PUENTES

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE VEHICULAR TIPO VIGA - CAJÓN CON

EN ASSHTO LRFD

PROYECTO: DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR

PRESENTADO POR:
ALBERCA CARRASCO, JUNIOR HANS

1.- DATOS.
Longitud del Puente L = 26.00 m
Numero de Vias N= 2 Factor = 1.00
Ancho de Vía Av = 7.20 m.
Sobrecarga Peatonal en Vereda s/cv = 0.42 tn/m2
Peso de la Baranda Metálica wb = 0.30 tn/m
Peso Especifico del Concreto gc= 2.40 Ton/m3
Resistencia del Concreto f'c = 280 kg/m2
Fluencia del Acero fy = 4200 kg/m2
Espesor de la Carpeta Asfáltica Ea = 0.05 m
Ancho de Vereda V = 1.00 m
Altura de Vereda hv= 0.25 m
Nº de Vigas Cajon Nc = 3
Camión de Diseño Según LRFD HL-93 P = 3.695 Tn.
Peso del Asfalto ga = 2.20 Ton/m3
Camión de Diseño Según LRFD HL-93 P = 3.695 Tn.

At

V. Av V.

.25 .20
ts.
ts .15
.60 .15
H´ H

t1 bw
bw S´ bw S´ bw S´
Sv Sn Sn Sn Sv

2.- PREDIMENSIONAMIENTO.
El predimensionamiento se hara en función de los cajones multicelda.

2.1.- Peralte de Viga ( H ) :

Según la norma para concreto reforzado con vigas cajón:
Para Tramo Simplemente Apoyado.
H = 0.06L = 1.82

H = 1.80m.
Asumimos : H´ = 1.80m.

2.2.- Ancho de los Nervios ó Almas ( bw ) :

Se sabe que: bw ≥ 28 cm.

Asumimos : bw = 0.30m.
2.3.- Separación Entre Caras ( S´ ) :
Se sabe que :
S´= Sn-bw = 1.50

Asumimos : S' = 1.50m.

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2.4.- Separación Entre Nervios ( Sn ) :

Se sabe que :

Sn = Av / (Nc+1) = 1.80

Asumimos : Sn = 1.80m.

2.5.- Longitud de Voladizo ( Sv ) :

Sv = 1.90m.

2.6.- Altura de Losa Superior( ts ) :

 S´3000  = 0.18 ≥ 0.14m. Ok.

ts  1.2
 30 

Asumimos : ts = 0.20m.

2.7.- Altura de Losa Inferior ( t1 ) :

s´
14cm  ts  t1  = 0.09m. Ok.
16
Asumimos : t1 = 0.15m.

3.- CALCULO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA:

3.1.- Factores de Distribución Para Momentos.

3.1. PARA VIGAS INTERIORES.

Para un Carril de Diseño Cargado:

0.35 0.45
 S  300   1
mgi   1.75     
 1100  L   Nc 
2100 ≤ S ≤ 4000
Para Dos ó Más Carriles de Diseño Cargado: 18000 ≤ L ≤ 73000
Nc = 3
0.3 0.25
 13   S  1 
mgi      
 Nc   430  L 
Donde:
S = 1800.00mm.
L = 26000.00mm.
Nc = 3

Reemplazando valores se tiene:

Para un carrill de diseño cargado.

mgi = 0.433

Para dos carrilles de diseño cargado.

mgi = 0.512

Se escoge el mayor entre los dos.

mgvi = 0.512

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3.1.2.- PARA VIGAS EXTERIORES.

Para un Carril de Diseño Cargado:

We = 1700
We
mge  = 0.395 We ≤ Sn
4300
Para un Carril de Diseño Cargado:

We = 801
We
mge  = 0.186 We ≤ Sn
4300
Entre los dos asumimos . mgve = 0.186

3.2.- Factores de Distribución Para Cortantes.

3.2.1.- PARA VIGAS INTERIORES.

Para un Carrill de Diseño Cargado:
0.6 0.1
mgi  
 S   d
  
 2900  L 1800 ≤ S ≤ 4000
890 ≤ d ≤ 2800
Para dos Carrilles de Diseño Cargado: 6000 ≤ L ≤ 73000
Nc ≥ 3
0.9 0.1
mgi  
 S  d
  
 2200  L
Donde : d = 1750.00mm. Recubrimiento r = 5cm.
Para un Carrill de Diseño Cargado:

mgi = 0.573

Para dos Carrilles de Diseño Cargado:

mgi = 0.637

Se escoge el mayor entre los dos.

mgvi = 0.637

3.2.2.- PARA VIGAS EXTERIORES.

Para un Carrill de Diseño Cargado:

Regla de la Palanca. P/2 P/2

0.60 1.80 1.20
Cc = 0.667

Factor = 1.00
de = 0.90 Sn = 1.80 0.90
mge = 0.667 R
Para dos Carrilles de Diseño Cargado:

mge = egint.*mgvi -600 ≤ de ≤ 1500 Ok.

Donde :
e = 0.64 + de / 3800 = 0.877

mge = 0.56

Se escoge el mayor entre los dos.

mgve = 0.667

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4.- METRADO DE CARGAS (Para la sección del puente).

1.00 3.60

2%
0.25 0.072
0.20 0.20

0.60 0.40
1.80
1.80

0.15 0.15

1.750 0.30 1.50 0.30 0.750

DC (Tn/m.) DC (Tn/m.)
Peso de la Viga 5.40 Peso del Asfalto 0.79
Peso deLosa Sup. 4.46 DW = 0.79
Peso deLosa Inf. 2.05
Peso de la Vereda 1.20
Peso de la Baranda 0.60
DC = 13.71

Peso de la Superestructura: Peso de la Superficie de Rodadura.

WDC = 13.71Tn/m. WDW = 0.79Ton/m.

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5.- CALCULO DE LOS MOMENTOS MAXIMOS.

5.1.- Momento de la Superestructura y Superficie de Rodadura (DC y DW) :

W (Ton/m.)
2
WL
M
8

Momento de la superestructura. Momento de la superestructura.

MDC = 1158.50Ton-m. MDW = 66.76Ton-m.

5.2.- Momento Por Sobrecarga Vehicular (LL) :

a).-Camión de Diseño HL-93 (Truck).

Se considera Efectos Dinámicos para esta carga.

Se Aplica el Teorema de
P 4P 4P Barent (Lineas de Influencia)
n n

b c n = 0.717

MTRUCK = 177.09Ton-m.

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b).-Sobrecarga Distribuida (Lane).

No se considera Efectos Dinámicos para esta carga.

W = 0.97Tn/m.
2
WL
M
8

MLANE = 81.97Ton-m.

5.3.-Momento Factorado por Impacto de la Sobrecarga Vehicular :

MLL+IM = 1.33MTRUCK + MLANE

MLL+IM = 317.49Ton-m.

5.4.- Momento Factorado por Impacto.

Para vigas interiores:

MLL+IM (VI) = MLL+IM.mgvi Entonces ; MLL+IM (UVI) = 202.35Ton-m.

Para vigas exteriores:

MLL+IM(VE) = MLL+IM.mgve Entonces ; MLL+IM (UVE) = 211.66Ton-m.

Para el diseño se considerá el máximo de los dos; por lo tanto:

MLL+IM = 211.66Ton-m.

Resumen:

MLL+IM 211.66Ton-m.
MDC 1158.50Tn-m.
MDW 66.76Tn-m.

6.- CALCULO DE LAS CORTANTES MAXIMAS.

6.1.- Cortante de la Superestructura y Superficie de Rodadura (DC y DW) :

Peso de la Superestructura: Peso de la Superficie de Rodadura.

WDC = 13.71Tn/m. WDW = 0.79Tn/m.

W (Ton/m.)
WL
V
2

Momento de la Superestructura: Momento de la Superficie de Rodadura:

VDC = 178.23Tn-m. VDW = 10.27Tn-m.

6.2.- Cortante Por Sobrecarga Vehicular (LL) :

a).-Camión de Diseño HL-93 (Truck).

Se considera Efectos Dinámicos para esta carga.

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 PUENTES

Se Aplica el Teorema de
P 4P 4P
Barent (Lineas de Influencia)
n n

b c
n = 0.717

VTRUCK = 29.59Ton-m.

b).-Sobrecarga Distribuida (Lane).

No se considera Efectos Dinámicos para esta carga.

W = 0.97Tn/m.
WL
V
2

VLANE = 12.61Ton-m.

La Cortante amplificada de la sobrecarga vehicular será:

VLL+IM = 1.33VTRUCK + VLANE

VLL+IM = 51.96Ton-m.

6.3.- Cortante Factorado por Impacto.

Para vigas interiores:

VLL+IM (VI) = VLL+IM.mgvi Entonces ; VLL+IM (UVI) = 33.12Ton-m.

Para vigas exteriores:

MLL+IM(VE) = MLL+IM.mgve Entonces ; VLL+IM (UVE) = 34.64Ton-m.

Para el diseño se consideraá el máximo de los dos; por lo tanto:

VLL+IM = 34.64Ton-m.

Resumen:

VLL+IM 34.64Ton-m.
VDC 178.23Tn-m.
VDW 10.27Tn-m.

7.- DISEÑO DE LA VIGA CAJON POR FLEXION.

Al haber definido la viga cajon, como una seccion compuesta se tendra que diseñar por partes.
Además la losa superior trabaja plenamente en compresion y la losa inferior trabaja a traccion.

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7.1.- Filosofá de Diseño (Según AASTHO - LRFD)

Mu = n∑gi.Mi = øRn Donde: n=nD.nR.nI > 0.95

Donde :

nD = 1.00 Factor relativo a la ductibilidad

nR = 1.05 Para miembros no redundantes
nI = 0.95 Por importancia operativa

Entonces
n = 0.998 Asumir : n = 1.00

Factores de Carga y de Distribución

Notación DC DW LL+IM
M (Tn-m.) 1158.50 66.76 211.66
g 1.25 1.50 1.75

Mu = 1x[1.25MDC + 1.5MDW + 1.75MLL+IM]

Reemplazando valores se tiene :

Mu = 1918.66Ton-m.

7.2.- Acero en Traccion en la Losa Inferior .

Selección del acero longitudinal para la viga:

Acero : 5 Asb (cm2.) = 5.07 db (cm.) = 2.54

h = 180.00cm.
d = h-(r+db) = 172.46cm. r = 5cm.
bw = 570.00cm. ø = 0.9
Mu
Ku  = 12.57
2
φ.b.d
fy
m = 17.65
0.85f´c

1 2mKu 
ρ 1 1  = 0.003078
m fy 

f´c
ρ  0 . 03 = 0.00200 <ρ
min fy
Ok. La cuantia minima es menor que la cuantia calculada
Además :
As = ρbd = 302.57cm2. As = 302.57cm2. Acero derefuerzo longitudinal.

La AASTHO recomienda As = 0.4% área de la losa inferior como minimo.

Area de losa = 8550.00cm2. ( 570.00 x 15.00cm. )
As = 34.20cm2. Ok.

Por lo tanto :
As = 268.37cm2.

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As.fy
a = 8.31 < ts = 20.00cm. Ok.
0.85f´c.b

a
c = 9.78cm.
0.85

c
= 0.0567 < 0.42 Ok.
d
Cálculo del espaciamiento:
Asb.bw
S = 9.55cm. Asumir : S= 10.00cm.
As
Por lo tanto.

Usar : ø 1" @ 0.10m. En la losa inferior.

8.- DISEÑO DE LA VIGA CAJON POR ESFUERZO CORTANTE.

7.1.- Filosofá de Diseño (Según AASTHO - LRFD)

Vu = n∑gi.Vi = øRn Donde: n=nD.nR.nI > 0.95

Además:
nD = 1.00 Factor relativo a la ductibilidad
nR = 1.05 Para miembros no redundantes
nI = 0.95 Por importancia operativa

Entonces
n = 0.998 Asumir : n = 1.00
Factores de Carga y de Distribución
Notación DC DW LL+IM
V (Tn.) 178.23 10.27 34.64
g 1.25 1.50 1.75

Vu = 1x[1.25VDC + 1.5VDW + 1.75VLL+IM]

Vu = 298.82Ton.

7.2.- Acero por Corte en los Nervios .

Calculando.

Vud = 298.82Ton.
Nº de Nervios = 4

Suponiendo que cada nervio resiste la mitad del cortante total; entonces se tiene:

V´ud = 74.70Ton.

La fuerza cortante resistida por el concreto será:

Vc  0.53 f´c..bw.d = 45.88Tn bw = 30.00cm.

ø = 0.85
Fuerza cortante resistida por el esfuerzo.
V´ud
Vs   Vc = 42.00Tn
φ

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Selección del acero para el estribo.:

Acero : 2 Av (cm2.) = 1.27 db (cm.) = 1.27

Cálculo del espaciamiento:
2Av.fy.d
s = 43.80cm. Asumir : S= 44.00cm.
Vs
Por lo tanto :

Usar : ø 1/2" @ 0.44m. En los nervios.

7.3.- Acero Longitudinal en los Nervios .

Ask = 0.10(d-76) cm2/cm.

Ask = 9.65cm2/cm.

Selección del acero longitudinal para el nervio.

Acero : 3 Av (cm2.) = 1.98 db (cm.) = 1.59

Av.100
s = 20.53cm. Asumir : S= 20.00cm.
As

Usar : ø 5/8" @ 0.20m. Alos lados del nervios.

8. DISEÑO DE LA VEREDA

w= 0.42 tn/m2

Calculo del momento del peso propio:

carga brazo Momento
seccion dimenciones
(tn) (m) (tn.m)
baranda 1,0 x 0,2 0.200 0.550 0.110
1 0,65 x 0,15 x 2,4 0.234 0.325 0.076
2 0,65x0,05x2,4/2 0.039 0.217 0.008
Σ 0.195
Tenemos entonces que:
MD = 0.195 tn.m
Momento por sobrecarga será:
ML = 0.42 x 0,652 = 0.088 tn.m
2
Momento por impacto:
Mi = 0,10 x ML = 0.009 tn.m

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El Momento de diseño será:

Mu = 1,2 MD + 1,6 (ML + Mi ) = 0.388 tn.m

considerando: b= 100 cm
d= 11 cm
entonces Mn = Mu/f entonces:
Mn = 43077.44 kg.cm
entonces:
Mn
= 0.013 entonces: ω = 0.013
2
f ' c bd
y la cuantia será: ρ = 0.001
tenemos la cuantia balanceada: ρb = 0.028
y la cuantia maxima esta dado ρb = 0.021
la cuantia minima esta dado por ρmin = 0.003
comprobando que ρ < ρmx … OK
comprobando que ρ > ρmin .. no CUMPLE entonces usando ''ρmin''
calculando Asw
As = ρ b d = 3.73 cm2
se observa que As > Asmin… ok tomaremos As

Haciendo uso de Φ 3/8" Af = 0.71 un espaciamiento 19.06 cm

utilizando una cantidad trabajable
usaremos Φ 3/8" @ 0.20 m

DET. ACERO DE REFUERZO

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 LINEAS DE INFLUENCIA
CALCULO DE LOS MOMENTOS Y CORTANTES MAXIMOS.

1.- DATOS:

Luz del Puente : 26.00 m.

Ancho de Via : 7.20 m.
Numero de Vias : 2 Factor = 1.00
Camión de Diseño : HL-93
P= 3.695 Tn.
b= 4.30 m.
c= 4.30 m.
S/C = 0.97 Tn.

APLICANDO EL TEOREMA DE BARET.

2.- CORTANTE MAXIMA DE LA SOBRECARGA VEHICULAR (TRUCK).

4P 4P P
b=4.30m. c=4.30m.
@ 9.00m.

M N

1
Y1
Y2

L
 VTRUCK = 4P + 4PY1 + PY2 …………...(1)

Donde:
(L  b) (L  b - c)
Y1  y Y2 
L L
Y1= 0.835 m. Y2= 0.669 m.

Reemplazando en (1):

VTRUCK = 29.59Ton.

3.- MOMENTO MAXIMO DE LA SOBRECARGA VEHICULAR (TRUCK).

P 4P 4P

n n

M N
b c
R=9P
L/2 L/2

A C
B
X Y

M N

= 12.28m. = 13.72m.

MLANE = P(A) + 4P(B) + 4P(C) …………...(2)

Tomando momento con respecto al punto M se tiene:

M = P  L   n  b    4P  L  n   4P  L   c  n    9P  L  n 
2  2  2  2 

Ahora calculando el momento con respecto al punto M de la resultante se tiene:

M = P  L  n  b   4P  L  n   4P  L  c  n  9P  L  n
2  2  2  2 
Igualando ambas expresiones se tiene:

L  L  L  L 
P    n  b    4P   n   4P    c  n    9P   n 
 2   2   2   2 
Resolviendo tenemos:
(4c - b)
n = 0.717 m.
18
MN
M=L/2-n = 12.28m. B 6.48m.
N=L-M = 13.72m. M N
XB
A 
M
 XB
X=M-b = 7.98m. A 4.21m.
Y=N-c = 9.42m. M
YB 4.45m.
C  
Reemplazando en (2): N

MTRUCK = 177.09Ton-m. @ 12.28m. del punto M.

 Numero de
Factor
vias cargadas
1 1.20
2 1.00
3 0.85
4 ó mas 0.65

Separación
Acero Area (cm2.) ø (cm)
Entre ø (cm.)
ø 3/8" 0.71 0.95 2.4
ø 1/2" 1.27 1.27 5.1
ø 5/8" 1.98 1.59 5.4
ø 3/4" 2.85 1.91 5.7
ø 1" 5.07 2.54 6.4
ø 1.1/4" 7.92 3.18 8
ø 1.3/8" 9.58 3.49 9.0