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"Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia"

UNIVERSIDAD PRIVADA CESAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA:

CAMINOS

TEMA:

INFORME ACADEMICO

TITULO:

“SEÑALIZACION”

INTEGRANTES:

BARRIONUEVO CASTILLO, Camilo

DOCENTE:

ING. GONZALO HUGO DIAZ GARCIA

CHIMBOTE- PERÚ
INDICE
1. INTRODUCCION................................................................................................3

2. OBJETIVOS........................................................................................................4

2.1 OBJETIVO GENERAL..................................................................................4

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS........................................................................4

3. JUSTIFICACION.................................................................................................4

4. PROCEDIMIENTO..............................................................................................5

4.1 PROCEDIMIENTO DE CAMPO...................................................................5

5. SEÑALIZACIÓN VERTICAL...............................................................................6

6. RECOMENDACIONES.......................................................................................8

7. CONCLUSIONES...............................................................................................9
1. INTRODUCCION

La humanidad ha necesitado movilizarse de un lugar a otro, con el fin de realizar


el intercambio de alimentos y mercancías entre las comunidades. Esas
movilizaciones dieron paso a la implementación de métodos para facilitar este
desplazamiento, de esta necesidad surge el transporte, el cual ha desempeñado
un papel muy importante en el desarrollo de la sociedad, generando avances en
las estructuras socio-cultural y socio-económica. Tanto la circulación vehicular
como la peatonal deben ser guiadas y reguladas a fin de garantizar su seguridad,
fluidez, orden y comodidad. A través de la señalización se indica a los usuarios de
las vías y su entorno, la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el
propósito de evitar riesgos y disminuir demoras innecesarias. En este aspecto, la
señalización vial resulta un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos.

Con el pasar de los años, la demanda y exigencia en torno al transporte fue


aumentando, por lo que fue necesario llevarlo a parámetros que garantizaran un
mejor desempeño; seguridad y comodidad. surgiendo de esto, la elaboración del
Manual de Señalización Vial (2015) el cual regula el cumplimiento, las normas y la
correcta utilización de las señales de tránsito que hoy en día están presentes en
las vías. El objetivo principal de este manual, es lograr el fiel cumplimiento del
reglamento que contiene y una completa uniformidad de las señales del tránsito
en todo el territorio nacional. Esta normativa incluye los criterios técnicos que
permiten conocer cuáles, cuándo, dónde y cómo deben ser instaladas, además
de, las especificaciones técnicas de cada uno de los elementos de señalización
vial. Los dispositivos para el control del tránsito son las señales, marcas,
semáforos o cualquier otro tipo de señalización, que se ubican sobre o adyacente
a las calles por la autoridad pública competente, esto, con el propósito de
prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas.
2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL


Proyectar la disposición de la señalización vertical y horizontal mediante la
utilización de las normas del ministerio de tránsito y trasporte peruano.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS


 Observar los dispositivos de control.

 Verificar la funcionabilidad de los dispositivos de control en la zona


de análisis, de acuerdo a lo establecido en el manual de tránsito y
transporte.

3. JUSTIFICACION

En proyectos de infraestructura vial y planeación, es de suma importancia que el


ingeniero civil encargado conozca los correctos manejos y usos de los dispositivos
de control vehicular (señales verticales y horizontales) ya que estas permiten una
movilidad eficiente y fluida en las vías, dando una concepción de un tránsito
seguro para todos los agentes interventores de este.

El estudio de las señales de tránsito tiene como objeto proteger la integridad de


los usuarios del sistema, lo cual se logra estudiando detalladamente la
infraestructura vial existente y mejorándola de acuerdo a sus necesidades. Los
lineamientos básicos que soportan el anterior precepto, son la garantía de la
seguridad, el confort y la fluidez dentro de la vialidad, siendo los anteriores
elementos mencionados, los principales en todo proyecto de infraestructura vial.

Para el presente estudio de los dispositivos de control (señalización vial), se tiene


como propósito fundamental, la puesta en práctica de los conocimientos
previamente adquiridos sobre dispositivos de control y sobre cada una de las
normas establecidas en el manual de tránsito y trasporte para un adecuado
funcionamiento de estos y la incidencia en el sector vial donde se ubiquen.
Además de, tener como finalidad la adquisición de conocimientos prácticos sobre
la señalización vial presente en un determinado sector.

4. PROCEDIMIENTO
4.1 PROCEDIMIENTO DE CAMPO

 Inicialmente se nos asignó un sector para realizar el estudio (ver imagen


sector estudiado).
 Se realizó un recorrido por el sector asignado por el docente, realizando un
inventario detallado de la señalización vertical y horizontal existente. Para
la información tomada con respecto a las señales verticales se tomaron en
cuenta los siguientes parámetros:
 Estado de la señal (grado de deterioro), para esto se observó
detalladamente la señal, si es estaba rayada, si estaba pintada, torcida,
partida y si era reflectiva.
 Ubicación de la señal: se midió con respecto a los andenes, eje de la vía,
altura de la señal con respecto al andén y posible incidencia en la
circulación peatonal.
 Dimensiones y propiedades físicas se midió el largo, ancho, altura, color,
reflectividad, material, inclinación con respecto al eje vertical y al eje de la
vía.
 Visibilidad de la señal: se observó si la señal estaba ubicada de forma
estratégica, de tal formar que fuera visible y llamara la atención a los
actores del tránsito.

4.2 PROCEDIMIENTO DE OFICINA:

 Reunido el grupo de trabajo, se plantearon debates, propuestas y


decisiones de la información obtenida en campo. De igual forma,
soluciones alternativas a problemas encontrados.
 Referido al informe, se localizaron las señales instaladas debidamente
identificadas con los códigos recomendados por el Manual de
Señalización, su ubicación, dimensiones y recomendaciones.
 Sobre un plano en planta, se localizaron todas las señales instaladas.
 A criterio personal, basado en conocimiento y a lo estipulado en el
manual, se hizo propuesta de señales pertinentes y objeción de las ya
instaladas.
 Con previos análisis, se ubicaron sobre una copia del plano en planta de
la señalización propuesta.
 Conclusiones de la práctica.

5. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Las señales verticales en el proyecto tienen por objeto regular el tránsito por la
carretera, prevenir al usuario de la existencia y naturaleza de un peligro, así como
guiar, informar y orientar al usuario de la carretera. Dentro de este tipo de señales
tenemos las siguientes:

5.1 Señalización Preventiva


Son señales verticales que tienen la finalidad de prevenir al conductor de las
curvas, zonas peligrosas y otros existentes en el tramo. Serán placas de metal o
fibra de vidrio de 0.60 x 0.60 metros, sobre parantes de Tubo Galvanizado. Las
señales preventivas advierten al usuario de la existencia naturaleza de un peligro
con la finalidad que puedan realizar acciones oportunas para evitar accidentes o
interrumpir su marcha. Las señales de prevención detectadas en la vía son las
correspondientes a advertir la presencia de curvas, curvas pronunciadas, curvas y
contra curvas, así como camino sinuoso.

5.2 Señalización Informativa


Son señales verticales que tienen la finalidad de guiar al conductor de un vehículo,
así como para darle a conocer el nombre de los lugares que se encuentra en el
camino. Serán placas de metal o fibra de vidrio de 1.50 x 0.60 metros, sobre
parantes de Tubo Galvanizado. Las señales de información tienen por objeto guiar
u orientar a los conductores sobre (rutas, distancias) pueblos existentes en el
recorrido de la vía. Las señales informativas inventariadas para el proyecto
corresponden básicamente a los paneles informativos que nos indican los
nombres de los centros poblados, y la información dirigida al turista
principalmente.

5.3 Señalización Ambiental


Colocar señales explicativas invitando a la protección de las especies, así como
indicar zonas de pastoreo, zonas pobladas y depósitos de material excedente.
Consideraciones Para Las Señales Verticales.

5.4 Colores de la Señalización Vertical


Para efectos de las señales en la vía como complemento de las existentes, estos
deberán cumplir: las tonalidades del "COLOR TOLERANCE CHART” del Bureau
of Public Road de los EE.UU. de Norteamérica. Los colores a emplear en el
proyecto son los siguientes:
Amarillo. - Se utilizará como fondo para las señales de prevención. Se empleará la
Tonalidad N° 13.538
Azul. - Se utilizará como fondo de las señales informativas urbanas. Se usará la
Tonalidad N° 15.090
Blanco. - Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación, así como
para las leyendas o símbolos de las señales informativas y en la palabra "PARE".
Negro. - Se utilizará en los símbolos y leyendas de las señales de reglamentación.
Rojo. - Se utilizará como fondo en las señales de "PARE", y para las orlas y
diagonales en las señales de reglamentación. Se usará la Tonalidad N° 11.105
Verde. - Se utilizará como fondo en los paneles informativos. Se usará la
Tonalidad N° 14.109
6. RECOMENDACIONES

Las recomendaciones planteadas por parte del grupo en cuanto a las señales
verticales y horizontales existentes se refieren, son la realización de
mantenimientos periódicos para evitar el deterioro de las mismas. Por otro lado, se
encontraron sectores en los cuales no se contaba con la señalización necesaria,
en donde se requería agregar señales tanto horizontales como verticales tales
como se muestra en el plano y se describen a continuación.

1. Cruce cebra: esta demarcación es de gran necesidad, ya que en el


semáforo que se encuentra cerca de la gasolinera no hay un lugar por el
que los peatones puedan cruzar la calle, ya que por la no existencia de
esta señal los vehículos no dejan espacio para el tránsito de peatones.

2. Prohibido girar a la derecha: esta señal se debe colocar en la esquina


del semáforo que se encuentra en cercanías con la gasolinera, ya que el
giro a la derecha generaría que el usuario se encontrara en contravía.

3. Prohibido girar a la izquierda: esta señal se debe colocar en la esquina


del semáforo que se encuentra en cercanías a la tienda cáñamo ya que el
giro a la derecha generaría que el usuario se encontrara en contravía.

4. Obra en la vía: en el plano se propone quitar una señal de este tipo, ya


que estas son provisionales y sirven para que los usuarios de las vías sean
precavidos al momento de transitar por ellas, pero en tramo no se
encuentra ninguna obra que dificulte la circulación.

5. Zona escolar: esta señal se debe colocar cerca del conservatorio, puesto
que este lugar carece de una señal que informe la presencia de niños.
7. CONCLUSIONES

De la experiencia en campo en esta práctica podemos llegar a la conclusión de


que las señales verticales encontradas en el sector asignado la gran mayoría
cumplen con las especificaciones técnicas en cuanto al tamaño y forma de la
señal, pero por otro lado tenemos también que la gran mayoría de las señales
necesitaban mantenimiento ya que se encuentran en condiciones que dificultan la
visibilidad para los conductores y peatones.
Hablando de las señales horizontales encontradas, podemos decir que todas se
encontraban en pésimas condiciones de conservación y que no cumplen con las
especificaciones técnicas contenidas en el Manual de Señalización Vial de 2015,
esto debido a la falta de mantenimiento por parte de las entidades encargadas del
control de las mismas.
Por otra parte, también debemos mencionar que en algunos sectores estudiados
hay unos escases notoria de los tipos de señales anteriormente mencionadas y
esto hace que la movilización por el sector sea más peligrosa de lo que debería.

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