REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR. I.U.T.C. EXT. CIUDAD OJEDA.

REALIZADO POR: ROBLES, CRUZ. C.I.:11.950.528 KATHERINE HERNANDEZ. C.I.: 18.945.197. ARNALDO, ROMERO. C.I.:18.945.354 LEONARDO, C.I.: 19.749.330

NOVIEMBRE 2010.

en Alemania en 1876. (Ferrocarril Oystermouth) en Gales. aunque fuera con llanta de goma y. Esta tecnología no tardo en llegar al Nuevo Mundo ya que para el 1832 se introduce en Nueva York. La Habana y Santiago. haciendo mucho más suave la marcha que la de los carruajes corrientes. además de Río. En 1890 funciona el primero de Francia en la ciudad de Clermont-Ferrand. y en 1858 se inauguran las primeras líneas en México. empezó a circular por París en 1854. sobre neumáticos. la superficie de los raíles era mucho más lisa que la de las calles y carreteras de entonces.45mientras que en Suiza la primera línea interurbana del Tramway VeveyMontreux-Chillón (VMC). podía arrastrar más peso gracias a la característica básica que posibilitó el desarrollo del transporte por ferrocarril: el bajo coeficiente de rozamiento entre rieles y rueda que permite un consumo energético mucho menor respecto los transportes sobre pavimento con ruedas. Buenos Aires y Callao donde se inauguraron entre 1859 y 1864.Volviendo al Viejo Mundo. Sarajevo en 1895.INTRODUCCIÓN Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros en el mundo se iniciaron en 1807 por la Oystermouth Railway. El tranvía se popularizó por dos características principales: y y la tracción animal (caballos o mulas). .3 Bucarest en 1894.2 lo siguió Budapest en 1887. Mumbles y los muelles de Swansea. a España llegó en el año 1871 y a Düsseldorf. más adelante.1 usando carruajes especialmente diseñados en una línea de tranvía tirado por caballos construido para el uso del transporte de mercancías. El primer tranvía eléctrico fue puesto en servicio por Werner von Siemens en Berlín en 1879. se abrió en 1888. Los pasajeros que pagaban tarifa eran transportados en una línea entre Oystermouth.

en enero de 1915 y el primer tranvía "eléctrico" de la ciudad comenzó a transportar pasajeros a Los Haticos en mayo de 1915.1. después de Caracas.2 millones de habitantes en 2005 la convierten en la segunda ciudad más poblada de la nación después de la capital.6 millones). Caracas operó su primer tranvía eléctrico en 1907 y Maracaibo quiso tener lo mismo. Sus 2. es un medio de transporte de pasajeros que circula por la superficie en áreas urbanas. organizado en 1883 y conocido oficialmente como Empresa El Cojo. y en 1891 la Compañía de Vapor de Bella Vista inauguró una línea de tranvías a vapor hacia Bella Vista. llamada hoy Calle 95.2 km hacia Los Haticos el 5 de octubre de 1884. Los tranvías de Venezuela ± tanto los tirados por animales como los eléctricos ± eran con frecuencia muy estrechos. "vía de rieles planos"). La línea de la Calle de Venezuela. El ancho de la vía (o trocha) era también muy estrecha: 762 mm / 30 pulgadas. Pequeños ferrocarriles sirvieron a los puertos del Golfo de Venezuela y del Lago de Maracaibo pero nunca hubo una conexión ferroviaria entre Maracaibo y la capital federal o con la vecina Colombia. en New York.. Aquí está a punto de cruzar la Plaza Baralt. .Reseña histórica: Maracaibo es la capital del Estado Zulia. Definición: Un tranvía (del inglés tramway. en la rica región occidental de Venezuela que limita con Colombia. sin separación del resto de la vía ni senda o sector reservado. El Tranvía de Maracaibo ordenó un carro impulsado por baterías desde la Jackson & Sharp Co. Esta postal muestra su terminal junto al Lago de Maracaibo.Tranvía. en tener un sistema de tranvías. 2. en las propias calles. servía al cementerio. Maracaibo fue la segunda ciudad venezolana. En algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías públicas exclusivas y hasta cubrirse de hierba. inauguró una línea de tranvías de 3. de Wilmington. lit. también llamado por su anglicismo tram. Delaware. integrándola aún más al paisaje urbano.. Caracas (3. Una nueva línea hacia Empedrado abrió en 1886. El Tranvía de Maracaibo. Sus primeros carros fueron construidos por la John Stephenson Co.

El Tranvía de Maracaibo ordenó más carros a batería a la J&S después de ese año. La red completa de tranvías de Maracaibo desapareció abruptamente en 1934. Brill Co. Al parecer no fueron transferidos a los sistemas de tranvías en Caracas o Valencia. ¡Algunos carros habían corrido sólo seis años! El destino del material rodante es desconocido. la Empresa de Tracción y Fuerza Eléctrica. ordenó cinco carros de 8 escaños desde Brill en 1924 e inauguró el tercer sistema de tranvías eléctricos de la ciudad en noviembre de 1925. la ETEM y la ETFE. Tanto el informe de Trade Promotion de 1927 como el estudio de 1933 establecen que los tres sistemas de tranvías eran ³propiedad de una sociedad anónima controlada por Joshua da Costa Gómez´. muestra el primer tranvía eléctrico verdadero construido para Maracaibo. La línea formó un gran circuito alrededor de Las Delicias y El Paraíso Las tres compañías tranviarias de la ciudad. continuaron ordenando material rodante desde Brill hasta 1928. tomada en la fábrica de Brill. El Tranvía de Maracaibo. Una tercera compañía de tranvías. reorganizado como Empresa Tranvías Eléctricos de Maracaibo (ETEM). y el texto de 1933 agrega que las tres compañías eran holandesas ± un hecho que sugiere una alianza con una de las empresas petroleras holandesas activas en la región y las cercanas Antillas Holandesas.) . La ETEBV inauguró la primera línea verdaderamente eléctrica de la ciudad el 18 de mayo de 1917. a fines de 1920. llamada hoy Calle 99. Éste está viajando hacia el oeste por la Calle del Comercio. donde el ancho de la vía era de 1067 mm / 42 pulgadas. (Los sistemas de tranvía de Carúpano y de La Guaira habían cerrado en 1933. Estos eran auténticos tranvías eléctricos. Esta foto del carro número 1 fue tomada en la fábrica en Filadelfia. y el 28 de julio de 1916 ordenó cuatro tranvías eléctricos. la ETEBV. G. El ancho de la vía de todas las líneas era de 762 mm / 30 pulgadas. de 8 ruedas y 10 escaños. Ellos tenían un bogie simple (4 ruedas) y sólo 8 escaños. La imagen siguiente. ordenó diez tranvías eléctricos más pequeños desde Brill el 23 de junio de 1920. Un estudio de 1933 reportaba 36 tranvías eléctricos corriendo sobre 41 km de vías en Maracaibo. de Filadelfia. pero no se sabe si las tres redes estuvieron unidas. La compañía de tranvías a vapor de Bella Vista fue renombrada como Empresa Tranvía Eléctrico de Bella Vista (ETEBV). entre Los Haticos y El Milagro. desde la J. que tomaban energía desde un cable aéreo. La ETEM abrió la segunda línea eléctrica de la ciudad con cable aéreo. y cada cual compró tanto carros de 2 como de 4 ejes.

Colocado en Londres. 3. Por 1902 Sr. que abrirá en 2007 o 2008. correrá al este desde Altos de la Vanega por la Av. había dos tipos de tranvía del vapor. phaetons tirado por los caballos. con los coches traídos por caballo funcionando en los carriles de acero en medio Sealdah y Ghat armenio vía Bowbazar y cuadrado de Dalhousie. (ahora B. El transporte estaba principalmente cerca palanquins hombros de los hombres continuados. la corporación de Calcutta. 15 Delicias hacia el norte. En fecha ahora. Calcutta sigue siendo la única ciudad india que ha mantenido un sistema del tranvía... la Calcutta Tramways Company entró en existencia en 1880 después de que actúe la sanción de los tranvías de Calcutta. En 1867. irá por parte de la antigua línea de tranvías de Las Delicias. Bagh). Kilburn y el Co terminaron la electrificación de los tranvías de Calcutta y el primer tranvía eléctrico fue introducido en la sección de Kidderpore. Tranvías del vapor Los primeras tranvías mecánicas fueron funcionadas usando los motores de vapor móviles. 1879 con tres magnates industriales ingleses: Robinson Soutter. La primera etapa. B. Alfred Parrish y Dilwyn Parrish. en el eje del antiguo centro comercial. D.Tipos de Tranvía: Tranvías traídas por caballo En el diecinueveavo siglo Calcutta (ahora Kolkata) se convertía rápidamente como centro británico el negociar y de negocio. Generalmente. La segunda etapa.Sesenta y cinco años después. sigue siendo un no fiable pero transporte muy cómodo y eco-amistoso. La corporación entró en un acuerdo encendido 10 de febrero. que correrá por la Av. con ayuda financiera del gobierno de Bengala desarrolló transporte total. El primer tranvía rodó hacia fuera en las calles de Calcutta encendido 24 de febrero. El primer y . Sabaneta (Calle 100) hasta Libertador.. en 1999 comenzó la construcción de un sistema de ³metro ligero´ que servirá a las áreas recientemente desarrolladas en los sectores norte y oeste de la ciudad. 1873. el etc. 1880.

requirió la cesación completa de servicios sobre una ruta de cable. desde un sistema extenso y costoso de cables. El sistema más notable para adoptar tales tranvías estaba adentro París. y otros sistemas provinciales de la ciudad adentro Nuevo Gales del Sur. Nueva Zelandia. California. Los tranvías Francés diseñados del vapor también funcionaron adentro Rockhampton. También requieren fuerza y habilidad para funcionar.campo común tenía más una locomotora pequeña del vapor (llamada a motor del tranvía en Reino Unido) en el jefe de una línea de unos o más carros. para evitar obstrucciones y otros coches de cable. también tenía un tramline del vapor en la isla de Södermalm entre 1887 y 1901. Una desventaja importante de este estilo del tranvía era el espacio limitado para el motor. Australia. Estocolmo. los sistemas más costosos del coche de cable declinaron rápidamente. Después del desarrollo de tranvías eléctrico-accionadas. por ejemplo al cruzar otra línea del cable. poleas. La segunda ciudad para funcionar los tranvías del cable era Dunedin en Nueva Zelandia en 1881. Sydney. . adentro 1873. La energía de mover el cable se proporciona en un sitio lejos de la operación real. Los coches de cable se tiran a lo largo de a ferrovía por un cable continuamente de mudanza que funciona en un de velocidad constante en qué coches individuales paran y comienzan lanzando y agarrando este cable como sea necesario. que intentó reducir costos de trabajo y la dificultad en animales. El cable tuvo que ser caído en las localizaciones particulares y los coches costean. que ocurrió con frecuencia. Los tranvías del cable de Dunedin cesaron la operación en 1957. Suecia. Los coches de cable sufrieron de altos costes de la infraestructura. Adapta y se rae el cable. similar a un tren pequeño. Coches tirados cable El tipo siguiente de tranvía era el coche de cable. El otro estilo del tranvía del vapor tenía el motor de vapor montado en el cuerpo de la tranvía. mientras que el cable fue reparado. La primera línea del coche de cable en los Estados Unidos fue probada adentro San Francisco. en Australiano estado de Queensland entre 1909 y 1939. motores inmóviles y las estructuras de la cámara acorazada entre los carriles tuvieron que ser proporcionadas. Los sistemas con tales tranvías del vapor incluyeron Christchurch.

Tranvías eléctricos (carretilla coches. además de ser una atracción turística. París tranvías con éxito funcionadas que fueron accionadas cerca aire comprimido el usar Sistema de Mekarski. Nueva Zelandia (reconstruida adentro 1979 a a funicular sistema pero todavía llamado 'Coche de cable de Wellington') y Hong Kong. 592 tranvías que funcionaban en 74 kilómetros de la pista.E. utilizado gasolina tranvías conducidas y St Annes de Lytham utilizado gas tranvías accionadas. en su pico. El sistema más grande del cable del mundo de el cual funcionó en la ciudad plana Melbourne. Había . por ejemplo Stockholms Spårvägar en Suecia. continúe realizando una función regular del transporte. algunas líneas de menor importancia usadas baterías de almacenaje más bien que instalando un costoso colección de la corriente del conducto sistema en la calle. aunque el sistema más extenso del cable de los E. en 1888. Victoria. en Ferrocarril del pasajero de la unión de Richmond construido cerca J. franco. Avenida Streetcar de Charles en esa ciudad.U. supuestos para poste de la carretilla recolectaban energía de un alambre de arriba sin blindaje). otras formas de energía fueron utilizadas para accionar la tranvía. Tranvías eléctricas (coches de la carretilla) Los tranvías eléctricas experimentales de funcionamiento del múltiplo fueron exhibidas en el 1884 Algodón del mundo centenario Mundo justo adentro New Orleans. una mucha ciudad más plana. Australia. Luisiana. Sprague. Coches de cable de San Francisco. sin embargo eran juzgados según lo perfeccionado no todavía adecuadamente para substituir Lamm el propulsar fireless de los motores entonces St. Hastings y algunos otros tranvías.U. tenía. Virginia. estaba adentro Chicago. Otras fuentes de energía En algunos lugares. eran primer probado con éxito en servicio adentro Richmond. Las solas líneas también sobreviven en partes montañosas de Wellington.Los coches de cable eran especialmente útiles en las ciudades montañosas. En New York City. aunque reducido perceptiblemente en gran número. explicando parcialmente su supervivencia adentro San Francisco.

incluyendo uno en Berlín. Una vez que esto hubiera sido desarrollada sus coches llegaron a ser iguales a. si no mejor que. y considerado absolutamente acertado en ese entonces. Rusia. cualesquiera de los coches de Sprague. que era ampliamente utilizado adentro Londres. usado adentro Wolverhampton (El sistema de Lorain) y Hastings (el sistema del perno prisionero de Dolter). le acreditan con ser inventor del coche de la carretilla. probaron difícil y/o no fiable. Él se convirtió más adelante Unidad múltiple control. hermano del empresario que minaba famoso Whitaker Wright. Otro estaba por Juan José Wright.C. limitación voltaje eso se podía utilizar. Tentativas de utilizar a bordo baterías como una fuente de la corriente eléctrica fue hecha de 1880s y 1890s. todavía requirió la ayuda traída por caballo mientras que subía Escarpa de Niagara y por dos meses del invierno en que hidroelectricidad no estaba disponible. El primer eléctrico interurbano línea el conectar St. Puesto que la instalación de Sprague era la primera para probar acertado en todas las condiciones. Reino Unido. Siemens diseñó más adelante su propio método de colección actual. inventado y probado cerca Fyodor Pirotsky en 1880. por ejemplo. con tal que energía a través de un carril vivo y de un carril de vuelta. Dos raros pero los alternativas significativos eran colección de la corriente del conducto. Ontario fue funcionado en 1887. con los ensayos fracasados conducidos . y Nueva York.anterior instalaciones comerciales de streetcars eléctricos. Catharines y Thorold. como a tren modelo disposición. este vez de un alambre de arriba. y también una adentro Santo Petersburg. llamó colector del arco. y Colección superficial del contacto método. y proporcionando el entusiasmo indeseado a la gente y los animales que cruzaban las pistas. permitiendo que los coches múltiples sean juntados junto y funciona un solo maquinista. Esta línea continuó servicio en su forma original bien en los años 50. Línea de Siemens. Washington. en Toronto en 1883. Esto dio a luz al tren de subterráneo moderno. desde 1881 cerca Werner von Siemens y la compañía que todavía lleva su nombre. C. primero demostrado en Chicago en 1897. Las instalaciones anteriores. Mientras que esta línea probó absolutamente versátil como una de las instalaciones streetcar eléctricas completamente funcionales más tempranas. sin embargo.

El agua que proporciona un puente que conduce entre el tranvía y los carriles. el chasis principal del tranvía. Cualquier persona que caminaba del tranvía terminó el circuito de vuelta de la tierra y podría recibir una descarga eléctrica repugnante. y la tranvía pierde el contacto eléctrico con los carriles. directamente de bajo-se levantan las plataformas que no son aceras mucho más que levantadas. En este acontecimiento.para no ser confundido con el uso inglés de los E. que comenzó a funcionar encendido 30 de septiembre. del término enfrente de el cual significa el exacto.(entre otros lugares) adentro Bendigo y Adelaide en Australia. una capacidad no encontrada en vehículos más viejos. Puesto que la tranvía confía en contacto con los carriles para la trayectoria de vuelta actual. es vivo por el voltaje de fuente completo (típicamente 600 voltios) concerniente a los carriles corrientes (y de hecho a la tierra conectada a tierra que rodea). Otros sistema temprano de la tranvía funcionaron a partir de 1886 hasta 1930 adentro Appleton. Hay un peligro particular asociado a las tranvías accionadas de una carretilla de una línea de arriba. Wisconsin. el tranvía se pudiera recuperar generalmente por la agua corriente abajo de los carriles corrientes un punto de más alta que el tranvía. Esto permite que carguen a pasajeros. A menos que estuvo hecha descarrilar. en virtud de una trayectoria del circuito a través de cargas ancilares (tales como iluminación del salón). Piso bajo La última generación de LRVs tiene la ventaja del diseño parcial o completamente del bajo-piso. Esto satisface requisitos para .E. y es notable para ser accionada por el mundo primer central hidroeléctrico.U.U. En terminología británica tal tranvía fue dicha ³para ser puesta a tierra´ . aunque está funcionado por cerca de 14 años como Hague accutram de Htm en Países Bajos. con el piso de los vehículos los solamente 300 a 360 milímetros (12-14 pulgadas) sobre la tapa del carril. 1882 como el Appleton Edison Electric Company. En tal acontecimiento el conductor fue requerido saltar del tranvía (que evita el contacto simultáneo con el tranvía y la tierra) y tirar hacia abajo la carretilla antes de permitir a pasajeros del tranvía. un problema se presenta si se hace descarrilar la tranvía o (más generalmente) si para en una sección de la pista que ha sido enarenada particularmente pesadamente por una tranvía anterior. incluyendo unos adentro sillones de ruedas.

. Desemejante de los autobúses. mientras que al mismo tiempo hace subir más rápido y más fácil para otros pasajeros también. . deja las tranvías mantener velocidades totales más altas que los autobúses. Las varias compañías han desarrollado los diseños bajos particulares del piso. los tranvías (eléctricas) no emiten ninguna emisión del extractor en el punto del uso. No hay duda que los pasajeros como mucho la facilidad de subir y del aterrizaje de piso bajo viajan en tranvía pero para el operador las restricciones de la disposición del asiento impusieron por límites de los diseños del 100% la capacidad de proporcionar asientos. pero como trolebúses. al piso el 100% bajo supuesto. con vehículos más grandes asomando arriba. especialmente cuando funcionamiento del tranvía en tráfico mezclado. Comparado a los motorbuses ruido de tranvías se percibe generalmente para disturbar menos. si la congestión permite. combinado con una aceleración más rápida y frenar.Ventajas y y y y y Las entradas múltiples permiten que los tranvías carguen más rápidamente los coches que suburbanos. Esto. Los derechos de paso para los tranvías son más estrechos que para los autobúses. variando de piso bajo de la parte. Los tranvías proporcionan generalmente un servicio de una capacidad más alta que los autobúses. que tienden para tener una sola entrada.proporcionar el acceso a los pasajeros lisiados sin usar costoso elevaciones del sillón de ruedas. Los tranvías pueden adaptarse al número de pasajeros agregando los coches adicionales durante hora de acometidas (así como quitar exceso de coches durante horas huecas). y variar la configuración para diversa ciudad necesita. 4. Esto ahorra el espacio valioso en ciudades con altas densidades demográficas y/o calles estrechas. donde un pasillo entre los rodillos impulsores liga cada extremo del tranvía. Entonces no se requiere ningún conductor adicional para el viaje con respecto a los autobúses. Hay también una cierta evidencia que los pasajeros no tienen gusto de sentarse en superficies cubiertas bajas.

los tranvías no sufren del problema de la imagen ese los autobúses de las plagas. El transporte de carril tal como utilizado por las tranvías proporciona un paseo más liso que uso del camino en autobúses. es fácil que los jinetes potenciales sepan donde están las rutas. incluyendo la gente de la alta renta que evita a menudo los autobúses. 5. Esto de alto nivel de un patrocinio más alto de los medios de la aceptación de cliente y de mayor ayuda pública para la inversión en nueva infraestructura de la tranvía. comando de las tranvías más respecto de otros usuarios del camino que lo hacen los autobúses. pues las bicis. Esto conduce a menudo a menos retrasa. especialmente en ciudades europeas y Melbourne. Es también posible cerrar los surcos de las pistas en secciones críticas por los perfiles de goma que son . las tranvías tienden para ser populares entre una gama más amplia del público. Porque las pistas son visibles.Desventajas: y y y El costo de capital es más alto que para los autobúses. particularmente ésas con los neumáticos estrechos. tranvías siempre tenga prioridad. los tranvías son más probables ser retrasadas por interrupciones en su carril. los conductores del granuja son menos probables soportar los tranvías. por ejemplo bloqueando intersecciones o parqueando en el camino.es suficiente contrariar esta desventaja. por el contrario. Los autobúses. En la mayoría de los países. pueden conseguir sus ruedas cogidas en los surcos de la pista.una edición cultural que varía por el país .. por lo tanto la preferencia generalmente por el último en ciudades más pequeñas Cuando están funcionadas en tráfico mezclado.y y y y Porque son carril-limite. Las opiniones diferencian alrededor si el respeto que los conductores demuestran a las tranvías . En general.la mayoría de la gente asocia los tranvías a una imagen positiva. Desemejante de los autobúses. En condiciones de la circulación densa. La comodidad de pasajero es normalmente superior a los autobúses debido a la aceleración y frenar y la servidumbre controlados de la curva. al funcionar el en-camino. pueden maniobrar fácilmente alrededor de obstáculos. Las pistas de los tranvía pueden ser peligrosas para los cyclists. En el contrario .

si no bien-mantenido. engrasando wheelflanges. Esto causó un descarrilamiento importante adentro Ginebra. así como la fabricación de ella tan simple como sea posible para que otra tranvía rescate fallado. La infraestructura de los tranvías ocupa el espacio urbano sobre la tierra y requiere modificaciones a la circulación. pero no puede ser bajado por el peso de un cyclist. En redes extensas las rutas de diversión pueden estar disponibles dependiendo de la localización de la obstrucción. una sección entera de la red de la tranvía puede ser bloqueada.g. El problema de la obstrucción de la tranvía puede ser atenuado proporcionando las cruces regulares así que una tranvía puede funcionar en la línea opuesta para pasar una obstrucción. Los tranvías de acero de la rueda son más ruidosas que los trolebúses caucho-rodados al arrinconar si no hay medidas adicionales tomadas (e. que es estándar en sistemas nuevo-construidos). Suiza. Los problemas relacionados interrupción pueden ser reducidos reduciendo al mínimo las situaciones donde una tranvía sería pegada en la ruta. aunque esto puede ser más difícil al funcionar en las secciones del camino compartidas con otros usuarios del camino. . especialmente en tiempo mojado. En caso de una interrupción o un accidente.y y y y y apretados por los wheelflanges de la tranvía que pasa. o aún las obras por carretera y mantenimiento. Los conductores del tranvía pueden controlar los interruptores delante de ellos. Sin embargo. En sistemas modernos del tranvía este problema se ha resuelto por medio de los interruptores que inhiben la relocalización cuando una tranvía es el pasar detectado y/o medios sofisticados de la transmisión del comando. Los vehículos ligeros del carril son a menudo más pesados llevados por pasajero que el carril pesado y monocarril coches. Cruzar pistas sin apuro requiere un suficiente ángulo de la travesía. éstos pierden su eficacia en un cierto plazo. reduciendo una capacidad de los cyclists de evitar los peligros del camino donde las pistas funcionadas a lo largo del camino. Este y los problemas con los coches parqueados son disminuidos construyendo pistas y plataformas en el medio del camino.

Un sistema de fijación de riel de ferrocarril o tranvía incluye una cubierta (2) y un relleno elástico (4) adentro de la cubierta para sujetar un riel (1). Existieron sistemas con dos troles (como los trolebuses) debido a que las ciudades en las que circulaban no permitían el retorno de la corriente por los rieles (Cincinnati y La Habana fueron las redes más grandes). y a cable. se producen puntos de apriete que mantienen al riel en su lugar. un pantógrafo o un arco raspante. Existen otros sistemas de tracción de los tranvías. a aire comprimido. teniendo la cubierta una forma de. estos no se tratan de los habituales tranvías que se mueven por tracción . denominado "de garganta" o carril tipo "Phoenix". a caballos.Infraestructura La mayor parte de las veces los tranvías utilizan un perfil de riel especial. a través del relleno (4). a gasolina. la región de cabeza y base y/o una porción intermedia del riel. 6. configurándose el perfil interno para sujetar firmemente. perfil interno para recibir al riel.. suelen utilizar el mismo tipo de carril que los trenes (aunque de menor sección y peso por metro lineal).Riel de ferrocarril o tranvía y sistema de fijación de riel. de los que hay tres líneas en el centro de la ciudad. La configuración es tal que. con traviesas y balasto. canal abierto de. Cuando van por una vía separada del tránsito automóvil. para hacer posible la circulación de los automóviles. Esto permite pavimentar a ambos lados de los carriles y hasta su nivel superior. siendo los más famosos los tranvías de cable ( inglés) de San Francisco. sin que se pierda un espacio del lado interno destinado a la pestaña de las ruedas del material rodante. La energía eléctrica la toman de la línea aérea de contacto (la cual puede ser simplemente un alambre de cobre en suspensión simple ("hilo trolley") o por catenaria) mediante un trole de pértiga. a vapor.

uno subiendo y otro bajando. esto los permite circular por las empinadas calles de la ciudad. sino que lo hacen por medio de cables que se encuentran insertos en rieles por la calzada. aunque este último es realmente un funicular.eléctrica con cables tendidos sobre las calles. Otros dos restantes antiguos sistemas a cable similares son el Great Orme Tramway en Llandudno. . (Gales) y el Elevador do Lavra en Lisboa. sirviéndose de contrapeso.

Radiografía de un Tranvía Antiguo Tranvía Actual de Maracaibo: .

Paises Bajos. rápido. El éxito de estos proyectos han provocado que numerosas ciudades europeas estudien soluciones parecidas. percibido como símbolo del progreso. En Estados Unidos una empresa creada por General Motors. A la desaparición del tranvía también se le unen en ocasiones motivos menos técnicos. en Japón y en toda Europa del Este. lo que les desacredita a ojos del público. silencioso. se han convertido en un nuevo medio de transporte público con un alto nivel de prestaciones. El inicio de este renacimiento se da en Francia gracias a los proyectos surgidos por el proceso de Concurso Cavaillé tras la crisis del petróleo de 1973 y la saturación de las ciudades por parte de los coches. . ocasiona graves contratiempos al tranvía por no necesitar una cara infraestructura. El progreso técnico del autobús. Las antiguas líneas son consideradas arcaicas y reemplazadas por líneas de autobús. Las redes de tranvía dejan de ser mantenidas y modernizadas.CONCLUSIÓN El El desarrollo de la venta de vehículos entraña en algunas ciudades la desaparición rápida del tranvía del paisaje urbano a partir del lustro de 1935. aunque finalmente sólo fueron condenadas por favorecer la compra de autobuses y no por eliminar el tranvía. Se acusó a estas empresas de haberlo hecho para beneficiar a la industria automovilística. Escandinavia. en lo que se conoce como el Gran escándalo del tranvía de Estados Unidos. gracias a la aplicación de los avances tecnológicos. claramente en la línea de los criterios de fomento de la sostenibilidad en el entorno urbano. en infraestructuras destinadas al automóvil. En cambio se mantienen (y en algunos casos se modernizan) en Alemania. Bélgica. El tranvía constituye una alternativa interesante para los usuarios y una apuesta decidida por el transporte público. Los nuevos tranvías. Niza (2007) y Toulouse (2010). sobre todo por el establecimiento de redes de autobús. Standar Oil y otros compra todas las líneas de las ciudades más importantes de Estados Unidos para sustituirlas por redes de autobuses fabricadas por General Motors. Actualmente el tranvía se encuentra en una situación de fuerte recuperación en Europa. confortable y ecológico. El principal objetivo es garantizar la accesibilidad en las ciudades bajo unas condiciones respetuosas con el medio ambiente. Las redes de tranvía desaparecen casi completamente de América del Norte. Los poderes públicos invirtieron. Rouen (1994). Gran Bretaña y España. Burdeos (2003). Francia. accesible. Como resultado a largo plazo de este proceso se construyen tranvías nuevos en Nantes (1985). Austria. Firestone. Italia. habida cuenta de que los costes de la calzada no se cobraban directamente a sus usuarios. Suiza. más ágil en el tránsito urbano. Estrasburgo (1994). regular.

... 3. 2.Reseña Histórica..Ventajas.EL Tranvía. 5.Desventajas.ESQUEMA 1. 6. 4..Infraestructura.Tipos de Tranvía. Definición. ..

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