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AIE AeropuertoConSismo
AIE AeropuertoConSismo
Autores
Jorge Fontán Balestra: Ingeniero Civil - Socio Estudio del Carril-Fontán Balestra
y Asoc – Ingenieros Civiles. Socio de AIE.
Sergio Wolkomirski: Ingeniero Civil - Estudio del Carril-Fontán Balestra y Asoc –
Ingenieros Civiles. Socio de AIE
Resumen
El presente trabajo describe las características y los aspectos básicos de diseño
sismorresistente de la ampliación del aeropuerto Zvartnots en Yerevan, capital de
Armenia. El proyecto se encuentra en una de las zonas del planeta de mayor
sismicidad y el edificio principal tiene algunas singularidades de importancia como
ser el de poseer aislamiento de bases en el edificio principal y 130 metros de
longitud total sin juntas.
Abstract
The present work describes the characteristics and the basic aspects of seismic
design of the amplification of the airport Zvartnots in Yerevan, the capital of
Armenia.
The project is in one of the zones of the planet of major seismicity, and the
principal building has some singularities of importance as being of possessing
base isolation in the principal building and 130 meters of total length without joints.
The structural units that are analyzed are: the principal building of mixed design
concrete and steel; the Units of Vertical Connection, totally of reinforced concrete
and the bridges of interconnection totally in steel and without intermediate
columns.
1) Introducción
Desde un punto de vista del mundo globalizado en que estamos viviendo, es una
obra sumamente representativa. Los materiales y las tecnologías han sido traídos
de diferentes partes del mundo y la mano de obra utilizada fue mayormente
armenia, si bien conducida y supervisada por técnicos y profesionales argentinos.
1. Edificio principal.
2. Conexión con edificio existente.
3. Puentes triples de conexión con las Unidades de Conexión Vertical.
4. Puentes simples.
5. Unidades de Conexión Vertical.
6. Edificio Anexo
Figura 3
El edificio de hormigón armado está constituido por tres niveles de losas, nivel –
4.80m, nivel +0.20m y nivel +7.20m. La cubierta es una estructura metálica.
Existen además dos entrepisos de estructura metálica, en los niveles +3.70m y
+12.00m. (Fig. 4)
Figura 4
Cada uno de los niveles de hormigón está compuesto por un sistema de vigas
longitudinales de 90cm de ancho y 90 cm de altura y transversales de 70cm de
ancho y 85 cm de altura y columnas circulares de 1,30 metros de diámetro. Las
vigas y columnas constituyen un sistema aporticado en ambas direcciones .
Para poder anclar correctamente las armaduras de las vigas de hormigón armado
en las columnas extremas, se prolongan las vigas 50cm, más allá del filo extremo
de las columnas.
Las losas son alivianadas con el sistema Prenova, de 24cm. de espesor. Cada
losa de 12.00m x 8.00m, está compuesta por una prelosa premoldeada de 5cm de
espesor. Posteriormente, y una vez colocada la prelosa en su sitio se completa el
espesor con hormigón “in situ” hasta alcanzar la altura total de la losa.
AXIS R1
AXIS R2
Figura 5
Por debajo de los aisladores sísmicos, en el nivel -7.15, se encuentra una losa
continua, con fundaciones unificadas a la losa. Esta losa se prolonga vertical y
perimetralmente en muros de contención Sobre estos muros de contención
apoyan los puentes triples, quedando así desvinculados de la estructura principal
del edificio.
Este nivel de fundación está compuesto por una losa de hormigón armado ‘in situ”
de 30cm de espesor, con vigas longitudinales y transversales de 1.40m de ancho
y 1.20m de altura. Las fundaciones conjuntamente con las vigas representan un
sistema aporticado en ambas direcciones.
Las columnas circulares de hormigón terminan por encima del nivel superior,
prolongándose mediante columnas metálicas hasta llegar a la cubierta. Las
columnas de hormigón – metálicas forman junto a las vigas metálicas de la
cubierta, pórticos en la dirección transversal, y están articulados en dirección
longitudinal.
La estructura de hormigón armado es continua y sin juntas en toda la longitud a
efectos de permitir un trabajo conjunto de la totalidad de la estructura.
La estructura del puente está sustentada por medio de 2 columnas circulares del
mismo diámetro que las columnas internas del edificio. Cada columna posee una
ménsula en su parte superior para permitir el apoyo del puente. Los apoyos son
de neopreno armado y llevan topes antisísmicos.
Son tres estructuras metálicas que unen el edificio principal con las Unidades de
Conexión Vertical. Son estructuras fundamentalmente reticuladas si bien existen
algunos sectores aporticados, como por ejemplo los pórticos en ambos extremos.
Se trata de vigas Warren dobles. El piso es un tablero de steel deck (Fig. 6 y 7).
Son dos puentes metálicos que unen las Unidades de Conexión Vertical ubicadas
frente al edificio, con aquellas que están en los extremos. Son estructuras
reticuladas con vigas Warren dobles. El piso es un tablero de steel deck.
Este edificio se encuentra ubicado adosado a una esquina del edificio principal.
Es una estructura central de 46.00m de largo y 15.60m de ancho, y 5.60m de
altura, con dos edificios laterales más pequeños. El sistema estructural está
concebido como columnas metálicas en ménsula según las dos direcciones, con
la cubierta simplemente apoyada sobre las mismas y desvinculada de las paredes
perimetrales a través de juntas para evitar desniveles sísmicamente
inconvenientes. Las estructuras están fundadas en una platea de 35cm de
espesor apoyada sobre un suelo de relleno. El edificio se encuentra unido al
edificio principal a través de un pasillo donde se encuentra una junta de
importancia que permite el desplazamiento sin interferencias del edificio principal.
3) Diseño sismorresistente
Figura 8
• En segundo lugar, dada la importancia del edificio principal del aeropuerto
Zvartnots, el mismo fue diseñado con aislamiento de bases, lo que implicó
la necesidad de conciliar los importantes desplazamientos del edificio (del
orden de los 50 cm.) con el diseño global. El edificio Anexo y las Unidades
de Conexión Vertical se diseñaron sin aislación de base.
FFL=+ 4. 50
+2.21
±0. 00
-2. 06
Figura 9 Figura 10
El puente entre el edificio nuevo y el existente fue el único que se diseñó con
columnas intermedias, dada la dificultad de apoyar directamente sobre las
estructuras existentes del aeropuerto sin realizar modificaciones de importancia
en un edificio que está declarado como “patrimonio histórico nacional”.
La longitud del edificio de 130 metros sin incluir juntas tiene una razón
principal de ser. Dada que la deformación de los apoyos LRB es muy
importante (del orden de los 500 mm bajo carga sísmica máxima) la inclusión
de una junta interna hubiera dificultado enormemente el funcionamiento ya
que habría que haber creado una junta de alrededor de 1,20 metros para
evitar la colisión entre bloques. Esta situación, si bien posible desde un punto
de vista técnico, es sumamente indeseable desde 3 puntos de vista: a) el
humano psicológico ya que desde dentro del edificio se verían mover los
bloques entre juntas en forma diferente; b) las instalaciones, ya que cada vez
que se introdujera una junta habría que diseñar tantos sistemas
independientes como juntas se introdujeran y c) encarece las soluciones.
Quisiéramos hacer
notar aquí un
aspecto fundamental
de las estructuras
sobre apoyos de
goma en relación con
aquellas que no los
tienen, vinculadas
especial-mente a
este punto. Si bien
siempre existe
deformación relativa
de un piso en
relación con el
Figura 11 inmediato inferior en
relación con la contracción de fraguado, que depende de múltiples factores
(en particular de la diferencia de tiempos de hormigonado entre uno y otro
piso) las deformaciones globales a tiempo infinito que son las de mayor
importancia no tienen prácticamente retención en los pisos bajos y, en
particular, en las fundaciones, ya que los desplazamientos son permitidos
por los apoyos de goma que se desplazan simultáneamente con el edificio
(Fig. 11).
Figura 12
Figura 13 Figura 14
Figura 15
3.3 Puentes
Debido tanto a la reversibilidad de las acciones sísmicas como a la
incertidumbre de la magnitud de las acciones (y respuesta del edificio) la
estructura principal, tanto en sentido vertical como horizontal fue diseñada
como “vigas Warren dobles”. De esta manera, si falla cualquier diagonal, el
sistema no se transforma en un hipostático sino que puede mantenerse
estable a través de un sistema alternativo de funcionamiento (Fig.10).
Las UCV no llevan apoyos de goma ni una fundación aislada de otro tipo.
Por lo tanto, todo el sistema UCV y puentes se comporta como un sistema
“espacial de puentes” apoyado sobre puntos fijos. En el edificio principal los
puentes triples apoyan sobre un tabique de 60 cm de ancho que nace
desde la fundación, de manera que también puede considerarse como un
punto fijo.
Para cargas de corta duración tales como viento y sismo, la curva fuerza –
desplazamiento muestra una alta rigidez inicial proporcionada fundamentalmente
por el o los cilindros de plomo.
Figura 19
Los apoyos fueron ensayados en Kuala Lumpur, Malasia, en una máquina con
capacidad para cargas horizontales de 7000 kN. y verticales de 20000 kN. La
modalidad de la máquina genera que los apoyos se ensayen de a dos.
La unión del edificio con las veredas perimetrales se ha proyectado como una
“pollera” metálica que absorbiera los 600 mm de desplazamiento en cualquier
dirección (Fig. 20 y 21). En los demás casos, estas soluciones han debido
conciliarse con las juntas en el resto de los cerramientos.
Las paredes, con excepción de las de Durlock, que son suficientemente flexibles y
se asumió que fallan durante una acción sísmica extrema, se han diseñado con
apoyos móviles perimetrales que toman, tanto la carga perpendicular al plano de
la pared como permiten el movimiento libre de los pórticos sin generar dificultades
al funcionamiento estructural, pues no existe interacción con los elementos
interiores no estructurales.
Las escaleras fueron diseñadas con apoyos móviles deslizantes en cada piso de
manera de evitar que las mismas impidieran el correcto funcionamiento de los
pórticos.
Figura 22
6) Losas alivianadas de entrepisos
Este sistema está constituido por una losa de hormigón armado alivianada con
esferas de plástico. La reducción de peso que se logra es de aproximadamente
un 40% del peso total de la misma losa si hubiera sido maciza.
Figura 23
Este sector fue armado y hormigonado “in situ”. Sin embargo, la mayor parte de
las losas fueron realizadas en dos etapas: una etapa prefabricada en la que se
hormigonaba en obrador 5 cm de losas con la armadura inferior incorporada y el
resto se hormigonaba directamente en el lugar sobre esta losa.
Figura 25
El único tema que generó algunas discusiones con el gobierno armenio fue el
tema sísmico debido a las diferentes prescripciones del reglamento UBC y del
reglamento armenio en relación, tanto con aspectos conceptuales como con
aspectos de detalle. El gobierno armenio aceptaba que el edificio fuera calculado
con cualquier norma actualizada pero debía simultáneamente cumplir con las
prescripciones del reglamento nacional.
El diseño básico fue realizado en Argentina con el reglamento UBC. Esta decisión
se debió tanto a que este reglamento tiene prescripta en forma detallada el
proyecto y cálculo de estructuras con aislación de base, como a la idea general
que iba a ser más práctico realizar todo el proyecto en base a normas
norteamericanas: ACI 318 para el hormigón armado; LRFD (Load and Resistance
Factor Design Specification) para estructuras metálicas y AWS perteneciente al
ANSI para soldaduras.
Pero cuando se recibió el proyecto por parte de las autoridades armenias, las
estructuras fueron verificadas por el SSPC de acuerdo al reglamento armenio y
las estructuras no verificaban. En particular, los desplazamientos en
correspondencia de los apoyos LRB eran bastante mayores que los calculados
con el UBC. Como consecuencia de esta situación se debió realizar una
comparación entre los dos reglamentos y se encontraron algunas diferencias
importantes en varios puntos entre los que se encuentran los siguientes:
inexistencia en el reglamento armenio de requerimientos específicos para
aislación de bases, espectro de diseño, diferentes características de los
hormigones sismorresistentes (común, dúctil, etc.), distancia entre juntas
sísmicas, uniformidad de material y coeficiente R de reducción de solicitaciones.
• Espectro de diseño
1.200
1.000
b (g) 0.800
Proposed Spectrum
0.600 Armenian Spectrum
0.400 Figura 27
0.200
0.000
0.00 2.00 4.00
T (sec)
• Coeficiente de reducción
Según la tabla 3.1 del reglamento armenio la máxima distancia entre juntas
para una construcción sismorresistente y la calidad de suelo del sitio es de 50
metros. Por lo tanto, los 130 metros de longitud sin juntas resultaban
totalmente fuera de los requerimientos reglamentarios.
Dado que la ampliación del aeropuerto de Yerevan es una obra en un país lejano
realizada desde la Argentina se prestaba la experiencia de una obra globalizada.
9) Referencias
Load and Resistance Factor Design Specification for Structural Steel Buildings
(AISC-1999).