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CORPORACIÓN NACIONAL DEL COBRE DE CHILE

DIVISIÓN EL TENIENTE
GERENCIA DE PROYECTOS
T21C405-CONSTRUCCION CAPTACION EXCEDENTES RIO BLANCO
TTE-PROYECTO

INGENIERIA DE DETALLES CONSTRUCCIÓN CAPTACIÓN

EXCEDENTE RÍO BLANCO

CONTRATO N° 4600019577

INGENIERÍA DE DETALLE

ÁREA: 06000 – INFRAESTRUCTURA GENERAL (DIVISIONAL)

SUBÁREA: 06300 – SUMINISTRO DE AGUA
CONTENIDO: CIVIL
TIPO DE DOCUMENTO: CRITERIO DE DISEÑO
CÓDIGO GPRO: 4600019577-06300-CRDCI-00001

CONSTRUCCIÓN/APLIC
0 27-04-21 SSR AMV GLA RFA
ACIÓN
APROBACIÓN
B 15-03-21 SSR AMV GLA RFA
CODELCO
A 24-02-21 REVISIÓN INTERNA SSR AMV
POR REV. TDC COORDINADOR TDC J INGENIERIA
REV N° FECHA EMITIDO PARA
KEYPRO CODELCO

KEYPRO INGENIERÍA S.A. Pág. 1 de 14

REV.
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TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................................................. 3
2 OBJETIVOS...................................................................................................................................................................... 4
3 ALCANCES ...................................................................................................................................................................... 4
4 REQUERIMIENTOS ......................................................................................................................................................... 5
4.1 UNIDADES ......................................................................................................................................................... 5
4.2 PLANOS ............................................................................................................................................................. 5
4.3 CÁLCULOS ........................................................................................................................................................ 5
4.4 IDIOMA ............................................................................................................................................................... 5
4.5 TOPOGRAFÍA .................................................................................................................................................... 5
5 ANTECEDENTES Y REFERENCIAS ............................................................................................................................... 6
6 DEFINICIONES ................................................................................................................................................................ 6
7 NORMAS UTILIZADAS PARA EL DISEÑO...................................................................................................................... 6
8 MOVIMIENTO DE TIERRAS ............................................................................................................................................ 8
8.1 ESTRATIGRAFÍA ............................................................................................................................................... 8
8.2 TALUDES DE EXCAVACIÓN ............................................................................................................................. 8
8.3 PLATAFORMAS ............................................................................................................................................... 10
8.4 CAMINOS ......................................................................................................................................................... 10
8.5 ACCESOS ........................................................................................................................................................ 12
8.6 ENTIBACIONES ............................................................................................................................................... 12
8.7 ESTABILIDAD DE TALUDES ........................................................................................................................... 13
9 INTERFERENCIA CON INSTALACIONES EXISTENTES ............................................................................................. 14
Lista de Tablas

Tabla 8.1 Recomendaciones para Taludes en Corte. ................................................................................................................ 9

Tabla 8.2 Taludes para Rellenos. .............................................................................................................................................. 9
Tabla 8.3: Factores de Seguridad mínimos diseño Entibaciones ............................................................................................. 12
Tabla 8.4 Factores de Seguridad Mínimos............................................................................................................................... 14

Lista de Figuras

Figura 8.1 Configuración Banco – Berma. ................................................................................................................................. 9

Figura 8.2 Sección Tipo Cruce Camino.................................................................................................................................... 12
Figura 8.3 Diagrama de empujes aparentes recomendados para arenas................................................................................ 13
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1 INTRODUCCIÓN
La División El Teniente de Codelco (DET), está ubicado en la comuna de Machalí, Región del
Libertador General Bernardo O'Higgins, a 50 kilómetros de la ciudad de Rancagua. Al día de hoy, ya
cuenta con más de 3.000 kilómetros de galerías subterráneas.

La Superintendencia de Recursos Hídricos, dependiente de la Gerencia de Tranques y Recursos

Hídricos (GTRH), es la encargada de determinar el balance de agua de la división y proyectar la
disponibilidad de Recursos Hídricos para los procesos. La fuente principal de abastecimiento de
agua fresca de DET lo conforma la captación de Río Blanco, donde cuenta con derechos de agua de
1200 l/s durante todo el año; exceptuando el mes de febrero

Actualmente el agua captada en las Bocatomas de Río Blanco y Puquios es transportada mediante
la “Aducción Río Blanco” a Colón a una capacidad máxima de 1.200 [l/s]; adicionalmente el agua
captada en la Bocatoma del Río Coya es transportada a través de la “Línea de Agua fresca Sewell
Colon (LAFSC)” hasta el Embalse Sapos, principal reservorio de agua fresca de la división.

En épocas de deshielo, el agua de contacto mina (ACM), es transportada mediante la “Aducción Río
Blanco” hacia los procesos de Colón, dada la prioridad que se le da al agua de contacto por sobre el
agua fresca en los procesos mineros. Cumpliendo así con los compromisos medioambientales
adoptados con la autoridad y señalados en la RCA 1.

Actualmente la falta de infraestructura no permite transportar toda el agua captada por medio de la
“Aducción Río Blanco”, por lo que parte del caudal debe ser descargado de vuelta al Río Blanco por
prioridad de uso del ACM.

Codelco DET ha encomendado a Keypro la Ingeniería de Detalle “Captación de Excedentes Río

Blanco (CERB)”, la cual busca aprovechar al máximo el recurso de agua fresca disponible según los
derechos de agua con los que se cuentan. Para ellos se plantea un sistema de desvío de los
excedentes del Río Blanco hacia una estación de bombeo que inyectará dicho caudal a la LAFSC,
con caudales que fluctúan entre los 100 y 300 [l/s].

El presente documento corresponde a los Criterios de Diseño Civil del Proyecto.

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2 OBJETIVOS
El presente documento tiene como objetivo establecer los criterios de diseño civil para las
instalaciones asociadas al proyecto “Captación de Excedentes Río Blanco” que se desarrolla por
encargo de Codelco División El Teniente.

3 ALCANCES
El alcance de este documento es establecer las condiciones mínimas que se deben cumplir en el
análisis y diseño de las obras civiles asociadas a la Línea de Acción " Captación de Excedentes Río
Blanco".

En este criterio se definen los códigos y normas aplicables al diseño de movimientos de tierra,
incluyendo cortes, rellenos, excavaciones, rampas, plataformas, etc.

El presente criterio de diseño se regirá en lo esencial, por las disposiciones contenidas en códigos
de referencia, estándares y especificaciones, las que serán complementadas con medidas de
carácter específico propias de la especialidad, las que no podrán estar en discordancia con la
normativa legal vigente y estándares del cliente, pero si toda vez que este criterio de diseño difiera
de los códigos, normas o especificaciones mencionadas, prevalecerá el más restrictivo.
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4 REQUERIMIENTOS
4.1 UNIDADES
Todas las dimensiones se entregarán en el Sistema Internacional de Unidades (SI), considerando el
Sistema Métrico. Las dimensiones, elevaciones y coordenadas se darán en metros, con 2 decimales,
sin requerir la abreviación (m).

4.2 PLANOS
Todos los planos serán preparados usando las unidades indicadas en el párrafo anterior, utilizando
para estos efectos como referencia el manual de carreteras del Ministerio de Obras Publicas de
Chile y los formatos establecidos por el proyecto.

4.3 CÁLCULOS
Los cálculos se efectuarán de acuerdo a las definiciones paramétricas del Manual de Carreteras del
Ministerio de Obras Publicas de Chile, así como de acuerdo a la experiencia del Consultor, y los
resultados se expresarán utilizando el Sistema Internacional de Unidades (SI).

4.4 IDIOMA
Los planos y documentos se redactarán en idioma español, salvo para documentos de proveedores
extranjeros con idioma nativo distinto al español.

4.5 TOPOGRAFÍA
La topografía base del proyecto para desarrollar los diseños del proyecto Captación de Excedentes
Río Blanco será el levantamiento denominado Levantamiento Vuelo Sector Adit71-La Junta-Entrega
Final.

El proyecto se trabajará en coordenadas UTM WGS-84.

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5 ANTECEDENTES Y REFERENCIAS
Para el desarrollo del proyecto, se utilizaron los siguientes documentos, antecedentes y referencias
mencionadas a continuación:

• Antecedentes del Cliente

1) 4400217815-00000-INFMI-00012, Revisión P, Mecánica de Suelos / Sondajes,

Proyecto Agua Fresca, Sector Acueducto, Fase de la Ingeniería, Idiem, Abril 2020.

2) SGPD-02CIV-CRTTC-0001, Revisión 2, Criterio Diseño Civil, Codelco, Marzo 2020.

3) 4600019577-06300-ESPCI-00001 Especificación Técnica Movimiento de Tierras.

4) Levantamiento Georreferenciado en coordenadas UTM WGS84, curvas de nivel cada

1 m, Sector Rio Blanco-2021.

6 DEFINICIONES
• DET : Codelco División El Teniente.

• GPRO : Gerencia de Proyectos.

• Consultor : Empresa responsable de la ejecución del proyecto “Captación de Excedentes

Río Blanco”.

• Proyecto : Se entenderá como proyecto a todo lo relacionado con el desarrollo de la

ingeniería y construcción del proyecto “Captación de Excedentes Río Blanco”.

7 NORMAS UTILIZADAS PARA EL DISEÑO

La ejecución de los trabajos contemplados en esta especificación deberá ser gobernada por las
siguientes normas y regulaciones, en su última versión.

• AASHTO : American Association of State Highways and Transportation Officials Design

Standards.

• NCh : Norma Chilena.

• ACI : American Concrete Institute.

• ANSI : American National Standards Institute.

• ASCE : American Society of Civil Engineers.

• ASTM : American Society for Testing and Materials.

• AWWA : American Water Works Association.

• AISC : American Institute of Steel Construction.

• AISE : Association of Iron and Steel Engineers.

• FM : Factory Mutual Systems.

• HI : Hydraulic Institute.

• OSHA : Occupational Safety and Health Administration.

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• UBC : Uniform Building Code.

• MOP : Manual de Carreteras. Ministerio de Obras Públicas, Dirección general

de Obras Públicas, Dirección de Vialidad (Chile).

• LNV : Códigos e Instructivos del Laboratorio Nacional de Vialidad.

• INN : Instituto Nacional de Normalización (Chile).

• SENDOS : Estándar de Diseño del Servicio Nacional de Obras Sanitarias (Chile).

• HSE : Health Safety and Environment Program.

• SERNAGEOMIN : Servicio Nacional de Geología y Minería (Chile).

• Decreto Supremo N° 72/1985 modificado por lo Decreto Supremo 132/2002 y 34/2012 del
Ministerio de Minería.

• Decreto Supremo N° 132, Reglamento de Seguridad Minera.

• Decreto Supremo N° 73/1992 del Ministerio de Defensa, “Reglamento Especial de Explosivos

par Faenas Mineras”.

• ASTM 1633-00 (2007). Standard Test Methods for Compressive Strength of Molded Soil-
Cement Cylinders (Withdrawn 2016).

• NCh 349 Of.1999 Construcción – Disposiciones de seguridad en excavación.

• Estándares Técnicos y SIGO-G-007 Guía Controles Críticos SSO de Codelco.

Cualquier cambio de nomenclatura referente a las normas y regulaciones enumeradas en este

documento, no afectará su aplicabilidad. Si alguna deja de ser válida, la regulación que la reemplace
se considerará válida.

En caso de diferencias o conflictos entre las regulaciones mencionados para un asunto en particular,
sus requisitos podrán ser resueltos de acuerdo al Criterio de Diseño provisto por el Representante
de Ingeniería del Contratista.
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8 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Todos los trabajos de movimientos de tierra se realizarán sujetos a todas las regulaciones de salud
ocupacional, seguridad y medio ambiente vigentes en Chile, las regulaciones de seguridad del
manual especial HSE, los estándares de Seguridad y Salud Ocupacional de Codelco (SSO) y las
Reglas Estándar del Sitio del Proyecto.

El diseño minimizará el movimiento de tierras con la respectiva reducción de costos, sin perjuicio de
la calidad y seguridad requeridas. Siempre que sea posible y cumpla con las especificaciones del
proyecto, el material de excavación se utilizará como relleno.

8.1 ESTRATIGRAFÍA
De acuerdo al estudio Mecánica de Suelos / Sondajes (1)), el modelo estratigráfico está conformado
por los siguientes horizontes:

• Unidad U-1: Relleno antrópico constituido por gravas arenosas con escaso porcentaje de finos,
de plasticidad nula a baja, color café, compacidad baja a media. Material de estructura
heterogénea con presencia de clastos angulares Tmáx=16” y escombros de hormigón (Tmáx=
50”). El espesor de esta unidad, según el sondaje SA-1 es de aproximadamente 7 m, lo que
correspondería al espesor de la plataforma existente donde éste se ejecutó.

• Unidad U-2: Material de origen aluvial-coluvial, constituido por gravas con arenas de
compacidad media color gris y café, con bolones de tamaño máximo 10” (longitud del testigo
más largo). La potencia de esta unidad es del orden de 8 m (información deducida a partir del
sondaje SA-1).

• Unidad U-3: Subyaciendo a la U-2 se observa el techo de roca. Desde los 15 a 17 m de

profundidad, se presenta en forma de brecha de color gris y planos oxidados color café,
altamente fracturada entre 15,8 m y 17,0 m (RQD = 0%). Luego, se observa roca tipo intrusiva
de color gris claro, con bajo grado de meteorización y fracturamiento.

8.2 TALUDES DE EXCAVACIÓN

En base a los parámetros geotécnicos definidos en la caracterización geotécnica del estudio
Mecánica de Suelos / Sondajes (1)), se establecen las siguientes inclinaciones de taludes:

• El diseño de las excavaciones debe realizarse de manera que garantice la menor perturbación
posible al terreno natural y asegure la estabilidad de taludes.

• Se considerarán bermas de seguridad e intercepción de rodados y desprendimientos para

taludes mayores a 3,00 m de altura.

• Para mayores profundidades en suelo coluvial-aluvial se deberán considerar banquetas de 3 m

de altura y 1,5 m de ancho.

• Taludes en relleno artificial compactado (Plataforma): (H:V) 1,5:1

• Las bermas deberán tener la capacidad y tamaño suficiente para contener desprendimientos de
roca para evitar que éstos se desplacen hasta zonas de tránsito de personas, vehículos y
desarrollo de operaciones.
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• La configuración Banco – Berma para el diseño de taludes en corte debe cumplir las
consideraciones de la Figura 8.1.

Figura 8.1 Configuración Banco – Berma.

Tabla 8.1 Recomendaciones para Taludes en Corte.

Altura Máxima Ancho Mínimo

Talud Definitivo
Tipo de Corte de Banco de Berma
(H:V)
(hb MAXIMO) (B MINIMO)
Roca 1:2 3 1,5
Roca Alterada 1:1,5 3 1,5
Terreno Coluvial-
2:1 3 1,5
Aluvial

Los materiales de excavación serán utilizados como rellenos. En caso de no ser aptos para dicho fin
o excedan el volumen requerido, deberán ser transportados a lugares autorizados por DET.

8.2.1 Taludes en Relleno

Los taludes de rellenos se diseñarán según lo indicado en el estudio de suelos correspondiente. En

caso de no existir dicho estudio, seguir lo recomendado en la Tabla 8.2.
Tabla 8.2 Taludes para Rellenos.

Altura de Banco Máxima Altura de Berma Mínimo

Tipo de Relleno Talud (H :V)
(hb MAXIMO) (B MINIMO)
Tipo I (Estructural) 3,5:2 6 3
Tipo II (Masivo) 3,5:2 6 3
Tipo III (No Controlado) 2,5:1 6 3

Para la obtención de los parámetros geotécnicos de diseño de este Proyecto se tomará como
referencia la información entregada por DET en el archivo enviado “Mecánica de Suelos / Sondajes,
Proyecto Agua Fresca, Sector Acueducto”.
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8.3 PLATAFORMAS
8.3.1 Nivelación

Las plataformas se diseñarán a nivel de superficie con una terminación de capa granular de espesor
mínimo 0,15 m, que deberá cumplir con los requisitos técnicos de la especificación técnica de
movimientos de tierra (3)).

El nivel del piso terminado en edificios y construcciones tendrá una elevación de al menos 0,30 m
sobre el nivel de la plataforma terminada circundante. Las plataformas tendrán una pendiente de, al
menos, 1,5% desde las estructuras hacia el exterior para drenaje de aguas lluvias.

Se considera dejar una franja de 1 m como mínimo entre edificios, estructuras, equipos y el borde de
las plataformas. Esta franja debe permitir la operación en el perímetro de los edificios y estructuras,
mantener un espacio de seguridad y la compactación adecuada de las plataformas en sus bordes. El
ancho será mayor cuando los requisitos de espacio o circulación lo requieran y los taludes lo
permitan.

En todos los casos se considerarán barreras de seguridad en los bordes de las plataformas.

8.3.2 Escarpe

Previo a la disposición del relleno masivo compactado controlado, se deberá escarpar el terreno
existente una profundidad mínima de 1,5 m, con el objetivo de retirar las capas superficiales sueltas.
Además, en los sectores donde la pendiente del terreno natural sea mayor al 20%, principalmente
hacia las laderas de la quebrada, se deberá ejecutar un escalonamiento previo de la base sobre la
que se apoyará la plataforma.

El sobreancho mínimo a escarpar será de 0,5 m más afuera de la intersección del talud del nuevo
terraplén con el terreno natural.

8.4 CAMINOS
8.4.1 Regulación

Los criterios de vialidad establecen las bases y requerimientos especiales, para el diseño de los
caminos y plataformas.

Estas obras deberán cumplir con los reglamentos DFL 206 de 1960 “Ley de caminos”; Decreto
294/94 del MOP; DFL 850/98 sobre Construcción y conservación de caminos, y de acuerdo con las
indicaciones del MINVU especificado en el DFL458 y D047/92, para estacionamientos y plataformas.

8.4.2 Definición de caminos

• Caminos Interiores Planta: Son caminos industriales en zonas restringidas por las
instalaciones propias de las Plantas. Los caminos interiores de la planta son caminos de tránsito
liviano a pesado y para una velocidad de operación inferior a 50km/h. Su geometría queda
definida por las características de los vehículos que la utilizan y por las condiciones de
seguridad de la planta.
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• Caminos de Construcción: Son caminos de uso temporal, después de su uso se abandonan o

transforman en caminos interiores de la Planta.

Los caminos de construcción son caminos de alto tránsito, en el rango medio a pesado y son de
corta vida útil. No requieren pavimento en la rodadura, su geometría queda definida por las
condiciones de seguridad y la optimización de la velocidad de operación.

• Caminos de operación: Son caminos utilizados para acceso a instalaciones y mantenimiento

de equipos como correas transportadoras, canaletas, cañerías, etc.

Son caminos de bajo tránsito, baja velocidad de operación, en el que circulan eventualmente
equipos especiales que determinan sus características de ancho, pendientes y radios de
curvatura. El tráfico varía de medio a pesado.

• Caminos de acceso eventual a instalaciones: Son caminos para la ejecución de obras

menores alejadas y que quedan para acceso a revisión y mantenimiento, deben tener acceso
controlado. Los caminos de acceso eventual a instalaciones son caminos de muy bajo tránsito y
baja velocidad de operación. Poseen una alta fricción en cruces y accesos y se identifican con
un tráfico liviano a medio.

8.4.3 Diseño

Se contempla y se define el diseño de caminos de forma que permitan la operación durante todo el
año, considerando la facilidad para su limpieza.

8.4.3.1 Velocidad de Diseño

En general, para definir las velocidades del proyecto, se deberán considerar las recomendaciones
del Manual de Carreteras, en su numeral 3.102.4 “Conceptos Relativos a la Velocidad en el Diseño
Vial” y/o las que establezca DET para su proyecto.

8.4.3.2 Parámetros de diseño Geométrico

El diseño geométrico del trazado en planta y alzado se realizará utilizando como base las
recomendaciones contenidas en el numeral 3.200 “Diseño Geométrico del Trazado”, del Manual de
Carreteras.

8.4.4 Seguridad Vial

El trazado del camino deberá respetar las indicciones de seguridad vial indicada en el capítulo 6 del
Manual de Carreteras.

En general se requieren los siguientes elementos

• Señalización vertical

• Pretiles de seguridad vial y/o elementos de contención, en zonas de relleno

Pretiles de seguridad vial y/o elementos de contención de taludes, en zonas de cortes (para prevenir
el ingreso de material de talud sobre la calzada).
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8.4.5 Cruce de camino interior

Para este tipo de cruce se proyectará mediante una camisa de acero corrugada como se muestra en
la figura. Este punto excluye el cruce mediante tunelera el cual se indica en la Especificación
Técnica 4600019577-06300-ESPCI-00001.

Figura 8.2 Sección Tipo Cruce Camino.

8.5 ACCESOS
Corresponde en el alcance de esta línea de acción realizar el acceso a las instalaciones proyectadas
manteniendo la accesibilidad a las instalaciones existentes aledañas.

• Sección Transversal : 6,0 metros

• Pendiente Máxima : 12%

Se podrán considerar secciones transversales menores y pendientes mayores siempre que estén
aprobados por ingeniería.

Cualquier modificación de la rampa y plataformas proyectadas deben mantener como mínimo 1,0
metro de berma con el camino existente, de acuerdo a Criterio de Diseño Civil (2)).

8.6 ENTIBACIONES
8.6.1 Factores de Seguridad

Los factores de seguridad considerados para el análisis de estabilidad local del sistema de
entibación corresponden a los entregados en la Tabla 8.3.
Tabla 8.3: Factores de Seguridad mínimos diseño Entibaciones

Factor de
Elemento
Seguridad
Puntales 2,0
Paneles 1,5
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8.6.2 Estimación Tensiones Admisibles Entibaciones

Para estimar las tensiones admisibles en la entibación se utilizarán los diagramas de empujes
aparentes recomendados para arenas con un nivel y con niveles múltiples de apoyos.

Figura 8.3 Diagrama de empujes aparentes recomendados para arenas.

8.7 ESTABILIDAD DE TALUDES

Los accesos comprenderán aquella franja de terreno que se utiliza para el tránsito de vehículos y/o
personas. Las plataformas son superficies niveladas y conformadas sobre las cuales se levantarán
las estructuras. Para la verificación de la estabilidad de los taludes de la plataforma y acceso se
debe modelar las secciones crítica.

La selección del factor de seguridad (FS) de diseño debe ser fundamentada en las condiciones
particulares del proyecto, estos dependerán de la confianza en la obtención de los parámetros de
resistencia al corte del material y de los controles de material implementados durante la
construcción, por lo tanto, para el análisis de estabilidad global y local de los taludes los (FS)
recomendados son los entregados en la Tabla 8.4.
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Tabla 8.4 Factores de Seguridad Mínimos.

Factores de Seguridad Mínimos Valor

Factor de seguridad estático 1.50
Factor de seguridad pseudoestático 1.10

8.7.1 Condición Sísmica

De acuerdo a zonificación sísmica del sector y lo estipulado en la referencia 1) el coeficiente sísmico

horizontal (Kh) es igual a 0,15. En tanto, el coeficiente sísmico vertical (Kv) se considera nulo. Estos
factores se obtienen del Manual de Carreteras Vol.3.

9 INTERFERENCIA CON INSTALACIONES EXISTENTES

Se verificarán las posibles interferencias para que los diseños que contemplen movimiento de tierras
no interfieran con las obras existentes, dejando cuando sea necesario las respectivas notas en los
planos del proyecto.