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Self Starting
Self Starting
Inducido
Engranaje del piñón
Engranaje del piñón
Inducido
Armadura Imán
permanente
Armadura
Engranaje planetario Engranaje
Inducido planetario
Engranaje del piñón
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Resumen Características
REFERENCIA:
• La relación de engranaje de la corona dentada respecto al engranaje del piñón del motor
de arranque es de aproximadamente 1:10 a 1:15.
• El rendimiento es bajo justo después de que el motor de arranque comienza a girar
debido al elevado par y a la baja velocidad del motor de arranque; sin embargo, el
rendimiento aumenta hasta el máximo de acuerdo con el cambio del par y de la
velocidad del motor de arranque para disminuir a continuación. El rendimiento describe la
línea curva que se muestra en la figura de acuerdo con el cambio de par y de velocidad
del motor de arranque.
Interruptor magnético
1. Interruptor magnético
Contacto principal
1. Interruptor magnético
El interruptor magnético actúa como interruptor principal de la corriente que fluye al motor
Pistón y empuja y estira el engranaje del piñón para controlarlo.
La bobina de tiro está enrollada con un cable más grueso que la bobina de retención, por
lo que la fuerza magnetomotriz de la primera es mayor que la de la segunda.
Resorte de retorno
2. Inducido y rodamiento de bolas
El inducido genera una fuerza de rotación motriz y el rodamiento de bolas soporta la
rotación a alta velocidad del inducido.
Resorte de accionamiento
Eje del pistón
Bobina de tiro
Bobina de retención 3. Subconjunto de horquilla
El subconjunto de horquilla produce el campo magnético necesario para que pueda
funcionar el motor. Asimismo, funciona como carcasa de la bobina de campo, núcleo y
paso de las líneas de fuerzas magnéticas. La bobina de campo está conectada al inducido
en serie.
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Motor de arranque de reducción Construcción
Conmutador
Bobina de campo
5. Engranaje reductor
El engranaje reductor transmite la fuerza de revolución del motor al engranaje del piñón al
mismo tiempo que aumenta el par y reduce la velocidad del motor. El engranaje
reductor reduce la revolución del motor en una proporción de 1/3-1/4 y tiene incorporado
5. Engranaje reductor
un embrague de rueda libre.
Engranaje
motor 6. Embrague de rueda libre
Engranaje reductor Engranaje • El embrague de rueda libre transmite la rotación del motor al motor a través del
intermedio
Cojinete de bolas
engranaje del piñón.
Engranaje del
embrague
• A fin de evitar que se rompa el motor de arranque debido a la revolución a alta velocidad
resultante del arranque del motor, el embrague de rueda libre es de tipo unidireccional
provisto de rodillos.
Husillo helicoidal
Eje del piñón
Resorte de retorno
Corona dentada
Engranaje del
piñón Engranaje del embrague
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Motor de arranque de reducción Funcionamiento
1. Interruptor magnético
(1) Generalidades
El interruptor magnético tiene dos funciones.
• ON/OFF del motor
• Engrane y desengrane del engranaje del piñón
Asimismo, el interruptor magnético efectúa tres pasos cuando se acciona el motor de
arranque.
• Atrae hacia dentro
• Mantiene dentro
Interruptor magnético • Retorno
2 funciones
Acoplamiento/
Motor
desacoplamiento
ON/OFF
del engranaje del piñón
(2) Funcionamiento
<1> Tiro
Cuando se pone el interruptor de encendido en la posición START, la corriente de la
batería fluye hacia las bobinas de tiro y de retención. A continuación la corriente fluye
desde la bobina de tiro hacia la bobina del inducido, a través de la bobina de campo, haci-
endo girar la bobina del inducido a baja velocidad. La generación de fuerza magnetomotriz
en la bobina de retención y en la bobina de tiro magnetiza el núcleo, con lo que se atrae el
émbolo del interruptor magnético hacia el interior del núcleo. Mediante esta operación de
tiro, el engranaje del piñón es empujado hacia afuera y se engrana con la corona dentada
y la placa de contacto activa el contacto principal.
Toma de tierra
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Motor de arranque de reducción Funcionamiento
<2> Retención
Cuando se activa el contacto principal no hay flujo de corriente a través de la bobina de
tiro y tanto la bobina de campo como la bobina de inducido reciben corriente directamente
de la batería. Entonces la bobina del inducido inicia una revolución a alta velocidad y se
pone en marcha el motor. En este momento el émbolo se mantiene en posición
únicamente por la fuerza magnética ejercida por la bobina de retención, puesto que no
pasa corriente por la bobina de tiro.
Batería
Toma de tierra
<3> Retorno
Cuando se pone el interruptor de encendido desde la posición START a la posición ON, la
corriente fluye desde el lado del contacto principal hasta la bobina de retención a
través de la bobina de tiro. En este momento, debido a que la fuerza magnética creada
por las bobinas de tiro y de retención se cancelan entre sí, las bobinas pierden la capaci-
dad de retener el émbolo. Por tanto, el muelle de retorno tira del émbolo desactivando así
el contacto principal y deteniendo la revolución del motor de arranque.
Batería
Placa de contacto
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Motor de arranque de reducción Funcionamiento
Engranaje Resorte
del piñón de retorno Eje
Eje de piñón estriado
Engranaje del (interior)
embrague (exterior)
Engranaje del
embrague (exterior)
Impulso desde
Empuje el interruptor
magnético
Husillo helicoidal
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Motor de arranque de reducción Funcionamiento
Engranaje CONSEJO:
del piñón
El engranaje del piñón y la corona dentada son ahusadas para que se engranen
fácilmente.
Corona dentada
Biselado
Velocidad
giratoria (igual)
Resorte de retorno
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Motor de arranque convencional Otras construcciones de un motor de arranque
De tipo convencional
Mecanismo
Engrane/desengrane Mecanismo
reductor de
del engranaje del piñón de freno
velocidad 1. Diferencias de construcción entre el tipo convencional y el tipo reductor (figura
de la izquierda)
Muelle
3. Mecanismo reductor de velocidad
de impulsión Puesto que el tipo convencional es capaz de obtener suficiente par para arrancar el motor
gracias al inducido de gran tamaño, no es necesario un mecanismo reductor de velocidad
para este tipo. Por esta razón, el inducido está conectado directamente con el engranaje
del piñón.
4. Mecanismo de freno
(1) Generalidades
Placa de bloqueo
Ciertos tipos convencionales están dotados de un mecanismo de freno, que detiene el giro
del motor cuando éste no consigue arrancar. El mecanismo de freno también controla la
alta velocidad del motor justo después de que el motor haya arrancado.
REFERENCIA:
Aparte de los motores de arranque de tipo convencional y de tipo reductor, los de otros
Muelle tipos no están provistos de un mecanismo de freno por las siguientes razones:
del freno
• El escaso peso del inducido y la baja fuerza de inercia.
Inducido Bastidor del extremo del conmutador • Gran presión de la escobilla.
• El engranaje reductor de velocidad causa fricción.
No obstante, existen ciertos motores de arranque de gran tamaño (tipo 24 V) que están
provistos de un mecanismo de freno eléctrico.
(2) Funcionamiento
El muelle del freno y la placa de bloqueo empujan el inducido contra el bastidor del
extremo del conmutador para producir el efecto de freno.
Mecanismo de
De tipo planetario
Engrane/desengrane Mecanismo
del engranaje del piñón de reducción de de freno
la velocidad
1. Diferencias de construcción entre el tipo planetario, el tipo reductor y el tipo
convencional (figura de la izquierda)
Tipo reductor Interruptor magnético Sí No
Muelle de impulsión
(integrado en el interruptor magnético)
Palanca de impulsión
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Motor de arranque convencional Otras construcciones de un motor de arranque
(3) Funcionamiento
Cuando el inducido impulsa el engranaje solar, el engranaje
planetario gira junto con el engranaje interno y luego gira el
Velocidad transportador planetario. Por consiguiente, la velocidad del
del engranaje solar transportador planetario con el engranaje planetario disminuye, con lo
que aumenta el par aplicado sobre el engranaje del piñón.
0
Velocidad del
transportador planetario
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Motor de arranque convencional Otras construcciones de un motor de arranque
REFERENCIA:
Dispositivo de amortiguación:
Al girar el engranaje interno se desliza la placa del embrague
engranada con el engranaje interno, con lo que se absorbe el exceso
de par.
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Referencia Arranque PS (Planetary reduction-Segment conductor motor)
2. Inducido
En lugar de los cables conductores de forma redonda usados en los motores de arranque
Motor de arranque de tipo convencional convencionales, el motor de arranque PS (Planetary reduction-Segment conductor motor)
Inducido Escobilla
usa conductores de forma cuadrada. En este tipo de construcción, los
conductores de forma cuadrada logran las mismas condiciones que las que se consiguen
B
Conmutador bobinando muchos cables conductores de forma redonda, aunque sin aumentar la masa.
B Por consiguiente se aumenta el par de rendimiento, lo que hace que el inducido sea
más compacto. La longitud total del motor de arranque PS se reduce gracias a la superfi-
cie cuadrada de los conductores que se usan en la bobina del inducido como conmutador.
A
Escobilla
A
Inducido Conmutador
de superficie
Motor de arranque PS
Verifique la tensión del terminal de la batería Cuando arranca el motor de arranque se reduce considerablemente la tensión del terminal de
START la batería debido a la gran cantidad de flujo de corriente. Aun cuando la tensión de la
batería sea normal antes de arrancar el motor, el motor de arranque no puede girar normal-
mente salvo que exista una cantidad determinada de tensión de batería en el momento de
arrancar el motor. Así pues, se tienen que medir las siguientes tensiones de terminal en el
momento que se arranca el motor.
OBSERVACIÓN:
• Si el motor de arranque no funciona, o si gira lentamente, asegúrese de comprobar en
primer lugar si la batería está o no normal.
• Incluso si la tensión de terminal medida tiene un nivel normal, puede ser que los terminales
estén manchados u oxidados, lo que afecta al encendido debido a una resistencia mayor
y conduce a una disminución de la tensión que aplica directamente la batería al motor de
arranque cuando se pone el interruptor de encendido en la posición START.
OBSERVACIÓN:
Puesto que la ubicación y aspecto del terminal 30 puede diferir de un tipo a otro de motor de
arranque, asegúrese de consultar antes el Manual de reparación.
OBSERVACIÓN:
• El motor de arranque de un vehículo está provisto de un interruptor de arranque de
embrague que no se activa hasta que se pisa el pedal del embrague a fondo.
• En algunos vehículos dotados de sistema antirrobo, si se activa éste, el motor de arranque
Terminal 50
no arranca porque el relé del motor de arranque permanece abierto aun cuando el interruptor
de encendido esté en la posición START.
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Electricidad 1 Sistema de arranque
Pregunta-1
Para cada uno de los siguientes tipos de motor de arranque (1 - 4), seleccione la afirmación correcta (a - d).
Pregunta-2
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre las características de un motor de serie DC es Verdadera?
n 1.
j
k
l
m El par motor aumenta según el aumento de la velocidad del motor.
j 2.
k
l
m
n El par motor disminuye según el aumento de la corriente.
j 3.
k
l
m
n El par motor máximo se obtiene cuando el motor comienza a girar.
n 4.
j
k
l
m La corriente aumenta a medida que el motor gira más rápidamente.
Pregunta-3
Para cada uno de los siguientes componentes (1 - 4), seleccione la afirmación correcta (a - d).
Pregunta-4
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el funcionamiento del interruptor magnético es Falsa?
j 1.
k
l
m
n Tiro
n 2.
j
k
l
m Retorno
n 3.
j
k
l
m Reducción de la velocidad
j 4.
k
l
m
n Retención
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Electricidad 1 Sistema de arranque
Pregunta-5
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la construcción del tipo planetario es Falsa?
j 1. El interruptor magnético empuja el engranaje del piñón hacia fuera mediante la palanca de impulsión.
k
l
m
n
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