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NÚMERO: 18-083-15

GRUPO: El rendimiento del vehículo

FECHA: 06 de noviembre de, el año 2015

Este boletín se suministra como única información técnica y no es una autorización para su reparación. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, almacenada en un sistema de recuperación, o transmitida, en cualquier forma o por
cualquier medio, electrónico, mecánico, de fotocopiado, o de otro modo, sin el permiso por escrito de FCA de EE.UU. LLC.

Este Boletín de Servicio efecto al Boletín 18-065-14, NOVIEMBRE DE FECHA


21, 2014, que debe ser eliminado de sus archivos. Todas las revisiones se destacan con ** **
ASTERISCOS e incluyen una información revisada temática, año de modelo adicional, información
actualizada del mercado, actualizado fecha de creación, adicional del motor, la eliminación de la
transmisión manual VENTAS CODE, SÍNTOMA ACTUALIZADO / LISTA DE ESTADO, Y NUEVA LOP.

USO DE LA AYUDA DE DIAGNÓSTICO Witech SOLICITUD DE INTERMITENTE una ECU estará disponible
seleccionando “AYUDA” y luego “Contenido de la Ayuda” en la tapa de la Witech DIAGNÓSTICO ventana de
la aplicación.

EL Witech SOFTWARE SE REQUIERE SER EN EL LANZAMIENTO tardar antes de realizar este


procedimiento.

TEMA:
Inflamación: 1.6L y 2.0L y mejoras del sistema de diagnóstico

VISIÓN DE CONJUNTO:
Este boletín implica actualizar el software en el módulo de control del motor (ECM).

MODELOS:

2015 - 2016 ** ** (BU) Jeep Renegade (Solamente Internacional)

NOTA: ** Este boletín se aplica a los vehículos de los mercados / países siguientes:
EMEA. **

NOTA: Este boletín se aplica a los vehículos construidos ** en o antes del 02 de octubre de, 2015 (MDH
1002XX) equipado con el 1.6.L l4 ECO Turbo Diesel Engine (código de venta EJK) ** y L4 2.0L
Turbo Diesel Engine (código de venta EBT).

SÍNTOMA / CONDICIÓN:
Un pequeño número de clientes puede experimentar una iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Tras realizar
investigaciones adicionales que el técnico puede encontrar uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico (DTC) ajustada en la memoria
del ECM.

• ** P112C-00 Sonda lambda Aguas abajo de la señal de plausibilidad Check. **


• P1451-00 de partículas diesel eficiencia del filtro de resultados.
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DIAGNÓSTICO:
Usando una herramienta de análisis (Witech) con los procedimientos de diagnóstico apropiados disponibles en TechCONNECT, verificar todos
los sistemas del motor están funcionando como fue diseñado. Si los DTC diferentes a los mencionados anteriormente están presentes, grabarlas
en la orden de reparación y reparación, según sea necesario antes de seguir adelante con este boletín.

Si el cliente describe un síntoma / condición mencionada anteriormente o si los hallazgos de técnico de un DTC, lleve a cabo el
Procedimiento de reparación.

PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN:

NOTA: Instalar un cargador de batería para garantizar tensión de la batería no sea inferior a 13,2
voltios. No permita que la tensión del cargador a subir por encima de 13,5 voltios durante el proceso de actualización.

NOTA: Se recomienda que se utilice una conexión de cable Ethernet o USB


entre el dispositivo (micro POD) y la WITECH PC / ordenador portátil.

NOTA: Si este proceso se interrumpe Flash / abortada, el flash se debe reiniciar.

1. Vuelva a programar el módulo de control del motor (ECM) con el último software.
2. Apague el encendido, desconecte el Witech, abrir y cerrar la puerta del conductor y dejar que todos los módulos de ir a
dormir.
3. Vuelva a conectar el Witech y borrar los DTC que pueden haber sido definidos en otros módulos, debido a la reprogramación.

POLÍTICA:
Reembolsables dentro de las disposiciones de la garantía.

Tiempo de tolerancia:

Operación del Trabajo Nº: Descripción habilidad Categoría Cantidad

** 18-19-04-DL ** Módulo de Actualización - 10- Diesel 0.2 Hrs.


Módulo Reprogram de control del
motor (ECM) (1- semicualificado)

NOTA: La hora de finalización prevista para la zona del flash de descargas de este
procedimiento es de aproximadamente 5 minutos. tiempos de evaporación de descarga reales pueden verse afectados
por la conexión del vehículo y capacidades de red.
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FALLO DE CODIGO:
El distribuidor debe elegir el código de la falta de uso. Si el cliente entró con un problema y si el distribuidor se encuentra una
actualización de software para corregir ese problema, el código de fallo de uso
CC, para todos otra falla utilice el código de radiofrecuencia.

• Si el problema del cliente coincide con el síntoma / condición identificada en el Boletín de Servicio,
código de fallo CC se va a utilizar.
• Si un flash disponibles se completa mientras que frente a una preocupación cliente diferente, RF código de error se
va a utilizar.

CC La preocupación de los clientes

RF rutina de flash