REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR. I.U.T.C. EXT. CIUDAD OJEDA.

REALIZADO POR: ROBLES, CRUZ. C.I.:11.950.528 KATHERINE HERNANDEZ. C.I.: 18.945.197. ARNALDO, ROMERO. C.I.:18.945.354 LEONARDO, C.I.: 19.749.330

NOVIEMBRE 2010.

sobre neumáticos. más adelante.3 Bucarest en 1894. haciendo mucho más suave la marcha que la de los carruajes corrientes. en Alemania en 1876. (Ferrocarril Oystermouth) en Gales. y en 1858 se inauguran las primeras líneas en México. Esta tecnología no tardo en llegar al Nuevo Mundo ya que para el 1832 se introduce en Nueva York. La Habana y Santiago.1 usando carruajes especialmente diseñados en una línea de tranvía tirado por caballos construido para el uso del transporte de mercancías.Volviendo al Viejo Mundo. El primer tranvía eléctrico fue puesto en servicio por Werner von Siemens en Berlín en 1879. Sarajevo en 1895. se abrió en 1888.2 lo siguió Budapest en 1887. a España llegó en el año 1871 y a Düsseldorf. Buenos Aires y Callao donde se inauguraron entre 1859 y 1864. aunque fuera con llanta de goma y.INTRODUCCIÓN Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros en el mundo se iniciaron en 1807 por la Oystermouth Railway. además de Río. .45mientras que en Suiza la primera línea interurbana del Tramway VeveyMontreux-Chillón (VMC). la superficie de los raíles era mucho más lisa que la de las calles y carreteras de entonces. empezó a circular por París en 1854. Los pasajeros que pagaban tarifa eran transportados en una línea entre Oystermouth. El tranvía se popularizó por dos características principales: y y la tracción animal (caballos o mulas). En 1890 funciona el primero de Francia en la ciudad de Clermont-Ferrand. Mumbles y los muelles de Swansea. podía arrastrar más peso gracias a la característica básica que posibilitó el desarrollo del transporte por ferrocarril: el bajo coeficiente de rozamiento entre rieles y rueda que permite un consumo energético mucho menor respecto los transportes sobre pavimento con ruedas.

2 millones de habitantes en 2005 la convierten en la segunda ciudad más poblada de la nación después de la capital. Pequeños ferrocarriles sirvieron a los puertos del Golfo de Venezuela y del Lago de Maracaibo pero nunca hubo una conexión ferroviaria entre Maracaibo y la capital federal o con la vecina Colombia. Definición: Un tranvía (del inglés tramway. En algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías públicas exclusivas y hasta cubrirse de hierba.2 km hacia Los Haticos el 5 de octubre de 1884. Esta postal muestra su terminal junto al Lago de Maracaibo. llamada hoy Calle 95. inauguró una línea de tranvías de 3.Tranvía. en las propias calles.6 millones). lit. Maracaibo fue la segunda ciudad venezolana. El ancho de la vía (o trocha) era también muy estrecha: 762 mm / 30 pulgadas. 2. "vía de rieles planos"). de Wilmington. también llamado por su anglicismo tram. Sus primeros carros fueron construidos por la John Stephenson Co. Aquí está a punto de cruzar la Plaza Baralt. organizado en 1883 y conocido oficialmente como Empresa El Cojo. en tener un sistema de tranvías. Una nueva línea hacia Empedrado abrió en 1886. en New York. es un medio de transporte de pasajeros que circula por la superficie en áreas urbanas. El Tranvía de Maracaibo ordenó un carro impulsado por baterías desde la Jackson & Sharp Co. después de Caracas. en enero de 1915 y el primer tranvía "eléctrico" de la ciudad comenzó a transportar pasajeros a Los Haticos en mayo de 1915. Los tranvías de Venezuela ± tanto los tirados por animales como los eléctricos ± eran con frecuencia muy estrechos. Caracas operó su primer tranvía eléctrico en 1907 y Maracaibo quiso tener lo mismo.1. Caracas (3. La línea de la Calle de Venezuela. sin separación del resto de la vía ni senda o sector reservado. en la rica región occidental de Venezuela que limita con Colombia. El Tranvía de Maracaibo.. . Sus 2..Reseña histórica: Maracaibo es la capital del Estado Zulia. servía al cementerio. Delaware. integrándola aún más al paisaje urbano. y en 1891 la Compañía de Vapor de Bella Vista inauguró una línea de tranvías a vapor hacia Bella Vista.

(Los sistemas de tranvía de Carúpano y de La Guaira habían cerrado en 1933. Un estudio de 1933 reportaba 36 tranvías eléctricos corriendo sobre 41 km de vías en Maracaibo. la ETEBV.El Tranvía de Maracaibo ordenó más carros a batería a la J&S después de ese año. y el texto de 1933 agrega que las tres compañías eran holandesas ± un hecho que sugiere una alianza con una de las empresas petroleras holandesas activas en la región y las cercanas Antillas Holandesas. La red completa de tranvías de Maracaibo desapareció abruptamente en 1934. de Filadelfia. pero no se sabe si las tres redes estuvieron unidas. Ellos tenían un bogie simple (4 ruedas) y sólo 8 escaños. La imagen siguiente. y cada cual compró tanto carros de 2 como de 4 ejes. tomada en la fábrica de Brill. la ETEM y la ETFE. Éste está viajando hacia el oeste por la Calle del Comercio. ordenó diez tranvías eléctricos más pequeños desde Brill el 23 de junio de 1920. la Empresa de Tracción y Fuerza Eléctrica. y el 28 de julio de 1916 ordenó cuatro tranvías eléctricos.) . continuaron ordenando material rodante desde Brill hasta 1928. G. de 8 ruedas y 10 escaños. Estos eran auténticos tranvías eléctricos. La ETEM abrió la segunda línea eléctrica de la ciudad con cable aéreo. Tanto el informe de Trade Promotion de 1927 como el estudio de 1933 establecen que los tres sistemas de tranvías eran ³propiedad de una sociedad anónima controlada por Joshua da Costa Gómez´. que tomaban energía desde un cable aéreo. Una tercera compañía de tranvías. El ancho de la vía de todas las líneas era de 762 mm / 30 pulgadas. reorganizado como Empresa Tranvías Eléctricos de Maracaibo (ETEM). entre Los Haticos y El Milagro. La línea formó un gran circuito alrededor de Las Delicias y El Paraíso Las tres compañías tranviarias de la ciudad. La compañía de tranvías a vapor de Bella Vista fue renombrada como Empresa Tranvía Eléctrico de Bella Vista (ETEBV). desde la J. a fines de 1920. ordenó cinco carros de 8 escaños desde Brill en 1924 e inauguró el tercer sistema de tranvías eléctricos de la ciudad en noviembre de 1925. llamada hoy Calle 99. donde el ancho de la vía era de 1067 mm / 42 pulgadas. La ETEBV inauguró la primera línea verdaderamente eléctrica de la ciudad el 18 de mayo de 1917. Brill Co. El Tranvía de Maracaibo. muestra el primer tranvía eléctrico verdadero construido para Maracaibo. ¡Algunos carros habían corrido sólo seis años! El destino del material rodante es desconocido. Al parecer no fueron transferidos a los sistemas de tranvías en Caracas o Valencia. Esta foto del carro número 1 fue tomada en la fábrica en Filadelfia.

sigue siendo un no fiable pero transporte muy cómodo y eco-amistoso. El primer tranvía rodó hacia fuera en las calles de Calcutta encendido 24 de febrero. La corporación entró en un acuerdo encendido 10 de febrero. el etc.. Sabaneta (Calle 100) hasta Libertador. Calcutta sigue siendo la única ciudad india que ha mantenido un sistema del tranvía. irá por parte de la antigua línea de tranvías de Las Delicias. (ahora B.Tipos de Tranvía: Tranvías traídas por caballo En el diecinueveavo siglo Calcutta (ahora Kolkata) se convertía rápidamente como centro británico el negociar y de negocio. 15 Delicias hacia el norte. correrá al este desde Altos de la Vanega por la Av. que correrá por la Av. con ayuda financiera del gobierno de Bengala desarrolló transporte total. en el eje del antiguo centro comercial. En fecha ahora.Sesenta y cinco años después. En 1867. en 1999 comenzó la construcción de un sistema de ³metro ligero´ que servirá a las áreas recientemente desarrolladas en los sectores norte y oeste de la ciudad. con los coches traídos por caballo funcionando en los carriles de acero en medio Sealdah y Ghat armenio vía Bowbazar y cuadrado de Dalhousie. B. 1873. El primer y . la corporación de Calcutta. Alfred Parrish y Dilwyn Parrish. El transporte estaba principalmente cerca palanquins hombros de los hombres continuados. phaetons tirado por los caballos. D. La primera etapa. Kilburn y el Co terminaron la electrificación de los tranvías de Calcutta y el primer tranvía eléctrico fue introducido en la sección de Kidderpore. 3. 1879 con tres magnates industriales ingleses: Robinson Soutter. Bagh). La segunda etapa... había dos tipos de tranvía del vapor. la Calcutta Tramways Company entró en existencia en 1880 después de que actúe la sanción de los tranvías de Calcutta. Colocado en Londres. que abrirá en 2007 o 2008. Generalmente. 1880. Tranvías del vapor Los primeras tranvías mecánicas fueron funcionadas usando los motores de vapor móviles. Por 1902 Sr.

adentro 1873. Nueva Zelandia. La energía de mover el cable se proporciona en un sitio lejos de la operación real. La primera línea del coche de cable en los Estados Unidos fue probada adentro San Francisco. similar a un tren pequeño. Los sistemas con tales tranvías del vapor incluyeron Christchurch. El cable tuvo que ser caído en las localizaciones particulares y los coches costean. Los coches de cable sufrieron de altos costes de la infraestructura. desde un sistema extenso y costoso de cables. Los tranvías del cable de Dunedin cesaron la operación en 1957. . Adapta y se rae el cable. California. Sydney. para evitar obstrucciones y otros coches de cable. También requieren fuerza y habilidad para funcionar. que ocurrió con frecuencia. por ejemplo al cruzar otra línea del cable. Los coches de cable se tiran a lo largo de a ferrovía por un cable continuamente de mudanza que funciona en un de velocidad constante en qué coches individuales paran y comienzan lanzando y agarrando este cable como sea necesario. Coches tirados cable El tipo siguiente de tranvía era el coche de cable. requirió la cesación completa de servicios sobre una ruta de cable. mientras que el cable fue reparado. motores inmóviles y las estructuras de la cámara acorazada entre los carriles tuvieron que ser proporcionadas. Suecia. los sistemas más costosos del coche de cable declinaron rápidamente. y otros sistemas provinciales de la ciudad adentro Nuevo Gales del Sur. Después del desarrollo de tranvías eléctrico-accionadas. El sistema más notable para adoptar tales tranvías estaba adentro París. también tenía un tramline del vapor en la isla de Södermalm entre 1887 y 1901. Australia. poleas. en Australiano estado de Queensland entre 1909 y 1939. La segunda ciudad para funcionar los tranvías del cable era Dunedin en Nueva Zelandia en 1881. Estocolmo.campo común tenía más una locomotora pequeña del vapor (llamada a motor del tranvía en Reino Unido) en el jefe de una línea de unos o más carros. que intentó reducir costos de trabajo y la dificultad en animales. Una desventaja importante de este estilo del tranvía era el espacio limitado para el motor. Los tranvías Francés diseñados del vapor también funcionaron adentro Rockhampton. El otro estilo del tranvía del vapor tenía el motor de vapor montado en el cuerpo de la tranvía.

U. aunque reducido perceptiblemente en gran número. además de ser una atracción turística. otras formas de energía fueron utilizadas para accionar la tranvía. 592 tranvías que funcionaban en 74 kilómetros de la pista. En New York City. por ejemplo Stockholms Spårvägar en Suecia. Luisiana. Avenida Streetcar de Charles en esa ciudad. Sprague. supuestos para poste de la carretilla recolectaban energía de un alambre de arriba sin blindaje). franco. en 1888. Tranvías eléctricas (coches de la carretilla) Los tranvías eléctricas experimentales de funcionamiento del múltiplo fueron exhibidas en el 1884 Algodón del mundo centenario Mundo justo adentro New Orleans. Victoria. Había . Hastings y algunos otros tranvías. utilizado gasolina tranvías conducidas y St Annes de Lytham utilizado gas tranvías accionadas. aunque el sistema más extenso del cable de los E. tenía.E.Los coches de cable eran especialmente útiles en las ciudades montañosas. eran primer probado con éxito en servicio adentro Richmond. sin embargo eran juzgados según lo perfeccionado no todavía adecuadamente para substituir Lamm el propulsar fireless de los motores entonces St. París tranvías con éxito funcionadas que fueron accionadas cerca aire comprimido el usar Sistema de Mekarski. Otras fuentes de energía En algunos lugares. en Ferrocarril del pasajero de la unión de Richmond construido cerca J. estaba adentro Chicago. Virginia. Tranvías eléctricos (carretilla coches. Las solas líneas también sobreviven en partes montañosas de Wellington. El sistema más grande del cable del mundo de el cual funcionó en la ciudad plana Melbourne. una mucha ciudad más plana. explicando parcialmente su supervivencia adentro San Francisco.U. continúe realizando una función regular del transporte. Nueva Zelandia (reconstruida adentro 1979 a a funicular sistema pero todavía llamado 'Coche de cable de Wellington') y Hong Kong. Coches de cable de San Francisco. algunas líneas de menor importancia usadas baterías de almacenaje más bien que instalando un costoso colección de la corriente del conducto sistema en la calle. Australia. en su pico.

usado adentro Wolverhampton (El sistema de Lorain) y Hastings (el sistema del perno prisionero de Dolter). inventado y probado cerca Fyodor Pirotsky en 1880. Catharines y Thorold.anterior instalaciones comerciales de streetcars eléctricos. este vez de un alambre de arriba. y proporcionando el entusiasmo indeseado a la gente y los animales que cruzaban las pistas. llamó colector del arco. Puesto que la instalación de Sprague era la primera para probar acertado en todas las condiciones. como a tren modelo disposición. por ejemplo. Tentativas de utilizar a bordo baterías como una fuente de la corriente eléctrica fue hecha de 1880s y 1890s. y considerado absolutamente acertado en ese entonces. Esto dio a luz al tren de subterráneo moderno. y Nueva York.C. desde 1881 cerca Werner von Siemens y la compañía que todavía lleva su nombre. con tal que energía a través de un carril vivo y de un carril de vuelta. todavía requirió la ayuda traída por caballo mientras que subía Escarpa de Niagara y por dos meses del invierno en que hidroelectricidad no estaba disponible. C. Esta línea continuó servicio en su forma original bien en los años 50. Una vez que esto hubiera sido desarrollada sus coches llegaron a ser iguales a. Él se convirtió más adelante Unidad múltiple control. Washington. Dos raros pero los alternativas significativos eran colección de la corriente del conducto. El primer eléctrico interurbano línea el conectar St. limitación voltaje eso se podía utilizar. permitiendo que los coches múltiples sean juntados junto y funciona un solo maquinista. incluyendo uno en Berlín. primero demostrado en Chicago en 1897. Otro estaba por Juan José Wright. Las instalaciones anteriores. y también una adentro Santo Petersburg. en Toronto en 1883. con los ensayos fracasados conducidos . cualesquiera de los coches de Sprague. que era ampliamente utilizado adentro Londres. Ontario fue funcionado en 1887. Reino Unido. si no mejor que. probaron difícil y/o no fiable. hermano del empresario que minaba famoso Whitaker Wright. y Colección superficial del contacto método. Mientras que esta línea probó absolutamente versátil como una de las instalaciones streetcar eléctricas completamente funcionales más tempranas. sin embargo. Siemens diseñó más adelante su propio método de colección actual. Línea de Siemens. Rusia. le acreditan con ser inventor del coche de la carretilla.

es vivo por el voltaje de fuente completo (típicamente 600 voltios) concerniente a los carriles corrientes (y de hecho a la tierra conectada a tierra que rodea). En este acontecimiento. y es notable para ser accionada por el mundo primer central hidroeléctrico.U. y la tranvía pierde el contacto eléctrico con los carriles. aunque está funcionado por cerca de 14 años como Hague accutram de Htm en Países Bajos. Esto permite que carguen a pasajeros. En tal acontecimiento el conductor fue requerido saltar del tranvía (que evita el contacto simultáneo con el tranvía y la tierra) y tirar hacia abajo la carretilla antes de permitir a pasajeros del tranvía. El agua que proporciona un puente que conduce entre el tranvía y los carriles. directamente de bajo-se levantan las plataformas que no son aceras mucho más que levantadas. Esto satisface requisitos para . un problema se presenta si se hace descarrilar la tranvía o (más generalmente) si para en una sección de la pista que ha sido enarenada particularmente pesadamente por una tranvía anterior. Puesto que la tranvía confía en contacto con los carriles para la trayectoria de vuelta actual. en virtud de una trayectoria del circuito a través de cargas ancilares (tales como iluminación del salón). Piso bajo La última generación de LRVs tiene la ventaja del diseño parcial o completamente del bajo-piso. A menos que estuvo hecha descarrilar. incluyendo unos adentro sillones de ruedas. del término enfrente de el cual significa el exacto. Cualquier persona que caminaba del tranvía terminó el circuito de vuelta de la tierra y podría recibir una descarga eléctrica repugnante. con el piso de los vehículos los solamente 300 a 360 milímetros (12-14 pulgadas) sobre la tapa del carril. Hay un peligro particular asociado a las tranvías accionadas de una carretilla de una línea de arriba. una capacidad no encontrada en vehículos más viejos. En terminología británica tal tranvía fue dicha ³para ser puesta a tierra´ . el tranvía se pudiera recuperar generalmente por la agua corriente abajo de los carriles corrientes un punto de más alta que el tranvía.E.para no ser confundido con el uso inglés de los E. 1882 como el Appleton Edison Electric Company. que comenzó a funcionar encendido 30 de septiembre.U. el chasis principal del tranvía. Wisconsin.(entre otros lugares) adentro Bendigo y Adelaide en Australia. Otros sistema temprano de la tranvía funcionaron a partir de 1886 hasta 1930 adentro Appleton.

Las varias compañías han desarrollado los diseños bajos particulares del piso. . Los tranvías proporcionan generalmente un servicio de una capacidad más alta que los autobúses. Esto ahorra el espacio valioso en ciudades con altas densidades demográficas y/o calles estrechas.. con vehículos más grandes asomando arriba. Hay también una cierta evidencia que los pasajeros no tienen gusto de sentarse en superficies cubiertas bajas. al piso el 100% bajo supuesto.proporcionar el acceso a los pasajeros lisiados sin usar costoso elevaciones del sillón de ruedas. Los derechos de paso para los tranvías son más estrechos que para los autobúses. Los tranvías pueden adaptarse al número de pasajeros agregando los coches adicionales durante hora de acometidas (así como quitar exceso de coches durante horas huecas). Esto. variando de piso bajo de la parte. Desemejante de los autobúses. Comparado a los motorbuses ruido de tranvías se percibe generalmente para disturbar menos. donde un pasillo entre los rodillos impulsores liga cada extremo del tranvía. y variar la configuración para diversa ciudad necesita.Ventajas y y y y y Las entradas múltiples permiten que los tranvías carguen más rápidamente los coches que suburbanos. que tienden para tener una sola entrada. deja las tranvías mantener velocidades totales más altas que los autobúses. mientras que al mismo tiempo hace subir más rápido y más fácil para otros pasajeros también. si la congestión permite. 4. los tranvías (eléctricas) no emiten ninguna emisión del extractor en el punto del uso. Entonces no se requiere ningún conductor adicional para el viaje con respecto a los autobúses. pero como trolebúses. No hay duda que los pasajeros como mucho la facilidad de subir y del aterrizaje de piso bajo viajan en tranvía pero para el operador las restricciones de la disposición del asiento impusieron por límites de los diseños del 100% la capacidad de proporcionar asientos. especialmente cuando funcionamiento del tranvía en tráfico mezclado. combinado con una aceleración más rápida y frenar.

La comodidad de pasajero es normalmente superior a los autobúses debido a la aceleración y frenar y la servidumbre controlados de la curva.. las tranvías tienden para ser populares entre una gama más amplia del público. los tranvías son más probables ser retrasadas por interrupciones en su carril. Esto conduce a menudo a menos retrasa. particularmente ésas con los neumáticos estrechos. los tranvías no sufren del problema de la imagen ese los autobúses de las plagas. Desemejante de los autobúses. El transporte de carril tal como utilizado por las tranvías proporciona un paseo más liso que uso del camino en autobúses. especialmente en ciudades europeas y Melbourne. Las opiniones diferencian alrededor si el respeto que los conductores demuestran a las tranvías . En la mayoría de los países. pueden conseguir sus ruedas cogidas en los surcos de la pista. Las pistas de los tranvía pueden ser peligrosas para los cyclists. Porque las pistas son visibles. tranvías siempre tenga prioridad. los conductores del granuja son menos probables soportar los tranvías. por el contrario.Desventajas: y y y El costo de capital es más alto que para los autobúses.la mayoría de la gente asocia los tranvías a una imagen positiva. Los autobúses. pueden maniobrar fácilmente alrededor de obstáculos. En el contrario . En condiciones de la circulación densa. Es también posible cerrar los surcos de las pistas en secciones críticas por los perfiles de goma que son . por lo tanto la preferencia generalmente por el último en ciudades más pequeñas Cuando están funcionadas en tráfico mezclado. pues las bicis. al funcionar el en-camino. por ejemplo bloqueando intersecciones o parqueando en el camino.y y y y Porque son carril-limite. incluyendo la gente de la alta renta que evita a menudo los autobúses. En general. 5.una edición cultural que varía por el país . Esto de alto nivel de un patrocinio más alto de los medios de la aceptación de cliente y de mayor ayuda pública para la inversión en nueva infraestructura de la tranvía. es fácil que los jinetes potenciales sepan donde están las rutas. comando de las tranvías más respecto de otros usuarios del camino que lo hacen los autobúses.es suficiente contrariar esta desventaja.

Suiza. especialmente en tiempo mojado. En redes extensas las rutas de diversión pueden estar disponibles dependiendo de la localización de la obstrucción. Esto causó un descarrilamiento importante adentro Ginebra. reduciendo una capacidad de los cyclists de evitar los peligros del camino donde las pistas funcionadas a lo largo del camino. Los vehículos ligeros del carril son a menudo más pesados llevados por pasajero que el carril pesado y monocarril coches. pero no puede ser bajado por el peso de un cyclist. engrasando wheelflanges. Cruzar pistas sin apuro requiere un suficiente ángulo de la travesía.g. En sistemas modernos del tranvía este problema se ha resuelto por medio de los interruptores que inhiben la relocalización cuando una tranvía es el pasar detectado y/o medios sofisticados de la transmisión del comando. éstos pierden su eficacia en un cierto plazo. La infraestructura de los tranvías ocupa el espacio urbano sobre la tierra y requiere modificaciones a la circulación. En caso de una interrupción o un accidente.y y y y y apretados por los wheelflanges de la tranvía que pasa. Los problemas relacionados interrupción pueden ser reducidos reduciendo al mínimo las situaciones donde una tranvía sería pegada en la ruta. una sección entera de la red de la tranvía puede ser bloqueada. que es estándar en sistemas nuevo-construidos). Este y los problemas con los coches parqueados son disminuidos construyendo pistas y plataformas en el medio del camino. Sin embargo. Los conductores del tranvía pueden controlar los interruptores delante de ellos. aunque esto puede ser más difícil al funcionar en las secciones del camino compartidas con otros usuarios del camino. El problema de la obstrucción de la tranvía puede ser atenuado proporcionando las cruces regulares así que una tranvía puede funcionar en la línea opuesta para pasar una obstrucción. si no bien-mantenido. o aún las obras por carretera y mantenimiento. así como la fabricación de ella tan simple como sea posible para que otra tranvía rescate fallado. . Los tranvías de acero de la rueda son más ruidosas que los trolebúses caucho-rodados al arrinconar si no hay medidas adicionales tomadas (e.

Un sistema de fijación de riel de ferrocarril o tranvía incluye una cubierta (2) y un relleno elástico (4) adentro de la cubierta para sujetar un riel (1). La configuración es tal que. teniendo la cubierta una forma de. Esto permite pavimentar a ambos lados de los carriles y hasta su nivel superior. a gasolina. Cuando van por una vía separada del tránsito automóvil. un pantógrafo o un arco raspante. La energía eléctrica la toman de la línea aérea de contacto (la cual puede ser simplemente un alambre de cobre en suspensión simple ("hilo trolley") o por catenaria) mediante un trole de pértiga. se producen puntos de apriete que mantienen al riel en su lugar. a aire comprimido. Existieron sistemas con dos troles (como los trolebuses) debido a que las ciudades en las que circulaban no permitían el retorno de la corriente por los rieles (Cincinnati y La Habana fueron las redes más grandes).. siendo los más famosos los tranvías de cable ( inglés) de San Francisco. suelen utilizar el mismo tipo de carril que los trenes (aunque de menor sección y peso por metro lineal). de los que hay tres líneas en el centro de la ciudad. la región de cabeza y base y/o una porción intermedia del riel. y a cable. configurándose el perfil interno para sujetar firmemente. para hacer posible la circulación de los automóviles.Infraestructura La mayor parte de las veces los tranvías utilizan un perfil de riel especial. 6. Existen otros sistemas de tracción de los tranvías. denominado "de garganta" o carril tipo "Phoenix". sin que se pierda un espacio del lado interno destinado a la pestaña de las ruedas del material rodante. perfil interno para recibir al riel. canal abierto de. estos no se tratan de los habituales tranvías que se mueven por tracción . con traviesas y balasto. a través del relleno (4).Riel de ferrocarril o tranvía y sistema de fijación de riel. a vapor. a caballos.

Otros dos restantes antiguos sistemas a cable similares son el Great Orme Tramway en Llandudno. sirviéndose de contrapeso. (Gales) y el Elevador do Lavra en Lisboa. sino que lo hacen por medio de cables que se encuentran insertos en rieles por la calzada. .eléctrica con cables tendidos sobre las calles. aunque este último es realmente un funicular. esto los permite circular por las empinadas calles de la ciudad. uno subiendo y otro bajando.

Radiografía de un Tranvía Antiguo Tranvía Actual de Maracaibo: .

silencioso. El progreso técnico del autobús. Austria. ocasiona graves contratiempos al tranvía por no necesitar una cara infraestructura. gracias a la aplicación de los avances tecnológicos. Las antiguas líneas son consideradas arcaicas y reemplazadas por líneas de autobús. El éxito de estos proyectos han provocado que numerosas ciudades europeas estudien soluciones parecidas. regular. en infraestructuras destinadas al automóvil. sobre todo por el establecimiento de redes de autobús. En cambio se mantienen (y en algunos casos se modernizan) en Alemania. Como resultado a largo plazo de este proceso se construyen tranvías nuevos en Nantes (1985). En Estados Unidos una empresa creada por General Motors. Las redes de tranvía dejan de ser mantenidas y modernizadas. Paises Bajos. Italia. Actualmente el tranvía se encuentra en una situación de fuerte recuperación en Europa. habida cuenta de que los costes de la calzada no se cobraban directamente a sus usuarios. Los poderes públicos invirtieron. Standar Oil y otros compra todas las líneas de las ciudades más importantes de Estados Unidos para sustituirlas por redes de autobuses fabricadas por General Motors. Se acusó a estas empresas de haberlo hecho para beneficiar a la industria automovilística. Burdeos (2003). Rouen (1994).CONCLUSIÓN El El desarrollo de la venta de vehículos entraña en algunas ciudades la desaparición rápida del tranvía del paisaje urbano a partir del lustro de 1935. Escandinavia. lo que les desacredita a ojos del público. . más ágil en el tránsito urbano. rápido. Niza (2007) y Toulouse (2010). accesible. El inicio de este renacimiento se da en Francia gracias a los proyectos surgidos por el proceso de Concurso Cavaillé tras la crisis del petróleo de 1973 y la saturación de las ciudades por parte de los coches. Las redes de tranvía desaparecen casi completamente de América del Norte. A la desaparición del tranvía también se le unen en ocasiones motivos menos técnicos. en Japón y en toda Europa del Este. Francia. Estrasburgo (1994). Los nuevos tranvías. El tranvía constituye una alternativa interesante para los usuarios y una apuesta decidida por el transporte público. Gran Bretaña y España. confortable y ecológico. Suiza. El principal objetivo es garantizar la accesibilidad en las ciudades bajo unas condiciones respetuosas con el medio ambiente. aunque finalmente sólo fueron condenadas por favorecer la compra de autobuses y no por eliminar el tranvía. se han convertido en un nuevo medio de transporte público con un alto nivel de prestaciones. percibido como símbolo del progreso. Bélgica. claramente en la línea de los criterios de fomento de la sostenibilidad en el entorno urbano. Firestone. en lo que se conoce como el Gran escándalo del tranvía de Estados Unidos.

4. 2.Desventajas.EL Tranvía..ESQUEMA 1. 3. Definición.Reseña Histórica.. ..Tipos de Tranvía.Infraestructura. 5.Ventajas.. 6...

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