Radhy Andrés Alcántara

1070191

Reacción del Inducido

Esta reacción se presenta en los transformadores y maquinas eléctricas, este fenómeno se

encarga de transmitir y transformar energía. En el caso de los transformadores del
primario al secundario (o en el sentido contrario) y en las maquinas giratorias, para el
motor cuando aumenta la demanda aumenta la corriente de la armadura generando un
campo magnético que es transversal al campo magnético del inductor y por la Ley de
Lorentz se crea un par que acelera el motor para restablecer el frenado o perdida de
velocidad debido a perdida de carga. Para el generador es lo contrario al demandar más
carga eléctrica y aumentar la corriente del inducido se genera un campo magnético
transversal que en este caso tiende a frenar la armadura lo que a su vez demanda un
aumento de velocidad o régimen de fuego en caso de ser una turbina.
Este fenómeno también se puede definir como cuando las bobinas de armadura al estar
en movimiento dentro del campo magnético generado por el electroimán genera una
fuerza electromotriz y la corriente de esta fuerza electromotriz genera un campo
magnético que distorsiona las líneas de flujo del campo magnético del campo original.

Como consecuencias de la distorsión antes mencionada la posición del plano neutro se

modifica lo cual a su vez provoca que se originen chispas en la región de contacto de las
escobillas con el conmutador. Para corregir esto tenemos varias opciones:

• Mover o ajustar las escobillas: como se menciono anteriormente con la

deformación del flujo de campo viene un cambio en la posición del eje neutro lo
cual hace que se generen chispas; la solución más inmediata es cambiar la posición
de las escobillas hasta que desaparezcan las chispas.

• Agregar interpolos: para evitar el constante cambio de posición del plano neutro
cuando cambiamos la carga de la maquina se puede agregar un par de interpolos
(o los que sean necesarios) en la máquina.

• Agregar devanados adicionales: consiste en colocar devanados adicionales en las

caras de los polos paralelos a los conductores del rotor para así cancelar la
distorsión de la reacción de armadura. Estos devanados están conectados en serie
con los de la armadura para que el al momento de que se modifique la carga se
modifique la corriente de los devanados de compensación para que así se corrija
automáticamente la distorsión de reacción de armadura.