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Motor Toyota
Motor Toyota
EL MOTOR
Land Cruiser
1. DESCRIPCCION
vehículo.
2. DIAGNOSTICO
Este tema tratara sobre las verificaciones del motor en su conjunto, utilizando
unos veinte kilómetros puede dar una idea aproximada del estado en que se
falta de compresión.
cilindros y segmentos.
Esta presión es indicativa del estado de desgaste del motor y, cuando es baja
Para realizar esta prueba se adapta la boca cónica del medidor al orificio de la
de arranque, teniendo desmontadas las bujías del resto de cilindros para que
mayor velocidad se mantiene girando el motor hasta que la aguja del indicador
temperatura de régimen.
Los valores de presión obtenidos deben ser sensiblemente iguales para todos
PRESION DE COMPRESION
Si en alguno de los cilindros se obtiene una presión más baja que en los
demás, indica una falta de estanqueidad, que deberá ser comprobada, para
entre pistón y cilindro, por desgaste excesivo de éstos o los segmentos. Por el
producen por las válvulas, lo que puede ser comprobado igualmente vertiendo
Las fugas de compresión también pueden producirse por la junta de culata, por
A medida que se vayan extrayendo las piezas del motor y sus órganos de
drenar los fluidos teniendo en cuanta; el agua del radiador, el aceite del motor y
Luego aflojamos los pernos de la campana conjuntamente con los del motor de
arranque y la base del motor, y retiramos los pernos de la campana con unos
Por ultimo retiramos los accesorios del motor como el radiador, ventilador,
continuación se indica:
3. CULATA O CABEZOTE
La culata es la pieza que cubre por la parte superior del bloque de cilindros al
que va sujeta mediante pernos, a su vez la culata contiene los conductos por
los que entran y salen los gases al motor, también las válvulas así como el
bujía de encendido.
figura 1-2
1. Cañeras
2. Múltiple
3. Bujías
4. Bujías
5. Eje de balancines
6. Varillas de empuje
7. Cabezote
8. Válvulas y resortes
Aflojamos cada perno de soporte del eje de balancines desde el exterior hacia
el centro.
cabezote y el bloque.
Descripción Resultado
Comprobamos si la válvula asienta alrededor de los 360 grados del asiento por
concéntrica.
de lubricación del eje quede alineado con el cuarto soporte del mismo.
Agujero de lubricación
Fig. 1-5 Eje de balancines
3.2.5. Múltiples
3.3. MONTAJE
lienzo.
retenes.
Frente
4. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
lo que se le reemplazo.
Medición de la altura del lóbulo del árbol de levas. Obteniendo las medidas
micrómetro.
4.4. Montaje
5. BLOQUE DE CILINDROS
5.1. DESMONTAJE .
Medida
Valor limite Promedio real
estándar
0.20 – 0.25
0.11 – 0.23 mm. 0.3 mm.
mm.
Se procede a marcar cada biela con su respectivo cojinete para volver a armar
correctamente.
respectivo cojinete.
Medida
Valor limite Promedio real
estándar
0.15 – 0.20
0.06 – 0.16 mm. 0.3 mm.
mm.
C: 60 mm.
CILINDROS
Medida primero segundo tercero cuarto quinto sexto
A1 94.47 94.48 94.46 94.47 94.46 94.48
B1 94.66 94.68 94.68 94.77 94.58 94.63
C1 94.48 94.50 94.47 94.49 94.48 94.48
A2 94.47 94.47 94.48 94.47 94.49 94.49
B2 94.72 94.72 94.69 94.76 94.63 94.72
C2 94.48 94.49 94.50 94.49 94.50 94.50
Limite de desgaste: 0.2mm Estándar: 94.00 – 94.05 mm.
respectivamente.
especificaciones:
comprobaciones:
indica al frente del motor con el agujero de lubricación de la biela el cual debe ir
FRENTE
AGUJERO DE LUBRICACIÓN
Colocamos los dos segmentos con las marcas del código indicando hacia
arriba.
Cigüeñal y cojinetes:
Holgura: 0.02-0.06 mm
0.044 mm.
a continuación.
Muñones de biela
Diámetro STD
Cilindro Diámetro A (mm) Diámetro B (mm)
(mm)
1 53.98-54.00 53.51 53.51
2 53.98-54.00 53.50 53.50
3 53.98-54.00 53.49 53.49
4 53.98-54.00 53.50 53.50
5 53.98-54.00 53.49 53.49
6 53.98-54.00 53.49 53.49
cuadro a continuación.
Muñones de bancada
Diámetro STD
Bancada Diámetro A (mm) Diámetro B (mm)
(mm)
1 66.97-66.99 66.99 66.98
2 68.47-68.49 68.47 68.48
3 69.97-69.99 69.96 69.96
4 71.47-71.49 69.48 69.48
5.3. Montaje
juego que debe encontrarse entre 0.11-0.23 mm, luego de montar todas las
6. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
una película de aceite que sustituye el rozamiento entre los metales por un roce
de deslizamiento interno del aceite, que es muy inferior y produce menos calor,
metalizas.
6.1.1. Desmontaje
Medida entre los flancos de los dos piñones, dicha holgura no debe exceder él
Planicidad entre las superficies del cuerpo y los piñones, dicha medida no debe
6.3. MONTAJE
7. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
hasta el carburador.
En la practica son varias las causas que dificultan que este proceso teórico se
Ralentí inestable.
del mismo con gasolina y posterior soplado con aire a presión, realizando al
La figura 1-15 nos muestra el despiece del carburador de doble cuerpo donde
de despiece.
1. Palanca de la bomba de
aceleración
2. Conexión de enlace
7. Cuerpo superior
retirar la tapa, fijada al cuerpo con tornillos, así como la junta de estanqueidad y
1. Flotador
2. Aguja y asiento
3. Pistón de la bomba de
aceleración
4. Vástago
5. Válvula solenoide
6. Válvula de estrangulación
7. Mariposa de estrangulación
Para que el nivel tenga el valor adecuado es necesario verificar el estado del
mantenga cerrada la aguja. La altura dada por el fabricante debe estar en 7.5
laminas como se indica en la figura 1-17b. Para ajustar se debe doblar la parte
ajustar los tornillos de reglaje del ralentí en una posición tal, que permita al
de mezcla conveniente.
siguiente orden:
Actuamos sobre el tornillo de velocidad para llevar el giro del motor hasta el
4. Diafragma y resorte
bomba