revista

El puesto de trabajo del operario del futuro 6 Transformadores y terremotos 16 Control inteligente del motor 27 Filtros activos que aumentan la calidad de la energía 51

ABB

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La revista técnica corporativa del Grupo ABB

Especial productividad

A menudo se dice que el conjunto puede ser más que la suma de sus partes. Esto es así en casi todos los aspectos de la actividad industrial. El objetivo de reducir los residuos, la variabilidad y las interrupciones imprevistas debe alcanzarse no sólo mediante la optimización de los aspectos y compo­ nentes individuales, sino también considerando las distintas interacciones que existen entre recursos y componentes. Este número de la Revista ABB, “Especial productividad”, aborda tecnologías concretas y su interacción en sentido amplio, todo ello al servicio de una mayor productividad.

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Índice

Productividad y seguridad

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El operario eficaz El puesto de trabajo del operario del System 800xA está preparado para las necesidades actuales y futuras Seguridad en los accionamientos Seguridad funcional en la maquinaria, especialmente en accionamientos de CA Comportamiento sísmico Análisis sísmicos avanzados de productos eléctricos

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Productividad y control

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La electrónica de potencia en el suministro eléctrico Los semiconductores son un factor clave de las redes eléctricas Control inteligente del motor El UMC100 es un ejemplo excelente de controlador flexible, modular y escalable de motor Dejar lo mejor para el final ¿Arrancadores suaves, accionamientos de velocidad variable o ambos?

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El suministro eléctrico

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Sencillamente eXTraordinarios Presentación de la nueva familia Tmax XT de ABB de avanzados interruptores automáticos en caja moldeada Transformadores móviles Transformadores modulares de instalación rápida para sistemas de transmisión de alta tensión Una mejora activa de la calidad Los filtros activos PQF de ABB mejoran el rendimiento y la eficiencia de los sistemas Conexión eléctrica desde el muelle al buque Una solución de ABB llave en mano que reduce de forma eficaz las emisiones en los puertos

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Índice de 2010

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La Revista ABB en 2010 Índice de artículos

Índice

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Evitar situaciones anómalas por medio de buenas prácticas operativas y una sólida cultura de seguridad es la mejor manera de evitar interrupciones y pérdidas de productividad. las comunicaciones. Espero que este número de la Revista ABB le permita conocer mejor el fascinante mundo de la productividad industrial y la amplia gama de soluciones que ABB ofrece. pero ABB ha presentado recientemente una versión de 400 kV.Editorial Productividad Peter Terwiesch Director General de Tecnología ABB Ltd. Que disfrute de la lectura. No obstante. habrá situaciones en las que se produzca el fallo inesperado de grandes componentes. Estimado lector: La producción es la transformación de materias primas. Hemos dedicado un artículo a la resistencia sísmica de los grandes transformadores. Una solución consiste en utilizar transformadores móviles. se cuenta con el apoyo del progreso tecnológico en ámbitos como el control. normativas. El equipo debería ser lo bastante resistente para soportar dichos incidentes y reanudar sus operaciones habitua­ les lo antes posible. La Revista ABB dedica varios artículos a las ofertas de la empresa en el ámbito de la electrónica de potencia. Para ello. Debido a los plazos de fabricación y transporte. Nuestro artículo de apertura trata del inter­ cambio de información entre una planta y sus operarios. de seguridad. La electrónica de potencia es un área que ha permitido mejoras significativas de la productivi­ dad en las últimas décadas. Peter Terwiesch Director General de Tecnología ABB Ltd. La búsqueda de una mayor productividad ha pasado de optimizar componentes por separado a centrarse cada vez más en todo el proceso. a veces los incidentes vienen causados por influencias externas excepciona­ les. Tradicionalmente. como los seísmos. Los productores se esfuerzan constantemente por minimizar la huella de los recursos a la vez que maximizan la productividad teniendo en cuenta cuestiones medioambientales. los filtros activos para sistemas eléctricos y la reducción del consumo de combustible de los buques mientras están en el puerto. A pesar de todas las precauciones. 4 revista ABB 4|10 . Hasta ahora. Presentaremos los resultados en el próximo número de la Revista ABB. No todas las situaciones anómalas pueden evitarse únicamente con la vigilancia del operario. los sistemas de seguridad se han separado de los sistemas de control y han exigido cables y hardware específicos. que abarca desde semiconductores al control inteligente de motores. los transfor­ madores móviles tenían un límite de 250 kV. Otros artículos se centran en la última genera­ ción de interruptores de circuito de caja moldeada. la mejora del control y la simplificación del mantenimiento. y reaccionar cuando se superan determinados parámetros. Cambiando de tema. Es tarea de los sistemas de seguridad controlar en todo momento el equipo y los procesos. etc. El diseño de las interfaces entre el hombre y la máquina influye en gran medida en la capacidad del operario para detectar situaciones anómalas y reaccionar antes de que se vuelvan críticas. Entre las ventajas se incluye el ahorro de energía. Abordamos este tema con el ejemplo de los accionamientos de CA. Son pequeños y lo bastante ligeros para poder reemplazarlos en poco tiempo utilizando la infraestructura de transporte existente y para montarlos in situ con rapidez como una solución temporal hasta que pueda repararse o sustituir­ se la unidad dañada. las funcio­ nes de seguridad pueden integrarse cada vez más en los sistemas de control. Sin embargo. mano de obra y energía en productos y servicios. capital. Detalles evidentes del diseño de la interfaz pueden favorecer la detección temprana y lograr así un verdadero efecto en la productividad de la planta. los grandes transformadores eléctricos no pueden sustituirse en poco tiempo. me gustaría dar las gracias a todos los lectores que han participado en la encuesta realizada en el número anterior de esta revista. la integración y el análisis en tiempo real.

Editorial 5 .

El operario eficaz El puesto de trabajo del operario del System 800xA está preparado para las necesidades actuales y futuras HongyU PEi BrEivoLD. roy TAnnEr – Las pérdidas mundiales en la industria de procesos se calculan en unos 20. Es decir. y el 40% se deben fundamentalmente a errores del operario. La eficacia de los operarios es un elemento crucial para mantener el valor económico del control y la gestión de los procesos. lo que equivale al 5% de la producción total 1. que si se encontrara un medio de evitar los errores. Así. El 80% de ellas podrían evitarse. SUSAnnE TiMSjö.000 millones de dólares anuales. y puede mejorarse capacitándoles para que tengan un mayor conocimiento de las situaciones y puedan gestionar mejor las condiciones anómalas. MAgnUS LArSSon. el potencial de mejora total ascendería a 6.400 millones de dólares. MArTin oLAUSSon. 6 revista ABB 4|10 . los operarios pueden tomar decisiones más acertadas y mejorar con ello la seguridad y el tiempo de actividad de los procesos.

. por citar sólo algunas.. Hollender. ISBN 978­1­936007­10­3. S i se desea lograr la eficacia de los operarios es preciso hacer frente a diversos problemas im­ portantes en relación con la tec­ nología y la gestión. 2010. La tecnología Aspect Object del System 800xA permite no sólo el acceso a la infor­ mación procedente de todas estas fuentes y su perfecta presentación. DCS (sistemas de control distribuido). T. Operator Effectiveness. Los cuatro pilares de la eficacia de los operarios De acuerdo con la filosofía del Extended Automation System 800xA de ABB. como PLC (controladores lógicos programables). ya que permite la colabora­ ción entre distintos programas y sistemas informáticos. sino también la posibilidad de filtrarla según las funciones y responsabilidades de cada usuario. En la actualidad. basta con pulsar el botón derecho del ratón y seleccionar una opción del menú contextual para averiguar la proce­ El operario eficaz 7 . Estos factores pueden derivar en pronunciadas escaladas de costes si la eficacia de los operarios no se tiene en cuenta rigurosamente. Collaborative Process Automa­ tion Systems. ABB considera que el desarrollo de una in­ terfaz hombre­máquina (HMI) eficaz debe tener en cuenta el flujo de trabajo y los requisitos del operario. Estas características reducen el tiempo necesario para identifi­ car las medidas que es preciso adoptar. Por ejemplo. sistemas de vigilancia por vídeo e históricos de datos– que contie­ nen datos valiosos que pueden ser de utilidad a los operarios para tomar deci­ siones. la gestión y la supervisión de los procesos industriales se caracterizan por estar sujetas a cambios inevitables en el ámbito tecnológico.El System 800xA de ABB propor­ ciona a los clientes la capacidad de consolidar y racio­ nalizar los datos procedentes de distintas fuentes. ERP (planificación de recursos em­ presariales). nota a pie de página 1 Atkinson. Un estudio reciente sobre la eficacia de los operarios indica que muchos clientes de ABB comparten este punto de vista. Además. Pueden acceder de manera intuitiva a información utilizable y gestionar lo que aparece en pantalla con dinamismo y eficacia. FAS (sistemas de automatización de instalaciones) y ECS (sistemas de control eléctrico). sistemas de seguri­ dad. una planta industrial puede incluir múltiples plataformas de controladores. M. Por ejemplo. hay también sistemas de información de las plantas –como CMMS (sistemas de gestión de mantenimiento informatiza­ dos). a la disminución de la base de conocimientos debido a los cambios demográficos en la plantilla y al incesante aumento de la com­ plejidad de las operaciones. integración de las operaciones El System 800xA de ABB proporciona a los clientes los medios para consolidar y racionalizar los datos procedentes de dis­ tintas fuentes. hay cuatro pilares principales que afectan al rendimiento de los operarios: − Integración de las operaciones − Diseño que propicie el alto rendimiento − Atención a los factores humanos − Competencia del operario Estos puntos se abordan más abajo. Los operarios reciben toda la información necesaria.

1 La forma de presentación de datos tradicional frente a la personali­ zada con efectos diferentes sobre el conocimiento de la situación

2 Lugar de trabajo ampliado del operador de ABB

1

39.4

grados C

– ¿Está subiendo o bajando? – ¿Está a punto de alcanzar una alarma? – ¿Qué otras indicaciones se verán afectadas por ésta?

2

– Aparece una pequeña tendencia que muestra 6 unidades lo que ha pasado cuando de tiempo el ratón pasa por encima − La tendencia indica si está a punto de saltar una alarma o volviendo a una situación normal − La flecha señala las indicaciones afectadas

24 horas

Con un simulador, los operarios de procesos y los técnicos de instru­ mentos pueden aprender a domi­ nar el proceso en un entorno seguro y realista.

dencia de los diversos datos que aparecen en un gráfico.
Diseño que propicie el alto rendimiento

a los usuarios finales a cumplir o superar las directrices y normas actuales, como EEMUA 191 2 e ISA SP 18.2 3. Otro factor determinante del diseño propi­ cio al alto rendimiento en relación con la interfaz hombre­máquina es el conocimien­ to de la situación (en inglés, situational awareness). De acuerdo con el experto en gestión de situaciones anómalas Ian Nim­ mo (de la empresa User Centered Design Services y coautor del manual High Performance HMI Handbook 4): “Contar con un buen conocimiento de la situación significa que el operario tiene una percepción exac­ ta del estado del proceso y de los equipos en ese momento, así como una compren­ sión precisa del significado de diversas tendencias de la unidad”. Algunos de los conceptos fundamentales que se manejan en el ámbito del conocimiento de las situa­ ciones son las definiciones y el uso del color para aumentar al máximo la visibili­ dad de las situaciones anómalas. El con­ cepto de “conocimiento de la situación” no es nuevo, pero sigue siendo objeto de debate entre diversas organizaciones. Uno de los aspectos que se debaten es el uso de representaciones gráficas de procesos en escalas de grises o colores “fríos”. Ade­ más, la metodología de navegación, la definición a escala de gráfico para obtener una respuesta rápida en condiciones anó­ malas y la presentación de información se utilizan también para predecir y evitar com­ pletamente las situaciones anómalas.

Muchas organizaciones de desarrollo de normativas e institutos de investigación han realizado –y siguen haciéndolo– valio­ sas aportaciones a las filosofías relativas a las interfaces hombre­máquina. Estos conocimientos se han materializado en directrices para el diseño de interfaces, la ergonomía, el conocimiento de las situa­ ciones y la gestión de alarmas. Partiendo de estas bases y de su amplia experiencia, ABB intenta contribuir a la formulación de buenas normativas mediante su participa­ ción activa en las diversas comisiones téc­ nicas, grupos de trabajo y comités científi­ cos de las organizaciones encargadas de su elaboración. Una de las áreas clave que afecta al desa­ rrollo de interfaces hombre­máquina es la gestión de las situaciones anómalas, es decir, perturbaciones o incidentes que el sistema de control no es capaz de afrontar por sí mismo y que, por tanto, exigen la intervención del operario. ABB desempeña un papel activo en la identificación de prác­ ticas eficaces de supervisión e intervención destinadas a mejorar la capacidad del ope­ rario para detectar y responder a situacio­ nes anómalas. La empresa aplica estas medidas en el System 800xA. Este siste­ ma, por ejemplo, permite la personaliza­ ción del diseño del puesto de trabajo en función del modo en que opere el usuario final y admite la aplicación de estrategias de gestión de alarmas de alto rendimiento con características como la inhibición de la alarma activada por el operario y la ocul­ tación de la alarma basada en el estado. Estas características reducen el número de alarmas falsas o irrelevantes, lo que ayuda

notas a pie de página 2 http://www.eemua.co.uk/ (agosto de 2010) 3 http://www.isa.org/ (agosto de 2010) 4 Hollifield, B., Oliver, D., Nimmo, M., Habibi, E., 2008, The High Performance HMI Handbook, ISBN­10: 0977896919, ISBN­13: 9780977896912, Plant Automation Services.

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3 Diseño de la disposición de una sala de control

rio, un sistema de sonido direccional e ilu­ minación graduable integrada. Por otra parte, un diseño productivo al crear entor­ nos de salas de control es de suma impor­ tancia para el rendimiento de los equipos de operarios. En ➔ 3 se muestra un ejem­ plo. Todos estos factores contribuyen a mejorar el entorno del operario, así como el nivel de alerta de los responsables de la sala de control. Los procedimientos de la sala de control son importantes para poder garantizar la coherencia de las operaciones. También pueden ser de ayuda a un operario en acti­ vidades que no se realicen con frecuencia. Como ejemplo se puede citar el uso de listas de comprobación para guiar a los operarios a lo largo de todos los proce­ dimientos necesarios en determinadas cir­ cunstancias.

Un buen ejemplo de conocimiento de si­ tuaciones, como se describe en el manual High Performance HMI Handbook mencio­ nado más arriba, hace referencia a dos gráficos que incluyen la misma informa­ ción, pero con dos efectos totalmente dife­ rentes por lo que respecta al conocimiento de la situación. El gráfico con fondo negro y mucho colorido conduce a un conoci­ miento deficiente de la situación, incluso en situaciones no anómalas, mientras que el gráfico con escalas de grises y un color nítido para representar la alarma permite un buen conocimiento de la situación.

anómala antes incluso de que se produzca la alarma. En ➔ 1 se facilita un ejemplo de presenta­ ción del valor de un proceso de dos formas distintas. La diferencia se traduce en distin­ tos niveles de conocimiento de la informa­ ción y, por tanto, de la situación y la capa­ cidad de un operario para tomar la decisión acertada con rapidez.
Atención a los factores humanos

La definición clara de las funciones y res­ ponsabilidades de un puesto de trabajo es otro elemento fundamental que caracteriza a las operaciones realizadas correctamen­ te. Esto significa que todas las tareas que un operario tiene que realizar deben reco­ nocerse y documentarse, incluidas las que no se limitan a un funcionamiento en modo normal. ABB y el System 800xA sientan un nuevo precedente en el diseño de salas de con­ trol (centros de control inteligente) centra­ das en el operario. Con la ayuda del pro­ veedor de mobiliario para salas de control CGM, ABB participa desde los primeros momentos en los proyectos y puede defi­ nir, conjuntamente con el usuario final, una disposición óptima de la sala de control orientada a los factores humanos y la ergo­ nomía. Una visita al “Future Operations Centre” de Borås (Suecia) permite obtener la última información sobre la construcción de salas de control óptimas. Se contem­ plan, entre otras cosas, cuestiones como el sonido, la absorción de ruido, el material del suelo, el control de la iluminación y el estado de colores del proceso.
Competencia del operario

Las situaciones anómalas son perturbaciones o incidentes que el sistema de control no es capaz de afrontar por sí mismo y que exigen la intervención del operario.
El conocimiento de la situación puede tener una repercusión enorme porque: – aumenta la tasa de éxito en la gestión de situaciones anómalas y el regreso a un modo de funcionamiento normal; – reduce el tiempo que tardan los operarios en llevar a cabo las tareas necesarias durante una situación anómala; – conduce a un aumento del número de casos en los que los operarios de la sala de control detectan una situación

ABB es sumamente consciente de la nece­ sidad de abordar de manera explícita la atención a los factores humanos. Una de las razones principales es que la empresa sabe que un mejor entorno de trabajo puede redu­ cir el estrés de un ope­ rario, lo que, a su vez, aumenta considerable­ mente su rendimiento y su eficacia para ges­ tionar situaciones anó­ malas, además de re­ ducir los problemas de salud y la rotación de recursos. Un buen ejemplo de aumento de este tipo de conocimiento y, en consecuencia, de la eficacia de los operarios es el “puesto de trabajo ampliado de operario” de ABB ➔ 2. El puesto de trabajo está equipado con te­ clados avanzados con teclas de acceso directo para el manejo de varios clientes, un sistema que permite ajustar la posición del monitor y la mesa de trabajo del opera­

Cuando los operarios interaccionan con los procesos, sus acciones suelen tener enormes consecuencias empresariales, en especial cuando el proceso es una situa­ ción excepcional y los operarios necesitan comprender y gestionar operaciones com­ plejas para ayudar a recuperar la normali­ dad. El System 800xA de ABB proporciona una base de formación avanzada para tales

El operario eficaz

9

4 Un simulador System 800xA que proporciona un entorno realista pero seguro para la formación
Planta Sistema simulador

PC

Controles de software

E/S Sistema de control

situaciones gracias a la utilización de simu­ laciones que reproducen con exactitud el entorno del operario (gráficos y lógica de control). El simulador ofrece un entorno seguro y realista con el que los operarios de procesos y los técnicos de instrumen­ tos pueden aprender a controlar el proceso y a aumentar su confianza ➔ 4.

los operarios de la sala de control. Y para conseguir entender correctamente el pro­ ceso de flujo de trabajo de los operarios y saber cómo gestionan éstos la cantidad considerable de tareas operativas, ABB realiza análisis de las tareas junto con los operarios mediante estudios de usuario. Los métodos incluyen entrevistas, así como estudios y observaciones sobre el terreno. Las preguntas de la entrevista se envían previamente a los operarios para garantizar que los usuarios tienen el perfil y los cono­ cimientos adecuados, y que están prepa­ rados para realizarla. Las preguntas de la entrevista pueden estar estructuradas o no, tanto por lo que respecta al modo en que se formulan como a la forma en que pueden responderse. Los estudios y las observaciones sobre el terreno representan una forma de identifi­ car y priorizar los objetivos y las necesida­ des del operario. Al visitar a los usuarios en su propio entorno de trabajo y observar cómo realizan las tareas operativas, se consigue información de primera mano con respecto a sus problemas y necesida­ des. Este método es ideal para descubrir usos incorrectos o ineficaces de los que los operarios no son conscientes. Asimis­ mo, se solicita la opinión del operario y se recaba feedback directo tanto en relación con las buenas prácticas como con las áreas con potencial de mejora. Los datos recopilados se analizan y se re­ sumen. El proceso de síntesis de los datos incluye la identificación de los conceptos y las indicaciones principales de cada estu­ dio de usuario, así como el análisis de la medida en la que están relacionados con la mejora de la eficacia de los operarios.

Modelo de proceso y puesto del instructor

E/S simuladas Funciones de simulación

Otra forma eficaz de aumentar la atención al usuario es el establecimiento de un grupo de referencia de clientes (CRG), que incluye a clientes de varios ámbitos. El objetivo de este grupo es triple: – ofrecer a los clientes información de primera mano sobre los proyectos de desarrollo en curso y previstos; – permitir a los clientes influir de forma activa en el desarrollo que realiza ABB de la interfaz de operario del System 800xA; – establecer un foro para intercambiar y probar ideas sobre las necesidades de los usuarios, las tendencias y las iniciativas futuras a fin de aumentar la productividad y los beneficios para los clientes.
Mirar al futuro

Controlador ABB

Controlador ABB

Controlador ABB

Controlador ABB

Controlador ABB

Sistema de control

Se solicita la opi­ nión del operario sobre las buenas prácticas y las posibles áreas de mejora en relación con las tareas cotidianas.
Actividades fundamentales para la eficacia de los operarios Dada la rápida evolución de la tecnología, los cambios generacionales en las plantillas y la creciente complejidad de las operacio­ nes, es necesario abordar de manera explí­ cita la eficacia de los operarios a lo largo del ciclo de vida completo de un sistema de control de procesos. Para aprovechar los cuatro pilares de la eficacia de los operarios hay ciertas actividades fundamentales que deben estar siempre presentes: – Diseño centrado en los usuarios – Mirar al futuro
Diseño centrado en los usuarios

Los continuos avances en las técnicas de software relacionadas con la experiencia del usuario y la interacción plantean la ne­ cesidad de que evolucione también la in­ terfaz hombre­máquina actual. ABB cuenta con unos laboratorios perfectamente equi­ pados dedicados a la experiencia del usua­ rio y la interacción. Los investigadores in­ dagan en el futuro, analizan la repercusión de las tecnologías emergentes y exploran el uso eficiente y la combinación razonable de las tecnologías existentes y emergen­ tes. En concreto, ABB acaba de crear una nueva área de investigación dedicada a la eficacia de los operarios. Una de sus fun­ ciones es buscar nuevas tecnologías en el mercado y sus aplicaciones en los secto­ res industriales. Entre los ejemplos figuran tecnologías de interacción, diseño y visua­ lización. De los procesos de desarrollo de ABB sur­ gen muchas ideas innovadoras. Por ejem­ plo, en ➔ 5 se muestra una nueva pantalla de procesos que ayuda a los operarios cuando se enfrentan a situaciones anóma­ las, ya que les ofrece una representación intuitiva de la alarma que atrae completa­ mente su atención. Otro ejemplo de idea innovadora consiste en centrar el proceso de trabajo y las tareas del operario para desarrollar una interfaz hombre­máquina eficaz. Por todos es sabi­ do que el funcionamiento de los procesos es un trabajo en equipo. Los distintos turnos necesitan comunicarse y colaborar entre sí. En consecuencia, para ayudar a los operarios a realizar estas actividades, una idea innovadora de ABB es la apari­ ción del llamado “panel de colaboración”,

Para que el diseño de una interfaz hombre­ máquina sea eficaz es preciso prestar atención al flujo de trabajo y las tareas de

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cuyas habilidades en el trabajo son distintas a las de la generación anterior. Además.com martin. ABB también tiene en cuenta las generaciones futuras. además de mejorar la eficacia de la generación actual de operarios. ABB ha logrado hasta ahora un éxito con­ siderable en el fomento de la excelencia operativa al colocar a los operarios en el centro de mira y al ofrecer extraordinarias interfaces de control de procesos que faci­ litan a los operarios la adopción de las de­ cisiones correctas en todos los modos de funcionamiento.abb.abb. han informado a ABB de que.com magnus.5 Presentación de procesos que sólo se hace visible en situaciones anómalas 6 notas electrónicas en la pantalla de colaboración 7 Pantalla de notas desplegable para discusiones que permite a los operarios colocar men­ sajes en las pantallas de los procesos ➔ 6. por ejemplo. los directivos del sistema. o utilizar un panel blanco desplegable para ilustrar los detalles de una conversación o un debate ➔ 7. ABB está adoptando medidas activas para alcanzar un entorno de proce­ sos que favorezca la eficacia de los opera­ rios y analiza las tecnologías futuras y sus aplicaciones en este ámbito. ABB se ha propuesto per­ manecer en la vanguardia de estos avan­ ces a través de la investigación y el desa­ rrollo continuos. y ayudando a los clientes a lograr la excelencia operativa.olausson@se.abb. mediante un uso más eficiente de la experiencia tecnológica del operario. El secreto de la eficacia de los operarios La eficacia de los operarios es un ámbito difícil. las expec­ tativas de los operarios evolucionan. a medida que las plantillas actuales maduran. Suecia hongyu. el aprendizaje visual es un método perfecto de enseñar cómo se comporta una planta industrial.abb. ABB desempeña un papel de lide­ razgo en la colocación de los pilares para lograr la eficacia de los operarios en los siguientes términos: 1) Aprovecha una plataforma de automati­ zación que puede fomentar y ofrecer de forma nativa el nivel de integración y centralización necesarias para propiciar un entorno de colaboración. los directivos de la planta. mientras que los anteriores Hongyu Pei Breivold Martin olausson Susanne Timsjö Magnus Larsson ABB Corporate Research Västerås.pei­breivold@se. 4) Es un proveedor de soluciones de automatización que no se limita a ofrecer formación al operario. También solicitan unas pantallas más personaliza­ das.com roy Tanner ABB Inc. Wickliffe.com El operario eficaz 11 .abb. sino un entorno que utiliza el bien más valioso y la propiedad intelectual existente para aumentar la confianza y la competencia de los operarios. En consecuencia. La eficacia del operario es una característica intemporal que siempre se consi­ derará importante. por ejemplo. Por tanto. con el diseño centrado en el usuario. y aprovecha un sistema de automatiza­ ción con la flexibilidad necesaria para satisfacer requisitos específicos de los clientes. Muchos de los operarios que empiezan a trabajar ahora se criaron entre ordenadores y pertenecen a la generación de los llama­ dos “nativos digitales”. También reali­ za continuamente actividades relaciona­ das.larsson@se. un acceso rápido a los datos relevantes en cualquier situación operativa y una asisten­ cia a los operarios en el proceso de toma de decisiones. Algunos clientes prefieren hacerlo de forma secuencial. La eficacia del operario es una característi­ ca intemporal que siempre se considerará importante. ABB sigue activamente y aplica tec­ nologías y conceptos de diseño futuros para dirigirse a las generaciones más jóve­ nes. Estados Unidos roy.tanner@us. Todo ello representa una rentabilidad económica continuada para los clientes. entre otros.timsjo@se. Para estas nuevas generaciones. Los nuevos operarios tienden a visua­ lizar el comportamiento de la planta de manera gráfica. El panel está pensado para que lo utilicen.com susanne. direc­ tores y personal de mantenimiento y ope­ raciones. Los estu­ dios realizados sobre cómo llevan a cabo las operaciones del proceso estas perso­ nas indican que tienen más pantallas abier­ tas que el personal de más edad. 2) Es un proveedor de soluciones de automatización que puede ayudar en el cumplimiento de las normativas y los criterios de diseño en relación con el conocimiento de las situaciones y la gestión de condiciones anómalas. 3) Es un proveedor de soluciones de automatización con capacidad para integrar los factores humanos y las buenas prácticas a fin de ofrecer los mejores niveles de eficacia de los operarios. Esto podría reducir las posi­ bilidades de que se produzcan errores.

no obstante. la mejora del control y los conceptos de super­ visión han contribuido a que estos objetivos sean complementarios en lugar de opuestos. A veces puede parecer que este objetivo entra en conflicto con el de lograr la máxima produc­ tividad. ahora la integración permite que seguridad. y creando con ello una funcio­ nalidad combinada antes impensable. control y supervisión vayan cada vez más de la mano utilizando datos y funciones comunes. especialmente en accionamientos de CA Mikko riSToLAinEn – La seguridad es primordial en la fabricación y debería ser objeto de máxima prioridad. Mientras que antes la seguridad se garantizaba con equipos externos independientes. Existen ofertas que abarcan desde la parada de seguridad hasta funciones de supervisión más complejas y que anuncian nuevas oportunidades en este ámbito 12 revista ABB 4|10 .Seguridad en los accionamientos Seguridad funcional en la maquinaria. Un ejemplo son los acciona­ mientos de CA.

Las le­ yes nacionales de la Unión Euro­ pea exigen que las máquinas cumplan los requisitos esenciales de salud y seguridad. las protec­ ciones estáticas o la seguridad funcional pueden ser la solución. En sectores donde las personas trabajan muy cerca de las máquinas. Detrás de la armonización de los requisi­ tos nacionales se encuentra la Directiva relativa a las máquinas 2006/42/CE (que sustituyó a la antigua Directiva 98/37/CE el 29/12/2009). De acuerdo con los requisitos. la seguridad forma parte del proceso. configuración y manteni­ miento en todas las fases de su vida útil impliquen un riesgo mínimo para las per­ sonas y el medio ambiente. Cumplir dichos requisitos es res­ ponsabilidad de los fabricantes o importa­ dores de máquinas. la seguri­ dad funcional puede utilizarse a menudo para lograr una mayor productividad de la máquina. fabricantes pueden realizar documental­ mente una autodeclaración de conformi­ dad con la Directiva y colocar la marca CE en la máquina como signo de cumplimien­ to de los requisitos exigidos. Las normas ayudarán a decidir si la reducción del riesgo es necesaria y perfila­ rán un enfoque estratégico para reducir los riesgos a un nivel aceptable. Seguridad en los accionamientos 13 . Cuando los sistemas de seguridad se incorporan a los procesos de trabajo por medio del diseño. los fabrican­ tes (o sus representantes) deben realizar y documentar evaluaciones de riesgos y te­ ner en cuenta los resultados para el diseño de la máquina. Cuando las máquinas están diseñadas y se utilizan de acuerdo con las normas armoni­ zadas correspondientes. Una forma de llevar a cabo el proceso de reducción de riesgos y de asegurar el cumplimiento de los requisitos es aplicar principios armo­ nizados y apropiados según la Directiva relativa a las máquinas. se supone que la maquinaria cumple los requisitos esencia­ les de salud y seguridad y generalmente no requiere certificación por un tercero. Cualquier riesgo debe redu­ cirse a un nivel aceptable mediante cam­ bios de diseño o técnicas de protección adecuadas. Los Hoy en día pueden utilizarse sistemas de seguridad confi­ gurables para reali­ zar numerosas fun­ ciones de seguridad estándar para ac­ cionamientos según la EN 61800­5­2. la tecnología de seguridad funcional puede utilizarse para garantizar su seguridad a la vez que se mantienen los procesos en marcha. las personas están prote­ gidas y se mantiene una productividad elevada. debe documen­ tarse cualquier riesgo residual. al tiempo que se cumplen los requisitos legales. Esta Directiva tiene por objeto garantizar que las máquinas sean seguras y estén diseñadas y construidas para que su uso. Esto significa que la maquinaria nueva suministrada dentro de la UE debe cumplir los mismos requisitos legales. lo que es aún mejor. los riesgos potenciales y los medios para evaluar los riesgos identifica­ dos.L a seguridad es importante. Las normas armonizadas proporcionan también una pauta para determinar el ám­ bito de utilización de la máquina y sus lími­ tes operativos. La forma más eficaz de reducir o eliminar riesgos es excluirlos en el diseño. un mayor tiempo en servicio y un comportamiento menos brusco del sistema de seguridad. cuando no es posible ni factible re­ ducir los riesgos en el diseño. funcionar a velocidad reducida en determinados momentos para disminuir el riesgo. Además. Una vez aplicadas las medidas de reducción de riesgos. Las máqui­ nas pueden detenerse con rapidez y segu­ ridad o. No obs­ tante.

La norma EN 954­1 es relativamente senci­ lla y está concebida principalmente para sistemas mecánicos y electromecánicos. que define los requisitos y procesos generales para el diseño de sistemas de control eléctricos/electrónicos relaciona­ dos con la seguridad. se han ac­ tualizado los requisitos para la implantación de sistemas de control relacionados con la seguridad. y pone el acento en el uso de componentes y métodos probados. Además. según el cual los proveedores de componentes de seguridad tendrán que ofrecer asesoramiento de seguridad junto con sus productos. la EN (IEC) 61800­ 5­2:2007 (accionamientos eléctricos de potencia de velocidad variable ­ Parte 5­2: requisitos de seguridad – funcional). las empresas de servicios de consultoría de seguridad están en auge. electrónicos y electrónicos programables relacionados con la seguridad) para sistemas de control electrónicos y EN ISO 13849­1:2008 (Seguridad de las máquinas – piezas rela­ cionadas con la seguridad de los sistemas de control – Parte 1: principios generales de diseño) para diversos tipos de sistemas relacionados con la seguridad (por ejem­ plo. El apoyo marca la diferencia La implantación de un sistema de seguri­ dad de máquinas de principio a fin siguien­ do las nuevas normas puede ser una tarea complicada. los sistemas de automatización que contenían accionamientos han utilizado por lo general relés de seguridad electromecánicos. los contactores destinados a dete­ ner el movimiento del motor con seguridad en situaciones de emergencia o de preven­ ción de arranque pueden eliminarse gra­ cias a una nueva característica integrada en la sección de alimentación del acciona­ miento. Aunque la EN 954­1 aún ofrece la presunción de con­ formidad con la Directiva relativa a las má­ quinas hasta finales de 2011. Am­ bas normas se basan en la norma general IEC 61508­1. . Se pretende así abarcar toda la vida de la máquina desde los primeros conceptos hasta el desman­ telamiento. No contempla los sistemas de control eléc­ tricos relacionados con la seguridad com­ plejos o configurables por software. Estas definiciones ayudan a armonizar la terminología de marketing uti­ lizada para comercializar las funciones de seguridad. El período de transición para la EN 954­1 finaliza en diciembre de 2011. ¿Qué norma debería utilizar­ se? ¿Qué medidas deberían adoptarse? ¿Cómo deberían realizarse los cálculos ne­ cesarios y validarse los diseños? Etc . como los inte­ rruptores de posición límite y botones de parada de emergencia. Ahora. Evolución de las soluciones de seguridad funcional en los acciona­ mientos de CA La evolución de los sistemas de control electrónicos también ha afectado a la tec­ nología de seguridad utilizada en los accio­ namientos de CA. Esta norma establece los requisitos de los prin­ cipios de diseño de los sistemas de accio­ namiento relacionados con la seguridad. se armonizó una nueva norma relativa a re­ quisitos de seguridad funcional para siste­ mas de accionamiento. La tendencia ha sido tan fuerte que. ya no repre­ senta la última tecnología. que aportaba normas de diseño sencillas para conseguir cierto grado de seguridad (categoría de seguridad). ha sido sustituido por conceptos como la probabilidad de fallo y el pensamiento centrado en el ciclo vital. era relativamente fácil di­ señar sistemas de seguridad de acuerdo con la norma EN 954­1 (Seguridad de las máquinas – piezas relacionadas con la seguridad de los sistemas de control – Parte 1: principios generales de diseño). En consecuencia. en 2008. Se ha pronosticado que las em­ presas que ofrecen apoyo y conocimientos de diseño de seguridad además de com­ ponentes estarán cada vez en mejor posi­ ción para hacer negocios. La electrónica se utiliza cada vez más en los sistemas de seguridad modernos para aplicaciones de accionamientos de CA. Esta norma se basa en un enfoque de causa y efecto. los proveedores de componentes 14 revista ABB 4|10 . y accionan contac­ tores para cortar de forma segura la ali­ mentación eléctrica al accionamiento de potencia cuando se superan determinados parámetros.han de ofrecer apoyo a los clientes para ayudarles con sus procesos de diseño de seguridad. Las normas armonizadas modernas en virtud de la Directiva relativa a las máquinas son EN 62061:2005 (Seguridad de las máquinas – seguridad funcional de siste­ mas de control eléctricos. Es­ tos relés supervisan diversos dispositivos de entrada de seguridad. Antes. La característica de desconexión segura del par (STO) simplemente desacti­ va la modulación de salida del acciona­ miento y elimina de forma segura la capa­ normas actualizadas para tecnología actualizada Debido a los desarrollos en los ámbitos de la tecnología y de las normas. los hidráulicos y los neumáticos). Tradicionalmente. Dicha ayuda bien puede convertirse en un requisito es­ tándar en la venta de productos de seguri­ dad. determinista y orientado al dise­ ño. y a partir de entonces quedará obsoleto. El enfoque de la EN 954­1. que se han convertido en el enfoque estándar en seguridad funcional. .7 (Seguridad funcional de sis­ temas eléctricos/electrónicos/electrónicos programables relacionados con la seguri­ dad). además de definir una serie de funciones de seguridad normalizadas para los accio­ namientos.

el proceso de pues­ ta en servicio se refiere básicamente al es­ tablecimiento de valores de parámetros y de opciones de comportamiento.. Después del uso de componentes exter­ nos. Es decir. Normalmente. limitación de velocidad segura (SLS). también lleva tiempo compren­ der realmente las oportunidades que las funciones de seguridad ofrecen y sus impli­ caciones. los componentes específicos de uso exclusivo como los relés de acción retarda­ da o los relés de control doble siguen sien­ do el enfoque más viable. y puede ofrecerles apoyo y asesoramiento. Finlandia mikko. Naturalmente. Además.ristolainen@fi. por ejemplo. a menudo con muchas entradas y salidas suplementarias. ciones de seguridad en el mismo sistema. puede utilizarse una sola conexión de bus de campo tan­ to para las comuni­ caciones normales como de seguridad. Hoy en día pueden utilizarse siste­ mas de seguridad configurables para reali­ zar numerosas funciones de seguridad estándar para accionamientos según la EN 61800­5­2. es necesario que el proveedor de los accionamientos facilite instrucciones claras para esta configuración. las ventajas de la STO pueden comple­ mentarse combinando la opción con fun­ ciones de supervisión más avanzadas. Así. Esto ofrece una serie de ventajas: se reduce el cableado. Estos dispositivos ocupan nor­ malmente una posición intermedia entre los PLC y los relés de seguridad de estado sólido. tecnologías y normativas. los sistemas de seguridad configura­ bles. existe el riesgo de que los compradores se dejen llevar por la publicidad y elijan productos que no se ajusten realmente a sus necesi­ dades. El desarrollo de una aplicación suele requerir el cableado y la configuración individuales de los dos dispositivos para que puedan funcionar juntos.com Seguridad en los accionamientos 15 . Por otro lado. instalación y puesta en servicio del sistema. A pesar de la evolución de las herramien­ tas. unas 17 funciones en total. así como en artículos de investigación. Esto puede suponer un gran esfuerzo de diseño. mejor podrá diferen­ ciar la publicidad de las ventajas reales y evitar así tomar decisiones de compra equivocadas. con­ trol de freno seguro (mecánico). el sis­ tema parece mucho más limpio sin todas las unidades independientes y el cablea­ do. las características de seguridad han marcado a menudo la dife­ rencia en el producto.cidad de éste para hacer que el motor produzca el par. para­ da de funcionamiento segura (SOS). donde la seguridad se ha promocionado como una caracterís­ tica indispensable. que obli­ gan a programar en bloques la lógica funcional. Ya no se necesita la progra­ mación de la fun­ cionalidad básica. el coste de instalación de un sistema de se­ guridad integrado avanzado suele ser infe­ rior que si se logra la misma funcionalidad con los componentes de seguridad exter­ nos. se liberan las entradas y salidas del accionamiento. Mikko ristolainen ABB Drives Helsinki. que escojan aquellos pro­ ductos que ofrecen el mayor número de características o la máxima calificación de seguridad “por si acaso se necesitan”. Debido a que las funciones de seguridad integradas son específicas para el accionamiento. Estos sistemas configurables son alternati­ vas viables cuando se ejecutan varias fun­ Ahora. lo que supone una mejora en relación con los sistemas externos. Cuanta más información sobre seguridad tenga un comprador. Sin embargo. pueden ofrecer funcionalidad de control adicional para otros sistemas genéricos de la máquina fuera del ámbito de la seguridad. el siguiente paso lógico en seguridad basada en el accionamiento es integrar las funciones de seguridad en el mismo. dirección segura (SDI). No obstante. así como asegurarse de que di­ chas funciones se ajustan a las necesida­ des reales de la aplicación. Entre las funciones habi­ tuales figuran diferentes funciones de para­ da de seguridad (IEC 60204­1 categorías de parada 0. 2). uno para la comunicación de seguridad con el dispositivo de seguri­ dad y el bus de campo normal con el ac­ cionamiento para fines de control. es importante que los compradores entiendan claramente sus necesidades de seguridad. los contactores destina­ dos a detener el movimiento del motor con seguridad en situaciones de emergencia pueden eliminarse gracias a una nueva característica inte­ grada en la sección de alimen­ tación del accionamiento. especialmente cuando se ejecutan varias funciones de seguridad. Entre las ofertas externas se incluyen. Numerosos fabricantes de máquinas están creando planes y especificaciones para sus futuras máquinas. Los procesos pueden ser más productivos cuando la STO se utiliza para detener con seguridad el motor sin desconectar la fuen­ te de alimentación ni el circuito de CC del accionamiento. relés de acción retardada o los denominados sistemas de seguridad confi­ gurables. 1. las definan de antemano y elijan los productos que satisfagan esas necesi­ dades. se ahorra espacio y la configuración puede realizarse mediante una sola conexión con un único juego de herramientas. ver más allá de la publicidad Los sistemas de seguridad integrados se promocionan con frecuencia en revistas y ferias comerciales. Las características de seguridad funcional pueden ayudar a aumentar el rendimiento y la facilidad de uso de las máquinas a la vez que cumplen las normas de seguridad. Si se utiliza una comunicación segura. etc. debido a que la oferta de seguridad funcional mo­ derna no siempre es bien entendida. el principal objetivo de la seguridad sigue siendo pro­ teger a las personas y al medio ambiente. Por ello. No obstante. El desarrollo de seguridad integrada en el accionamiento es un proceso difícil para los fabricantes del mismo. Por lo tan­ to. el sistema suele tener dos buses de campo independientes. los componentes de seguri­ dad externos se cablean y configuran para funcionar junto con el accionamiento.abb. El accionamiento puede ponerse de nuevo en marcha rápidamente sin tener que recargar los circuitos de CC o restablecer los parámetros de control. Cuando se necesita funcionalidad adicio­ nal. La funcionalidad general de seguridad pue­ de optimizarse cuando las piezas de con­ trol y de seguridad del accionamiento com­ parten información de estado a través de una conexión de bus. ABB recomienda a sus clien­ tes que estén informados y preparados. Para las funciones de seguridad individua­ les.

placa superior y conexiones– no puede colocarse en una mesa vibratoria. BogUSz LEwAnDowSki – Los terremotos pueden sembrar el caos. los equipos eléctricos también se están diseñando para no sufrir daños. cuba.Comportamiento sísmico Análisis sísmicos avanzados de productos eléctricos roBErT PLATEk. provocar muertes y dañar las infraestructuras. Tampoco basta con considerar estos compo­ nentes en su conjunto. ABB ha desarrollado una sofisticada combinación de métodos de ensayo y simulación para conocer mejor el comportamiento sísmico del conjunto y poder desarrollar transformadores capaces de resistir el próximo terremoto. Además de los daños en las instalaciones eléctricas. bornas. Debido a sus dimensiones. y ninguna de las pruebas de estos componentes por separado es realmente represen­ tativa de su comportamiento una vez realizado el montaje como sistema. A medida que la tecnología de construcción avanza y los edificios son más resistentes a los terremotos. el tiempo necesario para reanudar el funciona­ miento normal se traduce en mayores costes en términos de productividad y oportunidades perdidas. ya que el líquido en el interior del sistema modificará el comportamiento sísmico global. Conseguir que los productos eléctricos resistan los terremotos no es fácil. un transformador grande –con su base. 16 revista ABB 4|10 .

La IEEE 693­2005. En otras palabras. “Bornas­ calificación sísmica” [2]. Por el contrario. las fre­ cuencias naturales individuales pueden in­ fluir de manera distinta en el movimiento resultante ➔ 1. Las simulaciones muestran muy buena correlación con las mediciones de los en­ sayos. Una vez determinados los modos de reso­ nancia. “Práctica recomendada para el diseño sísmico de subestaciones” [1]. los análisis numéricos pueden ser muy útiles para de­ terminar la resistencia sísmica de estos productos. estos análi­ sis son la única forma de determinar la ca­ racterística dinámica del sistema. Análisis de bornas SeismicriP Las estructuras complejas pueden tener numerosos modos de resonancia 1 distin­ tos dentro del inter­ valo sísmico de peli­ gro. Comportamiento sísmico 17 . los de la norma IEC 61463. Los análisis numéri­ cos de la borna de transformador Seis­ micRIP™ de 230 kV bajo cargas sísmi­ cas se realizaron utilizando el método de elementos finitos (FEM). utilizando los modos de la estructura hasta una frecuencia de corte límite (33 Hz). puede evaluarse la precisión y determinarse las ventajas y limitaciones. Los datos anteriores pueden derivarse de cálculos o de mediciones reales. Las dos normas internacionales utiliza­ das para este trabajo son: IEEE 693 e IEC 61463. La IEEE 693 recomienda encarecidamente realizar la calificación del equipo con éste colocado sobre la estructura de apoyo que se usará en la subestación final. es una recomen­ dación de la IEC relativa a la calificación sísmica de las bornas de transformadores. una viga sujeta por los extre­ mos puede vibrar en forma de onda senoidal de medio período. un cuerpo puede vibrar en varios modos básicos. Además. Un sólido tridimensional complejo puede presentar muchos más modos que este sencillo ejemplo unidimensional. Normalmente. Estos métodos suelen incluir cál­ culos estáticos para estimar las fuerzas ge­ neradas durante un movimiento sísmico con una determinada aceleración del suelo y compararlas con la capacidad del equi­ po. transformadores de potencia). Para las ace­ leraciones máximas en el punto de medi­ ción (extremo superior de la borna). son útiles en el posterior desarrollo de he­ rramientas numéricas para cálculos sísmi­ cos. la IEC 61463.1 Configuraciones de modos seleccionados para bornas de transformador de 230 kv SeismicriP™ (la deformación está amplificada con un factor de escala) 3 2 1 Modo 1 3 2 1 Modo 3 3 2 1 Modo 5 E Aunque los ensayos de vibración están muy recomendados para la calificación sís­ mica de componentes críticos. Se ha encontrado que las frecuen­ cias resonantes naturales difieren como máximo entre un 1 y un 4%. notas a pie de página 1 Un modo es el patrón de movimiento en el que vibra un cuerpo. el compor­ tamiento mecánico de la estructura de la borna sometida al movimiento del terreno se deriva como una superposición lineal de los modos de frecuencia naturales. pero también puede conseguirse que vibre en forma de ondas senoidales de mayor frecuencia. En el enfo­ que aquí presenta­ do. Depen­ diendo del espectro de excitación. Las nuevas herramientas de simulación deben com­ probarse siempre de forma experimental. A continuación. es un documento revi­ sado recientemente que abarca los proce­ dimientos de calificación de los equipos de subestaciones eléctricas para distintos niveles de comportamiento sísmico. Por ejemplo. 2 Los modos de vibración ortogonal son aquellos que no provocan excitación mutua. en los casos en que no es posible realizar ensayos debido al elevado peso del equipo (por ejemplo. la des­ viación se encontraba entre el 3 y el 14% [3]. Los resultados de esta comprobación xisten diversos métodos para in­ vestigar el comportamiento sís­ mico de los equipos eléctricos. la propiedad de ortogonalidad 2 permite que la respuesta lineal de la estruc­ tura se construya como la respuesta de una serie de sistemas con un solo grado de libertad. Las bornas que cumplen los requisitos de la IEEE 693 también cumplirán. la evaluación estructural ante movi­ mientos sísmicos se basa en el análisis lineal. así como en diversas superposiciones posibles de los mis­ mos. en la ma­ yoría de los casos. ABB realiza así análisis dinámicos modales en ellos.

las torretas y las bornas [4.74 1 2 3 4 14. prepara la actualización de la malla para el siguiente incremento. Análisis sísmicos basados en FSi El análisis sísmico completo (ensayo de barrido senoidal. así como en estructuras de este tipo en aplicaciones marinas y trans­ porte marítimo [7]. Es necesaria una mayor investigación para cuantificar este efecto. En la parte de la CFD. se propuso una investigación utilizando la interacción entre el fluido y la estructura (FSI). Hay estudios que examinan la influencia del fluido en la respuesta sísmica de cubas elevadas [6]. ten­ siones y deformación de la estructura se obtienen teniendo en cuenta la dinámica de fluidos. 3 La primera frecuencia natural de la borna se ve afectada por su montaje. A continuación. De hecho. la respuesta sísmica de la combinación de transformador y borna puede verse influida por los componentes interconectados. es po­ sible definir las condiciones iniciales (movi­ miento) para los análisis CFD (dinámica computacional de fluidos) ➔ 4. Sin embargo. el ensayo de barrido senoidal. En el siguiente paso se aplica todo el méto­ do de FSI ➔ 5. Se ha encontrado que las frecuencias re­ sonantes naturales difieren como máxi­ mo entre un 1 y un 4% en el caso del análisis de bornas SeismicRIP. El código CFD se utiliza también para simular los efectos del flujo de aire en el fluido. en el que se identifican los modos y sus formas. Además. El FEM (para la borna tipo RIP de 230 kV) parece ser un buen campo para seguir la investigación a fin de comprender la carac­ terística dinámica del sistema de transfor­ mador y borna. Comprobación experimental de la metodología propuesta Las nuevas herramientas de simulación deben comprobarse siempre de forma ex­ perimental. debe prepararse de manera que el fluido sea modelado como medio acústico. Basándose en este paso. ninguno de estos estudios considera una influencia muy importante: la del refrigeran­ te. 5]). La nueva forma de la estructura se devuelve a su vez a la CFD. Los esfuerzos.13 – – Las primeras frecuencias naturales de la borna son diferentes cuando se monta en el bastidor rígido que cuando se monta en el transformador de potencia. donde se Las simulaciones muestran muy buena correlación con las mediciones de los ensayos. mientras que en los cálculos estructurales se contempla aislada. la placa superior.36 8. Comportamiento dinámico del sistema de transformador y borna Muchos expertos sostienen que el com­ portamiento dinámico de una borna difiere según esté montada en un transformador o se pruebe por separado. El enfoque de FSI se basa en el intercambio de datos en­ tre las herramientas de simulación que ge­ neran modelos del caudal y el comporta­ miento mecánico. Uno de los objetos utilizados 18 revista ABB 4|10 . evolución temporal del te­ rremoto y pulso senoidal) es un procedi­ miento complejo. Los resultados indican claramente que los análisis sísmicos completos de las bornas de transformadores requieren tener en cuenta todo el sistema. Las fre­ cuencias resonantes naturales de las bor­ nas de transformador simuladas por sepa­ rado son diferentes de las bornas simuladas montadas en el transformador ➔ 3. el equipo instalado sobre el terre­ no puede provocar daños por medio de sus conectores [4]. la estructura (cuba) se modela con fluido. ninguna de estas lecciones era claramente aplica­ ble al comportamiento dinámico de un sis­ tema de transformador y borna. Para examinar la influencia del fluido en las características dinámicas. puede evaluar­ se la precisión y determinarse las ventajas y limitaciones.2 Distribución de esfuerzos en un transfor­ mador de potencia bajo carga sísmica 4 Primer paso de un análisis sísmico basado en FSi Aire Agua Análisis CFD Definición del movimiento para los análisis CFD Análisis estructural Análisis modales – infor­ mación sobre los modos movimiento = velocidad (t) dinámico es distinto en cada caso. torreta y depósito 7. Así.08 7. Frecuencia (Hz) LP Borna Borna con placa superior.38 8. No obstante. Las simulaciones realizadas en ambos ca­ sos (borna de transformador por separado y transformador de potencia con bor­ nas ➔ 2) indican que el comportamiento interacción entre el fluido y la estructura (FSi) Se han realizado numerosos estudios so­ bre las características dinámicas adecua­ das del sistema de transformador y borna (incluidas la cuba.13 14. Las fuerzas que actúan sobre las paredes de la estructura se suministran así a la herramienta estruc­ tural y se utilizan como condiciones de contorno.

. Polonia robert. Płatek. Koch. EERI. L.09 11. Nowak. (2007). Sin duda. J. A. para ir más allá es fundamental com­ prender las interacciones sísmicas entre los fluidos y los equipos de las subestacio­ nes. Vol. Trabzon. El banco de medida se presenta en ➔ 6a. T. Seismic evaluation fluid­elevated tank­foundation/soil systems in frequency domain. Polonia bogusz. el método propuesto es único y ayu­ da a comprender el comportamiento diná­ mico de los sistemas completos para po­ der mejorar su comportamiento sísmico.5 24.com Lecturas recomendadas [1] IEEE Std 693­2005. El desarrollo de esta metodología puede mejorar el comportamiento sísmico de las subestaciones y los productos que contienen líquidos. Se preparó un modelo tridimensional ➔ 6b utilizando el método de simulación basado en FSI (medio acústico). (noviembre de 2005). y se realizaron con basadas en FSI que permitirán una mayor comprobación de la herramienta. [7] Warmowska.39 27. (2004). Un paso adelante en las simulaciones sísmicas El ensayo de vibración de las bornas ha demostrado el buen comportamiento de estos componentes en cuanto a la res­ puesta general según la IEEE­693 [8].4 Lleno de aceite 5.75 6a Banco de medida para Hv iT 6b Modelo en 3D de Hv iT 6c Esfuerzos durante el primer modo calculado para esta comprobación experimental fue un prototipo de transformador de instru­ mento combinado de alta tensión JUK 145.5 10. Fenves. Opuscula Mathematica. S.88 25. [2] IEC 61463 Technical Report II.. Experimental seismic response of hight­voltage transformer­bushing systems. S.com Bogusz Lewandowski ABB High Voltage Products Lodz.lewandowski@pl. El JUK 145 superó con éxito la calificación sísmica según IEC 60068. Dogangun... 2005. Earthquake spectra. [4] Ersoy. él los análisis modales del transforma­ dor ➔ 6c. Está previsto realizar simulaciones sísmicas completas Comportamiento sísmico 19 . [6] Livaoglu.. Structure Congr. M. H.21 13. medidas frente a simulación LP Frecuencia medida (Hz) Seco 1 2 3 4 5 6 8. IEEE Recommended Practice for Seismic Design of Substations. In P. Saadeghvaziri.4 6. Brasil. N. J.5 Segundo paso de un análisis sísmico basado en FSi 6 verificación experimental de la simulación a b c Fuerzas en las paredes Líquido Análisis CFD + – Movimiento de flotación en el aire – Actualización de malla Análisis estructural – Deformaciones – Esfuerzos – Tensiones Depósito Depósito Nueva forma de las paredes 7 Comparación de frecuencias naturales. Bushings – seismic qualifications... A. IEEE Standard Department.. 3. [8] Whittaker. No.abb. Chang. Prosigue el estudio de la influencia de los fluidos en las calificaciones sísmicas de productos que contienen líquidos. Karadeniz Technical University. (Ed. (2006).56 20. INMR World Congress on insulators. Vol 19.64 23. La comparación de los resulta­ dos (mediciones frente a simulaciones) se presenta en ➔ 7. 26. Se descubrió que el refrigerante tenía un efecto significativo en el comportamiento sísmico del con­ junto de transfor­ mador y borna.. 21. robert Platek ABB Corporate Research Cracovia. Department of Civil Engineering.). Espo. La metodología FEM aplicada para las bor­ nas seismicRIP presenta el potencial nece­ sario para predecir la aceleración y el des­ plazamiento relativos con buena precisión en las calificaciones sísmicas [3]. M.2 24 Frecuencia calculada (Hz) Seco 6. R. A. No obs­ tante.abb. arresters and bushings. (2001).52 19. (2005). Proc.17 16.platek@pl. Luglio.64 28.6 25. [5] Filiatrault. Turquía.85 Lleno de aceite 5.5 28. Numerical simulation of liquid motion in a partly filled tank. A. Seismic response of transformer­bushing systems. Power Engineering Society. G. Vol. El siguiente paso consistió en preparar ensayos sísmicos en el laboratorio. Seismic Response of RIP­transformer bushing. R. 1996. DC. M. Evaluation of seismic qualification procedures for high­voltage substation equipment.. [3] Rocks. Matt. A. Giliani. IEEE Transaction on Power Delivery. Institute of Electrical and Electronics Engineers. S. Washington.

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sin embar­ go. en ambas direcciones. existen una serie de dificultades para el transporte eficiente de la energía desde la fuente al consumidor a través de redes adyacentes. siguen existiendo similares fluctuaciones temporales de la demanda. hasta cierto punto. y una mayor atención a la eficiencia energética y la fiabilidad de las redes. lo que explica la reciente ampliación de las insta­ Aplicaciones de la electrónica de potencia en el suministro eléctrico 21 . Una mayor capacidad. pero la existencia de una mayor dependencia de fuentes de ener­ gía renovables ins­ taladas para ayudar a reducir las emisio­ nes de CO2 ha re­ presentado que las redes eléctricas de­ ban adaptarse tam­ bién a fluctuaciones en el suministro. HArMEET BAwA.La electrónica de potencia en el suministro eléctrico Los semiconductores son un factor clave de las redes eléctricas CLAES ryToFT. dero. Los semi­ conductores están presentes en el núcleo de muchas tecnologías eléctri­ cas y son un factor clave para confor­ mar las redes del futuro. Las tecnologías dependen de los semiconductores de potencia. El desarrollo de los semiconductores de potencia y el uso de esta tecnología en diversas aplica­ ciones basadas en la electrónica de potencia facilitan muchos de estos cambios. las redes eléc­ tricas se construían alrededor de grandes plantas centraliza­ das que generaban una energía previsible y controlable suministrada a la red de forma estable. la solar y la eólica) subrayan la necesidad de almacenar la energía. Esas dificul­ tades se ven agravadas por la siempre creciente demanda de energía. Se han desarrollado y presentado diversas tecnologías lideradas por ABB para ayudar a la industria eléctrica a cumplir estas obli­ gaciones. flexibles y fiables. En la actualidad. así como de disponer de sistemas que coordinen las fuentes disponibles de generación eléctrica con diversos patro­ nes de consumo. que se debe satisfacer al tiempo que se reducen las emisiones de gases de efecto inverna­ Los semiconductores están presentes en el núcleo de muchas tecnologías eléctricas y son un factor clave para conformar las redes del futuro. gracias a la T comercialización de la energía. MArk CUrTiS – El sector eléctrico cambia rápidamente debido a los crecientes niveles de consumo de electricidad. radicionalmente. a menudo lejanas. que permita hacer frente al uso de los vehículos eléctri­ cos y a la gestión de una mayor demanda. Los semiconductores de potencia son los componentes princi­ pales de los dispositivos de conmuta­ ción basados en la electrónica de potencia que controlan el suministro de electricidad y la convierten en la forma de onda y la frecuencia requeridas para las diferentes aplicaciones. Estas fuentes de energía intermitentes y varia­ bles (por ejemplo. PETEr LUnDBErg. posiblemente a largas distan­ cias. contribuirá a incrementar la complejidad y aportará el impulso para la evolución de redes más inteligentes. el mayor uso de fuentes de energía alternativas. Las fluctuaciones en el suministro y la de­ manda de electricidad pueden adaptarse entre sí. En estas redes se mantenía el flujo de energía en un solo sentido a pesar de las fluctuaciones tem­ porales de la demanda.

ABB ha seguido perfeccionando la tecno­ logía. el cable de corriente continua (CC) no precisa una corriente de carga de esas características. los IGCT solamente se presentan actualmente con encapsulado de contacto por presión. mientras que los IGBT se presentan en las dos variantes. Por otro lado. la continua optimización de la tecnología de materiales de silicio ha llevado sus prestaciones muy cerca de sus límites físicos. Esto significa que la posibilidad de conseguir mejoras en este aspecto del diseño es limitada. La principal diferencia entre ellas es que. Las dos más importantes son las siguientes: − En los sistemas con potencias muy altas. el semiconductor de silicio ➔ l y el molibdeno se fundirán. Esta co­ rriente de carga aumenta con la longitud del cable. ABB se unirá a la in­ dustria eléctrica en su misión de desarrollar redes flexibles. Para transportar energía de forma eficiente a los consumidores a lo largo de grandes distancias con pocas pérdidas. el encapsu­ lado de contacto por presión es preferible para potencias de más de 10 MW. ➔ a Conexiones de alimentación y control ➔ b Hilo de unión ➔ c Sumidero de calor ➔ d Cerámica (normalmente AIN) a b d f ➔ e Placa de base (normalmente AISiC) ➔ f Semiconductor ➔ g Encapsulado ➔ h Sumidero de calor ➔ i Compensación CTE1 (Mo) ➔ j Encapsulado (cerámica) ➔ k Cobre ➔ l Semiconductor a a g e h i i k j k radiación solar intensa o grandes volúme­ nes de agua en movimiento. − Se debe utilizar un encapsulado de contacto por presión si la aplicación requiere una corriente ininterrumpida garantizada (por ejemplo. ASEA. la corriente de carga del cable y su funda es l c Prácticamente todos los semiconductores de potencia comerciales están basados en silicio. El problema es que la CA oscila a 50 o 60 ciclos por segundo (es decir. sin embargo. Para esta última opción. La resistencia eléctrica y térmica reducida de los contactos queda asegurada por la elevada presión mecánica sobre las superficies. un cable de CA se carga y descarga a la tensión del sistema. laciones de fabricación de ABB. Existen varias razones para ello. como vientos fuertes. flexibles. Este enlace fue importante porque permitía el transporte masivo de electricidad con pocas pérdidas mediante cables submarinos. las fuentes de energía reno­ vables más fiables. en el módulo aislado. por ejemplo. separados úni­ camente por sumideros de calor. Básicamente hay dos formas de encapsulado de semiconductores de alta potencia. tan grande que no queda potencia útil. mientras que en el diseño de contacto por pre­ sión la corriente circula verticalmente por todo el módulo. eficientes y fiables. 22 revista ABB 4|10 . alta tensión. la corriente de carga entra a través de una superficie ➔ k y sale por la superficie opuesta. es menos efi­ ciente en algunos de esos casos y no pue­ de desplegarse. eficientes y fiables median­ te la introducción de soluciones innovado­ ras basadas en la electrónica de potencia que utilizan semiconductores de alta po­ tencia diseñados y desarrollados para pro­ porcionar mejores prestaciones ➔ 1. utilizadas para nota a pie de página 1 CTE es el coeficiente de dilatación térmica. Energías renovables Generalmente. ya que los módulos pueden organizarse apilados. asegurando de esa forma un camino de baja impedancia para la corriente. la corriente circula por los hilos de unión. sin embargo. desarro­ lló un sistema de transporte de CC con una potencia nominal de 30 megavatios (MW) a principios del decenio de 1950. sustituyendo las frágiles válvulas de arco de mercurio iniciales. se encuentran en regiones remotas del mundo. los polos metálicos se funden si falla un semiconductor. ya que se puede construir el circuito a bajo coste. El transporte de energía a grandes distan­ cias. Por otro lado. ABB se unirá a la industria eléctrica en su misión de desarrollar redes más inteligentes. Un ejemplo de ello se encuentra en las instalaciones de transporte de electricidad de HVDC. que se volatilizan cuando se presenta un impulso de corriente elevada durante un fallo y dejan abierto el circuito. un inversor de fuente de corriente). el transporte de energía deja de ser económico. lejos de las poblaciones y los centros industriales. de forma que la corriente pueda continuar circulando. en la práctica. hay que conectar los semiconductores en paralelo y/o en serie. Desde esa primera instalación. El encapsulado aislado domina actualmente los sistemas de baja potencia (sobre todo por debajo de 1 megavatio). también a través del sumidero de calor. proporcionando a los isleños un suministro fiable de electricidad barata. Ambas formas de encapsulado son adecuadas para transistores bipolares de puerta aislada (IGBT) y tiristores conmutados de puerta inte­ grada (IGCT). Sin embargo. En el encapsulado de contacto por presión.1 Tecnología de encapsulado de semiconductores En el encapsulado aislado. el semiconductor ➔ f está aislado galvánicamente del disipador de calor ➔ c. Los contactos eléctricos internos del módulo se establecen por medio de hilos de unión. el precursor sueco de ABB. En el cable de CC toda la corriente es utili­ zable. allí donde se precisen cables submarinos para conectar las turbinas eólicas marinas con tierra fir­ me. en un encapsulado aislado. los en­ capsulados de contacto de presión presentan una considerable ventaja. mediante un sistema de transporte de corriente alterna (CA) clásico. media ten­ sión o baja tensión. En caso de avería del dispositivo. el circuito eléctrico está galvánicamente aislado del sumidero de calor por un aislante cerámico. En cada ciclo. En el encapsulado de contacto por presión. el encapsulado del dispositivo semi­ conductor todavía dispone de un considerable potencial de mejora de las prestaciones. estos hilos tienden a vaporizarse y el módulo deja de conducir. Por el contrario. En caso de fallo. A una determinada longitud. El sistema fue utilizado por primera vez para enlazar la isla de Gotland con el territorio continental de Suecia ➔ 2. La fabrica­ ción y el desarrollo continuo de semicon­ ductores de potencia especializados garantizan que ABB siga en la vanguardia de esta tecnología. en las que se conectan en serie hasta 200 módulos. 50/60 Hz) independientemente de que se trate de extra alta tensión. aunque mucho antes de alcanzar esta lon­ gitud.

ABB ha desarrollado una serie de sistemas de transporte HVDC que permiten la adapta­ ción a diversas aplicaciones especializa­ das. Asimismo. incluido el proyecto Borwin 1. HvDC Classic Como su nombre sugiere. ABB ocupa una posición única gracias a su capacidad de fabricación de todos los componentes clave. por aplicaciones basadas en robustos semi­ conductores de potencia. incluido el proyecto Nor­ Ned. dependen del suministro de enor­ mes cantidades de electricidad. como el proyecto NorNed. Los actuales sistemas de transporte HVDC tienen capacidad para manejar potencias elevadas y excelentes registros de fiabili­ dad. Las pérdidas en los convertidores son pequeñas y los costes de los equipos se han reducido al mínimo en esta tecnolo­ gía comparativamente madura. conver­ tidores y transformadores hasta semicon­ ductores de potencia. sin afectar a la frecuencia de conmutación. En la actualidad. bien por tierra o bajo el agua. se ha presentado un nuevo tiristor de 6 pulgadas de 130 cm2 que ha aumentado la corriente normal a 4. En la actuali­ dad.071 km desde la central hidroeléctrica de Xiangjia­ ba. ABB ha instalado varias interco­ nexiones con cables HVDC submarinos entre distintos países de Europa occiden­ tal. Los Ángeles y Sao Paulo. Estas innova­ ciones representan el mayor salto en capa­ cidad de transporte y eficiencia en más de dos décadas. hasta Shangai. Este sistema se utiliza principal­ mente para el transporte masivo de electri­ cidad a grandes distancias. El sistema HVDC desempeñará un papel importante en las redes emergentes del futuro. Además.400 MW de electricidad a una distancia de 2. desde cables.5 kilovoltios (kV). algunas de las ciudades más grandes. La tecnología se está em­ pleando para transportar 6. Los tiristores se conectan en serie y se disponen en módulos. La frecuencia de conmutación de cada tiristor es de 50 Hz (o potencialmente 60 Hz) en esta aplicación. que conecta Noruega con los Países Bajos. página 27 de la Revista ABB 3/2010). los avances tecnológi­ cos han permitido tensiones de hasta 800 kV gracias al empleo de sistemas UHVDC (ultra­HVDC). 5 Módulo StakPak™ con igBT Oblea de silicio con chips Chip IGBT individual Módulo StakPak™ Submódulo ABB ha instalado varias interconexio­ nes con cables HVDC submarinos entre distintos países de Europa occidental. Para conseguir estas hazañas. Aplicaciones de la electrónica de potencia en el suministro eléctrico 23 .2 Tendido del cable para el enlace HvDC de gotland en 1954 3 Sala de tiristores 4 Conexión de 2. in­ cluidas Shanghai. en los que cada tiristor puede soportar 8. en el sudoeste de China. Estos módulos (en encapsulado de contacto por presión) se conectan a su vez en serie en capas para crear válvulas de tiristores a plena tensión ➔ 3. a menudo a través de miles de kilómetros de distancia. que utilizó inicial­ mente válvulas de mercurio. HVDC Classic fue la tecnología pionera.000 A. lo que permite la interco­ nexión de las redes eléctricas para aumen­ tar la estabilidad cuando no se puedan utilizar métodos de CA convencionales. Ultra­HvDC Más recientemente. Delhi. mediante sistemas de transporte HVDC. el parque eólico marino más ale­ jado del mundo situado en el Mar del Norte. a 128 kilómetros de la Alemania continen­ tal. Para lograr este ni­ vel. un enlace de 580 km entre Noruega y los Países Bajos.071 km de UHvDC entre Xiangjiaba y Shanghai China Shanghai Xiangjiaba convertir la CA en CC y la CC en CA. la conversión de energía se hace con tiristores (véanse los dispositivos que se describen en “La desmitificación de los se­ miconductores”. ABB ha conectado parques eólicos mari­ nos con tierra firme.

El mon­ taje de los IGBT de esta forma propor­ ciona un converti­ dor electrónico de potencia compac­ to. sólo se requiere una pequeña señal de tensión para controlar su conmutación. que aumentan la tensión del sistema. Para construir un sistema HVDC Light con potencias de 300 MW. Sin embargo. la mayor de las cuales tiene una corriente máxima 21 BorWin 1 (Nord E. Este sistema utiliza transistores en vez de tiristores en el proce­ so de conversión de la energía. para permitir la estabi­ lidad de la tensión incluso en regiones de la red sin fuentes de energía adicionales. que son elementos usuales en una red de CA. Este componente de la CA es consumi­ do por los condensadores. tar o absorber rápidamente energía reacti­ va. se pueden conectar auto­ máticamente al sistema dispositivos para la compensación de la energía reactiva. cuatro o seis).ON 1) 2 24 Liepajas Metalurgs (SVC) 1 26 Danieli – UNI Steel (SVC) 1 de desconexión de 4. HVDC Light permite. se conectan en serie 6. esta tecnología es ideal para los par­ ques eólicos. La pérdida de energía en el sistema por causa de estos elementos es consecuencia de la producción de campos magnéticos (en el caso de los elementos inductivos) o de campos eléctricos (en el caso de los ele­ mentos capacitivos). en gran parte. los transforma­ dores y los motores inductivos. su extraordinaria capacidad de con­ trol y flexibilidad han permitido su uso creciente para conectar plataformas mari­ nas petrolíferas y de gas con tierra firme y hacer posible las interconexiones de redes. es decir.000 módulos StakPak. transistores bipola­ res de puerta aislada (IGBT). a los dispositivos semiconduc­ tores IGBT utilizados en su montaje. Como los tiristores. asimismo. Cada módulo StakPak consta de varios sub­ módulos (pueden ser dos.000 A en funciona­ miento normal y puede soportar unos 18 kA en condiciones de cortocircuito ➔ 7. o en condiciones capacitivas. De forma si­ milar. se han construido mu­ chas estaciones de convertidores. Desde entonces. los IGBT pueden conectarse en serie para aumentar la tensión. para suministrar electricidad lim­ pia a unos 31 millones de personas ➔ 4. Gracias a su mayor capacidad para estabilizar la tensión de CA en los termina­ les. controlados por una corriente de puerta.6 Sala de válvulas igBT 7 Principales instalaciones de HvDC Light y SvC Proyecto número de conver­ tidores 2 1 2 6 2 2 1 2 2 1 1 4 1 2 1 1 1 1 1 1 2 2 1 2 Año de funciona­ miento 1997 1999 1999 2000 2002 2000 2000 2002 2002 2002 2003 2005 2004 2006 2006 2006 2008 2009 2009 2009 2010 2010 2010 2010 2011 2011 2012 1 Hällsjön 2 Hagfors (SVC) 3 Gotland 4 Directlink 5 Tjæreborg 6 Eagle Pass 7 Moselstahlwerke (SVC) 8 Cross Sound Cable 9 Murraylink 10 Polarit (SVC) 11 Evron (SVC) 12 Troll A 13 Holly (SVC) 14 Estlink 15 Ameristeel (SVC) 16 ZPSS (SVC) 17 Mesnay (SVC) 18 Martham (SVC) 19 Liepajas (SVC) 20 Siam Yamato (SVC) 22 Enlace Caprivi 23 Valhall 25 Danieli – GHC2 (SVC) 27 EWIP en el este. ha hecho po­ sible crear convertidores de fuente de ten­ sión (VSC) de vanguardia como parte integrante del sistema. ta­ les como baterías de condensadores ➔ 8. con unos 200. que se completó en 1997. capaces de inyec­ ABB ocupa una posición única para ayudar a crear las redes del futuro por su capa­ cidad para fabricar todos los componentes clave. La frecuencia de conmutación del IGBT puede deter­ minarse en función de la aplicación y se encuentra normal­ mente entre un par de centenares de Hz y 1 kHz. a diferencia de los tiristores. Sistemas de transporte de CA flexibles (FACTS) El sistema eléctrico de CA ha encontrado siempre dificultades con la energía reacti­ va. desde cables.000 chips IGBT ➔ 5 y ➔ 6. lo que reduce de for­ ma efectiva la potencia real disponible en el sistema (para una explicación sobre la energía activa y reactiva. En condicio­ nes inductivas. el transporte a larga dis­ tancia utilizando cables submarinos y sub­ terráneos de bajo impacto o líneas aéreas. muy controlable. véase la página 35 de la Revista ABB 3/2009). HvDC Light Una útil adaptación del HVDC Classic ha sido el desarrollo del HVDC Light® de ABB en el decenio de 1990. convertidores y trans­ formadores hasta semicon­ ductores de potencia. Sin embargo. El primer proyecto HVDC Light fue el trans­ porte de prueba de 10 kV en Hällsjön­ Grängesberg. en los que la variación de la velocidad del viento puede ocasionar gra­ ves fluctuaciones de tensión. se pueden em­ 24 revista ABB 4|10 . La característica principal que hace que HVDC Light sea tan controlable se debe. el uso de conmutadores se­ miconductores controlados por puerta de alta velocidad.

lo que puede cau­ sar apagones. Esto se debe a que los sistemas HVDC sólo pueden transportar energía ac­ tiva. La llegada de esos dispositivos semicon­ ductores controlables de forma continua. Por supuesto. El SVC Light es un compensador estático síncrono (STATCOM) que funciona de forma similar al SVC basa­ do en tiristores. Los TCSC son particularmente útiles para la estabilización de tensiones en las interco­ nexiones de las redes de transporte y se han empleado para interconectar los siste­ mas eléctricos del norte y del sur de Brasil. Esta rápida respuesta la pro­ porciona la tecnología IGBT de vanguardia. el SVC Light® utiliza los 10 Pila de SvC Light IGBT de forma similar.100 Mvar de condensadores en serie que proporcionan estabilidad dinámi­ ca en ambos sistemas interconectados de suministro eléctrico. y permiten conectar alimentaciones eléctricas de dis­ tinta frecuencia o redes de la misma fre­ cuencia nominal pero sin relación de fases fija. o reactancias. como se ha descrito anteriormente. Estos dispositivos optimizan el flujo de energía y estabilizan las tensio­ nes compensando la energía reactiva me­ diante electrónica de potencia. Para com­ pensar el consumo de rápida fluctuación de energía reactiva de los hornos. Desde la primavera de 1999.8 Batería de condensadores 9 TCSC en imperatriz. El mayor control que permiten los IGBT proporciona mejoras de calidad de la energía que pueden reducir el parpadeo de tensión producido por clientes que traba­ jan con hornos de arco eléctrico. Eletronorte de Brasil ha estado trabajando con un TCSC y cinco condensadores en serie (SC) fijos suministrados por ABB en su interco­ nector de 500 kV entre los sistemas eléctri­ cos del norte y del sur ➔ 9. Si bien esto puede evitar el efecto en cascada de la energía reactiva fluyendo por toda la red y provocando caídas de tensión y apagones. estableciéndose una ins­ talación local que absorbe o inyecta ener­ gía reactiva. Estas tecnologías se pueden instalar en líneas nuevas o existentes de transporte de ener­ gía. a fin de estabilizar la tensión. los SVC deben instalarse en el punto en que estos sistemas se unen a la red de CA para inyectar o absorber energía reactiva. El término FACTS cubre un grupo de tecnologías que mejoran la segu­ ridad. bien en paralelo. sino también reactiva. capaces de manejar potencias elevadas. la capacidad y la flexibilidad de los sistemas de transporte de energía. diferente frecuencia y distinto número de fases). se nece­ sita un dispositivo de compensación igual­ mente rápido. mediante TCSR. Los semiconductores IGBT del SVC Light se reúnen en StakPaks y se conectan en serie para soportar la tensión requeri­ da ➔ 10. ABB ha instala­ do unos 1. utilizando condensadores en serie controlados me­ diante tiristores (TCSC) o reactancias en serie controladas con tiristores (TCSR). Una de las consecuencias de interconectar redes eléctricas para la comercialización de la energía eléctrica ha sido una mayor vulnerabilidad de la red a los problemas que se extienden por ella. por ejemplo. Si la energía reactiva no se compensa localmente será llevada a través de las líneas de transporte y desestabilizará la red. también puede redu­ cir las fuentes disponibles de energía reac­ tiva. mediante TCSC. dichas conexiones no tienen que ser lar­ gas. Estos hornos consumen no sólo mucha energía activa. hay que instalar SVC en el punto de conexión del HVDC para asegu­ rar la estabilidad. estos sistemas forman una barrera efectiva contra el flujo de energía reactiva. STATCoM Además del HVDC Light. con com­ pensadores estáticos de var (SVC) o con compensadores estáticos síncronos (STATCOM). TCSC y TCSr Los tiristores se pueden utilizar para co­ nectar automáticamente condensadores. y reducir su tensión. todo lo que se requiere es una esta­ ción HVDC adosada con inversores estáti­ cos y rectificadores en el mismo edificio. por ejemplo. pero que utiliza un VSC. Para compensar esta deficiencia de energía reactiva. que utiliza los IGBT para proporcionar capacidades VSC a fin de inyectar o absorber rápidamente energía reactiva. bien en serie. o ambas (es decir. La ventaja de uti­ lizar sistemas HVDC para conectar redes de CA ha sido doble: constituyen una ba­ rrera para el flujo de energía reactiva. permite que el SVC Light se haga cargo de Aplicaciones de la electrónica de potencia en el suministro eléctrico 25 . Brasil plear reactancias para consumir var (po­ tencia reactiva en voltamperios) del siste­ ma. es decir. SvC Tanto con el HVDC Classic como con el UHVDC.

pero esta tecnología puede ampliarse has­ ta 50 MW de potencia durante 60 minutos y más. Para facilitar las nuevas demandas exigidas a las redes eléctricas se están incorporando continua­ mente a las estructuras nuevas y existen­ tes dispositivos de electrónica de potencia innovadores con mejores prestaciones. Para mejorar la es­ tabilidad y la fiabilidad. que van desde decenas de megavoltamperios (MVA) hasta valores superiores a 100 MVA. ABB ha presentado su última incorporación a la familia FACTS.com Mark Curtis ABB Corporate Communications Zurich. lo que ofrece una alternativa a los refuerzos en transporte y distribución para apoyar las cargas de pico. Suiza claes.bawa@ch. Se trata de un sistema dinámico de almacena­ miento de energía basado en baterías de iones de litio que no sólo puede suministrar energía reactiva.abb. Sistema de control MACH2™ La introducción de la tecnología de la elec­ trónica de potencia en la red eléctrica su­ pone una oportunidad para gestionar de forma efectiva la magnitud y la dirección del flujo de potencia.com 26 revista ABB 4|10 . tales como Desertec y las redes de CC. solar. como la eólica.11 SvC Light con almacenamiento de energía 12 Capacidad de transporte en aumento en los últimos años HvDC Classic Capacidad de transporte (MW) 6.000 Te pa ns Ca 2. los requisitos de energía reactiva de la red. Suecia peter. Continuarán produciéndose avances en las aplicacio­ nes de la tecnología de semiconductores a medida que proyectos con visión de futuro. Claes rytoft ABB Power Systems Zurich. pese a la naturaleza intermitente de las fuentes de energía renovable.lundberg@se.000 ión ad HvDC Light Tensión (V) Capacidad de transporte (MW) 800 Pérdidas (%) 800 1.rytoft@ch. Suiza harmeet.com Peter Lundberg ABB Grid Systems Västerås. SvC Light con almacenamiento de energía Con la mayor dependencia de las energías renovables aparece un cierto grado de inestabilidad en la red. su­ pervisan y analizan los sistemas de trans­ porte HVDC. Los valores actuales de potencia nominal y de capaci­ dad de almacenamiento se encuentran normalmente en el intervalo de 20 MW du­ rante períodos de entre 15 y 45 minutos. como el SVC Light nor­ mal. se conviertan en realidad.abb. Reducción de las pérdidas del 3% al 1% por convertidor desde 2000. undimotriz o mareomotriz.curtis@ch. La capacidad ha aumentado 10 veces desde 2000.000 600 4. El sistema MACH2™ de ABB es un sistema de control y protección del HVDC de alto rendimiento. Suiza mark.com Harmeet Bawa ABB Power Products and Power Systems Zurich.000 400 200 P é rd C idas a ap cid ci da d 3 1 2010 1970 1990 Año 2010 2000 Año Innovaciones importantes La capacidad ha aumentado 6 veces desde 2000. sino que también puede suministrar energía activa. Se utiliza ac­ tualmente en los sistemas HVDC. Las prestaciones del HVDC Classic y el HVDC Light han aumentado con rapidez en los últimos 10 años ➔ 12. el SVC Light® with Energy Storage ➔ 11.abb. SVC y SVC Light y otras aplicaciones para con­ trolar la conmutación de los semiconduc­ tores a velocidad muy elevada y con gran exactitud a fin de controlar la tensión y la potencia de forma precisa.abb. En las redes eléctricas actuales se requiere un mayor grado de sofisticación para ase­ gurar que se suministra energía estable y fiable en respuesta a la demanda. Para maximizar y pro­ teger las prestaciones. muy dinámicos. se han desarrollado herramientas eficientes que controlan. La tensión ha aumentado de 100 kV a 800 kV desde 1970. El SVC Light with Energy Storage permite el control independiente y dinámico de la energía activa y la energía reactiva de la red.

En compara­ ción con los alimentadores convencionales del motor. Así pues. el UMC100 realiza funciones de control y protección del motor y de comunicación entre el bus de campo y el sistema de control y diagnóstico. las funciones de control e interbloqueo del motor deben programarse en el controlador de procesos. como la supervisión de la tempera­ tura en el devanado del motor mediante un termistor. MüLLEr. por ejemplo. AnDrEA AnDEnnA – En las grandes plantas industriales suele haber miles de motores que proporcionan el movimiento necesario. otras funciones de protección. Éstas y otras muchas funciones se integran ahora en una sola unidad: el controlador universal inteligente de motores UMC100. los controladores ofrecen muchas ventajas a lo largo de todo el ciclo de vida de una planta industrial. ABHiSEk UkiL.Control inteligente del motor El UMC100 es un ejemplo excelente de controlador flexible. Conocido como “modulo de gestión inteligente del motor”. implantar funciones de protección y control resulta complejo y difícil. exigen más dispositivos y cables. modular y escalable de motor PETEr o. Control inteligente del motor 27 . Algunos alimentadores actuales de motores se montan por módulos. protección térmica para el motor basada en un relé bimetálico. Cualquier parada imprevista o repentina de un motor puede provocar costosos fallos en la secuencia de los procesos. utilizando. En estos sistemas. y las señales de control y realimentación se intercambian a través de módulos de entrada y salida que deben diseñarse y cablearse. la protección y la gestión fiables de los motores son básicos para garanti­ zar una secuencia controlada de la producción.

está diseña­ do para motores de inducción de CA trifá­ sica y combina las funciones de protección y de gestión del motor en un único disposi­ tivo. Un modelo de motor complejo no “entra” en la plataforma electrónica del controlador del motor y puede incluir demasiados parámetros. Por lo tanto. Un modelo de motor fiable (modelo A) debe tener en cuenta ambos efectos. Los parámetros pueden configurarse según convenga a través de archivos estándar de descripción de dispositivos (por ejemplo. Esta opción de diseño exige una solución de compromiso básica: por un lado. también denominado “modulo de gestión inteligente del motor”. y en el peor de los casos puede que no llegue a dispararse cuando la temperatura real del motor sea excesiva. la temperatura en el devanado del motor 60 70 80 Tiempo (min) 90 100 Las soluciones integradas se están convir­ tiendo rápidamente en algo habitual. Tales funciones permiten la adaptación flexible a las distintas necesi­ dades de los clientes y un intervalo de ajuste amplio. Esto reduce considerable­ mente el esfuerzo de ingeniería en el sis­ tema de control. El UMC100 de cerca Este controlador universal de motores (UMC). Todas las funciones de control que más suelen necesitarse en la práctica ya están integradas en el UMC100 y se pueden configurar con sólo establecer diversos parámetros. así como la lectura de todos los datos de las mediciones mediante una conexión en línea con el dispositivo. del panel de control o del administrador de tipos de dispositivos (DTM). lo que puede hacer difícil su identificación y determina­ ción por el cliente. en parte porque los avances tecnológicos facilitan la integración. así como la comunicación del bus de campo y el diagnóstico. y el éxito de este esfuerzo puede ver­ se en un dispositivo: el controlador inteli­ gente del motor UMC100. curva roja para el modelo B) durante la fase final (carga en condición nominal). El modelo estima la tempe­ ratura del motor a lo largo del tiempo y genera una señal de disparo para parar el motor cuando se supere un determinado umbral. uno más sencillo (modelo B) puede considerar sólo el primer efecto. el modelo debe ser lo más sencillo posible. así como a aumentar la producción y la calidad. Las funciones de control espe­ cíficas de una aplicación pueden implan­ tarse usando la lógica programable a vo­ luntad. y la temperatura en el devanado pudo aumentar temporalmente hasta un valor superior al nominal. puesto que toda la fun­ ción de control se ejecuta en el controlador del motor. La elección del modelo del motor es un paso esencial en el diseño del controlador de un motor. las tendencias futuras indican que la integración es un factor capaz de favorecer o destruir una empresa. el efecto de conducción térmica no es despreciable.Modelos de motor Todo controlador inteligente de motor necesita un modelo de motor. El cumplimiento de esta norma es una exigencia mínima para un controlador inteligente de motor. Si está previsto reutilizar los módulos existentes de gestión del motor en el sistema de control distribuido (DCS). a su vez. Por ejemplo. En este caso. GSD/EDES). Un modelo muy simplificado de motor puede que no capte la dinámica de la temperatura del motor con la suficiente precisión. Esto. aunque falle el control o el sistema de bus. La alta precisión del siste­ ma de medición electrónica permite la utili­ zación más optimizada de los motores y garantiza un comportamiento constante de disparo. hace que muchos provee­ dores examinen sus carteras de productos y busquen modos de mejorar sus ofertas para responder a tal demanda. Además. En el gráfico adjunto se muestra el comportamiento de estos dos modelos. que muestran un motor funcionando en condición de sobrecarga durante algún tiempo antes de que se apague y vuelva a cargarse en condición nominal. Por otro lado.2 veces el valor nominal. un modelo más complejo como el A proporcionaría en este caso una mejor protección del motor. Comportamiento térmico para los dos modelos (curva azul para el modelo A. la norma indica que un relé de so­ brecarga o un controlador de motor que proteja un motor de clase de disparo 20 debe tardar en parar el motor entre 6 y 20 segundos cuando la corriente sea 7. El panel de diá­ logo del DTM para la configuración de los parámetros de protección a partir de la medición de la corriente del motor se muestra en ➔ 1. que es el predominante. como muestra la salida del modelo A. flexibles e integradas. ABB lleva algún tiempo centrada en el ulte­ rior desarrollo de muchas de sus carteras de productos en respuesta a la tendencia hacia la integración perfecta de dispositi­ vos. ya que el motor estaba sobrecarga­ do poco antes. El DTM permite la agrupación de parámetros asociados y la visualización gráfica del funcionamiento de los paráme­ tros. La eficiencia energética es otro factor cuya mejora interesa en particular a los fabricantes. Por ejemplo. 28 revista ABB 4|10 . Los requisitos mínimos para los modelos de mo­ tor pueden obtenerse de la norma IEC 60947­4­1 [3]. El UMC100 funciona con total independen­ cia y garantiza la protección del motor en todo momento. y también porque este tipo de soluciones funcionan con mayor eficacia como conjunto que como suma de los elementos que las componen. ya que afecta al comportamiento de la función principal del dispositivo. Resultados de los distintos modelos de motor 104 Temperatura (% nominal) 102 100 98 96 94 Modelo A Modelo B L os cambios en los mercados mundiales son una de las razones por las que muchas empresas se están viendo obligadas a reducir los costes de funcionamiento y de produc­ ción. existe ahora una demanda cada vez mayor de soluciones más modulares. se ve afectada directamente por la corriente del estator debido al efecto Joule y de forma indi­ recta por la conducción térmica con otros com­ ponentes del motor. que define los tiempos mínimo y máximo de disparo para distintos tamaños de motor (clases de disparo) y valores de la corriente en el motor. la temperatura del motor debe estimarse con precisión para protegerlo eficazmente. De hecho.

tres salidas de relé y una salida de conmu­ 3 origen de las averías Averías del estator Daños en el aislamiento ­ Relacionadas con el dieléctrico Relacionadas con los conductores Origen eléctrico Causas internas ­ Barras del rotor Desalineación Origen mecánico Avería de los cojinetes ­ Vibración del bastidor Excentricidad del entrehierro Proceso Mecánicas ­ Sobrecarga ­ Carga pulsante Montaje incorrecto ­ Base inestable Causas de las averías Instalación Este controlador universal de motores (UMC). Aunque el UMC100 es compa­ tible con las normas Profibus DP. hay disponibles módulos de expansión. el control del motor se puede activar o desactivar en función del modo (automático o local). En general. diseñado para motores de in­ ducción de CA trifásicos. Los controladores de motores suelen estar integrados en un DCS. cuyo origen puede ser externo o interno por diversas razones de índole eléctrica y mecánica ➔ 3. “en el motor”.1 Configuración de los parámetros de protección con el DTM UMC100 2 Editor para funciones de control personalizadas la posición de las señales de control y su­ pervisión también puede adaptarse a la nueva situación. el número de ca­ racterísticas típicas que debe aplicar el pla­ nificador puede reducirse. también se garantiza su plena funcionalidad indepen­ diente. Es muy habitual que la información de diag­ nóstico sólo se utilice una vez producido un fallo para determinar la causa. Esto es especialmente útil en la remodelación de plantas indus­ triales antiguas. Para aplicaciones más complejas con un gran número de entra­ das y salidas o con señales especiales. sin bus de campo. el inventario y la prestación del servicio. Por lo tanto. lo que facilita la planificación. los cables del motor deben diri­ girse a través de los transformadores de corriente sólo una vez. lo que. Para cada punto. el diagnóstico claro e integral de los motores de inducción en su entorno de proceso reviste una importancia funda­ mental para evitar averías y permitir su rec­ tificación rápida cuando ocurren. Sólo las intensidades superiores a 63 A necesitan un transformador externo adicional.24 A hasta 850 A. No se producirán pro­ blemas a causa de solapamientos adver­ sos de los intervalos de medición de la intensidad. tación de 24 V. deben admitirse distintos buses Desequilibrio Alimentación ­ Secuencia de fases Pérdida de fase Causas externas ­ Eléctrica ­ Bajadas y subidas breves de tensión Sucesos ­ Cableado Fallo de tierra Temperatura ambiente Altitud ­ Limpieza Humedad Otros de campo. Se aplica en cuatro puntos de control dis­ tintos (bus. que actúa más como un transformador previo. Incluso con intensidades nominales pe­ queñas. Para su uso a esca­ la mundial. a su vez. ordenador portátil de servicio) ➔ 2. En este sector se utiliza actualmente el diagnóstico de averías de motores de inducción (en es­ Control inteligente del motor 29 . Los planificadores no tienen que seleccionar distintos tipos de dispositivos en función de la intensidad nominal del motor. Diagnóstico El fallo de un motor suele provocar la inte­ rrupción del proceso. Device­ Net. Mod­bus y CANopen. puerta del arma­ rio. En los motores de inducción se producen varios tipos de averías. combi­ na las funciones de protección y gestión del motor en un solo dispo­ sitivo. El UMC100 cubre toda la gama de intensi­ dades desde 0. repercute considerablemente en los costes totales de explotación y mantenimiento. El dispositivo básico está equipado con seis entradas digitales.

si la carga térmica indi­ cada de un motor supera un umbral prede­ finido. un aumento del tiempo de arranque puede reflejar un com­ portamiento lento de la carga conectada. disparo térmico). por 30 revista ABB 4|10 . Puede accederse a las funciones de diagnóstico del UMC100 desde el panel de control de LCD. El mantenimiento predictivo es rentable En combinación con los sistemas de con­ trol de ABB. 3]. la solución ideal sería disponer de un controlador del motor con un coste comparativamente bajo que ofre­ ciera funciones estándar de protección y diagnóstico. y es po­ sible definir textos de mensajes específicos de la planta para las entradas de averías configurables a voluntad. Todos los datos son accesibles a través del bus de campo y pueden utilizarse para la planificación de las operaciones de mante­ nimiento. − Fuera de especificaciones: el alimenta­ dor del motor está aún disponible. UMC100 Asset Monitor ayuda a identificar rápidamente si una avería está en el propio dispositivo. que hasta hace poco se ha asocia­ do con medidas especiales muy costosas. desde un ordenador por­ tátil de servicio o a través del bus. puede ver fácilmente todos los deta­ lles disponibles en la pantalla LCD del dis­ positivo o el DTM a través del bus y. la información procedente del modelo del motor puede ayudar al operario de la planta durante el funcionamiento de ésta. por lo tanto. La práctica ha demostrado que aunque los portátiles suelen estar disponibles. Sin embargo. Por ejemplo. ser difíciles de detectar utilizando el MCSA. Por ejemplo. pueden resultar más eficaces otros tipos de diagnósticos como. pero fuera de los límites especificados (por ejemplo. El controlador UMC100 responde a estas características y ofrece completas opcio­ nes de prueba y análisis. problemas relacionados con fuen­ tes internas) mediante el análisis espectral de la corriente del motor (MCSA) [2. por ejemplo. Además. por otro lado. Las opciones de diagnóstico avanzadas se encuentran entre las principales ventajas de los controladores inteligentes de moto­ res. Para solucionarlo. Por esta razón. determina­ ción del tiempo de arranque del motor y de la corriente máxima de arranque. el UMC100 dispone de un panel de control LCD multilingüe y total­ mente gráfico colocado en la puerta del armario. que son más complejos y costosos. el operario de la planta puede redu­ cir la cantidad de material que se introduce en un agitador para evitar un disparo. Sin embargo. pecial. posición de prueba durante la puesta en servicio). a motores gran­ des y sistemas de diagnóstico avanzados de motores/accionamientos. el diagnóstico basado en el MCSA se aplica sobre todo. por ejemplo. en la instalación eléctrica exterior o en el proceso conecta­ do. Asset Monitor reúne todos los datos de diagnóstico que proporciona el UMC100 a intervalos configurables y los asigna a las siguientes categorías. entre ellas: medi­ ción continua de las horas de funciona­ miento del motor. − Necesidad de mantenimiento: el alimentador está aún disponible. un diagnóstico rápido y completo es de particular importancia. El UMC100 repre­ senta un avance enorme hacia una estrategia de man­ tenimiento predicti­ vo. recuento de arranques del motor y disparos por sobrecarga. − Comprobación del funcionamiento: la señal de salida no es válida temporal­ mente debido al trabajo que se está realizando en el alimentador del motor (por ejemplo. Por lo tanto. el análisis de vibraciones. la corriente del motor está por encima/por debajo del valor límite preestablecido). no siempre están listos para su uso inmediato. los proble­ mas de los cojinetes pueden no afectar directamente al circuito eléctrico del motor de inducción de forma evidente y. pero se indica que es preciso realizar de inmediato el mantenimiento (por ejemplo. regis­ tro de los datos de diagnóstico. así como funciones de diag­ nóstico del motor en línea. En caso de avería del motor. Otros problemas como los fallos de los cojinetes revisten también interés. por razones económicas. de con­ formidad con la recomendación NE107 de NAMUR: − Fallo: el motor no está disponible debido a una anomalía funcional en el dispositivo de campo o su periferia (por ejemplo. Los mensajes de error se presentan en texto claro. El personal de mantenimiento. no hace falta ningún portátil para detectar las averías. que muestra todos los datos de estado y los parámetros de una manera fácil de comprender ➔ 5. etc. Para ello. rotura de cable del PTC). Estos mensajes ayudan al operario de la planta a adoptar las medidas apropiadas sin verse abrumado por los detalles del dis­ positivo. En lugar de tener que configurar distintos sistemas de diagnóstico para garantizar que se cubren todos los ángulos posibles de averías del motor.4 El panel de control permite presentar todos los datos in situ.

de modo que si los cajones se intercambiaran accidentalmen­ te. Y el tiempo y el esfuerzo necesa­ rios para el cableado se reducen conside­ rablemente debido al hecho de que todas las funciones de protección.abb. (July/August 2001). H. Como conse­ cuencia. Contacto­ res y arrancadores de motor. Fenger M. supervisión y control están integradas en un solo dispositivo. Ed. Control inteligente del motor 31 . La es­ tructura modular del dispositivo representa ventajas ya en las fases de planificación y diseño. analizar y comparar esta información con los datos históricos para ver. con mayor facilidad y presentarse al per­ sonal de mantenimiento de forma com­ prensible. si fuera necesa­ rio. lo que a su vez conduce a ciclos más largos. es necesario reducir la velocidad de transmisión en baudios. [2] Benbouzid. integración sencilla en los espacios más reducidos Gracias a su diseño compacto y a su siste­ ma de medición integrado. los controlado­ res de motores se adaptan incluso a los espacios más reducidos. combinar. Además. cómo ha ido variando el tiempo de arranque del mo­ tor. IEEE Industry Applications Magazine. A Review of Induction Motors Signature Analysis as a Medium for Faults Detection. el tiempo y el esfuerzo necesarios para el cableado se reducen considerablemente. que hasta hace Peter o. el UMC100 permite detectar anomalías en una fase temprana y adoptar las medidas oportunas para evitar.com Abhisek Ukil Andrea Andenna ABB Corporate Research Baden­Dättwil. 984–993 [3] Thomson W. 26–34. las advertencias de desgaste incipiente de los dispositivos y componen­ tes y su posible avería pueden identificarse poco se había asociado con medidas es­ peciales muy costosas y que ahora se ha convertido en una solución económica­ mente viable para muchas aplicaciones. en especial en apli­ caciones que utili­ zan aparamenta de baja tensión extraí­ ble con un espacio limitado o en la renovación de los sistemas existentes para alojar un siste­ ma moderno de gestión de moto­ res ➔ 5. La línea del bus de campo es lineal. T. el servicio y el funcio­ namiento del motor al sistema de control. Contactores y arrancadores electromecánicos.andenna@ch. puesto que se necesitaría una línea de derivación para cada uno de los dispositi­ vos. Esto supone una ventaja enorme. Conexión en serie en el cajón Conexión del bus de campo (por ejemplo. Müller ABB STOTZ­KONTAKT GmbH Heildelberg. no tiene líneas de derivación. Esto suele originar problemas de esta­ bilidad en el bus de campo. se detectaría de inmediato. Todos los datos relacionados con el mantenimiento son totalmente accesi­ bles a través del bus de campo. una integración directa del nodo del bus de campo en el con­ trolador del motor sería un inconveniente. pp. IEEE Transactions Industrial Electronics. La mejor solución es la separación entre el nodo del bus y el controlador del motor. o al menos limitar. 3.com andrea. (2000). Current signature analysis to detect induction motor faults. En comparación con la tecnología conven­ cional. el UMC100 es una solución exce­ lente para la implantación de alimentadores de motores en plantas industriales. E. El moderno panel de control LCD muestra todos los datos sobre el fun­ cionamiento y el mantenimiento. la dirección del nodo no se pierde. 47. Alemania peter. vol. En general.com referencias [1] Norma internacional IEC­60947­4­1. Suiza abhisek. por ejemplo.abb.mueller@de.5 Cuando se utiliza para aplicaciones con cajones en centros de control de motores. Esto permite una mejor planifica­ ción de las operaciones de mantenimiento y reduce al mínimo los tiempos de inmovili­ zación. PDP22) Al bus de campo siguiente Cámara de cables UMC100 ejemplo. Una solución excelente Al facilitar continuamente datos completos sobre el diagnóstico. remitir instrucciones para que se emprendan acciones específicas en rela­ ción con el dispositivo y con la planta. M.abb. Las funciones descritas de supervisión y gene­ ración de informes sobre el estado pueden utilizarse para recoger.ukil@ch. supervisión y control están integradas en un solo dispo­ sitivo. 5. lo que resulta benefi­ cioso para que el funcionamiento sea Como todas las funciones de protección. que la información está también disponible para las herramientas de gestión del man­ tenimiento ya existentes. En estas aplicaciones. el UMC100 representa un avance enorme hacia una estrategia de mantenimiento predictivo. y permite la detección rápida de averías sin necesi­ dad de utilizar un ordenador portátil.. Si el cajón se retira. el UMC100­ FBP se coloca dentro de la ranura mientras la conexión del bus de campo se monta externamente De la conexión del bus de campo anterior seguro. es decir.o. pp. no. ya que ofrece muchas ventajas a lo largo de todo el ciclo de vida de la planta. El nodo del bus de campo independiente permanece en el compartimiento del cable y se comu­ nica con su controlador en el cajón.0 (9/2009). sus efectos.

tecnologías de arranque suave). recomen­ dados como un medio eficaz para el ahorro de energía. y como alternativa. la activación y desactivación del funcionamiento de la bomba siguien­ do un ciclo de trabajo preciso (la bomba no funciona continuamente. un método de muy poco rendimiento. principalmente mediante el empleo de dispositivos de reducción de paso. ya que las pérdidas hidráulicas aumentan espectacularmente cuando se estrangula el paso del líquido mediante una válvula. garantizan la regulación del caudal mediante el control de la velocidad de giro del eje del motor.Dejar lo mejor para el final ¿Arrancadores suaves. jESPEr kriSTEnSSon. accionamientos de velocidad variable o ambos? jUAn SAgArDUy. SörEn kLing. ¿cuál de estas dos soluciones es la más rentable para reducir el consumo de energía y proporcionar el plazo de amortiza­ ción más satisfactorio? 32 revista ABB 4|10 . Dado que muchos sistemas hidráulicos distintos recomiendan utilizar convertidores de frecuencia o control cíclico (es decir. sino que se conecta durante el tiempo necesario para bombear el volumen de agua deseado y se desconecta el resto del tiempo). los accionamientos de frecuencia variable (vFD). La regulación del caudal se efectúa con varios medios distintos. las bombas centrífugas son accionadas por un motor de inducción alimentado directamente de la red. joHAn rEES – En las aplica­ ciones hidráulicas.

Dejar lo mejor para el final 33 .

velocidad variable o control cíclico. la puesta en marcha o parada de las bombas centrífugas se basa. especialmente adecuadas para maximizar el ahorro de energía en las bombas hidráulicas y las aplicaciones de tratamientos de aguas residuales. Presión hidrostática total. De hecho. Se define como la distancia vertical que debe elevar el agua la bomba. Q op [m3/s]: H op [m]: H op. Cuando se para la bomba. el arrancador suave permite poner en marcha los motores de CA con suavidad. Q) Presión Bomba centrífuga Control de velocidad variable (Alt. Presión hidráulica asociada a una capacidad genérica Q [m3/s] con regulación del caudal de frecuencia variable. Presión hidráulica en el punto de diseño del sistema. se trataría de la distancia desde el nivel del agua de donde se bombea en el pozo hasta la superficie del terreno más la distancia vertical que se debe levantar el agua desde esta superficie al punto de descarga.id [m]: H t [m]: H d [m]: H máx [m]: Q máx [m3/s]: 1 ilustración de sistema para los métodos de control de caudal con válvula. Altura máxima a la que se puede levantar el líquido con una bomba dada.0 Caudal Regulación del caudal al 75% de la capacidad de diseño Q op (m3/h) El compromiso de ABB con la eficiencia energética es incuestionable y la empresa ha dedicado tiempo. el factor determinante para seleccionar uno u otro de los métodos de control es la natu­ raleza de los sistemas hidráulicos en los que trabaja la bomba centrífuga. 34 revista ABB 4|10 . Qop) Parado Bomba centrífuga Control de la válvula de mariposa (Alt. en el control del proceso. en general. ¿cuál de las dos soluciones técnicas. es la más rentable desde el punto de vista de la reducción del consumo de energía? ➔ 1. y algo que los provee­ dores se esfuerzan en mejorar en su oferta de productos. Presión hidráulica asociada a una capacidad genérica Q [m3/s] a velocidad constante y regulación de caudal con válvula. Motor de inducción Motor de inducción Bomba centrífuga Control cíclico En funcionamiento Presión Presión (H op. Capacidad en el punto de mejor eficiencia de la bomba. En la práctica. Q op) Caudal Caudal t_on = 75% t_total t_off = 25% t_total 0. aproximadamente el 5% del tiempo en las plantas de tratamiento de aguas). los efluentes de zonas residenciales o edificios comerciales) se recogen normalmente en fosas sépticas 2 La gama PSE de ABB se utiliza principal­ mente para aplicaciones de bombeo.75 1. en el tratamiento de aguas residuales. Cuando se bombea desde un pozo. cíclico y de vFD Ciclo de trabajo on­off Control del proceso Perfil de capacidad a lo largo del tiempo Acción manual L U = 415 V Arranque suave PSE/PST Motor de inducción Contactor U = 415 V U = 415 V Acciona­ miento Control de frecuencia a eficiencia energética es un as­ pecto muy importante que los clientes buscan en productos y sistemas.0 Caudal 0. Capacidad máxima de una determinada bomba. Presión hidráulica en el punto de diseño de un sistema ideal. conocimientos y recursos para poder ofrecer las mejores soluciones de baja tensión del mercado (en forma de convertidores de frecuencia y arrancadores suaves 1).75 1. Por ejemplo. Qop) (Hop. Cuando se bombea desde una superficie de agua abierta sería la distancia total desde dicha superficie al punto de descarga. se evitan los golpes de ariete en el sistema hidráulico mediante la reducción controlada del par gracias a un algoritmo exclusivo del arrancador suave. así como el coste del tiempo de inmovilización corres­ pondiente a la instalación y la puesta en funcionamiento. la opinión general es que la inversión dedicada a la adquisi­ ción de equipos eléctricos. se ven compensados por una disminución del consumo eléctrico gracias a un funcionamiento con una ma­ yor eficiencia energética. nota a pie de página 1 Al reducir la tensión aplicada.nomenclatura Hbep [m]: Qbep [m3/s]: H st [m]: Presión hidráulica en el punto de mejor eficiencia de la bomba centrífuga. se determina con los picos de caudal que se producen ocasionalmente (es decir. Puesto que los dispositivos de reducción de paso ofrecen un bajo rendimiento. Las aguas residuales (es decir. Capacidad en el punto de diseño del sistema. Q) Presión (Hop. De hecho.

la bomba seleccionada tiene un Qbep [m3/h] que coincide con Qop [m3/h]. la relación (υ) de la carga estática Hst [m] con la altura hidráulica máxima Hmáx [m] es el 5%. Convertidor. En un sistema ideal.8 84. Sin embargo. es decir. Para analizar el potencial de ahorro de energía de estas bombas se han conside­ rado tres sistemas hidráulicos distintos: predominio de la carga de fricción. se analizan el ahorro de energía y el plazo de amorti­ zación de las soluciones de velocidad variable y de control cíclico para dos sistemas de bomba centrífuga (de 90 kW y 350 kW).25 0.8 Qbcp (m 3/h) 575 2. se considera que un arrancador suave es una tecnología adecuada y com­ petitiva que protege el motor de inducción frente a deformaciones eléctricas.35 0.5 6 variación del rendimiento eléctrico [%] en circuito de electrónica de potencia (arrancador suave y convertidor) con carga hidráulica 100 99 Rendimiento relacionado con la topología de la EP (%) 5 Sistemas hidráulicos seleccionados para análisis del posible ahorro de energía a altura (m) Hmáx Hop Hst = 5% Hmáx 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 0 0. el control cíclico es una alternativa atractiva a la estrategia de accionamiento de frecuencia variable (VFD) a pesar de su menor flexibili­ dad en la regulación del caudal.7 Altura (m) Carga hidráulica (sistema ideal) Bomba comercial disponible (Qop < Qbep) Carga hidráulica (sistema real) Capacidad (m 3/h) Rendimiento hidráulico (%) Hmáx Hop Hbep Hop. En las siguientes secciones. arrancador suave y prestaciones del motor Los convertidores de frecuencia tienen un alto rendimiento (ηconv).5 0. Además.7 H bep (m) 27. y mixto (υ es el 25%) ➔ 5.3 0.9 1 4 Datos típicos de las dos bombas estudiadas Potencia del fabricante (kw) Aurora Aurora 90 350 H máx (m) 43. que cae de forma natural cuando disminuye la potencia pro­ ducida respecto al valor nominal.1 0. la bomba funciona con un rendi­ miento hidráulico menor en la mayor par­ te de su intervalo de capacidad.3a Selección de bomba para una instalación industrial 3b Bajada del rendimiento hidráulico en bombas de 90 kw y 350 kw a causa de un sobredimensionado del 15% 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 0.id Hst Q op Qbep Qmáx Bomba ideal (Qop = Qbep) Ideal_350kW Real_350kW Ideal_90kW Real_90kW 0.3 0.95 1 b altura (m) H máx H op Hst Hst = 25% Hmáx Capacidad (m3/h) Qop Capacidad (m 3/h) Qop Curva del sistema hidráulico Curva de la bomba c altura (m) Hmáx Hop H st Capacidad (m3/h) Qop H st = 50% Hmáx Q/Qop (adim) Convertidor (90 kW) Convertidor (350 kW) Arrancador suave (1 puesta en marcha por hora) Arrancador suave (2 puestas en marcha por hora) a dominada por carga por fricción b dominada por carga mixta c dominada por carga estática Arrancador suave (3 puestas en marcha por hora) o depósitos de aguas residuales hasta que se bombean a las plantas de tratamiento municipales [1]. Este punto se describe en ➔ 3b para dos bom­ bas centrífugas Aurora con potencias nominales de 90 kW y 350 kW respecti­ vamente ➔ 4 [2].6 33. A causa de los distintos eventos que provocan su puesta en mar­ cha.85 0. se debe garantizar que se suministra el caudal deseado Qop [m3/h].2 0. el empleo de arrancadores suaves re­ duce considerablemente el riesgo de atas­ co de la bomba debido a la presencia de lodos en el agua ➔ 2. golpes mecánicos y vibraciones durante el arran­ que y evita los golpes de ariete al pararse la bomba.9 0.2 0.6 Q/Q op (adim) 0.55 0.65 0.500 η máx (%) 74.1 0. en la realidad se selecciona una bomba mayor ➔ 3a.6 0.15 0. En otras palabras.7 0.5 0.6 52. Un sistema de bombeo típico Cuando se monta un sistema de bombeo.05 0. predominio de la carga estática (υ es el 50%).45 0.8 0.4 0. el motor se utiliza en el punto de su mejor rendimiento y se apaga el resto del tiempo.8 0. Su eficiencia disminu­ ye considerablemente con el número de arranques por hora y los períodos de trabajo más cortos debido a las pérdidas Dejar lo mejor para el final 35 . Como conse­ cuencia. El rendi­ miento de los arrancadores suaves es prácticamente del 100% cuando se activa el bypass del motor. En general.75 0.4 0.

4001 0.2 ­3.20 3.5 70.9001 1.5 60.065 dólares el kWh de electricidad [5]. 36 revista ABB 4|10 .1 11. la ganancia máxima con el control VFD se encuentra entre el 15% y el 20% del inter­ valo de capacidad.5 95. entre el 7% y el 98%) en ambos sistemas de bombeo. En la actualidad.3 6.3 ­3. La inversión inicial total asociada a las soluciones de VFD y control cíclico se calcula como el coste del acciona­ miento o del arran­ cador suave más un porcentaje de los costes del ciclo de vida para cubrir los tiempos de inmovilización de la producción.0 82. mientras que para el sistema de 350 kW.0001 Potencia del motor (kW) Q/Qop (adim) 8 Efecto del sobredimensionamiento del sistema.0 0. los arrancadores suaves funcionan en es­ tado de bypass con carga nominal ➔ 9c. De esa forma. no se consideran pérdidas adicionales en los tiristores.0 26.5 85.0 ­1. el control VFD garantiza un mayor ahorro de energía en casi todo el intervalo de funcionamiento (es decir.760 horas al año (330 × 24) con un precio de 0.50 22 30 37 45 55 75 90 110 132 160 200 220 260 315 330 370 IE3 2010 IE2 2000 IE1 1990 Iff3 1980 7b variación del rendimiento del motor con carga hidráulica Motor de inducción de 90 kW 97. hay normas más estrictas (clases IEC) que garantizan un alto rendi­ miento del motor (generalmente superior al 90%) para cargas [3. el control VFD sólo garantiza un beneficio económico superior para capaci­ dades de la bomba por encima del 28% (para el sistema de 90 kW) y del 24% (para el sistema de 350 kW).4 ­2.6 adicionales por efecto Joule durante el arranque y la parada del motor ➔ 6. 4] ➔ 7a y ➔ 7b.2 ­3.7 50% ­6.2 ­9. lo que incluye los costes adi­ cionales ocasionados por los tiempos de inmovilización de la producción mientras se instala y se pone en servicio el acciona­ miento o el arranque suave. la clase del motor y las pérdidas por armó­ nicos en el consumo de energía eléctrica (Pn = 90 kw ­ frecuencia de conmutación 4 kHz) Carga (%) Pérdida de rendimiento (%) producida por 1 – Bomba sobredimensionada (en un 15%) 2 – Motor sobredimensionado (en un 15%) 3 – Clase del motor (Efic.75 1.0 ­3.00 4.8001 0.0 72. la clase del motor y las pérdidas por armónicos (control de tracción) en un sistema real aparece en ➔ 8.5 90.1001 0.00 15.0 87.00 5.4 ­3.10 1. carga estática (υ = 50%) y con una bomba de 90 kW. el control VFD garantiza un ahorro de energía ligeramente superior pero sólo entre el 75% y el 92% de la capacidad de la bomba.5 80. respectivamente. Cuando se con­ sidera un sistema hidráulico combinado (υ = 25%).6001 0. El impacto del sobredimensionamiento del sistema. 3) 4 – Pérdidas por armónicos Aumento del consumo de energía (%) 5% ­1.00 18.0 92.50 7.0 ­1. En los sistemas de predominio de la carga de fric­ ción (υ es el 5%). En un sistema de predominio de los puntos de trabajo. Se muestran en ➔ 10 2 las condiciones de funcionamien­ to y del sistema cuando la solución escogi­ da para la regulación del caudal de la bom­ ba es control cíclico o VFD.5 65.0 62.0 ­0.3 100% ­2. Esta eficiencia (que depende considerablemen­ te de la clase a la que pertenece) se ve afectada por el empleo de un convertidor de frecuencia o de un arrancador suave: disminuye cuando la alimentación se efec­ túa mediante un convertidor de conmuta­ ción rápida debido a la distorsión armónica de corriente y tensión pero no se ve altera­ da cuando se aplica el bypass al motor tras el arranque suave a causa de un suministro puramente sinusoidal.7001 0.5001 0.8 ­1.2001 0. Ahorro de energía El ahorro de energía conseguido utilizando VFD y control cíclico en un sistema de bombeo de 90 kW y 350 kW se presenta en ➔ 9a y ➔ 9b. rentabilidad de la inversión Los clientes quieren inevitablemente saber cuándo pueden esperar que su inversión sea rentable.4 13.5 75.1 0.0 67.5 ­3.0 77.0 ­2. De hecho.3001 0. el control cíclico es una solución técnica mejor que el control VFD en todos nota a pie de página 2 La conversión de porcentajes de ahorro de energía (en comparación con velocidad fija y control por válvula) en beneficios económicos supone que la bomba trabajará durante 8.5 ­7.3 75% ­4.50 2.50 11.9 10. A diferencia de los convertidores de fre­ cuencia (caracterizados por pérdidas en los semiconductores con la carga nominal).5 25% ­3.7a repercusión del tipo de clase en el rendimiento de los motores [4] Rendimiento de motores de 4 polos por antigüedad (%) 100 95 90 Rendimiento (%) 85 80 75 70 65 60 0.05 Rendimiento del motor (%) Clase IE1 Clase IE1 (sobredimensionado 85%) Clase Eff3 (sobredimensionado 85%) 0.

65 0.0 7.30 0.0 0.3 0.1 0.35 0.98 0.40 0.6 0.9 1.2 0.8 1.5 0.45 0.70 0.0 2.7 0.05 0.30 0.2 0.95 accionamiento (25% Hst/Hmáx) accionamiento (50% Hst/Hmáx) 0.8 350 kW 0.5 2.0 ­2.7 0.5 Q/Qop (adim) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 H st/Hmáx (%) 11a Plazo de amortización de soluciones de vFD y cíclico (arranque suave) para la bomba de 90 kw 5.75 0.0 Q/Qop (adim) arranque suave Bomba ­ 90 kW 11b Plazo de amortización de soluciones de vFD y cíclico (arranque suave) para la bomba de 350 kw Bomba ­ 350 kW 2.25 2.70 0.2 0.5 0.94 0.15 0.95 0.60 0.9a Ahorro de energía [%] de vFD y control cíclico en el sistema de bomba de 90 kw Bomba ­ 90 kW 100 Ahorro de energía (% de potencia / válvula y velocidad fija) accionamiento (5% Hmáx) accionamiento (25% Hmáx) accionamiento (50% Hmáx) 9b Ahorro de energía [%] de vFD y control cíclico en el sistema de bomba de 350 kw Bomba ­ 350 kW 100 Ahorro de energía (% de potencia / válvula y velocidad fija) 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0.0 4.50 0.55 0.95 1.3 0.10 0.5 ­5.75 0.93 0.40 0.5 0.0 0.20 0.25 0.75 0.50 0.0 ­12.35 0.8 0.80 0.00 Q/Qop (adim) Q/Q op (adim) 9c rendimiento óptimo de la bomba de 90 kw gracias a la capacidad de puentear el arranque suave con cargas elevadas (90%­100% de la capacidad de diseño) Bomba ­ 90 kW arranque suave accionamiento (5% Hst/Hmáx) 10 Punto de inflexión donde el ahorro económico con el control cíclico (arranque suave) se hace mayor que con la solución vFD 0.10 0.00 0.0 0.4 0.00 0.4 0.5 0.50 Plazo de amortización (años) 2.5 Plazo de amortización (años) 4.25 0.25 1.20 0.5 1.6 Q/Qop (adim) 0.85 0.0 1.0 1.5 0.65 0.85 0.45 0.1 0.75 1.80 0.0 Q/Qop (adim) arranque suave accionamiento (Hst/Hmáx= 5%) accionamiento (Hst/Hmáx= 25%) accionamiento (Hst/Hmáx= 50%) accionamiento (Hst/Hmáx= 5%) accionamiento (Hst/Hmáx= 25%) accionamiento (Hst/Hmáx= 50%) Dejar lo mejor para el final 1.92 0.5 Ahorro de energía (% de potencia / válvula y velocidad fija) 10.60 arranque suave 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 arranque suave accionamiento (5% Hmáx) accionamiento (25% Hmáx) accionamiento (50% Hmáx) 0.4 0.00 0.99 1.15 0.3 0.5 3.0 0.00 Arranque suave: solución preferida ­10.05 0.50 1.50 0.00 0.90 0.05 37 .97 0.1 0.6 0.0 2.0 Accionamiento: solución preferida 90 kW 12.7 0.96 0.0 3.55 0.90 0.0 0.25 0.75 2.5 5.0 ­7.5 0.9 1.

las bombas accionadas mediante convertidores pueden proporcio­ nar un pico de caudal si fuera necesario ocasionalmente.790– 8.12 Solución recomendada de electrónica de potencia para un sistema de cuatro bombas en paralelo (sistema hidráulico dominado por la fricción) Bomba n º 1 Caudal Q1 (m3/h) 14 Solución recomendada de electrónica de potencia para un sistema de tres bombas en paralelo (sistema hidráulico dominado por la presión estática/fricción) Arranque suave PSE Bomba n º 2 Caudal Q2 (m3/h) Bomba n º 1 Caudal Q 1 (m3/h) Transformador de distribución Arranque suave PSE Bomba n º 3 Caudal Q3 (m3/h) Caudal total Q (m 3/h) Transformador de distribución Arranque suave PSE Bomba n º 2 Caudal Q2 (m3/h) Caudal total Q (m 3/h) Accionamiento Bomba n º 4 Caudal Q4 (m3/h) Arranque suave PSE Bomba n º 3 Caudal Q3 (m3/h) Accionamiento Accionamiento 13 Esquema de control de caudal en un sistema de cuatro bombas en paralelo (dominado por las pérdidas por fricción) Bomba 1 EP Arrancador suave Cíclico Control de caudal Caudal Q (m3/h) 0 – 1. la relación de precios del con­ vertidor con el arranque suave es de tres aproximadamente y alcanza un valor cer­ cano a cinco para bombas de 350 kW [6].5%. la combinación que proporciona la solución óptima por lo que se refiere a tiempo de amortización y funcionalidad del control Para bombas con una potencia nominal de unos 25 kW. Las bom­ bas equipadas con arrancador suave están directamente conectadas a la red con ca­ pacidad elevada.740– 5.000– 10.5 – 50% Pn) on (35– 85% Pn) on (70– 85% Pn) on (60– 100% Pn) on (> 100% Pn) Bomba 2 Arrancador suave Cíclico Bomba 3 Accionamiento VFD Bomba 4 Accionamiento VFD zando soluciones con bombas en paralelo 3 que combinan accionamientos y arranques suaves. Por ejemplo. En un sistema hidráulico mixto (υ = 5%).000 on­off (0 – 22.130 – 2. En pri­ mer lugar. se utiliza un valor del 7. que trabajan en intervalos de tiempo reducidos de hasta 15 segundos incorporan tiristores potentes y de coste competitivo y se benefician de una refrigeración natural.000 8. 25% y 50%.5 – 50% Pn) on (22. 38 revista ABB 4|10 . La inversión inicial total asociada a las solu­ ciones de VFD y control cíclico se calcula como la suma del coste del accionamiento o del arrancador suave más un porcentaje de los costes del ciclo de vida para cubrir los tiempos de inmovilización de la produc­ ción [7].740 4. Para ambas topologías de electró­ nica de potencia.790 5. los arrancadores suaves.500 2.5– 45%) on­off (60%) on­off (75%) bypass bypass off on (22. se hace trabajar una bomba sola hasta un punto crítico en el que se alcanza el caudal deseado. tras lo cual dos bombas com­ parten simultáneamente la carga hidráulica [8]. entran en servicio tres bombas y así sucesiva­ mente. los VFD de baja tensión suelen trabajar más de forma continua que según una pauta de paradas y arranques y permi­ ten un control más perfeccionado. Al aumentar la velocidad de giro en un intervalo predefinido (por en­ cima de 50 Hz).500– 4.500 m3/h)] se compone de dos convertidores y dos arrancadores suaves ➔ 12. se puede conseguir un ahorro de energía óptimo con una buena rentabilidad de la inversión utili­ nota a pie de página 3 Para la regulación óptima del caudal en sistemas en paralelo.000 mayor que 10. una solu­ ción de electrónica de potencia recomen­ dada para un sistema de cuatro bombas en paralelo [cada una de ellas con una potencia nominal de 350 kW (2.5– 45%) on­off (60%) on­off (75%) bypass bypass on­off (0 – 22.5 – 50% Pn) on (22.130 1.5 – 50% Pn) on (35– 85% Pn) on (70– 85% Pn) on (60– 100% Pn) on (> 100% Pn) off on (22. Cuando se alcanza un segundo punto crítico. Por otra parte. emplean transistores bipolares de puerta aislada (IGBT) y se deben diseñar con suficiente capacidad de refrigeración. Los plazos de amortización para el VFD y el control cíclico del caudal se muestran en ➔ 11a y ➔ 11b para las bombas de 90 kW y 350 kW respectivamente en los tres siste­ mas hidráulicos: υ = 5%. lo que los hace más caros cuando se com­ paran con los arrancadores suaves de la misma potencia nominal. en un sistema hidráulico con predominio de fricción (υ = 5%). El esquema que proporciona la solución óptima en cuanto a tiempo de amortización y funcionalidad del control equipa las bombas 1 y 2 con arran­ cador suave y las bombas 3 y 4 con un convertidor de frecuencia ➔ 13.5%) off on­off (27. El coste de los componentes individuales puede variar por diversas razones. Soluciones con sistemas de bombas en paralelo En muchos sistemas hidráulicos. Sin em­ bargo.5%) off on­off (27.

[3] IEC 60034­31:2009.kristensson@se.500 2. Se trata de equipos potentes. Understanding pump system fundamentals for energy efficiency.630 – 7.65 0.com jesper kristensson Sören kling johan rees ABB Cewe Control Västerås. ITT’s Place in the cycle of water: Everything but the pipes.kling@se. [4] Brunner. J. Suecia jesper. (enero 2010). Pumps & Systems.0 0. Estados Unidos.org. es posible conseguir un aho­ rro de energía óptimo y buenos tiempos de amortización para una gran diversidad de sistemas hidráulicos utilizando configura­ ciones de bombas en paralelo que utilizan combinaciones de accionamientos y arran­ cadores suaves ➔ 17. Debe evitarse el control de velocidad en sistemas con con­ figuración muy plana de bomba y carga. referencias [1] ITT Industries (2007). Suecia juan. Para ambos sistemas. las dos primeras equi­ padas con arrancadores suaves y la terce­ ra con un accionamiento ➔ 14 y ➔ 15.5 0.55 0.500 –4. Los arrancadores suaves son una solución técnica muy competitiva. [7] Hydraulic Institute (agosto 2008).0 4.05 0. fundándose en sus conocimien­ tos y su sólida cartera de productos de automatización de baja tensión.00 sistema de fricción (2 arranque suave + 2 accionamiento) sistema mixto (2 arranque suave + 1 accionamiento) juan Sagarduy ABB Corporate Research Västerås. Dejar lo mejor para el final 39 .80 0.com johan.abb. World Pumps Magazine.5 1. C.40 0. especialmente para aplicaciones hidráulicas y de aguas residuales en las que sea usual la puesta en marcha y parada regulares para vaciar un depósito y bombear el líquido con vistas a un tratamiento posterior.500 > 7. Economic evaluation of reduced voltage starting methods.5 2.5 Plazo de amortización (años) 4. U. Energy Internatio­ nal Agency (EIA) (junio 2009).20 0. Cirkulationspumpar med våt motor för värmesystem i kommersiella byg­gnader.760 5.25 0. [8] ITT Flygt (2006). (abril 2009). Rotating electrical machines.90 0. Part 31: Guide for the selection and application of energy­efficient motors including variable speed applications.com soren.0 1.60 0. Energy efficiency. (4­5 febrero 2009).0 3.15 Esquema de control del caudal en un sistema de tres bombas en paralelo (sistema hidráulico mixto) Bomba 1 EP Control de caudal Caudal Q (m 3/h) 0 – 2.0 2.50 0.500 on­off (0 – 50%) on­off (30 – 60%) on­off (60 –75%) bypass bypass bypass on­off (0 – 50%) on­off (30 – 60%) on­off (60–75%) on­off (75%) bypass bypass off on (40 – 60% Pn) on (60 – 80% Pn) on (55 – 90% Pn) on (35 – 100% Pn) on (> 100% Pn) Arrancador suave Cíclico Bomba 2 Arrancador suave Cíclico Bomba 3 Accionamiento Frecuencia variable 17 Sistema de bombas de una planta de tratamiento de aguas 16 Plazo de amortización estimado para dos instalaciones compuestas por bombas en paralelo y distintas soluciones de electrónica de potencia 5. la inversión inicial en soluciones de electrónica de potencia se traduce en beneficios económicos en menos de un año y medio.760 – 6.abb.00 0. Sydney (Australia). [2] Aurora Pump (Pentair Pump Group) junio 1994.motorsystems. [5] Department of Energy (DOE). ¿La mejor solución? Se ha analizado la idoneidad de la regu­ lación cíclica del caudal y por velocidad variable en aplicaciones de bombas centrí­ fugas para dos bombas (de 90 kW y 350 kW) en el intervalo de baja tensión.500 4.com Q/Qop (adim) utiliza tres bombas.rees@se. Los datos muestran que el control de frecuen­ cia variable es la mejor solución en los sis­ temas hidráulicos con predominio de las pérdidas por fricción (transporte de líquido sin diferencia de alturas) y el control cíclico se recomienda para sistemas con predo­ minio de la carga estática.10 0.45 0.35 0. Calculating cost of ownership.abb. Efficiency classes: Electric motors and systems.30 0. con el caudal regulado por debajo del 80% de la capaci­ dad total ➔ 16.15 0.75 0. www. Two approaches to capacity control.500 – 5.95 1.sagarduy@se. ya que existe riesgo de inestabilidad y daños en la bomba [9]. Average retail price of electricity to ultimate customers.630 6.85 0. ABB reafirma su compromiso con la eficiencia energética al tiempo que garantiza el valor adquirido por el cliente. [6] Sagarduy. Motor energy performance standards event. con buena capacidad de bypass y con algoritmos de control exclusivos para secuencias de arranque (“kick boost”) y parada (sin golpe de ariete). [9] Vogelesang.70 0.abb. SECRC/PT­RM10/017. H. Sin embargo.0 0.5 3.

según la clase de tensión. y son los únicos que ofrecen una amplia y nueva serie de accesorios específicos para satisfacer las aplicaciones más exigentes. protección de motores y generadores.Sencillamente eXTraordinarios Presentación de la nueva familia Tmax XT de ABB de avanzados interruptores automáticos en caja moldeada LArA CorTinoviS. a lo que ABB ha respondido con su nueva familia de interruptores en caja moldeada de alto rendimiento. enchufables y fácilmente extraíbles. las tendencias actuales del mercado indican que los consumidores desean interrupto­ res más modulares. Conocida como Tmax XT. el tipo de construcción y de desconexión y las características estructurales. neutros sobredimensionados e interruptores­seccionadores. LUCio AzzoLA – Un interruptor es uno de los mecanismos de seguridad más importantes y esenciales de los sistemas eléctricos modernos. 40 revista ABB 4|10 . la serie incluye cuatro dispositivos que pueden usarse para distribución. van equipados con la última generación de unidades de disparo electróni­ cas y termomagnéticas intercambiables. Se pueden clasificar de muchas maneras distintas. Sin embargo. Se comercializan en versiones de tres o cuatro polos y pueden ser fijos. precisas y fiables. flexibles e integrados.

La conocida familia de interruptores Tmax T se lanzó en 2001. El álbum de la familia Tmax XT La familia Tmax XT está formada por cua­ tro bastidores (XT1. plataformas petrolíferas. BB diseña y fabrica interrup­ tores en caja moldeada (MCCB) de baja tensión e in­ terruptores al aire (ACB) des­ de 1934.La nueva genera­ ción de interrupto­ res automáticos Tmax. La nueva generación de interruptores Tmax de ABB. que ofrecen la máxima capaci­ dad de corte del mercado. donde es esencial un rendimien­ to extremadamente alto. con intensidades nominales que abarcan hasta 250 A y una capacidad nominal máxima de corte en cortocircuito (Icu) de hasta 150 kA (a 415 V) y 90 kA (a 690 V): − XT1 (160 A) con una Icu de hasta 70 kA (a 415 V) − XT2 (160 A) con una Icu de hasta 150 kA (a 415 V) − XT3 (250 A) con una Icu de hasta 50 kA (a 415 V) − XT4 (160­250 A) con una Icu de hasta 150 kA (a 415 V) Los modelos XT1 y XT3 se pueden usar en instalaciones de distribución a gran escala. han afectado a los proveedores. esto significa el desarrollo A de dispositivos modulares. Fusol. mientras que los XT2 y XT4. son más apro­ piados para la industria pesada. hospitales y. combina más de 60 años de experiencia y conoci­ mientos técnicos en el campo del diseño de interruptores con los avances tecnológi­ cos más modernos. Para los proveedores –muchos de los cuales han aparecido en la última década–. lo que per­ mite la intercambiabilidad y la comunica­ ción integrada a partir de intensidades nominales de 10 A. incluía una unidad de disparo (TU) termomagnética y tenía una capacidad máxima de corte de hasta 25 kA (a 415 V CA). Modul. más pequeños. XT2. en general. La primera familia de la serie MCCB. Por ejemplo. está for­ mada por dispositi­ vos modulares e inteligentes que pueden integrarse o interconectarse fácilmente con otros componentes o sistemas. XT3 y XT4). que cum­ plen las normativas en vigor. la estabilidad y el servicio permanente. hay nuevas y mejores aplica­ ciones que requieren más velocidad y fiabi­ lidad en un sistema de protección para mantener la seguridad. estos dos bastidores pueden equiparse con la última generación de uni­ dades de disparo electrónicas. Esta familia de interruptores. que se caracteriza por el alto rendimiento de un dispositivo pequeño provisto de las unidades de dis­ paro electrónicas más modernas. buques de conte­ nedores). Limitor e Iso­ max. En las décadas posteriores al lanzamiento de la familia Isol fueron apareciendo sucesivas gene­ raciones de este tipo de interruptores. la metalur­ gia y las aplicaciones navales (cruceros. inteligentes y conformes con las normati­ vas que se puedan integrar o interconectar fácilmente con otros componentes o siste­ mas. denominada “Isol”. a su vez. Únicos en el mer­ cado. Sencillamente eXTraordinarios 41 . entre ellas. En los últimos diez años se han producido cambios impresionantes en las demandas de los consumidores y del mercado que. los Tmax XT. en todas las apli­ caciones del sector de los servicios que exijan una gran fiabilidad. son ejemplos de estos dispositivos (véase la imagen que acompaña al título de este artículo).

A continuación fue necesario desarrollar.1 El tamaño de la antigua unidad de disparo (TU) Tmax en comparación con la nueva 2 vistas tridimensionales de la nueva placa de circuito impreso (PCB) de la TU Los modelos XT1 y XT3 se comercializan en las versiones enchufables y fijas de tres y cuatro polos. integrar e interconectar los componentes individuales del conjunto mecatrónico. la caja de plástico. Los pasos de este proceso pudieron darse mucho antes de que empezara la fabricación física del conjunto utilizando una plataforma de diseño común. Para ello. neutros sobre­ dimensionados e interruptores­sec­ cionadores. que permite realizar diagnósticos ópticos de arcos de baja tensión. esta plataforma puede volver a utilizarse como base para futuros desarro­ llos que incluyan un elevado nivel de porta­ bilidad de código de software (es decir. seleccionar. la unidad de disparo electrónica. integrar e interconectar cada componente de la familia de interruptores Tmax XT. proporciona un elevado nivel de conectividad que permite el desarrollo inte­ grado de diferentes buses de comunicación. la bobina de disparo y las interconexiones ➔ 4 al mismo tiempo. − la prueba HALT (aceleración de la vida del producto). Esto garantiza una reducción del tiempo de salida al mercado y un aumento de la fiabilidad. todo ello es ahora posible en una unidad que es la mitad de pequeña que su predeceso­ ra ➔ 1 y ➔ 2. 42 revista ABB 4|10 . Además. la potencia de cálculo y la funcionalidad. 2 El suplemento SE de la norma UL489 aborda los requisitos para los interruptores automáticos en caja moldeada y los conmutadores en caja moldea­ da con software en componentes programables. con una arquitectura de procesa­ dor único y unas dimensiones reducidas. innovación en investigación y desarrollo A fin de reducir el tiempo necesario para el desarrollo y la validación de los interrupto­ res y aumentar la calidad del proyecto. 3 vista del grupo mecánico y electrónico del disyuntor Uno de los requisitos de la nueva unidad de disparo electrónica “Ekip” (utilizada en los bastidores XT2 y XT4) fue un mayor rendimiento con un dispositivo más peque­ ño. que lo somete a modos de fallo y permite realizar correcciones en los procesos de diseño o de pro­ ducción. la misma plataforma de hardware y de soft­ ware). con sede central en Cambridge (Reino Unido). Una plataforma de diseño común de 32 bits ARM 1. Gracias a su escalabilidad y amplia dispo­ nibilidad. como el suplemento SE 2 de la norma UL489 y las notas a pie de página 1 ARM. − la simulación multifísica para diseñar y calibrar la gama completa de relés de sobreintensidad Tmax XT. seleccionar. El firmware se ha desarro­ llado de conformidad con normas interna­ cionales de calidad del software. es decir. los diseñadores analizaron primero el núcleo de la unidad y seleccionaron un potente microcontrolador La familia de inte­ rruptores Tmax XT está formada por cuatro dispositivos que pueden usarse para distribución. los terminales y sensores de corriente. los ingenieros de ABB desarrollaron herra­ mientas de diseño avanzado que pudieran utilizarse en la fase inicial de diseño: − una plataforma de diseño común para desarrollar. con una profundidad de 70 mm y una sección de puerta del com­ partimento de 45 mm. Hubo que verificar si los compo­ nentes elegidos eran los correctos y si ocu­ paban la posición óptima en la tarjeta de circuito impreso (PCB). Aunque un mayor rendimiento suele significar un aumento de la complejidad. − el sistema de imágenes de arco (AIS). es el principal proveedor del sector de microprocesadores de 32 bits. así como observar cómo se integraban con otros componen­ tes del conjunto mecatrónico. protección de mo­ tores y generado­ res. lo que permite insta­ larlos yuxtapuestos en un carril DIN o en una placa posterior sin necesidad de utili­ zar separadores. que se caracteriza por su gran eficiencia energética y su alto rendi­ miento.

Simulación multifísica Una tira bimetálica es un dispositivo mecá­ nico que transforma un cambio de tempe­ ratura en un cambio de forma y que. un ancho de banda ade­ cuado en el canal analógico para la medi­ ción de componentes armónicos y un diseño digital de filtros para la reconstruc­ ción exacta de la señal ➔ 4. Para garantizar esta protec­ ción es necesario realizar un análisis ex­ haustivo de frecuencias. la unidad de disparo y el interrup­ tor automático se pueden controlar a dis­ tancia con un equipo accionado por motor. suele ser el método más común de proteger los interruptores auto­ máticos en caja moldeada de la sobrein­ tensidad.0 x In en menos de 20 segundos − menor aumento de la temperatura durante un cortocircuito (Icu.4 Ejemplo de modelo de simulación de hardware y software para análisis de frecuencias 5 Pantalla de Tmax XT Ekip 6 Contenido de una pantalla de Tmax XT Ekip Connect últimas directrices de ingeniería de soft­ ware. Ics). una interfaz de comunicación local (Ekip T&P y Connect). fiabilidad y bajo coste de producción. un medidor LED. entre las que se incluyen las siguientes: − sobrecalentamiento de régimen reducido con intensidad nominal (In) − sensibilidad baja a la temperatura ambiente − intensidad de no disparo de 1. La pantalla Ekip –un dis­ positivo innovador para los interruptores automáticos en caja moldeada de ABB– es una interfaz gráfica hombre­máquina que permite la configuración local de funciones mejoradas de la unidad de disparo que anteriormente sólo estaban disponibles a través de un bus de comunicación o un dispositivo manual ➔ 5. el diseño y la calibración de la gama completa de relés de sobreintensi­ dad Tmax XT han presentado grandes difi­ cultades debido a las especificaciones téc­ nicas que deben cumplirse.3 x In en menos de 10 minutos − velocidad de disparo con 2. Sencillamente eXTraordinarios 43 . buques). aeropuer­ tos. Además. una interfaz de comunica­ ciones del sistema (Ekip COM) y un dispo­ sitivo para pruebas de disparo y detección de último disparo. La pantalla es ali­ mentada directamente por la unidad de disparo y es un dispositivo “plug and play” que puede desplazarse con facilidad de una TU a otra. una herra­ mienta de software para supervisar. como una pantalla gráfica LCD con retroilu­ minación (Ekip Display). Para satisfacer tales requisitos se utilizan las herramientas de simulación Simulink y Matlab. La unidad de disparo Ekip es una serie completa que proporciona protección a plantas de 400 Hz (por ejemplo. Aunque el principio de funciona­ miento de los bimetales está bien documentado y se conoce desde hace muchos años.05 x In − velocidad de disparo con 1.0 x In en menos de 3 minutos − velocidad de disparo con 6. Ekip COM es un módulo que puede integrarse en el inte­ rruptor automático y que ofrece una inter­ faz entre la comunicación del bus local de la unidad de disparo y el bus del sistema. lo que requiere la respuesta de frecuencia correcta del sen­ sor de intensidad. La funcionalidad de la unidad de disparo Ekip puede ampliarse mediante accesorios de tipo “plug and play” (enchufar y usar). gra­ cias a su sencillez. confi­ gurar y realizar pruebas ➔ 6. Ekip T&P permite que la uni­ dad de disparo pueda interconectarse directamente con el puerto USB de un PC y trabajar con Ekip Connect.

Incluye un PC diseñado expresamente para esta función. basada en el principio de aceleración de la vida del producto y realizada directamente 44 revista ABB 4|10 . En otras palabras. este procedimiento presenta dos ventajas: − tiene aplicaciones muy diversas (desde las intensidades más altas a las más bajas). una secuencia de simulaciones eléctricas a tasas de intensi­ dad impuestas proporcionan las fuentes de calor oportunas para los cálculos térmicos posteriores. En comparación con el enfoque analítico clásico. Para observar el movimiento del arco durante un cortocircuito. A partir de una configuración geométrica aproximada (incluidas las pro­ piedades del material). El equipo se monta sobre unos soportes a prueba de vibraciones y puede sellarse para el transporte. Por ejemplo. Prueba HALT (aceleración de la vida del producto) El estudio de la interrupción de cortocircui­ tos es un reto para los diseñadores. Tam­ bién se han diseñado y probado de conformidad con todas las normas interna­ cionales correspondientes. Geometría 1 Densidad de corriente 5 2 Deformación Cristal Temperatura (sobrecorriente) 4 3 Temperatura (cortocircuito) 9 vista del sistema de imagen de arco (AiS) La prueba HALT está basada en el principio de acele­ ración de la vida del producto y se realiza directamen­ te con los interrup­ tores completos. así como con los requisitos en el ámbito naval. En consecuencia. Incluye un conjunto de fibras ópticas montadas en un lado del interrup­ tor. Para satisfacer estas condiciones. que leen la intensidad de la luz en el interior de las cámaras del arco ➔ 8. relativas a diversas ramas de la física. se ha aplica­ do un procedimiento multidisciplinar iterati­ vo ➔ 7. Una vez obtenidas las distribu­ ciones satisfactorias de temperatura. El sistema cuenta con un total de seis tarjetas. cada una capaz de admitir 16 canales para la obtención de datos (96 canales en total). la geometría inicial se revisa hasta que todas las condi­ ciones mencionadas se cumplen plena­ mente. Se ha desarrollado una rutina automática posterior al proceso que facilita una pelícu­ la de la evolución del arco: véanse como ejemplo las imágenes que se muestran en ➔ 10. Uno de los enfoques aplicados es la prueba HALT. los accesorios y los componentes aislados en la fase de diseño. El sis­ tema de adquisición. así como una pantalla integrada y teclado. se ha desa­ rrollado una técnica avanzada: el sistema de imágenes de arco (AIS.000 K y debe extinguirse de inmediato. velocidad y fuerza del bimetal). se pueden conocer todos los valores mecáni­ cos (desviación. − es geométricamente independiente (se puede analizar cada solución). el valor de la intensi­ dad de la luz de cada fibra se representa en una escala de color adecuada y se super­ pone a una imagen de la cámara del arco del interruptor en el lugar correcto. por sus siglas en inglés). durante una interrupción. ya que interpre­ ta correctamente el resultado de una prue­ ba y –con el análisis con oscilogramas del laboratorio de pruebas– ha ayudado enor­ memente a aclarar muchos aspectos de la interrupción de la corriente. El sistema AIS ha demostrado ser una herramienta sorprendente. para cualquier instante muestreado. Diagnóstico óptico de arcos de baja tensión ton. desarrollado en cola­ boración con la Universidad de Southamp­ Los interruptores Tmax XT se han desarro­ llado con técnicas modernas que han per­ mitido una mayor fiabilidad y solidez.7 Procedimiento multidisciplinar 8 Para vigilar el desplazamiento del arco se instalan en un lado del interruptor fibras ópticas protegidas por un cristal interpuesto. el plas­ ma del arco puede alcanzar temperaturas de hasta 20. es un sistema móvil autónomo que se suministra con una serie de secciones de fibra óptica ➔ 9.

a temperaturas de – 80 ºC a 180 ºC y a golpes térmicos con una tasa de aumento de 15 ºC/min) ➔ 12. Se buscan los límites funcionales y de destrucción del producto y se aumentan al máximo posible (por ejemplo. este enfoque mejoró el proce­ so de desarrollo de XT. − la realización de las pruebas según el procedimiento HALT con unos niveles definidos de esfuerzo y de duración del paso.cortinovis@it. la ley cuadrática inversa para la presión. para definir el número adecuado de muestras y variables. Incluyen una nueva serie de unidades de disparo “plug and play” para protección termomagnética y electrónica. En cada uno de los pasos de la prueba HALT se prevé lo siguiente: − el diseño de la prueba.p. utilizando la técnica de diseño del experimento (DOE). podrían pasar años antes de que se produjeran tales modos de fallo.abb.10 Una interrupción satisfactoria captada mediante el sistema Arc imaging System (AiS) a b c 11 Esfuerzo­resistencia en las secuencias HALT Degradación Región de fallo Esfuerzo aplicado Resistencia en t = n años Resistencia en t = 0 12 Un ciclo de prueba HALT 157 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 ­10 ­20 ­30 ­40 ­50 ­60 ­67 Gráfico ­ 4 horas a repulsión del contacto y encendido del arco (1 ms) b Movimiento del arco desde el contacto a la guía de arco (2 ms) c Expansión del arco en la cámara de arco (3 ms) d e f Variable d Enfriamiento del arco (4 ms) e rigidez del dieléctrico casi recuperada (5 ms) f Final del fenómeno: interrupción de corriente conseguida (6 ms) 02:20 02:30 02:45 03:00 03:15 03:30 03:45 04:00 04:15 04:30 04:45 05:00 05:15 05:30 05:45 06:00 29 de julio de 2009 Temperatura del aire ­ PV Temperatura carga ­ PV Humedad ­ PV Vibración ­ PV con los interruptores completos. se somete a vibraciones de hasta 40 g. los acce­ sorios y los componentes aislados en la fase de diseño. temperatura y vibración). En condiciones reales. El valor fundamental de la prue­ ba reside en los modos de fallo que que­ dan ocultos y la velocidad a la que esto ocurre. se desarrollan y se fabrican de con­ formidad con la directiva sobre restriccio­ nes a la utilización de determinadas sus­ tancias peligrosas (RoHS) y con otras normativas medioambientales pertinentes relativas a las mismas.com lucio. los interruptores están diseñados teniendo en cuenta el medio ambiente. el producto se somete a un esfuerzo que supera am­ pliamente las especificaciones y las condi­ ciones ambientales normales.azzola@it. que se realiza aplicando un fallo con modelos estadísticos –por ejemplo.A Bérgamo.com Sencillamente eXTraordinarios 06:20 45 . − el análisis de resultados. la alimentación y los datos térmicos­no térmicos (por ejemplo. el esfuerzo mecánico. Italia lara. la teoría de Eyring para la temperatura y la humedad. La experiencia de toda una vida Los nuevos interruptores Tmax XT de ABB tienen como objetivo responder con efica­ cia a todos los requisitos técnicos de una planta. Además. desde la fabricación a la eliminación. Lara Cortinovis Lucio Azzola ABB S. el método de evaluación del ciclo de vida se ha empleado para valorar y reducir al míni­ mo el impacto medioambiental del produc­ to por lo que respecta a emisiones.abb. la ley de Arrhenius para fallos por causas térmicas. Según el procedimiento HALT. facilitó a los diseña­ dores más información sobre el comporta­ miento previsto durante el ciclo de vida del producto y redujo el tiempo de salida al mercado. desde los más corrientes a los más avanzados tecnológicamente. se entienden los modos de fallo y se adoptan las medidas correctoras en los procesos de diseño o de producción ➔ 11. es decir. Por otro lado. En general. El objetivo de la prueba HALT es deteriorar rápidamente el producto y conocer los mo­ dos de fallo a los que se expone a lo largo de su vida. La prueba HALT se considera un éxito cuando se inducen los fallos. que pueden intercambiarse (incluso con el menor de los bastidores) y que garantizan una fiabilidad de disparo y precisión absolutas. agota­ miento de recursos y residuos a lo largo de todo el ciclo de vida del producto.

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quejas de los clientes y sancio­ nes administrativas. la inactividad inesperada de un trans­ formador puede derivar en pérdidas impor­ tantes de producción o de ingresos para la compañía y repercutir gravemente en el sistema. Transformadores móviles 47 . Entre tanto. y los nodos más cru­ ciales en las redes de transporte de alta tensión. Hasta la fecha. las compañías eléctricas necesitan adoptar estrategias para minimizar los costes de explotación y mantenimiento y. con el correspon­ El tiempo necesario para instalar un transformador en una situación de emergencia puede reducirse de varias semanas o meses a 10–15 días. Una solución es instalar un transformador móvil. diente deterioro de la imagen pública de la compañía. los transformadores móviles estaban limitados a 230 kv. L a continuidad y la calidad del suministro eléctrico son los dos objetivos operativos más impor­ tantes de las compañías eléctri­ cas. Un transformador es un componente comple­ jo que lleva detrás un coste elevado. Este tipo de transformador es lo suficientemente pequeño y ligero para poder ser trasladado por carretera. Ahora. los fallos no pueden descartarse por completo. para poder seguir prestando el servicio a los clientes es necesario buscar una alternativa. ya sea en una sola pieza o de un modo que permita el montaje y la puesta en servicio con la mayor rapidez. Los grandes transfor­ madores de po­ tencia son una cuestión de gran relevancia para cualquier compa­ ñía de suministro eléctrico por lo que res­ pecta a la fiabilidad. reducir el número de cortes forzados del suministro y las tasas de fallo. con la movilización y el transporte incluidos. un fallo pue­ de provocar un apagón. En este contexto. gracias a diversas innovaciones en el diseño.Transformadores móviles Transformadores modulares de instalación rápida para sistemas de transmisión de alta tensión MigUEL oLivA – Las instalaciones que suministran energía a su hogar o su fábrica tienen un diseño y un manteni­ miento concebidos para ofrecer altos niveles de fiabilidad. Son uno de los componentes más importantes y costosos. cono­ cimientos de ingeniería y esfuerzo de fabri­ cación. a pesar del buen diseño y mantenimiento. Según la importancia estratégica de la uni­ dad. Los transformadores de potencia repre­ sentan un activo significativo en la cadena de suministro de las compañías eléctricas. los plazos de entrega son relativamente largos y precisan un mante­ nimiento adecuado para optimizar el fun­ cionamiento y la esperanza de vida. ABB ha logrado desarrollar un transformador móvil de 400 kv. En casos extremos. La gestión de la creciente demanda de energía requiere nuevas inversiones y una utilización aún más eficaz de los equipos existentes. Además. Son fundamentales para el funcionamiento del sistema de su­ ministro y su sustitución requiere una inver­ sión considerable de tiempo y dinero. al tiempo. mientras se sustituye o se realizan arduas reparaciones. Un incidente grave puede retirar del servicio a un transformador durante meses o incluso durante un año. Sin embargo.

Las características típicas de un 48 revista ABB 4|10 . tradicional­ mente han estado limitados a aplicaciones de 230 kV. − Reducción del riesgo de apagones. Los planes de recu­ peración de emergencia con una respues­ ta rápida son esenciales. puesto que exige el transporte. − Preparados para medición inteligente. El objetivo principal del pro­ yecto fue obtener los máxi­ mos valores dentro de las restricciones existentes para el transporte por carretera. Para reducir al mínimo las dimensio­ nes y el peso se utiliza normalmente aisla­ miento de alta temperatura. es ne­ cesario planificar contingencias para poder reaccionar ante el fallo de los transforma­ dores que provocaría caídas prolongadas de éstos. El requisito era desarrollar un transformador de valores nominales altos y con dimensio­ nes reducidas. Ventajas y aplicaciones de los transformado­ res móviles de mayores prestaciones: – Planes de emergencia con respuesta rápida y flexibilidad para recuperar el servicio en subestaciones críticas en el caso de fallos de transformadores con un objetivo de tiempo limitado. utilizando además procedimien­ tos administrativos sencillos. 3 Transformadores móviles de un vistazo Funciones principales del transformador móvil de alta tensión: – Concepto modular para aplicaciones de 345 kV. − Instalaciones temporales para aconteci­ mientos importantes y para permitir una mayor capacidad en áreas críticas en el caso de picos de carga estacionales o para eventos especiales. ABB se propuso afrontar tales retos de valores MVA y facilidad de trans­ porte para los transformadores móviles. ABB ha estado trabajando a fin de abordar este reto y ofrecer soluciones para los planes de contingencia de reacción rápida en las re­ des de transporte de energía eléctrica de alta tensión. remolque. Los transformadores móviles no son un concepto nuevo. La adquisición de un transformador nuevo con las especificaciones necesarias lleva entre varios meses y más de un año. − Posibilidad de despliegue rápido. Hay diferentes estrategias de planificación de contingencias para inci­ dentes relacionados con los transformado­ res de potencia. de modo que pudiera supe­ rar las limitaciones para su transporte por carretera. evaluaciones exhaustivas y planifi­ cación. Sin embargo. − Son posibles unidades de politransforma­ dor para cubrir un número mayor de tensiones.1 El politransformador: los módulos de transformador monofásico más pequeños se combinan para construir una unidad mayor Solución modular Módulos monofásicos combinados para dar lugar a transformadores monofásicos o trifásicos más grandes 2 Concepto modular: transformador móvil de 400 kv para emergencias Ejemplo con dos módulos para sustituir un transformador monofásico Módulos monofásicos aislados: 100 MVA Dos módulos: transformador monofásico de 200 MVA Ejemplo de tres módulos para sustituir un transformador trifásico Tres módulos: transformador trifásico de 300 MVA Si se desea evitar estos problemas. − Transporte rápido y sencillo. Entre ellas: − Redes malladas − Transformadores redundantes − Normalización de transformadores − Unidades de repuesto − Politransformadores − Transformadores móviles. El peso y las dimensiones son las principa­ les limitaciones para fabricar transformado­ res móviles para valores nominales supe­ riores a 230 kV. − Reducción de las primas de seguro. − Reducción de los problemas de seguridad nacional. y los transforma­ dores móviles pueden desempeñar un papel importante en este contexto. La instalación de una unidad de repuesto existente podría llevar de semanas a meses. el transformador móvil abarcan de 35 kV a 245 kV. Por tanto. − La amortización de la inversión es inmediata una vez que se necesita y el coste de oportunidad es muy alto. el montaje y otras actividades si esta nueva unidad no está en el mismo lugar que la averiada. la capacidad de los transformadores móviles se ha limitado hasta la fecha a ese nivel de tensión. El concepto Los transformadores de potencia supe­ rior a 100 MVA son relativamente gran­ des y pesados. sin olvidar los permisos administrativos necesarios. ahorro de multas administrativas por interrupción del servicio y reducción de las reclamacio­ nes y protestas de los clientes. Su transporte requiere vehículos específi­ cos. Suelen transportarse completamente montados y llenos de aceite para poder instalarlos con rapidez. Por tanto. 400 kV y 525 kV. que pueden llevar mucho tiempo ➔ 4. con potencias eléctricas que van de 5 MVA a 100 MVA en unidades trifási­ cas.

Por ejemplo. realizar la puesta en servi­ cio y efectuar pruebas. los casquillos de alta tensión de­ ben retirarse durante el transporte. Los trabajos de montaje final han de planifi­ carse detenidamente de modo que se ten­ gan en cuenta todos los aspectos prácticos: rellenar de aceite. y tres módulos para una uni­ dad trifásica ➔ 2. dos módu­ los monofásicos para una unidad mayor de una sola fase.4 Transporte por carretera de un gran transformador estándar que precisa vehículos y permisos especiales 5 Transformador móvil listo para el transporte ABB adoptó un enfoque modular. Si se supe­ ran las limitaciones de transporte que rigen el peso y las dimensiones. También pueden fabricarse de modo que su transporte y montaje se reali­ ce con los refrigeradores situados en el ve­ hículo. aunque pueden utilizarse conectores enchufables. mientras se minimiza el tiempo necesario para poner la unidad en funcionamiento. el tiempo de reacción puede mejorarse de varias semanas o me­ ses a 10–15 días. Transformadores móviles 49 . en el que se combinan módulos monofásicos de trans­ formador más pequeños para formar una unidad mayor ➔ 1. El diseño de los transformadores se puede hacer a la medida de la aplicación y su ob­ jetivo es reducir al mínimo el trabajo de desmontaje. las unidades deben transportarse parcialmente desar­ madas y sin el aceite de aislamiento. movilización y transporte incluidos. Para optimizar el tamaño. El transformador se monta en un vehículo con plataforma para permitir un transporte más rápido por carretera con un mínimo de permisos administrativos. Se escogió el aislamiento tradicional con celulosa porque el aislamiento de alta temperatura no se había utilizado hasta ahora para aplicacio­ nes por encima de 230 kV. se utilizan transformadores tipo acorazado. Con este concepto. con un núcleo magnético que contiene los devanados para responder a las restricciones relativas al transporte y el remolque. Esto representa mayores venta­ jas para que las compañías eléctricas pue­ dan restablecer con rapidez los transfor­ madores averiados en la red de transporte de energía eléctrica ➔ 3. El tiempo de instalación puede reducirse si la unidad se almacena de modo que esté lista para la expedición. En la actualidad hay investigaciones en curso sobre la utili­ zación de aislamiento de alta temperatura para aumentar los valores nominales con las mismas dimensiones o para mantener­ los. Un aspecto importante es la rápida instala­ ción de estos transformadores. reduciendo el peso. entre cuyas ventajas se pueden citar: − Diseño compacto. En función del tipo de conexiones externas. − Funcionamiento en posición horizontal que facilita el transporte y permite la opti­ mización del diseño del transformador. El transformador se monta en un vehículo de plata­ forma para permitir un transporte más rápido por carrete­ ra con un mínimo de permisos admi­ nistrativos. si el personal encargado ha recibido la forma­ ción adecuada para llevar a cabo su trabajo y si los procesos están bien definidos.

Un caso práctico El concepto de transformador móvil de ins­ talación rápida se desarrolló como apoyo a los planes de contingencia estratégicos de la compañía española explotadora de sistemas de transporte y propietaria del sistema de 400 kV. El producto final representaba menos de 60 toneladas para el transporte. Sin embargo. Se adoptó un enfoque de colaboración en­ tre las partes para aprovechar las sinergias entre ABB y la compañía de suministro eléctrico. al tiempo que se cumplían las restricciones relativas a las dimensiones para el transporte por carretera. El transformador se preparó para el trans­ porte móvil y se montó en un vehículo de transporte por carretera.4 m de altura y de 2. Se trata de la primera referen­ cia mundial de transformador móvil de 400 kV. La posibilidad de utilizar un conmutador de tomas de corriente se descartó para no añadir peso y volumen. España miguel. Se elaboró un exhaustivo plan de montaje en colaboración con la compañía eléctrica para minimizar el tiem­ po de montaje in situ y se facilitó la adecua­ da formación al personal de servicio. A fin de estar preparados para una situa­ ción de emergencia. etc.oliva@es. Sin embargo.4 kV y 24 kV). Miguel oliva ABB Power Products Córdoba. y menos de 3. se incluyó un conmutador de tomas de co­ rriente desactivado para añadir funcionali­ dad y cierta capacidad de regulación fuera de línea. Se abordaron asimismo los aspectos relativos a la seguridad y el medio ambien­ te por medio de la utilización de un reci­ piente portátil de aceite en caso de que se produjeran fugas de aceite.abb. la compañía eléctrica realizó una instalación de prueba que le permitió comprobar el rendimiento. y tres niveles diferen­ tes de tensión en el terciario (33 kV. Se han fabricado tres unidades de 400 kV. el tiem­ po de reacción y el nivel de formación del personal en un solo ejercicio.com 50 revista ABB 4|10 . sin aceite ➔ 5. tradicio­ nalmente han esta­ do limitados a apli­ caciones de 230kV.7 m de anchura. controles. Se desarrolló un politransformador con 400 kV en el lado de la alta tensión y la opción de elegir entre 230 kV o 138 kV en el de la baja tensión. La compañía se encargó también de adoptar todas las medidas necesarias para la inter­ conexión con el sistema. El objetivo principal del proyecto fue obte­ ner los máximos valores dentro de las res­ tricciones existentes para el transporte por carretera. Se empleó un transformador de tipo acorazado en posición horizontal. los descargado­ res y los aisladores de las conexiones de las líneas. Se acordó con la compañía que se transporta­ ría con los casquillos y los refrigeradores desmontados. Red Eléctrica Espa­ ñola (REE). El valor de 117 MVA de los mó­ dulos monofásicos y otras características como la impedancia se seleccionaron para poder sustituir el transformador normaliza­ do (unidades monofásicas de 200 MVA) de la compañía y ofrecer un valor mayor como una unidad trifásica (350 MVA). conexiones de cables. Ésta conside­ ró satisfactorio el resultado de la prueba. Se amplió la utilidad y el campo de aplicación de estos transformadores de modo que pudieran sustituir muchas de las unidades (monofásicas o trifásicas) de las que disponía la compañía. 26. Los transformadores móviles no son un concepto nuevo. que en una situación real habría represen­ tado una recuperación rápida del servicio.

motores y transformadores. Los dos armónicos se anulan entre sí de modo que la onda sinusoidal queda limpia para el transformador de alimentación. Los filtros activos y modulares PQF de ABB representan una solución fiable y rentable a este problema. así como envejecer de forma prematura la instalación. causar daños a los equipos sensibles.Una mejora activa de la calidad Los filtros activos PQF de ABB mejoran el rendimiento y la eficiencia de los sistemas kUrT SCHiPMAn. FrAnçoiS DELinCÉ – La creciente utilización de cargas no lineales en todo tipo de aplicaciones industria­ les y comerciales ha dado lugar a la presencia de armónicos que pueden resultar perjudiciales para la red eléctrica y provocar el sobrecalentamiento de los cables. Una mejora activa de la calidad 51 . desconectar disyuntores y fundir fusibles. dado que super­ visan continuamente la intensidad en tiempo real para determinar la presencia de armónicos y después inyectar corrientes armónicas en la red con una fase exactamente opuesta a la de los componentes que van a filtrarse.

Además. la fiabilidad de la instalación se reduce. menores niveles de seguridad en las instalaciones. fluirá también por los transformadores de alimentación hasta la fuente del servicio de suministro y provocará una distorsión 52 revista ABB 4|10 . se incurre en otros costes por las pérdidas añadidas de kWh en componentes habituales de la red. − la eficiencia de los filtros pasivos queda definida por la proporción de la impe­ dancia del filtro pasivo y la impedancia Los filtros activos y modulares PQF de ABB se emplean para contrarrestar el efecto potencial­ mente perjudicial de los armónicos en la red eléctrica.110 [2]. incumplimiento de las normativas del servicio de suministro y otros efectos no deseados.000 (350. sin embargo. sistemas de iluminación actuales) tienen ya un excelente factor de potencia unitario (cos φ) (posiblemente. El incumplimiento de tales normativas condu­ ce a la denegación de la conexión de una nueva instalación. Actualmente. se producen fallos frecuentes en los equipos o la reducción de la vida de éstos.1 Ejemplos de pérdidas económicas debidas a incidentes de calidad del suministro eléctrico Sector Fabricación de semiconductores (*) Mercados financieros (*) Centros informáticos (*) Telecomunicaciones (*) Siderurgia (*) Industria del vidrio (*) Plataformas marinas Dragado y recuperación de terrenos anegados Pérdidas financieras por incidente (en euros) 3. incluso capacitivo) que produce un exceso de compensación cuando hay un filtro pasivo instalado.000 millones (1 millón de dólares) 30. En consecuencia.000 millones (350. mayor huella de carbono. Esto puede ocasionar problemas de funciona­ miento en otras instalaciones.3 millones de dólares) 6 millones (8. ape­ nas dejan huella de CO2 por kWh. por ejemplo.000­750. En las ins­ talaciones de baja tensión. se convierte en tensión armónica (ley de Ohm) y luego se aplica a todas las cargas de las instalaciones del usuario. Esta armónica de tensión en la red pública.000 de dólares) 250. inyectada en la impe­ dancia de la red. En la actualidad.000­250. Esto queda ilustrado en ➔ 1. la corriente armónica que se produce en una instalación. lo que produce una sobrecarga del filtro pasivo relativamen­ te rápida. los armóni­ cos de las frecuencias más altas son los que plantean más problemas en las instalaciones.000 millones (490.4 millones de dólares) 750.8 millones (5. El resto de la información se basa en datos de ABB. se aplica cada vez menos esta solución cuando: − las instalaciones de baja tensión son muy dinámicas. − los filtros pasivos instalados en instala­ ciones de baja tensión suelen utilizarse para los armónicos de menor orden. mientras que las centrales eléctricas de carbón ge­ neran entre 900 y 1. pero lo que resulta claro es que las pérdidas se acumulan con rapidez. corriente armónica. Los datos marcados con asterisco (*) proceden de un estudio a escala europea sobre esta cues­ tión realizado por el Instituto Europeo del Cobre en 2002. Si debido a la deficiente calidad de la ener­ gía eléctrica la producción debe detenerse. cualquier usuario del servi­ cio que esté conectado al mismo suminis­ tro se verá afectado por la contaminación producida por otro cliente del servicio.000­1 millón de dólares) 50. Además de las pérdidas económicas. como transformadores. se han propuesto los filtros pasivos como método para reducir la contaminación de armónicos.000 g/kWh.000 de dólares) L as redes con energía eléctrica de mala calidad ocasionan pérdidas económicas.000 de dólares) 350.000 (70.000­350. Las centrales nucleares. pérdidas de producción. aumentan las emisiones de CO2. donde se ofrece una visión general de las pérdi­ das económicas típicas que se producen por un incidente de calidad de la energía (parada) en instalaciones eléctricas de varios sectores industriales [1]. Un posible método para cuantificar teórica­ mente las pérdidas añadidas que causan los armónicos en los transformadores es utilizar la norma IEEE C57. según el proceso y la fuente de la energía eléctrica. Si a esto se añade la limitada capacidad de los generadores de reserva habituales para funcionar con factores cos φ capacitivos. si no se filtra. la mayor parte de la contami­ nación de armónicos se crea en forma de corriente armónica producida por las car­ gas en las instalaciones individuales.000 de dólares) 250. accionamientos de velocidad variable. La mayoría de las centrales eléctricas han adoptado y cumplen las normas y los reglamentos de calidad relativos a la ener­ gía para limitar este tipo de problemas. Tales pérdidas redundan en las centrales eléctricas del servicio de suministro público y. Hay tres causas im­ portantes de la calidad deficiente de la energía eléctrica: – Contaminación de armónicos − Desequilibrios de carga que provocan desequilibrios de tensión − Energía reactiva Cuando estas condiciones se dan en exce­ so. − las cargas modernas (por ejemplo. Cómo abordar la contaminación de armónicos y el desequilibrio de carga Tradicionalmente. los costes en los que se incurre son enor­ mes.000 millones (42. El impacto calculado dependerá de las cir­ cunstancias locales. cables y motores. un impacto negati­ vo en el medio ambiente o pro­ blemas de seguridad.

permanece inalterable ante los cambios en los parámetros de la red y no puede sufrir sobrecarga. En los sistemas en bucle abierto. los sistemas en bucle abierto no tienen esta función. Para que el rendimiento sea eficaz en todo el ancho de banda del filtro. El controlador de un filtro de calidad de la energía (PQF) de ABB analiza los armóni­ cos de corriente de la línea. − los sistemas de control en bucle cerrado pueden reaccionar con tanta rapidez como los de bucle abierto. Es preferible utilizar el enfoque del dominio de frecuencias que el del dominio de tiem­ po. hay dos aspectos de control esenciales: − el uso de un sistema de control en bucle cerrado. los filtros activos pueden ampliarse con facilidad. la corriente de línea resultante puede contener normalmente componen­ tes de error que el sistema de control no detecta. la cuestión del bucle cerrado y el bucle abierto radica en el lugar en el que deban instalarse los transforma­ dores de intensidad (CT) de medida del filtro activo ➔ 3. El principio en el que se basa el enfoque del dominio de frecuencias para el filtrado se muestra en ➔ 4. la corriente de carga se mide y se procesa. − el enfoque relativo al dominio de fre­ cuencias para el procesamiento y el control de la corriente contaminada. Para los filtros activos. así como las características de los transformadores de intensidad (CT) de me­ dida y del sistema de control. se puede mantener el mismo rendimiento de filtrado (alto) en todo el ancho de banda. Puesto que no hay retroali­ mentación. En los sistemas de bucle cerrado. siempre que se determinen los paráme­ tros del bucle de control para que se comporten de este modo. Además. En consecuencia. En el enfoque del dominio de frecuencias. Dado que el PQF no funciona conforme al principio convencional de baja impedan­ cia de armónicos utilizado por los filtros pasivos. Entre otras ventajas de estos filtros se incluyen las siguientes: − Pueden predefinirse los requisitos del usuario para cada armónico (por ejemplo. En el enfoque del dominio de tiempo. Este enfoque no tiene en cuen­ ta el hecho de que las características de la red son diferentes para distintas frecuen­ cias. De ese modo. así como las necesidades del cliente. En resumen. Cualquier medida u otras imprecisiones pueden cancelarse automáticamente y compensarse con el concepto de bucle cerrado. cada armónico y sus corres­ pondientes características del sistema se tratan de forma individual y el rendimiento puede optimizarse para los componentes armónicos en el ancho de banda de filtra­ do. las ventajas de utilizar un sis­ tema en bucle cerrado en lugar de abierto son [3]: − los sistemas en bucle cerrado permiten cancelar los errores en el bucle de control y en el comportamiento en respuesta a perturbaciones exteriores. requisito de conformidad normativa). Una mejora activa de la calidad 53 . y la señal invertida resultante acciona el puente del transistor bipolar de puerta ais­ lada (IGBT). El rendimien­ to de los filtros activos con este enfoque de control disminuye a medida que aumenta la frecuencia. A continuación se explica el motivo. se mide la corriente anterior a la carga y la conexión del filtro y se adoptan medidas correctoras. es práctica­ mente imposible garantizar el cumpli­ miento de las normativas con la utiliza­ ción de filtros pasivos. el componente de la frecuencia fundamental se elimina de la señal de corriente medida. por tanto. en com­ paración con las unidades de filtros pasi­ vos. La tendencia actual es abandonar las soluciones de filtra­ do pasivo en favor de soluciones de filtrado activo en aplicaciones de baja y media tensión. La forma de onda restante se invierte y la señal resultante acciona el puente del tran­ sistor bipolar de puerta aislada (IGBT) del filtro activo. El mejor rendimiento de filtrado se conse­ guirá utilizando un filtro activo con sistema de control en bucle cerrado y un enfoque de dominio de frecuencias individual. puede generar para cada frecuencia armó­ nica una corriente armónica (corriente de compensación) con una fase opuesta a la de la corriente contaminante medida. En consecuencia. Lo anterior explica la tendencia mundial a abandonar las soluciones de filtrado pasivo en favor de soluciones de filtrado activo en aplicaciones de baja y media tensión. no puede garanti­ zarse.2 Diagrama de conexión de los filtros activos más comunes 3 Principio de filtro activo de bucle cerrado y de bucle abierto Bucle cerrado Recorrido de la distorsión Sólo lo esencial Alimen­ tación idistorsión Carga icompensación Filtro activo Bucle abierto Filtro activo Recorrido de la distorsión Filtro activo 4 Principio del método de filtrado del dominio de frecuencias Corriente de alimentación Corriente de carga Corriente del filtro = + de la red y. Los filtros activos más comunes se en­ cuentran en los equipos eléctricos basados en la electrónica de potencia instalados en un alimentador paralelo a las cargas conta­ minantes ➔ 2.

Esto se debe a las valiosas funciones secundarias (por ejem­ plo. se ha mejorado notablemente la calidad de la energía de los grupos. Hay 40 grupos aproximadamente. como son las unidades de ABB. los filtros activos más avanzados. Con filtros activos.1 Arms L1: L2: L3: Nota: 19. La opinión del cliente fue muy alentadora. Cómo se ha mostrado en los ejemplos an­ teriores.3 Arms 5. la THDI estaba cercana al 25% y la THDV corres­ pondiente era de aproximadamente el 22%. Sin filtros activos. La gran mayoría de las cargas están controladas por accionamiento de CA.000 litros de com­ bustible.4 Arms 19. Otro ejemplo examina la calidad de la ener­ gía a bordo de un buque ➔ 8. las cuestiones relativas a la cali­ dad de la energía suelen plantearse a me­ nudo en las redes industriales debido a la presencia de un número nada desdeñable de (grandes) cargas de contaminación. En tér­ minos anuales. desconexión de un gene­ rador). − Pueden seleccionarse armónicos individuales para permitir un uso óptimo de los recursos del filtro (por ejemplo.6 Arms 19. dado que los problemas técnicos se resolvieron y había margen para ahorrar aproximadamente un 10% de los costes de combustible. resultados en la práctica Los filtros activos PQF de ABB y otros equipos de calidad de la energía de ABB se aplican en diversos campos. Antes de la compensación. En general. por ejemplo. Además de los aspectos funcionales. puede garantizarse el equilibrado de la carga de. − Realizar la compensación de la energía reactiva sin riesgo de sobrecompensa­ ción. Esto permite que los filtros activos funcionen en apli­ caciones en las que es necesario con­ trolar con precisión el factor cos φ para evitar perturbaciones en la instalación (por ejemplo. tienen características que permiten minimizar las pérdidas opera­ tivas del equipo y proporcionar más fiabili­ dad a la instalación.5 Ejemplo de aplicación de equilibrado con un filtro activo de bucle cerrado L1: L2: L3: 49. − Puede aplicarse un equilibrado preciso de cargas permitiendo la descarga de los sistemas neutros y evitando que la tensión del neutro a tierra se mantenga en los niveles mínimos. el cliente tiene la posibilidad de ahorrar cerca de 18. la reducción automática de la tempe­ ratura. no es necesario filtrar el quinto armóni­ co si éste ya ha sido filtrado por otro dispositivo). En ➔ 5 se muestra un ejemplo de aplicación de equilibrado mediante un filtro activo PQF de ABB con control de bucle cerrado. entre otras). cada uno con una carga en el intervalo de 2 MW. lo que permite que la planta funcione den­ tro de los límites de la norma IEEE 519 y garantiza un funcionamiento sin problemas de los distintos grupos. y la distorsión armónica total de corriente (THDI) sería del 27% ➔ 6. Las cargas principales son dos unidades de propulsión con accionamiento de CC.5 Arms El mejor rendimien­ to de filtrado se conseguirá utilizan­ do un filtro activo con sistema de control en bucle cerrado y un enfo­ que de dominio de frecuencias indivi­ dual. El consumo de com­ bustible habitual del buque estaba entre 14. − Es posible establecer y conservar obje­ tivos precisos para cos φ. la distorsión armónica total de ten­ sión (THDV) en el lado de la baja tensión del grupo sería igual al 12%. la calidad de la energía es tam­ bién motivo de preocupación en las aplica­ 54 revista ABB 4|10 . La razón principal es que uno de los generadores podía desactivarse con mayor frecuencia gracias a la mejor calidad de la red. El factor cos φ de la instalación esta­ ba en torno al 0. Por esta razón.000 litros al mes. Por ejemplo. la THDV se ha reducido al 2% y la THDI al 3% ➔ 7. En todo caso.5 Arms Datos de la parte superior: carga original desequilibrada Datos de la parte inferior: filtro activo en funcionamiento y equilibrado de la corriente N: 3.1 Arms 5. se seleccionaron y se insta­ laron filtros activos de ABB. las instalaciones de explota­ ción de un yacimiento petrolífero compren­ den una central eléctrica que alimenta a numerosos grupos de bombeo. Los requisitos del cliente eran los siguien­ tes: − Reducir la contaminación de armónicos a niveles aceptables para evitar problemas técnicos con las unidades de propulsión.000 y 15. El buque en cuestión tiene una central eléctrica con dos generadores que funcionan a unos 600 kVA cada uno. Las unidades de filtración activa de ABB pueden compensar tanto las cargas inductivas como las capacitivas.76. Además.1 Arms N: 44. un UPS.

como ordenadores. − Excitación de resonancia a causa de la presencia de terceros componentes armónicos en combinación con baterías de condensadores con una reactancia de desintonización incorrectamente seleccionada o sin ninguna reactancia en absoluto. − Tensiones del neutro a tierra demasiado altas.75 10:25:43.533 Voltios CHA Voltios CHB Voltios CHC Amperios CHA Amperios CHB Amperios CHC ciones comerciales.000 Amperios 1.74 10:25:43.77 10:41:55.000 ­2. Un ejemplo de aplicación comercial es la calidad de la energía en un prestigioso hotel de varias estrellas.6 Formas de onda de tensión (arriba) y de intensidad (abajo) antes del filtrado en el lado de baja tensión del grupo de bombeo 750 500 Voltios 250 0 ­250 ­500 ­750 3. C57. etc. Automatic Control Systems.73 10:41:55.72 10:41:55.000 0 ­1.72 10:25:43. interruptores para regulación de la luminosidad y otros equipos habituales de oficina. Bélgica kurt. A causa de todas estas cargas. en las que la presencia de muchas cargas contaminantes monofá­ sicas crea problemas como los siguientes: − Aumento del esfuerzo armónico al que se ven sometidos los equipos que suelen ser más vulnerables que los equipos industriales. John Wiley & Sons.com referencias [1] European Copper Institute (2002).000 10:25:43.77 10:25:43. Una cuestión claramente inaceptable.000 ­3.78 Los filtros activos PQF de ABB ofre­ cen otras funcio­ nes que minimizan las pérdidas opera­ tivas del equipo y proporcionan más fiabilidad a la insta­ lación. que puede exigir con el tiempo la disminución de los valores del sistema UPS. ya que podría provocar la pérdida de clien­ tes por la baja calidad del servicio. Las cargas típicas que se pue­ den encontrar son ascensores de alta velo­ cidad.000 ­2. [3] Kuo.abb.76 10:25:43. salas especiales y área de negocios. El simple cambio del punto de trabajo de las cargas en uno de los lados del edificio afectaría al funcionamiento de otras cargas situadas en otras dependen­ cias. − Presencia del factor cos φ capacitivo debido al hardware moderno del servidor.000 10:41:55. − Corrientes neutras con valores superio­ res a los de los conductores neutros y los elevadores de bus.533 Voltios CHA Voltios CHB Voltios CHC Amperios CHA Amperios CHB Amperios CHC 7 Formas de onda de tensión (arriba) y de corriente (abajo) después del filtrado en el lado de baja tensión del grupo de bombeo 750 500 Voltios 250 0 ­250 ­500 ­750 3.delince@be. suites. Dispone de habi­ taciones.com francois.73 10:25:43. El equi­ po de filtrado de ABB resolvió estos pro­ blemas. Una mejora activa de la calidad 55 . 2008. impresoras. que pueden no ser aceptables para el funcionamiento del producto y por cuestiones de seguridad.76 10:41:55.000 2. New York. [2] IEEE.C. European power quality survey.schipman@be.000 0 ­1.110­2008: práctica recomendada por la IEEE para el establecimiento de la capacidad de los transformadores al suministrar corrientes de carga no sinusoidales. Inc. B. NY. Forma de onda en 22/11/01 10:41:55. la cali­ dad de la energía eléctrica se ha deteriora­ do hasta el extremo de que la tensión es kurt Schipman François Delincé ABB Power Products Charleroi.000 ­3. inestable.78 8 ABB redujo el consumo de este barco en un 10% Forma de onda en 22/11/01 10:25:43. The United States.000 Amperios 1.abb.75 10:41:55. etc.74 10:41:55.000 2.

Con esto presente. no sólo dispone de la tecnología. las áreas portuarias se consideran uno de los principales candidatos para permitir una reducción sustancial de las emisiones. Dado que ABB realizó con éxito en 2002 la primera conexión eléctrica del mundo desde el muelle al buque en el puerto de gotemburgo (Suecia). los proveedores del sector y los organismos reguladores dirigen ahora la atención a una tecnología de hace una década conocida como “alimentación eléctrica de muelle a buque” para la que el iEEE.Conexión eléctrica desde el muelle al buque Una solución de ABB llave en mano que reduce de forma eficaz las emisiones en los puertos knUT MArQUArT. rALPH SCHMiDHALTEr – En el sector naval. las autoridades portuarias. sino también de la experiencia necesaria para realizar la conexión completa. los armadores. tanto a bordo como en tierra. 56 revista ABB 4|10 . la iSo y la iEC están a punto de ratificar normativas eléctricas internacionales. gB FErrAri. Ton HAASDijk. La alimentación eléctrica desde el muelle permite apagar los motores diésel de los buques comerciales y conectarse a fuentes de energía más limpias mientras éstos se encuentran atracados en los puertos.

una gran embarcación de crucero puede recortar el consumo de combustible hasta en 20 toneladas métri­ cas y reducir las emisiones de CO2 en 60 toneladas métricas durante una estancia de 10 horas en puerto.Con la conexión eléctrica de ABB desde el muelle al buque. es cada vez más frecuente que aparezca en normativas y debates de la Unión Europea. alimentación eléctrica en puerto. El buque precisa de un cuadro eléctrico adicional. entre otros. Estas tecnologías se encuentran con facili­ dad. nota a pie de página 1 La alimentación eléctrica desde el muelle al buque se conoce también como “cold ironing”. el equivalente a las emisiones anuales totales de 25 coches europeos. es preciso un siste­ ma de gestión de cables para el puerto o el buque. el estacionamiento y otras actividades que consumen energía mientras está atracado. El establecimiento de una conexión eléctri­ ca desde el muelle al buque exige una in­ versión tanto de los armadores como de las autoridades portuarias o los operado­ res de terminales para la remodelación de las instalaciones existentes o la construc­ ción de otras nuevas ➔ 1. exime a los buques que se conectan a la electricidad en tierra de una norma que exige a los buques la utilización de combustibles con un contenido reduci­ do de azufre mientras están atracados en un puerto. Con la conexión eléctrica de ABB desde el muelle al buque 1. sino también económicas. un convertidor para adaptar la frecuencia de la red local a la de cada embarcación. equipos de comunicación entre el buque y el puerto. La Directiva 2005/33/CE. y. aunque el transporte marítimo es un medio muy eficiente de traslado de mer­ cancías. en muchos casos. y no sólo por razones medio­ ambientales. que entró en vigor el 1 de enero de 2010. no es de extrañar que el interés por este tipo sistema esté aumentando. energía marítima alternativa (AMP) y suministro de electricidad en el amarre. de cables que lo conecten al cuadro principal del buque y. una gran embarcación de crucero puede recortar el consu­ mo de combustible hasta en 20 tone­ ladas métricas y reducir las emisio­ nes de CO2 en 60 toneladas métricas durante una estan­ cia de 10 horas en puerto. un precursor en materia de normativas. los Estados Unidos y la IMO (Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas). de un transfor­ mador reductor. con un menor nivel de emisiones de CO2 que el transporte por carretera y con emisiones muy inferiores a las del transporte aéreo. en la mayoría de los casos. Conexión eléctrica desde el muelle al buque 57 . equipos de protección como relés de transformador y de alimentador. En los Estados Unidos. La conexión y desconexión del buque llevan sólo 15 minutos. un interruptor de puesta a tierra automático. Por tanto. y dado el nivel de reducción de emi­ siones implícito en la alimentación eléctrica en tierra y la normalización inminente de la tecnología. M ás del 90% de las mercan­ cías mundiales se transpor­ tan por mar y. El puerto necesita una subestación con interruptores y secciona­ dores. como la carga y descarga. un transformador. el sector sigue siendo responsable de cerca del 4% del CO2 mundial (la aviación representa el 2%). la solución va ganando adep­ tos. De hecho. la legis­ lación va avanzando por estados: Califor­ nia. Además. y la administración de la alimentación y el consumo de electri­ cidad corren a cargo del operador del puerto. un buque puede apagar los motores sin interrumpir sus operaciones en el puerto. Con una conexión a la alimentación eléc­ trica en tierra.

normativas en los Estados Unidos En el norte de Europa. aunque ni se respalde ni se imponga explícitamente. pero la normali­ zación bien podría derivar en un aumento de la adopción de tecnologías para implan­ tar este sistema. que podían asignarse a contaminantes conocidos. se espera que la práctica se extienda con rapidez por los principales tipos de buques y puertos en todo el mundo. normativas en Europa iniciales para reducir las amenazas para la salud pública debidas a las emisiones. se hizo evidente que los El perfil medioam­ biental de la elec­ tricidad generada por las centrales eléctricas en tierra frente a los moto­ res diésel de los buques alimenta­ dos con combusti­ bles pesados es una de las ventajas principales de la alimentación eléc­ trica en tierra. buques de pasajeros y bu­ ques de carga refrigerada a que apaguen sus motores auxiliares la mayor parte del tiempo que permanezcan en un puerto californiano y se conecten a otra fuente de energía (por ejemplo. o bien a que utilicen otras técnicas de con­ trol que consigan el mismo nivel de reduc­ ción de emisiones. Suecia y Noruega presentaron estos estudios ante la IMO en 1988. Canadá. sino que responda a objetivos más generales. La alimentación eléctrica desde el muelle es una tecnología consolidada ➔ 2 de la que disponen ya diversos puertos. En el caso de las emisiones de los buques. El aspecto normativo de la alimentación desde el muelle A medida que los organismos reguladores advierten que la contaminación que produ­ ce el sector naval afecta notablemente a la salud pública y a los costes. Las autoridades nacionales. no hay resultados de­ finitivos por el momento. Bélgica. el centro de atención. y su entrada en vigor se produjo en 2005. la legislación de la UE ha priorizado la reducción de las emisiones que afecten directamente a la salud en las zonas cercanas a los puertos o en las prin­ cipales vías de transporte marítimo. En la actualidad no existe ninguna ley ni norma que exija a los buques atracados en un puerto que se conecten a una fuente de alimentación en el muelle.1 Esquema de una conexión de alimentación de muelle a buque ~ ~ ~ Cables de alimentación Subestación de muelle Terminal de muelle Instalación de a bordo Subestación de entrada principal ha comenzado a exigir la conexión eléctri­ ca en el muelle a determinados tipos de buques. China. En el decenio de 1980. que limita la cantidad de contaminantes en los combustibles marinos. Con un nuevo conjunto de normativas mundiales en esta materia a punto de ser ratificadas. ciudadanas y por­ tuarias están emprendiendo también una regulación de las emisiones que generan los buques. Ten­ drían que pasar casi diez años para que el convenio de la IMO (anexo VI de MARPOL). aunque ofrece tecnologías alterna­ tivas. Alemania. Por lo que respecta a la IMO. éstos prestan cada vez más atención a este sector. como el canal de la Mancha. (No se han abor­ dado las emisiones de CO2 procedentes del transporte marítimo. buques en tránsito internacional eran res­ ponsables de una gran cantidad de conta­ minación.) Aunque el problema lo han abordado la UE y la IMO. La EPA obliga a los buques porta­ contenedores. a medida que los estudios fueron mostran­ do la existencia de mayores niveles de depósitos de contaminantes en regiones costeras y a lo largo de importantes vías marítimas. como la lluvia ácida. El resultado fue una directiva que obligaba a todos los buques atraca­ dos en puertos de la UE a utilizar com­ bustibles para uso marítimo con un conte­ nido máximo de azufre del 0. por tanto. La UE ha optado por promover una directi­ va que no favorezca ningún tipo concreto de tecnología para la reducción de la con­ taminación. Sin embargo. como los de Estados Unidos. las nuevas restricciones del contenido de azu­ fre admisible en los combustibles favore­ cen la justificación económica del suminis­ tro de electricidad en el amarre. los esfuerzos En comparación con la UE. se centraron en las fuentes de emisiones terrestres. la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) del Esta­ do de California ha ido mucho más lejos en las exigencias de conexión a la red eléctrica para los buques atracados en puerto. a la red eléctrica). ya se debatía sobre el potencial del sistema de alimentación eléctrica des­ de el muelle. la identificación pre­ cisa de las emisiones mundiales a gran escala comenzó en el decenio de 1970. esta normativa sólo se re­ fería a unos cuantos tipos de buques per­ tenecientes a flotas que atracan en puertos 58 revista ABB 4|10 . con algunas excepciones. Finlandia y los Países Bajos. la IMO se ha centrado en el modo de reducir el impacto medioambiental del transporte marítimo (la prevención de vertidos de fuel tiene una historia mucho más larga). Des­ de al menos finales del decenio de 1980. como la relativa a los buques conectados a la red eléctrica en el amarre. en especial en relación con un sistema de comercio de derechos de emisión de carbono.1%. La UE ha adoptado medidas para reducir las emisiones de los buques junto con la IMO. las centrales eléctricas y el tráfico rodado pasaron a ocupar. puesto que su re­ percusión en la salud local es escasa en comparación con las emisiones de partícu­ las. pero ha adoptado una perspectiva regional. lograra la apro­ bación. Suecia. A partir de estos estudios. En un principio. Los efectos duraderos y extendidos de la acidi­ ficación y la contaminación por partículas también se han legislado. Mientras la UE preparaba una es­ trategia para hacer frente a la contamina­ ción relacionada con los buques en 2001 y 2002.

Los costes de inversión en infraestructuras para que los buques puedan conectarse a nota a pie de página 2 Por combustible pesado para uso marino se entiende cualquier combustible utilizado a bordo de una embarcación. los organismos reguladores pue­ den abordar el problema específico y local de la contaminación con una respuesta es­ pecífica y local. que pueden ofrecer una solución completa para la conexión eléctrica desde el muelle al buque. el 70% de las estancias en puerto de una flota deberán cubrirse con conexión a la red eléctrica del muelle. se espera que las au­ toridades responsables dicten normas cada vez más estrictas en relación con las emisiones procedentes de los buques atra­ cados en puerto. en especial cuando los puertos son grandes. Los estudios han demos­ trado que la sustitución de la energía diésel generada a bordo por energía eléctrica de carbón en tierra tiene un beneficio medio­ ambiental limitado (con aumentos de las emisiones de partículas en suspensión y. Algunos puertos. Otro argumento a favor de la alimentación de muelle a buque es la ventaja jurisdiccio­ nal. en 2020. Por tanto. así como para los trabajadores de los puertos y las comu­ nidades vecinas. a causa del aumento excesivo de los niveles de emisiones. las fuentes de energía renovables.2 Esquema general de alimentación eléctrica desde el muelle Sistema completo de a bordo con panel de conexión y almacenamiento de alta tensión y tambor de cable Subestación (con convertidor de 50/60 Hz) Toma de corriente 6. mien­ tras que otras formas de energía presentan ventajas más importantes. Por cada nuevo puerto que invierte en conexiones en tierra. Los sistemas de alimentación eléctrica en puerto tienen otra ventaja con respecto a las otras tecnologías de reducción de las emisiones: permiten disminuir el ruido y las vibraciones en las zonas portuarias. y la potencia generada por los motores de los buques deberá reducirse en un 70%. Los esfuerzos para captu­ rar las emisiones de los motores diésel auxiliares pueden aplicarse a todas las operaciones que realiza una embarcación en todo el mundo. Los argumentos en contra de este sistema se refieren a la procedencia de la electrici­ dad en tierra. En general. Conexión eléctrica desde el muelle al buque 59 . los pasajeros y las tripulaciones. pero eliminan cualquier tipo de acción por parte de las autoridades locales o regionales. puesto que repercute en un número cada vez mayor de buques e itinerarios marítimos. de óxidos de azufre). estas cifras se elevarán al 80%. para el conjunto de una flota. esto significa que el sistema eléctrico local tendrá menos pérdi­ das. Los avances normativos en la IMO. a los costes de inversión en infraestructuras. En general.6 kV / 11 kV Cabina del transformador de muelle Cable subterráneo de alta tensión (distancia 1 – 5 km) californianos 25 o más veces al año. la capa­ cidad de suministrar energía a los barcos atracados les permite establecer un servi­ cio de alimentación eléctrica general más eficaz y potente. si puede reducirse al mínimo posible el nú­ mero de productores de energía eléctrica. Es una ventaja para los marinos mercantes. es decir. vibraciones y ruido de sus operaciones. en particular. a razones relacionadas con la seguridad y la eficiencia en las ope­ raciones portuarias. las ventajas de la conexión a la ali­ mentación del muelle frente a otras tecno­ logías para la reducción de emisiones son cuestionables. Cuando existen disposiciones en este sentido. no es lo mismo un transbordador que atraca en un puerto todos los días que un portacontenedores que lo hace una vez al mes. En realidad. posiblemente. A par­ tir del 1 de enero de 2010. es más fácil y eficiente optimizar a éstos para reducir el impacto medioambiental. aumenten los impuestos para las fuentes contaminantes y hagan exenciones con los buques que se conec­ ten a la electricidad del muelle. El requisito para 2014 acaba con las lagunas en relación con los buques que no están equipados para la conexión a la red eléctri­ ca del puerto y establece un límite máximo. como las de otros estados de EE. el sistema de conexión eléctrica desde el muelle al buque es fácilmente am­ pliable. y las inversiones en infraestructura son sostenibles durante décadas con in­ gresos a largo plazo y un mantenimiento relativamente reducido. El perfil medioambiental de la electricidad generada por las centrales eléctricas en tierra frente a los motores diésel de los bu­ ques alimentados con combustibles pesa­ dos es una de las principales ventajas de la alimentación eléctrica en tierra. la EU y el Estado de California están sirviendo de modelo a otras jurisdicciones. El uso de convertidores de frecuencia de última generación puede causar tanto un efecto estabilizador en la red pública local como un mejor factor de potencia. han observado que las licen­ cias medioambientales limitan su creci­ miento. Por último.UU. y a la necesidad de utilizar tecnologías que influyen también en el nivel de emisiones cuando un buque está navegando. del 50% de la energía generada por los motores auxilia­ res mientras permanecen atracados. Las fluctuaciones en el precio de los combustibles pesados para trans­ porte marítimo 2 en comparación con el de la electricidad en el muelle influyen también en los cálculos. mejoran el impacto medioambiental de los opera­ dores de puertos. es difícil para los inverso­ res calcular la rentabilidad a largo plazo de la inversión dado que el panorama norma­ tivo cambia. y algunos países de Asia. lo que abri­ rá la puerta a empresas como ABB. El régimen de operaciones del buque tiene también un gran impacto. el valor acumulado de la tecnología se mul­ tiplica. Por lo que se refiere a los puertos. cualquier buque que pueda conectarse a la electricidad en el muelle y que pertenezca a una de las flo­ tas en cuestión deberá utilizar este tipo de energía si está disponible en el puerto y es compatible con los equipos de a bordo. En 2017. Evaluación de las ventajas Para las autoridades portuarias y los arma­ dores.

pero su adopción depende de su disponibilidad en un gran número de puertos y de buques. un método práctico y eficaz para reducir las emisiones en las áreas de los puertos muy utilizadas. a medi­ da que aumentan el coste de las emisiones y las normativas que las impiden. En los puertos de Long Beach y Los Ángeles. a su vez. Como parte de la solución de ABB para la alimentación eléctrica a buques desde tie­ rra. decidido a mejorar el perfil medioambiental de su cadena de su­ ministro. con grandes grúas pórtico sobre ruedas. por ejemplo. ABB ha desarrollado soluciones de instalación flexi­ bles y ampliables que satisfacen las nece­ sidades de los armadores y los puertos. la po­ sibilidad de que se produzcan lesiones per­ sonales o muertes relacionadas con la co­ nexión eléctrica preocupa tanto a las autoridades portuarias como a los arma­ dores. Otros muchos opera­ dores portuarios y armadores están valo­ rando la inversión en estas tecnologías.abb. a condición de que entren en vigor las nor­ mativas internacionales pertinentes.schmidhalter@ch. Una solución en tierra Los sistemas de conexión a la red eléctrica terrestre se han instalado en aproximada­ mente dos docenas de terminales portua­ rias de todo el mundo desde el año 2000 y en más de 100 embarcaciones. la electricidad del muelle son importantes.com Lecturas recomendadas www. Se considera que la adopción de una nor­ ma mundial aumentará considerablemente las inversiones en estas infraestructuras. invirtió en este tipo de infraestruc­ tura. el espacio es muy escaso.com ralph Schmidhalter ABB frequency converter solutions ralph. habrá cada vez más fondos tanto del sector pú­ blico como del privado destinados a estos fines. la empresa ha diseñado conexiones tanto para los buques como para los mue­ lles. Y para garantizar que sus solu­ ciones cumplen las necesidades del mer­ cado. La tecnología ya existe.3 Las conexiones eléctricas desde el muelle de ABB ya se han instalado en distintos tipos de embarcaciones. Las instalaciones a bordo pueden diseñarse en cuestión de meses e instalar­ se en una semana.abb. knut Marquart ABB Marketing and Customer Solutions knut. ABB sigue trabajando con sus clien­ tes de todo el mundo. La aceptación y las inversiones en infraes­ tructuras para el suministro de electricidad en los amarres se han limitado por falta de una normativa global. La introducción de normas estrictas y soluciones técnicas sobre la conexión a la red eléctrica terrestre que permitan la fluidez de las operaciones en el muelle y el manejo seguro del cableado deberían reducir tal preocupación. lo que. en la mayoría de los casos. En los puertos. Sin embargo. En el puerto de Gotemburgo. estimulará a cada vez más armadores y autoridades portuarias a pre­ parar sus instalaciones para este sistema. los operadores de puertos o terminales y los armadores. plantean problemas con respecto a la posición de los cables y la infraestructura en tierra.com Ton Haasdijk ABB marine solutions ton. muy sosteni­ ble y eficiente. Las cuestiones relativas a la seguridad y la eficiencia de las operaciones portuarias son también muy importantes. y aún no se ha elaborado una plantilla sobre cómo deben repartirse esos costes entre los Gobiernos.com/ports 60 revista ABB 4|10 . nacionales e internacionales para propiciar la adopción de conexiones eléctricas desde los muelles a los buques incluyen impuestos a los combustibles fósiles.com gB Ferrari ABB shore solutions gb. como petroleros. y es una de las pocas empresas del mundo que ha elaborado una lista de refe­ rencias en esta tecnología. Una exposición más detallada de las tecnologías implicadas en la alimentación de muelle a buque aparecerá en el próximo número de la Revista ABB. Además. pertenecientes a la Administra­ ción local. ABB está totalmente equipada para proporcionar las tecnologías necesarias.abb. portacontenedores y buques de crucero.haasdijk@nl. un fletador de buques.marquart@ch.abb.abb. Ya hay un número creciente de proyectos de expansión de puertos en todo el mun­ do. y con la solución de suministro eléctri­ co desde el muelle al buque. Las termi­ nales de contenedores. requisitos para los combustibles de uso marino y estipulaciones en relación con la alimentación eléctrica desde el mue­ lle (o alternativas con una reducción de emisiones equivalente). desde buques de crucero a petroleros y porta­ contenedores ➔ 3. El suministro de electricidad en los amarres es.ferrari@it. Se pueden di­ señar e instalar uno o varios puntos de co­ nexión en un plazo de entre seis meses y un año. Ya hay especificacio­ nes públicas que sirven a los armadores y las autoridades portuarias para evaluar ins­ talaciones futuras. la infraestructura está financiada con fondos públicos. Las acciones normativas de los organis­ mos locales. Las soluciones tecnoló­ gicas actuales se han construido en gran medida partiendo de tales especificacio­ nes.

los ferrocarriles y el transporte La cartera de productos de la empresa de un vistazo El siguiente nivel de evolución Tecnologías de redes inteligentes para suministrar electricidad sostenible Soluciones ferroviarias al problema de la movilidad Entrevista – UNIFE Y ABB 16 20 24 27 Fuerza para cambiar PCS 6000 STATCOM 14 19 24 31 35 42 Por la vía rápida Trenes de alta velocidad Enlaces sostenibles HVDC para una red más inteligente La revolución ferroviaria china Transformación de la red ferroviaria china Almacenar para estabilizar La próxima generación de FACTS Un ferrocarril más verde para la india Mejora de los ferrocarriles de la India La inteligencia al mando Las innovaciones integradas SCADA/DMS ayudan a las compañías explotadoras de redes Suiza en tren Tracción eléctrica para ferrocarriles 33 38 44 Conectada Redes de comunicaciones para redes inteligentes Conocer FACTS FACTS en sistemas de alimentación para ferrocarril Cerrar el bucle Sistemas inteligentes de gestión de la distribución Convertidores estáticos para prestaciones dinámicas Convertidores de frecuencia para la electrificación del ferrocarril Trabajo en equipo inteligente Colaboraciones con prestigiosas instituciones de investigación 48 51 55 60 66 70 77 82 84 La base del éxito Interruptores automáticos de vacío para exterior FSK II 49 57 63 70 garantizar el suministro Los sistemas SVC atenúan las caídas de tensión Transformación de ideas en movimiento Transformadores secos de bobina encapsulada interruptores que superan lo esperado Interruptor de polos encapsulados PT1 La transformación del transporte suburbano Transformadores de tracción para trenes de cercanías En forma a los 50 TrafoAsset ManagementTM – Servicios preventivos Un ajuste perfecto Convertidores de propulsión para vehículos de cualquier diseño Un tesoro oculto Uso de datos de accionamiento con fines de diagnóstico normalización del motor de tracción Motores de tracción modulares de inducción Servicio especializado Amplia cartera de servicios de ABB 76 79 Contadores inteligentes Control del consumo de energía El amanecer de una nueva era Unidades de carga para vehículos eléctricos Los colores de la intuición Soluciones para el control de edificios y habitaciones Puertos de corriente Soluciones de conexión eléctrica desde el muelle rapidez. seguridad y ahorro Interruptor ultrarrápido de puesta a tierra para aparamenta de media tensión 88 Historia de la electrificación Ingeniería de ferrocarriles eléctricos en ABB Índice 61 .Revista ABB 1|10 Revista ABB 2|10 Redes inteligentes revista Energía para un desarrollo sostenible 6 Conexión de la generación marina 20 Aparamenta: el molde perfecto 57 Los colores de la intuición 79 Los ferrocarriles y el transporte revista Las redes nacionales y ferroviarias se conectan 42 Motores de tracción 66 Servicios para la industria ferroviaria 70 Carga de coches eléctricos 77 ABB 1| 10 La revista técnica corporativa del Grupo ABB ABB 2 | 10 La revista técnica corporativa del Grupo ABB Redes inteligentes Los ferrocarriles y el transporte 6 10 Electricidad inteligente Energía eficiente para un mundo sostenible 6 8 ABB.

Revista ABB 3|10 Revista ABB 4|10 Energía y recursos revista Accionamientos y amortización medioambiental 6 El edificio verde de ABB 10 Las turbinas eólicas afrontan desafíos en alta mar 23 Una plataforma común para la automatización 49 Aspectos de la productividad revista El puesto de trabajo del operario del futuro 6 Transformadores y terremotos 16 Control inteligente del motor 27 Filtros activos que aumentan la calidad de la energía 51 ABB 3| 10 La revista técnica corporativa del Grupo ABB ABB 4 | 10 La revista técnica corporativa del Grupo ABB Energía y recursos Especial productividad 6 reducción de las emisiones de dióxido de carbono Análisis de la amortización medioambiental con accionamientos 6 12 16 20 El operario eficaz El puesto de trabajo del operario del System 800xA Seguridad en los accionamientos Seguridad funcional en accionamientos de CA 10 14 19 23 27 33 36 40 47 Diseñado para la eficiencia El edificio verde de ABB en Sudáfrica Comportamiento sísmico Análisis sísmicos avanzados de productos eléctricos Una jugada redonda Tecnología de control directo del par Llegar a buen puerto Propulsión eléctrica en buques AHTS La electrónica de potencia en el suministro eléctrico Semiconductores para redes eléctricas De cara al viento Parque eólico Alpha Ventus 27 32 Control inteligente del motor El controlador UMC100 La desmitificación de los semiconductores Introducción a la tecnología de semiconductores Dejar lo mejor para el final Arrancadores suaves y accionamientos de velocidad variable Alcanzar nuevos niveles Centro de pruebas de tensión ultra alta (UHV) de ABB 40 Sencillamente eXTraordinarios La familia Tmax XT de interruptores automáticos en caja moldeada Arc guard System™ Reducción del riesgo de accidentes por arcos eléctricos 46 51 56 Transformadores móviles Transformadores móviles de 400 kV interruptores seccionadores (DCB) Subestaciones aisladas en aire con DCB Una mejora activa de la calidad Filtros activos PQF Cuestionario Contamos con su colaboración para hacer una Revista ABB aún mejor Conexión eléctrica desde el muelle al buque Reducción de emisiones en los puertos 49 Sistemas colaborativos de automatización de procesos System 800xA 61 Índice 2010 62 revista ABB 4|10 .

ni expresa ni implícitamen­ te. La reimpresión completa precisa del acuerdo por escrito del editor. póngase en contacto con el representante de ABB más cercano o haga una subscripción en línea en www.com/abbreview La reproducción o reimpresión parcial está permitida a condición de citar la fuente.abb. y no asumi­ mos responsabilidad alguna en relación con el uso de las mismas. Avance 63 . La Revista ABB es una publicación gratuita para todos los interesados en la tecnología y los objetivos de ABB.abb. Esto se traslada ahora al primer número del año.moglestue@ch. El lector no deberá actuar sobre la base de las afirmaciones contenidas en esta revista sin contar con asesora­ miento profesional. ABB tiene un sólido compromiso con la innovación. Suiza impresión Vorarlberger Verlagsanstalt GmbH AT­6850 Dornbirn/Austria Diseño DAVILLA Werbeagentur GmbH AT­6900 Bregenz/Austria Cláusula de exención de responsabilidad Las informaciones contenidas en esta revista reflejan el punto de vista de sus autores y tienen una finalidad puramente informativa.com/abbreview Avance 1|11 Tecnología e innovación La innovación es un impulsor fundamental de la tecnología. ni opiniones sobre materias o hechos específicos. Desde hace algún tiempo. Editor © 2010 ABB Asea Brown Boveri Ltd. ABB Asea Brown Boveri Ltd.com Editorial La Revista ABB es una publicación de I+D y tecnología del Grupo ABB. Nuestras publicaciones están a disposición de los lectores sobre la base de que no implican asesoramiento técnico o profesional de ningún tipo por parte de los autores. Si desea subscribirse. el contenido o la exactitud de los puntos de vista expresados en esta revista. Las empresas del Grupo ABB no garantizan ni aseguran. Entre las novedades que se presentarán figuran un nuevo motor de alta eficiencia. ABB Review/REV CH­8050 Zürich Suiza La Revista ABB se publica cuatro veces al año en inglés.Consejo de redacción Peter Terwiesch Director general de tecnología I+D y tecnología del Grupo Clarissa Haller Responsable de comunicaciones corporativas ron Popper Responsable de responsabilidad corporativa Eero jaaskela Jefe de gestión de cuentas del grupo Friedrich Pinnekamp Vicepresidente de estrategia corporativa Andreas Moglestue Jefe de redacción de la Revista ABB andreas. avances en los sistemas de control y un concepto de iluminación personalizable para el hogar. así como lanzamientos de productos importantes. Zurich. productividad o funcionalidad. Crea soluciones nuevas para retos nuevos y antiguos y ofrece tecnolo­ gías que abren nuevos caminos en lo que respecta a la eficacia. español. ISSN: 1013­3119 www. alemán.abb. el último número de la Revista ABB de cada año se ha dedicado a la innovación y presenta normalmente una selección de los avances más significativos de la empresa en investigación y desarrollo. francés. chino y ruso. El cambio permitirá incluir innovaciones que se producen a finales de año y ofrecer así los logros de un año natural completo.

com/betterworld Por supuesto. . nuestra base instalada de convertidores de frecuencia redujo las emisiones de CO2 en 180 millones de toneladas.abb. reduciendo así la energía consumida. Estos productos. son una de las muchas soluciones de ABB que contribuyen a la eficiencia energética. a la reducción de emisiones de CO 2 y al ahorro de costes. que ajustan la velocidad de los motores. www.¿Reducir anualmente las emisiones de CO2 en 180 millones de toneladas? En 2009.

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