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También se explicara los sistemas mecánicos que los constituyen como son sistema de
carga, sistema de soporte, sistema de tracción, los cuales son utilizados o empleados en
el diario vivir, ya sea, con fines económicos o turísticos.
En la actualidad, Colombia cuenta con grandes exponentes que son el teleférico que sube
al cerro Monserrate y el de la Zona Cafetera y el metro cable.
JUSTIFICACIÓN
El propósito de este trabajo es exhibir a una escala menor el mecanismo utilizado para
permitir la movilidad de las cabinas que llevan a los usuarios que desean llegar a un lugar
determinado o a cierto destino
OBJETIVOS
Lograr que las personas que puedan apreciar este proyecto, puedan entender
cómo funciona, el porqué, que elementos intervienen, y muchos aspectos más.
MARCO TEORICO
El sistema está compuesto por uno o más cables (dependiendo del tipo); el primer cable
está fijo y sirve para sostener las cabinas, el segundo está conectado a un motor (ubicado
en la estación) y hace mover las cabinas.
Algunos teleféricos usan dos cabinas por tramo (trayecto entre estación y estación) a fin
de crear un contrapeso. Otros sistemas más complejos tienen varias cabinas suspendidas
simultáneamente en cada dirección.
El teleférico es un medio de transporte que consiste en cabinas con capacidad para llevar
un grupo de personas. Estas cabinas viajan suspendidas en el aire transportadas por uno
o varios cables. La mayoría de estos medios de transporte son accionados por energía
eléctrica. Este transporte se usa en zonas con grandes diferencias de altura, donde el
acceso por carretera o ferrocarril resulta difícil.
En un principio la razón para diseñar el teleférico fue tener una cabina colgante que
sirviera de puente entre un lugar de difícil acceso y el ferrocarril. Uno de los primeros
teleféricos fue construido en 1914 para lograr el acceso de los pasajeros a un ferrocarril
en la ciudad de Berna.
En Colombia dos ejemplos más relevantes son el teleférico que sube al Cerro de
Monserrate y el de la Zona Cafetera. En Monserrate el teleférico fue recientemente
renovado y su moderno sistema se asemeja al del teleférico de Caracas. Uno de los
antecedentes del teleférico en Colombia es el cable, que funcionó a principios del siglo XX
en las inmediaciones de la ciudad de Manizales con una vasta red que iba desde el Rio
Magdalena hasta la ciudad en la montaña, pasando por el Páramo de letras.
El primer transportador de plano inclinado para pasajeros del mundo fue construido
por Leonardo Torres Quevedo en la ciudad de San Sebastián (España) en 1907 para
permitir a la aristocracia donostiarra acceder sin problemas a la cima del Monte Ulía.
El Teleférico del cañón del chicamocha, en Santander, Colombia, es el teleférico de un
solo tramo más largo del mundo, teleférico más largo sin paradas y teleférico más largo
de una sola guaya (6,3 km).
El Teleférico de Mérida, en Venezuela, es el más alto del mundo alcanzando una altura de
4.765 msnm.
Un teleférico es un sistema en realidad muy sencillo; es mucho más complejo un vehículo
de los que anda por las calles.
1. El sistema de carga está comprendido por las vagonetas para el transporte de carga o
pasajeros. Actualmente lo usual es el transporte de pasajeros con fines turísticos. Se trata
simplemente de unos cajoncitos que se construyen con estructura metálica y fibra de
vidrio, con ventanales de vidrio, y puertas accionadas por sistema neumático (como las
puertas de un autobús). Las sillas se instalan una frente de la otra, dejando un pasillo
central para el acceso. Son sillas plegables que se pueden retraer para liberar más
espacio interior en caso de requerirse cargar algún elemento que ocupe espacio, o para el
ingreso de una silla de ruedas por ejemplo. Los materiales de las sillas son los que se
usan en cualquier sistema de transporte: fibra de vidrio, plástico, lona, espuma, etc.
La vagoneta cuenta con un gancho en el techo y este con una polea doble (ruedas de
acero) en su extremo y en forma de pinza; es decir, un par de poleas que se cierran una
contra la otra agarrando el cable transportador.
Los primeros sistemas no contaban con vagonetas tan seguras y cómodas; eran
simplemente un gancho muy grande, con unas tablas de madera donde se sentaba la
gente o se ponía la carga.
En el caso de las zonas para esquiadores, se empezaron a usar sillas más cómodas con
una barra de seguridad para evitar que las personas cayeran. Actualmente las vagonetas,
cuentan incluso con iluminación por electricidad, aire acondicionado, sistema de
telecomunicaciones, un auto parlante, un botón para emergencias (alarma),etc.
Estas vagonetas pueden llevar unas 8 personas sentadas y dos de pie, dependiente del
tamaño del sistema.
2. El sistema de soporte está conformado por las torres (postes) que sostienen el cable
transportador a lo largo del recorrido del viaje. Hay en el extremo superior de cada torre
una especie de viga transversal que hace ver las torres como una T clavada en el terreno.
La barra superior en esta T, tiene en cada extremo un sistema de poleas (como rueditas)
por donde se desliza el cable transportador. Este se mueve en direcciones contrarias en
cada extremo de esta barra; es decir, por una va y por la otra viene. Y colgado de este
cable, vienen las vagonetas.
Las estructuras de soporte pasan por varias estaciones a lo largo de su recorrido, que a
su vez son parte del sistema de soporte y conforman los edificios (en el caso de sistemas
más modernos) donde la gente accede al sistema, compra su tiquete (si es el caso), y se
ubica sobre zonas seguras de acceso (como ocurre en un sistema de metro), mientras las
Vagonetas transitan junto a andenes, lentamente, con las puertas abiertas para que la
gente suba o baje. Una vez las vagonetas abandonan las estaciones, se cierran las
puertas y toman velocidad hacia la estación siguiente.
Como mínimo hay una estación de salida y una estación de retorno. Usualmente hay
estaciones de paso en el recorrido entre estas dos primeras.
3. El sistema de tracción está conformado por el cable transportador, todas las poleas
que le dan soporte en las torres de soporte a lo largo del recorrido y en en las estaciones,
y por dos elementos ubicados en la estación de partida y estación de retorno: el motor
impulsor y la polea de retorno, respectivamente.
La polea de retorno está en la estación terminal, al extremo opuesto del motor impulsor, y
junto con otros elementos menores como frenos y amortiguadores, permite que el cable
transportador esté adecuadamente tensionado y pueda realizar su recorrido de regreso,
en el extremo terminal del sistema de teleférico.
MATERIALES
Tabla de madera
¨palos de madera ( 2 de 40 cm, 4 de 25cm, 6 de 10 cm)
Cabina
Cable
Dinamo o motor
6 cáncamos
PRESUPUESTO
Material valor
cabina 2000
motor 20.000
De este trabajo se puede concluir que gracias a la buena y debida utilización que se le
puede dar a la combinación de la física y la tecnología es posible crear mecanismos como
el utilizado en el teleférico para facilitar la movilización de los humanos hacia zonas
difíciles de acceder, y también se pudo observar la importancia de la tecnología en esta
época y la gran aplicación de esta en distintos campos