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SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos es un dispositivo para retardar o detener el vehículo por medio de


fricción. Estos tipos de frenos convierten la fuerza de movimiento que es energía cinética en calor
por medio de fricción.
La fricción es la resistencia que se encuentra, cuando dos objetos sólidos se deslizan o
tienden a deslizar uno sobre el otro. Las superficies pueden estar secas o lubricadas. En el caso del
automóvil las superficies están secas y la resistencia se llama de fricción seca.
La causa principal de fricción entre materiales resulta de las fuerzas de atracción entre las
superficies en contacto, que siempre tienen irregularidades microscópicas.
El grado de fricción es proporcional a la presión entre dos superficies en contacto, es lo que se
llama coeficiente de fricción; se determina dividiendo la fuerza requerida para deslizar el peso a
través de la superficie por el peso del objeto.
Ejemplo: Si se requieren 50 kg para tirar de un bloque de madera que pese 100 kg. Sobre una
superficie de hierro fundido, el coeficiente de fricción sería:

50 kg : 100 kg = 0,5

Madera
100kg F= 20 kg
F= 50 kg Bronce 100 kg

Hierro Fundido

Si en vez del bloque de madera de 100 kg se usara otro de bronce de 100 kg, se requeriría
solamente 20 kg y el coeficiente de fricción sería:

20 kg : 100 kg = 0,2

El coeficiente de fricción variará con cualquier variación en las condiciones de la superficie,


Cualquier lubricante reducirá el coeficiente de fricción y de ahí la importancia de que no haya aceite
o grasa en la superficie de frenaje.

PALANCAS

Una palanca es en general una barra rígida que puede girar alrededor de un punto fijo llamado
punto de apoyo.

R
La condición para que una palanca este en equilibrio sea que la suma de los momentos de la
fuerza de los momentos de la fuerza motriz y de la resistencia sea nula.
Por lo Tanto:
F x d = R x r

Es decir que el producto de la fuerza motriz por su brazo es igual al producto de la resistencia
por su brazo.
Ejemplo: Se quiere equilibrar un peso de 200 kg con una palanca de un metro de largo
apoyada a 20 cm de aplicación de la resistencia ¿Calcular la fuerza motriz necesaria?
Solución de acuerdo a la condición de equilibrio.

F=Rx r = 200 kg x 20 cm = 50 kg
d 80 cm

Multiplicación de la palanca

De la condición de equilibrio resulta que: R = F x d / r es decir, que la palanca multiplica a


la fuerza motriz por el factor d / r, llamado factor multiplicador. Así, si el brazo de la fuerza motriz es
cuatro veces mayor que el de la resistencia (80: 20 = 4) cualquier fuerza aplicada en F aparecerá en
R multiplicada por 4.
Pero ganar fuerza no es lo único resultado de la aplicación de las palancas; con ellas, también
se puede ganar en velocidad; claro que habrá que efectuar una fuerza mayor que la resistencia,
pues por regla de oro de la mecánica que dice:

“O se gana en fuerza perdiendo velocidad o se gana en velocidad perdiendo fuerza”.

FUERZAS DE FRENAJE

Se requieren grandes fuerzas para detener un vehículo, ya que tiene que detenerse en un
intervalo de tiempo mucho más corto del que se requiere para acelerarlo; por ejemplo: Un vehículo
con un motor de 110 Hp requiere unos 60 seg para acelerar a 95 km/hr. Sin embargo, para detener
este vehículo en 6 seg, los frenos tienen que desarrollar una fuerza de 1000 Hp. Toda esta energía
se desarrolla en forma de calor.
El peso y la velocidad del vehículo afectan el frenaje. Si aumenta al doble el peso, también se
aumentará al doble la cantidad de calor que tiene que disiparse. El efecto de la velocidad es mayor
todavía. Si se aumenta al doble la velocidad, se necesita hasta el cuádruplo de fuerza para
detenerse, y los frenos tendrán que disipar el cuádruplo de calor.
El sistema de frenos hidráulicos opera de acuerdo al principio de incompresibilidad de los
líquidos y su capacidad de transmitir presiones uniformemente.
Se denomina presión al resultado de dividir el valor de la intensidad de una fuerza por
superficie sobre la cual se encuentra aplicada. Es decir, se llama presión a la fuerza actuante por
unidad de superficie.

Presión = Unidad de fuerza = Kg


Unidad de Superficie cm2
ESQUEMA DE UN CIRCUITO HIDRÁULICO DE UN SISTEMA DE FRENOS

Pedal de freno

Cilindros de Rueda

Pistón de la bomba
Bomba de freno

Pistón de los cilindros de rueda


En este tipo de sistema, el pedal de frenos está unido a un cilindro maestro (a través del
vástago de la bomba de freno) y según se oprime el pedal, mueve un pistón dentro del cilindro
maestro (bomba). Este movimiento del pistón fuerza el líquido hidráulico por todo el sistema hasta
los cilindros de rueda. Aquí hace que los pistones de los cilindros de rueda se muevan forzando la
separación de las zapatas y contra los tambores de freno.
En la siguiente figura se ilustra cómo se multiplica la fuerza que se aplica al pedal de frenos.
En este ejemplo, 800 kg aplicados al pedal de frenos, se aplican al área del pistón de la bomba de
0,8 cm2 resultando en una presión de 1000 kg / cm2 . En las ruedas traseras se produce una fuerza
de 700 kg para cada pistón, debido al valor del área de los mismos, dando un total de 1400 kgs. Los
cilindros de ruedas delanteras tienen un área ligeramente mayor produciendo una fuerza combinada
de 1800 kgs.

Bomba de Frenos 700 kgs 700 kgs


800 kgs fuerza aplicada
al área del pistón de 0,8
cm2
Cilindro de ruedas
traseras. Área de los
pistones 0,7 cm2 =
700 kgs de fuerza
modulada

800 kg : 0,8 cm2 = 1000 kg/cm2


Presión en el sistema

900 kgs 900 kgs

Cilindro de ruedas delanteras.


Área de los pistones 0,9 cm2 =
900 kgs de fuerza modulada

La presión hidráulica se multiplica, aumentando el diámetro interior de los cilindros de ruedas.


TRANSFERENCIA DE PESO

Cuando se aplican los frenos existe una tendencia fuerte del peso del vehículo de moverse
hacia delante. Como resultado de esta transferencia de peso, los frenos delanteros tienen que
trabajar más que los traseros. Los cilindros de rueda de los frenos delanteros se hacen por ese
motivo de mayor tamaño que los de ruedas traseras.

EFICACIA DE LOS FRENOS

Hay varios factores que contribuyen a la eficacia de los frenos del automóvil, entre ellos
podemos mencionar:
1.- El área o superficie de las balatas de frenos.
2.- Cantidad de fuerza aplicada a los frenos.
3.- Radio del tambor o disco de frenos.
4.- Radio de la rueda del vehículo.
5.- Coeficiente de fricción de la balata de frenos.
6.- Coeficiente de fricción entre el neumático y la superficie del camino.

ENERGÍA
Si un automóvil choca con una columna puede doblarla, un granizo puede romper un techo,
un aerolito puede hacer un pozo al caer etc. En todos estos casos, se ha vencido una resistencia a lo
largo de un camino es decir se ha realizado un trabajo.
Por lo tanto, “un cuerpo tiene energía cuando es capaz de realizar un trabajo”
El sistema de frenos tiene la finalidad de transformar en calor, la energía cinética o de
movimiento del vehículo, a través de la fricción generada entre las balatas y el tambor de freno.

ENERGIA CINÉTICA

Es la energía que tiene un cuerpo debido a su movimiento.


La energía cinética es proporcional al cuadrado
Ec = ½ m x v2 de su velocidad.

Ejemplo : Calcular la energía cinética de un automóvil de 1500 kg y que viaja a


108 km / hr.
Ec = m x v2 = 1500 kg x (30 mt / seg)2 = 750 kg x 900 mt2 seg2 =
2 2

= 675000 joule. Como : 1 kg mt = 9,81 joule

Entonces, tendremos que la Ec que posee el automóvil es igual a:


675000 =68807,33 kg mt.
9,81
ENERGÍA POTENCIAL Es la energía que tiene un cuerpo debido a su posición.
P = Peso en kg
Ep = P x h h = altura en mt

Ejemplo: ¿Cuál es la energía potencial de una piedra que pesa 120 kg y está a una altura de
12 mt?

Ep = P x h = 120 kg x 12 mt = 1440 kg mt.