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  • Goleta Cabo de Hornos y Luisito V4

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    HISTORIA Y PLANOS

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    Goleta "CABO DE HORNOS" La “Cabo de Hornos” [aparejada como corbeta] Modelo de! Museo Naval Nuestro héroe de los mares de] sur, el Comandante Luis Piedra Buena unié algu- nos afios de su vida marinera a la historia de la goleta "CABO DE HORNOS". E! lla- mado "Caballero del Mar” navego durante mas de cuarenta afios y de ellos, mas de treinta los hizo en las aguas de nuestro Mar Argentino y Atléntico Sur. Fué duran- te afios el tinico defensor de la soberania argentina en las costas patagénicas, en las costas atlénticas y en nuestros mares del sur. A ello unio un gran sentido humano y de solidaridad, siendo sefialado por Dios para ser el salvador de numerosas tripulaci- cones de buques naufragados en les frias y tormentosas aguas australes Tres buques estuvieron muy unidos a es- te "gaucho al timén':entre 1858 y 1873 el bergantin "Espora” [ex "Nancy"} lo tuvo abordo. En uno de los derroteros con este buque al tocar el Cabo de Homes escribis sobre la roca: "Aqui acaba el dominio de la Repiblica Argentina - En la Isla de los Estados [Puerto Cook] se socorre a los nau fragos - Capitan Luis Piedra Buena - Goleta "CABO DE HORNOS" Nancy - 1863". E] segundo buque a él liga do fué el citer “Luisito’ construido con sus propias manos con los restos. del "Espora" al naufragar en la "Isla de los Hstados’ Con él navegd desde 1873 a 1876. Por ultimo, comandé la goleta "CABO DE HORNOS"entre el 29-11-1878 y diciembre de 1882 [ Luis Piedra Buena fallece el 10 de agosto de 1883], Esta goleta "CABO DE HORNOS" fué construida en 1877 en Noruega y adquirida por el estado argentino en la Boca [Buenos Aires] al afio siguiente, Tenia 43,10m. de eslora, 8,80m. de manga, 4,50m. de puntal, un calado medio de 4,00m. y desplazaba 397 toneladas. Se la armé con seis cafiones sobre curefias de madera [tres por banda], pero en 1878 se le agregaron otros dos ‘més en crujia y sobre la cubierta, uno a roa y el otro a popa del palo mayor. Su do tacion era‘de cien hombres. En el momento de su compra, la goleta no era mas que un buen buque dedicado al comercio y su adquisicion se debio a la politica de contar con una unidad apta para la formacion de ‘marineros que tripularan los buques que operarian en el sur. En el Museo Naval de la Nacion en el Tigre hay un oleo del artis- ta A. Silvestrini de este buque visto a la distancia por la aleta de estribor, fondeado. Esté reproducido en la pagina 1416 de don - de procede este resumen. También hay un dibujo del Capitan Santiago Albarracin en su libro "Paginas de ayer” y otra pintura de E. Bigger en el ya nombrado Museo Naval Después de su primer viaje a Carmen de Patagones y regresado a Buenos Aires re- cibe la orden de incorporarse a la Escuadra del Comodoro Py, que ya habia zarpado hacia Santa Cruz para afirmar nuestra sobe rania en esas latitudes ante la presencia alli de los chilenos. Zarpa de inmediato llegan- do a Santa Cruz el 4 de enero de 1879 y después de incorporarse a la Division Na- val desembarca las fuerzas y armamento transportados para ocupar la zona. Regresa a Buenos Aires prosiguiendo con sus tare- as fotmativas de personal y amarinamiento de personal superior, llevando a cabo, en ese afio mas de cuatro viajes a Rio Gallegos, transportando a la vez efectivos militares, efectos y aprovisionamientos con destino al sur. En 1880 y 1881 contintia con estas fun- ciones, pero su salud comienza a declinar severamente. En enero de 1882 llega a la Isla Pav6n, en el rio Santa Cruz, conduci- endo la "Expedicién Bove" a la que da apo salva a once néufragos de la barca inglesa "Pactolus", hundida cerca de la Isla de los Estados. A fin de afio Piedra Buena entre- gael mando, continuando el buque sus acti vidades de escuela y transporte al sur, ha- ciendo entre ellos un par de viajes a Bahia Blanca. A raiz de la muerte de su ex coman dante, el 10 de agosto de 1883, toda la tn- pulacion coneurre al entierro. Continua en pagina n” 18 18 cuaualpal DEHORNOS” Vien ea pégna 5 En 1884 el buque colabora con la crea- ton durante pocos afios, es vendida en cién del faro de la Isla de los Estados, ins- 1890, desconociéndose sus ultimos dias. talacion de la Subprefectura y construc- cién del presidio. «Al afio siguiente pasa a Datos de “Apunten sobre lor Buqves de la jurisdiccion de la Prefectura General Armada Argentina" - del Capitén de Navio Cont. Maritima y tras prestar servicios como pon Pablo Arguindeguy ~ Tomo I~ pls. 1417 (of dew eae Cuter " LUISITO" En el niimero anterior de este Boletin, in cluimos un articulo referente a la. goleta "Cabo de Homos” y comenzamos el mismo refiriéndonos al Comandante Luis Piedra Buena, el Martin Giiemes de nuestras cos- tas y mares australes, pues como aquel gau cho nortefio, este otro gaucho marinero nacido en Carmen de Patagones el 24 de agosto de 1833, sostuvo en alto la bandera argentina defendiendo nuestra frontera en el mar. Citébamos entonces Jos nombres de los tres buques que estu- vieron tan ligados a su vida: el bergan- tin "ESPORA”, cl cuter "LUISITO'g y la goleta "CABO DE HORNOS", Hoy nos ocuparemos del citer "LUISITO". Esta embarcacién vié la luz de este mundo en circunstancias muy especia- les y en un ambiente muy particular. Piedra Buena construyende el Luin. (Acuarela de Emilio Bigger. Museo avo!) = Continua en Pag. 14 ‘Luis Piedra Buena Comma el afio 1873 cuando Luis Piedra agosto de 1868 Buena al mando del bergantin "Espora" se dirige a su propiedad particular, !a Isla de los éstados, para dedicarse a su trabajo que le daba sustento, la fabricacién de aceite de pinguino. Estando fondeado, es sorpren dido por un violento temporal y tirado so- bre las rompientes rocosas, naufraga el 10 de marzo de ese afio. Estaba en la Isla de Afio Nuevo y el. "Espora” esta irreme- diablemente perdido, pero no estaba perdida la voluntad de Piedra Buena, gue junto a su tripulacién ha salvado mp '@ Vida, No se queda esperando Suna ayuda que quizas nunca llegue ni lamentando, su suer te, sino que resuelve ser él con sus hombres, los que lu- chando intentaran regresar al continente En dos meses de trabajo y con los restos del "Espora’, hundido Cater " y destrozado, mientras temporales y vien- tos pasan sobre sus cabezas, construye una embarcacién, (sin un solo plano a su dispo sicién), que les permitira atravesar el Estre- cho Le Maire y legar a la costa opuesta. Lo concluye, lo bautiza con el nombre de su hijo, lo bota en la pedregosa playa, iza en su tinico méstil el pabellon argentino, alista la embarcacién y zarpa. Facil y rapido es contarlo, pero pensar que ese ciiter de 10,66m de eslora, 3,96m de manga, 1,52 de puntal con un calado medio de 1,40m., desplazando 18 tonela- mientas y medios salvados del "Espora’, en un solitario e in héspito lugar alejado cientos de millas del lugar poblado més-cercano. Era de cu- bierta corrida, con una escotillaa proa yun LAA 7 una vela trapezoidal, foque y tringuetilla. Se gobemaba con un tie “a mén de cafia y poseia un ancla chica resca- Reeneiviiten ‘tada del bergantin. Un cinton alrededor dei casco reforzaba su estructura, estando pro- visto de una tinica bomba de achique, cons truida, por supuesto, en madera. Con este ctiter y tras once dias de nave- gacién arribe a Punta Arenas con su tripu- lacién. Después de unos meses y pasado el 14 LUISITO" |, Weene de Pag. 5 inyiemo zarpa nuevamente rumbo a la Isla de los Estados y en la singladura salva a los néufragos del-bergantin inglés "Eagle" (seis personas) a las que regresa a Punta Arenas para reiniciar su suspendido viaje a Ja Isla; al llegar le toca rescatar a los néufra g0s del buque aleman "Dr. Hansen” a quie- nes también lleva a Punta Arenas. En 1874 su vida se ha normalizado, si asi puede decirse de esa particular vida de ermamente aventura que llevara, pasando- Jo cazando y recorriendo nuestras cos- tas con su "Luisito’. A fines de 1875, principios de 1876, vende su obra de construccién naval para po der afrontar los gastos que Je insumiria su traslado a Buenos Aires, de donde ha-sido ~~ ‘Tlamado del citer Luisito. (Bscala, 1 : 145.) dado sus conocimientos del sur, para aseso rar ante los problemas limitrofes con Chile ‘Se desconoce el fin posterior de] "Luisito” Enel Boletin del Centro Naval n° 648 de 1961, el Capitan de Navio Contador Pablo Anguindeguy realiz6 la reconstruccion Continua en pag. 20- Cuter "LUISITO" arqueologica deeste buque, siendo nuestro propésito transcribirlo en estas paginas mas adelante. En el Museo Naval de la Nacion, del Ti- gfe, existe un cuadro pintado por el Capi- Viene de pag. 14 tan de Ultramar Emilio Biggeri, el que es autor, también, de una acuarela sobre el mismo motivo. De "Apuntes sobre Buques de la Armada Argentina Capitan de Navio Cont, Pablo Arguindeguy Tomo IIT - Pag. 1433 RRR RRR RR Cater "LUISITO" En el n® 24 de este mismo Boletin, nos acu- amos del citer "LUISITO™, aquella embarca- cién construida en la playa, por el Capitén D. Luis Piedra Buena en forma artesanal, sin planos, con escasas herramientas, sin personal idéneo que le ayudara y contando con tan solo los medios que le proveia los restos de su fiel bergantin "ESPORA", naufragado en la Isla de Afio Nuevo (Isla de los Estados) en marzo de 1873. En esta oportunidad volvemos sobre el tera Para completario, pues ubicamos sendos estu- dios sobre arqueologia naval, producto de los Capitanes de Fragata D. Oscar Enrique Botta y Contador D. Pablo E. Arguindeguy, referidos a Ja construcciGn del citer, con interés de lograr Ja mayor exactitud historica, que no dudamos ‘seri de interés para todos los que quieran cons- ALlouns ‘muir este modelo. Tenemos con nosotros am- bos articulos completos que resumimos por razones de espacio. Quienes deseen consultar- los, puden encontrarlos en los Boletines del Centro Naval Vol. XCII - N° 699 (Abril- Junio de 1974) pag. 231 y Vol. LXXIX - N° 648 (Seti- embre-Octubre de 1961) pig. 317. Estos ejem- plares se hallan en la Biblioteca del Centro ‘Naval, Florida 801, esquina Avda. Cérdoba - Buenos Aires. Ante dificultades, pueden escri- bimos. Deciamos que el citer original fue construi- do "a ojo”. En el Museo Naval del Tigre existe ‘un modelo de poco mas de un metro, levado a ‘cabo en forma imaginativa y que no responde a los datos que aportan estos trabajos, ademas de haber suffido a través del tiempo mutilaciones y remiendos con mucha buena voluntad y poco Cater “"LUISITO" 2 popas Escala: El] “LUISITO' en el “astillero” de la Isla de ANO NUEVO tealismo historic. En este trabajo de investigacién se ha parti- do del diario que levaba Piedra Buena en aque- las circunstancias y donde abunda en noticias, dejando constancia dia, de los trabajos rea lizados para construir su citer, inica esperanza para cruzar el estrecho de Le Maire y salvar sus vidas. También se han considerado datos apor- tados por personas que en aquel entonces tuvie ron contacto con la embarcacién y que registra- ran historiadores como el Capitan de Fragat A prone utter * LUISITO *_ Allorenn - 1873 Cindido Eyroa, patiente y primer bidgrafo de Piedra Buena. el reproduce un articulo que hace referencia a una carta fechada en 1875 de un in- giés llamado Henry L. Reynaud donde dice ha- ber examinado el citer, i de su perfeccién, admirando ‘ructor, su intrepidez y perseverancia, asi como su arrojo al navegarlo en los tempestuosos ma- res del sur, ‘También se han considerado papeles inédi- tos del Capitin Cabral que se publicaran en Cuter "LUISITO" 1904; referencias que hace el perito D. Francisco P. Moreno que fuera huésped de Pi dre Buena en sus buques, de lo con tado por el Sr. Braun Menéndez en su “Pequefia Historia Fueguina” y por ulti mo se tuvo en cuenta algo que la gente de mar suele realizar con tanta precisiGn co- mo poner sobrenombres a las embarca- ciones, pintandolas tal cual son: al "LUI- SITO" lo apodaron "SAPO" debido a su mucha manga y poco puntal. No dejaron de considerarse uttos tes- timonios u observaciones tales como el parecido con el citer de Ja Armada Argen tina "LOS ESTADOS" (sus aparejos eran diferentes) y sobre el que existe una bue- na pintura tomada del modelo real en 1878, Se consideraron también los propi- os antecedentes de Piedra Buena que tra- bajara muy probablemente como obrero © carpintero de ribera durante su perma- nencia en los EEUU. de Norteamérica, aprendiendo el arte naval estadounidense, arquitectura que en esa época se apartaba bastante de las normas europeas. Igual- mente debe tenerse en cuenta, segiin se ‘comenta, el origen del bergantin "ESPO- RA" (ex "NANCY") fue constniido en New York en 1858. Por su parte Piedra Buena era admirador de los ciiteres norte- americanos rapidos, sencillos yy facilmen- te realizables. En el dificil trance en que estaba, el "Capitan Luis” necesitaba adaptar los ma- teriales disponibles de algo que tuvo 220 toneladas de desplazamiento, materiales que el "ESPORA" Ilevaba para sus even- ‘uales reparaciones y lo que se pudiera PLlocewre Vista de planta y wateriines Cater "LUISITO" eacate: Seat — obtener del lugar elegido para montar el "astille- ro", a un conjunto compacto, fuerte, un poco macizo y abultado que debia sacarlo de su con- dicion de naufrago. Por todo ello se ha Uegado a detemminar que del "LUISITO", veinte cuader- nas, el espejo de popa, el encastre de la roda a Ja auilla, los baos, ia dormida de popa y el co- daste responden a un citer americano de la épo ca. Las tablas exteriores presentan curvas y re- miendos debido a sus origenes y falta de herra- mientas adecuadas, La cubierta comida debio poseer regular arrufo y brusca, colocandose dos imbomales por banda. La bomba a mano era ru

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