Ingeniería Mecánica -

ANALISIS DE LAS PROPIEDADES DINAMICO-

TRACCIONALES DEL MOTOR HILUX 2000

INTEGRANTES:

Yupanqui Cabrera Jeanpierre.

Falla Mendoza, Juan Benito.
Pérez Tuesta, Carlos Fernando.
Yamunaque Abad, Jairo Omar

Ciclo/año académico: IX
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RESUMEN
El presente proyecto de investigación trata sobre Dinámico-tracciónales del motor hilux
2000 el funcionamiento de un motor gasolinero con turbo-alimentación, para lo cual
hemos escogido las especificaciones de un motor que nos provee la casa motriz HILUX
2000  ya no hay una compatibilidad con la 4Runner, ya que si bien algunos motores son
los mismos, los esquemas de suspensión y dirección son los mismos de la generación
anterior, mientras que la 4Runner ya ocupa un muelle helicoidal y cremallera de dirección
en el eje delantero. La Hilux ha ganado reputación por solidez y confiabilidad
excepcionales, incluso durante uso y/o abuso sostenido, y es comúnmente referida como
"La Camioneta Indestructible".

Para el desarrollo de esta Investigación calculamos los principales parámetros reales en los
diversos procesos (admisión, compresión, expansión y escape) para de esta manera
elaborar gráficas y poder comparar con los datos dados por la casa motriz.

De esta manera aplicamos el conocimiento adquirido en el curso de Motores de

Combustión Interna para poder analizar el motor termo-energéticamente a
partir de datos reales dados por el fabricante.
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1.1 Cálculo del radio de rodadura:

r r =0.0127 xd 2 +0.00085 xB; [m]

Dónde:
r r : Radio de rodadura, [m].
d: Diámetro aro, [pulg]
B: Ancho del perfil del neumático, [mm]

Con:
d=14”
B=195mm

r r =0.34355 m

1.2 La potencia necesaria para la marcha de la unidad vehicular con la

Vmax bajo condiciones específicas de la carretera
De la ecuación:

V max ( G a2 Ѱ v + kF V 2max )
Ne =v
1000 ηtr K p
Dónde:
N e : Potencia que permite que el vehículo alcance su máxima velocidad
v

[kw]
G a 2 : Peso bruto vehicular en el eje motriz. [N]
G a 2=23688.9 N
F : Área frontal del vehículo. [m2]
F=0.67 xBxH
Como nos proporcionan estos valores el catalogo, se tiene:
B=1.63 m
H=1.395 m
Entonces:
F=1.478 m2
k : Coeficiente aerodinámico.k
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N . s2
k =0.2
[ ]
m4
V max : Velocidad máxima. [m/s]

Km m
V max =206.74 [ ]
h [ ]
≈ 52.428
s
K p : Factor de corrección
Vamos a asumir un valor de:
K P=0.98
ηtr : Eficiencia de transmisión.
Para el caso de nuestro vehículo, asumiremos el valor de:
ηTr =0.92

Ѱ v : Coeficiente de resistencia a la carretera.

Ѱ v =0.01+5 x 10−6 x V 2max

Entonces: Ѱ v =0.02649

Entonces la potencia que permite que el vehículo alcance su máxima

velocidad, es:

(52.428) ( 23388.9 x 0.02649+1.4789 x 52.4282 )

Ne =
v
1000 x 0.92 x 0.98
N e =106.632 kW
v

1.3 La Potencia Máxima del Motor

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Empleando las Ecuaciones de Leidermann, tenemos:

n 2 3
n n
N e =N e . a .
max
[ ( ) ( ) ( )]
nN
+b
nN
−c
nN
2
n n
[ ( ) ( )]
M e =M N . a .+ b
nN
−c
nN

Además tenemos que:

M k n . ( 2−k n )
a=1− r .
100 ( k n−1 )2
M kn
b=2. r .
100 ( k n−1 )2
2
Mr kn
c= ( ).
100 k n−1

M e −M N
M r= ( )MN
max
.100

nN
k n=
nM
Me
k M= max

MN
Ne
M N =9550. max

nN
Dónde:
Ne : Potencia del motor en régimen estabilizado n, [CV].
Ne :
max
Potencia máxima del motor, [CV].
Me : Par motor en régimen estabilizado n, [N.m]
MN : Par motor al régimen de potencia máxima, [N.m]
Me :max
Par motor máximo, [N.m]
Mr : Reserva de torque en (%).
nN : Velocidad del motor en régimen de potencia máxima, [rpm]
nM : Velocidad del motor en régimen de par motor máximo, [rpm]
kn : Coeficiente de adaptabilidad por frecuencia de giro del motor.
kM : Coeficiente de adaptabilidad por torque del motor.
a , b , c: Coeficientes característicos para un determinado motor.

Según los datos de la especificación técnicas:

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N e =110 Kw @5600 rpm

max

M e =208 N . m@ 3600 rpm

max

Utilizando las ecuaciones dadas anteriormente vamos a realizar los

cálculos

 MN :

Ne
M N =9550. max

nN
110
M N =9550.
5600
M N =187.5755[ N . m]

 Mr :

M e −M N
M r= ( max

MN
.100 )
M r= ( 208−187.5755
187.5755 )
.100

M r=10.888%

 kn :

nN
k n=
nM
5600
k n=
3600
k n=1.5556

 kM :

Me
k M= max

MN
208
k M=
187.5755
k M =1.1088
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 Calculamos a, b y c:

M r k n . ( 2−k n )
a=1− .
100 ( k n−1 )2

10.888 1.1088 x ( 2−1.5556 )

a=1− x
100 ( 1.5556−1 )2

a=0.7560
M kn
b=2. r .
100 ( k n−1 )2

10.888 1.5556
b=2 x x
100 ( 1.5556−1 )2
b=1.0976
2
M kn
c= r .
100 k n−1 ( )
2
10.888 1.5556
c=
100
x (
1.5556−1 )
c=0.8536
Ahora remplazaremos en las ecuaciones de Ne y Me:

n 2 3
n n
[
N e =110 x 0.756093993 x ( 5600 )
+ 1.097577033 x
5600 ( )
−0.853671026 x
5600 ( )]
2
n n
[
M e =208 x 0.756093993+1.097577033 x
5600 (
−0.853671026 x )
5600 ( )]

1.4 La Potencia del Motor

Usando el factor Kp, vamos a corregir la potencia calculada en

laboratorio por la potencia real.

Ne
Dónde: Nb= max

KP
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Nb: Potencia del banco del motor. [KW]

Nemax: Potencia máxima en el eje del cigüeñal [KW]
Kp: Coeficiente de corrección.
Asumiendo un valor del coeficiente de corrección de:
K P=0.98

Se tiene que:

110
Nb=
0.98

N b =112.244 kW

1.5 La Potencia y Torque del motor a Diferentes Revoluciones por Minuto

(RPM)

Con las ecuaciones para Me y Ne, dadas en el ítem. 2.4, obtenemos la

siguiente tabla:

n [rpm] 1000 1750 2500 3250 4000 4750 5600

Ne [KW] 18167.05 34915.39 52836.75 70577.65 86784.59 100104.09 110000
Me [N.m] 173.48 190.52 201.82 207.37 207.18 201.25 187.58

Y luego con los datos de la tabla construimos el siguiente gráfico:

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Curvas Características del Motor

120000.00 220.00

100000.00 210.00

200.00
80000.00
190.00 Ne
Ne (kw)

60000.00
Me
180.00
40000.00
170.00
20000.00 160.00

0.00 150.00
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (rpm)

1.6 Determinación de la Relación de Transmisión del Puente Motriz (U pm)

nN x rr
U pm=0.377 x
V max x U cv x U aux

Donde:
nN : Velocidad del motor en régimen de potencia máxima, [rpm]

n N =5200rpm

rr : Radio de rodadura [m]

r r =0.34355 m

V max : Velocidad maxima [km/h]

km
V max =206.74 [ ]
h

U cv : Relacion de transmision de la caja de velocidades, para la ultima

marcha
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U cv v =0.821

U aux : Relacion de transmision de la caja auxiliar (La unidad en estudio

no la presenta, por lo tanto consideramos el valor de 1)

U aux =1

Luego, todos estos valores son introducidos en la ecuación y obtenemos:

U pm=4.273

Este valor calculado es exactamente el mismo que fue suministrado en las

especificaciones técnicas del vehículo.

1.7 Determinación de la Relación de Transmisión de la Caja de

velocidades en las (UCV)

Para el caso de el vehículo en estudio, el fabricante ha publicado estos

valores:
I
U CV =3.592;
II
U CV =2.246 ;
III
U CV =1.415 ;
IV
U CV =1 ;
V
U CV =0.821 .

Como podemos observar el valor de la última marcha es menor a 1, es por esto

que decimos que el vehículo tiene supermarcha, conocido en inglés como
overdrive.

1.8 Elaboración del Cronograma de Velocidades

Aplicamos la ecuación de la velocidad de desplazamiento del vehículo

automotor:

rr . n
V =0.377 .
U CV . U aux . U pm
Dónde:
V : Velocidad de desplazamiento del vehículo, [km/h].
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rr : Radio de rodadura [m]

r r =0.34355 m

n : Número de revoluciones por minuto del motor. [rpm]

U CV : Relación de transmisión de la caja de velocidades.
U aux : Relación de transmisión de la caja auxiliar

U aux =1

U pm : Relación de transmisión del puente motriz.

U pm=4.273

Entonces la ecuación que así:

0.34355 x ne
V =0.377 x
U CV x 1 x 4.273

Con esta ecuación se obtiene las siguientes tablas:

ne [rpm] Ne [kW] NT = Ne. ηtr

1000 18167.05 16713.69032

1750 34915.39 32122.16095
2500 52836.75 48609.81213
3250 70577.65 64931.43553
4000 86784.59 79841.82284
4750 100104.09 92095.76574
5600 110000 101200

Elaboración Del Cronograma de la caja Vehicular

n [rpm] 1000 1750 2500 3250 4000 4750 5600
V-I 8.43843836 14.7672671 21.0960959 27.4249247 33.7537534 40.0825822 47.2552548
V-II 13.49549 23.6171075 33.7387251 43.8603426 53.9819601 64.1035776 75.5747441
V-III 21.42111 37.4869424 53.5527749 69.6186074 85.6844398 101.750272 119.958216
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V-IV 30.3108706 53.0440235 75.7771765 98.5103294 121.243482 143.976635 169.740875

V-V 36.9194526 64.609042 92.2986315 119.988221 147.67781 175.3674 206.748935

1.9 Gráfica del Cronograma de Cambio de Velocidades para el motor

original

Ne, Nt vs ne
120000.00

100000.00

80000.00
Ne, Nt [KW]

Ne
60000.00
Nt

40000.00

20000.00

0.00
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
ne [rpm]

Cronograma Cambio de Veloc.

250 120000.00

100000.00
200
Veloc. I
80000.00 Veloc. II
150 Veloc. III
Me (N,m)

60000.00 Veloc. IV
V(km)

100 Veloc. V
40000.00 Me
Ne
50
20000.00

0 0.00
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (rpm)
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1.10 Gráfica del Cronograma de Cambio de Velocidades en función de las

relaciones de Transmisión

Dada la ecuación:

r r .n
V =0.377 .
U CV . U ca . U pm

Dónde:

V : Velocidad de desplazamiento del vehículo. [Km/h]

r r : Radio de rodadura

r r =0.34355 m

n : Número de revoluciones por minuto del motor.

n N =5200rpm

n M =3800 rpm

n min=1000 rpm

U CV : Relación de transmisión de la caja de velocidades.

I
U CV =3.592

II
U CV =2.246

III
U CV =1.415

IV
U CV =1

U VCV =0.821

U aux : Relación de transmisión de la caja auxiliar

U aux =1

U pm : Relación de transmisión del puente motriz

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U pm=2.473

Cronograma Cambio de Velocidades

300 140000.00

250 120000.00

100000.00 Veloc. I
200 Veloc. II
80000.00 Veloc. III
Me (N,m)

150 Veloc. IV
V(km)

60000.00 Veloc. V
100 Me
40000.00 Ne
50 20000.00

0 0.00
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500
n (rpm)
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250

200 n(min)
n(max)
n(motor)
150

100

50

0
0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4

Pt - V
Pt - IV
1
Pt - III
Pt - II
Pt - I

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

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1.11 Cálculo de la Fuerza de Tracción Bruta (PΤ)

M e .U cv . U pm .U aux .ηtr
PT =
rr

Dónde:

PT : Fuerza Traccional desarrollada en las ruedas motrices, [N].

M e : Par motor en régimen estabilizado [N.m]
ηtr : Rendimiento de la transmisión
ηtr =0.92
r r : Radio de rodadura [m]
r r =34355 m
U CV : Relación de transmisión de la caja de velocidades.
I II III IV
U CV U CV U CV U CV U VCV
3.592 2.246 1.415 1 0.821

U aux : Relación de transmisión de la caja auxiliar

U aux =1
U pm : Relación de transmisión del puente motriz
U pm=¿ 2.473
Entonces:

M e x U cv x 2.473 x 0.92
PT =
0.34355
Se obtiene la siguiente tabla:

Marcha 1° 2° 3° 4° 5°
Ucv 3.592 2.246 1.415 1 0.821
2585.77568
1000 6564.03269 4104.34784 5 1827.40331 1500.29812
3198.97993
1750 8120.66144 5077.67416 7 2260.76321 1856.08659
2500 9195.85861 5749.97173 3622.53339 2560.09427 2101.83739
3856.43604
3250 9789.62422 6121.24053 3 2725.3965 2237.55052
3907.43103
4000 9919.07582 6202.18382 5 2761.43536 2267.13843
3755.28894
4750 9532.86071 5960.69186 9 2653.91445 2178.86376
5200 9080.31503 5677.72482 3577.01719 2527.92735 2075.42835
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1.12 Gráfica de la fuerza de Tracción Bruta (P Τ), con respecto a la

Velocidad

FUERZA DE TRACCIONAL BRUTA

12000

10000

8000 PT-I
PT-II
PT(N)

6000 PT-III
PT-IV
4000 PT-V

2000

0
0 50 100 150 200 250
V (km/h)

1.13 Cálculo de la Fuerza de Resistencia del Aire (P w)

Se tiene:

PW =K . F . V 2

Dónde:
2
F : Area Frontal del vehiculo[m ]

F=1.478 m2
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Hallando las fuerzas de resistencia del aire para las diferentes marchas:

Cálculo de la fuerza de resistencia del aire

n [rpm] 1000 1750 2500 3250 4000 4750 5200
V(km/h 8.4384383 14.7672671 21.096095 27.424924 33.753753 40.082582 43.879879
) 6 3 9 7 4 2 5
I
1.6241432 4.97393865 10.150895 17.155012 25.986291 36.644731 43.916833
Pw(N) 3 5 2 9 7 7 1
V(km/h 23.6171075 43.860342 53.981960 64.103577 70.176548
) 13.49549 3 33.738725 6 1 6 1
II
4.1541050 12.7219468 25.963156 43.877735 66.465681 93.726996 112.32700
Pw(N) 9 5 8 1 5 2 2
V(km/h 37.4869424 53.552774 69.618607 85.684439 101.75027 111.38977
II ) 21.42111 2 9 3 8 2 2
I 10.466081 104.543585 213.35425 360.56869 546.18689 770.20886 923.05585
Pw(N) 3 3 6 2 5 3 2
V(km/h 30.310870 53.0440235 75.777176 98.510329 121.24348 143.97663 157.61652
I ) 6 2 5 4 2 5 7
V 20.955449 64.1760644 221.34193 335.28719 472.80733 566.63535
Pw(N) 6 4 130.97156 7 4 2 7
V(km/h 36.919452 64.6090420 92.298631 119.98822 191.98115
) 6 5 5 1 147.67781 175.3674 4
V
31.089280 95.2109210 194.30800 328.38052 497.42848 701.45188
Pw(N) 3 5 2 4 5 8 840.65414

V(Km/h) vs Pw(N)
1000
900
800
700
600
Pw(N)

500 V(Km/h) vs Pw (N)

400
300
200
100
0
0 50 100 150 200 250
V(Km/h)
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1.14 Cálculo del Factor Dinámico (D)

Se tiene que:

PT −PW
D=
Ga 2
Dónde:

PT : Fuerza traccional bruta para las diferentes marchas [ N ]

Pw : Fuerza de resistencia al aire a diferentes marchas[ N ]

G a 2 : Es la carga que soporta el eje motriz .[ N ]

Ga 2=17658 N

Se obtiene lo siguiente:

n [rpm] V(Km/h) PT Pw PT-Pw D

6564.03269
1000
8.43843836 2 1.62414323 6562.40855 0.24868064
8120.66143
1750
14.7672671 7 4.97393866 8115.6875 0.30754171
9195.85861
2500
21.0960959 2 10.1508952 9185.70772 0.34808983
I 9789.62421
3250
27.4249247 5 17.1550129 9772.4692 0.37032499
9919.07581
4000
33.7537534 6 25.9862917 9893.08952 0.37489587
9532.86071
4750
40.0825822 1 36.6447317 9496.21598 0.35985645
9080.31503
5200
43.8798795 5 43.9168331 9036.3982 0.34243179

II n [rpm] V(Km/h) PT Pw PT-Pw D

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4104.34783 4.1541050 4100.1937

1000
13.49549 6 9 3 0.1553757
23.617107 5077.67416 12.721946 5064.9522 0.1919349
1750
5 1 8 1 5
5749.97172 25.963156 5724.0085 0.2169097
2500
33.738725 7 8 7 1
43.860342 6121.24053 43.877735 0.2302999
3250
6 1 1 6077.3628 7
53.981960 66.465681 6135.7181 0.2325113
4000
1 6202.18382 5 4 3
64.103577 5960.69185 93.726996 5866.9648
4750
6 9 2 6 0.222327
70.176548 5677.72482 112.32700 5565.3978
5200
1 4 2 2 0.2108992

n [rpm] V(Km/h) PT Pw PT-Pw D

2585.77568 10.466081 0.0975906
1000
21.42111 5 3 2575.3096 4
37.486942 3198.97993 104.54358 3094.4363
1750
4 7 5 5 0.1172628
53.552774 213.35425 3409.1791 0.1291898
2500
9 3622.53339 6 3 9
III 69.618607 3856.43604 360.56869 3495.8673 0.1324749
3250
3 3 2 5 2
85.684439 3907.43103 546.18689 3361.2441 0.1273734
4000
8 5 5 4 1
101.75027 3755.28894 770.20886 2985.0800 0.1131187
4750
2 9 3 9 8
111.38977 3577.01719 923.05585 2653.9613 0.1005711
5200
2 8 2 5 2

IV n [rpm] V(Km/h) PT Pw PT-Pw D

30.310870 1827.40331 20.955449 1806.4478 0.0684548
1000
6 1 6 6 4
53.044023 2260.76320 64.176064 2196.5871 0.0832390
1750
5 6 4 4 6
75.777176 2560.09426 2429.1227 0.0920509
2500
5 8 130.97156 1 3
98.510329 2725.39649 221.34193 2504.0545 0.0948904
3250
4 7 7 6 5
4000 121.24348 2761.43536 335.28719 2426.1481 0.0919382
2 1 4 7 1
 Ingeniería Mecánica -

143.97663 2653.91445 472.80733 2181.1071 0.0826524

4750
5 2 2 2 5
157.61652 2527.92734 566.63535 1961.2919 0.0743226
5200
7 8 7 9 1

n [rpm] V(Km/h) PT Pw PT-Pw D

36.919452 1500.29811 31.089280 1469.2088 0.0556752
1000
6 8 3 4 6
1856.08659 95.210921 1760.8756 0.0667278
1750
64.609042 2 1 7 9
92.298631 2101.83739 194.30800 1907.5293 0.0722852
2500
5 4 2 9 9
V 119.98822 2237.55052 328.38052 0.0723474
3250
1 4 4 1909.17 6
2267.13843 497.42848 1769.7099 0.0670626
4000
147.67781 1 5 5 6
2178.86376 701.45188 1477.4118 0.0559861
4750
175.3674 5 8 8 1
191.98115 2075.42835 1234.7742 0.0467914
5200
4 3 840.65414 1 2

1.15 Gráfica del Factor Dinámico en todas las marchas

 Ingeniería Mecánica -

Factor Dinámico
0.4

0.35

0.3
D1
0.25
D2
0.2 D3
D

D4
0.15 D5
0.1

0.05

0
0 50 100 150 200 250
V [Km/h]

1.16 Cálculo de las aceleraciones del automóvil en todas sus marchas

n D−f J [m/s 2 ]
V [Km/h]
g/δ rot [rpm] D
1000 8.438438358 0.24868064 0.22868064 0.35584962
1750 14.76726713 0.30754171 0.28754171 0.44744324
2500 21.0960959 0.34808983 0.32808983 0.51054011
6.30422793 3250 27.42492466 0.37032499 0.35032499 0.54514022
4000 33.75375343 0.37489587 0.35489587 0.55225295
4750 40.0825822 0.35985645 0.33985645 0.52885014
5200 43.87987946 0.34243179 0.32243179 0.50173564

n D−f J [m/s 2 ]
g/δ rot   [rpm] V [Km/h] D    
1000 13.49549002 0.1553757 0.1353757 0.16810692
1750 23.61710753 0.19193495 0.17193495 0.21350549
7.899946
2500 33.73872505 0.21690971 0.19690971 0.24451866
3250 43.86034256 0.23029997 0.21029997 0.26114643
 Ingeniería Mecánica -

4000 53.98196008 0.23251133 0.21251133 0.26389245

4750 64.10357759 0.222327 0.202327 0.25124575
5200 70.1765481 0.2108992 0.1908992 0.23705493

n D−f 2
J [m/s ]
g/δ rot   [rpm] V [Km/h] D    
1000 21.42110995 0.09759064 0.07759064 0.08690842
1750 37.48694242 0.1172628 0.0972628 0.10894299
2500 53.55277488 0.12918989 0.10918989 0.1223024
8.7582326 3250 69.61860735 0.13247492 0.11247492 0.12598192
4000 85.68443981 0.12737341 0.10737341 0.12026777
4750 101.7502723 0.11311878 0.09311878 0.10430132
5200 111.3897718 0.10057112 0.08057112 0.09024683

n D−f 2
J [m/s ]
g/δ rot   [rpm] V [Km/h] D    
1000 30.31087058 0.06845484 0.04845484 0.05233122
1750 53.04402352 0.08323906 0.06323906 0.06829818
2500 75.77717646 0.09205093 0.07205093 0.077815
9.08333333 3250 98.51032939 0.09489045 0.07489045 0.08088168
4000 121.2434823 0.09193821 0.07193821 0.07769326
4750 143.9766353 0.08265245 0.06265245 0.06766464
5200 157.616527 0.07432261 0.05432261 0.05866842

2
n D−f J [m/s ]
g/δ rot   [rpm] V [Km/h] D    
1000 36.9194526 0.05567526 0.03567526 0.03806413
1750 64.60904205 0.06672789 0.04672789 0.04985687
2500 92.29863149 0.07228529 0.05228529 0.0557864
9.19433242 3250 119.9882209 0.07234746 0.05234746 0.05585274
4000 147.6778104 0.06706266 0.04706266 0.05021406
4750 175.3673998 0.05598611 0.03598611 0.0383958
5200 191.9811535 0.04679142 0.02679142 0.02858542
1.17 Gráfica de la característica Universal del Automóvil

Primero hallaremos el factor dinámico de adherencia en plena carga y a

carga parcial variando el coeficiente de adherencia según las siguientes
ecuaciónes:

m2 Ga 2
(
D φ 100 =
Ga ) φ

G a 02
D φ 100 = ( )
Ga 0
φ
 Ingeniería Mecánica -

Ahora también hallamos los valores del factor dinámico con la carga del
PSV.

Ga
D parcial =D 100 ( G Parcial )
De la ecuación:
Ga
DX= .D
G X 100

Donde:

D100: Factor dinámico del vehículo automotor con carga completa

DX : Factor dinámico del vehículo automotor con carga parcial
GX : Carga parcial del vehículo automotor.
Ga Peso bruto vehicular.

Para condiciones dinámicas del vehículo completamente descargado

tenemos:

Ga
D 0= .D
G0 100

Donde:

D 0 : Factor dinámico del vehículo automotor completamente:

descargado.
G0 : Peso seco del vehículo automotor

Do D100
0 0.56026104 3.74895866
100 0.34747526 2.32511326
0.1979764 1.32474918
0.1979764 0.94890449
0.10811927 0.72347464

Do
n [rpm] DI DII DIII DIV DV
 Ingeniería Mecánica -

1000 0.3716394 0.23220035 0.145843788 0.14584379 0.08320358

1750 0.459604 0.28683612 0.175242743 0.17524274 0.09972113
2500 0.52020091 0.32415951 0.193067116 0.19306712 0.10802636
3250 0.55343013 0.34417051 0.197976404 0.1979764 0.10811927
4000 0.56026104 0.34747526 0.190352483 0.19035248 0.10022143
4750 0.53778548 0.33225534 0.169049727 0.16904973 0.08366813
5200 0.51174528 0.31517713 0.150297958 0.15029796 0.06992718

D100
n [rpm] DI DII DIII DIV DV
1000 2.4868064 1.55375697 0.975906386 0.68454837 0.55675259
1750 3.07541713 1.9193495 1.172628018 0.83239057 0.66727892
2500 3.4808983 2.16909707 1.291898917 0.92050927 0.72285294
3250 3.70324993 2.30299967 1.324749175 0.94890449 0.72347464
4000 3.74895866 2.32511326 1.273734085 0.91938208 0.67062664
4750 3.59856454 2.22326996 1.131187767 0.82652446 0.55986111
5200 3.42431788 2.10899197 1.005711244 0.74322613 0.46791424
 Ingeniería Mecánica -

0.4
4.00

0.35
3.50

0.3
3.00

0.25
2.50

D1
0.2
D100

2.00 D2
Do

D3
0.15
1.50 D4
D5
0.1
1.00

0.05
0.50

0
0.00
0 50 100 150 200 250
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
V [Km/h]
% Carga
 2.20 Gráfica de las Aceleraciones del Automóvil

Gráfica de aceleraciones del automóviles

0.6

0.5

0.4
j1
j2
j [m/s^2]

0.3 j3
j4
j5
0.2

0.1

0
0 50 100 150 200 250
V [Km/h]

2.21 Cálculo del tiempo y la distancia de aceleración del Automóvil

a. Tiempo de aceleración:

b.       Distancia de aceleración:

V1 V2 J ΔV Jmed Δt Δs
8.43843835
8 13.49549 0.35584962 5.05705166 0.40164643 3.49744568 10.6545449
13.4954900
2 14.7672671 0.44744324 1.27177711 0.47899168 0.73753143 2.8950933
14.7672671
3 23.6171075 0.51054011 8.84984041 0.3620228 6.79042587 36.2008681
23.6171075
3 33.738725 0.21350549 10.1216175 0.22901208 12.2769089 97.7989352
33.7387250
5 43.8603426 0.24451866 10.1216175 0.25283254 11.1202473 119.850114
43.8603425
6 53.5527749 0.26114643 9.69243232 0.19172441 14.0427726 189.993091
53.5527748
8 69.6186073 0.1223024 16.0658325 0.12414216 35.9485556 614.976844
69.6186073
5 85.6844398 0.12598192 16.0658325 0.12312485 36.2455783 781.812327
85.6844398
1 98.5103294 0.12026777 12.8258896 0.10057473 35.4238797 906.235187
98.5103293
9 121.243482 0.08088168 22.7331529 0.07928747 79.6439129 2430.84076
121.243482
3 143.976635 0.07769326 22.7331529 0.07267895 86.8857416 3200.53425
143.976635
3 147.67781 0.06766464 3.70117512 0.05893935 17.4434264 706.590673
147.677810
4 175.3674 0.05021406 27.6895894 0.04430493 173.604898 7789.19872
175.367399
8 191.981154 0.0383958 16.6137537 0.03349061 137.797773 7030.52951
191.981153
5   0.02858542

EL TIEMPO DE ACELERACIÓN DEL VEHÍCULO DESDE SU

REPOSO HASTA SU MÁXIMA VELOCIDAD.
200 9000
8000
150 7000
6000
5000
100
4000
3000
50 2000
1000
0 0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Axis Title

Tiempo de Aceleracion Distancia Total de Aceleracion