República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
Vicerrectorado Académico
Sistema de Maquinas Auxiliares I

COMPRESORES

OFICIAL: CADETES:
GALVEZ PLINIO ALVAREZ HENYERBER
C.I: 26.223.971
DELGADO ISSAC
C.I: 26.408.560
UGAS BARBARA
C.I: 24.804.653
PARAHUATI LEANNIS
C.I: 26.075.611

CATIA LA MAR, MAYO DE 2021

 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………….3

COMPRESORES…………………………………………………………………….……4

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO……………………………………………………5

TIPOS DE COMPRESORES……………………………………...……………….…….6

UTILIZACIÓN DE COMPRESORES A BORDO DE UN BUQUE…………...……..14

PARÁMETROS PARA EL MANTENIMIENTO DE COMPRESORES……….…….14

FALLAS EN UN COMPRESOR Y SUS POSIBLES CAUSAS…………...…………15

CONCLUSIÓN……………………………………………………………………………21

REFERENCIAS ELECTRÓNICAS…………………………………………………….22
 INTRODUCCIÓN

La tecnología del aire comprimido y gases, por muy estática que parezca, se
encuentra en constante evolución. El aire comprimido es empleado en casi todos
los sistemas de automatización, control, transporte y operación de cualquier
proceso industrial.
El aire comprimido es, por sus condiciones físicas, el recurso industrial que
reúne las propiedades ideales para la ejecución de miles de procesos mecánicos
que contribuyen a la elaboración de un proceso productivo, manufacturero o de
servicios.
Los fabricantes llevan muchos años investigando sobre nuevos diseños que se
adapten a las diferentes exigencias del mercado.
Los compresores o las bombas de vacío tienen su aplicación en cientos de
industrias y procesos, por lo que las alternativas y la capacidad de adaptación de
los diseños de los fabricantes, son múltiples. Lo que se conoce habitualmente
como un compresor de gases, comprende una serie de máquinas con diferentes
estructuras y diseños.
La utilización de los compresores a bordo de los buques es de suma
importancia para realizar las diversas funciones necesarias para el funcionamiento
de diversos equipos.

3
 COMPRESORES

Un compresor es una máquina, cuyo trabajo consiste en incrementar la presión

de un fluido. Al contrario que otro tipo de máquinas, el compresor eleva la presión
de fluidos compresibles como el aire y todo tipo de gases. Es esencialmente una
bomba que aumenta la presión de un gas reduciendo su volumen, los hay de tres
clases:
 De embolo
 Centrífugo
 Rotativo.
Se clasifican también según la presión que proporcionan las cuales pueden ser:
 Presión alta
 Presión media
 Presión baja presión.

PRESIÓN ALTA Y SU UTILIZACIÓN

En los buques se emplea alta presión para arranque de motores principales,

tubos lanzatorpedos, catapultado de aviones, artillería y soplado de tomas de mar.

PRESIÓN MEDIA Y SU UTILIZACIÓN

La media presión se emplea en los buques, para el arranque de motores

auxiliares y de emergencia, para maquinaria de cámaras frigoríficas, y para
artillería

PRESIÓN BAJA Y SU UTILIZACIÓN

La baja presión se emplea para, funcionamiento de máquinas neumáticas, aire

de barrido de los motores Diesel, funcionamiento del tifón, limpieza de tuberías,
limpieza de calderas y condensadores.

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 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los compresores funcionan a través de un intercambio de energía entre la
máquina y el fluido. El trabajo ejercido por el compresor es transferido a la
sustancia que pasa por él, convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su
presión y energía cinética, impulsándola a salir.

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 TIPOS DE COMPRESORES

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Estos tipos de compresores incrementan la presión directamente, reduciendo el
volumen del gas. Sus características principales son las altas presiones y el bajo
volumen que mueven. Se utilizan principalmente donde se requieren altas
presiones o volúmenes de aire reducidos.

 COMPRESOR DE PISTÓN
En este tipo de compresores, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la
acción de un pistón accionado por una biela y un cigüeñal. Ese mismo pistón, al
realizar el movimiento contrario, comprime el aire en el interior del mencionado
cilindro, liberándolo a la red o a la siguiente etapa, una vez alcanzada la presión
requerida.

(Esquema de un compresor de pistón con dos cilindros de ATLAS COPCO)

Los compresores de pistón pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el
caso de los compresores exentos, la cámara de aspiración y compresión queda
aislada de cualquier contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco
y evitando que el aire comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.

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 COMPRESOR DE TORNILLO

En un compresor de tornillo (o de doble rotor), el aire queda atrapado y sellado

entre los perfiles de dos tornillos, uno macho y otro hembra. A medida que los dos
tornillos o rotores helicoidales giran y engranan, el aire es empujado a lo largo de
ellos hacia un espacio cada vez más pequeño. Esto provoca un aumento de la
presión para permitir que el volumen de aire dado encaje en las cavidades de la
cámara de compresión.

Los compresores de tornillo generalmente se refrigeran con aceite. Otros

modelos se refrigeran con agua o con aire. Dado que el enfriamiento tiene lugar
dentro del compresor, las piezas de trabajo nunca experimentan temperaturas de
operación extremas.
Los más usados en la industria son los compresores de tornillo lubricados con
aceite, puesto que el residuo de grasa en el aire es mínimo. Esta clase de
compresor de tornillo es más barata y común que los que no llevan lubricación.

Los compresores de aire de tornillo sin aceite se enfrían con aire y con agua.
Ofrecen las mismas prestaciones que los lubricados pero en entornos de trabajo
en los que se requiere aire sin aceite. El diseño y fabricación de este tipo de
compresores es algo más complejo y costoso.

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 VENTAJAS DE LOS COMPRESORES DE TORNILLO:
 Menos ruidoso
 Suministran gran cantidad de aire comprimido
 Más eficiente energéticamente en comparación con los compresores de tipo
pistón
 El suministro de aire es continuo en comparación con los compresores
alternativos
 Temperatura final del aire comprimido relativamente baja

DESVENTAJAS DEL COMPRESOR DE TORNILLO:

 Más caro que un compresor de tipo pistón
 Diseño más complejo
 Es importante realizar un mantenimiento con frecuencia

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 COMPRESOR SCROLL

Los compresores Scroll son unos de los mejores compresores de tipo rotativo.
En ellos el aire se comprime mediante dos elementos en espiral. Uno de los
elementos es estacionario y el otro se mueve en pequeños círculos excéntricos
dentro de la espiral. El aire queda atrapado en el interior de la espiral de ese
elemento, y se transporta en pequeñas bolsas de aire al centro de la espiral.

Como se ve en la imagen, el aire queda atrapado en el borde exterior y se va

comprimiendo según se desplaza desde el borde exterior al borde interior, donde
se descarga. Se requieren aproximadamente de 2 a 3 vueltas completas para que
el aire alcance la salida de presión en el centro de la espiral.
VENTAJAS DE LOS COMPRESORES SCROLL:
 Muy silenciosos
 De tamaño compacto
 Diseño simple, sin tantas piezas
 No usan aceite y requieren poco mantenimiento

DESVENTAJAS DE UN COMPRESOR SCROLL:

 Capacidad de salida de aire baja
 Relativamente caro
 Temperatura del aire comprimido demasiado alta
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 COMPRESOR DE PALETA

El compresor de paletas es otro tipo de compresor rotativo. Tiene una carcasa

fija en la que se coloca un disco de rotor rotativo que tiene ranuras que se usan
para sujetar las paletas deslizantes.
Cuando el rotor gira, el disco también gira, lo que permite que las paletas
deslizantes se muevan, ya que la superficie interior de la carcasa es excéntrica.
Cuando esas paletas se alejan del centro, queda atrapada una gran cantidad de
aire en su interior y, con la rotación, las palas deslizantes convergen debido a su
forma y el aire atrapado en ellas se comprime.
Son compresores que no requieren apenas de mantenimiento y tienen un
diseño muy sencillo.

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 COMPRESORES DINÁMICOS
Los compresores dinámicos aumentan directamente la velocidad del gas. Se
utilizan en las Compresores dinámicos (Flujo continuo) aplicaciones que requieran
mucho volumen de aire a baja presión.

COMPRESORES CENTRÍFUGOS RADIALES

Un compresor centrífugo es un compresor de aire dinámico que depende de la

transferencia de energía de un impulsor giratorio al aire.
Un compresor centrífugo tiene un elemento giratorio simple, montado en el eje
que generalmente está conectado directamente al motor primario. El compresor
está dividido en cuatro partes. Entrada, impulsor centrífugo, difusor y colector.
El compresor succiona el aire o el aire entra por la parte de entrada y luego el
compresor centrífugo eleva la energía de los gases o aire al girar el juego de
cuchillas. Desde aquí, la velocidad del aire aumenta antes de pasar al difusor. El
difusor convierte la energía cinética del aire en energía de presión, al disminuir
gradualmente la velocidad del aire. De esta manera, el aire se comprime.
En este tipo de compresores el aumento de la presión se logra acelerando el
gas utilizando el impulsor, y luego reduciendo la velocidad del aire en movimiento
en el difusor, para transferir la energía cinética a la presión.
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 Una de las características interesantes del compresor centrífugo es que a
medida que la velocidad del impulsor se reduce, la capacidad del compresor
aumenta.
Un compresor centrífugo gira a una velocidad más alta que otros tipos de
compresores. Estos compresores están diseñados para ofrecer una mayor
capacidad, gracias a que el flujo a través del compresor es continuo.

En la imagen superior puede apreciarse un compresor centrífugo de levitación

neumática de BOGE. En dicha sección, se aprecian con claridad las dos etapas de
compresión donde se encuentran alojados los rotores. En estos compresores, el
aire entra directamente por la campana de aspiración (1) hacia el rotor (2) y
difusor (3), saliendo a la siguiente etapa o a la red por la voluta (4).

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 COMPRESORES AXIALES

Los compresores axiales son algo similares a los compresores centrífugos, y

también son compresores dinámicos. El compresor axial es un tipo de compresor
que comprime continuamente el aire. Es un compresor rotativo basado en una
superficie aerodinámica en el que el gas o el aire fluyen paralelos al eje de
rotación.
Hay un conjunto de cuchillas giratorias y un conjunto de cuchillas estacionarias.
Ambos tienen diferentes operaciones.
A medida que el compresor succiona el aire axialmente y aumenta su nivel de
energía, el aire fluye a través de las palas del rotor que gira y ejerce un par de
torsión en el aire. Después, las palas estacionarias disminuyen la velocidad del
fluido y convierten el componente circunferencial del aire en presión,
comprimiendo así el aire. En esta clase de compresores la presión se produce en
varias etapas.

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 UTILIZACIÓN DE COMPRESORES A BORDO DE UN BUQUE

Los compresores cumplen diversas funciones a bordo de un buque, las cuales

son de suma importancia para el correcto funcionamiento de ciertos equipos.
Algunos de los usos de los compresores a borde de un buque son:
 Arranque de los motores principales y auxiliares
 Para el aire de control de los equipos neumáticos como: acoplamiento del eje
de propulsión y el sistema de detección de gases
 Operación de controles automáticos e instrumentos de medición
 Aire para los sistema de agua potable y sistemas sanitarios
 Aire para trabajo en la cubierta
 Soplar rejillas de válvulas de fondo

PARÁMETROS PARA EL MANTENIMIENTO DE COMPRESORES

 Chequear las condiciones del aceite para ser cambiado.

 Control periódico de la presión de aire, aceite y variaciones manométricas
que indican irregularidades
 Chequear periódicamente las válvulas de aspiración e impulsión.
 Conservar las cámaras de agua de enfriamiento exentas de lodos y de
incrustaciones.

 Realizar el plan de mantenimiento estipulado por el fabricante, ya que este

se realiza según las horas de trabajo del compresor

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FALLAS EN UN COMPRESOR Y SUS POSIBLES CAUSAS

15
16
 SISTEMA DE ARRANQUE POR AIRE

Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el cual se saca al mismo

de su posición de reposo, elevándose su velocidad la velocidad de régimen permanente,
lo que implica que debe procurarse el movimiento del cigüeñal para iniciar el ciclo de
arranque. Para esto es necesario un agente exterior. En motores pequeños se puede usar
una manivela o soga acoplada al cigüeñal del mismo, o mediante un motor eléctrico, pero
en motores de gran potencia es necesario el uso de aire a alta presión para movilizar las
piezas y generar la presión de régimen.

FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL MOTOR

El disco de ruptura en la válvula de aire de arranque en la tubería. La rama de la tapa

del cilindro está diseñada para soportar la presión de aire inicial de 30 bar, pero se
romperá en caso de una presión significativamente más alta y de esta manera proteger el
colector de aire de arranque, válvula de retención y arranque principal válvula.

Un silbido dentro de la tapa al estallar indicará que se ha roto un disco que estalla.
Normalmente, solo se encontrará roto un solo disco de ruptura, y la tubería de
ramificación, así como el aire de arranque la válvula habrá sido calentado por los gases de
combustión con decoloración de la pintura como consecuencia. Una posible razón para la
ruptura de un disco de ruptura puede ser una "válvula de aire de arranque colgante" -
liderando la combustión presión a través de la válvula de aire de arranque hacia el colector
de aire de arranque.

Operación diaria normal del motor principal y programado el mantenimiento adecuado

limitará los incidentes de rotura discos de ruptura en la válvula de aire de arranque en la
rama de la tubería para la tapa del cilindro. El disco de ruptura debe cambiarse y el
arranque La válvula de aire debe revisarse lo antes posible si el disco de ruptura se ha
roto.

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1. Arranque de la válvula de aire
2. Tubo de drenaje / ventilación
3. Múltiple de aire de arranque
4. Casquillo de ruptura y disco de ruptura
5. Tubo de drenaje / ventilación
6. Válvula de arranque principal
7. Puesta en marcha del suministro de aire
8. Válvula de retención
EXPLOSIÓN EN EL SISTEMA DE AIRE DE ARRANQUE

En el peor de los casos, una explosión en un colector de aire de arranque.

Puede provocar la rotura del colector. Tales incidentes plantean un seria amenaza
potencial para la propiedad y las personas, y puede incluso resultar en lesiones
corporales y / o víctimas mortales. Adecuado y el mantenimiento oportuno puede
prevenir tales incidentes. Para que se produzca

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 Una combustión en el aire de partida sistema, una mezcla combustible debe
estar presente dentro del colector de aire de arranque.

El colector de aire de arranque está diseñado de tal manera que Cualquier

fluido será drenado de los desagües abiertos por gravedad en ambos extremos,
para evitar que se produzca cualquier combustión dentro del sistema de aire de
arranque. Si los desagües están bloqueados, una mezcla combustible puede ser
atrapado dentro del colector o los tubos de derivación y, por lo tanto, convertirse
en un peligro.

La razón más probable de las mezclas combustibles no deseadas puede ser

una de las siguientes o una combinación:

 Fuga de aceite de la disposición del compresor Las botellas de aire

normalmente se drenan automáticamente, por lo que la tripulación del barco no
podrá determinar si el drenaje consiste en agua o una mezcla de agua y aceite.
Si hay una sustancia aceitosa, se debe encontrar el origen de la sustancia y
solucionarlo lo antes posible.
 Fuga de aceite combustible por la tapa del cilindro
 Fugas de combustible de componentes cerca de la ranura de drenaje en la
parte superior de la tapa del cilindro. Cualquier fuga de combustible de las
 Válvulas de combustible o de las tuberías de la tapa del cilindro debe
remediarse lo antes posible.

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 Junta tórica defectuosa en la válvula de aire de arranque Las fugas de fluidos
combustibles pueden pasar a través de la junta tórica de la válvula de aire de
arranque. En caso de una junta tórica defectuosa, la válvula de aire de
arranque debe revisarse lo antes posible.

La figura que se muestra a continuación muestra un ejemplo de un drenaje

abierto modificado de una manera que obstruye el vaciado del colector por
gravedad. Cualquier tipo de modificación a la tubería de desagüe está prohibida
por seguridad. Razones como modificaciones pueden aumentar el riesgo de
bloquear las tuberías o crear un bloqueo de agua en la tubería.

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 CONCLUSIÓN

El principal objetivo del compresor, como su nombre indica, es comprimir aire o

cualquier fluido para reducir su volumen. Un compresor es un dispositivo
multipropósito que encuentra muchas aplicaciones en un barco.
Los compresores se clasifican según el método de intercambio de energía. Hay
diferentes tipos de compresores atmosféricos, pero todos realizan el mismo
trabajo: toman aire de la atmósfera, lo comprimen para realizar un trabajo y lo
regresan para ser reutilizado.
También en la industria marítima, los compresores de aire se utilizan en equipos
esenciales o el equipo de alimentación a diferentes sistemas. Pueden emplearse
en una serie de procesos que van desde el pequeño proceso de limpieza de los
filtros hasta las tareas más importantes y cruciales, como el arranque de motores
principales y secundarios.
Disponemos de tres tipos de compresores, dos automáticos y uno manual (de
emergencia), cada uno con parámetros de funcionamientos diferentes pero con
una función importante en el funcionamiento del sistema de aire del buque.

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 REFERENCIAS ELECTRÓNICAS

 https://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_(m%C3%A1quina

 https://www.mundohvacr.com.mx/2007/11/el-compresor-parte-fundamental-
en-los-sistemas-de-refrigeracion/

 https://www.mundocompresor.com/articulos-tecnicos/diferentes-tipos-
compresores

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