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Conexión estrella-triángulo

PRÁCTICA 5:
Conexión estrella-triángulo

En la práctica 4 veíamos como al arrancar un motor la potencia requerida es


mayor. Por este motivo, y porque algunas veces no es necesario que un motor de toda su
potencia, se crea la conexión en estrella. En esta forma de conexión la tensión para
cada bobina del motor es la tensión de línea dividida por raíz de 3, bajando de esta
manera también la intensidad que circula por cada bobina y por tanto la potencia disipada
por el motor.

También puede ser útil cuando disponemos de un motor que está construido para
funcionar a una tensión trifásica determinada, y nosotros no disponemos de una línea de
esas características pero si de una línea que es raíz de tres veces superior. Sería el caso de
un motor preparado para funcionar a 230v si nosotros solo contáramos con una línea
trifásica de 400v. En ese caso al conectar en estrella la tensión que recaería sobre las
bobinas sería Tensión de línea (Vl) partido raíz de tres. Vemos que efectivamente 400v /
1.73 es 230v.

Un propósito importante de la conexión en estrella dentro de las aplicaciones


industriales es el encendido de motores. Existen motores eléctricos trifásicos sumamente
potentes, cuyo consumo de corriente es elevadísimo. Como todos los motores en el
momento de arrancar disparan su intensidad multiplicándose por hasta seis veces, es
buena idea arrancar en estrella para más adelante, cuando se requiera toda la potencia,
continuar en triángulo.

Cuando un motor trabaje por debajo de su potencia nominal se puede decir que
trabaja en tensión reducida. Es interesante aclarar que no por trabajar en tensión reducida
un motor va a girar a menos RPM. Las RPM sólo variarán con la frecuencia de la
línea, ya que efectivamente el campo magnético girará a la misma velocidad -puesto que
la red es la misma- tanto si conectamos a 230v 400v o 125v. Al reducir la tensión lo
único que quedará reducido es la potencia del motor. Menos tensión, menos corriente y
menos potencia. RPM's se mantienen (siempre que la potencia sea suficiente para
accionar el rotor del motor).

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Conexión estrella-triángulo

Enunciado:
Crear una conexión estrella-triángulo mediante tres contactores K_estrella,
K_triángulo y K_de_línea. Dotar al circuito de pilotos que indiquen su modo de
conexión. Dotar también de un guardamotor con piloto de aviso en caso de
calentamiento.

24v F

95 97
FR1 FR1

96 98

S0
2

3 13 3 13

S1 K1 S2 K2

4 14 4 14 53 53

K1 K2
61 61
54 54
K2 K1
62 62

KTri A1 1 KEst A1 1 KLinea A1 1

H1 H2 H3

A2 2 A2 2 A2 2

Maniobra

Descripción:

En primer lugar la maniobra está constituida por un sencillo enclavamiento. Como


no queremos que el motor arranque en directo y en estrella simultáneamente (esto
equivaldría a un cortocircuito) debemos asegurarnos de que K_Estrella sólo se active
cuando K_Triángulo esté en reposo y viceversa. Además los contactos auxiliares en serie
con K_Línea nos impiden que K_Línea se active a menos que uno de los dos contactores
K_estrella o K_triángulo esté activo.

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Conexión estrella-triángulo

3x230v
L3

L2

L1

KLinea A1 1 3 5

2 4 6
A2

1 3 5 KTriangulo A1 1 3 5
FR1
2 4 6 2 4 6
A2
U1 V1 W1

M1 3x230v

W2 U2 V2

KEstrella A1 1 3 5

2 4 6
A2

En el esquema de potencia vemos que cuando se active K_triángulo los terminales


del motor se conectarán efectivamente en triángulo, es decir: U1 con W2, V1 con U2 y
W1 con V2. Con K_Línea activado el motor queda conectado en triángulo.

Cuando es K_estrella quien está activo, con K_línea también en funcionamiento,


vemos como conectamos cada línea a un terminal de cada bobina del motor y los otros
tres terminales de las tres bobinas quedan unidas entre sí, formando de esta manera la
conexión en estrella.

Observemos también la colocación del guardamotor y K_línea dentro del esquema


de potencia, ya que no es casual que ambos componentes se encuentren justo antes del
motor. También podían haber sido colocados por encima de todo el circuito de potencia y
igualmente desarrollarían su función, pero ocurre que en ese caso pasaría por ellos toda la
intensidad de línea, que es mayor o igual que la de fase. Estando colocados donde lo están
en el esquema soportan únicamente la intensidad de fase, siendo de este modo un circuito
más económico y duradero puesto que estos dos componentes no soportarán tanta
corriente.

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Conexión estrella-triángulo

L3 3x230v

L2

L1

KLinea A1 1 3 5 En este caso Klinea y el FR1 soportarian toda la


intensidad de Linea. Esto se puede evitar
simplemente conectandolos justo antes del
2 4 6 motor, de manera que a través de ellos
A2 solamente
pase la intensidad de fase
1 3 5
FR1
I
2 4 6
IL

If KTriangulo A1 1 3 5

U1 V1 W1
2 4 6
A2
M1 3x230v

W2 U2 V2

IL(A) IF(A) VL(v) VF(v)


Triángulo arranque 3,23 1,7 225 225
Triángulo giro normal 1,58 0,92 225 225
Estrella arranque 1,28 1,22 225 130
Estrella giro normal 0,34 0,34 225 130

Según la tabla se confirma que Vf con la conexión en estrella es:

VL
VF =
3
Comprobamos también que en conexión triángulo:

IL
IF =
3

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Conexión estrella-triángulo

Vemos por tanto que la intensidad de fase en estrella es mucho menor que la
intensidad en triángulo, y también como la intensidad se dispara en el arranque, siendo
aproximadamente un 100% mayor. Veamos ahora la tabla de potencias, calculada a partir
del consumo de intensidad, la tensión de línea y el cos  del motor.

Pap(VA) Pre (Var) Pac (w)


VL·IL· 3 VL·IL· 3 ·cos  VL·IL· 3 ·sen 
Triángulo arranque 1257 691 1044
Triángulo normal 614 337 509
Estrella arranque 498 273 413
Estrella giro normal 131 172 109

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