U.T.

Nº 4 - INCENDIO
QUIMICA DEL FUEGO

 La teoría del fuego, como asimismo las precauciones asociadas a la misma.

 Un entrenamiento regular y la práctica constante de ejercicios
 Adecuada preparación para casos de emergencias por incendios a bordo
 Conocimiento de las rutas de escape
 Conocimiento de los peligros asociados al acto de fumar
 Conocimiento de los peligros asociados a los vapores tóxicos
 Regularidad en la inspección y el mantenimiento de:

- Equipos de detección de incendios

- Equipamiento fijo de extinción de incendio
- Extintores portátiles
- Extintores móviles
- Aparatos respiradores autónomos
- Equipos de traje de bombero

Prevención y Lucha contra Incendio

Un buque es una compleja estructura donde conviven mecanismos y espacios; talleres, centrales de
energía, sistemas, bodegas de carga, tanques de carga y combustibles, tecnología, elementos de
gobierno y propulsión, etc, cada uno formando parte de un todo, cuya finalidad es el transporte, la carga y
la descarga de productos, con los riesgos y peligros que ello representa, tanto por las características de la
carga como por los riesgos o peligros que trae aparejada la navegación.

Controlar y Documentar todas las operaciones de a bordo, a través del mantenimiento de un Sistema de
Gestión de Seguridad, y el desarrollo de una verdadera cultura de la seguridad que lo sustente, nos
permitirá reducir los riesgos, y hacer de nuestro buque, un ámbito propicio para llevar adelante el
negocio marítimo.

Para abastecer un sistema de seguridad, y evitar accidentes, debe contarse en definitiva con:

 Un buque de diseño y construcción apropiadas, bajo normas y controles.

 Mantenimiento predictivo, preventivo y ejecutivo.
 Métodos y sistemas operacionales seguros.
 Sistemas de lucha contra incendio, efectivos.
 Capacitación y Entrenamiento, de matriz continúa.

En función de lo expuesto, podemos advertir que la prevención de incendios, es uno de los elementos que
nos permitirán reducir los riesgos, y, por ende, aumentar los niveles de seguridad del buque. Para ello
debemos incorporar todos aquellos conceptos que sirvan a nuestro propósito.

El peligro está siempre presente en un buque. Si bien la mayor parte de los riesgos son eliminados
en el diseño, hay otros riesgos llamados “remanentes” que sólo pueden ser prevenidos tomando
precauciones y recaudos convenientes. De Usted depende evitar dichos riesgos.

TEORIA DEL FUEGO

EL FUEGO

El fuego es un proceso de combustión caracterizado por una reacción química de oxidación del
combustible, de suficiente intensidad para emitir luz, calor, y, en muchos casos, llamas.
Condiciones para la existencia de fuego

Para que un fuego ocurra se deben tener varios elementos asociados a saber:

 Presencia de material (sólido, líquido, gaseoso o polvo) el cuál actúe como combustible
 Una fuente de ignición, v.g. química, biológica o física
 La presencia de oxígeno, ya sea el que contiene el aire u otro agente oxidante

Triángulo y Cuadrado del Fuego

Para facilitar la comprensión acerca de la existencia del fenómeno del FUEGO se suele representar al
fuego por medio del denominado "Triángulo de Fuego", el cuál consiste en un triángulo equilátero,
donde cada lado representa un elemento necesario para la existencia de fuego. Así un lado estará
representado por el combustible, otro lado por el oxígeno y el tercer lado lo constituye la fuente de
ignición.
En síntesis estos son los factores esenciales para que el mismo se suscite:

a) Combustible (dentro del rango explosivo)

b) Comburente (generalmente el oxígeno del aire por sobre el 10%)
c) Temperatura (temperatura de ignición)

El fuego se extingue si se destruye el triángulo, eliminando o acortando uno de sus lados.

La temperatura puede ser eliminada por enfriamiento, el oxígeno por exclusión de aire, y el combustible
por su remoción, o bien evitando su evaporación (en todos los casos mencionados la extinción implica
una acción física).
Para que exista fuego, tanto los cuerpos sólidos como los líquidos al incrementar su temperatura en forma
continuada, se transforman en gases, es decir pasan a la fase gaseosa, la que en realidad al inflamarse
produce las llamas que nosotros conocemos como manifestación visible: fuego.
Así establecidas las cosas, es decir, que son gases los que producen el fuego y no los sólidos o líquidos;
debe además producirse otra circunstancia para que aquellos lleguen a inflamarse, y es que gases y
oxigeno deben combinarse entre sí en cantidades o

proporciones adecuadas, porque si existe un exceso de uno de ellos no hay posibilidad alguna de fuego.
Si bien este modelo es sumamente útil, no explica la acción de algunos extintores halogenados, como por
ejemplo, el Halón, ni la existencia de llamas frías, ni la sensibilidad de las llamas a ciertas vibraciones
ultrasónicas, etc. Por ello, es necesario introducir un nuevo modelo, llamado

Cuadrado del fuego.

El nuevo modelo es un cuadrado, que incorpora un nuevo factor, la reacción en cadena.

 Combustible.
 Comburente.
 Temperatura.
 Reacción en cadena.

Para que se produzca fuego, debe darse la concurrencia simultánea de estos cuatro factores.
Al retirar uno o más componentes del cuadrado, se produce un proceso químico y por ende, una extinción
química, aunque podrá estar presente una extinción física.

Descripción de los Factores

a) Combustible (Agente reductor)

Un combustible es en sí, un material que puede ser oxidado, es decir, es un agente reductor, ya que
reduce a un agente oxidante ¨cediéndole¨ electrones.
Algunos combustibles típicos son, entro otros, carbón, monóxido de carbono, hidrocarburos, elementos no
metálicos como azufre y fósforo, sustancias celulósicas como madera, telas y papel, metales como sodio y
magnesio, solventes orgánicos y alcoholes en general.

Los combustibles pueden presentarse en cualquier estado de agregación, pero debe aclararse que los que
arden con llama en los combustibles son los vapores que ellos desprenden en el proceso de la
combustión.

Cuando el petróleo se incendia, no es el líquido combustible en sí que lo hace. Son los vapores o gases
desprendidos de su superficie, los que al tomar contacto con el oxígeno del aire, se inflaman,
quemándose y desprendiendo una llama visible.
Las sustancias en estado sólido, normalmente mantienen una combustión de masa, elevándose la
temperatura de la misma en toda la superficie.
La principal técnica de extinción es la de refrigerar la masa incandescente.
En los combustibles líquidos, la técnica fundamental de extinción, es la de cubrir el espejo de líquido,
evitando la transferencia de calor, y la libre generación de vapor, que es lo que produce las llamas.
Las sustancias en estado gaseoso, arden en toda su masa, produciendo en muchos casos, riesgos de
explosión. Como los anteriores, arden produciendo exclusivamente llamas. Las técnicas clásicas de
extinción, son saturarlos de material inerte, o evitar su contacto con las fuentes de calor.

b) Comburente
El comburente es un agente que puede oxidar a un combustible (agente reductor), y al hacer esto, se
reduzca a sí mismo. En este proceso, el agente oxidante obtiene electrones, tomándolos del combustible.
Desde el punto de vista del incendio, el oxígeno del aire es el comburente principal, aunque en algunos
casos puede no ser así, por ejemplo, el polvo de magnesio, puede arder en una atmósfera de C02 (gas
inerte usado en la extinción); ciertos metales, como Calcio y Aluminio, pueden quemar en una atmósfera
de Nitrógeno, que normalmente es inerte. Evidentemente, debe tenerse sumo cuidado al elegir el agente
extintor.
En algunos casos el fuego puede producirse sin la presencia de oxígeno, como por ejemplo en una
atmósfera de Cloro, donde el mismo cloro actúa como comburente.

c) Temperatura o fuentes de ignición

El aumento de temperatura para la iniciación de un fuego se puede producir de muy diversas formas,
según sean las fuentes de energía próximas.
Las sobrecargas y cortocircuitos eléctricos, los rozamientos de ejes, las soldaduras y corte oxiacetilénico,
la radiación de hornos y estufas, las reacciones químicas los choques de partículas metálicas y otras
muchas pueden proporcionar a los combustibles la energía suficiente para el inicio del fuego.

Fuentes de ignición
Los siguientes factores que pueden originar fuego:

1) Energía Química: combustión, chispas, llamas abiertas, superficies calientes.

Cabe mencionarse un proceso de autoinflamación en grandes acumulaciones de elementos luego de

haberse humedecido. Las causas de orden biológico tienen que ver con la aparición de colonias de
bacterias, que en condiciones de humedad y temperatura óptimas, se reproducen a gran velocidad, lo que
provoca un aumento térmico que favorece la descomposición de los vegetales (algodón, telas, pasto,
hojas, etc.).
Durante el proceso, se producen sustancias muy oxidables, que generan en último término la inflamación
espontánea de la masa, lo que se conoce como combustión espontánea.

2) Energía Eléctrica: arcos, chispas por electricidad estática.

3) Mecánica: factores físico-dinámicos que obedecen al sólo efecto del desplazamiento de los cuerpos en
cuya acción se produce una transformación de energía cinética a energía térmica. Es decir, por fricción
o rozamiento o percusión, con el consiguiente aumento de la temperatura, y la posibilidad de ignicionar
una sustancia. Ej. cojinetes recalentados.

La energía de ignición es la energía que debe tomar una fuente de ignición para iniciar un fuego. Cada
mezcla explosiva requiere un mínimo de energía para que se inicie la llama.

e) Reacción en cadena

Depende de los elementos en juego, siendo sólo entendidas las reacciones más simples, debido a la
cantidad creciente de complicaciones que se presentan cuando aumenta la complejidad de la sustancia en
combustión. Es una reacción particular del propio combustible con efectos a nivel molecular. Por ejemplo
ciertas sustancias reaccionan ante la presencia de impurezas como pueden ser óxido, restos de aceites
lubricantes, calor, luz, agua.
Tales partículas generan una reacción química de polimerización (de carácter exotérmico), que libera
calor, dicho calor favorece la reacción de las moléculas adyacentes, las cuales también reaccionan
liberando calor, así produciendo una reacción en cadena que alcanza a toda la masa de la sustancia en
cuestión. (v.g. Butadieno, Vinil Cloruro Monómero -VCM).

Principios Básicos de la Lucha contra el Fuego

El principio de la Lucha contra el Fuego descansa en el hecho de la remoción o eliminación de uno de los
lados del triángulo o tetraedro del fuego.
Para lograr este propósito tenemos una variedad de acciones químicas o físicas a ejecutar con el fin de
extinguir el fuego ya sea a través de medios extintores entre los que se destacan el empleo del Agua, ya
sea en forma de chorro o niebla, el Vapor, el (CO2) Dióxido de Carbono, Halon, Espuma o Polvo químico
seco; o la limitación del ingreso o suministro de aire; o la eliminación de la fuente de combustible o
remoción del material combustible.
Dentro de las acciones químicas o físicas a efectuar podemos encontrar las siguientes ventajas o
desventajas:
 La ventaja del uso de Agua como medio extintor reside en el hecho de que abordo se la puede
disponer en forma abundante, sin limitaciones de cantidad.
 El agua usada como agente extintor reduce la temperatura del material combustible que se encuentra
ardiendo, por debajo de su temperatura de inflamación (Flash Point).
 Su acción sofocante elimina el oxígeno que interviene en la combustión, lo mismo sucede en el caso
de la acción sofocante del vapor de agua usado como medio extintor.

Se deberá tener en cuenta en todo momento, que el uso del agua en la lucha contra incendios abordo,
traerá aparejado ciertos riesgos como ser:
 Los daños propios que el uso del agua producirá tanto a materiales como a equipos debido a su
contenido de humedad, y especialmente cuando es usada en forma de chorro.
 La posibilidad de poner en peligro la estabilidad del buque, debido a la concentración de grandes
volúmenes o masas de agua.
 Las descargas eléctricas que se producen al ser usada en fuegos de sistemas eléctricos (riesgos de
electrocución).
 Fuegos en cargas, las cuales emiten gases inflamables cuando se humedecen.

Al usar el CO2 como medio extintor, su acción sofocante permite el reemplazo del oxígeno que interviene
en la combustión.
Posee la limitación de su utilización en espacios cerrados, en donde adquiere su máxima performance
como medio extintor, siendo de relativa efectividad en espacios abiertos.
Otras desventajas en el uso del CO2 como medio extintor son:
 La limitada cantidad de CO2 que se puede disponer abordo.
 No logra bajar convenientemente la temperatura del material que arde, a excepción de que el material
esté muy próximo a la boca de salida del gas, donde si se logra una apreciable baja de temperatura.
 La necesidad de asegurarse de que no haya personal en el local donde se descargará el gas CO2.

Al usar Halon como medio extintor, su efectividad se basa en su efecto inhibidor, el cual detiene la
reacción en cadena.
Dentro de sus desventajas encontramos:
 Solamente es efectivo en espacios cerrados.
 La disponibilidad a bordo es limitada, encontrándoselo generalmente en estaciones de radio, timoneras
o en locales con equipo electrónico.
 La necesidad de asegurarse de que no haya personal en el local donde se descargará el Halon.

El uso de Espuma como medio de lucha contra el fuego, se basa en su efecto sofocante por medio de su
habilidad para cubrir la superficie del líquido que está ardiendo. Posee efecto refrigerante y se la puede
encontrar en tres tipos de versiones distintas: de baja, media o alta expansión.
Sus desventajas son:
 Limitada cantidad disponible a bordo
 Cada tipo de espuma requiere su propia boquilla (o pico) de descarga o generador de espuma.
 Algunas espumas causan diversos grados de daños al material o equipo involucrado, por la presencia
de agua en su composición.
 Las espumas de baja expansión solo son usadas con efectividad en espacios abiertos.

El Polvo Químico Seco usado como medio extintor detiene la reacción en cadena merced a su efecto
inhibidor.
Sus desventajas son:
 Limitada cantidad disponible a bordo
 Provoca daños al ser usada en equipos eléctricos o electrónicos.

Dentro de los principios de la Lucha contra el Fuego se deberá tener muy en cuenta la importancia del
corte del suministro de combustible o la reducción del mismo en situaciones tales como:
 Incendios en sala de máquinas que involucren averías de tuberías de combustible.
 Incendios en instalaciones de gas.
 Incendios en tuberías de carga o descarga.

En estos casos los medios de corte del suministro de combustible o su reducción pueden sintetizarse en:
 Operación de cierre de las válvulas de suministro del combustible.
 Parada de las bombas de carga/descarga o suministro de combustible.
 Accionamiento de las válvulas de emergencia de corte a distancia de tanques y bombas de
combustible.
 Vaciado de tanques por medio del trasvase a otros tanques que corran riesgo de incendiarse.

Además, adquiere suma importancia la limitación del ingreso de aire en un incendio declarado, ya sea a
través del:
 Cierre de trampas de ventilación y portas contra incendio (manual o automáticas)
 Cierre o clausura de chimeneas o ductos de ventilación.

LIMITES DE INFLAMABILIDAD

Así como el calor debe ser suficiente para alcanzar la temperatura de ignición, la relación combustible-
comburente, debe estar dentro de los límites de inflamabilidad o explosividad. Estos son, porcentajes de
gas o vapor combustible diluidos en aire, en condiciones de presión y temperatura y son estos los
elementos que permiten que el fuego se desarrolle una vez que tenemos el combustible con la
temperatura adecuada.
Los porcentajes mínimos y máximos de gas o vapor combustible necesarios para formar mezcla explosiva
constituyen el límite inferior explosivo (LIE) y el límite superior explosivo (LSE) respectivamente.

Debajo del límite inferior explosivo la mezcla de gases y aire (oxígeno) es pobre en gases combustibles o
sea tiene déficit de gases, y por tal motivo no arderá.
Por encima del límite superior explosivo la mezcla de gases y aire (oxígeno) es rica en vapores de
combustible o sea tiene déficit de aire (oxígeno) y por tal motivo no arderá.
La mezcla solamente arderá cuando se encuentre entre ambos límites (inferior y superior) donde las
proporciones de aire y gases se encuentran en condiciones de poder arder.
La diferencia entre ambos límites se conoce con el nombre de rango explosivo o inflamable.

Desde un punto de vista práctico se adoptan como valores de LIE y LSE de los gases de hidrocarburos
transportados por buque al 1% y 10% respectivamente.
A pesar de que fuera de esta franja quedan los límites superiores de explosividad de algunos
hidrocarburos, dicho hecho no afecta a los fines prácticos, ya que las mediciones generalmente están
referidas al LIE.

Ej.: Hexano, LIE 1,0%; LSE 6,0 %

Metano, LIE 5,3%; LSE 15,0 %
Propano, LIE 2,2%; LSE 9,5%

Los explosímetros normalmente se encuentran calibrados para la medición del gas Hexano, ya que el
mismo tiene como LIE Y LSE, el 1% y el 6% respectivamente.
Ha de tenerse en cuenta, que un gas es tanto más peligroso, cuanto más bajo sea su LIE y cuanto más
grande sea su Rango Explosivo.

Velocidad de combustión

La velocidad del frente de llama, se explica a partir de tres parámetros fundamentales:

 Tipo de combustible (por ejemplo, muy inflamable).

 Estado físico (sólido, líquido, etc.).
 Presión a la que se halla sometido el combustible.

La temperatura de ignición, es el tercer factor limitador del fuego.

Definimos entonces como temperatura de ignición a la mínima temperatura a la que una sustancia, sólida
o líquida debe ser calentada a fin de iniciar una combustión que se sostenga por si misma,
independientemente de las fuentes externas de calor.
Podemos reconocer tres temperaturas, desde el punto de vista de la combustión, ellas son:

Temperatura de inflamación (Flash Point):

Es la menor temperatura a la que hay que elevar un líquido combustible, para que los vapores que se
desprendan, formen con el aire que se encuentra sobre los mismos una mezcla que se inflame al
acercársela una llama y la mezcla arda.
En caso de que la llama o fuente de ignición sea retirada, la combustión cesa.

De acuerdo con el punto de inflamación, los petróleos se clasifican en:

Volátiles: Aquellos cuyo punto de inflamación es menor a 60º C (140ºF), tales los petróleos crudos, gas
oil, kerosene, naftas, aeronaftas, etc.
No-volátiles: Aquellos cuyo punto de inflamación es igual o superior a 60ºC (140ºF), tales el fuel-oil,
diesel oil, gasoil pesado, etc.

Temperatura de ignición o combustión:

Si se continúa calentando el líquido combustible por sobre su temperatura de inflamación (flash-point), se
llegará a una temperatura a la cual la velocidad de desprendimiento de vapores es tal, que una vez
iniciada la combustión, la misma continúa, aún cuando se retire la llama.

Temperatura de autoignición o autocombustión (self-ignition point):

Es la mínima temperatura a la cual debe elevarse una mezcla de vapores inflamables y aire, para que ésta
se encienda espontáneamente, sin la necesidad de una fuente de ignición externa, como una llama. Esta
temperatura suele ser muy superior a las anteriores.

Temperatura de ebullición (Boiling point):

Es la temperatura a la cual un cuerpo en estado líquido pasa totalmente a su estado gaseoso.

Es muy frecuente la confusión entre los conceptos calor y temperatura.

El calor mide la cantidad de energía y se la expresa en calorías (cal) o kilocalorías (Kcal), mientras que la
temperatura, mide la intensidad o nivel calórico y se la expresa en grados centígrados (°C) o celsius

Existe una correspondencia directa entre el LIE y el Flash Point de una sustancia, ya que ambos están
referidos al mismo punto, o sea, cuando los gases o vapores de combustible, se hallan en cantidad
suficiente diluidos con el oxígeno del aire, como para formar mezclas explosivas, dejando de ser la mezcla
de gases y aire deficitaria en gases o sea pobre en vapores de combustible.

VALOR TERMICO

Para determinar la cantidad de calor que debe aplicarse a una sustancia, hay que considerar tres
aspectos:

 La masa de lo que ha de calentarse: cuanto mayor sea ésta, más calor se necesitará para elevar su
temperatura.
 El calor específico de la sustancia: o sea, la cantidad de calor que se necesita para elevar 1º C, la
temperatura de 1 gramo de una sustancia.
 La elevación de la temperatura: cuanto más calor se aplique, más ascenderá la misma.

PROPIEDADES DE LOS HIDROCARBUROS

La mayoría de los petróleos son más pesados que el aire.

Después de haber escapado de las aberturas y venteos del tanque durante las operaciones de
cargamento, se dirigirán a la cubierta de carga y la cubrirán. Desde allí, ellos pueden ingresar por las
puertas y aberturas de mamparos que dan hacia la cubierta de carga. Pueden dirigirse al interior de la sala
de máquinas y a las tomas de aire del equipo de aire acondicionado.

Vientos de aproximadamente 9 Km/h o menos , causan pocos movimientos de aire.

Pocos movimientos de aire significan un gran peligro.
Las mezclas inflamables o tóxicas pueden no dispersarse.
Pueden acumularse en grandes concentraciones sobre las cubiertas.
Pueden persistir a grandes distancias desde donde surgieron.

Los gases de los petróleos no son en general tóxicos, y su riesgo es el peligro de su inflamación o
incendio. A bordo, este riesgo tiene un origen común:
 El hecho de que existan mezclas gaseosas dentro del rango explosivo de inflamación.
 Que existan fuentes de energía térmica que los inflamen.

Podemos decir entonces que el grado de seguridad no solamente depende de la eliminación de los gases,
sino de evitar la presencia de factores térmicos: chispas, fuego, combustiones espontáneas.

Cada hidrocarburo tiene propiedades físicas específicas que lo tornan más, o menos peligroso; ya que los
LIE y LSE difieren. Estas propiedades son:

 Gravedad específica: es su densidad en relación al agua pura.

 Características de destilación: describen su volatilidad.
 Viscosidad: es la resistencia al flujo.
 Punto de fluidez: temperatura por debajo de la cual el hidrocarburo no fluye.

ATMÓSFERAS DE LOS TANQUES

La MOLL. Ha clasificado las atmósferas de los tanques en cuatro categorías distintas:

1) ¨A¨ : No controlada (Insegura, explosiva, dentro del rango explosivo).

2) ¨B¨ : Controlada-Pobre (desgasificada) gases por debajo del 25% del LIE.
3) ¨C¨: Controlada-Inerte (menos del 8% de oxígeno, presión +, menos del 2% de gases de HC.
4) ¨D¨:Controlada-Rica (más del 15 % de gases de HC).

Prohibiendo en las Atmósferas No Controladas "A":

 El uso de máquinas de lavado de alta capacidad (Mayores a 60 m3/h).
 El lavado por recirculado utilizando Slop.
 El calentamiento.
 El uso de detergentes químicos.

En las atmósferas Controladas "B" Pobres - "C" Inertes - "D" Ricas se puede lavar con máquinas de alta,
media o baja capacidad y sin ningún tipo de restricciones.

CLASIFICACION DE LOS INCENDIOS

Pueden clasificarse de acuerdo a la sustancia que arde. Es importante destacar que esta clasificación
además permite caracterizar los distintos agentes extintores de acuerdo al fuego para el que son aptos. Se
clasifican entonces en:

Clase A:
Fuegos sobre combustibles sólidos (carbón, papel, madera, textiles, etc.).
Pueden o no producir llama, pero en la mayoría de los casos esta presente
un fuego de superficie.

Clase B:
Fuegos sobre combustibles líquidos (naftas, solventes, etc.).
Por su similitud, se incluye en esta categoría a los gases.

Clase C:
Fuegos de origen eléctrico, son aquellos que involucran una fuente
de energía (tableros, motores eléctricos, etc.).

Clase D:
Fuegos sobre polvos metálicos (Mg, Na, ect.). Su extinción requiere
de técnicas no convencionales.

Clase K:
Fuegos sobre aceites y grasas de origen vegetal o animal, utilizados
en las cocinas de buques.

En algunos países, consideran una quinta Clase E, la cual corresponde a fuegos sobre recipientes a
presión, sistemas de alta tensión, etc. En este caso la Clase K pasa a denominarse Clase F.

Debido a que existen diversos sistemas de clasificación, respecto de los tipos de incendio, y que dichos
sistemas responden en general, a las normas de regulación de cada país o grupo de países (NFPA, IRAM,
ISO etc), se impone la necesidad de conocer abordo, que sistema de clasificación ha sido utilizado por el
fabricante de un extinguidor y se ha de tener en cuenta la importancia de prestar atención a los avisos
escritos del tipo de fuego para el cual es apropiado.

Cuando utilizamos extintores marcados como apropiados para incendios TIPO "C" (Clasificación ISO)
podría dar como resultado la electrocución del operador o de algún personal cercano al área de operación
del extintor.
Todos los extintores marcados como apropiados para incendios del TIPO "C" (Clasificación NFPA) son
apropiados para incendios eléctricos.
Por tal motivo al seleccionar un extinguidor apropiado para combatir un incendio que involucre equipo
eléctrico, el cual se encuentre alimentado eléctricamente, adquiere suma importancia tener conocimiento
de la norma de fabricación para evitar accidentes personales.

International Organization for Standardization National Fire Protection Association

(ISO standard 3941)
Clase A: Fuegos que involucran materiales
sólidos, generalmente de naturaleza no
orgánica, en los cuales la combustión da lugar
a la formación de rescoldos incandescentes.
Clase B: Fuegos que involucran líquidos o
sólidos licuables.
Clase C: Fuegos que involucran gases.
(NFPA 10)
Clase A: Fuegos en materiales
combustibles ordinarios tales como
madera, tela, papel, goma y algunos
plásticos.
Clase B: Fuegos en líquidos inflamables,
aceites, grasas, alquitrán, aceites base
para pinturas, lacas y gases inflamables.
Clase C: Fuegos que involucran equipo
eléctrico alimentado eléctricamente donde

Clase D: Fuegos que involucran metales.
la no conductibilidad eléctrica del medio
extintor es de importancia.(Cuando el
equipo eléctrico no está alimentado
extintores para fuegos clase A o B se
pueden usar con seguridad).
Clase D: Fuegos en metales
combustibles tales como magnesio,
titanio, zirconio, sodio, litio y potasio.

Clase F: Fuegos que involucran Grasas y Clase K: Fuegos en los espacios de

Aceites (vegetales o animales) de Cocina cocinas de buques.

AGENTES EXTINTORES APROPIADOS

Cuando se trata de extinguir incendios se debe tener muy en cuenta el material combustible que está
ardiendo para poder seleccionar adecuadamente el medio extintor apropiado a utilizar, por tal motivo la
siguiente clasificación ayudará en el momento de dicha elección:

Los extintores son clasificados de acuerdo al tipo de medio extintor que contienen.
Hasta el presente los tipos de agentes extintores y los usos para los cuales están recomendados son los
siguientes:

MEDIO EXTINTOR Recomendado para ser usado en fuegos

que involucren
Agua Madera, papel, fibras textiles y materiales
similares.
Espuma Madera, papel, fibras textiles y líquidos
inflamables.
Polvo Seco / Polvo químico Líquidos inflamables, equipos eléctricos y
(estándar) (BC) gases inflamables.
Polvo seco / Polvo químico Madera, papel, fibras textiles, líquidos
(multipropósito) (ABC - Triclase) inflamables, equipo eléctrico y gases
inflamables.
Polvo seco / Dry Powder Metales combustibles.
(metálico)
Dióxido de carbono Líquidos inflamables, equipo eléctrico y
(CO2) gases inflamables.
Hidrocarburos halogenados Líquidos inflamables, equipo eléctrico y
(Halon) gases inflamables.

Soluciones Acuosas de Sales Orgánicas Grasas y aceites de cocina, de orígen

animal o vegetal.

PRINCIPALES CAUSAS DE INCENDIOS Y EXPLOSIONES

Los buques Tanques son los de mayor riesgo. La mayoría de las causas de incendios y/o explosiones
están relacionadas a la falta total o parcial de prácticas u operaciones seguras, ya sea por descuidos,
negligencias, incapacidad, omisión o incumplimiento de las normas de seguridad. A saber:

 Electricidad Estática
 Uso de linternas de seguridad.
 Colisión o encallamiento.
 Fumar en cubierta o en lugares no habilitados.
 Lavado de Tanques en forma inadecuada
 Trabajos en caliente sin tomar los debidos recaudos de seguridad (soldaduras, corte oxiacetilénico).
 Chispas por uso herramientas metálicas.

FUMAR
No lo olvide: Nunca deje un cigarrillo encendido al salir de su
camarote, aunque fuese solo por un momento.
Obedezca todas las instrucciones referidas a fumar.
El Capitán le dirá dónde está permitido fumar.
Fume solamente donde está permitido.
En algunos puertos, las autoridades locales prohíben fumar en cualquier parte del buque.

NUNCA FUME EN LA CAMA

Si se le permite tener un encendedor a bordo: Manténgalo en su camarote.

No lleve fósforos que no sean de seguridad a bordo de un buque tanque.

Mantenga todos los fósforos lejos de las áreas en donde no está permitido fumar.

A bordo, utilice únicamente luces (linternas) de fabricación especial.

Mantenga su afeitadora eléctrica y radio en su camarote.

Si hay alguna posibilidad de que ingresen vapores inflamables en la cocina o en lugares habitables del
casillaje: no emplee aparatos eléctricos.

Fumar en lugares no autorizados puede ser muy peligroso

Fumar a escondidas puede ser más peligroso que fumar en forma controlada.

Puede haber gases inflamables en el baño, por ejemplo, el gas puede haberse metido por el sistema de
ventilación.
Recuérdelo:

Fumar en la cama: Fumar en la cama es una tontería. Es peligroso en cualquier buque. Puede ser
desastroso en un buque tanque.
Encendedores: Si un encendedor cae puede operarse.
Fósforos: Los fósforos que no son de seguridad son una amenaza.
Siempre, los fósforos de seguridad pueden encenderse accidentalmente.
Linternas: Las luces de mano comunes (linternas) pueden generar chispas.
Utilice linternas de seguridad.
Equipo Doméstico: El equipo doméstico que puede encender una mezcla de vapores, incluye:

 Teléfonos celulares
 Walkmans o diskmans
 Afeitadoras
 Radios
 Instalaciones de cocina eléctrica, etc.

DEPOSITOS PIROFORICOS

En una atmósfera falta de oxígeno, donde haya sulfuro de hidrógeno (H2S. Olor a huevo podrido) en
estado gaseoso dentro de un tanque, el óxido de hierro propio de las costras de óxido del mismo, se
convierte por la presencia del H2S en sulfuro de hierro.
En el caso de que este sulfuro de hierro vuelva a ser expuesto al aire puro, es decir, en presencia del
oxígeno, vuelve a generarse una oxidación, dando como resultado óxido de hierro, y liberando azufre y
anhídrido sulfuroso, en estado gaseoso.
Esta oxidación puede estar acompañada por una generación importante de calor, haciendo que las
partículas tomen estado incandescente.
A esta oxidación exotérmica rápida, se la denomina oxidación pirofórica. De esta forma, el sulfuro de
hierro pirofórico puede llegar a inflamar mezclas de gases de petróleo/aire que se encuentren dentro del
rango de inflamabilidad y generar explosiones.
Al principio usted puede olerlo, luego de un tiempo no podrá. Usted puede suponer que ya no está
presente. Puede que no sea así. Son doblemente peligrosos porque disminuyen su sentido del olfato.
Si usted no puede olerlos, usted puede pensar que no están presentes. Ciertamente, usted no podrá
juzgar cuánto hay.
La ausencia de olor no significa la ausencia de vapor de petróleo. Nosotros hemos dicho que algunos de
los efectos enfermizos del gas de petróleo son un poco como una borrachera. Usted sabrá que algunas
personas pueden asimilar las bebidas alcohólicas. Ellos se ven capaces de tomarse todo sin evidenciar
signos de ello. Esto, no significa que los vapores de la botella sean menos potentes.

TRABAJOS EN CALIENTE Y FRIO

Un trabajo en caliente es todo aquel que involucra generación de alguna forma de energía térmica (calor,
fuego, etc.), tal como remachado, soldadura, quemado, etc. Y que sea capaz de generar gases por sobre
los límites permitidos, o bien llegar a inflamar una mezcla gaseosa. Un trabajo en frío es todo lo que no
sea trabajo en caliente.

Constancia sobre las condiciones de trabajo

En la práctica se la conoce como ¨Certificado Libre de gases¨ o ¨Gas Free¨. Es el documento que extiende
el Técnico en desgasificación, dando sus conclusiones técnicas para el asesoramiento de la P.N.A. y el
Capitán del buque.
Certificado de Seguridad para trabajo

Es el documento que extiende la P.N.A. tomando como base el Certificado sobre las condiciones de
trabajo, otorgado por el Técnico, y que de esta forma es, en definitiva, el documento que autoriza la
realización del trabajo del Capitán.

Condición ¨Seguro para hombre¨

Se dice del espacio o compartimiento cuya cantidad de gases existentes permiten el trabajo continuado
durante 8 horas, sin riesgo de intoxicación para los individuos que actúen.

Condición ¨Seguro para buque¨

Se dice del espacio o compartimiento cuya cantidad o nivel de gases está por debajo de los límites
permisibles (pobreza) para que se realicen ¨trabajos en caliente¨ sin riesgos de explosiones o incendios.

RIESGOS DE INCENDIO

Teniendo en cuenta el comportamiento frente al calor y otras formas de energía, de las materias y
productos que con ellas se elaboren, transformen, manipulen o almacenen, se consideran siete clases de
riesgos de incendio, a saber:

 R1: Explosivos (Reacción exotérmica súbita. Ej. Pólvora)

 R2: Inflamables (Vapores que mezclados con el aire originan mezclas explosivas. Ej. Nafta, kerosén,
etc.)
 R3: Muy combustibles (Materias que continúan ardiendo una vez retirada la fuente de ignición. Ej.
Madera, papel, etc.)
 R4: Combustibles (Poseen hasta un 30% de materias muy combustibles)
 R5: Poco Combustibles (Materias cuya propiedades cesa al ser apartadas de la fuente de calor. Ej.
Celulosas artificiales).
 R6: Incombustibles (Materias que al calor pueden sufrir transformaciones físicas sin combustión. Ej.
Hierro)
 R7: Refractarios (Materias que al ser sometidas a altas temperaturas (hasta 1500 ºC) no cambian sus
propiedades físicas o químicas. Ej. Ladrillos, amianto, etc.).

PROPAGACIÓN DEL FUEGO

Un pequeño incendio puede convertirse en un gran desastre si coinciden circunstancias que favorecen su
propagación. Así, podemos estudiar el modo como un incendio adquiere grandes proporciones por:
Radiación: Emisión de energía por parte de un sistema, en forma de ondas o corpúsculos.
El calor se trasmite en forma de rayos calóricos, a través del espacio intermedio, de manera similar a los
rayos luminosos. Por ejemplo la luz irradiada por el sol podría hacer arder mezclas explosivas si se
concentrara convenientemente a través de un ojo de buey o del cristal de un lente depositado sobre un
escritorio.

Convección: Trasmisión del calor de los fluidos, debido a las variaciones en su densidad, provocadas por
la presencia de un cuerpo caliente. Debido a las diferencias de densidad del aire, en un incendio el calor
tiende a elevarse, alcanzando en la parte superior de los locales incendiados mayor temperatura. De
estudios realizados por departamentos de bomberos, se obtiene que, en mamparos verticales el daño
producido por el fuego, es mayor en la parte superior de los mismos, debido al efecto de convección. Por
tal motivo en un incendio es dable esperar que en las proximidades del suelo o cubierta encontremos
mayor cantidad de oxígeno, mayor visibilidad o menor cantidad de humo y menor temperatura.

Conducción: Transmisión del calor por comunicación directa de la agitación molecular del material.
Al intentar prender fuego con un fósforo, a un listón o tirante de madera observamos que dificilmente lo
podamos lograr. Esto se debe a que la cantidad de calor que entrega el fósforo al trozo de madera, es
poca en relación a la velocidad de transmisión del calor que tiene el material combustible, a pesar de que
la temperatura de la llama sea elevada (1500 °C). O sea, dicho de otra manera la velocidad de transmisión
del calor, que se realiza por conducción en todo el trozo de madera, no permite que el cuerpo acumule la
cantidad de calor que el fósforo entrega, disipándola antes de que alcance temperatura suficiente para
poder arder. Pierde el calor más rápidamente de lo que recibe.
Si ahora cortamos el trozo de madera en astillas, la capacidad de transmisión del calor por conducción,
que tienen estas porciones de madera más pequeña son menores, y entonces el calor entregado por el
fósforo se empieza a acumular y las astillas arden.
Y en el caso de disminuir el material combustible al estado de fino polvo de aserrín, observaremos que el
mismo arde sobre la llama del fósforo casi instantáneamente, debido a que la disipación de calor es muy
pequeña en relación a la cantidad de calor que el fósforo entrega.
La mayor o menor capacidad de transmitir el calor por contacto o conducción que tenga el material en
cuestión favorecerá o entorpecerá el inicio y la propagación de un fuego.

Tipos de combustión:
En la combustión influye la tempertatura, la superficie de contacto entre los elementos (disgregación) y la
proporción con el aire; así, las diferentes formas de combustión serán cuestión de mayor o menor
velocidad en su propagación.
Para el Butano esta velocidad es de 0,9 m/seg y para el acetileno de 14 m/seg.

Fenómeno de corriente invertida o combustión lenta:

Se dará en lugares con escasez de aire, combustibles muy compactados, o cuando la propia creación de
humos haya enrarecido la atmósfera.
Este tipo de combustión que suele darse en locales cerrados, es muy peligroso, pues en el caso de
entradas de aire limpio puede generarse una súbita aceleración del incendio y hasta una explosión.

Combustión normal:
Ocurre cuando el fuego se produce al aire libre o con aire suficiente y sin aporte de elementos extraños
que mantengan la combustión.

Combustión rápida:
Según la velocidad de propagación reciben el nombre de:

Deflagración:
Es una combustión rápida, con llama y sin explosión.

Explosión:
Se produce cuando existe una mezcla de vapor, gas-aire dentro de los límites de explosividad de ese gas,
y en un recinto cerrado. La expansión produce el derribo por las zonas más débiles.

Detonación:
Sólo se produce con ciertos materiales, y se emplea para producir la explosión de una carga mayor.
Este tipo de combustión puede alcanzar velocidades de Km/seg. Su efecto destructor es grande pero en
general se trata de masas muy pequeñas.

Riesgos de incendio y propagación del fuego:

La propagación del fuego ocurre como resultado de la igualdad de temperaturas entre el fuego y el área
circundante al mismo, a través de medios de transmisión de calor como ser conducción, convección o
radiación.
Un camarote incendiándose podría hacer que ardiera el camarote contiguo, al comunicar por conducción a
través del mamparo el calor, e incendiar materiales como podrían ser colchones o almohadas en contacto
con el mamparo.
El calor podría ascender de una cubierta a otra, por convección, por el conducto de una escalera.

Los riesgos de incendio y propagación del mismo, que se suelen presentar en:
Sala de máquinas son:
Presencia de líquidos combustibles y aceites lubricantes.
Pérdidas de aceite y aislaciones de tuberías empapadas en aceite.
Superficies calientes, v.g. tuberías de escapes, partes recalentadas de maquinarias.
Trabajos en caliente, v.g. soldadura, trabajos de corte con llama oxiacetilénica.
Autoignición v.g. goteo de aceite o combustible sobre superficies calientes.
Recalentamiento por efecto de atascamiento de mecanismos.
Cocina:
Presencia de líquidos combustibles, v.g. aceites de cocina, grasas calientes.
Superficies calientes, v.g. hornos, sartenes, conductos de la cocina.
Conexiones eléctricas defectuosas.
Alojamientos:
Presencia de materiales combustibles, v.g. mobiliario, suministros, efectos personales.
Cigarrillos y fósforos.
Defectos o sobrecargas de equipo eléctrico.
Cargas:
Auto calentamiento de las cargas y combustión espontánea.
Cargas oxidantes y peróxidos orgánicos.
Gases inflamables comprimidos.
Cargamentos pirofóricos:
líquidos y sólidos inflamables
sustancias propensas a reaccionar consigo mismas, con agua, con otras cargas y con materiales de la
estructura del buque.
Explosivos.
Fumar:
Colillas encendidas de cigarrillos, pueden alcanzar temperaturas de hasta 500°C.
Falta de cuidado con cigarrillos, fósforos y pipas, pueden encender ropa de cama, el contenido de
residuos de papeleros y tachos de basura.

Todo fuego alcanza cuatro fases a saber:

 Ignición (fuego incipiente).
 Desarrollo (fuego superficial).
 Fuego absoluto (fuego profundamente arraigado en los sólidos).
 Extinción.

PREVENCION DE INCENDIOS

Al declararse un incendio a bordo no es posible avisar a los bomberos como en tierra. Ud. mismo deberá
extinguir el incendio. Tenga presente que aún teniendo la asistencia de tierra, las primeras acciones a
establecer para el confinamiento del fuego y la extinción serán siempre llevadas a cabo por el personal del
buque.
Por eso procure estar al tanto de las disposiciones e instrucciones de incendio, de zafarranchos y del
barco en sí.
Sepa lo que se le exige cuando pase algo y procure ser útil en tal momento.

Infórmese de los sitios donde están los extintores y como funcionan.

Tome precauciones. Si Ud. necesita una lámpara portátil, recuerde que ésta debe ser a prueba de
explosión y estar en perfecto estado, al igual que su cable.

No será el primer incendio que fuese causado por un cable defectuoso o por una lámpara en mal estado
de hermeticidad. Examine bien las cosas, y no las pierda de vista.
Recuerde que: en caso de incendio el tiempo es fuego

Los objetivos básicos de la protección contra incendios son:

1) Dificultar la iniciación de incendios.

2) Evitar la propagación del fuego y los efectos de los gases tóxicos.
3) Asegurar la evacuación de las personas en caso de incendio.
4) Facilitar el acceso y las tareas de extinción al personal de bomberos.
5) Proveer las instalaciones de detección y extinción.

EN SALA DE MAQUINAS

Trapos, estopas, restos de aceite, latas abiertas con productos combustibles o detergentes inflamables.
Todas ellas son cosas que hay que remover o cerrar bien inmediatamente después de su uso. Tampoco
deben guardarse grandes cantidades de líquidos inflamables en las salas / pañoles de máquinas.
Si Ud. va a soldar, mire previamente la zona donde va a realizar el trabajo, para constatar si hay
elementos combustibles en la misma. Además, asegúrese que las chispas de la soldadura no puedan caer
en la sentina e iniciar un fuego en su lugar.
¿Ha controlado Ud. las conexiones de cables o mangueras?.
Si están en perfecto estado inicie la tarea.
Si no esta seguro verifique el conjunto nuevamente.
¿Tiene su equipo de soldadura autógena válvula para evitar el retroceso de la llama?.

Una vez comprobado todo, comience a soldar pero siempre este alerta.
Recuerde los tubos de gas tienen que estar bien sujetos, preferentemente con elementos con cierta
robustez estructural evitar el amarre con cabos o filásticas y cuando se transportan deben tener su tapa de
válvula o capuchón bien roscado.

CONTROL DE INCENDIOS A BORDO

AREAS DE RIESGO DE INCENDIO

A bordo de un buque encontramos distintas áreas, cada una de las cuales tiene sus propios riesgos
particulares. Y cada una de ellas también tiene su propio medio de confinamiento y extinción de incendios.
Las estadísticas nos dicen que el área de más alto riesgo de generación de un incendio es la sala de
máquinas. Esto no solo se sustenta en el hecho de que existan en la misma almacenaje de líquidos
combustibles, sino porque además podemos hallar dentro de esta área tuberías y otros equipos por los
que se bombea aceites o combustibles calientes y a distintas presiones frecuentemente cerca de
superficies calientes. Además los aceites pueden acumularse en sentinas y fugas de combustible pueden
ser absorbidas por las aislaciones, constituyendo en ambos casos un riesgo de incendio.
Las tuberías de combustible pueden desarrollar pérdidas por pinchaduras o roturas, una junta puede
soplarse y los visores de niveles pueden llegar a romperse o fisurarse. Una fuente de peligro es el lento
desarrollo de un goteo, el cual puede permanecer sin ser descubierto o desatendido por largo tiempo. La
pronta atención de tales pequeñas pérdidas y una escrupulosa limpieza de sala de máquinas son parte de
una adecuada prevención de incendios a bordo.

Los medios de extinción de incendios en sala de máquinas están constituidos en general por agua, polvo,
espuma y gas (CO2 o halón).
Además las salas de máquinas están provistas con sistemas remotos o a distancia para la parada del
motor principal, corte de ventilación, y la operación de otras paradas de emergencia y cierres de válvulas
para el caso de que la sala de máquinas se torne inaccesible.
Se disponen a bordo de fuentes de suministro de energía y agua (motobomba y generador de
emergencia) para cuando el fuego hace que servicios esenciales cesen de funcionar, también se dispone
de medios para hacer funcionar la bomba de achique desde fuera de sala de máquinas.

Los incendios en los alojamientos si son tratados en forma incorrecta rápidamente estarán fuera de
control, propagándose a lo largo de corredores y ascendiendo por los pozos de escaleras, eventualmente
alcanzando el puente de navegación.
Un fuego que se origina en el área de alojamientos (casillaje) generalmente se inicia en un camarote o
salón de uso común. Por este motivo se hace necesarias las rondas de seguridad y es una buena práctica
el chequeo de los salones de uso común (camaretas) una vez que han sido desalojados por la noche. Los
buques de pasaje están protegidos por sistemas de rociadores (sprinklers) y portas contra incendio, en los
buques de carga la protección suele ser menor.
Todos los tripulantes deben ser adiestrados para abandonar sus cabinas cuando la alarma de incendios
suene, para evitar se atrapados en sus cabinas cuando el fuego se propaga por los pasillos o corredores.
Para incendios en los alojamientos los medios extintores a usar son normalmente agua, la cual puede ser
aplicada con mangueras, rociadores (sprinklers) o extinguidores.
Es de suma importancia la restricción del movimiento de corrientes de aire.
Provisiones como ser pinturas y aceites minerales serán mantenidas fuera de la zona de alojamientos y
solo serán estibados en los pañoles de pinturas provistos para este propósito.

El personal de cocina debe ser entrenado para tener conciencia de los más comunes casos de incendios
en cocina y las acciones correctas a tomar. Las rondas de seguridad visitarán la cocina fundamentalmente
fuera del horario de trabajo en la misma.
En el caso de que el desarrollo de un fuego se salga de control, se tomarán las medidas usuales para
restringir el flujo de aire. La alimentación eléctrica debe ser interrumpida antes de la utilización de
mangueras de incendio en la cocina.

Los espacios de carga plantean problemas de diferente naturaleza. Muchas cargas pueden contribuir a la
generación de un incendio incluso aquellas que no se clasifican como peligrosas.
Un adecuado embalaje, buena estiba y condiciones seguras son tres factores importantísimos a la hora de
la prevención. Algunos de estos factores no siempre pueden ser controlados por el buque. Algunas cargas
pueden haber absorbido demasiada humedad dando origen a autocalentamiento. Otras cargas pueden no
haber sido suficientemente aireadas u oreadas, dando origen a la generación de gases inflamables. Los
contenedores pueden haber sido inconvenientemente embalados o cargados, dando origen a condiciones
peligrosas dentro del contenedor, sin que la tripulación pueda tener conciencia de ello. Lo mismo se aplica
para los buques RO-RO en cuanto a camiones portacontenedores en su interior.
Un problema de larga data es el hecho de que los estibadores fumen en las bodegas de carga, el cual es
aún uno de las principales causas de incendios en bodega.

Los medios de combatir los incendios en bodegas o espacios de carga son las líneas o mangueras de
incendio, sprinklers (RO-RO), gases sofocantes o inhibidores.
Los buques tanques están provistos de monitores de espuma , los tanques de carga son protegidos con
Gas Inerte.
La espuma de alta expansión (con la cual algunos buques vienen provista) también es utilizada para
incendios en bodegas.

Cuando un buque entra a reparaciones los riesgos de incendio se multiplican, debiéndose establecer
claramente quién será el responsable de la prevención y lucha contra incendios, si el Capitán o el
Administrador o Gerente de la firma que preste el servicio de reparación.
Se deberá tener especial cuidado cuando se estén efectuando testeos de alarmas de incendio u otras
alarmas. Si un incendio ocurriera durante el período de prueba de alarmas de incendio, podría darse el
caso de que se hiciera caso omiso a una alarma y que se la considerada parte del testeo de alarmas. Solo
un estricto control del testeo puede prevenir confusiones sobre alarmas reales o falsas v.g. no se permitirá
un testeo indiscriminado.
Si el Capitán es el encargado de la prevención y lucha contra incendio, se deberá asegurar que el
personal de tierra que efectúe las reparaciones este familiarizado con el sistema de alarma de incendio del
buque, especialmente con las señales para evacuación de la sala de máquinas y del buque.

Las rutas de escape de sala de máquinas y de algunos espacios en al buque deben ser marcados
mediante carteles y señales.

En Sala de Máquinas:

Los incendios suelen ser causados por :

 Goteos o fugas de líquido inflamable desde conexiones defectuosas o dañadas.

 Aislaciones empapadas de combustible.
 Superficies calientes v.g. tubos de escape, parte de maquinarias recalentadas en proximidad de líneas
de combustible.
 Trabajos en caliente v.g. soldadura, corte por llama oxiacetilénica.
 Autoignición v.g. combustible goteando sobre superficies calientes.

Los métodos de contención incluyen:

 Portas herméticas.
 Portas contra incendio.
 Trampas en ductos de ventilación.
 Sprays de agua y pantallas (accionamiento remoto).

Los métodos de detección incluyen:

 Detectores de humo.
 Sensores de alta temperatura.
 Sensores de variación por incremento de temperatura.
 Patrullaje y rondas de seguridad.

El equipamiento contra incendio incluye:

 Sistemas fijos de extinción v.g. Agua, Espuma, CO2 y Halon.

 Extintores portátiles v.g. Agua, Espuma, CO2, y Polvo.
 Extintores móviles v.g. Espuma, CO2 y Polvo.

En Alojamientos y casillaje:

Los incendios suelen ser causados por :

 Materiales combustibles.
 Fósforos, cigarrillos y disposición de colillas encendidas y/o cenizas.
 Materiales textiles en proximidades de objetos calientes tales como radiadores, estufas o lámparas.
 Sistemas eléctricos defectuosos o sobrecargados.
 En los lavaderos, incorrecta instalación de secarropas o fallas en su mantenimiento.

Los métodos de contención incluyen:

 Sistemas de Rociadores (Sprinklers).

 Portas contra incendio y trampas en ductos de ventilación.
 Materiales de construcción ignífugos.

Los métodos de detección incluyen:

 Detectores de humo.
 Sensores de temperatura.
 Sistemas de Rociadores (Sprinklers).
 Patrullaje y rondas de seguridad.

El equipamiento contra incendio incluye:

 Sistemas fijos de extinción v.g. Hidrantes y mangueras de incendio.

 Extintores portátiles v.g. Agua, Espuma, CO2, y Polvo.

En cocina:

Los incendios suelen ser causados por :

 Sobrecalentamiento de líquidos combustibles y grasas.

 Sobrecalentamiento de freidoras.
 Superficies calientes.
 Conexiones elécricas deficientes.
 Conducto de la campana de la cocina engrasado.

Los métodos de contención incluyen:

 Portas contra incendio y trampas en conducto de la campana de la cocina.

 Trampas en ductos de ventilación.
 Manta contra incendio.

Los métodos de detección incluyen:

 Patrullaje y rondas de seguridad.

El equipamiento contra incendio incluye:

 Sistemas fijos de extinción v.g. hidrantes y mangueras de incendio.

 Extintores portátiles v.g. Agua (excepto para fuegos en grasas o combustibles líquidos), CO2, y Polvo.
 Extintores móviles v.g. Espuma, CO2 y Polvo.
 Extintores tipo K(F) de soluciones acuosas de sales orgánicas.

En estación de radio, cuarto de baterías o incendios del tipo eléctrico:

Los incendios suelen ser causados por :

 Sobrecargas y cortocircuitos.
 Defectos en las aislaciones.
 Conexiones eléctricas rotas, deficientes o negligentes.
 En cuarto de baterías, generación de hidrógeno (debido a la falta de ventilación) y su ignición v.g.
fumar en cuarto de baterías.

Los métodos de contención incluyen:

 Portas contra incendio.

Los métodos de detección incluyen:

 En general observación (Patrullaje y rondas de seguridad).

El equipamiento contra incendio incluye:

 Extintores portátiles v.g. CO2, y Polvo.

En bodegas y contenedores:

Los incendios suelen ser causados por :

 Cargas capaces de autocalentamiento y combustión espontánea (carbón).

 Cargas a granel capaces de emitir gases inflamables (carbón).
 Pérdida de integridad de embalajes o envases que contengan explosivos, inflamables o sustancias
reactivas.
 Acumulación de materiales engrasados como resultado de la falta de arrancho o insuficiente limpieza;
y pérdidas, fugas o derrames desde tanques o recipientes.

Los métodos de contención incluyen:

 Escotillas, entrepuentes y estructuras del casco.

 Uso de trampas de ventilación.
 Control remoto o a distancia de medios de extinción.

Los métodos de detección incluyen:

 Detectores de humo.
 Sensores de temperatura.

El equipamiento contra incendio incluye:

 Sistemas fijos de extinción v.g. Rociadores de agua, espuma de alta expansión, CO2 y Halon.
 Extintores portátiles v.g. Agua, espuma, CO2, y Polvo.
 Extintores móviles v.g. Equipos Generadores de Espuma.

En pañoles de productos inflamables:

Materiales potencialmente peligrosos, los cuales incluyen:

 Pinturas y barnices.
 Aceites lubricantes.
 Fluidos de limpieza, Diluyentes para pinturas, parafina.
 Combustible para botes o lanchas salvavidas, generador y/o motobomba de emergencia.
 Cilindros de oxígeno y acetileno.

Áreas aprobadas para el almacenaje de tales materiales v.g.:

 Pañol de pinturas.
 Pañoles de cubierta.

Áreas en las que está prohibido el almacenaje de pinturas, aceites, fluidos de limpieza, v.g.:

 Casillaje o alojamientos.
 Sala de máquinas.

Métodos aprobados de manipuleo entre tierra y el buque en orden de evitar:

 Derrames.
 Ignición (por cualquier causa).
 Demoras en el transporte de estos materiales desde tierra a los sitios de almacenaje.

REDES CONTRA INCENDIOS E INSTALACIONES FIJAS

La posible propagación de incendios, contra los que no sería posible luchar sólo con extintores portátiles,
o la posible iniciación de incendios en horas o lugares donde no exista presencia constante de personal,
son algunas de las razones que determinan la necesidad de instalaciones con mayor capacidad de
extinción y, en algunos casos, independientes en su actuación del factor humano.

SISTEMAS DE DETECCION Y ALARMA

Los sistemas de detección y alarma tienen por objeto descubrir rápidamente el incendio y transmitir la
noticia para iniciar la extinción y la evacuación.

La detección de un incendio puede realizarse mediante estos sistemas:

Detección humana.♦

Instalaciones automáticas de detección de incendios.♦

Sistemas mixtos.♦

DETECCION HUMANA

La detección queda confiada a las personas. Es imprescindible una correcta formación en materia de
incendios. El plan de emergencia debe establecer, detalladamente, las acciones a seguir en caso de
incendio:

Localización del incendio y evaluación del mismo.♦

Aviso al servicio interno y/o externo de extinción y alarma♦ para evacuación de personas, todo según plan
preestablecido.

Extinción del fuego.♦

El desarrollo de estas funciones exige la existencia de un Plan de Emergencia y de una formación

correcta, que debe incluir:

Conocimiento-entrenamiento exhaustivo de sus cometidos dentro♦ del plan de emergencia.

Zonas de riesgo críticas.♦

Emplazamiento de pulsadores de alarma y forma de aviso rápido♦ al coordinador de la empresa y a los

bomberos.

DETECCION AUTOMATICA

Las instalaciones fijas de detección de incendios permiten la detección y localización automática o

semiautomática, accionando, opcionalmente, los sistemas fijos de extinción de incendios.
Pueden vigilar permanentemente zonas inaccesibles a la detección humana.

Las funciones del sistema de detección automática de incendios son:

Detectar la presencia de un conato de incendio con rapidez,♦ dando una alarma preestablecida
(señalización óptica-acústica en un panel o central de señalización). Esta detección ha de ser fiable. Antes
de sonar la alarma principal, se debe comprobar la realidad del fuego detectado.

Localizar el incendio en el espacio.♦

Ejecutar el plan de alarma, con o sin intervención♦ humana.

Realizar funciones auxiliares: Transmitir automáticamente la♦ alarma a distancia, disparar una instalación
de extinción fija, parar máquinas (aire acondicionado), cerrar puertas, etc.

Los componentes principales de una instalación fija de detección son:

Detectores automáticos.♦

Pulsadores automáticos.♦

Central de señalización y mando a distancia.♦

Aparatos auxiliares: Alarma general, teléfono de comunicación♦ directa con los bomberos, accionamiento
de sistemas de extinción, etc.

Tipos de detectores automáticos

Los detectores automáticos son elementos que detectan el fuego a través de algunos fenómenos que
acompañan al fuego: Gases y humos; temperatura; radiación UV, visible o infrarroja; etc. Según el
principio en que se basan, los detectores se denominan:

Detector de gases o iónico♦: Utilizan el principio de ionización y velocidad de los iones conseguida
mediante sustancia radiactiva, inofensiva para el hombre (generalmente Americio).

Detector de humos visibles♦ (óptico de humos): Mediante una captación de humos visibles que pasan
a través de una célula fotoeléctrica se origina la correspondiente reacción del aparato.

Detector de temperatura♦: Reaccionan a una temperatura fija para la que han sido tarados. (Un rociador
automático o sprinkler es uno de ellos).

Detector de llama:♦ Reaccionan frente a las radiaciones, ultravioleta o infrarroja, propias del espectro.

CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EXTINCION

Según la sustancia extintora:♦

* Sistemas de agua.

* Sistemas de espuma física.

* Sistemas de dióxido de carbono.

* Sistemas de polvo químico(normal o poliva-lente).

* Sistemas de halón y alternativas al halón.

Según el modo de aplicación:♦

* Sistemas semifijos: El agente extintor es transportado por una conducción e impulsado sobre el fuego a
través de una manguera y lanza o monitor móvil.

* Sistemas fijos: El agente extintor es transportado por una conducción e impulsado sobre el fuego a
través de boquillas fijas adosadas a la misma.

* Sistemas móviles: El agente extintor es transportado e impulsado sobre el fuego mediante un vehículo
automotor.

Según el sistema de accionamiento:♦

* Manual.

* Automático.

* Doble accionamiento.

Según la zona de actuación:♦

* Parcial.

* Por inundación total.

PRECUACIONES PARA EVITAR INCENDIOS

La protección estructural contra incendios que debe proveer el buque incluye:

 Compartimentación del buque en zonas verticales principales, mediante divisiones térmicas y

estructurales.
 En buques tanques Protección mediante el uso de Sistemas de Gas Inerte.
 Pañoles para materiales combustibles.
 Uso de materiales ignífugos o retardantes de llama.
 Uso de telas o pantallas arrestallamas u otro dispositivo para prevenir el pasaje de llama.
 Uso del acero.
 Prescripciones respecto del sistema principal de incendio v.g. diámetro de la tubería, presión, etc.

ELECTRICIDAD ESTATICA

La electricidad estática se genera dentro de los tanques de varias maneras:

 Cuando se llenan con productos limpios.

 Cuando se los lava con chorros de agua.
 Cuando se vaporiza un tanque.

El producto o la niebla de agua o vapor se cargan con electricidad. la carga tratará de descargarse a tierra.
Con el tiempo, ella se descargará inofensivamente a través del casco buque.
Mientras quede suficiente carga, se podrá producir una chispa caliente (capaz de encender una mezcla
inflamable). La chispa puede ser en arco o en corona.

Hay varias maneras en las que esto puede suceder si introducimos objetos metálicos dentro de un tanque.

Los objetos que han causado chispas incluyen:

 Cintas metálicas de mano para sondajes.

 Sacamuestras metálicas de muestreo.
 Varillas metálicas de sondaje.
 Máquinas de lavado portátiles no puestas a tierra.

Una carga estática (y chispa) también puede ser causada por la descarga de vapor o dióxido de carbono
(CO2) a alta velocidad desde una tobera.
De todas maneras se debe considerar que la energía necesaria para ignicionar una mezcla dependerá de
la velocidad o caudal de ingreso ya sea de la carga o del agua de lavado.
En tal sentido, es seguro y prudente comenzar la carga de hidrocarburos a un caudal que no sobrepase
el metro por segundo para la primera hora de operación. Recién entonces se podrá ir aumentando el
caudal hasta llegar al régimen de trabajo operativo. De esta manera se evitará una excesiva formación de
gases dentro de los tanques con la consiguiente disminución del riesgo de explosión.
Asimismo, es seguro y prudente no introducir ningún objeto de medición a los tanques de cargamento
(varillas, cintas, sacamuestras, etc.) durante los treinta minutos posteriores a la culminación de la
operación de carga.
Por otro lado, se debe tener en cuenta que con máquinas de lavado de hasta 60m3/h de caudal el efecto
de la electricidad estática carece de significación.
En puerto antes de comenzar las operaciones las cargas estáticas pueden ser eliminadas antes de que
crezcan suficientemente para causar chispas. Esto se hace manteniendo un correcto aislamiento
buque/muelle.
No se está permitida la carga o el lastrado por salpicado o por boca de tanque. Las tuberías no
deben ser sopladas con aire hacia los tanques que contengan productos o crudo.

DESGASIFICADO

Es la operación tendiente a eliminar los gases de un compartimiento, o bien reducirlos a concentraciones

seguras por debajo del LIE. Para llegar a esa condición, se requiere cambiar la atmósfera interna de un
tanque no menos de 6 a 7 veces.

MANTAS CONTRA INCENDIO

Reflejan el 90% del calor radiante, son impermeables, no absorben humedad y resistentes a los ácidos, su
material es de tela de fibra de vidrio, ideales para proteger personas u objetos del alto calor radiante;
diversos tamaños se doblan hasta hacerse pequeños bultos fáciles de transportar, inclusive en las bolsas de
los sacos de bomberos. En la cocina del buque debe haber una.

ORGANIZACIÓN DE LA LUCHA CONTRA INCENDIO

Ante la aparición de un incendio, tenga en cuenta:

1)Accionamiento de la alarma sonora:

La alarma con los toques que correspondan, de
acuerdo al plan, se acciona vía pito, pulsador del sistema,
o por acción del automático de alarma del equipo de
detección de incendios, situado generalmente en el puente.
La rapidez en la detección del incendio y el accionamiento
de la alarma, es fundamental a la hora de actuar sobre el
fuego, así como la prontitud con que personal y equipo se
ponen a combatirlo.

2)Localización y aislamiento del incendio:

Es importante en los lugares cerrados a bordo, donde por los materiales existentes pueda producirse gran
cantidad de humo, lo cual puede generar confusión acerca de donde se encuentra el foco de siniestro. Una
vez localizado se deberá circunscribirlo, es decir, aislarlo del resto del buque para evitar su expansión.

3)Descarga de productos al mar:

En aquellos casos en que por razones de emergencia y seguridad en el buque, se hace necesario arrojar
petróleo al mar, se deberá evacuar a través de las válvulas de descarga de mar, y en lo posible, del lado
opuesto a las tomas de aspiración de la sala de máquinas.
Si la descarga se realiza a través de mangueras, éstas se extenderán por debajo de la superficie del agua.

4)Empleo de agentes inhibidores:

Los inhibidores de llamas son materiales que interfieren químicamente en el proceso de combustión, o sea
que consumen la llama. Ej. polvos químicos.
Mientras esto ocurre, debe enfriarse o extraerse el combustible que puede generar un nuevo incendio o
incrementar el existente.

5) Enfriamiento:
El agua es el refrigerante por excelencia, y además se puede contar con grandes cantidades en el buque y/o
terminales. Es efectivo contra los incendios, pero nunca debe utilizarse como chorro, sobre combustibles
líquidos inflamados, grasas o aceites, por el peligro que representa la expansión del fuego. No emplear
sobre equipos eléctricos.
6) Sofocación:
La espuma posee propiedades
refrigerantes muy limitadas, por lo que
se aconseja no usarla como elemento
enfriador, pero sí como sofocante.
Otro elemento sofocante que puede
aplicarse es el CO2.

7) Extinción:

Los elementos de extinción, deben

condicionarse a las características
de los productos o mercaderías que
se almacenan, por lo cual se hace
necesario obtener previamente la
información sobre el particular.

La primera medida es tratar de ¨cortar¨ el fuego

para evitar su crecimiento.
El grado de temperatura o el ruido del crepitar
del fuego permiten una orientación en el método
o elemento a aplicar para neutralizar la
evolución del fuego que se trate.

8) Vigilancia:
Para evitar que el fuego se reavive.
Complementariamente puede optarse por el escombramiento y la revisión de sectores aledaños, retirando
material o enfriando mamparos o compartimientos.

9) Inspección final:
Consiste en realizar una completa y minuciosa revisión de las partes quemadas para tener certeza de que en
el lugar afectado no queda vestigio ígneo de ninguna naturaleza.

ACCIONES

Incendio-Explosión

Si se declara fuego a bordo, se deberá dar la Alarma General e iniciar la respuesta a la contingencia. Es
importante que exista una efectiva comunicación entre el comando y las brigadas mediante Handie VHF.
Si el buque está operando deben cesar las operaciones así como todas aquellas no esenciales.

La brigada de ataque procederá de la siguiente manera:

Determinar inmediatamente dónde ha tenido lugar el incendio.

Intentar determinar la extensión del daño y si alguno de los tripulantes está lastimado o ha muerto.
El Jefe de Brigada deberá determinar las posiciones que estime convenientes para combatir el fuego.
Se utilizarán los medios convenientes para combatir el fuego.
Intentar contener el fuego y prevenir que se extienda a otros sectores.

La brigada de apoyo tendrá a su cargo:

Organizar los elementos logísticos a utilizar por las brigadas de ataque (extintores, equipos autónomos,
trajes de bombero, arneses, cabos de seguridad, mangueras, pitorros, etc.).
Alistamiento de botes y balsas.
Operación de los equipos fijos de lucha contra incendios (espuma y CO2).
Parada y cierre de ventilaciones y puertas estancas).

Se deberá comunicar lo sucedido a la Autoridad Marítima. Si se estima que el fuego no será controlado,
solicitar asistencia sin demora.

Las prioridades a tener en cuenta durante las operaciones de lucha contra incendio serán:
Rescate de vidas.
Prevenir la contaminación ambiental.
Limitar los daños al buque y a la carga.

Cuando se alerte a las autoridades reportar:

Nombre y nacionalidad del buque.

Posición.
Tipo de incidente y carga a bordo.
Si hay alguien dañado o desaparecido.
Cualquier derrame o amenaza del mismo.
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

Una medida fundamental para evitar accidentes pasa por la elaboración y la aplicación de instrucciones de
seguridad. Tales instrucciones no pueden, claro está, sustituir a los dispositivos de protección, pero resultan
eficaces como complemento de tales dispositivos o, en aquellos casos en que no puede recurrirse a éstos.
La elaboración de las instrucciones debe contemplar todos los pasos en materia de seguridad que deben
darse para la correcta ejecución de una tarea determinada. Dicha elaboración puede desarrollarse mediante
el establecimiento de Comités de Seguridad.
El Comité de Seguridad se constituyen para fomentar la seguridad a través de la colaboración entre el
empleador y los trabajadores. Sus miembros deben sentirse libres de expresar sus opiniones y nunca deben
abrigar temores, ya que no podrán ser censurados bajo ningún concepto.
El Comité debe reunirse regularmente, siendo lo aconsejable una vez por mes, o ante la aparición de algún
hecho de importancia, que haga necesaria una reunión urgente.

ROLES DE INCENDIO
Los dispositivos y elementos contra incendio deben ser probados y mantenerse en condiciones, y cada
tripulante debe conocer su función a la hora de actuar. Asimismo debe existir a bordo un plano de lucha
contra incendio, con la ubicación de los elementos, los lugares de reunión y las obligaciones personales.
También es importante disponer de un Plan de Emergencia, que contenga listas de verificaciones, nivel de
responsabilidades, acciones a seguir, planos del buque, toques de alarma, vías de comunicación y datos de
estabilidad.

ZAFARRANCHOS

El grado de entrenamiento en prevención de incendio y lucha contra incendio del personal, será definitorio a
la hora de actuar. Para ello deben efectuarse regularmente ejercicios y clases que aseguren que cada
tripulante sabe cómo llevar adelante su rol.
Un buen planeamiento se basa en proponer y resolver situaciones potencialmente peligrosas, es decir, que
pudieran ocurrir; verificando si se tienen los elementos indispensables para hacerles frente, y evaluando la
capacidad de acción con que cuenta el buque.

GLOSARIO

Petróleo: Significa petróleo crudo o sus subproductos.

Vapor: El petróleo forma vapor o “gas” de petróleo.
Inflamable: Se refiere a todas aquellas sustancias que tienen capacidad de arder, esto es, de producir llama
o flama. Por consiguiente, una mezcla que pueda ser encendida y comenzar a arder llama, es una mezcla
¨inflamable¨.
Límite de Inflamabilidad: Es posible tener una mezcla con muy poco o mucho gas de petróleo y que ésta
no pueda arder. Las mezclas que han alcanzado esos niveles de concentración, se encuentran dentro de los
límites de inflamabilidad.
Rango Inflamable: Las mezclas que son inflamables se encuentran enteramente dentro del angosto rango
de inflamabilidad. Este rango refiere al límite de inflamabilidad y rango explosivo.
Mezcla: El gas de petróleo sólo puede arder si es mezclado con oxígeno en una proporción adecuada.

El oxígeno es una importante parte del aire que está alrededor nuestro
Cuando hagamos mención a una mezcla, normalmente significará una mezcla de gas de petróleo en aire..
Combustión: El petróleo líquido no entra en combustión. Es el gas de petróleo el que combustiona. El
peligro aumenta de acuerdo a que tan rápidamente se evapore el producto. El petróleo será más peligroso,
cuanto más baja sea su temperatura a la cual pueda evaporarse.
Productos Inflamables: Sólidos, líquidos o gases que puedan inflamarse con el aire y continuar ardiendo.
Productos Comburentes: Todo producto que alimenta la combustión de una sustancia inflamable.