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“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”

INFORME LABORATORIO I

REPLANTEO DE CUERVA DE TRANSICION

Curso: Ingeniería de Carreteras

Docente: Lecca Zavaleta, Julio Alejandro

Sección: 18866

Carrera: Ingeniería Civil

Integrantes: Código:

● Pacherres Morales, Jaime Enrique U19215715


● Palacin Cristóbal, Maycol U20246980
● Pastrana Bandan, Cielo Noemí U19216402
● Pariona Aponte, Mario Luis U19220943
● Peña Flores, Edwin Andrés U19313419

Lima, 12 de junio 2020


INGENIERIA DE CARRETERAS

INDICE GENERAL
1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 4
2 OBJETIVOS DE LA PRÁCTICA........................................................................................ 4
2.1 OBJETIVOS GENERALES......................................................................................... 4
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................................... 4
3 MARCO TEÓRICO ............................................................................................................. 4
4 EQUIPO NECESARIO ........................................................................................................ 5
5 CUADRILLA DE EQUIPO ................................................................................................. 6
6 PROCEDIMIENTO DE CAMPO ........................................................................................ 7
7 CÁLCULOS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN GABINETE ...................................... 11
7.1 ARCO CIRCULAR .................................................................................................... 11
7.1.1 Coeficiente de fricción transversal ...................................................................... 11
7.1.2 Radio de curva circular básica ............................................................................ 11
7.1.3 Tangente de curva circular básica ....................................................................... 11
7.1.4 Ángulo de curva por metro ................................................................................. 12
7.2 CURVA DE TRANSICIÓN ....................................................................................... 12
7.2.1 Elementos en el extremo EC ............................................................................... 12
7.2.2 Curva total .......................................................................................................... 13
8 POSIBLES APLICACIONES DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS ........................... 15
9 CONCLUSIONES ............................................................................................................. 18
10 RECOMENDACIONES .................................................................................................... 18
11 PLANOS ............................................................................................................................ 19
11.1 PLANO DE UBICACIÓN ......................................................................................... 19
11.2 PLANO DE CURVA DE TRANSICIÓN .................................................................. 20
12 BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................ 21

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ÍNDICE DE IMÁGENES

Figura 1. Movilización de equipos ........................................................................................... 7


Figura 2. Distribución de trabajo ............................................................................................. 8
Figura 3. Calibración de la estación total................................................................................. 8
Figura 4. Apuntalamiento de estacas ...................................................................................... 9
Figura 5. Recolección de datos ................................................................................................ 9
Figura 6. Unión de puntos ..................................................................................................... 10
Figura 7. Trazado de la curva ................................................................................................. 10
Figura 8. Curva de transición ................................................................................................. 14
Figura 9. Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas .......................................... 15
Figura 10. Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas ...................................... 15
Figura 11. Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas ...................................... 16
Figura 12. Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas ...................................... 16
Figura 13. Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas ...................................... 17
Figura 14. Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas. ..................................... 17
Figura 15. Plano de ubicacion.............................................................................................. 19
Figura 16. Plano de curva de transición............................................................................... 20

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Herramientas y equipos............................................................................................ 5


Tabla 2. Cuadrilla de trabajo .................................................................................................. 6
Tabla 3. Datos iniciales ......................................................................................................... 11
Tabla 4. Datos extraídos del video ....................................................................................... 13
Tabla 5. Replanteo de curva ................................................................................................. 14

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1 INTRODUCCIÓN

El presente informe trata sobre el ensayo visualizado en el laboratorio de Ingeniería de


Carreteras. Referente al replanteo de una curva de transición, es muy importante este
procedimiento, debido a que las vías suelen alcázar velocidades muy altas y suelen ser
peligrosas para los choferes. Por tales motivos se realiza un replanteo de curvas de
transición o clotoides con la finalidad que los cambios bruscos se suavicen, esto hará que se
evitaran accidentes y evitará salvaguardar la vida que utilizan las vías.

[..] El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cómoda


para el usuario, de tal modo que la fuerza centrífuga aumenta o disminuye en la
medida que el vehículo ingresa o abandona la curva horizontal, manteniendo
inalterada la velocidad y sin abandonar el eje de su carril. […] (Manual de
Carreteras: Diseño Geométrico, 2018)

2 OBJETIVOS DE LA PRÁCTICA

2.1 OBJETIVOS GENERALES


● Realizar los cálculos del replanteo de la curva de transición
● Aprender la importancia de una curva de transición en una via

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS


● Interpretar los datos de una tabla de replanteo de una curva de transición.
● Conocer la técnica del uso de la estación total para replanteos y de los materiales de
trabajo
● Obtener el error mínimo
● Conocer las aplicaciones de una curva de transición

3 MARCO TEÓRICO

Las curvas de transición (también llamadas espirales de transición o clotoides) para vías
férreas y carreteras son curvas que proporcionan un cambio de curvatura gradual desde un
tramo recto a uno circular. Tales curvas de adaptación resultan de gran necesidad en
ferrocarriles de velocidad elevada, desde el punto de vista de la comodidad, y para
conseguir gradualmente el peralte del carril exterior de las curvas.

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4 EQUIPO NECESARIO

Tabla 1. Herramientas y equipos

MATERIALES DESCRIPCIÓN IMAGEN

ESTACIÓN TOTAL Aparato topográfico,


utilizado para realizar un
levantamiento de
terreno.

PRISMA Aparato de forma


circular, constituido por
cristales empleado en la
medición topográfica

PORTAPRISMA Herramienta para poder


fijar el prisma en un
punto y dar la altura del
mismo.

CINTA MÉTRICA Instrumento para poder


medir la distancia entre
dos puntos.

GPS Aparato que permite


posicionar cualquier
objeto sobre la tierra con
precisión de errores
mínimos.

ESTACAS Objeto largo y afilado,


utilizado para fijar un
punto para su posterior
trabajo en él.

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CASCO EPP que Protege la


cabeza de quien la usa
ante cualquier peligro de
golpe.

BOTAS EPP que protege toda la


parte del pie ante
peligros de objetos
punzocortantes.

CHALECO EPP utilizado para que


REFLECTANTE la persona quien la usa
tenga una mejor
notoriedad ante
vehículos de tránsito de
baja visión.

5 CUADRILLA DE EQUIPO

Tabla 2. Cuadrilla de trabajo

CUADRILLA DE TRABAJO DE CAMPO

RESPONSABLE FUNCIÓN

Edwin Andrés Peña Flores


Manipulación de la estación total.

Cielo Noemí Pastrana Bandan Sostener el prisma topográfico.

Jaime Enrique Pacherres Morales Medir las distancias y clavar las estacas.

Maycol Palacin Cristobal Recopilar información para el gabinete.

Mario Luis Pariona Aponte Trazar la curva de transición con yeso.

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6 PROCEDIMIENTO DE CAMPO
➔ En primer lugar, vamos a hacer un reconocimiento del área del terreno donde vamos a
realizar nuestra práctica, llevando nuestro equipo de trabajo.

Figura 1. Movilización de equipos

➔ Nos reunimos todos los integrantes del grupo y acordamos cómo vamos a realizar la
práctica y que rol va a tener cada uno en el campo. Observamos el plano que nos entregó
el ingeniero y ubicamos los puntos TE y PI. Luego de ubicados los puntos procedemos a
instalar la estación total donde la calibramos para empezar a realizar el trabajo.

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Figura 2. Distribución de trabajo

Figura 3. Calibración de la estación total

➔ Luego vamos trazando los puntos con la estación total utilizando los ángulos de deflexión
indicados y vamos apuntalando con las estacas cada punto que se vaya obteniendo

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midiendo las distancias que hay entre puntos y anotando todos los datos obtenidos para
luego realizar los cálculos en el trabajo de gabinete.

Figura 4. Apuntalamiento de estacas

Figura 5. Recolección de datos

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➔ Finalmente usamos yeso para unir todos los puntos y observamos como se trazó nuestra
curva de transición.

Figura 6. Unión de puntos

Figura 7. Trazado de la curva

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7 CÁLCULOS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN


GABINETE
7.1 ARCO CIRCULAR

Velocidad de Diseño (km/h) 40 Tabla 3. Datos


iniciales Peralte 0.04
ẟ 120°

7.1.1 Coeficiente de fricción transversal

40
𝑓 = 0.2 − = 0.168
1250

7.1.2 Radio de curva circular básica

402
𝑅𝑏 = = 60.57
127(0.168 + 0.04)

𝜋(120)60.57
𝐿𝑏 = = 126.86 → 125
180

= 60.57 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎


180𝐿𝑏 180(125)
𝑅𝑐 = = = 59.68 𝑹𝒂𝒅𝒊𝒐 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒄𝒖𝒓𝒗𝒂 𝒄𝒊𝒓𝒄𝒖𝒍𝒂𝒓
120𝜋 120𝜋

= 60.57 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎


7.1.3 Tangente de curva circular básica

𝛿 120
𝑇𝑏 = 𝑅𝑐 𝑇𝑔 ( ) = 59.68𝑇𝑔 ( ) = 103.37
2 2

= 60.57 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎

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7.1.4 Ángulo de curva por metro

120
𝐺𝑚 = ( ) = 0.96°
125

= 60.57 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎


7.2 CURVA DE TRANSICIÓN
0.04(40)3
𝐿𝑒 = = 45.17𝑚 𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒎𝒊𝒏𝒊𝒎𝒂 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒓𝒊𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒕𝒓𝒂𝒏𝒔𝒊𝒄𝒊ó𝒏
56.68

Consideramos Le =50 m = 60.57 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎

0.96(50)
𝛽𝑒 = = 24° Á𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒅𝒆𝒇𝒍𝒆𝒙𝒊𝒐𝒏 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒓𝒊𝒂𝒍 (𝒈𝒓𝒂𝒅𝒐𝒔)
2

= 60.57 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎

𝜋(24)
𝜙𝑒 = = 0.42 Á𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒅𝒆𝒇𝒍𝒆𝒙𝒊𝒐𝒏 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒓𝒊𝒂𝒍 (𝒓𝒂𝒅𝒊𝒂𝒏𝒆𝒔)
180

= 60.57 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎

7.2.1 Elementos en el extremo EC

0.42 0.423 0.425


𝑇𝑔𝛼𝑒 = ( )+( )+( ) = 0.1403 𝛼𝑒 = 𝑫𝒆𝒇𝒍𝒆𝒙𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝑬𝑪
3 105 5997

= 60.57 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎


𝛼𝐸𝐶 = 7.99

0.422 0.42 4
𝑅𝑣𝑒𝑐 = 50 [1 − 2 ( ) + 7.054 ( ) ] = 49.61 𝑚 𝑹𝒂𝒅𝒊𝒐 𝒅𝒆 𝒗𝒆𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝑬𝑪
45 10

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𝑋𝐸𝐶 = 49.61𝐶𝑜𝑠(7.99) = 49.128 𝑨𝒃𝒔𝒄𝒊𝒔𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒐 𝑬𝑪

𝑌𝐸𝐶 = 49.61𝑆𝑒𝑛(7.99) = 6.895 𝑶𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒐 𝑬𝑪

7.2.2 Curva total

Tabla 4. Datos extraídos del video


𝑳𝒅 75
𝑻𝒃 103.37
∆𝑻 3.031
𝑿𝒄′ 24.86
𝑬𝒕 63.18
𝑷𝑰 − 𝑷𝑰′ 49.09

𝐿 𝑇 = 75 + 2(50) = 175

𝑇𝑇 = 103.37 + 3.031 + 24.86 = 131.261

𝐸𝑇 = 63.18 = 59.68 + ∆𝑐

∆𝑐 = 3.5

49.09 = 63.18 − 𝐸𝑑

𝐸𝑑 = 14.09

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Tabla 5. Replanteo de curva


φ α α
ESTACA ARCO ACUM β (°) α (° ' ") α X Y Cuerda Rv
(radianes) (radianes) Αcum
TE 0+100
110 10 10 0.96° 0.0168 0.0056 00° 19' 12'' 0.32° 0.32° 9.99 0.06 10 10
120 10 20 3.8° 0.0663 0.0223 01° 16' 48'' 1.28° 1.6° 19.99 0.45 10 20
130 10 30 8.6° 0.1501 0.0503 02° 52' 46'' 2.88° 4.48° 29.93 1.51 10 29.97
140 10 40 15.4° 0.2688 0.0894 05° 07' 01'' 5.12° 9.6° 39.71 3.56 9.99 39.87
EC 0+150 10 50 23.97° 0.4184 0.1395 07° 59' 17'' 7.99° 17.59° 49.13 6.89 9.99 49.61

EC 0+150 β φ α Rv
160 10 10 14.4° 0.2513 0.0838 04° 48' 00'' 4.8° 4.8° 9.95 0.84 9.99 9.988
170 10 20 28.8° 0.5027 0.1676 09° 36' 00'' 9.6° 9.6° 19.63 3.32 9.99 19.906
180 10 30 43.2° 0.754 0.2513 14° 24' 00'' 14.4° 14.4° 28.75 7.38 9.99 29.684
M 187.50 7.5 37.5 54° 0.9425 0.3142 18° 00' 00'' 18° 18° 35.08 11.4 7.5 36.884

Figura 8. Curva de transición

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8 POSIBLES APLICACIONES DE LOS RESULTADOS


OBTENIDOS
- Curvas de transición: El uso de las curvas de transición tiene las mismas ventajas
generales que para los ferrocarriles, más el coeficiente de seguridad, es decir, se
proporciona una zona de transición, reduciendo así la tendencia a desviarse de la faja
lógica de tráfico. En una forma más simple, se utiliza como enlace entre alineaciones
rectas y curvas circulares, con el propósito de suavizar gradualmente el encuentro de una
curva de radio infinito, como es la recta, con una curva circular de radio determinado.

Figura 9. Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas

- Posibilidades de aplicación de la clotoide:


● La curva de transición es un arco de clotoide desde el radio infinito (unión a una recta)
hasta el radio del arco circular siguiente

Figura 10. Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas

● La clotoide de vértice representa la transición entre dos rectas de direcciones


distintas. Se compone de dos ramas de clotoide con el mismo radio de curvatura
y tangente común en su punto de contacto.

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Figura 11. Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas

● La curva de inflexión es una curva en S, que une dos círculos de curvaturas


opuestas, sin segmento rectilíneo intermedio. Consta de dos ramas de clotoide,
cuyo punto de origen es común, siendo en él el radio ∞ para ambas y la tangente
común.

Figura 12. Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas

● La ovoide es una sucesión círculo – clotoide – círculo, siendo el mismo sentido la


curvatura de las tres curvas. El arco de clotoide intermedio tiene, en los puntos de
contacto con los círculos, tangentes comunes y radios iguales, respectivamente

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Figura 13. Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas

● La serie de clotoides es una sucesión de arcos de clotoide en los que, siendo


distintos los parámetros de cada uno, las curvaturas están dirigidas y son
crecientes en el mismo sentido, con tangentes comunes y la misma curvatura, para
cada dos arcos sucesivos, en su punto de contacto.

Figura 14. Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas.

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9 CONCLUSIONES
• En el laboratorio se demostró los diferentes usos que se le puede dar a la estación total,
además que gracias a este artefacto el trazado de la curva de transición es precisa.
(Pariona Aponte, Mario Luis)

• Todo trabajo de trazado y replanteo de una vía debe ser realizado lo más detalladamente
posible y deberá ser revisado cada cierta distancia para en caso de existir algún error sea
fácil de corregirlo. (Jaime Enrique Pacherres Morales)

• Al finalizar este laboratorio se entendió la importancia de la curva de transición y las


múltiples utilidades que tiene en la ingeniería. (Edwin Andrés Peña Flores)

• El laboratorio sirvió para demostrar por qué una curva de transición es importante para el
trazado de una vía y su objetivo como evitar accidentes causados por un cambio brusco
de dirección. (Maycol Palacin Cristobal)

• Finalmente, el diseño de la curva de transición realizada cumple las condiciones de


seguridad, comodidad y estética para reducir la tendencia a desviarse debido a la fuerza
centrífuga. Además de reconocer adecuadamente cada elemento para dicho replanteo
evitando discontinuidades en la curvatura del trazo. (Cielo Noemi Pastrana Bandan)

10 RECOMENDACIONES
• Es imprescindible revisar la precisión del equipo ya que como operadores buscamos la
exactitud más próxima a la verdad; ya que, estamos propensos a cometer errores humanos
por lo cual se recomienda estar bien concentrado en el trabajo. (Jaime Enrique Pacherres
Morales)

• Se recomienda en el uso de la estación, las medidas de los ángulos deben ser lo más
aproximado posible para tener un buen diseño de la curva clotoide. (Pariona Aponte,
Mario Luis)

• Es importante la seguridad al momento de hacer uso de uso equipos de medición, se tiene


que tener conocimientos previos antes de usarlos para no dañarlos o afectar su calibración.
(Maycol Palacin Cristobal)

• Se recomienda revisar el terreno donde se realizará el replanteo debe ser previamente


inspeccionado para prever las condiciones sobre las cuales se va a trabajar y contar con
el equipo adecuado. (Edwin Andres Peña Flores)

• El desarrollo de la práctica principalmente la toma de las cuerdas con la cinta métrica


sean lo más exactas posibles, ya que pequeños errores en este proceso provocaran que el
cierre de la curva no sea el correcto. (Cielo Noemi Pastrana Bandan)

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11 PLANOS

11.1 PLANO DE UBICACIÓN

Figura 15. Plano de ubicacion

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11.2 PLANO DE CURVA DE TRANSICIÓN

Figura 16. Plano de curva de transición

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12 BIBLIOGRAFÍA

• Cárdenas, J. (2011). Diseño geométrico de carreteras. Ecoe ediciones.


• CHOCONTA, P. Diseño geométrico de vías. Escuela Colombiana de Ingeniería. Bogotá
1998.
• Estuardo. J. (2007). Diseño geométrico de carreteras con clotoide. Tesis pregrado.
Universidad de San Carlos de Guatemala.
• Dirección de Tecnología para el Aprendizaje. (03/07/2020). “Ingeniería de Carreteras
Replanteo de curvas de transición”. Recuperado de
https://www.youtube.com/watch?v=WXMcLl05KUg
• Navarro, S. (2011). Diseño y Cálculo Geométrico de Viales – Alineamiento Horizontal.
• https://repositorio.unc.edu.pe/bitstream/handle/UNC/1001/INFORME%20DE%20TESI
S%20FINAL.pdf?sequence=1&isAllowed=y
• https://repositorio.unc.edu.pe/bitstream/handle/UNC/1001/INFORME%20DE%20TESI
S%20FINAL.pdf?sequence=1&isAllowed=y

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