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DE MANTENIMIENTO
GENERALIDADES
SOBRE
LA LUBRICACION
Conferencista:
LUIS EDUARDO BENITEZ HERNANDEZ
Ingeniero Mecánico, MBA
Profesor Titular, Maestro Universitario
Universidad Nacional de Colombia
FRICCIÓN
Fuerza de Fricción
Coeficient e de Fricción
Fuerza Normal
FRICCIÓN
Por Deslizamiento
Seca
Clasificación Por Rodadura
Fluida
FRICCIÓN
Material
Rugosidad Superficial
Velocidad Relativa
Seca
Variables que Temperatura
Interviene n en Componente s Eléctricos
la Fricción Medio Ambiente
Viscosidad
Fluida Velocidad
Carga
FRICCIÓN SECA O SÓLIDA
Superficie Móvil
Cuerpo Móvil
V
nS
Fricción Sólida
Superficie Fija
Superficie Estacionaria
Cuerpo Móvil
Superficie Móvil
V nS
Fricción Fluida
Superficie Fija
Superficie Estacionaria
Superficie Móvil
V
Dos superficies en
movimiento relativo
se gastan Fricción Sólida
rápidamente si entre
las dos no se
interpone una
película lubricante.
Superficie Estacionaria
FRICCIÓN
V
V
W F2
W F1
nS nS
F1 > F2
Siempre que sea factible se debe cambiar el
movimiento deslizante por rodadura
DESGASTE
Adhesivo
Abrasivo
Corrosión
Picado
Clasificación
Cavitación
Erosión
Fatiga
Fretting
DESGASTE POR ADHESIÓN
Pequeños puntos
de soldadura Superficie transferida
del metal mas blando
Rugosidades
El desgaste por adhesión ocurre cuando todo el material (incluyendo la película de fluido y la inorgánica) que se
encuentra entre las rugosidades o irregularidades microscópicas de dos superficies opuestas, es desplazado. El
contacto entre las dos superficies provoca la aparición de puntos de soldadura en las rugosidades, como se muestra
en la figura.
Cuando las rugosidades comienzan a moverse, los puntos de soldadura se rompen, por regla general,
asimétricamente, extrayéndose material de la superficie de menor resistencia.
Cuando se produce un gran número de puntos de soldadura al mismo tiempo, las superficies no pueden moverse y
el componente queda bloqueado.
DESGASTE POR ABRASIÓN
Partículas ultrafinas
demasiado pequeñas
para atascarse
Superficie Móvil
Porosidades
Superficie Estacionaria
Pistón Rodamiento
Leva
Cadena Engranajes
PERFIL DE LA SUPERFICIE
METÁLICA TÍPICA
Superficie Aparente
Fricción Fluida
FACTORES QUE AFECTAN LA
VIDA DEL LUBRICANTE
El Agua.
Materiales Sólidos.
Disminuir el Rozamiento.
Reducir el Desgaste.
Evacuar el Calor generado por las Pérdidas de
Potencia en el Equipo.
Evacuar Impurezas de tipo Orgánico o Metálico.
Transmitir Potencia.
Sellar.
FUNCIONES DE LOS
LUBRICANTES
PRIMARIAS SECUNDARIAS
Extracción de Calor.
Control del Desgaste.
Limpieza y Remoción de
Control de Fricción. Residuos.
Prevención de Daños Prevenir Corrosión.
Transmisión de Potencia.
Superficiales.
Servir de Sello Lubricante
FUNCIONES QUE CUMPLEN
LOS LUBRICANTES.
Tipo de Posible Función del
Problema efecto Nocivo Lubricante
Generación Controlar
de Calor Fricción
Desgaste
Fricción Pérdida de
Potencia
Ruidos,
Vibraciones
FUNCIONES QUE CUMPLEN
LOS LUBRICANTES.
- Lubricación Límite
-Hidrodinámica
Clasificación - Lubricación de película llena
- Hidrostática
Lubricación Elastohidrodinámica
LUBRICACIÓN LÍMITE
Superficie Móvil
Película Lubricante
Irregularidades
Superficie Estacionaria
Superficie Móvil
Película Lubricante
Irregularidades
Superficie Estacionaria
Retorno
de Aceite
h0
Bomba
Alimentación
de Aceite Depósito de Aceite
d
Representación
Aplicación en cojinetes
LUBRICACIÓN
ELASTOHIDRODINÁMICA
Película
lubricante
Irregularidades
Superficie metálica
Plano medio
Espesor medio
de Película b
Tipo de Causas
Desgaste
Pulimentado Períodos de
Ajuste
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Tipo de Causas
Desgaste
Tipo de Causas
Desgaste
Tipo de Causas
Desgaste
Erosivo Aceites de
mayor
viscosidad a la
necesaria.
Excesiva
presión del
aceite incidente
sobre las
superficies
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Tipo de Causas
Desgaste
Fatiga Inevitable
superficial
TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS Y
SOLUCIONES
Producción
PRODUCTIVI DAD
* Terrenos
* Materiales
* Máquinas
Insumos
* Mano de obra
* Conocimientos
* PÉRDIDAS
FACTORES DE LA
PRODUCTIVIDAD
Disminución de pérdidas.
Capacitación del elemento humano.
Asociaciones profesionales:
Empresas Privadas.
Fabricantes de Lubricantes.
Universidades.
EFECTIVIDAD TOTAL DEL EQUIPO
TIEMPO NETO DE
OPERACIÓN
TIEMPO DE 5. Defectos.
OPERACIÓN 6. Bajos
TIEMPO rendimientos
TOTAL 3. Esperas y Tasa de Productos
paradas menores. de Calidad
4. Velocidad
Reducida
1. Daños al Eficiencia del
equipo desempeño
2. Alistamiento y
ajustes
Disponibilidad
TRIBOLOGÍA PRODUCTIVA
CONDICIONES IDEALES:
Disponibilidad mayor 90%
Eficiencia de Desempeño 95%
Productos de Calidad 99%
EFECTIVIDAD IDEAL
0.90 * 0.95 * 0.99 = 0.85
LUBRICACIÓN
Es una ciencia interdisciplinaria mediante la cual es
posible alcanzar la vida útil del equipo, disminuir el
consumo de energía y alcanzar los mayores índices de
productividad.
Alrededor del 43% de las fallas prematuras de los
elementos mecánicos, se deben a prácticas incorrectas
de lubricación.
Sin el empleo de un lubricante adecuado en los
elementos de una máquina, sería imposible mantenerlos
en movimiento, llegando a convertirse la máquina en un
montón de chatarra altamente costoso en unos cuantos
minutos
LUBRICAR ES
- Grado de Penetración
- Punto de Licuefacción
- Punto de Goteo
- Contextura
Grasas
- Fibrosidad
- Adhesividad
- Resistencia al Agua
- Factor de Giro
ALTA Y BAJA VISCOSIDAD
CONCEPTO DE VISCOSIDAD
COMPORTAMIENTO DE LA
VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA
Comportamiento de la Viscosidad con la Temperatura
100000
10000
Aceite Vegetal
Silicona
1000
Silicona Clorinada
Diester
100
Aceite mineral puro
10
1
-35 -15 5 25 45 65 85 105
Temperatura [ºC]
VARIACIÓN DE LA
VISCOSIDAD CON LA PRESIÓN
Variación de la Viscosidad con la Presión
4000
3500
3000
2500
Viscosidad
2000
1500
1000
25
500
a
tur
0
40
era
150
mp
100
Te
50
Presión 60
0
VISCOSÍMETRO SAYBOLT
UNIVERSAL
Segundos Saybolt
Universal (SSU) es el
tiempo en segundos que
tardan en fluir 60 ml de
muestra a través de un
orificio estándar en
condiciones especificadas
de temperatura.
Error de Tiempo: 0.2 s
Repetibilidad: 0.5%
VISCOSÍMETRIO CINEMÁTICO
VISCOSIDAD CINEMÁTICA EN
CENTISTOKES
ÍNDICE DE VISCOSIDAD
B
A
B
A
IV A > IV B
T T
Representación Comparación entre dos
Aceites
ÍNDICE DE VISCOSIDAD
Log Log
B
A
T1 T2 Log T
Log T
L -U
I .V . * 100
L-H
PUNTO DE FLUIDEZ
Mínima temperatura a la cual los gases desprendidos son suficientes para formar una mezcla
inflamable. Punto de Combustión cuando la llama se sostiene al menos por cinco segundos
COMPOSICIÓN DE UN ACEITE LUBRICANTE
Anti Resistencia
espu De
mant Pelíc ula
es
EP
a nt
Antio xid
es
Lubric ante
Mineral
COMPOSICIÓN DE UNA GRASA
LUBRICANTE
Anti Resistencia
espu De
mant Película
es
EP
a nt
Antio xid
es
Espesante
Lubricante líquido
(Ac eite base)
PRUEBA DE PENETRACIÓN
Definición: Es la dureza de
una grasa, medida por la
altura de penetración del
cono, en décimas de
milímetro, bajo condiciones
prescritas.
Objeto: Medir la consistencia
para conocer la plasticidad o
dureza.
Método:
Se llena el contenedor de
grasa a 25 ºC
perfectamente alisada.
Se enrasa la punta del
cono a la superficie de la
grasa.
Se dispara el cono.
Se lee la penetración a los
5 segundos.
GRADOS DE CONSISTENCIA
S/N.L.G.I.
Nº N.L.G.I. Cifra penetración Grado de dureza Aplicaciones más
A.S.T.M. mm/10 usuales
000 445-475 Muy fluida Engranajes
00 400-430 Fluida Engranajes
0 355-385 Semi-fluida Cojinetes
Sistemas
centralizados
1 310-340 Muy blanda Cojinetes
Sistemas
centralizados
2 265-295 Blanda Cojinetes
3 220-250 Media Cojinetes
4 175-205 Dura Cojinetes lisos
Grasa en briquetas
5 130-160 Muy dura Cojinetes lisos
Grasa en briquetas
6 85-115 Durísima Cojinetes lisos
Grasa en briquetas
PENETRACIÓN TRABAJADA
P10000 - P60
%Cambio • Definición: Es la estabilidad
al frotamiento o trabajo
P10000 mecánico, medida por el
poder de resistencia de una
grasa a la pérdida de su
consistencia.
• Objeto: Evaluar el cambio de
consistencia causado por el
golpeteo.
• Método:
• Se mide la penetración
después de 60 golpes
• Se mide la penetración
después de 10000
golpes o mas
PUNTO DE GOTA
Definición: Es la
temperatura a la que una
grasa pasa del estado
semi-sólido al líquido.
Objeto: Saber la
resistencia de la grasa al
calor
Método: Cuando cae la
primera gota de grasa por
el orificio de la cápsula al
fondo del tubo, se lee la
temperatura del
termómetro
ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN
Definición: Es la estabilidad de
las grasas a la oxidación, en
condiciones estáticas.
Objeto: Evaluación de la
resistencia a la oxidación,
midiendo la adsorción de
oxígeno.
Método:
Se depositan 4 gramos de
grasa en cada uno de los 5
platillos de la bomba.
Se cierra la bomba,
inyectando oxígeno hasta
alcanzar los 100 psi de
presión.
Se mantiene la bomba en
baño de aceite a una
temperatura de 90 ºC durante
24 horas, al cabo de las
cuales se toma la presión.
100 horas más tarde se anota
la caída de presión
ADITIVOS
Bola de Acero
Lubricante
W W
COMPATIBILIDAD ENTRE
GRASAS
No mezclar grasas con diferentes espesantes. Al
mezclar una grasa lítica (2 NLGI) con una grasa
sódica (3 NLGI), se obtiene una grasa más
blanda que cada una por separado. La grasa se
sale y, además, tiene un límite menor de
temperatura máxima.
Las grasas con el mismo espesante y un aceite
base similar, se pueden mezclar.
Si dos grasas no compatibles se mezclan, la
consistencia, normalmente disminuirá.
CLASIFICACION DE
LOS LUBRICANTES
- Unígrados
- SAE
- Multígrados
- Automotrices - Livianos
- API - Pesados
- Automotrices-
Aceite
Transmisión
- ISO
- Industriales - AGMA
- ASTM
CLASIFICACION DE
LOS LUBRICANTES
SAE
Asociación de Ingenieros
Automotrices
Define la Necesidad
API ASTM
Instituto Am ericano del Soc iedad Americana de
Petróleo. Prues y Pateriales.
Desarrolla el Lenguaje al Define los Métodos de
Consum idor Prueba y Objetivos de
Calidad
ACEITES DE CARTER
Clasificación SAE J 300 E
Temperatura
Viscosidad ºC límite de Viscosidad
Viscosidad máxima s.c.c.
Número bombeabilida cSt a 100 ºC
SAE d máxima
ºC C. Poises mínima máxima
20 - - - 5.6 <9.3
30 - - - 9.3 <12.5
40 - - - 12.5 <16.3
50 - - - 16.3 <21.9
TEMPERATURAS MÍNIMAS DE PUESTA
EN MARCHA SEGÚN TIPO SAE DE
ACEITE UTILIZADO EN MOTOR
ºC temp.Mínima
ºC temp. Mínima
Nº SAE de Arranque
de Arranque
Fácil
50 4.5 10
40 -1 4.5
30 -9.5 -1
20 -15 -9.5
20W -20 -15
10W -29 -23
5W -35 -29
VISCOSIDAD DE
ACEITES MULTÍGRADOS
VISCOSIDAD VISCOSIDAD
GRADO
cSt a 40ºC cSt a 100ºC
SAE
Mínimo Máximo Mínimo Máximo
5W50 100 120 16.3 19.7
10W30 60 70 9.3 13.7
15W40 90 110 13.7 16.3
15W50 120 130 16.3 19.7
20W20 61 69 5.6 9.3
20W30 90 110 9.3 13.7
20W40 120 130 13.7 16.3
20W50 150 162 16.3 19.7
ACEITES MULTÍGRADOS
Tienen la
propiedad de
quedar
dentro de los
límites de
dos o más
grados SAE
CLASIFICACIÓN SAE PARA
ACEITES DE TRANSMISIÓN
Temperatura Rango de
Grado Máxima a la cual el Viscosidad a
SAE Aceite tiene 150000 100ºC en cSt
cP Mínimo Máximo
70W -55ºC 4.1 -
75W -40ºC 4.1 -
80W -26ºC 7.0 -
85W -12ºC 11.0 -
90 - 13.5 [24.0
140 - 24.0 [41.0
250 - 41.0 -
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN
PARA ACEITES USADOS EN MOTORES
Descripción API de Descripción ASTM de
Designación
Uso en el Motor Aceites para Motores
*SA Originalmente usado Aceite sin Aditivo
para Motores a Gasolina
y Diesel
SB Requerimientos mínimos Provee alguna capacidad
para Motores a Gasolina Antioxidante y Antidesgaste
Viscosidad cSt/100°C
Viscosidad cSt/40°C