Manual para Diseño de Carreteras

Instituto Superior Politécnico “José Antonio Echeverría”
Facultad de Ingeniería Civil

Departamento de Ingeniería Vial
Trabajo de Diploma
Titulo: Proyección de Carretera por Métodos
Automatizados
Autor: Nenganga Pedro Sebastião Paka
Tutores: Ing. Ariles Claro Bacallao

Ing. Eduardo Martes Vinent
Ciudad de La Habana, Junio del 2006

Pensamiento
Pensamiento
Para el logro del triunfo siempre ha sido indispensable pasar por la senda de los
sacrificios.
Simón Bolívar
Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Dedicatoria
Dedicatoria
A la memoria de Mi Padre
A mí querida Madre.
A mi tío Pedro Sebastião, por confiar en mí.
A mis Hermanos.
A mi familia
ii

Agradecimientos
Agradecimientos
A mis padres
A mi familia y amigos.
A mi hermana Nair, mi compañera de lucha en todos estos años juntos y por confiar en
mí.
A mi tío Pedro Sebastião, porque este trabajo es fruto del esfuerzo por ver a sus
hijos superarse cada día.
Mis agradecimientos especiales a Yara, por la paciencia, dedicación y compresión en los

momentos difíciles que hemos pasado juntos. Te agradezco, estoy sin palabras.
A mi familia cubana, a Maria, Teresa, William, Danoy, Pedro, Susana, Marcia,

Mileydys por las buenas y las malas experiencias que compartimos, y por la ayuda
brindada.
A mi amigo Eduardo por el apoyo desinteresadamente, y sobretodo por los consejos

brindados.
A mi tutor, Ariles Claro por el apoyo y por transmitir sus experiencias.
A mis compañeros del Grupo, Raissa, Raymel, Iván, Gloria, Amaris, Dormeus, Jochi,
por los ratos que compartimos en los momentos de lucha durante la carrera.
Agradezco a todos mis profesores de la Facultad de Ingeniería Civil, por su
constancia, su dedicación, su apoyo y sus conocimientos, especialmente a Eduardo
Tejeda y Gerardo Jiménez Sáez, por su atención en todo.
A la revolución cubana que me dio la oportunidad de ser un profesional.
A todos que de una forma u otra ayudaron a terminar este trabajo.
Muchas gracias
iii

Índice
Índice
Resumen ......................................................................................................... 1
Introducción ..................................................................................................... 2
Planteamiento del Problema Científico............................................................ 3
Objetivo General:............................................................................................. 3
Objetivos Específicos: ..................................................................................... 3
Hipótesis:......................................................................................................... 3
Metodología de la Investigación. ..................................................................... 4
Estructura y contenido de la tesis .................................................................... 5
Capítulo I: El Proyecto de carretera................................................................. 6
1.1 Introducción........................................................................................................6
1.2 Definiciones fundamentales ...............................................................................7
1.3 Etapas del proyecto de carretera .......................................................................8
1.3.1 Planificación. ...............................................................................................9
1.3.2 Anteproyecto .............................................................................................10
1.3.3 Proyecto ejecutivo .....................................................................................15
1.4 Conclusiones....................................................................................................37
Capitulo II: Diseño automatizado en carreteras............................................. 39
2.1 Introducción...........................................................................................................39
2.2 Breve reseña histórica ..........................................................................................40
2.3 Programas empleados en Cuba............................................................................41
2.3.1 El sistema SOFTCAR ....................................................................................41
2.3.1.1 Características generales ...........................................................................41
2.3.1.2 Funcionalidades .........................................................................................41
2.3.1.3 Obtención de listados y Planos ..................................................................42
2.3.2 AutoCAD Land Development Desktop ......................................................43
2.3.2.1 Características fundamentales ....................................................................43
2.3.2.2 Funcionalidades .........................................................................................44
2.3.2.3 Autodesk Civil Design .................................................................................45
2.3.2.4 Autodesk Survey ........................................................................................46
2.3.2.5 Obtención de listados y Planos....................................................................47
iv

Índice
2.3.2.6 Requisitos del Sistema................................................................................48

2.3.3 Programa EAGLE POINT ...............................................................................48
2.3.3.1 Características fundamentales del ROADCALC ..........................................49
2.3.3.2 Funcionalidades ...........................................................................................49
2.3.3.3 Obtención de listados y Planos .............................................................51
2.3.3.4 Requisitos del Sistema ................................................................................51
2.3.4 Programa CARTOMAP ..................................................................................52
2.3.4.1 Características fundamentales del programa CARTOMAP.........................52
2.3.4.2 Funcionalidades............................................................................................54
2.3.4.3 Obtención de listados y Planos......................................................................56
2.3.4.4 Requisitos del Sistema..................................................................................57
2.4 Software empleados internacionalmente .............................................................57
2.4.1 CIVILCAD ........................................................................................................58
2.4.2 ISTRAM / ISPOL .............................................................................................59
2.4.3 Programa MX...................................................................................................60
2.4.4 CIVIL INROADS...............................................................................................61
2.5 Otros programas utilizados a nivel mundial ..........................................................62
2.5.1 NOVAPOINT ROAD Professional .....................................................................62
2.5.2 CLIP ................................................................................................................65
2.5.3 Programa de Trazado WH...............................................................................66
2.6 Análisis del programa SOFTCAR como herramienta de diseño automatizado
de carreteras ...............................................................................................................67
2.6.1 Obtención de puntos........................................................................................67
2.6.2 Obtención del Modelo Digital del Terreno (MDT) ...........................................69
2.6.3 Forma de trabajo ...........................................................................................69
2.6.4 Salida grafica y visualización.........................................................................71
2.6.5 Análisis comparativo. Ventajas y desventajas de los programas automatizados73
2.6.6 Optimización en el diseño geométrico automatizado. ....................................76
EAGLE POINT ............................................................................................................76
2.7 Conclusiones.........................................................................................................78

Índice
Capítulo III. Metodología de trabajo para el diseño geométrico de un proyecto vial

....................................................................................................................... 79
3.1 Introducción...........................................................................................................79
3.2 Abrir el programa AutoCAD Land Development Desktop ...................................80
3.3 Crear un proyecto nuevo.....................................................................................81
3.4 Abrir un proyecto ó dibujo existente. ...................................................................83
3.5 Configuración del Dibujo .....................................................................................83
3.5.1 Cargar una configuración existente. ...............................................................84
3.5.2 Cargar una configuración nueva.....................................................................85
3.6 Datos del diseño geométrico................................................................................86
3.7 Obtención del terreno existente.........................................................................87
3.7.1 Crear el Modelo Digital del Terreno. (MDT)....................................................87
3.7.1.1 Selección de los datos topográficos ...........................................................88
3.8 Interpretación del relieve del terreno ................................................................91
3.9 Trazado en planta. ................................................................................................92
3.9.1 Dibujo de Rectas, Curvas Circulares y Espirales .........................................93
3.9.10 Creación de Tablas para Rectas, Curvas Circulares y Espirales ...............105
3.10 Obtención de perfiles longitudinales y alineaciones verticales.........................108
3.10.1 Cambiando el ambiente del perfil. ..............................................................109
3.10.2 Cálculo de las cotas para crear el perfil del terreno...................................114
3.10.3 Creación del perfil del terreno.....................................................................115
3.10.4 Creación de la Rasante del terreno. ...........................................................117
3.10.5 Creación de Curvas Verticales ..................................................................120
3.10.6 Definiendo la rasante como alineación vertical..........................................121
3.10.7 Generando los datos de la rasante.............................................................122
3.11 Trabajo con las secciones transversales y cálculo del movimiento de tierra...122
3.12 Selección de la superficie (Modelo Digital del Terreno) de trabajo. .................126
3.12.1 Selección de una superficie. .........................................................................127
3.12.2 Selección de múltiples superficies ................................................................127
3.13 Cálculo de las cotas del terreno existente para la confección del perfil transversal
por estaciones...........................................................................................................128
vi

Índice
3.14 Editar los datos de las secciones transversales del terreno existente. ............131
3.15 Especificando la trayectoria de donde están almacenadas las plantillas (sección
típica). .......................................................................................................................133
3.16 Dibujo de la plantilla. .........................................................................................134
3.16.1 Convenio para el dibujo de la plantilla............................................................134
3.16.2 Procedimiento general para el dibujo de la plantilla. .....................................135
3.16.2.1 Dibujo del asfalto........................................................................................136
3.16.2.2 Dibujo de la capa de base..........................................................................138
3.16.2.3 Dibujo de la capa de subbase. ...................................................................139
3.17 Trabajo con las Secciones Típicas...................................................................141
3.17.1 Crear Tablas de Materiales. ..........................................................................141
3.17.2 Crear la Tabla de los Puntos Notables de la Sección Típica.........................143
3.17.3 Definir Plantilla. ..............................................................................................146
3.17.4 Editar Plantillas. ............................................................................................153
3.17.4.1 Añadir y Eliminar puntos notables a la plantilla. ..........................................153
3.17.4.2 Definir las regiones de superelevación. ......................................................155
3.17.4.3 Definir las regiones de transición. ...............................................................157
3.18 Insertar una sección típica en el dibujo. ...........................................................162
3.19. Crear las secciones transversales. ..................................................................163
3.20 Definir parámetros de superelevación..............................................................171
3.20.1 Procesar las secciones transversales. ...........................................................173
3.21 Ver y editar secciones transversales................................................................174
3.22 Cálculo del volumen de terraplén y excavación necesario para conformar la
explanación de la vía. ..............................................................................................174
3.23 Cálculo del volumen de los elementos que compone a la sección típica.........176
3.24 Cálculo del volumen desbrozado. ....................................................................178
3.25 Crear el diagrama de masa..............................................................................180
Conclusiones generales .............................................................................. 182
Recomendaciones ....................................................................................... 183
Referencias bibliográficas............................................................................ 184
Bibliografía................................................................................................... 185
vii

Índice
Glosario de términos.................................................................................... 187

Anexo 1. Informe sobre los resultados analíticos obtenidos........................ 190
Anexo 2. Documentaciones......................................................................... 190
Anexo 3. Planos........................................................................................... 190
viii

Resumen
Resumen
En este trabajo se hizo el estudio de la documentación de las etapas de un proyecto de
obra vial, dando información más amplia de las documentaciones que corresponde al
proyecto, teniendo en cuenta todos los reglamentos y normas vigentes.
El trabajo realiza un diseño geométrico como parte del proyecto ejecutivo de un tramo
de vía, basándose en la normas cubanas vigentes.
En el diseño geométrico de la vía se efectuó el análisis de algunos programas de
computación utilizados en Cuba, En los programas se analizó la obtención de los
puntos de la topografía, el Modelo Digital del Terreno, la forma de trabajo, las
principales herramientas para sus utilidades en el proyecto, por ultimo la presentación y
la evaluación de los resultados. También se detallará sus principales ventajas y
desventajas.
Por ultimo se realiza una metodología de trabajo que permita a los ingenieros civiles,
utilizar, como herramienta de diseño de una obra vial, con el programa Autodesk Civil
Design, el cual es una aplicación que complementa el AutoCAD Land Development
Desktop.

Introducción
Introducción
Actualmente en el mundo, las Administraciones de Carreteras de los países centran su
atención de forma indispensable en la construcción de carreteras debido a las
actividades humanas y sobre el desarrollo de las demandas del tráfico, construcciones
de nuevas ciudades, poblaciones, también a otros problemas, como los socio-
económicos, físicos, geológico-geotécnicos y ambientales. Además es de vital
importancia para el país el traslado de personas y mercancías, a los centros de
producción económica y de consumo. Por lo tanto conservar el buen diseño y el estado
del funcionamiento vial es de suma importancia, ya que permite alcanzar los grandes
objetivos fijados en los planes de desarrollo y que se traduce en última instancia en
elevar la calidad de vida de los habitantes.
En la medida que la ciencia y la técnica se desarrolla el avance de altas tecnologías,
como el uso de programas de mas potentes, en el desarrollo de la informática y las
comunicaciones, se hace necesario aplicar metodologías de trabajo, acordes con el
desarrollo actual, creando las condiciones para lograr proyectos de alta calidad.
Las exigencias del entorno actual requieren de proyectos competitivos, que se
desarrollen en el marco del presupuesto y en los plazos de tiempo establecidos con la
calidad requerida.
Actualmente en Cuba se usa para estos fines en el ámbito del diseño de carreteras el
SOFTCAR programa basado en plataforma MS-DOS, que aunque resuelve los
principales problemas del diseño automatizado, en el país tiene no solo limitaciones
de la plataforma para la cual fue creado, sino que no está al día con las nuevas
tecnologías y soluciones de proyecto.
En algunas empresas cubanas están tomando auge el uso de otros software de
prestaciones más amplias como el AutoCAD Land Development Desktop, y trataremos
en el presente trabajo de validar o no el uso de este paquete para los ingenieros civiles
cubanos.

Introducción
Planteamiento del Problema Científico.
Actualmente en Cuba no existe una metodología de trabajo para elaborar un diseño vial
con el programa de computación AutoCAD Land Development Desktop.
Objetivo General:
Elaborar una metodología de trabajo que permita, a los ingenieros civiles, técnicos de
viales, utilizar como herramienta, en el diseño de una obra vial, el programa de
computación Autodesk Civil Design, el cual forma parte del AutoCAD Land
Development Desktop.
Objetivos Específicos:
1 Definir las principales características técnicas de algunos programas, que permitan

el diseño automatizado de carreteras tales como el AutoCAD Land Development
Desktop, SOFTCAR, EAGLE POINT, CARTOMAP.
2 Ejecutar el diseño de un tramo de vía utilizando los programas AutoCAD Land
Development Desktop, y el SOFTCAR adoptando el primero a la normativa
cubana.
3 Elaborar una metodología de trabajo para el AutoCAD Land Development, en el
diseño automatizado de carretera en Cuba.
Hipótesis:
Es posible proponer el uso de nuevos programas de diseño automatizado de carreteras

con una mejor eficiencia, logrando mayor economía, efectividad, velocidad y seguridad
en el diseño geométrico de carreteras en Cuba, que además no estén limitados solo a
las normativas cubana del diseño vial.

Introducción
Metodología de la Investigación.
El nivel de la investigación es descriptivo - práctico pues primero trataremos de

caracterizar los principales software de diseño automatizado de carreteras que existen
en Cuba y en el exterior. Seguidamente escogido el que nos resulte más apropiado
para las condiciones de Cuba. Mediante un ejemplo práctico comparar este con el
SOFTCAR, programa más difundido entre las empresas cubanas para el diseño de
carreteras. Para lograr esto se recurrió a la búsqueda de información y documentación
en sitios de Internet, manuales, empresas de proyectos, interacción con especialistas y
directivos que están vinculados con el tema de las carreteras.

Introducción
Estructura y contenido de la tesis

El presente trabajo contiene una introducción, tres capítulos, conclusiones,
recomendaciones, bibliografía utilizada, glosario de términos y los anexos. Un resumen
de lo que se aborda en cada capitulo se describe a continuación.
El Capítulo 1 “EI Proyecto de Carretera”: Hace un estudio de la documentación de

las etapas de un proyecto vial en Cuba. Se describe las etapas fundamentales y las
documentaciones correspondientes para su aplicación en el proyecto teniendo en
cuenta las normas cubanas.
El Capitulo 2 “Diseño automatizado en carreteras”: Aborda el estado del arte de los

programas de carreteras haciendo énfasis en los sistemas de diseño geométrico de
carreteras, sus características, funcionamiento y aplicaciones. Se describe los
programas empleados en Cuba y en el mundo.
El Capitulo 3 “Metodología de trabajo para diseño geométrico de un proyecto

vial.”: Se propone una metodología de trabajo que permita los ingenieros civiles,
técnicos en viales, utilizar el programa AutoCAD Land Development Desktop. Se
describe los procedimientos para elaboración del diseño geométrico de una carretera
mediante un ejemplo.

Capitulo I: El proyecto de carretera
Capítulo I: El Proyecto de carretera
1.1 Introducción
El desarrollo del país depende en gran medida, del progreso que alcancen las vías de
comunicación, sin las cuales la economía vería afectada sus posibilidades de dar
respuesta a las necesidades sociales. Las vías de comunicación llegan a todos los
rincones de un país permitiendo igualmente que la vida económica y social funcione
correctamente.
La proyección de las vías terrestres es un proceso complejo que solo se debe acometer
después de realizada una planificación del transporte a nivel nacional y provincial según
la categoría de la vía, surge como consecuencia de la necesidad de desarrollo del país,
en las diferentes ramas de la economía, y uno de los elementos fundamentales y
determinantes en el desarrollo de un país lo constituyen los llamados sistemas de
transporte; entre los cuales se pueden mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte
aéreo, transporte continuo por tuberías, transporte fluvial; etc.
Precisamente el objetivo de de este capitulo es enfocar todos los principios y normas
de ingeniería vial, referentes al proyecto de carretera; con el objetivo de garantizar la
comodidad, seguridad y apariencia de las mismas en Cuba.
Las carreteras deben cumplir todas consideraciones de tipo económico, características
del terreno y objetivos del proyecto; que su trazado sea tan directo, entre los puntos
extremos a enlazar, como sea posible; cumpliéndose en él todos los principios y normas
de ingeniería que permitan obtener una obra vial resistente, segura, duradera, funcional,
económica y de apariencia agradable ante los ojos del conductor. Desde este punto de
vista, una carretera puede ser definida como una curva alabeada en el espacio, cuya
vista en perspectiva ofrezca una armónica sucesión de imágenes de la vía, con el
objetivo de garantizar un recorrido espacial continuo; cumpliéndose en ella todos los
principios y normas vigentes en el país. [3]

1.2 Definiciones fundamentales

Se basará en las especificaciones que aparecen en los documentos normalizados
vigentes.
Se definen los términos principales utilizados en el diseño geométrico de carreteras, con
el fin de hacer viable y facilitar las relaciones entre las distintas partes que intervienen
en esta actividad; principalmente los inversionistas, proyectistas y constructores; así
como la de unificar y perfeccionar la terminología utilizada en el ámbito nacional e
internacional. (Ver otras definiciones en la NC-53-145 -1985. Elaboración de proyectos
de construcción. Términos y Definiciones.)
Velocidad de diseño
Es la seleccionada para proyectar y relacionar entre sí, las características físicas de
una vía que influyen en el movimiento de los vehículos. Es la máxima velocidad segura
a la cual los vehículos individuales pueden circular por un tramo de vía, cuando las
características físicas de la vía son las que gobiernan la seguridad.
Trazado en Planta
La planta de la vía esta constituida por una serie de alineaciones rectas enlazadas por
alineaciones curvas, unidas entre si por varias curvas de transición cuando las
especificaciones lo recomiendan, para lograr un cambio gradual de curvatura entre el
tramo recto y el tramo curvo.
Perfiles longitudinales del terreno.

Se llama perfil longitudinal del terreno a la intersección de éste con una superficie de
generatrices verticales que contiene el eje del proyecto
Perfiles trasversales de terreno.

Se define como perfil transversal de una vía o carretera a la intersección del camino con
un plano vertical a la superficie horizontal que contiene el eje del proyecto. El perfil
transversal tiene por objeto presentar en un corte, por un plano transversal, la posición
que tendrá la obra proyectada respecto al proyecto, y a partir de esta información,

determinar los volúmenes de las actividades necesarias para la ejecución de la vía, ya

sea en forma gráfica o analítica.
Curvas circulares simples

Son aquellas en las cuales no es necesaria la introducción de un cambio gradual de
curvatura.
Curvas de transición
Son curvas de transición que proveen un cambio gradual en su mayoría entre una
tangente y una curva o entre curvas de diferente radio.
Las curvas de transición tienen por finalidad evitar las discontinuidades en la curvatura
del trazado, por lo que en su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de
seguridad, comodidad y estética en el resto de los elementos del trazado.
1.3 Etapas del proyecto de carretera

Para el diseño de una carretera se hace necesario que se establezcan relaciones entre
las distintas partes que intervienen en esta actividad, así como de las etapas que
conforman el proyecto con el propósito de unificar y perfeccionar los objetivos e
intereses de cada parte.
Es importante para cada etapa, definir el objetivo que persigue y el alcance técnico-
económico de la misma, a partir de la información obtenida y un análisis adecuado del
problema.
Una vez definida la necesidad de la construcción de una carretera y fijada sus
características le corresponde al ingeniero civil realizar los diferentes estudios
encaminados a la elaboración del proyecto.
Para el estudio del presente trabajo dichas etapas serán explicadas según las
características particulares del proyecto.
.Las etapas del proyecto de forma general pueden dividirse de la siguiente manera:
Planificación.
Anteproyecto.
Proyecto ejecutivo.
8

1.3.1 Planificación.
Se puede llamar proyecto preliminar, consiste en seleccionar y evaluar las diferentes
rutas posibles entre los extremos a enlazar.
La ruta no es mas que una franja de terreno, de ancho variable que se extiende entre
las juntas extremos e intermedios, por donde obligatoriamente debe pasar el trazado.
Su objetivo es seleccionar de entre las diferentes rutas posibles, aquella que reúna las
condiciones optimas desde el punto de vista del desarrollo del trazado. Esta franja de
terreno por donde obligatoriamente debe pasar el trazado se le denomina línea de
expropiación, que en muchas ocasiones es suministrada al ingeniero proyectista por la
Planificación física, que es el organismo que se ocupa de la planificación del desarrollo
de las diferentes regiones del país. La función del ingeniero proyectista es delimitar
dentro de esta línea, la ruta optima, desde el punto de vista técnico-económico, para
seleccionar dentro de ella, el eje de la futura vía.
La localización de la vía, y por ende su diseño, está grandemente influenciada por la
topografía del terreno, las características geológicas y geotécnica de los suelos, el
drenaje superficial y profundo, la necesidades de mantener la integridad física, social y
ambiental de la zona afectada por la vía y el uso de las tierras que la carretera
atraviesa.
La información con que se cuenta para realizar esta primera etapa son los mapas y
planos de la zona objeto de estudio, tanto cartográficos como de suelos, fotografías
aéreas de la región y recorridos por la zona.
En Cuba, por lo general, se emplean mapas a escala 1/50000, donde previamente
Planificación física a enmarcado la faja de disco entre los puntos extremos e
intermedios. En esta zona el ingeniero proyectista traza diferentes variantes, con el
objetivo de conocer y evaluar muy superficialmente las características generales del
trazado:
9 Tazado fácil, corto y con pendientes mínimas.
9 Intercambios adaptados a las necesidades o requerimientos,
9 Adaptación del trazado a las grandes líneas de la topografía y de la geología de
la zona conforme a las normas y reglas del arte de proyectar.

Con la información suministrada por los mapas y planos cartográficos y de suelos, el

ingeniero tiene ya una idea de la zona objeto de estudio, o sea conoce los desniveles,
los cruces de las aguas, cruces con otras vías existentes, etcétera, además de
información geológica, tipos de terrenos, datos de intensidad de lluvia, áreas de
producción, etcétera.
En las carreteras principales se recomienda la realización de reconocimientos de
campo, donde se examinarán las diferentes rutas de líneas enmarcadas por el
ingeniero proyectista sobre el mapa a escala 1/50000.
9 Familiarización con la topografía de la zona
9 Determinación de la vigencia de los caminos existentes, condiciones en que se
encuentran, con vistas al análisis de la vialidad secundaria y posibles
rectificaciones.
9 Seleccionar visualmente las zonas de ubicación de las obras de fabricas
mayores, cruce con ferrocarril y carretera, intercambios, etcétera.
9 Estudio geológico destinado a determinar las dificultades importantes, como por
ejemplo, terrenos compresibles, zonas de deslizamiento, de falla, rocas
alterables, etcétera. [3]
Afectaciones a cultivos, instalaciones industriales etc. ¡Error! No se encuentra el
origen de la referencia.
1.3.2 Anteproyecto
Consiste en el estudio, a nivel mas detallado que un estudio informativo, y la con la
siguiente evaluación de las soluciones posibles previamente seleccionada en la etapa
de la planificación, de esta forma se pueda concretizar la solución optima. Se
selecciona la variante óptima y se ha de referir a una obra completa, para que se pueda
establecer un plan de etapas de estudio y construcción. Al llegar a esta etapa se cuenta
con la información suficiente para iniciar el trazado, siguiendo las especificaciones por
las normas vigentes.
Esta etapa de un proyecto comprende varias especialidades que conforman un objetivo
determinado. Estas especialidades se denominan fases, y son:
9 Fase de estudio preliminar.
9 Fase plan general.
10

9 Fase objeto de obra.

Una vez aprobada los estudios realizados en la etapa de la planificación, representa la
base obligatoria para la elaboración del anteproyecto y debe ser respetada por el
proyectista, así, si en el contacto con el inversionista se establece la necesidad de
desarrollar varias variantes de anteproyecto, el proyectista desarrollará las que permitan
al inversionista seleccionar la mas adecuada. Estas variantes se extienden solo hasta
el grado de precisión que permita apreciar la concepción general y establecer una
evaluación técnico-económica que posibilite su decisión, o sea, contendrá la
información que permita evaluar técnica y económicamente las soluciones generales
adoptadas, así como, establecer las condiciones básicas entre las especialidades o
actividades del proyecto para la elaboración del proyecto ejecutivo.
La selección de estos trazados no es más que la fase de estudio preliminar, dentro de la
etapa de anteproyecto.
La fase plan general dentro de la etapa de anteproyecto comprende todo un conjunto de
planos con la información que permita, con posterioridad, decidir la variante objeto del
proyecto ejecutivo. Estos planos son:
9 Planta general de situación.

Es donde se sitúa gráficamente la obra referida al sistema nacional de coordenadas
planas y rectangulares.
En estos planos deben aparecer los centros de población, industrias, granjas, ubicación
de las canteras de préstamo, redes viales existentes, otros detalles de interés, además
de la situación de puentes, pasos e intercambios. Las escalas de estos planos pueden
ser 1/50000, 1/20000 ,1/10000.
9 Planos de secciones transversales típicas.

En ellos se refleja el ancho de la calzada, paseos, cunetas, taludes y contrataludes.
Cotas de los puntos notables referidos a la rasante. Sección de pavimento propuesto,
pendiente de los taludes y categoría de la vía con sus parámetros técnicos. La escala
de estos planos se utilizan las escalas 1/200, 1/100, o 1/50 en dependencia de la
categoría de la vía y de la complejidad del terreno.
11

Se debe señalar que se dibujan tantos planos de secciones transversales típicas como
situaciones diferentes presente el trazado en relación con este aspecto.
Plano de secciones transversales rasanteadas. Se construyen cada 100 metros, y en
puntos críticos del trazado y deben contener el estacionado, cotas del terreno, rasante,
área de excavación y terraplén, espesor de la capa vegetal. Se debe señalar que
cuando la topografía del terreno lo permite, se toma la sección transversal del terreno
como horizontal o como dos planos inclinados en relación con la cota del terreno en el
eje de la vía.
Se dibujan a escala 1/100 o 1/200. La sección transversal del terreno se obtiene por
interpolación sobre el plano topográfico utilizado en esta etapa.
9 Plano de planta.
Estos planos se construyen con una escala horizontal igual a la correspondiente al
plano topográfico utilizado para la elaboración de la etapa de anteproyecto, se usarán
escalas 1/5000, 1/10000.
En el plano de planta, que usualmente se reduce a la línea correspondiente al eje de la
vía, deben aparecer el marcado del estacionado cada 100 metros y su numeración en
cada kilómetro y en los puntos, críticos, la faja de emplazamiento con las curva de nivel,
Ios datos de las curvas horizontales propuestas y el movimiento de las aguas
superficiales. Por comodidad el plano de planta se coloca en la parte superior y en la
parte inferior el plano de perfil correspondiente.
9 Plano de perfil.
El plano de perfil longitudinal se construye a escala vertical de 10-20 voces mayor que
la escala horizontal, en el debe aparecer el perfil longitudinal del terreno, el cual se
obtiene por interpolación sobre el propio plano topográfico. La rasante propuesta con
sus rampas y pendientes determinadas, los puntos de cambio de rasante. La situación
de las obras de fábricas mayores y menores con sus longitudes aproximadas,
intercambios e intersecciones. En el plano de perfil, en su parte inferior debe aparecer
un cajetín que contenga, la cota de terreno, cota de la rasante, excavación, terraplén,
alineación horizontal, alineación vertical, el estacionado, el cual tendrá un
12

espaciamiento de 50 o 100 metros en dependencia de la escala del plano topográfico

utilizado en la etapa de anteproyecto. Las escalas a utilizar en esta etapa se
representan en escala longitudinal 1/5000, 1/10000, y la escala vertical de 10-20 veces
mayor que la longitudinal.
9 Planos de planta-perfil
Estos planos se construyen con una escala horizontal igual a la correspondiente al
plano topográfico utilizado para la elaboración de la etapa de anteproyecto, se usarán
escalas longitudinal 1/5000, 1/10000, y para las verticales 10-20 veces mayor a la
longitudinal.
La fase objeto de obra dentro de la etapa de anteproyecto debe contener los siguientes
planos:
9 Planos de drenaje y de obra de fábricas menores
Estos planos deben aparecer los detalles generales de las obras de drenaje, esquemas
de solución particulares, cuadro de las obras de fabricas menores donde se indican su
longitud, ubicación y diámetro y planos de detalle de los elementos típicos a utilizar.
Las escalas utilizadas son 1/500, 1/200, 1/100, o 1/50.
9 Planos de soluciones de transito

Son los planos donde aparecen los esquemas de variantes de intersecciones a nivel, a
diferentes niveles y esquemas de otras obras secundarias. La escala es variable.
9 Plano de organización de obras

Es un esquema que indica la ubicación de canteras de préstamos, centros de
producción de materiales y facilidades temporales. La escala oscila entro 1/25000,
1/20000, 1/10000 o 1/5000
En esta etapa de anteproyecto conforman así toda la documentación grafica.
La documentación escrita de esta etapa debe contener:
9 Memoria descriptiva
9 Estimado de costo
9 Informe técnico - económico
13

• Memoria descriptiva
1. Instrucción donde se detalle la fundamentacion del proyecto.
2. Los antecedentes y tareas técnicas, donde se describan los datos y premisas de
que se disponen para el comienzo del anteproyecto, tareas de proyección
realizadas con las especificaciones de la selección del tipo da vía en función del
volumen y clasificación del transito esperado en 20 años, del tipo de terreno y su
uso, así como las características generales y las condicionales de obligatorio
cumplimiento.
3. Los datos del proyecto, donde se señalan las condiciones naturales del terreno,
estudios hidrológicos, geológicos, etcétera, efectuados, como cualquier otro
estudio que fuese necesario realizar.
4. Las tareas técnicas del proyecto, o sea las normas utilizadas, criterios de disefio
del trazado en planta y elevación, criterios sobre el diseño de la estructura del
pavimento y les formulas y cálculos fundamentales.
5. La descripción de algunos objetos de obra, como son: el drenaje general, el
movimiento de tierra, exponiendo los criterios de organización de la obra para la
realización de estos trabajos y las intersecciones.
6. Resumen de algunas partes de estos trabajos que el proyectista considere
necesario destacar.
7. Las afectaciones, tanto las que resulten directamente afectadas, como aquellas
inducidas, uso de suelos edificaciones, conductos, tendidos eléctricos y
telefónicos, etcétera.
8. Las unidades de obra, que comprende el cálculo de todas las unidades de obra
de que consta el proyecto. Se presenta en forma de tabla resumen que incluye
las afectaciones.
14

• Estimación de costo
Dentro de la documentación escrita también se encuentra el estimado de costo, que no
es más que la elaboración del presupuesto sobre la base de las listas oficiales de
precios, instrucciones presupuestarias y demás disposiciones vigentes al respecto.
• Informe técnico - económico

• Es el informe de la variante optima desde el punto de vista técnico - económico,
esta variante es objeto de la etapa de proyecto ejecutivo, el cual es elaborado
por el proyectista general con participación del inversionista, el constructor y el
suministrador. [3]
1.3.3 Proyecto ejecutivo

Especificaciones Generales
La documentación para el proyecto ejecutivo se debe detallar la información necesaria y
suficiente, para la ejecución de la obra, fijando las especificaciones necesarias para su
adecuada construcción.
9 El acotado de todos los planos será en metros (m) con precisión hasta el
centímetro (m).
9 En la elaboración de los planos se cumplirán las Normas del Sistema Único de
Documentación de Proyectos y en particular las siguientes:
NC-02-03-01:78 Formatos
NC-02-03-02:78 Escalas
9 Para cada plano se especifican las escalas a utilizar, no obstante, en casos
fundamentados, se podrán usar otras.
9 Cuando la documentación gráfica se elabore de forma automatizada
(computación), la información requerida que no aparezca en los planos se
ofrecerá en forma tabulada.
9 La documentación del proyecto para obras de fabrica mayores (puentes) se
elaborara de acuerdo con el documento normalizativo correspondiente.
9 La documentación de proyectos estará constituida por dos tipos de
documentación: escrita y grafica.
15

9 A fin de facilitar la definición de los planos a elaborar para cada tipo de vía, estas
han sido agrupadas de la siguiente forma.
1. Primer grupo. Comprende vías expresas rurales y carreteras de Ira y 2da. Categoría.
2. Segundo grupo. Comprende carreteras de 3ra, y 4ta. Categoría
3. Tercer grupo. Comprende todas las vías urbanas.
9 Secuencia de los trabajos.

Esta fase comienza con el replanteo en el terreno del eje de la vía tomando como apoyo
una poligonal de precisión y replanteando los vértices y puntos principales de la curva.
Una vez replanteado en el terreno la variante optima de la etapa de anteproyecto
mejorada, se confecciona por partes topográficas al plano de proyecto a escala 1/2000,
el ancho de la faja a levantar dependerá del grado de definición que se pasa del eje de
la vía, lo cual a su vez dependerá del rigor seguido en las etapas anteriores. Sobre el
plano a escala 1/2000 se traza la variante optima mejorada la que definitivamente se le
realizará el proyecto ejecutivo. Se debe señalar que una vez determinado sobre el plano
de proyecto a escala 1/2000 la variante optima es necesario replantearla en el terreno,
de forma tal que se correspondan mutuamente. Para ello es necesario situar y
referenciar en el terreno los puntos de inflexión del trazado, Se precede a replantear
después puntos intermedios en las rectas y en las curvas en estaciones cada 20m.
El eje replanteado puede quedar como definitivo de sufrir alguna modificación para
adaptarlo lo mejor posible a la topografía, luego se levanta las secciones transversales
en cada uno de los puntos replanteados a si como otras obras como puentes, vías, etc.,
completándose el levantamiento topográfico. Este procedimiento también se realizó en
la etapa de anteproyecto, con la diferencia de que en aquella oportunidad, las alturas
del terreno por el eje y de las secciones transversales se determinaron por interpolación
sobre el propio plano topográfico a escalas 1/5000 o 1/10000.
En caso de no haberse cumplimentado la fase de la planificación ni Anteproyecto, se
analizará la obtención de la documentación básica así como los estudios realizados en
las etapas anteriores.
Si se hizo anteproyecto a escala 1:5 000 o 1/10000 el mismo plano se utilizará como
documentación para la solicitud de las investigaciones topográficas y para la solicitud de
16

las Investigaciones Geotécnicas. En caso que el tramo analizado hay puentes tenerlos
en cuenta en la solicitud a partir de las necesidades expresadas por el especialista. [7]
9 Trazado en planta.
Se basara en las especificaciones que aparecen en los documentos normalizativos que
se mencionan en el Plan de Calidad.
La definición del trazado en planta se hará para confeccionar la solicitud de servicio de
topografía para lo cual se seguirán los siguientes pasos.
• Situación de Alineaciones Rectas y Puntos de Inflexión.
• Determinación de los Parámetros Fundamentales de las Curvas Horizontales.
• Dibujo de las Curvas Horizontales.
• Marcado del Estacionado cada 20 m y numerado c/ 100 m.
• Se sitúan todas las vaguadas que cruzan el trazado.
Para la confección del plano de planta-perfil véase lo referido en este documento sobre
alcance y contenido de la documentación de proyecto, ver NC.53.02.86. Carreteras
rurales. Categorización técnica y características geométricas del trazado directo;
NC.43.11:92. Viales vías expresas rurales, requisitos de proyecto y DT-12.
Especificaciones de proyecto. Estas normas y documentos técnicos están anexadas en
el disco en anexo.
9 Pavimento
En caso que se hizo el Anteproyecto, en esta etapa deberá de profundizar el diseño del
pavimento. Si no se hizo, se deberá tener en cuenta los siguientes pasos:
• Tomar los datos geotécnicos del trazado.
• Tomar los datos de transito existentes y transformarlos para el año horizonte en
función de los métodos establecidos en el Plan de Calidad.
• Diseñar el pavimento: en el diseño de pavimento se tendrá en cuenta los
métodos utilizados:
1. Si es rígido por el método aplicado por la norma o regulación vigente.
2. Si es flexible de acuerdo Norma cubana. Diseño de pavimentos flexibles. Método de
cálculo.
17

9 Secciones Típicas
Si no se hizo Anteproyecto los trabajos consistirán:
• Tomar las características geométricas de la vía y el VHD y se diseñan los elementos
de la corona de acuerdo con NC.53.02.86. Carreteras rurales categorización técnica
y características geométricas del trazado directo. Especificaciones de Proyecto.
• Los taludes se diseñaran en función de la geotecnia y la altura del terraplén
consultando la NC-53-180-88. Explanaciones de carreteras rurales. Especificaciones
de Proyecto.
• La dimensión total del pavimento será hallada el diseño de pavimento.
• El plano de secciones transversales típicas tendrá los elementos que en este
documento se especifican sobre el alcance y contenido de la documentación del
proyecto para trazado directo. (proyecto ejecutivo).
• Calculo hidrológico para el diseño de alcance y contenido de alcantarillas y drenaje
superficial.
• El cálculo hidrológico para el diseño de alcantarillas y el drenaje superficial lo harán
especialistas de la rama indicada en el departamento de investigaciones.
• El cálculo hidráulico para el diseño de las secciones de las alcantarillas lo harán
especialistas de la rama indicada.
9 Diseño de la Rasante.
Los valores de la rasante se calcularan cada 20.00 m (con dos cifras decimales y se
anotara en el perfil la diferencia con el terreno natural ya sea en excavación o en
terraplén. Los pasos a seguir serán:
• Dibujo del perfil longitudinal del terreno por el eje de la vía.
• Definición de los valores de la rasante en los puntos obligados (cruces con otras
vías, alcantarillas, puentes, tuberías subterráneas y otros), precisando los valores de
anteproyecto si este existe.
• Se estudia el terreno desde el punto de vista hidrogeológico.
• Se verifica la coordinación planta-perfil.
• Se calculan las rasantes en m/m con 5 cifras decimales y las curvas verticales (ver
NC.53.02.86 Carreteras rurales. Categorización técnica y características
18

geométricas del trazado directo; NC. 43.11:92. Viales. Vías expresas rurales.
Requisitos de proyecto. Especificaciones de proyecto).
• Se calculan los valores de las rasantes en estaciones pares cada 20.00m
• Si la solución implica la ejecución de túneles el responsable de la obra coordinará
con el especialista correspondiente, al igual que en el caso de puentes.
9 Diseño General de la Alcantarilla

Después de obtenido los gastos y las secciones del departamento de investigaciones,
se procederá a dibujar para cada alcantarilla la sección longitudinal (transversal a la
vía) procediendo de la siguiente forma:
• Se dibuja la sección del terreno en la estación de la alcantarilla.
• Se dibuja la alcantarilla situando en el eje la cota de la invertida y a partir de este
punto hacia ambos lados con la pendiente fijada.
• Se dibuja la sección de la vía y se hacen los taludes hasta la parte superior de la
alcantarilla.
• Se dibujan las entradas, salidas, y todo lo que se indica en la documentación sobre
alcance y contenido de la documentación para trazado directo.
9 Drenaje Superficial.
La sección transversal será capaz de drenar superficialmente el agua que de una forma
u otra llega a la vía. El bombeo de la vía se corresponderá con el tipo de pavimento
escogido.
Es importante en esta etapa del proyecto tener una definición clara del comportamiento
del drenaje en cada una de las variantes por la estrecha relación que puede tener con el
costo total, reconstrucción de obras como: cunetas, cunetas de guardas, protección de
taludes, colocación de rejillas y registros en vías urbanas, afectaciones a redes
existentes.
En el análisis del Drenaje Superficial se utiliza el Manual de Drenaje ya mencionado y la
NC-53-180-88. Explanaciones de Carreteras Rurales. Especificaciones de Proyecto.
Un principio que se debe cumplir de modo riguroso es que siempre que se pueda es
conveniente abrir la cuneta de forma tal que aleje el agua de la calzada.
19

Subdrenajes. Filtros.
El subdrenaje lo harán especialistas del departamento de investigaciones de hidráulica
9 Análisis de Soluciones de Transito.

En el caso que se tenga un estudio preliminar o un anteproyecto se profundizará en la
variante aprobada.
• Se obtienen los PAIDT, los VHD, se calculan sus valores para el año horizonte, así
como los valores del transito en las distintas direcciones (consultar las NC.53.118:84
Vías con flujo interrumpido. Método de cálculo de las capacidades, volúmenes y
niveles de servicio y la NC.53.148:85. Vías con flujo interrumpido, método de cálculo
de las capacidades en intersecciones semaforizadas).
• Se determina si la intersección es a nivel o desnivel en función de la categoría de las

vías y los volúmenes de transito (ver A Policy on Geometric Design of Highways and
Streets, 1990).
• Se hace un flujograma con los volúmenes de transito y se hacen los esquemas que
el proyectista considere necesarios (consultar NC.53.131:84 Características
geométricas de la intersección a nivel y a Policy on Geometric Design of Highways
and Streets, 1990), recomendándose finalmente el que considere mejor.
• A cada solución se le pondrán los radios, dimensiones y niveles correspondientes,
así como se le harán los estudios de drenaje, pavimento y señalización, calculando
todas las unidades de obra con vista a realizar el presupuesto.
• Se definirá si se elaboran planos independientes para las intersecciones de acuerdo
con su complejidad.
9 Calculo del movimiento de tierra y otras unidades de obra.

Para el calculo de movimiento de tierra se tomaran las secciones cada 20.00 m y en los
puntos de cambio significativos del terreno así como en los cambios de las secciones
típicas y se utiliza el método de las áreas extremas. Se calcularan los volúmenes de
excavación, terraplén, terraplén compensado, a caballero y el descortezado.
20

Esta actividad también se puede hacer de modo automático a través de programas de

computación, entre las unidades de obra mas importantes se calcularan:
• Área o volumen de pavimento
• Longitud total de tubos, cajones, canaletas y todos los elementos de drenaje
superficial y subterráneo.
• Cálculo de embocaduras y elementos de protección.
• Tierra vegetal, siembra de césped.
• Elementos de seguridad, defensas, señales, etc.
• Volúmenes de las distintas capas de pavimento y materiales asfálticos líquidos que
se rieguen.
• Cálculo de otras unidades de obras que el encargado de la obra considere que
puedan influir en la determinación del costo y en la organización de obra.
9 Completamiento de planos.
Se revisa y se completa todos los planos de acuerdo a los datos de la etapa de
Proyecto Ejecutivo.
9 Documentación escrita.
Se basará en el Anteproyecto y los resultados de esta etapa.
• De no existir el Anteproyecto hará alusión a los datos de la tarea de proyección.
• Su alcance y contenido que esta en este documento.
• Se deberá justificar cada solución dada en el proyecto ejecutivo.
• El presupuesto se elaborara basado en el listado de unidades de obra.
• Se aplicara para los precios y otros valores el sistema presupuestario vigente.
9 Terminación de la documentación y entrega.

Se procederá para esta actividad el acto de entrega y recepción referida a la
terminación de la documentación.
21

9 Procedimiento para las revisiones documentadas.

Para las revisiones documentadas se procederá según los siguientes procedimientos.
• Verificación del diseño.
• Revisiones del diseño.
• Control de productos no conforme.
Estos procedimientos tienen sus revisiones documentadas bien definidas en el
momento apropiado para cada proyecto y se determinan en el Plan de la Calidad
vigente en el país.
9 La fase del plan general

La fase plan general dentro de la etapa de proyecto ejecutivo comprende todo un
conjunto de planos con la información necesaria para, con posterioridad, la construcción
de la obra.
9 Documentación Grafica.
Los planos se elaborarán según el grupo al cual corresponde la vía, de acuerdo con el
siguiente cuadro:
Grupos I II III
Planos 1,2,3,4,5,6,7,8,9,12,13, 1,2,3,4,5,6,7,8,12,,14 1,2,3,4,5,6,7,8,9,12
a elaborar 14,15,16
El segundo digito corresponden los números de los planos.

Estos planos son:
1.1 Plano General de Situación.

Se utilizarán las Escalas. 1:50 000, 1:25 000 y 1:20 000. Este plano se elaborara
tomando como base un plano topográfico del Instituto Cubano de Geodesia y
Cartografía (ICGC) o su copia. En el se ubicará el trazado respecto a su entorno y se
representara:
• El eje de la vía referido al Sistema Nacional de Coordenadas.
22

• Señalización y numeración del kilometraje en el sentido creciente del estacionado.

• Puentes, pasos e intercambios existentes y en proyecto.
• Red vial, vías férreas, centros de población, industrias, granjas y otros; de estos se
señalaran aquellos que serán eliminados, relocalizados, reconstruidos o
reedificados.
• Canteras y centros de producción de materiales. Si no pueden representarse en
áreas del plano por estos no caber en el área representada, se indicara con una
saeta la dirección, distancia y nombre del lugar.
• Los accidentes geográficos.
Los proyectos que se relacionen y si son objetos de modificación o coordinación.
1.2 Plano de las secciones transversales típicas.

Se utilizarán las Escalas: 1:200, 1:100 ó 1:50 y la estructura del pavimento se hará a
escala 1:20 ó 1:10 o esquemática.
En este plano se representarán todas las secciones típicas que tendrá la vía.
Por ello se denominará cada sección poniendo de que estación a que estación tendrá
validez.
La información que se incluirá deberá ajustarse a las condiciones de diseño del
proyecto, la geología y la disponibilidad de materiales. Se dibuja en semiescavacion-
semiterraplén y aparecen representados:
• Anchos de pavimento y separadores centrales; taludes, contra-taludes y faja de
la vía, esta ultima referida al eje.
• Anchos de paseos y cunetas, ubicación de elementos de protección (defensas,
bordillos y otros) para vías de los grupos I y II.
• Anchos de contenes, aceras, parterres, cunetillas y otros para las vías del grupo
III.
• Se indicará las pendientes correspondientes de subrasante y corona.
• Otros elementos si son necesarios como subrasante, bermas, cunetas
interceptoras, muros de contención, etc.
• Estructura del pavimento con su simbología.
23

• Cotas de puntos notables de la sección y de la subrasante referidas a la rasante

en el eje de la corona, se mostraran tantos "tipos de secciones" como se
requieran, siempre ajustadas a la sección típica, pero acorde con las
características geológicas y topográficas que presenta el terreno atravesado.
1.3 Plano de planta – perfil

Se utilizarán las escalas 1:2 000, 1:1 000 y 1:500 para la horizontal y 1:200, 1:100 y
1:50 para la vertical. En este plano se representará la planta de la vía en la porción
superior y perfil en la inferior.
Se mostrarán; 2, 1, y 0.5 KM de vía, según la escala empleada respectivamente,
excepto en los tramos inicial y final que podrán tener una longitud menor o mayor.
Todos los planos de planta-perfil de un proyecto se elaboraran a la misma escala. En
los casos de haber cambios en la sección transversal típica señalar la estación en la
parte de la planta que corresponda.
1.3.1 Planta
La planta de la vía se dibujara sobre una franja de la topografía con todos los detalles
existentes. La anchura de la franja estará en dependencia del tipo de vía y del terreno
abarcando un área mayor que la establecida, ampliándose cuando el estudio de drenaje
y otros factores lo requieran. Se dibujara solo para las vías del grupo I, grupo II y grupo
III cuando lo requiera.
En el plano se señalara:
• La referencia planimétrica del eje de replanteo de la vía, así como todos los
datos de replanteo que permitan el establecimiento del eje de estaciones cada 20
m y los puntos notables de las curvas. Estas referencias estarán representadas
a escala o mediante croquis y colocadas en una, tira situada
longitudinalmente o en un cuadro lateral. En casos extremos podrán dibujarse en
plano aparte.
• Las estaciones marcadas cada 20 m y numeradas cada 100 m, colocada la
numeración en el eje del trazado.
• Las señales kilométricas en cada kilómetro.
24

• Las estaciones de los puntos notables

• Las curvas del trazado en planta numeradas consecutivamente.
• El eje de la vía, los bordes de paseos, los taludes y contrataludes solo para el
grupo I, grupo II y grupo III
• Las alcantarillas y puentes en su estacionado, número y longitud. Además todo lo
relativo al drenaje de la vía mostrando la línea del eje de las cunetas, indicando
con saetas la dirección de las aguas, incluyendo la toma y la descarga. (Si la
solución de drenaje fuese compleja, se dibujara en un plano aparte).
• Los pasos superiores e inferiores, destacando su longitud y número de luces.
• Las intersecciones con otras vías destacando:
Orígenes y destines de estas, ángulo de intersección entre ambas y su estacionado
correspondiente; incluyendo el esquema de la solución de intersección a nivel o
intercambio correspondiente.
• Los ríos y arroyos, con sus nombres correspondientes.
• Los datos de las curvas horizontales se darán en tablas, incluyendo las
coordenadas de los puntos de inflexión (referidos al sistema nacional de
coordenadas para las vías del Grupo I).
1.3.2 Perfil
El perfil de la vía representara la sección longitudinal del trazado por el eje de la vía. En
el aparecerán representadas las líneas de la poligonal de la rasante con las
indicaciones de cambio de pendientes, curvas, tangentes entre curvas y la línea del
terreno natural. Además aparecerán:
• Todas las obras de fabrica mayores y menores, esquemáticamente en sentido
horizontal y sus invertidas en el eje.
• La línea de eje de cualquier instalación, existente o proyectada.
• La escala vertical de niveles a la izquierda del plano y en los puntos de cortes
verticales.
• En la parte inferior se colocará un cuadro descriptivo cuya línea superior se hará
coincidir con una división de la escala vertical de niveles. En el se expresarán de
abajo hacia arriba los siguientes datos:
25

• Estaciones", señaladas cada 20 m y numeradas cada 100 m.

• Cotas de "Terreno" y "Rasante", señaladas y numeradas en estaciones pares.
• Terraplén" y "Excavación" valores señalados y numerados en estaciones pares.
• Alineación vertical" subdividida en:
• Rasante, especificando rampa (R) o pendiente (P), dando el valor en m/m con
cinco (5) cifras decimales y la longitud en metro (m).
• Curvas expresando su numeración consecutiva, longitud, elevación del PV,
ordenada máxima (EV) y el valor del parámetro K; representando con líneas
inclinadas rampas y pendientes.
• Se colocaran letreros verticales por encima de k rasante definitiva o del terreno y
en el lugar precise de:
• Las cotas fijas, estables o provisionales referidas al Sistema Altimétrico Nacional
• Las obras de fábrica numeradas en orden consecutivo, en sentido ascendente
del estacionado.
• Las intersecciones, intercambios o pasos con vías existentes o proyectadas,
con su estacionado.
• Las líneas conductoras aéreas y soterradas existentes o proyectadas con su
estacionado.
• Las defensas u otras obras de protección.
1.4 Plano de secciones transversales.

Se utilizarán las escalas, 1:200 o 1:100. Se representaran las secciones transversales
de abajo hacia arriba y de izquierda a derecha, según el sentido creciente del
estacionado.
Para todo tipo de vía las secciones transversales se dibujarán cada 20 m.
En cada sección se señalara:
• La línea del eje de replanteo.
• El terreno mediante una línea continua fina.
• Las distintas capas o estratos mediante líneas discontinuas,
• La rasante y subrasante hasta pie de talud y contratalud con líneas continuas.
26

• Los valores fundamentales de cada sección se colocaran a ambos lados del eje,
mostrando en cada caso:
• El numero de la estación, cotas de terreno y rasante a la izquierda del eje.
• Las áreas de terraplén y excavación, y capa vegetal a la derecha del eje. En
caso que el proyecto se automatizado será de forma tabulada.
• La distancia a los pies de talud y contra talud, en su ubicación física,
colocándose su valor verticalmente.
• La inclinación de taludes y contrataludes se colocaran por encima o debajo de
las mismas, solamente a los puntos de cambio y se representaran como la
relación de la distancia horizontal sobre: vertical (H: V; por ejemplo: 2:1, 0,5:1.
• Las cotas en bordes de calzada, paseos para vías de los grupos I y II y aceras
para el grupo III solamente se darán en las secciones superelevadas y se
colocaran: horizontalmente las cotas de nivel y verticalmente las distancias al eje.
• Los elementos no típicos de la sección (canales, cunetas, muros, mordientes,
badenes, cunetillas, etc.)
Se podrán brindar en planos aparte o en las secciones en las cuales aparecen. En este
último caso, las cotas altimétricas se escribirán horizontalmente, por encima o por
debajo de los puntos respectivos; mientras que las distancias al eje de la vía se pondrán
verticalmente por encima o por debajo del elemento correspondiente.
• Se representará el drenaje lateral.
1.5 Planos de obras de fábrica menores.

Se utilizarán las escalas, horizontal y vertical 1:200, 1:100 6 cualquier escala que decida
el responsable de la obra.
En este plano se representaran las secciones longitudinales de las alcantarillas de
abajo hacia arriba y de izquierda a derecha, mostrándose en cada una:
• Numero de la obra de fábrica, estacionada y rasante de la vía.
• Las invertidas de la entrada, eje y salida.
• Tipo de obra de fábrica
• Dimensiones de los elementos y cantidad de éstos por hilera.
• Tipos de entrada y salida
27

• Protecciones necesarias
• Angulo de esviaje (formado entre el eje de obra de fabrica y la normal l al eje de
la vía) y dirección de la corriente de agua, en un esquema.
• Se elaborar un cuadro con los dates hidrológicos e hidráulicos de cada obra de
fabrica.
1.6 Plano de intersecciones
Se utilizarán las escalas 1:500 o 1:200.
En este plano se representará la planta de la intersección a nivel y en el mismo
aparecerán:
• Los datos planimétricos y altimétricos.
• El drenaje
• Las referencias para el replanteo
• Detalle de isletas
• La señalización.
Nota:
1. Si la intersección es sencilla (solo revueltas) se podrá representar en el plano de
planta-perfil para los grupos I y II o la planta con niveles para el grupo III
2. Si la intersección es muy compleja se podrán elaborar también planos como
replanteo, perfiles, solución hidráulica, señalización, etc.
1.7 Plano de señalización.

Se utilizará para las vías del grupo I que incluye vías expresas rurales y carreteras de
primer orden, las escalas. 1:2 000 o 1:1 000 y para los del grupo III las escalas. 1:1 000
o 1:500. Será un plano de planta, en el cual se representarán:
• La señalización horizontal de forma esquemática, referida al eje, con su
estacionado, incluyendo las líneas de borde de calzada y carriles.
• La señalización vertical ubicando todas las señales de prevención, orientación y
obligación por tipo.
Nota:
1) - En las vías expresas, la señalización horizontal la completa, dando una sección de
planta como detalle.
28

2) - Se podrá representar más de un tramo de trazado por plano.
1.8 Plano de detalles generales

En este plano se representaran los elementos constructivos. Típicos o atípicos, que el
proyectista entienda que sean necesarios para la ejecución de la obra. Se usará
cualquier escala de las que aparecen en la NC-02-03-02:78.
1.9 Plano de planta parcelaria o existente

Este plano se dibujara a escala 1:2 000 y 1:1 000 para vías del grupo I que incluye vías
expresas rurales y carreteras de primer orden a escalas. 1:1 000 y 1:500,
excepcionalmente, para las vías del grupo III. En el se podrá mostrar 2 ó más tramos de
la vía y aparecerán.
• La línea de eje de la vía.
• La línea de cercas indicativas del limite de la faja de expropiación colocando en
su lugar la distancia al eje de la vía, incluyendo las intersecciones (para los
intercambios, se mostrará el proyecto del mismo).
• Las edificaciones e instalaciones de todo tipo con sus linderos o limites de
propiedad (no es necesario representar limites internos ni guardarrayas
ordinarias) y el nombre del propietario, organismo o usuario aclarando su
características mas importantes si es de conocimiento del responsable de la
obra.
• Árboles maderables o frutales.
• Ríos y arroyos con sus nombres.
• Señales kilométricas.
• Orientación geográfica.
• Origen y destino de todas las vías de comunicaciones existentes o proyectadas,
que la intersecten.
• Redes técnicas.
• Las estaciones de todos los elementos intersectados de importancia.
29

Nota:
En caso de tener poca información en la zona atravesada, esta podrá reflejarse en el
plano de planta-perfil para vías de los grupos I y n o en la planta proyectada para los del
grupo III
1.10 Plano niveles (para el grupo III)

Se utilizara la escala 1:1000 y excepcionalmente, 1:500. Para este plano se usará de
base el plano de planta proyectada y en el se representaran las cotas proyectadas en el
borde interior de las calzadas con separador; por el eje, si no hay separador; o en los
dos bordes exteriores de la calzada cuando difieran de la sección típica (por ejemplo en
curvas horizontales superelevadas). Se darán las cotas fijas estables o I provisionales,
referidas al sistema altimétrico nacional. Este plano solo se dibujara si no es posible
representarlo en el plano de planta proyectada con niveles.
1.11 Plano de drenaje

Se utilizara la escala 1:2000 y 1:1000, para las vías de los grupos I, II. Para las vías del
grupo III se usará escala 1:1000 y excepcionalmente 1:500, el proyectista podría utilizar
cualquier otra escala que no sean las recomendadas anteriormente.
Este plano se dibujará, cuando el drenaje de la vía sea complejo o cuando hay
soluciones particulares que no pueden representarse en el plano de planta-perfil (para
los grupos I y II) o en de planta con niveles (grupo III).
En el se representará:
• La vía, con todos sus elementos de planta respecto al drenaje y diseño
geométrico. Únicamente (ver lo establecido en el plano de niveles.)
• Los puentes y alcantarillas con sus longitudes.
• Los ríos y arroyos con sus nombres. En las vías de los grupos I y II se mostrara:
• La línea de eje de cunetas de cualquier tipo indicando con saetas la dirección de
las aguas incluyendo la toma y la descarga.
• Los proyectos de canales, cunetas y cualquier tipo de obra de drenaje que no
este tipificado con su perfil y sección transversal.
30

Para las vías de los grupos III se mostrara:

• La línea de eje de las tuberías de drenaje pluvial, indicando con saetas la
dirección de las aguas.
• Los diámetros de las tuberías.
• Las cotas de invertida de la tubería a la entrada y salida de los tragantes y
registros, así como su pendiente.
• La longitud de tuberías entre registros y tragantes.
• Numero de tragantes y registros así como sus cotas de rasante e invertida.
1.12 Planos de elementos típicos y repetitivos.

En este plano se darán todas las dimensiones y detalles de elementos de drenaje
pluvial (registros, tragantes, rejillas y otros).
1.13 Plano de Perfil Ingeniero Geológico.

El perfil ingeniero geológico de la vía representará una sección longitudinal por el eje de
esta, con la representación de los diversos materiales que existen en el subsuelo para
vías expresas y carreteras de el cual se nos entregará por el grupo de investigaciones
geotécnicas.
Para las vías del grupo III basado en el informe ingeniero geológico. Mostrara:
• Línea de terreno
• Ubicación y profundidad de las calas
• Litología
• Simbología
Si la geología es poco compleja podrá incluirse en los planos de planta-perfil de Ira.
Categoría.
Este plano debe hacerlo la dirección de investigaciones aplicadas basadas en la
solicitud para las investigaciones geotécnicas el cual será revisado por la dirección de
ingeniería.
31

1.13 Plano de Diagrama de masas

Se construye a escala horizontal 1/2000 o 1/1000 y escala vertical a juicio del
proyectista. En el se representan la ordenadas de masa; la línea de compensación
según los equipos utilizados; además de una tabla resumen del movimiento de tierra.
1.14 Plano de organización de obra.

Está compuesto por el plan general, el plano de situación y los cronogramas:
Si el plan general de construcción presenta en forma grafica, el trazado de la carretera
será proyectada con la designación de los distintos objetos de obra, tramos y etapas de
ejecución.
El plano de situación tiene por objeto indicar las condiciones y posibilidades técnico-
materiales disponibles y de nueva proyección, relacionadas con la ejecución de la obra.
Los cronogramas de ruta crítica o lineal para la ejecución de la obra modelan la
ejecución de los trabajos generales de construcción desde la etapa inicial hasta la
conclusión, reflejando una sucesión tecnológica, solapas posibles y dependencia de las
diferentes actividades. Se distinguen los cronogramas de manos de obra, los
cronogramas de los equipos fundamentales y los cronogramas para el gasto de las
inversiones,
9 Documentación escrita.
Para cualquier tipo de vía Incluirá los documentos descritos en los apartados siguientes.
9 Información general
La documentación escrita comenzara con la información general que constara de:
• Nombre del proyecto
• Objetivo de la inversión.
• Tipo de proyecto (repetitivo o específico)
• Microlocalización en el caso de proyectos específicos
• Nombre de la entidad inversionista
• Inversionista responsable
• Nombre de la entidad proyectista
32

• Otros proyectistas
• Valor presupuestario de la obra
• Nombre de la entidad constructora en caso de conocerse
• Índice de contenido
9 Memoria descriptiva
Se hará la descripción del proyecto ejecutivo en lo referente a los aspectos técnicos y
económicos, distribuida en las secciones que aparecen en los acápites descintos a
continuación
• Introducción: en este punto se describirá la fundamentación del proyecto.
• Antecedentes y tareas de proyección: Es donde se plasman los datos y
premisas que se disponen para el comienzo del proyecto.
• Datos de proyecto: Es donde se indiquen las condiciones naturales del terreno,
estudios hidrológicos y geotécnicos realizados, así como cualquier otro estudio
especial que fuere necesario.
• Bases técnicas de proyecto: En este punto importante se describen las normas
utilizadas, los criterios de diseño y planta perfil, sobre el diseño de las estructuras
del pavimento, basados en loa datos de volúmenes de vehículos cargas
suministradas en la tarea técnica y las formulas y cálculos fundamentales.
• Criterios de diseño: Se describirá todo si trazado diseñado en detalles,
especificando. En la planta puntos obligados del trazado, grado de curvatura
máximo o mínimo diseñado, parámetros de las curva de transición mínima.
En el perfil: Pendiente máxima proyectada, distancia mínima de la rasante al nivel de
aguas máximas en las obras de fabrica menores y distancia de visibilidad de paso,
puntos obligados de la rasante, criterios adoptados en la definición de la rasante en
función de las características geotécnicas, cualquier otro aspecto que se tuvo en cuenta
para la determinación de la rasante.
9 Movimiento de tierra
Se describirá detalladamente, la ejecución del movimiento de tierras; destacando en
particular:
Capa vegetal (descortezado) y su disposición final.
33

• Terraplenes compensados
• Terraplenes de préstamo
• Excavación a caballero y su disposición final. .
• Se describirán también las canteras que serán utilizadas para la construcción,
señalando:
• Tipos de materiales
• Coeficiente asumido .
• Distancia de tiro
9 Drenaje general de la obra

Se describirán las soluciones de drenaje diseñadas destacándose:
• Obras de fábrica mayores y menores
• Tragantes y registros
• Canalizaciones y cunetas
• Tuberías
Cualquier otro elemento que forme parte del sistema de drenaje.
9 Pavimento: Se describirán en detalle las estructuras de pavimento diseñado

especificando el método de cálculo.
9 Intersecciones
Se describirán en detalle las soluciones diseñadas, especificando para cada una:
• Datos de transito
• Vehículos de diseño
• Velocidad de diseño y radio mínimo
• Características de los movimientos vehiculares
9 Modelos y tablas
Se expondrán Ios siguientes:
• Modelos de replanteo de curvas horizontales
34

• Cálculos de superelevación y ensanches

• Modelos de cubicación del movimiento de tierras
• Si se utilizan métodos automatizados se darán:
• Tablas de replanteo del trazado
• Tablas del movimiento de tierra
9 Obras derivadas
Se hará referencia a obras especiales cuyos proyectos tienen su propio expediente
aparte. Estas obras pueden ser; Puentes, intercambios, túneles y otras.
9 Afectaciones
Se brindara una descripción evaluativo detallada de todas las afectaciones, tanto
directa como inducida, que incluyan: uso de suelos, edificaciones, redes técnicas y
otros.
9 Especificaciones constructivas
Se indicaran todas las normas cubanas y regulaciones de la construcción vigentes
que tienen que cumplirse durante la ejecución de la obra, así como cualquier
especificación especial a cumplir.
9 Unidades de obra
Se dará el cálculo de todas las unidades de obra de que consta el proyecto en una
tabla resumen, por objeto de obra y total incluyendo las afectaciones; para lo cual se
dispondrá de cinco (5) casillas horizontales con los siguientes datos; numero de
orden, descripción, unidad, cantidad y total. Verticalmente se dispondrá de seis (6)
grupos, si Ios hubiera, con Ios siguientes trabajos, entre otros:
9 Obras preliminares (afectaciones).

1) Explanaciones (materiales: compensado, prestamos y caballero; transportes
horizontales).
2) Drenaje (obras de fábricas menores, drenaje superficial y soterrado, subdrenaje,
otras obras laterales).
35

3) Pavimento (subbase, suelo seleccionado, base pétrea, capas de rodamiento y

superficial; hormigones bituminoso e hidráulico.
4) Obras de terminación (bordillos, contenes, badenes, cunetillas, aceras,
revestimientos, muros de contención, defensas, cercas de faja, pinturas en el
pavimento y señales de transito).
5) Obras derivadas (intersecciones, intercambios, puentes, túneles, vialidad
secundaria. paisajismo vial).
9 Presupuesto
Se dará el costo total de ejecución de la obra en función del sistema Presupuestario
vigente.
Por ultimo dentro de la documentación escrita deben aparecer los índices técnico-
económicos donde se recalcará cualquier modificación cuantitativa en los datos
previamente calculados debido a modificación del proyecto ejecutivo. [7]
36

1.4 Conclusiones
1. Se puede concluir que el uso y el cumplimiento de las normas el la proyección y

construcción de una carretera tienen gran importancia para lograr un proyecto
seguro y eficiente.
A continuación el listado de las normas cubanas utilizadas para la proyección de una
carretera en Cuba, Las especificaciones de cada una se encuentran anexadas en el CD
Nota: Las normas con (*) no están anexadas
9 Referencias normativas.
• NC-02-03-01:78. Formatos
• NC-02-03-02:78. Escalas
• NC-02-03-05:78. Presentación de planos
• NC-052-042-1978. Terraplenes. Especificaciones Constructivas
• NC-052-043-1978. Macadán Asfáltico por penetración. Especificaciones
Constructivas.
• NC-053-001-1978. Estacionamientos. Autos y Camiones.
• NC-53-125 -1984. Elaboración de proyectos de construcción. Puentes y
Alcantarillas. Especificaciones de proyecto y método de cálculo.
• NC-53-126 -1984. Elaboración de proyectos de construcción. Diseño Geométrico
de Caminos Forestales. Parámetros fundamentales y secciones típicas.
• NC-48-26 -1984. Drenaje Pluvial Urbano. Especificaciones de proyecto.
• NC-48-31-1984. Probabilidad de diseño y comprobación para protección contra
inundaciones de avenidas de las obras. Especificaciones de proyecto.
• NC-53-131-1984. Elaboración de proyectos de construcción. Diseño Geométrico
de Carreteras. Características geométricas de las intersecciones a nivel.
• NC-53-145 -1985. Elaboración de proyectos de construcción. Términos y
Definiciones.
• NC-53-148-1985. Vías con flujo interrumpido. Método de cálculo de las
capacidades, volúmenes y niveles de servicio.
37

• NC-53-158-86. Elaboración de proyectos de construcción. Protección de taludes.

Carreteras. Especificaciones de proyecto.
• NC-13-02-86. Geodesia y Cartografía. Planos topográficos a las escalas 1:2000,
1:1000 y 1:500. Especificaciones de calidad. (*)
• NC-53-02-86. Elaboración de proyectos de construcción. Carreteras rurales.
Categorización técnica y características del trazado.
• NC-53-80-1987. Elaboración de proyectos de construcción. Vías urbanas.
Clasificación funcional.
• NC-53-81-1987. Elaboración de proyectos de construcción. Vías rurales.
Clasificación funcional
• NC-53-180-1988. Explanaciones de carreteras rurales. Especificaciones de
proyecto.
• NC-43-11-92. Viales vías expresas rurales. Especificaciones de proyecto. (*)
• Documentos Técnicos. EPOT- Empresa de Proyectos de Obras de Transporte
38

Capitulo II: Diseño automatizado de carreteras
Capitulo II: Diseño automatizado en carreteras
2.1 Introducción
El desarrollo continúo e inevitable del conocimiento científico ha provocado una gran
revolución en las esferas de la ciencia y la técnica. La metodología utilizada en la
proyección de obras ingenieriles han evolucionado considerablemente y continúan
perfeccionándose de forma gradual con el empleo de métodos automáticos que por
demás permiten una mayor productividad, ahorro de tiempo, fuerza de trabajo y
materiales, así como una mayor rapidez y precisión de los resultados.
Las computadoras, junto con los programas automatizados, han venido a construir las
más poderosas herramientas del ingeniero de civil, donde ha utilizado para los cálculos
convencionales del diseño de carreteras.
En el trazado de vía se puede llevar una imagen del terreno al gabinete del proyectista,
este puede imaginar sobre el papel los trazados mas estéticos y funcionales. Los
elementos que referencia en el trazado, en el terreno ya no son los vértices de la
poligonal formada por las alineaciones rectas, si no que son exactamente los mismos
que sirven de apoyo a la red utilizada para la reintegración de los fotogramas aéreos.
Esto permite utilizar un solo sistema de coordenadas cartesianas para todo el cálculo
del trazado.
En esta nueva forma de proyectar se hace imprescindible la utilización del ordenador,
debido no solamente a su capacidad para realizar con gran rapidez unas secuencias
prefijadas de operaciones aritméticas, sino también por estar especialmente preparado
para realizar ciertas operaciones lógicas, decidiendo entre diferentes cadenas de
acciones en función de los valores obtenidos hasta el momento. [10].
39

2.2 Breve reseña histórica

Antes de la aparición de los ordenadores, los cálculos necesarios para la definición del
trazado de las carreteras se realizaban manualmente con ayuda de unas tablas
numéricas (funciones circulares o trigonométricas) y unas calculadoras mecánicas. Los
Planos se elaboraban a partir del conocimiento de la solución, prácticamente defendida
en el terreno por un especialista, en un proceso inverso al utilizado generalmente en la
ingeniería. Un recorrido por unas carreteras de trazado antiguo revela bien esta forma
de proyectar, materializada en unas soluciones, en las que las alineaciones rectas son
largas, donde el terreno lo permite constituyen los elementos fundamentales del
trazado, mientras que las curvas son unos meros elementos de enlace entre ellas.
Al final de la década del 50 y 60 ya eran accesibles algunos ordenadores, algunos
programas de biblioteca para cálculo de poligonales y movimiento de tierra.
Las primeras aplicaciones de los ordenadores al proyecto de las carreteras tuvieron
éxitos en estos tiempos sabemos que en el proyecto de carretera existe un trabajo de
calculo reiterativo, pesado y laborioso y con estos ordenadores asequibles no solo al
investigador, sino también al técnico, se comenzó a desarrollar otros programas aunque
estaban influidos por la forma manual de trabajar que se consiguieron:
9 Un ahorro de tiempo en la realización de cálculos.
9 Una mayor precisión en ellos.
9 La supresión de errores debidos exclusivamente al cálculo.
9 Automatización de la tarea mecanográfica.
Para que el ordenador pudiera ser utilizado eficientemente en nuevos trazados, era
preciso modificar los métodos de trabajo. Esta modificación llego en la década de los
sesenta, tanto con la mejora de la razón prestaciones, precio de los ordenadores como
la reintegración aerofotogramétrica, que permite obtener unos planos fiables en planta y
alzado, a unos costos razonables. [10].
40

2.3 Programas empleados en Cuba
2.3.1 El sistema SOFTCAR

Es un sistema que tiene implícito una serie de subprogramas que son capaces de ejecutar
los procedimientos y cálculos necesarios para llevar a cabo el proyecto ejecutivo de
cualquier obra vial.
2.3.1.1 Características generales
El SOFTCAR es un sistema informático para el diseño de carreteras, considera de

modo integrado interactivo, en todas las fases del diseño: diseño de ejes en planta y
perfil, definición de secciones transversales, cálculos geométricos y cubicaciones,
listados de mediciones y replanteo, así como planos de proyecto para puesta en obra y
seguimiento de la construcción.
Su aplicación es sobre el sistema operativo DOS, es un programa enormemente rápido,
tanto en la agilidad de presentación de las opciones requeridas para el diseño, como en
el tratamiento de los datos. La trayectoria del SOFTCAR está avalada por prestigiosos
profesionales Cubanos, por la experiencia de más de 10 años en su utilización.
2.3.1.2 Funcionalidades
El sistema posee una serie de funcionalidades, que pueden ser implementadas por los
técnicos, ingenieros y especialistas de viales. Entre las funciones del sistema se
incluyen:
• Trazado en planta – superelevacion - ensanche
• Datos de la topografía
• Interpolación de secciones transversales
• Crear/modificar secciones transversales
• Calculo del trazado en alzado (Rasante)
• Obras de drenaje y taludes
• Volúmenes de tierra
• Replanteo a partir de una Poligonal
• Replanteo de curvas horizontales
• Transformar fichero de secciones en XYZ
41

• Intersección entre trazados

• Dibujo de planos
• Utilidades del diseño en planta.
El programa funciona en cualquier ordenador que tiene soporte Windows (98.XP).
Fig. 2.1 Pantalla inicial del programa. Menú general del Programa SOFTCAR
El programa trabaja con la entrada mediante teclado, es posible introducir manualmente

estaciones, puntos y cualquier otra medición que se necesite (coordenadas, y distancias)
2.3.1.3 Obtención de listados y Planos

El SOFTCAR permite obtener todos los listados de datos de las alineaciones, curvas,
replanteo, distancias, puntos notables, así como tablas de superelevacion, ensanche,
taludes y volumen de tierra.
Los planos se pueden plotear en cualquier dispositivo de la red y exportar a DXF, que
son visualizados por el AutoCAD, y otros programas. En anexo esta la metodología de
diseño del SOFTCAR.
42

2.3.2 AutoCAD Land Development Desktop

- Empresa AutoDesk Architectural Desktop - (USA)
AutoCAD Land Development Desktop es una nueva aplicación de Autodesk,
desarrollada para profesionales del área de la Ingeniería Civil, Geomensura y
Cartografía. Sus rutinas tienen como fuente el programa Autodesk® Civil Design, y
Survey. Tiene en disposición herramientas específicas para planeamiento de territorio y
Ingeniería civil, así como COGO, creación de mapas, modelación de terrenos (DTM)
alineaciones, y registros de terrenos.
2.3.2.1 Características fundamentales

Su plataforma de trabajo es el AutoCAD Map, sobre AutoCAD® dependiendo de su
versión en uso.
Los trabajos, en los cuales la aplicación de este programa hace más eficiente su
desarrollo, son entre otros, los siguientes:
• Planimetría (producción de planos topográficos en planta).
• Loteos y parcelaciones.
• Modelos tridimensionales de terreno.
• Curvas de nivel.
• Obtención de cortes del terreno.
• Cálculo de volúmenes producidos por proyectos, tales como excavaciones,
plataformas, terrazas, pilas, botaderos, etc.
• Informes de cubicación de los proyectos antes expuestos.
• Diseño en planta de caminos, canales, presas o de cualquier otro proyecto que
se desarrolle a lo largo de un eje (este módulo no permite el diseño en alzada y
su posterior cubicación).
AutoCAD Land Development Desktop se basa en el proyecto de ingeniería y permite a

todos los miembros de un equipo de trabajo acceder y compartir información de forma
simultánea, impulsando la colaboración y reduciendo los ciclos de tiempo del proyecto.
Esta filosofía centrada en el proyecto con bases de datos compatibles ODBC y
compartición en tiempo real de información de puntos, modelado del terreno,
43

alineamientos y otros, permite a los equipos de especialistas intercambiar ideas más

eficientemente, para llevar a cabo más rápidamente los proyectos y obtener unos
resultados superiores que refuercen la ventaja competitiva. Contiene órdenes de
gestión de proyectos que facilitan la organización de archivos y de la información del
proyecto para su transferencia y archivo.
En la primera etapa del proceso, se introducen al programa los datos necesarios para
generar la topografía original. Esto puede hacerse por tres métodos: a partir de los
datos de la libreta de campo, directamente de una estación total o teodolito electrónico
o por un listado de puntos previamente calculado.
Sea un ingeniero civil, técnico, o topógrafo, con estas poderosas herramientas de
análisis, interfaces optimizados, menús lógicos, modelos de terreno 3D, robusto TIN,
curvas de nivel, y procesamiento de puntos, aseguran que sus dibujos y proyectos sean
fácilmente creados y con gran rigor. [17].
• Ambiente de proyecto ”Project Environment”

• Suporte LandXML
• Import/Export de puntos
• Creación de puntos
• Gestión de puntos y listados
• ”Description Keys”
• Creación de geometrías (líneas , curvas, y espirales)
• Creación de Etiquetas para líneas, curvas, y espirales
• Alineaciones
• Anotación de alineación
• Definición y gestión de parcelas
• Estilos de Etiquetas
• Tablas
• DTM Modelo Digital del Terreno
• ”Terrain Model Explorer”
• Visualización y Análisis de Superficies
44

• Volúmenes
• Creación de curvas de nivel
• Estilos de curvas de nivel
• Etiquetas en las curvas de nivel
• LandXML Import/Export
• Editor de Alineaciones Verticales
• Superelevacion
• Trazado de alineaciones no paralelos en un mismo perfil
• Definir editar parcelas y alineaciones de carreteras
• Procedimientos de dibujos automatizados
• Crear, analizar, y visualizar modelos de terrenos
• Calcular volumes y curvas de nível
• Algunas de estas funciones son integradas a través de los módulos Civil Design
y Survey
2.3.2.3 Autodesk Civil Design

Autodesk Civil Design es un programa que amplía AutoCAD Land Development
Desktop, proporcionándole capacidades de diseño centradas en proyectos de ingeniería
civil, desde ingeniería del transporte hasta medio ambiente, pasando por los servicios
públicos e infraestructuras. Incluye funciones específicas como el nivelado de terrazas
para instalaciones, el trazado de planos de carreteras (perfiles y secciones
transversales), redes de saneamiento y de alcantarillados, trabajos hidrológicos, etc.,
que lo convierte en una solución única para muchos tipos de tareas de ingeniería, a la
cual utiliza como plataforma de trabajo; es decir, no funciona sin la previa instalación de
este programa. Los trabajos que se pueden abordar con este programa son los
siguientes:
• Diseño de proyectos, tales como excavaciones, terrazas, pilas, botaderos, etc.
• Diseño de carreteras, canales, presas o de cualquier otro proyecto que se
desarrolle a lo largo de un eje (incluye diseño en planta, alzada y perfiles tipo o
de proyecto).
• Diseño avanzado de caminos (peraltes, ensanches, taludes en terraza, etc.).
45

• Cubicación de estos proyectos.

• Diseño en planta de todo tipo de canchas (fútbol, tennis, basketball, baseball,
hockey, etc.) [17].
• Otras aplicaciones...
2.3.2.4 Autodesk Survey

Autodesk Survey es otro módulo de extensión para AutoCAD Land Development
Desktop, centrado en la entrada, reducción y análisis de información de puntos del
terreno, que se puede descargar automáticamente desde estaciones totales del sector,
instrumentos y receptores de sistemas de posicionamiento global GPS (Global
Positioning System). Permite funciones como la automatización de capacidades
cartográficas del programa AutoCAD®. [17].
Los trabajos, en los cuales la aplicación de este programa hace más eficiente su
desarrollo, son:
• Topografía.
• Cálculos.
• Planos topográficos en planta.
• Loteos y parcelaciones.
46

Fig.2.2 Pantalla del programa AutoCAD Land Development Desktop

Los archivos gráficos que se obtienen como resultado son de extensión "*.dwg". Estos
pueden ser recuperados por el AutoCAD 2004 (o versión anterior, si es que los archivos
son previamente guardados con este formato), sin necesidad de que este incluya el
AutoCAD Land Development Desktop.
El soporte técnico del programa cuenta con ayuda de todos los menús y tutoriales,
Para versiones 2000, 2004 están en anexos los manuales y tuturiales en español..
47

2.3.2.6 Requisitos del Sistema
Los requisitos del sistema recomendados para el Autodesk Land Desktop 2000R2,
2004 son:
• Intel® Pentium® III, IV o AMD-K6® III basado en PC, 500MHz o superior

• Microsoft® Windows® XP Professional, Windows 2000 Professional, o Windows
NT® 4.0 (SP6 o superior)
• Web browser IE 6.0
• 256 MB RAM
• 550 MB de espacio libre en disco duro
• Monitor VGA 1024x768x64
• Mouse o compatible
• CD-ROM
2.3.3 Programa EAGLE POINT
- Empresa EAGLE POINT Software Corporation - (USA)
Es un sistema que tiene implícito una serie de subprogramas de ingeniería civil

desarrollado para construcción de carretera, topografía, modelado de superficies e
intersecciones de vías.
El ROAD CALC es un software del paquete de programas EAGLE POINT, usado por los
más experimentados ingenieros de carreteras para diseño y control de obras, así como
en cubicaciones de movimientos de tierra.
Es un programa con herramientas interactivas que proporciona velocidad, seguridad y
economía en el diseño. Los conceptos empleados por ROADCALC en el diseño son los
mismos que en los sistemas convencionales y utiliza las normas que el diseñador
considere según lo aprobado por las instituciones reguladoras.
48

2.3.3.1 Características fundamentales del ROADCALC

ROADCALC es manejado sobre plataforma AutoCAD y en un ambiente Windows lo que
lo hace más versátil y potente.
El programa puede tener hasta 1000 archivos CAD, pero el primer archivo agregado a
un proyecto es un archivo CAD base del proyecto, los archivos que son agregados a un
proyecto determinado, pueden ser utilizados por módulos que no crean sub-proyectos.
Para los módulos que se pueden crear sub-proyectos se puede utilizar cualquier archivo
CAD para colocar objetos de planos,
ROADCALC ofrece las siguientes opciones básicas:
• Introducción de datos de campo
• Cálculo curvas horizontales y verticales
• Uso de plantillas de diseño ( sección típica)
• Tabulación de volúmenes ( diseño, cubicación, pavimentos, aceras, contenes, y
otras superficies)
• Ploteo secciones transversales, planta y perfil
• Diagrama de masa
ROADCALC ofrece las siguientes opciones avanzadas:
1- Alineación
• Control de talud
• Ilimitadas ecuaciones de ajuste
• Múltiple alineaciones de diseño
• Peralte por normas
• Curvas de transición y uso de combinaciones
2- Secciones transversales
• Importación de cross section desde EAGLE POINT surface modeling
• Edición de secciones transversales de las diferentes superficies ( natural, diseño,
actual)
49

• Generación de sub-surface
• Cross section traslate, desde y hacia otro sistema ( Excel, Word, AutoCAD, otros)
• Especificación del factor de compactación para aplicar en corte o relleno según
sea el caso.
• Factor de compactación por zonas
• Generación de reportes de taludes
3 -Plantillas (témplate, sección típica)

• Plantillas dinámicas para diferentes alineaciones y perfiles
• Uso de librería de plantillas ( exportación e importación)
• Edición de plantillas tabular y/o grafica
4- Perfiles
• Edición de datos de perfiles (tabular o grafico)
• Edición según normas
5- Volúmenes
• Volumen de pavimento ( aceras, contenes, encaches, otros)
• Ajuste de volúmenes
• Volúmenes por rango de estaciones
6- Plots
• Formatos de ploteado
• Anotación de elevación, distancia, pendiente en los taludes y en los perfiles y
secciones transversales
• Opciones de planta sobre perfil o perfil sobre planta
• Anotación de datos en un máximo de cuatro perfiles [16].
50

Fig.2.3 Pantalla del programa EAGLE POINT.

Los archivos gráficos que se obtienen como resultado son de extensión "*.dwg".
Y los planos son visualizados en mismo programa, o en AutoCAD
Complementos de EAGLE POINT en anexo incluye, ejemplos y manuales en español.
[16].
Los requisitos del sistema recomendados para el EAGLE POINT son:
• Windows® NT , 2000 o XP
• 256 MB de memoria RAM
• Pentium® III a 600 MHz o superior
• 300 MB de espacio libre en el disco duro
51

2.3.4 Programa CARTOMAP

- (Empresa ANEBA de España)
El CARTOMAP es un sistema compuesto por tres módulos, que desarrollan y procesan
los datos para tratamiento topográficos, modelo del terreno y curvas de nivel.
El programa es uno de los más utilizados en este campo tanto en España como en
otros países. Es muy potente y versátil. Dispone de herramientas específicas de
topografía: poligonales, taquimetrías, curvas de nivel, áreas, volúmenes, etc. Cuenta
además con herramientas especificas de diseño de carreteras, ensanches y mejoras de
vías ya existentes, tratamiento de ramales y saneos, etc.
El CARTOMAP en el mercado cuenta con las versiones 4.30, y 5.0 estas versiones
están estructuradas en diferentes módulos, y tipos de licencias.
La empresa ANEBA tiene acuerdos con muchas Universidades (UCV, UCOLA,
Universidad de Carabobo, etc.) Tecnológicos universitarios que permiten a los clientes,
disponer de versiones especialmente pensadas para que alumnos que estudian
carreras relacionadas (topografía, Ingeniería, Civil, y muchas más) puedan tener acceso
a este software que se ha convertido un estándar en el mercado local.
Su aprendizaje es muy veloz, y es fácil de adquirir, ya que puede crecer modularmente
(de acuerdo a sus necesidades), Múltiples empresas constructoras (Consorcio
ODEBRECHT, VIALPA, TRONARCA, etc.), organismos públicos (PDVSA, CVG, y
muchas mas) utilizan CARTOMAP con excelentes resultados.
Con el fin de ajustar el software a las necesidades actuales de los diferentes
profesionales del sector (Topógrafos, Calculistas Profesionales Independientes, de
Empresas Constructoras, Consultora de Ingeniería, de Organismos Públicos, etc). [6].
2.3.4.1 Características fundamentales del programa CARTOMAP

CARTOMAP es manejado sobre plataforma en un ambiente Windows lo que lo hace
más versátil y potente además de la flexibilidad y potencia que usted pueda necesitar.
La versatilidad al permitir incorporar datos de muy diversa procedencia, flexibilidad, al
soportar múltiples formados de manera inteligente sin que el usuario tenga que
proporcionar información que normalmente desconoce, potencia, al combinar todos los
52

datos en un proyecto único, independiente de su volumen, simplificado las tareas de

mantenimiento, transmisión y copias de seguridad.
CARTOMAP fue una de las primeras aplicaciones de ingeniería civil, a nivel mundial,
sobre Microsoft Windows en su versión 2.1 esta fue la primera innovación dentro de una
larga serie que culmino en 1998, con la aparición de Pocket CARTOMAP que sentaba
las bases del futuro de la topografía de campo.
El permite introducir los datos de campo de forma manual, mediante ficheros en
múltiples formatos o por conexión directa, y los interpreta por complejos que sean. Las
estaciones y los puntos del levantamiento se contemplan con los diferentes tipos,
códigos múltiples y parametrizables, correcciones diversas. Para formar el fiel reflejo de
los datos observados.
CARTOMAP ofrece las inmensas opciones:

• Introducción de datos de campo
• Intercambio de datos
• Ajuste de datos
• Modelo de terreno
• Calculo curvas horizontales y verticales
• Uso de plantillas de diseño ( sección típica)
• Tabulación de volúmenes ( diseño, cubicación, pavimentos, aceras, contenes, y
otras superficies)
• Representación grafica
• Dibujos 2D/3D
• Definición avanzada de trazado en planta
• QUADs
• Replanteo y control de calidad
• Ploteo secciones transversales, planta y perfil
• Cubicaciones
53

CARTOMAP en su versión mas reciente dispone de las siguientes opciones:
1- Alineación
• Edición de curvas de transición y uso de combinaciones

• Ilimitadas ecuaciones de ajuste
• Múltiple alineaciones de diseño
• Peralte por normas
• Control de talud
2- Secciones transversales
• Visualización de múltiples perfiles
• Factor de compactación por zonas
• Generación de reportes de taludes
• Ajuste automático de los planos de secciones
• Plantillas (témplate, sección típica)
• Plantillas dinámicas para diferentes alineaciones y perfiles
• Uso de librería de plantillas ( exportación e importación)
3- Perfiles
• Definición interactiva, analítica, y puntos de paso de la rasante
• Edición de datos de perfiles que permiten optimizar la visualización con otros
terrenos.
• Múltiples rasantes
• Edición según normas
4 – Topografía
• Importación /exportación de ficheros ( GPS, Ecosondas)

• Cartografía – digitaliza a partir de restitución de áreas, datos procesados a partir
de satélite
54

5 – Modelo del Terreno

• Altimétrica Modificada – QUADs generales
• Creación ficheros externos
• Generación de múltiples superficies
6 – Ajuste de datos
• Cálculos de translaciones
• Compensaciones de poligonales ( cerradas y encuadradas)
• Intersecciones
7- Cubicaciones
• Volumen de pavimento ( aceras, contenes, encaches, otros)
• Ajuste de volúmenes
• Volúmenes por rango de estaciones
8- Plots
• Formatos de ploteado
• Anotación de elevación, distancia, pendiente en los taludes y en los perfiles y
secciones transversales
• Opciones de planta sobre perfil o perfil sobre planta
55

Fig.2.4 Pantalla del programa CARTOMAP 5 visualizando múltiples perfiles transversales.

Como complemento a las presentaciones graficas y resultados analíticos, CARTOMAP
ofrece una extensa gama de listados en los que se detallan todos y cada uno de los
datos introducidos, así como los resultados obtenidos. En un entorno Windows se
puede visualizar la documentación (Excel, Word).
Todos los gráficos se pueden enviar a cualquiera de los periféricos configurados en
Windows o exportados en formatos DXF. Se trabaja en pantalla con la totalidad del
plano pudiendo observar cualquier detalle tal como quedará impreso.
Complementos de CARTOMAP se puede ver en anexo. Incluye la Información del
programa CARTOMAP 5.0 y el Pocket CARTOMAP 5.0 en español.
56

Los requisitos del sistema recomendados para el CARTOMAP son:
• Windows® NT , 2000 o XP
• 256 MB de memoria RAM
• Pentium® III a 600 MHz o superior
• 300 MB de espacio libre en el disco duro
2.4 Software empleados internacionalmente

Actualmente la utilización de software especializado, en diseño y construcción de
carretera, está cada vez más extendida. Las herramientas informáticas permiten acortar
plazos de entrega de cualquier trabajo, tareas que antes se realizaban de forma manual
y empleando mucho tiempo ahora se logran realizar en un menor tiempo y con una
mayor precisión.
9 Programas más relevantes para la proyección de una carretera :
• AutoCAD Land Development Desktop - ( Civil Design ) Empresa AutoDesk

Architectural Desktop - (USA)
• EAGLE POINT - Empresa EAGLE POINT Software Corporation - (USA)
• CARTOMAP - (Empresa ANEBA de España)
• CivilCAD - Empresa ArqCom - (Tijuana - México)
• ISTRAM / ISPOL Empresa Buhodra Ingeniería S.A. - (España)
• MXROADS - Empresa InfraSoft - (USA)
• CIVIL INROADS Empresa INTERGRAPH - (USA)
57

2.4.1 CIVILCAD
CivilCAD es un módulo de AutoCAD específico para el profesional de la Ingeniería Civil
y Topografía utilizado en países de habla hispana.
Desarrollado en colaboración con ingenieros que cuentan con amplia experiencia en el
manejo de AutoCAD, CivilCAD es una herramienta que permite acelerar y facilitar las
fases del diseño y dibujo de planos ejecutivos de proyecto, sirviendo como un elemento
de integración entre AutoCAD y el usuario.
El objetivo de CivilCAD es facilitar el uso de AutoCAD a través de la programación de
funciones adicionales al sistema que automatizan y hacen más fácil la ejecución de
tareas específicas dentro de AutoCAD 14 hasta la versión de AutoCAD 2006 en inglés o
español. CivilCAD cuenta con extensas cajas de diálogo que facilitan la entrada de
datos, además de ayuda disponible en español para cada paso. Cuenta con variables
de entorno propias para establecer parámetros de funcionamiento, como número de
decimales de precisión para distancias, coordenadas, superficies y ángulos, color y
capa para texto, lotificación y colindancias.
CivilCAD puede ser utilizado en conjunto con otras aplicaciones sin interferir en su uso
para cubrir las diversas necesidades del estudio de Ingeniería Civil y Topografía. [12].
Fig.2.5 Modulo de CivilCAD integrado con AutoCAD Land Development Desktop.
58

2.4.2 ISTRAM / ISPOL

Es un programa para Cartografía, obras lineales, y modelado, considera de modo
integrado e interactivo, todas las fases del diseño: diseño de ejes en planta y alzado,
definición de secciones transversales, cálculos geométricos y cubicaciones, listados de
mediciones y replanteo, así como planos de proyecto para puesta en obra y
seguimiento de la construcción. Funciona con sistema de menús jerarquizado, además
de menús e interfases de acceso a programas del usuario escritos en Shell-Script, C,
Fortran y Pascal. [15].
9 Interfase de usuario
• Menús desplegadles accesibles desde todos los módulos.
• Manejo mediante ratón, tableta o tablero.
• Manejo de funciones por teclado.
• Generación automática de secuencias de trabajo.
• Programación de secuencias para trabajo automático en substitución de
procesos repetitivos.
• Gestión de tablas de variables escalares, accesibles por programas de usuario.
9 Entradas
• Cartografía digital 3D en ficheros ASCII de multitud de formatos diferentes.
• Ficheros DXF, DGN, DIGI, KORK, R2, CADIC,GENIO -señales de restituidor
• fotogramétrico.
• Mapas o fotos Raster.
• Libreta topográfica convencional o magnética en muchos formatos diferentes.
• Transformación de coordenadas, cambio de huso UTM.
• Filtrado de información sobreabundante, traducción de capas.
• Carga de ficheros, global, por hojas o por zonas de trabajo.
• Compilación de mapas de diferentes fuentes y escalas.
• Composición de mapas temáticos diferentes
59

9 Gestión del modelo topográfico/cartográfico

• Triangulación optimizada de nubes de puntos y/o líneas 3D respetando las líneas
de quiebra predefinidas.
• Modificación interactiva de la triangulación y las líneas de quiebra.
• Depuración de la triangulación por bandas o por recintos.
• Edición plena de los datos de entrada.
• Mezcla de los modelos digitales del terreno formados por puntos, escamas
triangulares espaciales y líneas 3D cualesquiera.
• Cálculo automático de isolíneas
9 Digitalización
• Digitalización interactiva de planos
• Integración automática y guiada en modelos cartográficos preexistentes de los
mapas digitalizados
• Digitalización en modo discreto o continuo.
• Soporta gran variedad de dispositivos digitalizadores
2.4.3 Programa MX
MX es un programa de ingeniería que trabaja bajo Windows NT, con análisis de
modelos y aplicaciones en carreteras (MXROAD), y en vía (MX Rail); además existen
otras aplicaciones que se desarrollan particularmente para distintas empresas en todo
el mundo. MX pertenece en la actualidad a Infrasoft, compañía americana que colabora
con Autodesk y que en la actualidad está potenciando de forma notoria dicho programa,
obteniendo diversos premios en una de las más importantes ferias de los EEUU.
La principal ventaja de este programa está en que siempre trabaja con modelos
tridimensionales y que éstos son tratables con modelo digital (triangulación del modelo)
o sin modelo digital (interpolación secundaria entre cadenas). Esto permite una gran
flexibilidad en el trabajo. [1].
60

MX ROAD es una aplicación de carreteras que posee un gran potencial en cuanto a

diseño de trazado y una muy buena automatización en las etiquetas que corresponden
las distintas líneas de una carretera o autovía, con todo tipo de enlaces. MX RAIL es
análogo, pero con las obvias denominaciones de los ferrocarriles.
Fig.2.6 Pantalla principal MX
2.4.4 CIVIL INROADS

CIVIL INROADS es un software desarrollado específicamente para el área de diseño y
construcción de obras lineales y estáticas de la firma INTERGRAPH. Básicamente
estamos hablando de un CAE operando sobre un editor gráfico de propósito general
(CAD) que, puede ser indistintamente Microstation o AutoCAD.
Entrando en el área "Técnico-Informática", INROADS se estructura en tres núcleos
principales conexionados con una única Interfaz, la cual da al usuario la sensación
visual y operativa de estar en un sólo núcleo. Estos tres núcleos son los que permiten al
Ingeniero de Proyectos o a la Empresa de Construcción poder estudiar alternativas o
ajustar costos con una forma realmente dinámica. A grandes rasgos, podríamos titular
estos núcleos como "Modelos Digitales", "Núcleo Geométrico" y "Núcleo de
Corredores".
61

En el Núcleo Geométrico dispone de herramientas muy intuitivas para el diseño y

edición de trazados utilizando el método tradicional que se basa en las alineaciones
rectas con círculos y clotoides asociadas o el método Europeo más versátil en el cual el
trazado se desarrolla "tirando círculos" y puntos de paso. Este segundo método es
imprescindible para el buen desarrollo de enlace o trazados con fuertes restricciones
geométricas; resulta importante lo dinámico e intuitivo del trazado. De igual modo, se
dispone de herramientas muy potentes para el diseño del los alzados.
Fig.2.6 Pantalla del programa INROADS
2.5 Otros programas utilizados a nivel mundial
2.5.1 NOVAPOINT ROAD Professional

NOVAPOINT ROAD Professional es una herramienta para el proyecto y construcción de
todo tipo de carreteras, calles e intersecciones. El programa contiene toda la
funcionalidad para un completo diseño, cálculos, generación de dibujos y listados.
Diseño de alineaciones, carreteras e intersecciones, herramientas de elevación,
producción de planos y presentaciones 3D, son los componentes principales de
NOVAPOINT ROAD Professional. [13].
A continuación se describe:
• Carreteras, calles e intersecciones
62

• Completa funcionalidad para la programación de las fases constructivas.

• Conexión e interactividad directas con el Modelo de Terreno
• Generación automática de secciones transversales
• Cálculo de peraltes y sobreanchos de calzada según la Norma 31IC.
• Diseño avanzado de alineaciones
• Diseño avanzado de carreteras
• Cálculo de distancia de visibilidad
• Visor de secciones transversales
• Visor de Realidad Virtual
• Cálculo de volúmenes y producción de datos de replanteo
• Presentación de planta y perfil longitudinal, secciones transversales, diagramas
de masas y presentaciones 3D
• Adaptado a la Normativa Nacional ( España)
Sistema integrado de diseño. Integración con los módulos de diseño de puentes y

túneles, con los módulos de señalización, de cálculo de impacto acústico, de
expropiaciones, de saneamiento y abastecimiento…hasta 22 módulos distintos.
• Integrado en AutoCAD.
• Fácil uso y aprendizaje.
• Capacidad ilimitada de gestión de información, modelos digitales tan grandes
como se quiera.
• Capacidad para manejar distintas cartografías de distintas precisiones
simultáneamente, eligiendo siempre los datos más precisos.
• Capaz de trabajar con cartografía 3D del subsuelo.
• Funciones para triangulación, curvado y modificación del terreno.
• Capacidad de gestionar todas las alternativas del proyecto que se requieran, en
forma de modelos digitales en 3D.
• Diseño Multidinámico, trabajar en planta, alzado, sección transversal y Realidad
Virtual simultáneamente.
63

• Multitud de herramientas adicionales, análisis de visibilidad, creación automática

de rotondas e intersecciones, análisis de trayectorias de vehículos, visor en
Realidad Virtual…
• Conexión con estaciones totales y equipos de topografía a través de los formatos
propios de cada fabricante (Leica, Trimble…).
• Desarrollo y mejora continua del programa.
• Herramientas específicas para proyectos de rehabilitación de carreteras.
• Adaptado a la norma española (3.1.IC).
• Gran productividad.
Fig.2.7 Visualización de secciones transversales del programa NOVAPOINT
64

2.5.2 CLIP
CLIP es un sistema informático para el diseño y construcción de carreteras, autovías,
autopistas, canales, ferrocarriles, urbanizaciones, conducciones, desdoblamientos,
ensanches y mejoras, refuerzos de firme y caminos, de gran agilidad y potencia.
Desarrollado por ingenieros expertos en las técnicas de diseño de obras lineales, así
como en docencia universitaria, se ha mejorado sustancialmente en prestaciones,
rapidez y en agilidad para diseñar. Se ha conseguido de CLIP una herramienta sencilla,
intuitiva, que requiere un tiempo mínimo para su aprendizaje, por lo que el coste es
mínimo.
El sistema controla que no se produzcan incoherencias, informando de las mismas, a la
vez que dispone de numerosas opciones de ayuda al diseño.
Permite personalizar las ventanas a gusto del usuario, así como la funcionalidad de las
teclas asociadas a cada acción. De esta forma la adaptación del usuario es más rápida
y amigable. El programa dispone de una configuración predeterminada que permite a
sus anteriores usuarios una actualización al nuevo sistema prácticamente inmediata. [5].
Fig.2.8 Pantalla principal del CLIP con ventanas personalizadas
65

2.5.3 Programa de Trazado WH

El Programa de Trazado WH, desarrollado por la empresa INGENIERIA DEL
TRAZADO, S.L. El programa WH tiene su antecedente inmediato en el ampliamente
utilizado Programa de Trazado H, para sistema operativo DOS. Partiendo de aquél, el
nuevo programa incorpora una serie de mejoras en sus prestaciones derivadas, en gran
medida, de su concepción como programa para WINDOWS. En consecuencia, la nueva
versión desarrolla y permite la realización en WINDOWS de todas las prestaciones que
se encuentran disponibles en el programa H. El hecho de haber concebido la nueva
versión para WINDOWS, supone una mejora espectacular en lo que respecta a salida
gráfica y visualización se refiere, así como en la forma habitual de trabajar con un
Programa de Trazado de Carreteras. [8].
El programa funciona bajo WINDOWS 98 , Me, NT, 2000 y XP
Fig.2.8 Pantalla inicial del programa. Menú general del Programa WH
66

2.6 Análisis del programa SOFTCAR como herramienta de diseño automatizado

de carreteras
En este epígrafe se hará el análisis de algunas aplicaciones del programa SOFTCAR

con respecto a los programas citados en el epígrafe 2.5.
Se analizara los siguientes puntos:
9 Obtención de puntos. ( reconocimiento de ficheros )
9 Obtención del modelo digital del Terreno.
9 Forma de trabajo – ( pantalla de trabajo )
9 Salida grafica y su visualización ( Planos)
9 Análisis Comparativo (Ventajas y desventajas)
9 Optimización en el diseño geométrico automatizado
2.6.1 Obtención de puntos

En la obtención de puntos el SOFTCAR ofrece la aplicación de Topografía: fichero de
puntos aislados y puntos por cuadricula Entrada de datos por fichero de puntos
aislados.
Editar datos: Posibilita la edición del conjunto de puntos X,Y,Z que se darán o
modificaran de forma tabulada.
Leer Fichero XYZ: Posibilita la lectura en la unidad de discos seleccionada de un
fichero de extensión XYZ que contiene la información de las coordenadas altimétricas
de los de puntos que conforman el levantamiento.
Almacenar Fichero: Posibilita el almacenamiento de un fichero en la unidad de discos
seleccionada con la información de las coordenadas altimétricas de los de puntos que
se han dado.
Imprimir Datos: Posibilita la salida por la impresora de una tabla con las coordenadas de
los puntos dados.
Graficar Datos: Posibilita la salida por la pantalla del gráfico de puntos dados.
Entrada de datos por fichero de puntos aislados.
Datos: En esta opción se suministran, revisan o modifican los datos correspondientes
a la red de cuadrículas que forma la distribución regular de cotas del levantamiento
topográfico. [18]
67

Esta se encuentra dividida en dos subopciones:

1) Datos de la Red: Donde se manipulan los datos más generales de la red de
cuadrícula, tales como: ancho de cuadrículas, cantidad de cuadrículas en los ejes X,Y y
Coordenadas X,Y de la esquina inferior izquierda de la red en general.
2) Cotas en los Nodos: Donde se manipulan las cotas en cada nodo correspondiente de
la red. Estas cotas son suministradas de sur a norte y de oeste a Este. En aquellos
nodos que no se tenga información sobre la cota existente.
1) En esta subopción se puede teclear, revisar o modificar los datos generales de la
red de cuadrículas del área de levantamiento topográfico correspondiente al trazado
de sus variantes. En ésta usted podrá entrar o modificar los siguientes datos:
Coordenada X de la esquina inferior izquierda del plano a digitalizar: Esta coordenada
corresponde al menor valor de X en la red de cuadrícula a suministrar.
Coordenada Y de la esquina inferior izquierda del plano a digitalizar: Esta coordenada
corresponde al menor valor de Y en la red de cuadrícula a suministrar.
Ancho de cuadrícula a generar: Es el valor en metros del ancho de las cuadrículas en
ambos ejes (X,Y). La red suministrada es considerada una red regular, por ello las
cuadrículas son cuadradas e iguales en toda el área.
Número de Cuadrículas según Eje X: Es el valor entero de la cantidad de cuadrículas
que integran la red en el eje X (Oeste - Este). El valor máximo considerado es tal que
multiplicado por la cantidad en Y sea menor o igual a un total de 15000 cotas.
Número de Cuadrículas según Eje Y: Es el valor entero de la cantidad de cuadrículas
que integran la red en el eje Y (Sur - Norte). El valor máximo considerado es tal que
multiplicado por la cantidad en X sea menor o igual a un total de 15000 cotas.
2) Una vez introducidos los datos generales de la red en la subopción Datos de la Red
se puede teclear o modificar las cotas en cada uno de los nodos de las cuadrículas,
para ello, se le brinda una tabla con las coordenadas X,Y de cada nodo para que usted
le teclee la cota correspondiente.
Fíjese en el sentido en que fueron generadas estas coordenadas (de Sur a Norte y de
Oeste a Este) o sea que deberá ir completando líneas de igual coordenada X en el
sentido del Eje Y.
68

Todo fichero de datos es almacenado en su disco en el directorio deseado, con un

nombre identificativo y la extensión ASC: Ejemplo: C:\SOFTCAR\TESIS.ASC
Este fichero es almacenado en formato ASCII. [18]
Estas aplicaciones en los programas referidos en los epígrafes anteriores se hace más
simplificada, a través de dispositivos de entrada. Con gran capacidad de
almacenamiento, posibilitando la creación de grupos de puntos, remoción de puntos y
adición de múltiples extensiones.
2.6.2 Obtención del Modelo Digital del Terreno (MDT)

En los MDT existen varias fuentes para su obtención pero cualquiera que sea la fuente
de los datos que los conforma, ello reviste gran importancia y tiene que ser de especial
interés lograr una adecuada precisión, densidad y distribución en la medición de los
puntos de coordenadas (X,Y,Z) para una mejor representatividad del terreno.
Los datos organizados de forma regular (cuadriculas) son idóneos en la cartografía y en
métodos numéricos de interpolación que admiten ese tipo de disposición, sin embargo
pueden ocasionalmente omitir algunas informaciones del terreno tal como las
elevaciones, vaguadas, divisorias y otras. Por lo que deben agregarse algunos puntos
características para que el MDT resultante describa menor el relieve dando lugar a una
nueva estructura de datos. [9]
Para el programa SOFTCAR es muy sencillo crear los puntos para la obtención de
modelo digital del terreno, a través de un fichero externo ASCII, con extensión txt, crea
el fichero interno del programa MDT que es leído para obtención de cotas del terreno
existente. Pero debido la limitación de almacenamiento del programa, SOFTCAR crea
ficheros externos ASCII que pueden ser ejecutados a cualquier otro programa con
plataforma Windows.
2.6.3 Forma de trabajo

El programa SOFTCAR tiene una forma particular de trabajo que permite mantener
consecuentemente, mediante la entrada de datos por forma manual (utilización del
teclado) como va evolucionando el trabajo. En el se tiene la visualización de lo que se
esta desarrollando, así como los resultados obtenidos para llegar a conclusiones sobre
lo que se está trabajando.
69

Es valido mencionar que todo lo antes planteado se va ejecutando de forma

consecutiva en cada uno de los programas integrados al SOFTCAR, los cuales están
organizados de manera tal que se logra una perfecta interacción a hora de su ejecución,
consiguiéndose una eficiencia de trabajo.
La agilidad y la rapidez de procesamiento de datos mediante la reiteratividad de los
pasos en el trabajo con el programa, resulta fácil dominio y el aprendizaje para todos
los que con instrucciones previas lo desarrollan.
Fig.2.9 Entrada de datos programa. SOFTCAR
Los programas como el AutoCAD Land Development desktop, EAGLE POINT

presentan gran versatilidad y interfaces optimizadas de sus menús lógicos permitiendo
personalizar las ventanas a gusto del usuario, así como la funcionalidad de los
comandos ejecutables por el teclado. De esta forma la adaptación del usuario es más
rápida y amigable.
La respuesta es simultánea e interactiva, lo que permite visualizar en una misma
pantalla, planta, alzado, transversales, movimiento de tierras, perspectivas, etc., y
actualizarse simultáneamente ante cualquier modificación de la geometría. Ello permite
un control y análisis interactivo, lo que facilita extraordinariamente el diseño. Cualquier
cambio en la geometría en planta o alzado se recalcula en tiempo real. Por ejemplo, un
cambio de la geometría en alzado provoca unos nuevos pies de talud en la ventana de
70

la planta, un nuevo transversal en la ventana correspondiente y unas nuevas

cubicaciones.
Estos programas requieren un conocimiento previo para su aprendizaje, debido a sus
múltiples funciones hacen que muchos especialistas, topógrafos e Ingenieros a veces
no utilizan estas herramientas porque son software de gran magnitud, y que requiere
gran conocimiento, y destreza. Junto a eso, están sus costos que son elevados siendo
muchas veces prohibidos su uso en pequeñas empresas.
Fig.2.10 Visualización del perfil, diagrama de masa y tabla de volumen. AutoCAD Land.
2.6.4 Salida grafica y visualización

El SOFTCAR® posee como uno de sus módulos principales el dibujo de planos, esta
opción permite a través de su visualización con el AutoCAD®, crear ficheros de
extensión DXF que son llamados y visualizados por el AutoCAD.
Como el programa SOFTCAR® permite vincular al AutoCAD®, por tal razón, mediante
este Software hacemos planos de trazado en elevación (perfil longitudinal) que pueden
ser almacenado como una visualización grafica, esto brinda la posibilidad de diseñar la
rasante de la vía.
71

A través de los comandos del AutoCAD® se obtiene el dibujo deseado, totalmente

acabados, y mas tarde mediante la orden PLOT, el dibujo es impreso en un plano
según el formato y escala prefijadas desde el SOFTCAR®.
La pantalla de trabajo del programa SOFTCAR no permite que se haga modificación
debido al sistema que esta programado, MS-DOS limitándole a las secciones de
visualización realizar cambios en todos dibujos visualizados, necesitando de su
exportación para AutoCAD para efectuar cambos como Cotas, distancias etc.
Mientras que los demás programas que están integrados al AutoCAD, se puede
visualizar, identificar cualquier objeto en el dibujo antes del definición final.
A continuación los planos acabados del SOFTCAR visualizados en AutoCAD.
Fig.2.11 Visualización del plano acabado del perfil longitudinal.
72

2.6.5 Análisis comparativo. Ventajas y desventajas de los programas automatizados

En la siguiente tabla se describe algunas ventajas y desventajas de los programas.
SOFTCAR, AutoCAD Land Development Desktop y EAGLE POINT.
Programas Ventajas Desventajas
- Fácil manejo y aprendizaje - Funcionamiento MS-DOS

- Coste relativamente bajo - Capacidad muy limitada para
- La estructura bien definida para el diseño. trabajar con cartografía.
- Sección típica predeterminada el programa - No esta integrado en sistemas
SOFTCAR - Generación de reportes de alineaciones, taludes CAD (como AutoCAD o
y volúmenes. Microstation), Requiere la
- Exportación de ficheros que pueden ser leídos instalación de otro programa.
por varios programas. - Adaptado por la norma Cubana.
- Planos totalmente acabados.
- Tiene validación de datos para Norma cubana.
- Exporta ficheros para otros programas para su
visualización.
- Integrado en AutoCAD. - Coste inicial fuerte.

- El programa ofrece un extenso API “application - El aprendizaje es más complejo
programming interface y requiere conocimiento previo de
- Incluye funciones específicas como el nivelado AutoCAD.
de plataformas para instalaciones, el trazado de
AutoCAD Land planos de carreteras (perfiles y secciones), redes
Desktop de saneamiento y de alcantarillados, trabajos
hidrológicos,
- Integración con los módulos de diseño de
intersecciones, canchas, expropiaciones y de
saneamiento.
-Topografía Original:
- El programa a partir de los puntos, Triangula y
dibuja las curvas de nivel.
73

- Calcula y dibuja las secciones definidas por el

usuario.
- Plano de pendientes con su respectiva leyenda.
- Plano de elevaciones con su respectiva leyenda.
- Crea un modelo 3D con resolución definida por
el usuario, con información real y exacta del
levantamiento (se obtienen las coordenadas y
elevación de cada punto sobre la malla 3D).
- El programa recalcula la superficie y genera las
nuevas curvas de nivel.
- Calcula y dibuja la rasante, marcando el límite
entre la topografía original y la modificada.
- Calcula y dibuja las secciones de la topografía
modificada.
- Construye un modelo 3D de la topografía
modificada. .
AutoCAD Land - los puntos del terreno, se pueden descargar
Desktop automáticamente desde estaciones totales, del
sector, instrumentos y receptores de sistemas de
posicionamiento global GPS (Global Positioning
System).
- Vectorización de curvas de nivel a partir de
planos escaneados (Imágenes Raster)
- LandXML Import/Export
- Criea informes pernosalizados desde um ficheiro
LandXML
- Crea modelos de informes personalizados de
diversos formatos
- Modificación de los criterios utilizados en la
definición de grupos de puntos y su cambio
automáticamente en la base de datos.
- Posibilidad de salvar y cargar “Point Groups”
desde un modelo que contenga los standards
existentes. ¡Error! No se encuentra el origen
74

de la referencia.
- Es libre para aplicación de varias normas
- Gran productividad.
- plataforma AutoCAD y en un ambiente Windows - Coste inicial fuerte.

lo que lo hace más versátil y potente. - El aprendizaje es más complejo
- y requiere conocimiento previo de
- Ilimitadas ecuaciones de ajuste AutoCAD.
- Múltiple alineaciones de diseño
- Peralte por normas
- Curvas de transición y uso de combinaciones
- Importación de cross section ( secciones
transversales) desde eagle point surface modeling
- Edición de secciones transversales de las
diferentes superficies ( natural, diseño, actual)
- Generación de sub-surface
EAGLE POINT - Cross section traslate, desde y hacia otro
sistema (Excel, Word, AutoCAD, otros).
- Especificación del factor de compactación para
aplicar en corte o relleno según sea el caso.
- Factor de compactación por zonas.
- Generación de reportes de taludes
- Plantillas dinámicas para diferentes alineaciones
y perfiles.
- Uso de librería de plantillas ( exportación e
importación)
- Edición de datos de perfiles según normas
(tabulado o gráfico)
Adaptado para varias normas.
- Gran productividad.
75

2.6.6 Optimización en el diseño geométrico automatizado.

Se hará una comparación del método tradicional para 1KM de carretera con los
programas EAGLE POINT, SOFTCAR, AutoCAD Land Development Desktop, usando
los datos de la topografía de campo, de la instrucción de usuario de EAGLE POINT.
EAGLE POINT Tradicional Actividades realizadas

½ hora 8 hora Digitación datos secciones terreno natural y
nivelación
10 minutos 3 horas Creación sección típica
5 segundos 4 horas Obtención perfil del terreno natural
½ horas 8 horas Diseño rasante y calculo de curvas
½ horas 8 horas Planimetría y calculo de curvas horizontales
2 minutos 4 horas Procesamiento plantilla de diseño
10 minutos 1 horas Correcciones secciones transversales
10 segundos 8 horas Obtención volúmenes de diseño
10 segundos 16 horas Obtención otros volúmenes
½ hora 20 horas Ploteo secciones transversales, planta, y perfiles
2.22´25´´ 80horas Tiempo total duración del proyecto.
[16]
AutoCAD
SOFTCAR Actividades realizadas
Land Desktop
Digitación datos secciones terreno natural y
½ hora ½ hora nivelación
5 minutos (*) Creación sección típica
5 segundos (**) Obtención perfil del terreno natural
½ horas 5 minutos - (***) Diseño rasante y calculo de curvas
½ horas (****) Planimetría y calculo de curvas horizontales
2 minutos 2 minutos Procesamiento plantilla de diseño
8 minutos 10 minutos Correcciones secciones transversales
10 segundos 10 segundos Obtención volúmenes de diseño
10 segundos (*****) Obtención otros volúmenes
½ hora ½ hora Ploteo secciones transversales, planta, y perfiles
2.15´25´´ 1.17´10´´ Tiempo total duración del proyecto.
76

(*) – El programa SOFTCAR no dibuja secciones típicas.

(**) – No se obtiene el perfil longitudinal del terreno.
(***) – No tiene la opción para diseñar la rasante. Se obtiene directamente del plano del
perfil longitudinal.
(****) – Solamente calcula curvas horizontales
(*****) – No calcula otros volúmenes,
Como vemos el análisis hecho fue muy conservador sin embargo como vemos en un
Km. de carretera nos podemos ahorrar días de trabajo, esto sin tomar en cuenta las
dificultades del diseño convencional en lo relativo al tiempo. Cuando estos diseños no
llenan las expectativas y tienen que ser modificados hay que repetir el mismo proceso
una y otra vez.
Comparando el diseño geométrico tradicional automatizado con el método tradicional
manual se notará la diferencia en economía, tiempo y confiabilidad del diseño, que son
extremadamente grandes lo que hace que el ingeniero de carretera descarte el método
tradicional por infuncional y obsoleto. Tanto en el diseño como en el proyecto, la
economía es cuantiosa, si podemos realizar un número de alternativas en un mínimo de
tiempo pudiendo quedarnos con la que mas se ajuste al diseño económico.
Con los sistemas de computación para el diseño de vías se alcanza un ahorro (según
estudios realizados en países de cierto desarrollo vial) de alrededor de un 10%
adicional al costo del proyecto del costo total o sea que con la imposición de la
tecnología del software se reducen los tiempos de proyección en mas del 10% y
aumenta considerablemente la exactitud y por tanto la confiabilidad de los cálculos,
facilitando el rápido procesamiento del proyecto para la construcción de las carreteras.
[16]
77

2.7 Conclusiones
1. Se puede concluir que los programas automatizados para el diseño y construcción

de carreteras siguen evolucionando muy rápido hacia un cambio en el resultado de
la información, tratando de alcanzar proyectos eficientes y seguros.
2. Se puede afirmar que con la ayuda de la automatización, en el proceso de diseño,

logramos aumentar la cantidad de variantes, en un mismo proyecto, para escoger la
solución más óptima, y crecer la calidad de las presentaciones de los trabajos.
Todos estos factores unidos, hacen que los trabajos tengan un valor incalculable en
la presentación de los proyectos de carretera.
78

Capitulo III: Metodología de trabajo para el diseño geométrico de un proyecto vial
Capítulo III. Metodología de trabajo para el diseño geométrico de un

proyecto vial
3.1 Introducción
En este capitulo se plantea una metodología de trabajo para el diseño geométrico de

una vía, mediante un ejemplo, que permite a los ingenieros civiles, y técnicos en viales
introducirse en el empleo del programa de computación Autodesk Civil Design, el cual
forma parte del AutoCAD Land Development Desktop.
Los procesos de diseño de cualquier elemento de ingeniería civil deben agotar una
serie de pasos que son los que hacen del mismo un proceso confiable. Con AutoCAD
Land Development estos pasos se agotan con tal rapidez que hace apenas algunos
años era imposible aceptarlo sin algún grado de excentricidad. Con el uso de este
programa en el diseño de carreteras, las actividades que nos tomaría semanas y hasta
meses se pueden ejecutar en horas y hasta minutos.
El diseño geométrico de este ejemplo, se efectuará en la etapa del proyecto ejecutivo,
teniendo en cuenta las normas vigentes en Cuba y los criterios de diseño estudiados en
las asignaturas correspondientes al tema.
Para esto primeramente se proyectó la vía, con el programa SOFTCAR, partiendo de
los datos de topografía entregada por el departamento de viales de la facultad de
Ingeniería Civil, del cual solo se mostrarán los resultados gráficos obtenidos que se
muestran en el anexo 3. Luego se realizó el mismo trazado empleando el AutoCAD
Land Development Desktop, obteniéndose la metodología que se muestra a
continuación.
79

3.2 Abrir el programa AutoCAD Land Development Desktop
• Para esto damos un clic en el menú Inicio ► Programas ► AutoCAD Land

Development Desktop 2i ► AutoCAD Land Development Desktop 2i, como se
muestra en la fig.3.1
• En la finalización de la instalación, el programa crea un acceso directo en la
pantalla.
Fig.3.1
En el transcurso de la apertura del programa, aparece la caja de diálogo AutoCAD Land
Development Today. En la parte izquierda muestra una historia, por fecha, de los
últimos proyectos con que se ha trabajado (para abrir uno de ellos damos un clic en el
nombre de dicho proyecto); en la parte derecha aparece:
New: para crear un nuevo proyecto.
Open: para abrir un dibujo ó proyecto existente.
Nota: Cuando abrimos el dibujo y este no está asociado a un proyecto, AutoCAD
muestra el siguiente mensaje: Land Development Desktop requires the drawing to be
named and associated with a project (significa que el programa requiere que el dibujo
80

sea nombrado y asociado a un proyecto). Para esto salvamos el dibujo y lo reabrimos,

cuando aparezca la caja de diálogo Select or Create a Project creamos el proyecto al
cual asociaremos el dibujo.
3.3 Crear un proyecto nuevo

1. En la ventana del Today, damos un clic en New para mostrar la caja de diálogo
New Drawing: Project Based (la otra manera de acceder a esta caja es dando clic en
New que aparece en el menú File del AutoCAD Land Development Desktop).
2. En la caja Name tecleamos Plano Tesis1, como nombre del dibujo.
3. En la sección Project and Drawing Location, seleccionamos, en el Project Paht, la
carpeta donde estará guardado nuestro proyecto, para esto nos auxiliaremos del
botón Browse (que se encuentra en la derecha) el cual nos permite llegar a la
ventana Buscar carpeta, damos un clic en la carpeta Proyecto y en Aceptar. Ahora
damos un clic en Create Project para mostrar la caja de diálogo Project Details.
4. En la sección Initial Settings for New Drawings, de la lista Prototype, seleccionamos
Default (Meters).
5. En la sección Project Information, tecleamos en Name Proyecto de carretera, como
nombre del proyecto.
6. En la sección Drawing Paht for this Project, verificamos que Project “DWG” Fólder,
está seleccionada.
7. Clic en OK para retornar a la caja de diálogo New Drawing: Project Based.
8. En la sección Select Drawing Template, de la relación de plantillas de dibujos que
existen, seleccionamos aec_m.dwt.
9. Clic OK para crear el nuevo proyecto y/o dibujo.
81

Los datos anteriores se muestran en la siguiente figura
Fig.3.2
Seguidamente aparece la caja de diálogo Create Point Database
Fig.3.3.
82

10. En la caja Point Description Field Size, tecleamos el número de caracteres que
queremos usar para la descripción de los puntos (podemos entrar cualquier número
entre 2-254).
11. Seleccionamos, con un clic en el cuadro Use Point Names para usar cadenas
alfanuméricas en la identificación de puntos.
12. Si seleccionamos Use Point Names entonces debemos teclear el número de
caracteres que queremos que tengan los nombres de los puntos (podemos entrar
cualquier número entre 2-254).
Los valores antes mencionados, para este proyecto, serán los mismos que tiene
predeterminado el programa (32 para el paso 10, y 16 para el paso 12)
13. Clic OK para continuar.
Ahora aparece la caja de diálogo Load Settings (fig. 3.4), en la cual se explica en el
epígrafe 3.5.
Hasta aquí termina el proceso de crear un proyecto, ya estamos listos para empezar a
dibujar nuestra alineación.
3.4 Abrir un proyecto ó dibujo existente.

1. En la ventana del Today, clic en Open para mostrar la caja de diálogo Open
Drawing: Project Based (la otra manera de acceder a esta caja es dando clic en
Open que aparece en el menú File del AutoCAD Land Development Desktop).
2. En la parte inferior de la caja, damos un clic en el botón Browse para mostrar la
ventana Open Drawing.
3. Buscamos la carpeta donde está guardado el dibujo.
4. Click OK para abrir proyecto y/o dibujo existente
3.5 Configuración del Dibujo

El programa solicita, como siguiente paso, configurar los parámetros del dibujo
unidades lineales y angulares, tamaño de letra y de hoja, algunos colores de layers, etc.
Para ello presenta el siguiente cuadro de diálogo:
83

Fig.3.4.
Existen dos alternativas para seleccionar estos parámetros:

• Cargar una configuración existente.
• Crear una configuración nueva.
3.5.1 Cargar una configuración existente.

Al instalar el programa, se graban ocho configuraciones hechas por el fabricante. Éstas
se pueden ver en la lista que muestra el cuadro: i100.set, i20.set, i40.set, i50.set,
m1000.set, m2000.set, m250.set y m500.set.
Todas las que empiezan con "i", se refieren a configuraciones que utilizan las unidades
inglesas de medición. Las que empiezan con "m", se refieren a las que incluyen
unidades métricas
Para conocer el detalle de cualquiera de ellas, es necesario seleccionarla con el cursor
y luego apretar la tecla "View". La fig.3.5 muestra la configuración "m1000". Si se está
conforme con esta configuración y se desea elegir para el presente dibujo, se puede
cargar, apretando la tecla "Load". Luego, para continuar con el proceso del programa,
se debe apretar la tecla "Finish".
Se pueden generar nuevas configuraciones, más apropiadas para cada trabajo en
particular. La forma de hacerlo está explicada en el manual del usuario. Cuando se
crean las nuevas combinaciones, es posible grabarlas con un nombre. De esta forma,
84

éstas aparecerán en el futuro, en la lista de configuraciones, disponibles para ser

cargadas.
Fig.3.5
3.5.2 Cargar una configuración nueva.

Cuando la configuración que se desea usar no está disponible en la lista que se
muestra, se debe generar una nueva. Para definir los nuevos parámetros hay que
apretar la tecla "Next". Aparecerá una pantalla, que solicita definir las unidades lineales
y angulares:
Fig.3.6.
Detalle del cuadro "Units”:

Linear Units: Se debe definir, si la unidad lineal, que se desea usar, será métrica
("Meters") o inglesa ("Feet").
85

Angle Units: Se debe definir, si la unidad angular, que se desea usar, será
Sexagesimal ("Degrees") o centesimal ("Grads").
Angle Display Style: Se debe definir, si los ángulos serán representados como rumbo
("Bearings"), azimut desde el norte ("North Azimuths") o desde el sur ("South
Azimuths").
Display Precision: Se debe definir la cantidad de decimales que usarán las unidades
lineales y angulares.
Linear: Se refiere a las distancias lineales.
Elevation: Se refiere a las cotas.
Coordinate: Se refiere a las coordenadas "norte" y "este" ó "x" e "y".
Angular: Se refiere a los ángulos.
Samples: Muestra ejemplos de las precisiones que fueron definidas en el paso anterior,
para cada una de las unidades lineales y angulares. En nuestro ejemplo, la cantidad de
decimales que se eligió para las dos unidades lineales fue "2" y para la angular "4". Por
lo tanto, la distancia, la cota y las coordenadas se usarán al centímetro y los ángulos al
segundo.
Después de definir todos los parámetros de esta carpeta, se continua la secuencia
como se muestra en la fig.3.6, Scale, Orientación, Text style, Border, la cual está
detallada en el manual del programa que está anexado en el CD.
Una vez finalizada la configuración del dibujo, se ingresa a la pantalla de trabajo del
AutoCAD Land Development Desktop. A la izquierda aparecerá un espacio de trabajo,
denominado "Project Workspace". Éste espacio resulta muy útil, cuando se está
trabajando en AutoCAD Map; pero si este no es el caso, es recomendable apagarlo,
para recuperar una pantalla más amplia.
3.6 Datos del diseño geométrico

Para el diseño geométrico de este trazado partimos del mismo procedimiento y datos,
utilizado con el programa SOFTCAR, siguiendo la secuencia de los comandos con que
trabaja el programa AutoCAD Land Development Desktop.
1. Obtención del terreno existente (creación de los datos de entrada para el Modelo
Digital del terreno)
2. Creación de la alineación de la vía con su estacionado.
86

3. Obtención del perfil del terreno existente.

4. Obtención de las secciones transversales.
5. Calculo del movimiento de tierra.
6. Obtención de los planos.
Los parámetros geométricos del ejemplo son los siguientes:
• Cantidad de carriles Dos carriles en sentido contrario

• Ancho de carriles 3.50 m
• Ancho de calzada 7.00 m
• Ancho de corona 12.00 m
• Ancho del paseo 2.50 m
• Pendiente transversal calzada 2.00 %
• Pendiente transversal paseo 3.00 %
• Talud 3:1
• Espesor total del Pavimento 0.53m
• Velocidad de diseño 80 Km./hora
• Radio mínimo 210m
• Gmax 50 30´
• PAIDT 4000-8000 autos/ días
• Radio proyectado 400m
3.7 Obtención del terreno existente.

Para la obtención del terreno existente se cuenta con un fichero txt donde están las
coordenadas X, Y, Z del terreno existente. Para posteriormente crear el modelo digital
del terreno donde se analizará la topografía.
3.7.1 Crear el Modelo Digital del Terreno. (MDT)

El menú "Terrain” contiene todas las herramientas relativas al modelamiento de un
terreno, en una ventana de nombre "Terrain Model Explorer". Ésta permite mayor
comodidad para trabajar y para mantener el orden.
87

Al seleccionar este comando se despliega el siguiente cuadro:
Fig.3.7.
Al seleccionar la carpeta "Terrain", debería aparecer la lista de superficies disponibles

en el proyecto. En este caso no sucede, porque aún no ha sido ninguna creada. Por lo
tanto, antes de iniciar el proceso de modelar un terreno es necesario crear una
superficie. Este paso es el que se verá a continuación.
El proceso para modelar un terreno se compone de tres pasos básicos:
1.- Selección de los datos ó información topográfica con la cual se calculará la

superficie.
2.- Cálculo de la malla ó superficie con la información seleccionada en el paso anterior.
3.- Corrección de la malla. Se arreglan los errores cometidos por el programa durante
el cálculo.
Estos puntos están desarrollados detalladamente en el manual anexado.
3.7.1.1 Selección de los datos topográficos
Fig.3.8.
Los comandos para seleccionar la información

topográfica, se encuentran al apretar dos veces con el
mouse (doble "clic"), sobre la superficie en la cual se
desea trabajar. Al realizar esta operación, se despliega
una lista con distintas instrucciones, tal como lo muestra
la Fig.3.8.
Todas se verán con detalle en el manual de usuario
88

anexado. Sin embargo, en este punto se concentrará la atención hacia los comandos
de selección de información topográfica. Estos se encuentran, específicamente, bajo el
título de "TIN Data".
Existen tres posibles fuentes de información topográfica:
1. Puntos topográficos, provenientes de un levantamiento topográfico: “ Point
Groups” y "Point Files".
2. Curvas de nivel, provenientes de un levantamiento aerofotogramétrico o de una
digitalización de algún plano existente: “Contours”.
3. DEM Files, provenientes de un levantamiento topográfico a gran escala.
Como mencionamos anteriormente, contamos con los datos topográficos provenientes
de un levantamiento de campo, por lo que corresponde al primer punto.
• Puntos Topográficos “Point Groups” y "Point Files":
La selección de los puntos topográficos se puede hacer usando las instrucciones "Point
Groups" y/o "Point Files".
• Point Groups : Con esta instrucción, los puntos se seleccionan a través de los
Grupos de Puntos. Es posible usar uno o más Grupos. Si éstos no estuvieran
conformados con anterioridad, se pueden crear en este momento. Cuando se desea
seleccionar esta opción, se debe posicionar el cursor sobre el comando y apretar el
botón derecho del mouse para activarla. De inmediato aparece la siguiente instrucción:
Al seleccionarla, el programa pide elegir los Grupos de Puntos disponibles desde una
lista que despliega.
• Point Files: Al seleccionar esta instrucción el programa muestra dos alternativas
de selección de puntos:
• Add Point File: Este comando permite seleccionar puntos ubicados en un

archivo ASCII externo.
Éstos no corresponden a puntos COGO ya que jamás ingresaran a la base de datos,
solamente se utilizaron como información topográfica para calcular el modelo de
terreno.
89

Para este caso se utilizó opción Add Point File. A continuacion se muestra en la fig.3.9,
los pasos para su importación al programa:
En el menú Terrain ► Terrain Model ► nombre de la superficie (Terreno Existente
Tesis) ►Point File ► Add Point File
Fig.3.9
Al seleccionar esta opción se despliega el siguiente cuadro:
Fig.3.10
Format: Se selecciona el formato con lo que van a importar los puntos, el cual debe
tener el mismo formato de fichero txt. En este ejemplo se seleccionó ENZ ( space
delimeted) debido a que el fichero entregado contiene la X, Y, Z de los puntos
delimitados por espacios.
Source File: Es donde se encuentra el fichero.
Fig.3.11
Posteriormente se obtiene el modelo digital del terreno existente y las curvas de nivel
del terreno creadas a través de la superficie obtenida.
90

Para la creación de estos dos puntos referidos anteriormente, para esto ver manual de
usuario anexado.
3.8 Interpretación del relieve del terreno

En este punto se determinará las vaguadas, divisorias y las posibles cuencas en el
terreno existente, teniendo en cuenta el modelo digital del terreno y el plano donde se
representa las curvas de nivel. Además con la ayuda del comando surface display, se
obtiene la visualización del terreno en 3D.
Fig.3.12 Modelo Digital del terreno existente.
Para la determinación de las líneas por donde van las aguas de las corrientes naturales
(Vaguadas) entramos en:
En el menú Terrain ► Surface Utilities ► Water drop (Agua bajante)
El programa pide para crear el layer para identificar la vaguada insertada en el dibujo.
Y posteriormente dar el comienzo del comando.
Fig.3.13 Representación de las curvas de nivel y respectivas vaguadas.
91

Para determinar las cuencas para el estudio Hidrológico el programa tiene la opcion
Watershed (Cuenca), que permite delimitar en todo el terreno las áreas de posibles
cuencas.
En el menú Terrain ► Terrain Model ► nombre de la superficie (Terreno Existente
Tesis) ►Watershed dar clic derecho para activar la caja donde se encentra las opciones
de la fig.3.14
Fig.3.14
Fig.3.15 Representación de las delimitaciones de las cuencas
3.9 Trazado en planta.

Una vez creado y analizado el modelo digital del terreno, se pasa al trazado de la
alineación horizontal de vía, teniendo en cuenta, los parámetros geométricos de la vía,
92

mencionados anteriormente, y los criterios para el trazado en planta, trazamos el eje de

la alineación horizontal.
Para el trazado en planta se proyectará una vía de 1 Km de longitud donde se obtendrá
todos los elementos componentes del trazado. En este punto suponemos que ya fueron
determinados los gastos en cada cuenca, los gastos de diseño para las obras de
fábricas, sus ubicaciones y la determinación de las mejores zonas para el trazado en
planta, en el epígrafe anterior.
3.9.1 Dibujo de Rectas, Curvas Circulares y Espirales

Para esto trabajaremos con el AutoCAD Land Desktop, para cargarlo seguiremos los
siguientes pasos:
1. En el menú Project, damos un clic en Menu Palettes para mostrar la caja de diálogo
Menú Palette Manager.
2. De la lista de programas damos un clic en AutoCAD Land Desktop, y entonces un
clic en Load.
3.9.1.1 Dibujo de Rectas

El dibujo de las rectas se puede realizar de muchas maneras, con coordenadas
absolutas (X, Y) de dos puntos, dando el Norte y Este de dichos puntos, dando un clic
en un lugar de la pantalla ó utilizando cualquiera de las herramientas aprendidas en
otros programas de la familia CAD.
Datos del ejemplo:

X Y NORTE ESTE
Pto. de comienzo 363070.00 292144.77 292144.77 363070.00
PI # 1 363526.00 291825.00 291825.00 363526.00
Pto. de terminación 364070.56 291953.00 291953.00 364070.56
1. En el menú Lines/Curves, damos un clic en Line, en la línea de comando aparece la

orden de que entremos el punto de comienzo.
Starting point:
93

2. Tecleamos las coordenadas X, Y separadas por coma. 363070.00, 292144.77 y

presionamos la tecla Enter. En la línea de comando aparece la orden de entrar el
próximo punto.
Next Point:
3. Para usar coordenadas Norte/Este, en la entrada del próximo punto (PI),
tecleamos.N (dot N) y presionamos la tecla Enter. En la línea comando aparece:
>> Northing: 291825.00 damos Enter
>> Easting: 363526.00 damos Enter
En la línea de comando aparece:
Next Point (Undo):
>> Northing:
En este caso se puede realizar los siguientes pasos:
• U (Undo): para deshacer el último punto que se entró.
• Dar las coordenadas Norte/Este del próximo punto.
• Teclear .N y dar Enter, para desactivar la opción de coordenadas Norte/Este.
Para dar las coordenadas del próximo punto, lo realizaremos con las coordenadas X, Y,
aparece la orden de entrar el próximo punto.
Next Point (Undo/Close):
En esta orden aparece, como parámetro nuevo, Close el cual permite cerrar
automáticamente (asume el próximo punto al punto de comienzo) la alineación.
4. Tecleamos las coordenadas X, Y, separadas por coma, del Punto. de terminación.
364070.56, 291953.00 y presionamos la tecla Enter. En la línea de comando
aparece la orden de entrar el próximo punto.
Next Point (Undo/Close):
5. Presionamos Enter dos veces para terminar el comando.
De esta manera, ahora tenemos dos tangentes que definen nuestra alineación.
3.9.1.2 Dibujo de Curvas Circulares

En la proyección de esta vía no se dibujó la curva circular independiente sino una
espiral. Pero a continuación se demuestra como se dibuja una curva circular.
1. En el menú Line/Curves, damos un clic en Curve Between Two Line.
94


Select first tangent: para seleccionar la primera tangente. Damos un clic arriba de la
línea formada entre el punto de comienzo y el PI.
Second tangent: para seleccionar la segunda tangente. Damos un clic arriba de la
línea formada entre el PI y la segunda tangente.
Seguidamente aparece, en la línea de comando, la siguiente información:
FACTOR [Lenth/Tangent/External/Degree/Chord/Mid/Mdist/<Radius>]:
Seleccionamos con que parámetro de diseño dibujaremos la curva, si tecleamos:
• R y damos Enter, nos pide que tecleemos el valor del radio de la curva.
• L y damos Enter, nos pide que tecleemos el valor del desarrollo de la curva.
• T y damos Enter, nos pide que tecleemos el valor de la tangente de la curva.
• E y damos Enter, nos pide que tecleemos el valor de la externa de la curva.
• C y damos Enter, nos pide que tecleemos el valor de la cuerda de la curva.
2. Tecleamos R y presionamos la tecla Enter, en la línea de comando aparece:
Radius: tecleamos 400 y presionamos la tecla Enter. La curva es dibujada y entonces
vuelve a aparecer en la línea de comando la opción Select first tangent, por si queremos
seguir dibujando otras curvas circulares.
3. Presionamos la tecla Enter para terminar el comando.
Nota: cuando damos un valor del parámetro escogido grande de tal manera que la
curva no se pueda dibujar entre las rectas seleccionadas, aparece la siguiente
información:
The resulting curve is too large for the tangents selected (la curva resultante es
demasiada grande para las tangentes seleccionadas).
3.9.1.3 Dibujo de Curvas Espirales

Pasos para conectar dos segmentos de rectas con un sistema espiral-circular-espiral.
Lo primero es verificar el tipo de espiral que utilizaremos, en nuestros proyectos siempre
escogemos las clotoides.
1. En el menú Lines/Curves, damos un clic en Create Spirals ► Spiral Type para
mostrar la caja de diálogo Spiral Type.
2. Verificamos que Clothoids está seleccionada y entonces damos un clic en OK.
95

3. En el menú Lines/Curves, damos un clic en Create Spirals ► Fit Tangent

Tangent para mostrar la caja de diálogo Fit Spiral – Tangent to Tangent (fig.3.16).
En la parte izquierda de dicha caja aparece, en la parte inferior de Description, una lista
de posible diseño de curvas espirales entre tangentes, y en la parte derecha un ejemplo
de ellas donde aparecen los puntos notables.
4. De la lista seleccionamos Spiral-Curve-Spiral y damos un clic en OK.
5. En la línea de comando aparece:
Select line (or POint): para seleccionar la primera tangente. Damos un clic arriba en la
primera tangente
Select line (or POint): para seleccionar la segunda tangente. Damos un clic arriba en la
primera tangente
Enter radius (or Degree):
6. Tecleamos R y luego presionamos la tecla Enter, seguidamente pide el valor del
radio para cual se teclea 400 y presionamos la tecla Enter para dar el radio de la
curva circular. Aparece ahora, en la línea de comando, lo siguiente:
Spiral A in (or Length): para dar los parámetros de la espiral de entrada.
7. Tecleamos la letra L y presionamos la tecla Enter, para entrar el valor de la longitud
de la espiral. Cuando aparezca:
Spiral Length in (or A): tecleamos 60 y presionamos la tecla Enter, para la longitud de la
espiral de entrada.
Ahora aparece:
Spiral Lenght out (60.00) (or A): para teclear el valor de la longitud de la espiral de
salida. El número que está entre paréntesis corresponde a la longitud de la espiral de
entrada.
8. Como en nuestro ejemplo las curvas espirales son iguales, solo nos queda presionar
la tecla Enter para aceptar el valor de 60 que está entre paréntesis.
9. Presionamos la tecla Enter para terminar el comando.
96

Fig.3.16
Fig.3.17
Después de haber dibujado, con ayuda de los comandos descritos en los pasos
anteriores, el eje de la via, para poder estacionar, debemos definirla, como una
alineación. La definición puede ser realizada por objetos (rectas, curvas, etc.)
independientes que se definen con el comando Define from Objects; sí, por el contrario,
su hubiera hecho con polyline, entonces se define con el comando Define from Polyline.
3.9.1.4 Definición de la alineación por objeto

1. En el menú Alignments, damos un click en Define from Objects.
Select entity: damos un click en el objeto donde empieza la alineación y cercano al
punto de comienzo, en este aparece una X.
Select objects: cuando aparezca esta orden tenemos que seleccionar todos los objetos
97

(curvas, líneas, etc) que componen la alineación. Que se dibujaron del epígrafe 3.9.1.1
a 3.9.1.3.Terminada la selección, presionamos la tecla Enter.
En la linea de comando aparece:
Select reference point (Enter for start): nos pide un punto de referencia a partir del cual
se calculará el estacionado, esto se puede realizar siguiendo los siguientes pasos:
• Presionamos la tecla Enter para aceptar la información que está entre paréntesis.
Esto indica que el punto de referencia, de donde comenzará el estacionado, será el
punto de comienzo que está marcado con una X. Seguidamente aparece la caja de
diálogo Define Alignment.
• Dar un clic en un punto de la alineación que tenga estación conocida. Cuando
seleccionamos el punto, en la línea de comando aparece:
Enter reference station: tecleamos el valor de estación de referencia y presionamos la
tecla Enter (valor en metros), seguidamente aparece la caja de diálogo Define
Alignment.
2. Para seguir nuestro ejemplo, después de seleccionar todos los objetos, tecleamos
Enter ya que el estacionado queremos que empiece en el punto de comienzo de la
alineación. Aparece la caja de diálogo de la fig.3.18
Fig.3.18
3. En la caja tecleamos los siguientes datos:
Alignment Name: Nombre de la alineación (tecleamos Tesis1)

Description: Breve descripción (opcional) Vía de Unión
Starting Station: El programa calcula automáticamente, según la estación y el
punto de referencia, la estación de comienzo.
4. Si estamos de acuerdo con los valores de la caja presionamos OK para terminar.

En la línea de comando aparecen, como resumen, los datos de la alineación definida,
como son: el nombre, la longitud, estación de comienzo y fin, etc.
98

3.9.1.5 Visualización y edición de la alineación

Usando el editor de alineaciones horizontales se pueden cambiar y observar los datos
de los puntos de inflexiones, curvas circulares y espirales.
1. En menú Alignment, damos click en Edit para mostrar el editor de alineaciones
horizontales (cuadro superior izquierdo de la fig.3.19)
Fig.3.19
2. En la sección Edit, damos un clic en la fila de la curva a la que vamos a editar ó ver
algún dato, luego presionamos el botón Edit Curve ó Edit Spiral según corresponda, y
se muestra la ventana de detalles Curve Detail Window (cuadro en la parte inferior
derecha de la fig.3.19). Aquí se pueden cambiar los datos de la curva. Con los botones
Next y Previous podemos movernos hacia delante y atrás respectivamente, para editar
las demás curvas.
3. Después de terminado el recorrido por la curva y haber hecho los cambios
pertinentes, damos clic en OK para volver al editor.
4. Para cambiar el valor del Norte o Este de cualquier PI (punto de inflexión), damos un
clic en la fila de dicho PI, tecleamos el nuevo valor y presionamos la tecla Enter.
5. Conforme a los cambios, damos clic en OK del editor para terminar. Rápidamente
aparece la pregunta qué si queremos guardar los cambios (Save changes?).
Damos un click en Yes ó en No según corresponda.
99

Nota: cuando los datos son cambiados, en el editor, el programa calcula

automáticamente los valores adyacentes a los cambios.
3.9.1.6 Creación del estacionado de la alineación

1. En el menú Alignment, damos clic en Station Display Format para mostrar la caja
de diálogo Edit Station Format.
Fig.3.20
Como se muestra en la fig.3.20 la caja contiene tres secciones
• Preview: vista previa del formato numérico; a la derecha tecleamos un número y
presionamos la tecla Enter, a la izquierda nos pone un ejemplo de como se escribirá
en formato de estación.
• Numeric Format Options: aparecen opciones para el formato de la estación, las
cuales se toman ó dejan, poniendo ó quitando respectivamente dando un clic en el
cuadro que está a la izquierda de cada opción
Opción Significado
Use () for negative values Usar paréntesis para valores negativos
Drop decimal for even Para poner o quitar los ceros después de la coma
values
Decimal precision Definir cuantos ceros después de la coma tiene la
estación
Decimal character Definir el carácter que separa el valor entero del
decimal
100

• Station/Chainage Numeric Format: se cambia el formato numérico de la estación,

moviendo de derecha a izquierda, el cuadrito intermitente que está a la derecha de
sección. Si el check-man, que está en el cuadro Use Station Format, se quita, entonces
esta sección se desactiva y el valor de la estación se pone en metros, ejemplo: en vez
de poner 100+0.00 el estacionado será 1000.00.
2. Click OK para continuar.
3. En el menú Alignment damos clic en Alignment Label para mostrar la caja de
diálogo Alignment Label Setting. Ver fig.3.21
• En la sección Layer Prefix, tecleamos *- (asterisco, guión) para que el nombre de los
layers del estacionado, que crea el programa, comience con el nombre de la
alineación. En nuestro ejemplo, en dicha caja, tecleamos *-estacionado.
• En la sección Label Text tecleamos, en las filas correspondientes, las nomenclaturas
de las estaciones notables de las curvas.
Fig.3.21
4. Si estamos de acuerdo con los datos entrados, damos un click en OK para
continuar.
5. En el menú Alignment, damos clic en Station Label Settings para mostrar la caja
de diálogo Alignment Station Label Settings, en la cual aparecen las sgtes opciones
(estas se activan ó no con un clic en el cuadro izquierdo de la opción):
101

Opción Descripción
• Station label Para activar o apagar el layer del estacionado (valor
de la estación y de los tick)
• Station point labels Para activar o apagar el layer del estacionado de los
puntos notables de las curvas.
Nota: al lado derecho de las dos opciones, vistas anteriormente, aparece un
cuadro blanco donde se pude teclear el nombre del layer correspondiente ó
dejar el que AutoCAD tiene como predeterminado
• Perpendicular labels Pone el estacionado en el centro y perpendicular al
eje.
• Station read along road El sentido del estacionado coincide con el de la vía.
• Plus sign location Ubica el estacionado en el eje de la vía y en el mismo
sentido.
• Station label increment A cada qué distancia aparecerá el número de la
estación.
• Station tick increment A cada qué distancia aparecerá el marcado de las
estaciones (tick).
• Station label offset Distancia del estacionado al eje de la vía.
6. Presionamos el botón OK para continuar.
7. En el menú Utilities damos clic en Set Text Styles para mostrar la caja de diálogo
Text Style, en la cual se puede cambiar el estilo de letra, tamaño, ponerle algunos
efectos y hasta crear un estilo nuevo.
En nuestro caso crearemos un estilo de letra llamado Tesis con los parámetros
definidos.
• Damos un clic en el botón NEW para mostrar la ventana New Text Style.
• En dicha ventana, en la caja Style Names, tecleamos Tesis como nombre del estilo
de letra y damos clic en OK para regresar a la caja Text Style.
• De la lista que se encuentra en la parte inferior de Font Name seleccionamos el tipo
de letra (RomanS).
• En el cuadro Height, tecleamos el tamaño de la letra (3 mm).
• Damos un clic en el botón Apply
• Damos un clic en el botón Close para terminar.
De ahora en adelante, donde quiera que aparezca la opción de especificar el estilo de
letra (Text Style), seleccionaremos, de la relación de estilos, ulilizaremos el estilo Tesis.
Terminada la configuración del estacionado, solo nos falta crearlo.
102

3.9.1.8 Estacionado de una alineación

Para estacionar una vía los primero es seleccionar la alineación con la que vamos a
trabajar.
1. En el menú Alignment, damos clic en Set Current Alignment y presionamos la
tecla Enter para mostrar la caja de diálogo Alignment Librarian (librería donde están
todas las alineaciones creadas y definidas).
2. De la lista de Selection, seleccionamos el nombre de la alineación con la que vamos
a trabajar (Tesis1) y entonces damos clic en OK.
Una vez seleccionada la alineación, en la linea de comando, aparecen los datos de ella
como son: nombre, descripción, estación de comienzo y final, etc.
3. En el menú Alignment damos clic en Create Station Labels.
Beginning station <0.00>: debemos teclear el valor de la estación de comienzo. Sí éste
coincide con el valor que está entre los signos “mayor que”, entonces bastará solo con
presionar la tecla Enter.
Ending station <1094.63>: estacion final de la alineación, de la misma forma que
hicimos en la estación de comienzo, lo haremos para la estación final. El valor
predeterminado (valor entre signos), de esta estación AutoCAD lo calcula según la
longitud de la alineación y el valor de la estación de comienzo.
Delete existing stationing layers [Yes/No] <Yes>: aceptamos sí ó no en dependencia de
las circunstancias.
• Yes: borra los layers viejos que estaban en dibujo y los sustituye por el nuevo
estacionado.
• No: sobrescribe los layers nuevos en los viejos.
Después de dar Enter, para aceptar ó no el borrado de los layers, el estacionado es
automáticamente generado.
Nota: cuando trabajamos con radios de curvas pequeños, el letrero de los puntos
notables, debemos ajustarlos manualmente para obtener mayor claridad a la hora
de leerlo.
103

3.9.1.9 Creación de líneas paralelas de la alineación.

Este comando nos permite añadir la línea donde termina el pavimento, el hombro del
terraplén, el paseo, etc.
1. En el menú Alignment damos un clic en Create Offset para mostrar la caja de
diálogo Alignment Offset Setting. Ver fig.3.22
En la caja aparecen cuatros secciones (Outer, Second, Third e Inner), las cuales se
activan dando un clic en el cuadro de verificación a la izquierda de la sección. En la
layer tecleamos el nombre del layer con que dibujará la paralela correspondiente y en
left (izquierda) y right(derecha) offset, las distancias del eje a las paralelas.
Fig.3.22
Como se puede observar en la figura anterior, definimos tres paralelas a ambos lados
del eje (pavimento, y paseo), las distancias son tomadas de la sección típica de la vía
(3.50 y 6.0 m respectivamente).
2. Clic en OK para terminar. Las paralelas son automáticamente generadas.
Nota:
• La distancia es medida desde el eje hasta la paralela.
• Como la caja de diálogo presenta solo cuatro secciones, en caso de necesitar más
paralelas, tendríamos que repetir los pasos anteriores pudiendo teclear cuatro nuevos
nombres con sus distancias, así creamos un ciclo hasta llegar a la cantidad necesaria.
• Las paralelas se crean a la alineación seleccionada, para hacerlo en otra alineación
debemos seleccionarla en el menú Alignment, dando clic en Set Current Alignment y
presionamos la tecla Enter para mostrar la caja de diálogo Alignment Librarian (librería
donde están todas las alineaciones creadas y definidas).
• Borrar ó desactivar un layer en la caja de diálogo, no borra automáticamente la
paralela dibujada.
• Cuando estamos chequeando, solamente, los datos de entradas; para evitar un
104

duplicado de las paralelas, a la hora de salir de la caja de diálogo, debemos dar un clic
en Cancel y no en OK.
3.9.10 Creación de Tablas para Rectas, Curvas Circulares y Espirales

Lo primero que se debe hacer, antes de crear cualquiera de las tablas, es darle una
marca a cada recta, curva y espiral.
3.9.10.1 Creación del estilo de marca.

1. En el menú Labels damos un clic en Edit tag Styles para mostrar la caja de diálogo
Edit Tag Label Styles.
Fig.3.23
Como se puede observar en la fig.3.23, la caja contiene tres marbetes (Line, Curve y
Spiral label Styles), en los cuales podemos cambiar el estilo de las marcas que tendrán
las líneas y curvas. De un marbete a otro nos movemos dando un clic en el nombre del
elemento.
2. En la caja Name tecleamos el nombre (Tesis) conque se guardará el estilo de la
Marca creada. En el cuadro Data aparecen los datos que conforman la marca, en esta
caja de diálogo el único dato que aparece es el Tag number (número de marca).
Con la ayuda de los botones Text Above y Text Below, definimos la posición de la
marca (arriba y/o abajo del elemento que estamos marcando). En el cuadro blanco que
está en la parte inferior de Text Above (arriba del elemento) se diseña la forma en se
insertará la marca en el dibujo, ejemplo: si queremos marcar una línea con un formato
que diga LINEA # _, entonces ese mismo letrero lo tecleamos en dicho cuadro y damos
un clic en el botón de la posición del texto para poner el dato, que no es más que el
número de la línea {Tag Number}. De la misma forma se procede con el cuadro Text
Below si la marca fuese en la parte inferior del elemento. El ejemplo de cómo va
105

quedando el diseño de la marca se puede observar en el cuadro gris que está a la

derecha del blanco de la fig.3.23.
3. En la sección Text Properties damos las propiedades del texto. En caso del Style
(estilo), de la lista, seleccionaremos el estilo “Tesis” creado en el paso 7 del epígrafe
3.9.1.6 En el cuadro offset tecleamos la separación de la marca del elemento y en
Layer el nombre de layer.
4. En la sección Justification seleccionamos sí la marca va a estar en la izquierda,
derecha ó centro del elemento.
5. En la sección Units tanto en Linear como en Angular, se define la precisión de los
números con que se trabaja.
6. Damos un clic en Save para salvar el estilo creado.
7. Clic en OK para terminar.
Nota: de la misma forma se procede a la creación del estilo de marcas para curvas
circulares y espirales. Ver manuales anexado.
3.9.12 Asignar marcas a la alineación

1. En el menú Labels damos un clic en Add Tag Labels. Seguidamente aparece la
siguiente información, en la línea de comando.
Select Lines, Curves, Polylines and Spirals to label: Seleccionamos todos los
elementos que componen a nuestra alineación de forma consecutiva y creciente en
sentido del estacionado.
2. Presionamos la tecla Enter terminar la selección y a la vez el comando. Las marcas
son dibujadas inmediatamente.
3.9.13 Generando y editando Tablas de Rectas, Curvas Circulares y Espirales

Los pasos para realizar esta operación los describiremos con el ejemplo de una tabla
de línea, los cuales son iguales para las tablas de las curvas circulares y espirales
1. En el menú Labels damos un clic en Add Table ► Line Table para mostrar la caja
de diálogo Line Table Definition (Fig.3.24). Si la tabla es para las curvas circulares, el
clic los damos en Add Table ► Curve Table y para las espirales lo damos en Add
Table ► Spiral Table.
106

En la sección Table Title definimos las siguientes propiedades:
• Text Tecleamos el título de la tabla

• Layer Nombre del layer del texto de la tabla
• Text Height Altura de texto
• Text Style Tipo de letra (Tesis) ver paso 7 del epígrafe 3.9.1.6
Si el cuadro Draw Border está seleccionado, entonces la tabla se dibujará con los
bordes, sino la tabla se dibuja sin ellos.
En el cuadro Border Layer se teclea el nombre del layer de los bordes de la tabla.
En la sección Column Definition se muestran las columnas con que consta la tabla, con
la posibilidad de modificarlas con la ayuda de los botones que se encuentran en la parte
inferior:
• Insert: inserta una columna, la cual es insertada a la izquierda de la columna que
está seleccionada.
• Delete: borra la columna seleccionada.
• Edit: Ponemos la información que habrá en la columna
Fig.3.24
Ejemplo: poner en la columna 4 y 5 el norte y el este respectivamente del punto de

comienzo de cada línea.
• Parados en la columna # 4 damos clic en Edit para mostrar la caja de diálogo
Column # 4 – Definition (Fig.3.24).
• En Header se teclea NORTE DE COMIENZO como descripción.
• De la lista que aparece en la parte inferior de Display Value Information,
seleccionamos el valor de la información que corresponde con la descripción, en
107

nuestro caso damos un clic en Start Northing (norte de comienzo) y otro clic en el
botón Add Value para insertar el texto.
• Las demás propiedades como son: el estilo, altura de letra, precisión, etc. Son
iguales a los pasos 3, 4 y 5 del epígrafe 3.9.11.1
• Damos clic en OK para volver a la caja de diálogo Line Table Definition.
• De la misma forma se procede para la columna 5, solo que en la descripción
teclearemos ESTE DE COMIENZO, y el valor escogido de la lista es Start Easting.
• Damos un clic en Save as, para salvar nuestro diseño de tabla. Si en un futuro la
queremos utilizar de nuevo, damos un clic en Load y buscamos la carpeta donde la
salvamos.
• Damos un clic en OK para continuar. Seguidamente en la línea de comando
aparece:
Select Table Insertion Point: damos un clic en la zona de la pantalla en que queremos
que se inserte la tabla. La tabla es dibujada seguidamente, pudiéndose observar las
columnas 4 y 5. Ver fig.3.25.
Fig.3.25
3.10 Obtención de perfiles longitudinales y alineaciones verticales.

Para esto trabajaremos con el Autodesk Civil Disign, para cargarlo seguiremos los
siguientes pasos:
1 En el menú Project, damos un clic en Menu Palettes para mostrar la caja de diálogo
Menu Palette Manager.
2 De la lista de programas damos un click en Autodesk Civil Disign, y entonces
damos un clic en Load.
108

Para el trabajo con los perfiles, usamos los comandos del menú Profiles. Después de
creado el perfil del terreno existente, diseñamos la rasante dibujando tangentes y
curvas verticales y por último definimos dichas tangentes y curvas, como una alineación
vertical.
3.10.1 Cambiando el ambiente del perfil.

Antes de trabajar con los perfiles, debemos de organizar el ambiente del perfil
(Profile settings), el cual incluye lo siguiente:
• Sampling setting: controla cómo son calculadas las cotas del terreno existente.
• Existing ground layer settings: define los layers del gráfico y de los textos del
perfil del terreno existente.
• Finished ground layer settings: define los layers del gráfico y de los textos del
perfil de la rasante.
• Labels and prefix settings: define el prefijo del layer del perfil, además de las
nomenclaturas que son usadas para la descripción de los parámetros de las
curvas verticales.
Values settings: permite definir los valores de algunos parámetros de la vía como son:
el incremento de las estaciones, el valor mínimo de K, ya sea en cima (crest) ó en
depresión (sag), las distancias de visibilidad y la presición de las cotas.
3.10.1.1 Cambiando los datos para el cálculo de las cotas del perfil.
1. En el menú Profiles damos un clic en Profile Settings ► Sampling para mostrar la
caja de diálogo Profile Sampling Settings. Ver fig.3.26
Fig.3.26
2. En la caja Sample offset tolerance, tecleamos la

tolerancia con que se calcularán las elevaciones en las curvas horizontales.
109

Nota: Las elevaciones del perfil son calculadas en cada punto en que la alineación
horizontal cruza a la superficie de triangulación. Para evitar una mala definición del
perfil, en áreas con grandes triángulos, este valor adiciona elevaciones, en el cálculo, a
lo largo de las curvas circulares y espirales. La tolerancia dicta qué distancia debe
haber entre la ordenada media y los puntos calculados.
Cuando este valor es 0.5, significa que, sí la cuerda trazada es mayor que la mitad de
un metro lejos de la actual curva, entonces el comando Sample adiciona elevaciones,
tales que la cuerda para cada segmento de curva no exceda la tolerancia.
3. En la parte inferior de Sample Lines, seleccionamos, en el cuadro de verificación
Import, lo que permite colocar en planta las líneas que definen la zona en que son
calculadas las cotas del perfil. Estas líneas se dibujan con el layer especificado en el
correspondiente cuadro.
Cuando la caja de verificación Import está seleccionada, la caja Layer se activa.
4. En la caja Layer tecleamos el nombre del layer de las líneas que limitan la zona de
cálculo de las cotas. En nuestro ejemplo dejaremos la predeterminada por el
programa.
5. En la parte inferior de Left and Right Sampling seleccionamos el cuadro de
verificación Sample left/right. Esto nos permite calcular las cotas del terreno para
crear un perfil paralelo al eje de la vía (del lado izquierdo y/o derecho). Estos perfiles
se dibujarán en el perfil siempre que el cuadro de verificación Import Left/Right
profiles esté seleccionado en el comando Full Profile. Si el cuadro de verificación
Sample Left/Right no está seleccionado, entonces este comando se desactiva y
solamente son calculadas las cotas del eje de la vía.
6. En la caja Sample Left offset y Sample right offset, tecleamos el valor de la distancia
a que estarán las paralelas del eje.
110

3.10.1.2 Edición de los nombres de los layers del perfil del terreno existente.
Para cambiar los layers del perfil del terreno se usa el comando EG Layers. Si se tienen
más de un perfil en el dibujo entonces con este comando se le darán nombres a los
layers de cada perfil antes de crearlos. Si se desea hacer cambios en el perfil entonces
tenemos que crear de nuevo el perfil, después de los cambios, usando el comando Full
Profile.
1. En el menú Profiles damos un clic en Profile Settings ► EG Layers para mostrar la
caja de diálogo Existing Ground Layers Setting.
2. En la sección Surfaces tecleamos los nombres de los layers con que se dibujaran
los gráficos que representan el terreno (eje de la vía y perfiles a la derecha e
izquierda de la vía, estos últimos para visualizarse en pantalla, se debe seleccionar
la opción Import cuando calculamos las cotas del perfil con el comando Sample
From Surface).
3. En la sección Text se especifica los nombres de los layers de los textos anotados en
el perfil.
En el cuadro:
• Station Nombre del layer del estacionado
• Center Nombre del layer de las cotas del perfil del eje de la vía
• Left y Right Nombre de los layers de las cotas de los perfiles paralelos a
la izquierda y derecha respectivamente.
4. En la sección Base tecleamos el nombre del layer de los elementos horizontales y

verticales que conforman el cajetín del perfil.
5. En la sección Grid hacemos lo siguiente:
• En la caja Grid tecleamos el nombre del layer de los elementos de la rejilla del
perfil.
• En la caja Text tecleamos el nombre del layer del texto usado para anotar las
cotas en la rejilla del perfil.
En nuestro ejemplo dejaremos los mismos layers definidos por el programa.
111

3.10.1.3 Edición de los nombres de los layers de la rasante

1. En el menú Profiles damos un clic en Profile Setting ► FG Layers para mostrar la
caja de diálogo Finished Ground Layer Settings.
2. En la parte de abajo de Finished Ground tecleamos el nombre del layer en el
correspondiente cuadro:
En el cuadro:
• Center Nombre del layer de la rasante.
• Text Nombre del layer de las cotas de la rasante.
• Ditch Nombre del layer del perfil que representa la superficie de

la cuneta tanto a la derecha como a la izquierda.
• 1st – 8st Nombre del layer del perfil que representa la superficie de
trans transición tanto a la derecha como a la izquierda.
Clic en OK para terminar.
3.10.1.4 Nomenclaturas y prefijos

Para hacer más fácil el trabajo con los layers, a estos se le pueden asignar un prefijo
delante de su nombre (este prefijo pude ser el nombre de la alineación).
En el menú Profiles damos un clic en Profile Settings ► Labels and Prefix para
mostrar la caja de diálogo Profile Labels Setting
Fig.3.27
1. En la parte inferior de Layer Prefix tecleamos el prefijo asterisco - guión (*-).Este

prefijo identifica a cada layer del perfil con el nombre de la alineación. En nuestro
112

ejemplo la alineación se llama Tesis1 entonces cualquier layer del perfil se llamará
Tesis1 – nombre del layer.
2. En la parte de debajo de Label Text tecleamos las abreviaturas de los textos que
describen a los puntos notables de la curva vertical.
Beginning vertical curve station Estación donde comienza la curva vertical
label
Beginning vertical curve elevation Elevación (cota) donde comienza la curva
vertical
Ending vertical curve station label Estación donde termina la curva vertical
Ending vertical curve elevation Elevación donde termina la curva vertical
High point label Punto más alto de la curva vertical
Low point label Punto más bajo de la curva vertical
Point of vertical interseccion (PVI) Punto donde se interceptan las dos tangentes
Algebraic difference Diferencia algebraica en por ciento
Curve coefficient (K) Coeficiente de la curva ó valor K de la curva
3.10.1.5 Cambiando los valores del ambiente del perfil.

En el menú Profiles damos un clic en Profile Settings ► Values para mostrar la caja
de diálogo Profile Values Settings.
2. En la sección Stationing Increments

hacemos lo siguiente:
• En la caja Tangent labels tecleamos la
distancia que va haber entre las estaciones
por las tangentes.
• En la caja Vertical curve labels tecleamos
la distancia que va haber entre las
Fig.3.28
estaciones a lo largo de las curvas.
• Distancia horizontal entre las líneas
verticales de las rejillas que forman al
terreno.
3. En la sección K Values tecleamos los valores mínimos del coeficiente de la curva

vertical (K).
113

• En la caja Minimun for crest: curvas verticales en cima

• En la caja Minimun for sag: curvas verticales en depresión.
4. En la sección Sight Distance Values tecleamos las diferentes distancias de
visibilidad para el diseño de curvas verticales. Como en la mayoría de nuestros
diseños utilizamos las longitudes de curva vertical recomendadas en tablas, estas
distancias de visibilidad serán las predeterminadas por el programa.
5. En la sección Label Precision Values definimos la precisión de los valores del perfil,
tanto para el terreno existente y para la rasante.
6. Damos clic en OK para terminar.¨
3.10.2 Cálculo de las cotas para crear el perfil del terreno

Para crear un perfil del terreno debemos, primeramente, muestrear (sample) el terreno
existente, ya sea desde una superficie, un fichero ó de las secciones transversales.
Este cálculo crea las cotas del terreno existente para la confección del perfil.
Primeramente seleccionamos la superficie:
1. En el menú Profiles damos un clic en Surfaces ► Set Current Surface para
mostrar la caja de diálogo Select Surface.
2. Verificamos que haya un punto en el círculo que

está a la izquierda de Terrain Surface.
3. En la lista que aparece en la parte inferior de
Select surface to open, seleccionamos la
superficie con la que vamos a trabajar (en nuestro
ejemplo la superficie es Terreno Existente Tesis).
4. Damos clic en OK para terminar la selección.
Fig.3.29
Si todavía no hemos seleccionamos la alineación con la que vamos a trabajar entonces

hacemos lo siguiente:
5. En el menú Alignments damos un clic en Set Current Alignment y seguidamente
presionamos la tecla Enter para mostrar la caja de diálogo Alignment Librarian.
114

6. En la lista que se encuentra bajo Selection, seleccionamos el nombre de la

alineación, en nuestro caso la alineación Tesis1 y damos un clic en OK.
En la línea de comando aparecen los datos de la alineación seleccionada como son: el
nombre, la estación de comienzo y fin, etc.
7. En el menú Profile damos un clic en Existing Ground ► Sample From Surface
para mostrar la caja de diálogo Profile Sampling Settings. Este comando accede al
fichero que se generó cuando creamos la superficie en el Terrain Model Explorer y
crea un fichero que contiene las cotas de la alineación definida.
8. Si no realizamos ningún cambio en los datos de esta caja (explicados en el epígrafe
3.10.1.1) damos un clic para aceptar y continuar.
En la línea de comando tenemos que especificar el rango de estaciones al que se le
calcularán las cotas para el perfil. Si el perfil es para la alineación completa entonces
este rango coincide con la estación de comienzo y fin de la alineación.
Beginning station <inicio>: Presionamos la tecla Enter para aceptar la estación de
comienzo.
Ending station <fin>: Presionamos la tecla Enter para aceptar la estación donde
termina.
El comando crea un fichero con el nombre de la alineación. Si este fichero ya existe
entonces el programa informa lo siguiente:
Vertical alignment already exists, retain finish surfaces?
9. Damos un clic en Yes para retener la superficie terminada.
El comando procesa la información del perfil para el rango de estación dado y muestra
la distancia calculada con texto similar al siguiente:
You have sampled profile for 1094.630 meters of alignment.
3.10.3 Creación del perfil del terreno.

Una vez seleccionada la alineación y calculadas las cotas del terreno, creamos el perfil
siguiendo estos pasos:
1. En el menú Profile damos un clic en Create Profile ► Full Profile para mostrar la
caja de diálogo Profile Generator.
115

2. En la sección Station Range tecleamos, en la

caja Start y End, la estación de comienzo y fin
respectivamente del rango del perfil que se va a
generar.
3. En la sección Datum Elevation Entry se muestra la
cota mínima y máxima del perfil. En la caja Datum
tecleamos una elevación de referencia de la cual
se comenzará a dibujar el perfil.
4. En la caja Vertical scale definimos la escala
vertical del perfil. Si la escala es 1:100 en la caja
se teclea solamente 100.
Fig.3.30
5. En la sección Profile creation parameters damos un click en la opción apropiada,

para especificar la dirección con el que se dibujará el perfil, ya sea de izquierda a
derecha (Left to Right) ó de derecha a izquierda (Right to Left).
6. Si se selecciona, el cuadro Import Left/Right profiles entonces se importan en el
dibujo los perfiles que están a la derecha e izquierda del eje. Esto ocurre sólo si se
seleccionó Sample left/right en la caja de diálogo Profile Sampling Settings antes de
calcular las cotas del perfil (epígrafe 3.10.1.1).
7. En la sección Grid Creation seleccionamos, la caja Import grid para importar una
base de rejillas para el perfil en la parte superior del cajetín.
• Horizontal spacing: tecleamos el espaciamiento horizontal de las rejillas.
• Vertical spacing: tecleamos el espaciamiento vertical de las rejillas.
• Grid height: tecleamos la cota hasta donde llegará el perfil.
8. Damos un clic en OK para continuar.
Select starting point: seleccionamos el punto de comienzo del perfil.
9. Damos un clic en un punto cualquiera de la pantalla para seleccionar el punto a
partir del cual se va a comenzar a dibujar el perfil.
Delete existing profile layers [Yes,No] <Yes>:
116

Si tecleamos:
• Yes: borra todas las entidades que tienen layers del perfil, definidas con los
comandos EG y FG Layers. Borra el perfil viejo y reemplaza la información de éste
por la nueva información.
• No: dibuja el nuevo perfil pero mantiene el perfil viejo.
Una vez dibujado el perfil, éste no debe ser movido de su lugar, ya que desde allí él
determina los parámetros estación y elevación de la alineación vertical. Se recomienda
borrarlo y volver a crearlo, si es necesario moverlo a otro lugar de la hoja.
El perfil de de este ejemplo se muestra a continuación:
Fig.3.31
3.10.4 Creación de la Rasante del terreno.

Es importante, al dibujar la rasante, hacerlo con el layer correcto (layer nombrado con el
comando FG Layers, ver epígrafe 3.10.1.3), ya que cuando esta se define, con el
comando Define FG Centerline, todos los layers del dibujo son automáticamente
apagados excepto la que tenga dicho nombre, esto ocurre para facilitar el seleccionado
de las entidades.
1. En el menú Profiles damos un clic en FG Centerline Tangents ► Set Current
Layer para seleccionar el layer correcto y comenzar el dibujo de la rasante.
2. En el menú Profiles damos un clic en FG Centerline Tangents ► Create Tangents.
117

Select point (or Station): seleccionar un punto (dando clic en la pantalla) ó especificando
una estación.
3. Tecleamos la letra S y presionamos la tecla Enter. En la línea de comando aparece:
Station <estación de comienzo del perfil>:
4. Tecleamos la estación en que comenzará la rasante ó presionamos la tecla Enter
para aceptar por defecto la estación donde comienza el perfil. Luego aparece:
Elevation <cota del terreno en estación seleccionada>:
5. Tecleamos el valor de la cota de la rasante en la estación seleccionada. damos
Enter para aceptar por defecto el valor de la cota del terreno de dicha estación. En
la línea de comando aparece: Select point [Station/eXit/Undo/Lenght]: tenemos que
seleccionar el punto donde termina la primera tangente.
Esto se realiza de varias formas:
• Seleccionando, con un clic en la zona de pantalla, el punto donde queremos que
termine la tangente.
• Tecleando L para especificar la longitud a que va a estar con respecto al punto de
comienzo.
• Tecleando S para especificar la estación donde termina la tangente.
6. Tecleamos L y presionamos la tecla Enter. En la línea de comando aparece:
Lenght:
7. Tecleamos un valor 100 como longitud y presionamos Enter. Seguidamente
aparece:
Select point [Grade/Elevation/Undo/eXit]: cota del punto de terminación.
Éste cálculo se puede realizar siguiendo uno de los siguientes métodos:
• Grade: la opción grado calcula la cota del punto final de la tangente, usando la
estación de comienzo, la longitud y la pendiente entrada, la cual se teclea en
por ciento. Si el valor es positivo, la tangente sube (rampa) y si es negativa
baja (pendiente).
• Elevation: se teclea la elevación del punto donde termina la tangente.
• Select point: seleccionando, con un click, el punto de terminación de la tangente.
8. Tecleamos G y presionamos la tecla Enter. En la línea de comando aparece: Grade

(%):
118

9. Para dar un ejemplo tecleamos 2 para la pendiente y presionamos Enter para

terminar la primera tangente. Para continuar el dibujo de la rasante, seguidamente
aparece: Select point [Station/eXit/Undo/Lenght]:
10. Tecleamos S y presionamos la tecla Enter. En la línea de comando aparece: Enter
station:
11. Tecleamos 150 como valor de la estación (15+0.00), obsérvese que la estación se
teclea en metros. Presionamos Enter para continuar.
12. Tecleamos G y presionamos la tecla Enter. En la línea de comando aparece: Grade
(%):
13. Tecleamos -2 para la pendiente y presionamos Enter para terminar la segunda
tangente. Para continuar el dibujo de la rasante, seguidamente aparece: Select point
[Station/eXit/Undo/Lenght]:
14. Tecleamos L y presionamos la tecla Enter. En la línea de comando aparece: Lenght:
15. Tecleamos 200 como longitud y presionamos Enter. Seguidamente aparece:
Select point [Grade/Elevation/Undo/eXit]:
16. Tecleamos E y presionamos la tecla Enter. En la línea de comando aparece:
Elevation <114.54>:
17. Tecleamos 2 para la cota y presionamos Enter para terminar la tercera tangente.
Para continuar el dibujo de la rasante, seguidamente aparece:
Select point [Station/eXit/Undo/Lenght]:
18. Para dar el próximo punto, nos auxiliaremos con el Osnap Endpoint, y damos un
clic en el punto donde termina el perfil del terreno.
Así sucesivamente se dibuja cuantas tangentes se necesiten.
19. Tecleamos X y presionamos la tecla Enter para salir del comando.
Nota: Tecleamos U para deshacer la última orden en caso de equivocación.
Para este ejemplo, utilizamos el método de distancia y elevación.
Select point (or Station): seleccionar un punto (dando clic en la pantalla) ó especificando
una estación.
• Tecleamos la letra S y presionamos la tecla Enter. En la línea de comando
aparece:Station <estación de comienzo del perfil>: 0.00
119

• Tecleamos la estación en que comenzará la rasante ó presionamos la tecla

Enter para aceptar por defecto la estación donde comienza el perfil. Luego
aparece: Elevation <cota del terreno en estación seleccionada>: 114.43 damos
Enter porque la rasante que vamos trazar va a coincidir con la cota del terreno.
• En la línea de comando aparece: Select point [Station/eXit/Undo/Lenght]:
tenemos que seleccionar S para continuar dando las estaciones.
Luego aparece: Enter Station: tecleamos la próxima estación en metros 249.00 Enter.
Así sucesivamente se dibujó la rasante de terreno repitiendo los pasos anteriores.
3.10.5 Creación de Curvas Verticales

1. En el menú Profiles damos un clic en FG Vertical Curves para mostrar la caja de
diálogo Vertical Curves.
2. En la parte izquierda de la caja y en la parte

inferior de Description, seleccionamos el
método con el que diseñaremos las curvas
verticales.
Los métodos son los siguientes:
• Lenght: tecleamos la longitud de la curva.
• K Values: tecleamos el valor de
K [K= L / (G1-G2)].
Fig.3.32 • High/Low Point: se selecciona el punto más
.
alto ó bajo por el cual debe pasar la curva
vertical.
• Through Point: se selecciona un punto por donde debe pasar la curva vertical.
De los métodos descritos anteriormente, trabajaremos con el primero (longitud) por ser
el que más utilizamos.
3. Seleccionamos la opción Lenght y damos un click en OK para continuar.
Select incoming tangent:
4. Damos un click en la primera tangente (tangente de entrada al PVI).
120

Select outgoing tangent:

5. Damos un click en la segunda tangente (tangente de salida al PVI).
Length of curve:
6. Tecleamos 80 como valor de la longitud y presionamos la tecla Enter para continuar.
7. Repetimos los pasos del 4 al 6 para crear la restante curva verticale. Presionamos la
tecla Enter para terminar el comando.
3.10.6 Definiendo la rasante como alineación vertical

Después de dibujar las tangentes y curvas verticales, para conformar la rasante de la
vía, debemos definirla como una alineación vertical para que los datos de elevaciones
se salven en la base de dato, los cuales serán usados para crear las secciones
transversales.
1. En el menú Profiles damos un clic en FG Vertical Alignment ► Define FG
Centerline.
Este comando apaga todos los layers excepto el de la rasante. Si la alineación vertical
no es visible, después de haber seleccionado este comando, entonces cancela el
comando y movemos el objeto al layer correcto, dicho layer es el que se definió en
Finished Ground con el comando FG Layers.
Para evitar equivocación en la selección de layer de la rasante, antes de comenzar el
dibujo de la rasante, utilizamos el comando Set Current Layer del menú FG Centerline
Tangents.
Select the starting point: seleccionar el punto de comienzo
2. Damos un clic en el punto de comienzo de la rasante. Seguidamente aparece:
Select objects:
3. Seleccionamos todos los objetos que componen la rasante, incluyendo las curvas
verticales. Presionamos la tecla Enter después de terminada la selección.
En la línea de comando se muestra la cantidad de PVI incluidos en la rasante definida.
Los layers son entonces restaurados a su estado original.
121

3.10.7 Generando los datos de la rasante

1. En el menú Profiles damos un clic en FG Vertical Alignment ► Import.
Label tangents and vertical curves [Yes/No] <Yes>:
2. Tecleamos Yes para mostrar los datos de la rasante. Si no queremos que se
visualicen estos datos, tecleamos No.
Delete finished ground profile layer [Yes/No]<Yes>:
3. Si tecleamos:
• Yes: borramos los objetos de la rasante vieja y lo reemplazamos por un nuevo
perfil con todos los datos. Esta opción no cambia ninguna información usada en
el diseño de la rasante.
• No: mantiene el perfil existente e inserta los nuevos datos en él.
La siguiente figura muestra el perfil del terreno para nuestro ejemplo.
Fig.3.33
3.11 Trabajo con las secciones transversales y cálculo del movimiento de

tierra.
Las secciones transversales son cortes perpendiculares a la alineación horizontal

proyectada, en intervalos de estaciones, los cuales serán definidos por el proyectista
en dependencia de los requerimientos del proyecto y de a topografía existente, dichas
122

secciones son utilizadas para el cálculo de la faja de emplazamiento de la vía y los

volúmenes de tierra necesarios para su construcción.
En este punto se describen los comandos para definir las secciones típicas del trazado,
los taludes, cunetas, ensanches, superelevaciones, etc.
Antes de pasar al trabajo con las secciones se debe tener definido el eje de proyecto,
usando los comandos pertenecientes al menú Alignment, y crear el perfil longitudinal
del terreno existente con su respectiva rasante, estos últimos con los comandos del
menú Profiles.
Nota: las secciones transversales, solamente, del terreno existente se pueden crear,
editar y plotear antes de definir la rasante, pero si se desea incorporarles una plantilla
(sección típica) se tiene que crear primeramente el perfil del terreno existente con la
rasante proyectada.
El proceso de diseño de las secciones transversales para una obra lineal, en principio,
consta de los siguientes pasos:
• Seleccionar la ó las superficies, creadas en el Terrain Model Explore, que

representan el terreno existente con sus respectivos estratos. Si poseemos datos
de una sola superficie, se selecciona con el comando Set Current Surface, de lo
contrario se activa la selección de múltiples superficies con el comando Toggle
Múltiple Surfaces y se seleccionan éstas con Select Multiple Surfaces
• Crear los datos necesarios para la confección del terreno existente transversal a
al trazado, en el intervalo de estaciones dado; para esto se utiliza el comando
Sample from Surface y para añadir ó editar dichos datos el comando Edit
Sections.
• Dibujo y definición de la plantilla, la cual representa cómo será la superficie
terminada de la vía, por lo tanto en ella se incorporan todos los elementos
componentes de la corona como son: el asfalto. La base, subbase, aceras,
contenes, etc. Las plantillas pueden ser simétricas(se dibuja el lado izquierdo de
a misma) y asimétricas(se dibuja la plantilla completa). Los comandos utilizados
para esto son Draw Template y Define Template.
123

• Editar la plantilla: con la ayuda del comando Edit Template se le adicionan

informaciones a las mismas, las cuales incluyen regiones de superelevación,
transición, códigos de puntos que permiten la confección del reporte final de las
secciones.
• Asignar a las secciones transversales del terreno existente, las plantillas,
cunetas, taludes y ensanches, conformando así las zonas de corte y terraplén de
la vía proyectada; con el comando Edit Design Control.
• Asignación de los parámetros de superelevación(opcional) con el comando
Superelevation Parameters, en las curvas que, por velocidad de diseño y radio,
requieran esta inclinación transversal de la vía.
• Ver y editar las secciones transversales con el comando View/Edit Sections

(opcional) para mejorar, añadiendo ó cambiando, algún elemento de las mismas;
estas modificaciones se realizan sección por sección.
• Plotear las secciones definitivas en el dibujo con la ayuda de los comandos que
se encuentran en el submenú Section Plot.
• Cálculo del movimiento de tierra (excavación y terraplén) necesario para
conformar la vía proyectada hasta el nivel de subrasante, realizándose esto con
el comando Volume Table, además de los volúmenes correspondientes a la
estructura de pavimento, elementos de drenaje, descortezado, etc. con los
comandos pertenecientes al submenú Surface Volumen Output.
Crear el diagrama de masa, para la correspondiente organización de obra, con el
comando Import Mass Haul.
Muchos de los resultados que se obtienen y archivan, con los comandos del menú
Cross Sections, son afectados por la interrelación con otros comandos del Autodesk
Civil Design; los principales se señalan a continuación:
Eje de la Alineación Horizontal: si se modifica el trazado del eje del vial proyectado,
después de creadas las secciones transversales, entonces se volverá a crear el perfil
del terreno existente y por tanto las nuevas secciones transversales asociadas a este.
124

Planimetría de los Ensanches y Cunetas: si la alineación horizontal, que describe el

ensanche ó cuneta de una vía, se modifica entonces se deberá atar nuevamente los
puntos de transición de la plantilla, con las alineaciones modificadas.
Rasante del Vial: si se modifica la rasante del eje de la vía entonces se deberá usar el
comando Process Sections para actualizar las elevaciones de las plantillas. Además
de este comando, otros como: Edit Design Control, View and Edit Sections y Section
Plot, también recalculan las elevaciones de las plantillas.
Editar Terreno Existente: después de ser aplicada una plantilla, a las secciones
transversales, se puede modificar el terreno existente de éstas con el comando Edit
Section, seguidamente se deberá usar el comando Process Sections para actualizar
los taludes del vial.
Editar Plantilla: después de añadirle a la plantilla, puntos de transición y
superelevación, hay que reprocesar las secciones con el comando Process Sections y
para ver si las modificaciones fueron realizadas como se esperaba, con el comando
View/Edit Sections.
Edit Design Control: se puede usar este comando en cualquier momento del diseño,
para modificar las secciones transversales en un rango de estaciones dado; cuando
esto sucede automáticamente se reprocesan todas las secciones, modificando
solamente el parámetro especificado en el rango de estaciones seleccionado.
Parámetros de Superelevación: estos parámetros se pueden modificar en cualquier
tiempo del diseño. El comando Superelevation Parameters automáticamente
reprocesa las secciones transversales.
Para el trabajo con las secciones transversales, se usan los comandos ubicados en el
menú Cross Sections, del módulo Autodesk Civil Design; para cargar este último
seguiremos los siguientes pasos:
1. En el menú Project, dar un clic en Menu Palettes para mostrar la caja de diálogo
Menu Palette Manager.
2. De la lista de programas dar un clic en Autodesk Civil Design, y luego un clic en
Load.
125

3.12 Selección de la superficie (Modelo Digital del Terreno) de trabajo.

Este paso tiene dos variantes en dependencia de la cantidad de superficies presentes
en el diseño:
• Trabajo con una sola superficie.
• Trabajo con múltiple superficies.
Nota: las superficies seleccionadas se mantiene activadas durante la sección de
trabajo, es decir, cada vez que se abra el programa, hay que seleccionar la
superficie con la que se trabajará.
En este ejemplo trabajamos con dos superficies que son:
• Terreno existente Tesis.
• Terreno desbrozado- Tesis
La obtención del terreno existente ya se mencionó en el epígrafe 3.7
A continuación se explica la obtención del terreno desbrozado que trabajaremos para
las secciones transversales.
Menu Terrain ► Edit surface ► Raise / Lower surface
Save modified surface as New surface (Yes/No) <Yes>: damos Enter
Aparece la caja de diálogo para seleccionar el nombre de nueva superficie.
Fig.3.34
Se teclea el nombre de la superficie a crear y se da clic en OK.
Add to each elevation: teclear el espesor de la capa vegetal (- 0.30m).
126

3.12.1 Selección de una superficie.

1. En el menú Cross Sections dar un clic en
Surfaces ► Set Current Surface para mostrar
la caja de diálogo Select Surface.
2. Verificar que el círculo que se encuentra a la
izquierda de Terrain Surface, está seleccionado
con un punto.
3. De la lista que aparece en la parte inferior de
Select surface to open, seleccionar el nombre de
la superficie (terreno desbrozado-Tesis).
4. Dar un clic en OK.
Fig.3.35
3.12.2 Selección de múltiples superficies
1. Activar el comando de selección de múltiples superficies. En el menú Cross Sections
dar un clic en Surfaces ► Toggle Multiple Surfaces.
Multiple surfaces are on: significa que se puede usar la selección múltiple de
superficies.
Para desactivar este tipo de selección, se repite el paso 1 hasta que aparezca en la
línea de comando la siguiente información:
Multiple surfaces are off: desactiva la selección múltiple de superficies.
2. En el menú Cross Sections dar un clic en Surfaces ► Select Multiple Surfaces
para mostrar la siguiente caja de diálogo. Fig.
Fig.3.36
127

3. De la lista que aparece en la parte abajo de Select from del cuadro izquierdo y con
la tecla CTRL del teclado, presionada, dar clic en los nombres de las superficies
deseadas. Éstas se ubicaran en el cuadro derecho nombrado Current.
4. Para desmarcar una superficie seleccionada, que se encuentra en la parte derecha

de la caja de dialogo, con la misma tecla del paso anterior, presionada, dar clic en
el nombre de dicha superficie que aparece en la lista debajo de Select from, en
otras palabras, en el mismo cuadro que se selecciona, se deselecciona.
5. Dar clic en OK para terminar la selección de superficies.
3.13 Cálculo de las cotas del terreno existente para la confección del perfil
transversal por estaciones.
Nota: antes de empezar el cálculo se
debe tener definida y seleccionada
la alineación horizontal y la
superficie con la que se trabajará.
Fig.3.37
1. En el menú Cross Sections dar un clic en Existing Ground ► Sample from

Surface para mostrar la caja de diálogo Section Sampling Setting. Fig.3.37
2. En la sección Swath Widths(faja de emplazamiento) teclear en el cuadro Left y Right,
las distancias a la izquierda y derecha respectivamente, que tendrá el perfil
transversal del terreno existente. En este ejemplo usamos la faja de 30 metros.
La suma de estas dos distancias debe ser mucho mayor que el ancho total de la
plantilla considerando los taludes, de lo contrario, cuando se le asigne ésta a las
secciones transversales, aparecerá el siguiente mensaje: “Template larger than cross
section” (plantilla mayor que la sección transversal del terreno).
Para cada sección transversal se calculan las distancias y elevaciones en el eje y en
todos los puntos en que ésta corte a la malla triangular del modelo digital, hasta llegar al
punto final que lo define la distancia tecleada anteriormente.
128

3. En la sección Sample Increments, teclear el intervalo de estaciones en que se

calcularán las secciones transversales, ya sea por la tangente, circular ó espiral.
Ejemplo: si se desea crear secciones transversales en las curvas espirales, cada 10
metros entonces se deberá teclear 10 en la caja que se encuentra a la
derecha de Spirals.
4. En la sección Additional Sample Control, se seleccionan algunas estaciones
específicas, en los cuadros que aparecen a la izquierda de las opciones.
• PC's/PT's: Si esta opción se enciende, se crean las secciones transversales en los
puntos de comienzo y fin de las curvas circulares.
• TS-SC's/CS-ST's: Si esta opción se enciende, se crean las secciones transversales
en los puntos de comienzo y fin de las curvas espirales.
• Alignment start: Si esta opción se enciende, se crea la sección transversal del inicio
del estacionado.
• Alignment end: Si esta opción se enciende, se crea la sección transversal del final
del estacionado.
• Save sample list: Guarda la lista de todas las estaciones con los valores de las
secciones transversales, en un archivo. De esa forma, en el futuro se podrán
generar nuevamente perfiles en los mismos lugares, si se enciende esta opción.
• Read sample list: Lee la lista de estaciones que fue guardada con el comando
explicado anteriormente. Las secciones transversales serán calculadas en las
estaciones indicadas en la lista.
• Add specific stations: Si se enciende esta opción, se podrán incluir en el cálculo,
estaciones especiales. Éstas se pueden indicar escribiendo la estación ó
seleccionando gráficamente con el cursor el lugar sobre el eje.
Para añadir secciones transversales adicionales, después de creadas cierta cantidad de
ellas a lo largo de una alineación horizontal, se usan dos opciones:
• Si no se quiere cambiar los parámetros con la que se definió el primer grupo de
secciones, se usa nuevamente el comando Sample from Surface, y en la caja
de dialogo que aparece, mostrada anteriormente, encender la opción Add
Specific Station y dar clic en OK. Después de teclear el rango de estaciones
129

previamente seleccionado se debe entrar los nuevos valores de las estaciones

adicionales.
En la línea de comando aparece la interrogante, si se desea sobrescribir las
secciones existentes, aceptar por defecto la opción NO. Esto añade las nuevas
secciones transversales a las ya existentes sin sobrescribir la información antes
calculada.
• Usar el comando Edit Sections para insertar nuevas secciones transversales,
entrando las distancias perpendiculares al eje con sus respectivas elevaciones.
Se verá mas adelante.
5. En la sección Sample Lines, si se selecciona la opción "Import", el programa
dibujará en la planta, líneas ortogonales al eje, en todas las estaciones
seleccionadas en este cuadro. Las líneas tendrán el ancho del terreno transversal
que se definió en Swath Width y el nombre del layer con que se dibujarán, será el
que se teclee en el cuadro "Layer".
6. Dar clic en OK
Nota: En el ejemplo de nosotros las opciones que se tomaron se corresponde con las
señaladas en la fig. 3.37.
En la línea de comando tenemos que especificar el rango de estaciones al que se le
calcularán las cotas para las secciones transversales. Si las secciones son para la
alineación completa entonces este rango coincide con la estación de comienzo y fin de
la alineación.
Beginning station <inicio>: Presionamos la tecla Enter para aceptar la estación de
comienzo 0+0.00
Ending station <fin>: Presionamos la tecla Enter para aceptar la estación donde
termina 109+4.63
Si se seleccionó la opción Add Specific Station entonces en la línea de comando
aparecerá la siguiente información:
Enter critical station (or Point): teclear el valor de la estación específica en metros y
presionar la tecla Enter ó seleccionar un punto gráficamente, en el eje de la alineación.
Este mensaje se mantiene hasta que se teclee la última sección crítica y se presione
dos veces la tecla Enter.
130

El comando crea un fichero con el nombre de la alineación. Si este fichero ya existe

entonces el programa informa lo siguiente:
Overwrite existing section data [Yes/No]<No>:
Yes: para borrar la información existente y crear una nueva teniendo en cuenta los
nuevos parámetros especificados anteriormente.
No: mantiene la información existente y la une con la nueva mientras que sean de
diferentes superficies, de lo contrario la sobrescribe.
7. Dar clic en Yes
El comando procesa la información de las secciones transversales para el rango de
estación dado y muestra la distancia calculada con texto similar al siguiente:
You have sampled sections for 1094.63 meters of alignment.
Después de calculadas las elevaciones de las secciones transversales del terreno
existente, se puede observar cómo se comporta éste, sección por sección, usando el
comando View/Edit Sections.
Nota: si se trabaja con múltiples superficies, después de seleccionarlas siguiendo los
pasos del epígrafe 3.12.2, se realizan todos los pasos de este epígrafe.
3.14 Editar los datos de las secciones transversales del terreno existente.
Después de creadas las secciones transversales del terreno existente, pueden ser
modificadas con el comando Edit Sections, además de crear nuevas secciones.
En el menú Cross Sections dar un clic en Existing Ground ► Edit Section para
mostrar la caja de diálogo Existing Ground Section Editor.
Usar esta caja de diálogo para editar distancias,
elevaciones y pendientes, estación por estación,
de la superficie.
1. Dar clic en el botón Select Surface (se
despliega una caja de diálogo con el listado
de superficies) para seleccionar la superficie
que se va a editar, en caso de estar
trabajando con múltiples superficies ó haber
creado una con el botón Insert Surface. Fig.3.38
131

Nota: cuando se trabaja con una sola superficie, la caja de diálogo Select Surface, no
es mostrada, ya que cuando se accede a este editor, dicha superficie viene activada.
2. Seleccionar la estación que se va a editar.

Esto se realiza de la siguiente manera:
• Dar clic en botón Next: se avanza estación
por estación de forma ascendente.
• Dar clic en botón Prev: se retroce estación
por estación de forma descendente. Fig.3.38a
Dar clic en botón Station: despliega la siguiente caja de diálogo, donde se teclea la
estación que se desea editar.
3. Estando ubicado en la estación a editar, se utilizan los botones de navegación: H, E,
U, y D para moverse por las filas, las teclas Tab y Enter para las columnas ó dando
un clic en la celda del parámetro a modificar, ya sea en Offset (distancia
perpendicular al eje), Elevation (elevación del punto analizado) ó en Grade (%)
(pendiente en por ciento). Estando en la celda especificada, teclear el nuevo valor
correspondiente a ella y presionamos la tecla Enter.
Además de cambiar cualquier valor de la sección transversal seleccionada, se pueden
realizar las siguientes operaciones:
• Añadir una distancia (negativa si es del lado izquierdo del eje y positiva si es a la
derecha de este) con el botón Insert Offset. Esta opción inserta una fila en blanco
arriba de donde está ubicado el cursor.
• Borrar una fila. Parado en cualquiera de las celdas, perteneciente a la fila que se
desea borrar, dar clic en el botón Delete Offset, seguidamente se muestra una caja
de dialogo verificando la acción cometida. Dar clic en Yes.
• Añadir una estación con el botón Insert Station. En la caja que aparece, idéntica a la
del paso 3, se teclea la estación que se desea inserta, siempre en metros.
• Borrar una estación con el botón Delete Station, cuando se da clic en este boton
aparece una caja de dialogo de confirmación. Dar clic en Yes.
4. Una vez terminado los cambios en las diferentes estaciones, dar clic en OK para
terminar el comando.
132

3.15 Especificando la trayectoria de donde están almacenadas las plantillas

(sección típica).
Antes de crear la plantilla, necesitamos determinar donde van a estar guardadas las
mismas. Template path es la trayectoria o camino donde están guardadas las plantillas
y a la cual se puede acceder desde cualquier proyecto.
Fig.3.39
En el menú Cross Sections, dar clic en Set Template Path para mostrar la caja de
diálogo Template Path.
1. Seleccionar, la caja User Preferences Cross Section Templates root path, para que
las secciones típicas, de todos los proyecto, se guarden en una carpeta maestra.
2. En la caja Path, tecleamos el nombre de la carpeta en la cual las plantillas, de este
proyecto, serán guardadas. En este ejemplo se creó una carpeta de nombre de:
Secciones típicas.
Cuando se acepta esta operación el programa crea una carpeta llamada Tesis con el
siguiente recorrido: D\Tesis\PROYECTO DE CARRETERA\secciones tipicas,
guardando en ella todas las secciones típicas que se creen en este proyecto. Cuando
en otra sección de trabajo se accede a esta caja para seleccionar la carpeta Secciones
típicas, y el nombre no aparece en la caja que se encuentra a la derecha de Path,
seguir con el paso 4 de lo contrario dar clic en OK para terminar la selección de la
carpeta.
133

3. Dar un clic en Browse para mostrar

la caja de diálogo Select Template
Path. Usamos esta caja para
seleccionar una carpeta, de la lista,
donde se guardarán las plantillas.
4. De la lista que está a la derecha de
esta caja de dialogo, se selecciona
la carpeta deseada (Tesis) con
Fig.3.40 doble clic en el nombre de la misma.
5. Dar OK para terminar.
3.16 Dibujo de la plantilla.

La sección típica de la carretera (template) puede ser simétrica ó asimétrica y está
compuesta, según el programa, por dos tipos de superficies:
• Normal: elementos de la sección típica que desempeñan el papel principal de ésta,

como son el asfalto, la base, los contenes, aceras, etc.
• Subgrade: se corresponde con la sub-base de la estructura del pavimento, puede
estar conformada por varia capas.
3.16.1 Convenio para el dibujo de la plantilla.

Los componentes de la plantilla no son layers dependientes; ellos pueden ser
dibujados con cualquier layer.
Las plantillas son dibujadas con 2D polylines, esto se cumple cuando se dibuja la
plantilla con el comando Draw Template.
Las plantillas pueden estar compuestas por normal y/o subgrade componentes.
Los componentes normal no tienen una cantidad limitada y el componente
subgrade se dibuja uno solo pero puede estar compuesto por varias capas de
diferentes materiales.
Los componentes normal incluyen: la superficie superior como el asfalto, contenes,
paseos, etc.
134

Los componentes subgrade se dibuja en todo el perímetro inferior de los elementos

normal.
Cuando dibujamos plantillas simétricas, solo necesitamos dibujar la parte izquierda
de la plantilla desde el eje de la vía. A la plantilla automáticamente se le aplica un
espejo y se cerrará.
Cuando dibujamos plantillas asimétricas, necesitamos dibujarla completa.
3.16.2 Procedimiento general para el dibujo de la plantilla.
Asfalto
Base
Sub base
Fig.3.41
Para esto se parte de la correspondiente sección típica del vial y la estructura del
pavimento, para tener en cuenta las dimensiones y espesores de las diferentes
superficies que la componen.
El ejemplo consta de una sección rural la cual presenta, según definiciones anteriores,
dos componentes normal (asfalto y base) y el subgrade (subbase), además de ser
simétrica. Lo que implica que se debe dibujar solamente la parte izquierda de la misma,
ya que cuando se define la sección el programa automáticamente aplica un espejo por
el eje y completa la figura, haciendo cada superficie un elemento cerrado para el
posterior cálculo del volumen de los componentes de la sección típica. Los tres
componentes se dibujan por separados como se muestra en la siguiente figura:
Fig.3.42
135

3.16.2.1 Dibujo del asfalto.

1. En el menú Cross Sections dar un clic en Draw Template. En la línea de comando
aparece:
Starting point:
2. Dar clic cerca de la mitad de la pantalla para que sea el punto de comienzo del
dibujo (punto superior del asfalto en el eje de la vía). En la línea de comando
aparece:
Select point [Relative/Grade/Slope/Close/Undo/eXit]:
Para seleccionar el próximo punto se puede hacer siguiendo uno de los siguientes
pasos:
Relative: coordenadas relativas al último punto que se entró. Primero se teclea la

distancia respecto a dicho punto (positiva a la derecha y negativa a la
izquierda) y luego la altura, también con respecto a dicho punto (positiva
hacia arriba y negativa hacia abajo).
Grade: pendiente de la superficie. Primero se teclea la pendiente en por ciento
(positiva si va hacia arriba y negativa si va hacia abajo) y luego se teclea la
distancia respecto al punto anterior (positiva a la derecha y negativa a la
izquierda).
Close: Se utiliza para cerrar la superficie una vez terminada.
Undo: Permite deshacer la última orden en caso de equivocación.
EXit: Permite salir del comando.
3. Teclear G y presionar la tecla Enter. En la línea de comando aparece:
Grade (%) [Relative/Slope/Points/Close/Undo/eXit]:
4. Teclear –2 (bombeo de la vía) como valor de la pendiente transversal de la vía y

presionar la tecla Enter. En la línea de comando aparece:
Change in offset: teclear la distancia relativa al punto (ancho de pavimento).
5. Teclear –3.50 (ancho del pavimento) y presionar la tecla Enter. En la línea de

comando aparece:
6. Teclear R y presionar la tecla Enter. En la línea de comando aparece:

136

Change in offset [Grade/Slope/Points/Close/Undo/eXit]: tecleamos la distancia relativa

al punto.
7. Teclear 0 ya que no va haber movimiento en el sentido del eje X, sino que se bajará
perpendicular a este, es decir en sentido del eje Y para dar el espesor de pavimento.
Presionar la tecla Enter. En la línea de comando aparece:
Change in elev: cambio en la elevación (espesor de las capas de hormigón
asfáltico).
8. Teclear –0.08 (hgon asfáltico) y presionar la tecla Enter. En la línea de comando

aparece:
Change in offset [Grade/Slope/Points/Close/Undo/eXit]:

10. Teclear 2 (bombeo de la vía, en este paso es positiva porque desde el punto 3 al 4
de la fig. 3.43, el bombeo sube) como valor de la pendiente y presionar la tecla
Enter. En la línea de comando aparece:
Change in offset: teclear la distancia relativa al punto.
11. Teclear 3.50 (ancho del pavimento, aquí es positivo porque desde el punto 3 al 4 de
la fig. 3.43, la línea dibujada va para la derecha) y presionar la tecla Enter. En la
línea de comando aparece:
12. Teclear X para salir del comando. No se dio close porque la plantilla es simétrica,
por lo tanto ella se cerrará automáticamente.
Fig.3.43
137

3.16.2.2 Dibujo de la capa de base.

Una vez dibujada la capa de asfalto se dibuja la de base, la cual tiene el mismo ancho
y pendiente que la primera, por lo tanto el dibujo comenzará por la parte inferior del
asfalto (segmento3-4).
Siguiendo la misma metodología del paso anterior.
En el menú Cross Sections dar clic en Draw Template. En la línea de comando

aparece:
Starting point: punto de comienzo.
Con ayuda del Osnap Endpoint, dar un clic en la parte inferior derecha del asfalto (punto
4 de la figura anterior), para empezar en dibujo de la capa de base. En la línea de
comando aparece:
3. Teclear P, para seleccionar la opción “punto”, la cual nos permite seleccionar el

próximo punto dando clic en el lugar deseado, presionar la tecla Enter. En la línea
de comando aparece:
4. Dar clic en el punto 3 de la figura anterior. En la línea de comando se mantiene la

opción de entrar punto:
5. Teclear R (dibujo del espesor de la capa de base) y presionar la tecla Enter. En la

línea de comando aparece:
Change in offset: teclear la distancia horizontal relativa al punto 3.
6. Teclear 0 ya que no va haber movimiento en el sentido del eje X, sino que se bajará
perpendicular a este, es decir en sentido del eje Y para dar el espesor de la capa de
base. Presionar la tecla Enter. En la línea de comando aparece:
Change in elev: cambio en la elevación (espesor de la capa de base).
7. Teclear –0.20 (capa de base) y presionar la tecla Enter. En la línea de comando

aparece:
Change in offset [Grade/Slope/Points/Close/Undo/eXit]:
138


9. Teclear 2 (pendiente de la cara inferior de la capa de base, la cual es igual a la del

asfalto) como valor de la pendiente y presionar la tecla Enter. En la línea de
comando aparece:
Change in offset: teclear la distancia relativa al punto.
10. Teclear 3.50 (ancho de la capa de base) y presionar la tecla Enter. En la línea de
comando aparece:
11. Teclear X para salir del comando. No se dio close porque la plantilla es simétrica,
por lo tanto ella se cerrará automáticamente.
Fig.3.44
La figura muestra como deben quedar las superficies de asfalto y base una vez
dibujadas.
3.16.2.3 Dibujo de la capa de subbase.

Una vez dibujada las capas de asfalto y de base se dibuja la de subbase, la cual
bordea a las superficies antes mencionadas, además de contemplar la zona del paseo.
La capa de subbase se dibuja solamente la parte superior, ya que el resto de sus
componentes (espesor, pendiente, etc.) se le asignan cuando se define la sección con
el comando Define Template.
1. En el menú Cross Sections dar un clic en Draw Template. En la línea de comando

aparece:
Starting point:
139

2. Con ayuda del Osnap Endpoint, dar un clic en la parte inferior derecha de la capa de
base (punto 6 de la figura anterior), para empezar en dibujo de la capa de subbase.
3. Teclear P, para seleccionar la opción “punto”, la cual nos permite seleccionar el

próximo punto dando clic en el lugar deseado, presionar la tecla Enter. En la línea
de comando aparece:
4. Dar clic en el punto 5 de la figura anterior (extremo izquierdo de la cara inferior de la

base). En la línea de comando se mantiene la opción de entrar punto:
5. Dar clic en el punto 2 de la figura anterior (extremo izquierdo de la cara superior del
asfalto). En la línea de comando se mantiene la opción de entrar punto:

7. Teclear –3 (pendiente del paseo) como valor de la pendiente transversal del paseo
de la vía y presionar la tecla Enter. En la línea de comando aparece:
Change in offset: teclear la distancia relativa al punto (ancho del paseo).
8. Teclear –2.50 (ancho del paseo) y presionar la tecla Enter. En la línea de comando
aparece:
Teclear X para salir del comando. No se dio close porque la plantilla es simétrica, por lo
tanto ella se cerrará automáticamente. Fig.
Fig.3.45
140

La figura muestra como deben quedar las superficies de asfalto, base y subbase una
vez dibujadas. Aquí se termina lo que es el dibujo de la sección transversal típica del
vial (para este ejemplo), el resto de los componentes se le asigna cuando se define la
sección.
3.17 Trabajo con las Secciones Típicas.
3.17.1 Crear Tablas de Materiales.

Para definir las plantillas, necesitamos crear una tabla donde aparece la relación de los
materiales que conforman a las superficies definidas en el paso anterior.
1. En el menú Cross Sections, dar clic en Template ► Edit Material Table para
mostrar la caja de diálogo de la fig.3.49.
Si no existe, en la carpeta de las plantillas, ninguna tabla de materiales definida
aparecerá el siguiente mensaje.
Fig.3.46
2. Dar clic en Yes, para continuar, seguidamente aparece la caja de dialogo donde se
teclea el nombre de la tabla de materiales.
Fig.3.47
3. Teclear en el cuadro en blanco que aparece a la derecha de Table name, el nombre

de la nueva tabla.
Fig.3.48
141

4. Dar OK, seguidamente aparece la tabla

New Material Surface (fig.3.48), para teclear
el nombre del primer material.
5. Teclear “asfalto” en la caja en blanco a la
derecha de Material
6. Dar clic en OK, para mostrar la caja de
dialogo Material Table Editor.
En el área de Table (parte superior de la caja)
hay botones (New y Delete), para crear o
borrar tablas de materiales existentes.
Fig.3.49
Para seleccionar una tabla de material diferente, en la flecha que se encuentra a la

derecha del nombre de la tabla, se da clic para desplegar el listado de todas las tablas
existente y otro clic en el nombre de la tabla deseada.
Para crear una tabla de material nueva, dar clic en el boton New. En la caja New
Surface Material Table que se muestra teclear el nombre de la nueva tabla y dar
• clic en OK. Si el nombre entrado coincide con uno existente, se muestra un mensaje
de error, debiéndose teclear un nombre diferente y dar clic en OK.
• Para borrar una tabla de material, dar clic en el boton Delete, aparece seguidamente
la interrogante que si se está seguro del borrado. Dar clic en Yes para confirmarlo.
7. En el area de Materias, con los botones que se encuentran a la derecha, se pueden
añadir, borrar, cambiar de nombre y salvar otros materiales.
• New: crea un nuevo material. Muestra una caja de dialogo donde se teclea el nuevo
nombre del material. Clic en OK.
• Delete: borra un material de la lista existente.
• Edit: Cambia el nombre de un material existente. Se muestra una caja de diálogo
donde se escribe el nuevo nombre del material.
• Save: Guarda los cambios realizados sin salir de la caja de diálogo.
142

En este ejemplo se debe repetir dos veces mas el paso 7 para crea el nombre de la
capas de base y subbase.
8. Dar clic en OK para salir de la caja y guardar los cambios ó en Cancel para salir sin
cambiar los cambios realizados.
3.17.2 Crear la Tabla de los Puntos Notables de la Sección Típica

Se llamarán puntos notables de la sección típica a los que describen el perímetro de los
elementos que constituyen a las plantillas, los cuales pueden ser: borde de pavimento,
pie de talud, el eje de la cuneta, borde de paseo, etc. Los puntos que se creen ahora
tienen un número y una descripción que identifican y se utilizan, para conformar la tabla
de secciones típicas por lo cual el constructor replanteará, sección por sección, el
trazado de la vía proyectada. Ya que los reporte elaborados basados en estos puntos
notables, contienen la distancia y elevación de dichos puntos.
El programa contiene implícito 25 puntos (del 1 al 24), por lo tanto a la hora de crear
uno nuevo empezará por el numero 25. Cada vez que se crea una tabla, estos puntos
notables automáticamente son añadidos.
Se debe usar la opción Points del comando Edit template para definir la localización
de estos puntos dentro de la plantilla. Un punto notable puede ser aplicado en más de
una posición en la plantilla.
Ejemplo: Un punto con descripción BP (Borde de Pavimento) puede ser aplicado al
borde de pavimento Izquierdo y al borde de pavimento derecho sin ningún tipo de
dificultad. Cuando la sección transversal está ensanchada y/o superelevada, estos
puntos modifican su posición y elevación teniendo en cuenta los parámetros antes
mencionados.
Cuando se utilizan comandos que requieren especificar los puntos notables,
automáticamente aparece la tabla para seleccionar dichos puntos; si no existen tablas
de puntos notables el programa de la opción para crear una.
1. En el Cross sections dar clic en Template ► Edit Point Code Table
Nota: si ya existía, de anterioridad, una tabla de punto entonces seguir con el paso 4, de
lo contrario aparece una caja de dialogo con la pregunta que si desea crear una tabla
de puntos.
143

Fig.3.50
2. seleccionar Yes para continuar. La caja de diálogo New Point Code Table es
mostrada
Fig.3.51
Teclear el nombre de la tabla en el cuadro en blanco a la derecha de Name y dar clic en

OK para continuar.
La caja de diálogo Point Code Table Editor
es mostrada, con el nombre antes definido.
En el área de Table (parte superior de la caja)
hay botones (New y Delete), para crear o
borrar tablas de puntos existentes.
Para seleccionar una tabla de puntos diferente,

en la flecha que se encuentra a la derecha del
nombre de la tabla, se da clic para desplegar
el listado de todas las tablas existente y otro
clic en el nombre de la tabla deseada. Fig.3.52
Para crear una nueva tabla de puntos, dar clic en el boton New. En la caja New Point
Code Table que se muestra. Teclear el nombre de la nueva tabla y dar clic en OK. Si el
nombre entrado coincide con uno existente, se muestra un mensaje de error,
debiéndose teclear un nombre diferente y dar clic en OK.
• Para borrar una tabla de puntos, dar clic en el boton Delete, aparece seguidamente
la interrogante que si se está seguro del borrado. Dar clic en Yes para confirmarlo.
144

En el área de Point Code, con los botones que se encuentran a la derecha, se pueden
añadir, borrar, cambiar de nombre y salvar otros puntos.
• New: crea un nuevo punto. Muestra una caja de diálogo donde se teclea el nuevo
nombre del punto. Clic en OK.
• Delete: borra un punto de la lista existente.
• Edit: Cambia el nombre de un punto existente. Se muestra una caja de diálogo
donde se escribe el nuevo nombre del punto.
• Save: Guarda los cambios realizados sin salir de la caja de diálogo.
En tabla siguiente se describen los puntos notables mas utilizados y que son asignados
automáticamente por el programa, y que estarán en todas las tablas de puntos que se
creen, de dichos puntos solo se puede cambiar la descripción. Ejemplo: el punto # 1
que tiene la descripción ¨Centerline¨ se le puede poner como descripción ¨eje ¨ de esta
forma se pueden cambiar la descripción de los puntos, que están en English, para
ponerlos en español, logrando que a la hora de imprimir los resultados puedan ser
leídos sin problema.
Puntos notables predifinidos

No. Descripción definida Descripición utilizada en el
por el programa ejemplo.
Punto por donde pasa la
1
Centerline Eje rasante de la vía.
Punto de donde parte el talud
2 Borde de paseo
Connetion a intersectar el terreno
Punto del eje de la cuneta si
es triangular 3 el punto interior
3 Ditch Cuneta
de la base de la cuneta sies
trapezoidal
Punto mas alejado de la base
4 Ditch width Ancho Cuneta
de la cuneta trapezoidal
Punto de la subrasante de la
12 Subsurface apex Subrasante via. Rasante menos el
espesor de pavimento.
145

Describe el punto de
Interseccion subrasante-
15 Subsurface inter intersección de la subrasante
talud
con talud de la vía.
Interseccion del talud de la vía
16 Cath Pie de talud
con el terreno existente.
Puntos adicionales
Describe el ancho de
25 Borde de pavimento
pavimento.
Fig.3.53
3.17.3 Definir Plantilla.
Todas las plantillas deben tener definido el punto de referencia de la rasante (Finished
Ground Reference Point), el cual es usado por el comando Edit Design Control para
colocar la plantilla en la sección transversal del terreno existente. Para esto se debe
tener definida la alineación horizontal y la rasante de la vía. Este punto generalmente
coincide con el eje de replanteo del vial y al cual esta referenciado la rasante.
Después de dibujar la plantilla se debe definir, con el comando Define Templete. Para
esto, en la línea de comando aparecen diferentes interrogantes, dependiendo de los
componentes de la plantilla; si está compuesta solamente por elementos “normal” se
define de una forma y si tiene “normal” y “Subgrade” elementos entonces se define de
otra manera.
146

Cuando se define una plantilla que contiene solamente elementos “normal” se requiere
especificar el punto de referencia de la rasante, los puntos extremos de donde parte la
línea de talud a buscar el terreno (connection – points – out) y la línea que define hasta
donde llega el terraplén de levante ó la excavación en caso de estar en corte (Datum
Line).
Cuando se define una plantilla que presenta sub-base “Subgrade”, como la del
ejemplo, los puntos de conexión son definidos automáticamente en el extremo de
afuera de la subbase y la línea “Datum” es igualmente generada a lo largo de la cara
inferior de la capa de subbase.
3.17.3.1 - Definir Plantilla que presenta solamente elementos “NORMAL”.

Para describir los pasos, nos auxiliaremos de una sección típica simétrica (dibujar la
parte izquierda de la sección), que está compuesta por una capa de asfalto y un paseo.
Para el dibujo se siguen los mismos pasos del epígrafe 3.16.2, el asfalto se deja abierto
ya que coincide con el eje de la plantilla y al aplicarle el espejo, cuando esta se defina,
se cerrará automáticamente, en el caso del paseo si se debe cerrar cuando se dibuja (al
no tener contacto con el eje de la plantilla).
1. En el menú Cross Sections dar clic en Templete ► Define Templete
Pick finish ground reference point:: seleccionar el punto por donde pasa la rasante
(punto de referencia de la figura 3.54).
2. Dar clic en el punto de rasante de la plantilla. Este punto controla la posición
horizontal y vertical en la sección transversal. Por este punto, en las plantillas
simétricas, es en el que el programa realiza el espejo a la plantilla.
Seguidamente en la línea de comando aparece:
Is template symmetrical [Yes/No] <Yes>:
3. Teclear una de las siguientes opciones.
• Yes: y presionar la tecla Enter, si la plantilla es simétrica, debiendo dibujarse
solamente el lado izquierdo de la misma.
• No: si la plantilla es asimétrica, debiéndose entonces dibujar ésta
completamente.
147

Nota: Para ver la plantilla simétrica completa, se debe importar a el dibujo usando los
comandos Import Template ó Edit Templete.
Select objects: seleccionar todos los elementos que componen la plantilla.
4. Seleccionar los elementos de la plantilla (asfalto y paseo), lo cual se puede hacer
seleccionando elemento por elemento ó con una ventana que los contemple a todos, de
una vez. Dar Enter para terminar la selección de objetos. En la línea de comando
aparece:
Surface Type (Normal/Subgrade) <normal>: Teclear el tipo de superficie como en este
ejemplo se trata de dos elementos “normal” se acepta por defecto ésta opción.
5. Presionar la Tecla Enter para aceptar “Normal”, para el elemento de la platilla que
esta seleccionado en pantalla.
Como en pasos anteriores se definió la tabla de materiales, esta es mostrada a
continuación, de lo contrario en la línea de comando aparece Material Name (maximun
20 characters) para escribir el nombre de la superficie seleccionada en pantalla.
6. Seleccionar de la tabla, el material con que esta formado la superficie seleccionada
en la pantalla (asfalto).
Después de seleccionar el material, como son dos superficies (asfalto y paseo), el
comando encuentra la próxima superficie. Repetir los pasos 5 y 6 hasta que se
seleccionen todos los materiales de las superficies que componen a la plantilla.
Después de seleccionados los materiales, en la línea de comando aparece:
Pick connection point out.
7. Dar clic en el punto de conexión, él cual no es más que el extremo de afuera de la
superficie más alejada del eje, en este ejemplo es el paseo; desde el es que parte la
línea del talud a buscar el terreno existente (punto # 3 de la figura 3.54).
Nota: Si la plantilla es simétrica, tiene un solo punto de conexión (lado izquierdo
dibujado) si no hay que definir el punto de conexión tanto del lado izquierdo como
del derecho.
Luego en la línea de comando aparece:
• Datum number <1>:
148

8. Especificar el número de la línea que define el área de terraplén y la de excavación

de las secciones (datum) contra el terreno. Por defecto el número siempre es (1).
Presionar la tecla Enter para aceptar por defecto el número 1. En la línea de comando
aparece:
Pick datum points (left to right):
9. Seleccionar los puntos que conforman al datum (línea), asegurando empezar de
izquierda a derecha y bordeando, a todos los elementos superficiales, la cara inferior.
Esta línea representa hasta donde llegan los trabajos de relleno y corte del terraplén de
levante (definida por los puntos del 1 al 6 de figura 3.54), para después colocar la
estructura de pavimento, los contenes, aceras, ect.
Cuando se presiona la tecla Enter para terminar de definir el datum seguidamente
aparece la caja de diálogo Subassembly attadiments.
10. Dar clicen OK para continuar. En la línea de comando aparece:
Save Templete (Yes/No) <Yes>: Salvar la plantilla
11. Presionar la tecla Enter para salvar la plantilla. En la línea de comando aparece:
Templete Name:
12. Teclear el nombre de la nueva plantilla y presionar la tecla Enter. En la línea de
comando aparece la pregunta:
Define another template [Yes/No] <Yes>:
13. Teclear Y ó N:
• Teclear Y para definir otra plantilla.
• Teclear N para salir del comando.
Fig.3.54
Nota: después de ser definida la plantilla, se puede usar en cualquier proyecto.
149

3.17.3.2 Definir una Plantilla con Supaficie Tipo Subgrade.

Para desarrollar este epígrafe nos auxiliaremos de la plantilla dibujada en el epígrafe
3.16, la cual presenta dos elementos de tipo “Normal” (asfalto y base) y el Subgrade
(capa de subbase).
1. En el menú Cross Sections dar clic en Templete ► Define Templete
Pick finish ground reference point: seleccionar el punto por donde pasa la rasante
(punto de referencia de la figura 3.54).
2. Dar clic en el punto de rasante de la plantilla. Este punto controla la posición
horizontal y vertical en la sección transversal. Por este punto, en las plantillas
simétricas, es en el que el programa realiza el espejo a la plantilla.
Seguidamente en la línea de comando aparece:
Is template symmetrical [Yes/No] <Yes>:
3. Teclear una de las siguientes opciones.
• Yes: y presionar la tecla Enter, si la plantilla es simétrica, debiendo dibujarse
solamente el lado izquierdo de la misma.
• No: si la plantilla es asimétrica, debiéndose entonces dibujar ésta
completamente.
Nota: Para ver la plantilla simétrica completa, se debe importar a el dibujo usando los
comandos Import Template ó Edit Templete.
Select objects: seleccionar todos los elementos que componen la plantilla.
4. Seleccionar los elementos de la plantilla (asfalto, base y subbase), lo cual se puede
hacer seleccionando elemento por elemento ó con una ventana que los contemple a
todos, de una vez. Dar Enter para terminar la selección de objetos. En la línea de
comando aparece:
Surface Type (Normal/Subgrade) <normal>: Teclear el tipo de superficie del elemento
seleccionado, asumiendo que sea el asfalto.
5. Presionar la Tecla Enter para aceptar “Normal”, para el elemento de la platilla que
esta seleccionado en pantalla.
150

Como en pasos anteriores se definió la tabla de materiales, esta es mostrada a

continuación, de lo contrario en la línea de comando aparece Material Name (maximun
20 characters) para escribir el nombre de la superficie seleccionada en pantalla.
6. Seleccionar de la tabla (figura # 3.49), el material con que esta formado la superficie
seleccionada en la pantalla (asfalto). Repetir los pasos 5 y 6 para la capa de base.
7.- Teclear G y presionar ENTER, en la línea de comando aparece:
Suggrade depth: Espesor de la capa de sub-base.
8. Teclear 0,20 para el espesor de la capa de subbase en el centro de la plantilla y
presionar Enter, en la línea de comando aparece:
Subgrade match grade percent: Pendiente de la subrasante.
9. Teclear –3 (pendiente en porciento de la subrasante) para la inclinación de la cara
inferior de la subbase, la cual se extiende hasta el talud de la plantilla, en la línea de
comando aparece:
Subgrade match type (Grade/Vertical/) <Grade>.
10.- Selecciona una de las dos opciones:
• Teclear G ó Enter para aceptar Grade. Esta opción dibuja la superficie del
talud como un plano inclinado. Esto es más apropiado en el diseño rural.
• Teclear V para aceptar Vertical. Esta opción dibuja la superficie del talud en
un plano Vertical y es más usado en el diseño urbano.
Luego de este ejemplo Teclear G y presionar ENTER, en la línea de comando aparece:
Subgrade break match grade percent.
Este valor es usado si la plantilla está en superelevación y la subrasante no se
mantiene con una pendiente uniforme. Este valor (± si es para arriba ó para abajo) es el
valor de pendiente que toma la subrasante a partir del punto de cambio. En este
ejemplo el valor es 0 ya que la subrasante se mantiene constante hasta llegar al talud.
11. Teclear 0 y presionar Enter, en la línea de comando aparece:
Subgrade break point offset modifier <0>.
151

Nota: Este valor es usado

cuando la plantilla está en súper
elevación y la pendiente de la
subrasante no es constante. Es
la distancia que hay entre el
punto de súper elevación (Borde
de pavimento) y el punto donde
comienza el cambio de pendiente
de la subrasante (positiva si este
último está a la derecha del
punto de superelevación y
negativa si está a la izquierda). Si
este valor es 0 el punto de cambio Fig.3.55
coincide con el punto que se
supereleva.
12.- Presionar Enter para aceptar por defecto 0.
Nota: En este ejemplo y generalmente en todos los proyectos, la subrasante se
mantiene paralela y constante en toda la sección por lo que siempre aceptamos
0 por defecto en los pasos “11” y “12”, la cual coincide con la primera imagen de
la figura 3.55, en la línea de comando aparece:
Material Name:
De la tabla, seleccionar el tipo de material que conforma la subbase y dar clic en OK.
Next Subgrade depth: Espesor de la próxima capa de subbase.
Nota: Si la subbase está compuesta por varias capas repetir los pasos del “8” al “11”,
tantas veces como capas hallan. Terminada con la última capa en la línea de
comando aparece:
Save Template (Yes/No) <Yes>:
11. Presionar la tecla Enter para salvar la plantilla. En la línea de comando aparece:
Templete Name:
152

12. Teclear el nombre de la nueva plantilla y presionar la tecla Enter. En la línea de

comando aparece la pregunta:
Define another template [Yes/No] <Yes>:
13. Teclear Y ó N:
• Teclear Y para definir otra plantilla.
• Teclear N para salir del comando.
3.17.4 Editar Plantillas.

El comando Edit Template se utiliza para cambiar los puntos de transición,
superelevación, puntos notables, además de añadir y borrar elementos de una sección
típica entre otras opciones. En este ejemplo, con dicho comando, se definirán los
puntos notables que se desean que salgan en el informe de replanteo de las secciones
transversales, además los puntos de ensanche y superelevación.
3.17.4.1 Añadir y Eliminar puntos notables a la plantilla.

1. En el menú Cross Sections dar clic en Template ► Edit Template, la caja Template
Librarian es mostrada (aparecen las secciones
típicas definidas anteriormente).
2. Seleccionar el nombre de la plantilla que se
desea editar y clic OK.
3. Dar un clic en cualquier zona de la pantalla par
insertar la plantilla.
Cuando la plantilla es insertada, en la línea de
comando aparece
Edsrf/SAve/eXit/Display/SRfcon/Redraw <eXit>:
4. Teclear E para seleccionar el comando Edsrf
(editar superficie).
Fig.3.56
Addsurf/Delsurf/Modify/MName/Points/Redraw/Subgrade/eXit <eXit>:
5. Teclear P para seleccionar el comando Points ( puntos notables ).
Edit point codes [Add/Delete/eXit] <eXit>::
153

• Add: Añade puntos notables en el lugar deseado de la plantilla.

• Delete: elimina puntos notables en el lugar deseado de la plantilla.
• Exit: Sale del comando Points
Para añadir el punto # 25, que representa el borde de pavimento, y no está predefinido
por el programa.
6. Teclear A para añadir dicho punto y presionamos la tecla Enter.
En la línea de comando pide seleccionar la localización de dicho punto.
7. Dar clic en punto donde termina el pavimento y comienza el paseo. Para esto se
debe utilizar el Object Snaps del AutoCAD para asegurar que la selección del punto sea
la correcta, seguidamente se muestra la tabla de puntos notables definidas
anteriormente, con la lista de dichos puntos.
8. Seleccionar el punto deseado (punto # 25) y dar clic OK. El comando Point continua
activado para seguir definiendo más puntos notables en la sección típica, hasta que se
desee.
9. Presionar la tecla Enter para salir del comando y regresar al comando Edit Point
Code.
10. Enter para regresar a la opción Editar Superficie.
11. Enter para salir de la opción editar superficie y teclear SA para salvar los cambios.
12. Enter para aceptar por defecto el mismo nombre con se guardó la sección
transversal.
En la línea de comando aparece que esta sección ya existe y que si se desea
sobrescribirla.
13. Enter para aceptar que si, y salir del comando.
Nota: En caso de que desee eliminar algún punto de la plantilla, se siguen los pasos del
1 al 5, y posteriormente:
6. Teclear D para aceptar Delete, y presionar la tecla Enter.
7. Dar clic donde se localiza el punto que se desea eliminar. Usar el Object Snaps del
AutoCAD para asegurar la selección de dicho punto.
La opción de eliminar puntos sigue activada para continuar la selección de otros puntos
hasta que se desee terminar.
154

8. Presionar la tecla Enter para salir del comando y regresar al comando Edit Point
Code.
9. Enter para regresar en la opción Editar superficie.
10. Enter para salir de la opción editar superficie y teclear SA para salvar los cambios.
11. Enter para aceptar por defecto el mismo nombre con se guardó la sección
transversal.
En la línea de comando aparece que esta estación ya existe y que si se desea
sobrescribirla.
12. Enter para aceptar que si y salir del comando.
3.17.4.2 Definir las regiones de superelevación.
Para definir los parámetros de superelevación de la curvas horizontales y se puedan

calcular la inclinación transversal de la vía en las mismas, se debe primeramente definir
las regiones de superelevación tanto a la derecha como a la izquierda de la sección
típica.
1. En el menú Cross Section dar clic en Template ► Edit Template para mostrar la
caja de diálogo Template Librarian.
2. En la lista de secciones que aparece en la parte de debajo de Selection dar clic en el
nombre de la sección que se desea y en botón OK.
Pick insertion point:
3. Dar clic en un punto cualquiera de la pantalla para insertar la sección típica

seleccionada.
4. Teclear SR y presionar la tecla Enter para aceptar el commando Srfcont(Surface

Control).
Datum/Redraw/Super/Topsurf/TRansition/eXit <eXit>:
155

5. Teclear S y presionar la tecla Enter para aceptar el commando Super.

Outer left superelevation point: punto izquierdo que se supereleva (borde de

pavimento).
6. Dar clic en el borde de pavimento (punto #2 de la fig. 3.56).

Inner superelevation reference point: punto interior con respecto al cual se supereleva.
7. Dar clic en el eje de la sección típica (punto #1 de la fig.3.56).

Outer rollover point: punto exterior del paseo.
8. Dar clic en el punto que determina el final del paseo (punto # 3 de la fig.3.56).
Outer right superelevation point: punto derecho que se supereleva (borde de

pavimento).
9. Repetir los pasos del 6 al 8 pero para la parte derecha de la sección transversal.
10. Presionar la tecla Enter para aceptar la opción exit y salir del comando Super.
11. Teclear SA para aceptar el comando save (salvar los puntos de superelevación).
Save template [Yes/No] <Yes>:
12. Presionar la tecla Enter para aceptar la opción Yes.

Template name <nombre de la sección con la que se está trabajando>:
156

13. Presionar la tecla Enter para aceptar el mismo nombre que tiene la sección de
trabajo.
Template exists. Overwrite [Yes/No] <Yes>: indica que la plantilla existe y que si se
desea sobrescribirla.
14. Presionar la tecla Enter para aceptar la opción Yes. Seguidamente los cambios son
guardados.
En la línea de comando
aparece:
Edsrf/SAve/eXit/Display/SRfc
on/Redraw <eXit>:
Fig.3.57
15. Presionar la tecla Enter para aceptar la opción exit y salir del comando Edit
Template.
3.17.4.3 Definir las regiones de transición.

Las regiones de transición son usadas para estirar plantillas horizontalmente y/o
verticalmente modificando la distancia ó elevación de algunos puntos que no coinciden
con la sección típica.
Ejemplo:
En las curvas horizontales los vehículos ocupan un ancho mayor que cuando lo hacen
por las tangentes, esto implica la necesidad de ensanchar la vía, generalmente por el
borde interior, por lo tanto sus secciones transversales, en ese lado, no coincide con el
ancho de pavimento definido en la sección típica. De lo anterior se deriva que hay que
realizar varias secciones transversales típicas con diferentes anchos de pavimento,
haciendo el trabajo engorroso, complejo e inexacto. Pero usando las regiones de
transición se logra, con una sola sección típica, el ancho del pavimento transite por el
ensanche calculado (Norma Cubana) a lo largo de la curva y vuelva a su ancho inicial
definido en dicha sección.
157

Para esto, primeramente se definen los puntos de transición de la plantilla.
1. En el menú Cross Section dar clic en Template ► Edit Template para mostrar la
caja de diálogo Template Librarian (fig. 3.56).

seleccionada.
4. Teclear SR y presionar la tecla Enter para aceptar el commando Srfcont (Surface

Control).
5. Teclear TR para aceptar el comando Transition (transición) y presionamos la tecla
Enter.
Edit transition region [Left/Right/All/eXit] <eXit>: seleccionar el lado de la región que se

va a definir.
• Left: define las transiciones del lado izquierdo.

• Right: define las transiciones del lado derecho.
• All: el comando repite el proceso de definición para todos los puntos de transición
(16 puntos, 8 a cada lado de eje de la vía).
6. Teclear L para definir, primeramente, el lado izquierdo y presionar la tecla Enter.
Edit left transition region [1/2/3/4/5/6/7/8/eXit] <eXit>: seleccionar el número del punto
de transición.
Nota: el programa da la opción de crear 8 puntos de transición a la derecha y 8 a la

izquierda, y los cuales se pueden seleccionar de forma aleatoria.
158

7. Teclear 1 para definir el primer punto y presionar la tecla Enter.

Pick first left transition region point: seleccionar el punto.
En este ejemplo, al ser el ancho de pavimento el que se va a anchar, se selecciona su

borde exterior.
8. Dar clic en el borde de pavimento con la ayuda del Object Snap del AutoCAD
(punto L1 de la fig.3.57).
Template surface transition [Dynamic/Pinned] <Pinned>: seleccionar una de las

opciones:
Una sección típica tiene una porción central dónde las superficies cruzan al eje, como
son: un separador central ó un carril auxiliar. Al cruzar el eje de la vía, estas superficies
pueden tener un punto de transición a al izquierda y uno a la de la derecha que las
afectan al mismo tiempo. Para esta situación, hay dos opciones que controlan la
manera en que la transición afecta a dichas superficies: Pinned y Dynamic.
• Pinned: mantiene al vértice interior siempre fijo mientras se estira la superficie.

• Dynamic: toda la superficie se mueve al lugar especificado. Esta opción solo afecta
la porción central de la plantilla y la superficie debe cruzar al eje de la vía.
Nota: cuando se ensancha la vía el borde de pavimento se aleja del eje de ella, por lo
tanto nunca lo cortará. Esto quiere decir que siempre utilizaremos la opción Pinned.
9. Presionar la tecla Enter para aceptar la opción Pinned.

Transition region type [Constrained/Free] <Free>: seleccionar una de las opciones:
• Free: especifica que la transición puede ser hacia el eje ó alejándose de él.
• Constrained: especifica que la transición sólo puede realizarse para la parte de
afuera del centro de la plantilla y no hacia él.
10. Presionar la tecla Enter para aceptar la opción Free.
159

Pick transition control point (RETURN for same):
En este caso en que la transición corresponde a un plano vertical, el punto de control es

igual al punto de la región, definido en el paso 7.
11. Presionar la tecla Enter para aceptar la igualdad explicada anteriormente.

Horizontal transition to hold [Grade/Elevation] <Grade>:
• Grade: se utiliza cuando se desea que la transición se realice manteniendo la

pendiente transversal de la vía.
• Elevation: se utiliza cuando la transición se realiza manteniendo la elevación inicial
del punto, lo que modifica la pendiente transversal de la vía.
12. Presionar la tecla Enter para aceptar la opción Grade y mantener el 2% de
pendiente transversal cuando se ensanche la calzada.
Punto
Punto Original
Punto Original
Nuevo Punto
Nuevo
Transición por Elevación Transición por Pendiente
Fig.3.58
Pick transition reference point: punto de referencia con el cual se calcula la pendiente
transversal de la vía una vez ensanchada.
13. Dar clic en el punto que representa el eje del vial.

160

Edit left transition region [1/2/3/4/5/6/7/8/eXit] <eXit>:
Para continuar la definición de los restantes 7 puntos de transición de la parte

izquierda.
En este ejemplo solo se define un solo punto(borde de pavimento) por cada lado del
eje, por lo tanto se pasa a definir el lado derecho.
14. Presionar la tecla Enter para aceptar el comando exit y salir de la región de
transición izquierda.
Edit transition region [Left/Right/All/eXit] <eXit>:
15. Teclear R para definir el lado derecho, y presionar la tecla Enter.

Edit Right transition region [1/2/3/4/5/6/7/8/eXit] <eXit>: seleccionar el número del punto
de transición.
16. Se repiten los pasos del 7 al 14 pero en el lado derecho.

17. Presionar la tecla Enter para aceptar la opción exit y salir de la región de transición
derecha.
18. Teclear SA para aceptar el comando save (salvar los puntos de superelevación).
Save template [Yes/No] <Yes>:
19. Presionar la tecla Enter para aceptar la opción Yes.

Template name <nombre de la sección con la que se está trabajando>:
20. Presionar la tecla Enter para aceptar el mismo nombre que tiene la sección de
trabajo.
161

Template exists. Overwrite [Yes/No] <Yes>: indica que la plantilla existe y que si se
desea sobrescribirla.
21. Presionar la tecla Enter para aceptar la opción Yes. Seguidamente los cambios son
guardados.
22. Presionar la tecla Enter para aceptar la opción exit y salir del comando Edit
Template.
La siguiente figura muestra los puntos de transición anteriormente definidos.
Fig.3.58
3.18 Insertar una sección típica en el dibujo.

Una vez dibujada y definida una sección típica, se puede insertar en el dibuja para
trabajar con ella. Si dicha sección es simétrica, dibujándose solamente el lado izquierdo,
cuando se inserta lo hace con el espejo aplicado, es decir la plantilla se dibuja
completa.
La plantilla es dibujada usando el factor de escala que se define en la carpeta Scales

del comando Drawing Setup ubicado en el menú Projects.
Nota: Verificar que esté correctamente seleccionada la carpeta donde se encuentra la

sección a importar, con el comando Set Template Path.
1. En el menú Cross Section dar clic en Template ► Import Template para mostrar la
caja de diálogo Template Librarian (Fig.3.56).
162



seleccionada.
Shoulder display [Cut/Fill] <Fill>:
• Cut: vista de la vía en excavación.

• Terraplén: vista de la vía en terraplén.
4. Presionar la tecla Enter para aceptar la opción “Fill’’ y terminar el comando,
quedando así el dibujo de la plantilla en el dibujo.
3.19. Crear las secciones transversales.

Después de creada la sección típica de la vía, se procede a colocarlas en la sección
transversal del terreno existente creado en el epígrafe (3.17.7). Usando el sub menú
Design Control se puede seleccionar la plantilla y asignársela al terreno. Cuando se
aplica este comando, todos los parámetros definidos en él, son aplicados a un rango de
estaciones.
1. En el menú Cross Section dar clic en Design Control ► Edit Desig Control
para mostrar la siguiente caja de diálogo.
Esta caja muestra el rango de estaciones que posee el vial de diseño (en este ejemplo
la vía consta de 1094.63m).
2. Dar clic en OK para aceptar que todos

los parámetros a definir, serán iguales para
todas las secciones. De lo contrario teclear
en Start y End, el valor de estación de
Fig.3.59
comienzo y final respectivamente del rango seleccionado.
163

Ejemplo: si el trazado cuenta con un puente de 50m entre la estación 50+0.00 y la

55+0.00 entonces se teclea 500 en la caja Start y 550 en la que representa End,
permitiendo cambiar de seccion tipica y quitar talud en
dicho rango.
Seguidamente aparece la caja de diálogo Design Control

donde aparecen los distintos parámetros de diseño:
9 Template Control: seleccionar la seccion tipica.

9 Ditches: define las cunetas a utilizar.
9 Slopes: define los taludes en corte y terraplen.

Fig.3.60
9 Benches: define las bermas en corte y terraplen.
9 Attach alignments: define el ensanche de la vía.
3. Dar clic en el boton Template Control para mostrar la siguiente caja de diálogo.
4. Dar clic en el botón Select para
mostrar la caja de diálogo Template
Librarian (fig.3.56)
5. Dar clic en el nombre de la sección
típicaque se desea seleccionar
(secctipicaensy sup) y luego en OK para
retornar a la caja Template Control.
6. Dar clic en OK para salir de la caja
Template Control y volver a la de Design
Control.
Fig.3.61
7. Dar clic en el botón Slope para seleccionar el tipo y valor de los taludes en corte
y terraplen a emplear en el rango de estación seleccionado.
164

Fig.3.62
En la sección Current Station Range se informa el rango de estaciones con el que está
trabajando.
La caja se divide en dos partes, Left y Right, para definir los taludes a la izquierda y
derecha respectivamente por separado.
Match slopes OFF: Si se enciende esta opción, no se calcularán los taludes. Esto se
usa, generalmente, en proyectos de túneles, puentes ó similares.
Design slopes
Fill type: En este espacio se debe seleccionar el tipo de talud que se desea usar para
el terraplén. Para el ejemplo se selecciona Simple ya que es el tipo de talud que
representa al talud común.
Typical: Es el valor típico del talud que se usará para el relleno. Como en el ejemplo se
utiliza talud 3:1 en terraplén, en la correspondiente caja se teclea el valor de 3.
Maximum: Es el valor máximo que puede asumir el talud en terraplén. Cuando existen
limitaciones de espacio, debido a límites de propiedades u otras, el programa podrá
cambiar el talud para garantizar la distancia impuesta en Right-of-ways, pero nunca
utilizará uno mayor que este. Para el ejemplo se utilizó el talud máximo igual al típico.
Cut type: En este espacio se debe seleccionar el tipo de talud en corte que se desea
usar. Para el ejemplo se selecciona Simple ya que es el tipo de talud que representa al
talud común.
165

Typical: Es el valor típico del talud que se usará para la excavación. Como en el
ejemplo se utiliza talud 3:1 en excavación, en la correspondiente caja se teclea el valor
de 3.
Maximum: Es el valor máximo que puede asumir el talud en excavación. Cuando

existen limitaciones de espacio, debido a límites de propiedades u otras, el programa
podrá cambiar el talud para garantizar la distancia impuesta en Right-of-ways, pero
nunca utilizará uno mayor que este. Para el ejemplo se utilizó el talud máximo igual al
típico.
Right-of-ways: en esta ventana se define un ancho de faja determinado, restringiendo

el pie de talud de la vía. Ejemplo, si la línea de expropiación de la carretera es a 30 m
del eje y a ambos lados de la misma, en la caja Offset se teclea 30.
Hold: si se utiliza esta opción, el talud de la vía será el valor ingresado en Typical (3:1),
mientras que exista espacio suficiente para hacerlo y mantenerse dentro de los 30
m (línea de expropiación).
Offtset: en este espacio se ingresa la distancia transversa que representa el límite del
pie de talud.
Todos estos parámetros definidos para el lado izquierdo, se definen, igualmente, para el
lado derecho.
8. Dar clic en OK para aceptar los valores

asignados y salir de esta caja, regresando a
la de Design Control.
9. Dar clic en el botón Ditch para definir las
variables de las cunetas. Seguidamente se
muestra la caja de diálogo Ditch Control.
En la sección Current Station Range se
informa el rango de estaciones con el que está
trabajando.
Fig.3.63
166

En el cuadro existen dos ventanas. Una se llama "Left" y la otra "Right". La primera es
para definir las variables de la cuneta, que se usará para el lado izquierdo de la vía y la
segunda, para el lado derecho. En ambos casos, los parámetros son exactamente los
mismos. Por lo tanto, se explicarán una sola vez.
Type: En este espacio se debe seleccionar cuando se crearán cunetas. Existen cuatro
alternativas:
None: Si se selecciona esta opción, no se harán cunetas.
Cut: Si se selecciona esta opción, solamente se hará cunetas cuando haya corte.
Fill: Si se selecciona esta opción, solamente se hará cunetas cuando haya relleno.
Cut&Fill: Si se selecciona esta opción, se harán cunetas en corte y relleno.
Para definir la cuneta que se desea usar en el diseño del camino, no es necesario
asignarle valores a todas las variables que se explicarán a continuación. Según el
caso, es suficiente con usar dos o tres. En este ejemplo se utilizaron dos parámetros
(la profundidad, que puede ser medida a partir de la rasante de la vía ó del punto donde
se intersectan la subrasante y el talud, y el contratalud de la cuneta).
Foreslope: En este espacio, se debe ingresar el valor de la pendiente que tendrá la
cuneta.
Nota: El programa asume siempre, como talud, al plano que corta al terreno existente,
por tanto el valor que se le asigna al Foreslope, es la inclinación de la recta que
describe el punto exterior de la sección típica con el fondo de cuneta y el Slope es la
inclinación entre el fondo de cuneta y el pie de talud.
Fig.3.64 Fig.3.65
167

CL Offset: En este espacio, se debe ingresar la distancia entre el eje del camino y el
punto de la base de la cuneta.
Depth: En este espacio, se debe ingresar la profundidad, que tendrá la cuneta. Esta
distancia se mide verticalmente, desde la cota de rasante hasta la base de la cuneta.
Depth from hinge: Si se enciende esta opción, la profundidad de la cuneta se medirá
de manera distinta. Será la distancia vertical, entre la cota dónde inicia la cuneta y la
base de ella.
La siguiente imagen, muestra ejemplos para ambas alternativas:
"Depth from hinge" está apagada
Intersección subrasante
con talud
"Depth from hinge" está encendida
Fig.3.66
Base elev: En este espacio, se debe ingresar la cota de la base de la cuneta.
Base width: En este espacio, se debe ingresar el ancho de la base (cuneta

trapezoidal). En el caso, de ingresar un valor en esta opción, la cuneta se convertiría en
un trapecio. Si se desea crear una cuneta triangular, el valor deberá permanecer en
"0".
168

En el ejemplo que se esta analizando se asumió Cut para crear las cunetas cuando la
sección típica se encuentra en excavación, se tomó 3:1 el contratalud (teclear el valor
de 3 en la caja de Foreslope) y la profundidad de la cuneta con respecto a la rasante,
igual a 1.46 m. Los valores antes expuestos fueron definidos para ambos lados de la
carretera.
10. Dar clic en OK para salir de la caja de diálogo Ditch Control y volver a la de
Design Control.
11. Dar clic en el botón Attach alignment para definir el ensanche de la vía,
seguidamente aparece la correspondiente caja de diálogo.
En esta caja se seleccionan los alineamientos

horizontales que obligarán a la plantilla a asumir
anchos distintos. En la ventana Left se seleccionan los
alineamiento de la calzada izquierda y la de nombre
Right los de la calzada derecha. Como se puede
observa en cada lado del eje se pueden seleccionar 8
puntos de la sección más el de la cuneta, para definir
cambios de anchos, de los cuales sólo están
Fig.3.67
activados los que se definieron en el epígrafe 3.17.6 ,
cuando se crearon los puntos de transición con el
comando Edit Template.
En este ejemplo se definió un solo punto de transición a ambos lados del eje de la vía
(L1 y R1), los cuales describen al borde de pavimento, ya que éste es el que sufre el
ensanche. Por lo tanto en la caja anterior solamente se puede trabajar con el botón
One, tanto el de la derecha como el de la izquierda.
Ante de dar clic en el botón One, primeramente se dibuja la alineación horizontal que
describe cómo se ensancha la calzada. Para esto realizamos el cálculo del ensanche
siguiendo los pasos de la Norma Cubana, una vez obtenida la distancia transversal de
la calzada en cada estación de la curva horizontal, se plotean los puntos que describen
el ensanche y se unen con una línea, la cual es definida como una alineación siguiendo
los pasos del epígrafe ( 3.17.3). Dicha línea se definió con el nombre borde de
pavimento izquierdo.
169

Fig.3.67
11. Dar clic en el botón One de la ventana izquierda, ya que la inflexión es para dicho
lado y por lo tanto es al borde de pavimento interior de la curva, al que se le aplica el
ensanche. Dar clic derecho ó presionar la tecla Enter para mostrar la caja de
diálogo Alignment Librarian.
12.Dar clic en el nombre de la alineación que define el ensanche de la vía u dar clic en
OK para volver a la caja Attach alignments.
Nota: de la misma manera se definen los restantes puntos de transición en caso de
existir más de uno.
13.Dar clic en OK para salir de la caja Attach alignments y volver a la de Design
Control.
14.Dar clic en OK, una vez definidos
todos los parámetros, para procesar
las secciones transversales.
Terminado este proceso se muestra la
siguiente caja de diálogo (Process
Status), sino existen problemas en el
diseño, dar clic en OK, para terminar el
comando Edit Design Control.
Fig.3.68
170

3.20 Definir parámetros de superelevación.

Para esto se debe primeramente, definir los puntos de superelevación explicado en el
epígrafe (3.17.4.2).
1. En el menú Cross Section dar clic en
Design Control ► Superelevation
Parameters para mostrar la siguiente
caja de diálogo.
2. Dar clic en Superelevation
calculations para poder calcular el
peralte de la vía, de lo contrario,
aunque se definan todos los
parámetros de superelevación, éste
no se calculará.
3. Dar clic en el botón Edit Data para
definir todos los parámetros de
peralte, para cada curva de la
alineación vertical.
Fig.3.69
Seguidamente aparece la caja de diálogo Superelevations Curve Edit.

Con los botones Next, Previous y Curve # se puede
ubicar en la curva que se va superelevar. En este
ejemplo hay una solo curva, por lo tanto los botones
Next y Previous están desactivados.
En la sección superior de la caja se muestra la
información de la curva seleccionada.
En la sección Curve Edit Information, se teclean los
valores de los siguientes parámetros
Fig.3.70
171

• Start sta: teclear la estación de comienzo de la curva si ésta no existía y se insertó

con el botón Insert Curve de este comando, de lo contrario automáticamente coloca la
estación de la alineación horizontal.
• End sta: teclear la estación final de la curva si ésta no existía y se insertó con el botón
Insert Curve de este comando, de lo contrario automáticamente coloca la estación de
la alineación horizontal.
• Method: se selecciona el método de giro de la sección típica. Se selecciono el método
A ya que es el que representa el giro por eje de la vía.
• E value: se ingresa el valor máximo del peralte. Para la velocidad de diseño del
ejemplo, el peralte máximo es igual a 8% entones se teclea 0.08.
• Direction: se selecciona el sentido de la curva, si es de inflexión derecha se toma
Right de lo contrario se toma Left como en el ejemplo mostrado.
• Rollover: cuando se enciende esta opción, se debe ingresar el valor máximo que
debe haber entre la calzada y el paseo. Por Norma Cubana, se teclea 0.07 (7%).
En la secciones Transition In y Transition Out se definen las distancias para la
transición, en la espiral de entrada y en la de salida respectivamente.
• Runout: en este espacio se debe ingresar la distancia horizontal que se necesita, para
que el borde de pavimento transite del bombeo a la pendiente 0%. Este valor es igual
a la distancia AB que se establece en el cálculo de la superelevación de la Norma
Cubana.
• Runoff: en este espacio se debe ingresar la distancia horizontal que se necesita, para
que el borde de pavimento transite de la pendiente 0% al valor máximo del peralte.
Este valor coincide con la longitud de espiral (Ls).
• %runoff: en este espacio se debe ingresar el porcentaje del peralte, que se requiere
que sea desarrollado antes de alcanzar la curva. Generalmente en el diseño, el peralte
máximo se alcanza en el SC de la curva compuesta, por lo que se ingresará 100%.
4. Dar clic en el botón Subgrade para seleccionar como se comportará la
subrasante de la vía durante la superelevación.
En la sección Subgrade Superelevation Method, se selecciona Parallel. Esto garantiza
que la subrasante se mantenga paralela al peralte de la vía.
5. En la secciones Transition In y Transition Out se definen la longitud de espiral de
entrada y la longitud de transición de salida respectivamente.
172

6. Dar clic en OK para salir de esta

caja y regresar a la caja Superelevations
Curve Edit.
7. Dar clic en OK para salir de la caja
Superelevations Curve Edit. Y regresa a
la caja Superelevation Parameters.
8. Dar clic en OK para aceptar todos
los parámetros definidos anteriormente y
calcular los peraltes de las secciones
Fig.3.71
transversales de la curva horizontal.
3.20.1 Procesar las secciones transversales.

Cuando se realizan cambios fuera del comando Edit Design Control, como son:
cambio de la rasante de la vía, o cambiar la superficire de trabajo, entre otros, las
secciones transversales se actualizan aplicando el comando Process Sections.
1. En el menú Cross Section dar clic en Design Control ► Process Sections
para mostrar la caja de diálogo de la fig.3.59.
2. Teclear el rango de estaciones modificadas y dar clic en OK para comenzar el
proceso de actualización.
Terminado este proceso se muestra la caja de diálogo (Process Status) de la figura ( ),
sino existen problemas en el diseño, dar clic en OK, para terminar el comando Process
Sections.
Fig.3.71
173

3.21 Ver y editar secciones transversales.

Con el comando View/Edit se pueden editar todos los parámetros de diseño explicados
anteriormente, pero sección por sección.
En el menú Cross Section dar clic en View/Edit Sections para mostrar las secciones
transversales.
Fig.3.71
Las secciones transversales son mostradas estación por estación, y con la ayuda de la
línea de comando, se accede a las distintas cajas de diálogo ya mostradas. Este
comando actualiza automáticamente todos los cambios realizados en la sección
transversal.
3.22 Cálculo del volumen de terraplén y excavación necesario para conformar la

explanación de la vía.
El comando volume table calcula sola solamente la excavación y relleno necesario para
llevar a vía hasta la subrasante. Para esto el tiene en cuenta la línea (Datum) que se
dibujo bordeando la cara inferior de los elementos (normal) que conforman la sección
típica cuando se definió esta en el epígrafe 3.17.3 Los restantes volúmenes (estructura
de pavimento, elementos de drenaje y otros ) serán calculados en el epígrafe 3.23
1. En el menú Cross Section dar clic en Total Volume Output► Volume Table
Volume computation type (Primoidal /Avgendarea) -< Avegendarea>: seleccionar como
se calcula el volumen:
9 Average End Area Calculation: En este método, para el calculo del
volumen, se toma el área de corte ó terraplén de una estación y se la suma al
área de corte o terraplén de la próxima estación, dicha suma es dividida entre
dos y multiplicar por la distancia.
174

9 Primoidad calculation: este método es más seguro que el anterior sin

embargo esta técnica se vuelve más complicada y toma mayor tiempo en el
proceso de la información. Es te método suma el área de corte (terraplén ) de
la estación primera (A1), el área de ( terraplén ) de la segunda estación ( A2)
y la raíz cuadrada de la (A1xA2) multiplicación de ambas estaciones. Esta
gran suma se divide por tres y se multiplica por la distancia entre las dos
secciones
En nuestro caso trabajos el primer método.
2. presiona la tecla Enter para aceptar ¨Avgendarea¨
Use of curve correction (yes /no) <Yes>:
- Se tecla Y para usar la curva de corrección
- Se tecla N no usar la curva de corrección
En el cálculo normal del volumen, la longitud entre las áreas de las estaciones que
están en curvas horizontales, se toma por el eje de la curva. Cuando se usa la
corrección de curva, la longitud es tomada, para tener más seguridad en el resultado,
por el camino del promedio del centroide de las áreas.
3. Teclear y presionar Enter
En la linea de comandos aparece
Use of volume adjustment factors (Yes/ No) <Yes>:
Estos factores se emplean para tener en cuenta el estado del material, el cual varía
entre esponjado, natural y compactado. Siempre que se les de valores a estos factores
igual a 1, los volúmenes resultantes se corresponden al volumen en estado compactado
(terraplén) y al volumen en estado natural (excavación).
Sabiendo esto, después en el cálculo del presupuesto y la organización de obra se
debe utilizar los correspondientes factores de corrección en dependencia de la
actividad a desarrollar.
-Teclear Y para usar los valores de los factores en corte y en terraplén
-Teclear N para aceptar los valores de los factores de ajuste iguales a 1.
4. Teclear N y presionar Enter para continuar.
175


Output File Name <alignment.txt> nombre del fichero de salida.
5. Teclear el nombre del fichero donde se quedará la tabla con los valores del volumen
de los elementos de la sección transversal típica. Sino se teclea el camino u otro
nombre se toma por defecto los definidos en el comando Output Setting.
Beginning Station < inicio> estación de comienzo de la vía definida
- Tecleamos cualquier estación (en metros) que se desee para el comienzo del cálculo.
En caso de este ejemplo tecleamos 0.00 inicio de nuestra vía.
- Presionar la tecla Enter para aceptar por defecto la estación de inicio de la vía.
6. Presionar Enter para declarar que el volumen se comience a calcular de la estación
0+0,00.
Ending Station <fin>: estación final del vial definido.
7. Presionar Enter para declarar que volumen se calculará hasta la estación 109+4.63
(estación final de la vía).
Para ver los resultados del informe ver en el anexo 1.
8. Dar clic en un punto de la pantalla para que presente la tabla de volumen
generada por este comando.
Nota: Para crear esta tabla como fichero ASCII y poder ser visto o editado por
cualquer editor de texto, se deberán dar clic en Total Volumen Output ►To File y
seguir los pasos de 1 al 7 de este epigrafe.
3.23 Cálculo del volumen de los elementos que compone a la sección típica.
Como ya se explico anteriormente la sección típica esta compuesta por varios

elementos como son: la capa de asfalto, de base subbase, contén integral, acera,
badenes etc. Para calcular el volumen de material necesario para cada uno de estos
elementos se utiliza el comando, template surface que se encuentra en el submenu
surface volume Output, además de haber dibujado y definido la sección típica, con los
requerimientos planteados en Dra. Template.
176

A los elementos planteados anteriormente, al ser dibujados con una polilinea cerrada,
se le calcula el área transversal y luego teniendo en cuenta los rangos de estaciones
en que son asignados esta plantilla se procede al cálculo de volumen por dos métodos
disponibles:
- Promedio de áreas extremas
- Prismoidal.
1. 1. En el menú Cross Sección se da clic en Surface Volume Output ► Templete
Surface
2. Presiona la tecla Enter para aceptar ¨ Avgendarea¨
3. teclear y presionar Enter
En la línea de comandos aparece
- Teclear Y para usar los valores de los factores en corte y en terraplén
- Teclear N para aceptar los valores de los factores de ajuste iguales a 1.
Output File Name <alignment.txt> nombre del fichero de salida.
177

0+0,00.
(estación final de la vía)
El informe de los volúmenes está basado en los elementos asignados cuando se definió
la sección típica. En este ejemplo el resultado será el volumen de asfalto, volumen de
material seleccionado para la base y el del material seleccionado para subbase. El
informe incluye el área o volumen por estación además del volumen total de los
materiales. Esta información es guardada en un fichero ASCII, el cual puede ser visto y
editado por cualquier editor de texto.
Para ver los resultados del informe ver en el anexo 1.
3.24 Cálculo del volumen desbrozado.

Este comando (Strip Surface) puede ser usado para reportar el volumen por estrato de
todas las superficies que están por encima de una seleccionada.
En este ejemplo se usó para calcular el volumen desbrozado, para esto se debe haber
creado, a parte del modelo digital del terreno existente, otro modelo que representa la
superficie desbrozada. Ver el epígrafe 3.7.1.
En este comando se trabaja com multiples superficies para poder hallar el volumen
entre estratos ó superficies.
1. En el menú Cross Section dar clic en Surface Volume Output ►Strip Surface
2. Presiona la tecla Enter para aceptar ¨ Avgendarea¨
Use of curve correction (Yes /No) <Yes>:
178

3. Teclear y presionar Enter

Output file name <alignment.txt> nombre del fichero de salida.
Strip Surface: seleccionar la superficie inferior
6. Teclear el nombre de la superficie inferior. Para este ejemplo superficie desbrozada
Tesis. El comando calculará el volumen comprendido entre ella y la que esta arriba que
no es mas que la superficie que representa al terreno existente
Limite to use (Row / Cath < Cath> seleccionar el tipo de limite extremo derecho e
izquierdo que tendrá la sección para el calculo del volumen desbrozado.
- Row: Si se selecciona esta opción esta los limites Izquierdo y derecho de las
secciones transversales será la franja de emplazamiento, de a vía, la cual es distancia
constante definida la caja de dialogo Slope control del comando Edit Design Control.
- Cath: Esta opción establece los límites derecho e izquierdo de la sección transversal
en dependencia del pie de talud generado por la intersección de la plantilla con el
terreno existente.
7. Presionar Enter para aceptar por defecto la opción ¨Cath¨
0+0,00.
179


(estación final de la vía)
El comando crea un fichero ASCII con el área y volumen descortezado por estación,
además del volumen total. Podrá ser visualizado o editado por cualquier editor de texto.
3.25 Crear el diagrama de masa.

El diagrama de masa no es más que el grafico que le relaciona el vollumen acumulado
contra elestacionado de la via aplicandose en la organización de obras lineales.
1. En el menú Cross Sections dar clic en Total Volume Output ►Import Mass Haul.
En linea de commando aparece:
2. presiona la tecla Enter para aceptar ¨ Avgendarea¨
3. Teclear y Presionar Enter
- Teclear Y para usar los valores de los factores en corte y en terraplén
- Teclear N para aceptar los valores de los factores de ajuste iguales a 1.
4. Teclear N y Presionar Enter para continuar.
5. Dar clic en la zona de la pantalla a partir del cual se dibujara, para la derecha, el
diagrama de masa.
180


Vertical escale ( CU.yds) < 1.00 >: se teclea la escala vertical
9. Especificar la escala vertical, la cual depende de la cantidad de corte y terraplén
que presenta la vía para este ejemplo teclear 1000
El comando procede el dibujo del diagrama de masa.
181

Conclusiones Generales
Conclusiones generales
Como conclusiones generales del trabajo se puede decir que se cumplieron los
objetivos trazados en la realización del mismo.
• Se concluye que actualmente en Cuba no existe una norma o instrucción,

especificando las etapas de un proyecto vial y la documentación
correspondiente a cada una de ellas.
• Se hizo un importante estudio sobre los programas automatizados, empleados a

nivel mundial, en el diseño geométrico de carretera, y dentro de los mejores
resultados se considera por este orden:
1. AutoCAD Land Development Desktop.

2. EAGLE POINT
3. CivilCAD
• Se puede concluir que a pesar de las limitaciones que presenta el SOFTCAR,

este es aplicable perfectamente para las condiciones y normativas Cubanas.
• Mediante el análisis realizado, se pudo comprobar que el programa AutoCAD

Land Development Desktop, en el diseño geométrico de carretera puede ser
adaptado a las normativas cubanas
• Se desarrolló una metodología de trabajo que permite a los estudiantes,

ingenieros y técnicos en viales, utilizar como herramienta en el diseño de una
obra vial, el programa Civil Design el cual forma parte del AutoCAD Land
Development Desktop.
182

Conclusiones Generales
Recomendaciones
• Elaborar una instrucción ó norma, donde se especifique las etapas proyecto vial
y los documentos correspondientes para cada etapa.
• Desarrollar una nueva versión del programa SOFTCAR en plataforma Windows,

que permita el uso mas amplio de la norma de proyecto geométrico y que se
amplíen algunas opciones de entrada y salidas, como por ejemplo los
relacionados con la obtención de Modelos Digitales del Terreno, seria bueno
mejorar el software de calculo de rasante y hacerlo más interactivo.
• Analizar la posibilidad de incluir en el plan de estudio de la carrera, la aplicación

de programas automatizados empleaos a nivel internacional, en las asignaturas
correspondientes al diseño vial.
• Continuar el estudio de los menús Grading, Layout, Hydrology, Pipes, y Sheet
manager, los cuales complementan el programa Civil Design.
183

Bibliografía
Referencias bibliográficas
[1]. Beneficios del programa MXROAD, http://www.Bentley.com/es-MX/products
[2]. Benitez, Olmedo. R. “Proyecto de Carreteras”, EMPES. Cuba 1989.
[3]. Benitez, Olmedo. R. “Trazado de Vías”.
[4]. Clip en el diseño, http://www.toolsa.es
[5]. Cursos de CARTOMAP 5,y POCKET CARTOMAP http://www.ANEBA.com
[6]. EPOT. "(Documentos Técnicos)".
[7]. IT Trazado de obras lineales, http://www.trazado.com./publico
[8]. Jean, Rubeka. "Trazado de una carretera de montaña empleando un Modelo
Digital del Terreno y las Computadoras", Trabajo de Diploma, Instituto Superior
Politécnico “José Antonio Echeverría”, Ciudad de La Habana, 1998.
[9]. Kraemer, Carlos, “Carreteras I Trafico y Trazado”
[10]. Martes Vinet, Eduardo “Metodología básica del programa Civil Design“.
[11]. Microgeo Ltda. “Manual de usuário AutoCAD Land Development Desktop”.
[12]. Modulos CivilCAD, http://server.iad.liveperson.net.
[13]. NOVAPOINT Nuevo AutoCAD 2004, http://www.cadlan.com/novapoint-road.htm.
[14]. Programa INROAD, http:// www.Mappinginteractivo.com/planilla-ante.asp.
[15]. Programa ISTRAM/ISPOL, http://www.obracivil.com/directorio/Software.htm.
[16]. Tejada, Abriorix. “Manual de Entrenamiento ROADCALC”.
[17]. Tuturiales AutoCAD Land 2000R2, 2004, 2005.
184
Bibliografía
Bibliografía
A Policy on Geometric Design of Rural highway, American Association of State
Highway Officials, Instituto del Libro. La Habana.
Bada, G. A. y G, E, Febles. ” La Fotogrametría y la computación aplicada a la
confección de proyectos viales”, en ingenieria Civil, NO 6, 1973.
Bada, G. A. y T, A. Notario. “Estudio de la medición fotogramétrica de perfiles en el
campo del diseño vial”, Tesis de especialista, ISPJAE, Ciudad de La Habana, 1978.
Benitez, Olmedo. R. “Proyecto de Carreteras”, EMPES. Cuba 1989.
Benitez, Olmedo. R. “Trazado de Vías”.
Cañibano, A. Enrique. “Dibujo para ingenieros civiles de carreteras”.
Carciente, J, “Carreteras, Estudio y Proyecto”, Ediciones Vega Venezuela.
Escario, J. L. “Caminos”, Tomo I. Editorial Cientifico – Técnica. Cuba 1979
Febles, G. E, “Una contribución a la automatización del replanteo del eje en
proyectos viales”. En transporte y vías de comunicación, ISPJAE, Ciudad de La
Habana 1982.
G. Jeuffroy. “Proyecto y Construcción de Carreteras” Tomo II .Maquinas, Maquinaria,
Tecnicas de ejecución de Obras.
Hiekerson, T. F: “Levantamiento y trazado de caminos”. Instituto del libro. La
Habana, 1970.
Jean, Rubeka. "Trazado de una carretera de montaña empleando un Modelo Digital
del Terreno y las Computadoras", Trabajo de Diploma, Instituto Superior Politécnico
“José Antonio Echeverría”, Ciudad de La Habana, 1998.
Kraemer, Carlos, “Carreteras II Explanaciones Drenaje, Firmes Pavimentos”
Laurence, I. H “Ingenieria de carreteras”. Ed. Continental, S.A. México, 1960.
Martes Vinet, Eduardo “Metodología básica del programa Civil Design“.
Neuman, E. “Las Carreteras modernas” Editorial Labor Barcelona. España 1969
Tejeda, P, E. “Cálculo automático de cotas mediante un modelo digital del terreno a
partir de datos fotogramétricos”. Trabajo de Diploma, ISPJAE, Ciudad de La Habana,
1979.
Wood, K y otros. “Highway Engineering Handbook”. Tomo I. Instituto Cubano del
libro.
185
Bibliografía
Listas de discusión y foros visitados
http://www.forosconstruaprende.com
http://www.cartesia.org/foro/wiew
http://www.todoexpertos.com
http://www.foros.emagister.com
http://www. itspanish.org/modules.php?name=Forums file
http://www.arquinauta.com/foros/showthread.php?
http://www.phpbb.com
Paginas web visitadas
http://usa.autodesk.com/adsk/servlet/index?siteID=123112&id=3091031
http://www.alfatopografia.com
http://www.altavista.com
http://www.aplicad.com/
http://www.aplicad.com/IngenieriaCivil/.htm
http://www.arqcom.com.mx/
http://www.autodesk.com
http://www.autodesk.es
http://www.bentley.com
http://www.construaprende.com
http://www.construccioncolombia.com/software
http://www.eaglepoint.com/civil/
http://www.google.com
http://www.infrasoft-civil.com/
http://www.institutoarte.com
http://www.ispol.net/
http://www.itspanish.org/modules.php?nam
http://www.tumcivil.com
http://www.vianova.com
186
Glosario de términos
1- Calles, Autopistas, Carreteras
Arteria: Arterial highway

Autopista : Freeway, Turnpike
Autovía : Freeway (es decir sin peaje)
Calle : Street
Calle Cerrada con Retorno; Fondo de Saco. : Cul de sac street
Calle sin salida : Dead-end street
Calle Colectora : Collector street
Calle Local: Local street
Calle de Sentido Único : One-way street
Calle de Sentido Único Reversible, o Alterno : One-way reversible street
Calle con un Sentido Preferente : One-way preferencial street
Camino. : Road
Camino Vecinal. : Subsidiary road, antes farm to market road
Camino Local : Local road
Carretera. : Highway
Carretera Internacional. : International highway
Carretera Nacional : National highway
Carretera Regional : Regional highway
Carretera Secundaria : Secondary highway
Carretera Troncal. : Trunk highway
Carril de Cambio de Velocidad. : Speed change lane
Carril de Aceleración : Acceleration lane
Carril de Deceleración:. Deceleration lane
Carril de Parada : Storage lane
Carril Reversible. : Reversible lane
Carril de Subida, Carril de ascenso : Climbing lane
Distribuidor del Tránsito. : Traffic distributor
Pasillo de Circulación : Aisle for traffic movement
Rampa. : Ramp
Travesía. : Highway through an urban area
Vía. : Way, Traffic way, Public way
Vía Expresa. : Express way
Vía Férrea, Ferrocarril. : Railroad
Vía Lateral. : Frontage road
Vía Parque : Parkway
Vía Preferente. : Preferential way
Zona de Espera o Parada. :Storage zone.
187
2- Plataforma (Subrasante), Sección transversal

Acera. : Sidewalk
Arcén. : Shoulder
Bordillo, Encintado, Cordón:. Curb
Bordillo de Barrera. : Barrier curb
Bordillo Montable, Traspasable. : Mountable curb
Calzada. : Travelled way
Peralte. : Superelevation
Plataforma. Faja de emplazamiento : Subgrade of the roadway
Separador. : Separator
Sobreancho. : Extra width
Zona de Seguridad. : Safety zone
3- Perfil longitudinal, Características geométricas

Control de Acceso. : Access control
Curva Vertical. : Vertical curve
Faja Divisoria Central, Mediana. : Mediam
Faja Divisoria Lateral. : Outer separator
Plataforma de Emplazamiento. : Right of way
Isla, Isleta, Islote, Arriate. : Island
Limitación de Acceso. : Control of access
Línea de Barrera. : Barrier line
Línea de Carril. : Lane line
Línea de Detención. : Stop line
Línea de Separación de Sentidos.: Center line
Longitud Crítica de Rampa. : Critical length of grade
Pendiente : Downgrade
Punta de Convergencia.: Merging-end nose
Punta de Divergencia : Approach nose
Rasante : Grade line
Separacion. : Diverting
4- Accesos, Intersecciones
Acceso: Approach
Confluencia. : Merging
Cruce. : Crossing
Cruce de Peatones. : Crosswalk
Entrada a una Intersección. Acceso a la intersección : Intersection approach
Glorieta: Roundabout, Rotary intersection
Intercambiador, In tercambio. : Interchange
Intercambio en Diamante : Diamond interchange
Intercambio Direccional : Directional interchange
Intersección a Nivel : At-Grade intersection
Intersección a Nivel Directa. : Direct intersection at-grade
Intersección a Nivel Rotatoria.: Rotatory intersection
Paso a Desnivel : Grade separation
188
Paso Inferior : Underpass

Paso Superior.: Overpass, Flyover
Ramal de Enlace.: Turning roadway
Ramal, o Rama, de Intercalación:. Interchange ramp
Ramal, o Rampa, de una Intersección:. Intersection leg
Rampa.: Upgrade
Salida de una Intersección.: Intersection exit
Terminal de Entrada : Entrance terminal
Terminal de Ramal de Enlace: Ramp terminal
Terminal de Salida : Exit terminal
Trebol.:Cloverleaf
5- Vehiculos, Movimiento
Aceleración: Acceleration
Adelantamiento : Passing
Alcance :Overtaking
Autobus. : Bus
Automovil turismo.:Passenger car
Bicicleta, Bici: Bicycle
Cambio de Carril.: Lane change
Camión. : Truck, Lorry
Camión Combinado.: Truck combination
Camión Simple: Single truck
Deceleración.:Deceleration
Detención.: Stop
Distancia de Anticipación: Warning distance
Distancia de Frenado: Braking distance
Distancia de Legibilidad. :Legibility distance
Distancia Visible.: Sight distance
Distancia Visible de Detención :Stopping sight distance
Distancia Visible Lateral.:Lateral sight distance
Distancia Visible para Adelantar: Passing sight distance
Entrecruzamiento. : Weaving
Intervalo entre Vehículos. : Vehicular headway
Monorrail.:Monorail
Motocicleta. : Motorcycle
Parada de autobus. : Bus stop
Parada de autobus. :Bus stop
Resistencia a la Rodadura. : Rolling resistance
Tramo de Entrecruzamiento. : Weaving lanes
Tranvía. :Tramway, Street car
Unidad de Tránsito. : Traffic unit
Vehículo Automotor. : Motor vehicle
Vehículo de Movimiento Libre. : Free moving vehicle
Vehículo Representativo. : Design vehicle
Velocidad. :Velocity, Speed
189
Anexo
Anexo 1. Informe sobre los resultados analíticos obtenidos.

En este anexo se muestra los resultados analíticos obtenidos en el diseño, los cuales se
detallan:
9 Alineaciones
9 Perfiles
9 Secciones Transversales
9 Movimiento de Tierra
Anexo 2. Documentaciones.
En este anexo contiene un CD donde están anexadas varias documentaciones que se
detallan:
1- Referencias Normativas y regulaciones del MICONS para proyectar una vía.
2- Documentos técnicos para proyectar una vía. (EPOT) Empresa de Proyectos de

Obras de Transporte.
3- Manuales y tuturiales de algunos programas que son empleados en el diseño

automatizado de un proyecto vial.
4- Está anexado la carpeta del proyecto creado por el AutoCAD Land Development
donde se realizo el ejemplo de la metodología de trabajo. Y tambien los ficheros
del programa SOFTCAR.
Anexo 3. Planos.
En este anexo contiene los planos obtenidos por el SOFTCAR y AutoCAD Land.
190

Manual para Diseño de Carreteras

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual para Diseño de Carreteras

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Instituto Superior Politécnico “José Antonio Echeverría”

Facultad de Ingeniería Civil

Autor: Nenganga Pedro Sebastião Paka

Tutores: Ing. Ariles Claro Bacallao

Ciudad de La Habana, Junio del 2006

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Mis agradecimientos especiales a Yara, por la paciencia, dedicación y compresión en los

A mi familia cubana, a Maria, Teresa, William, Danoy, Pedro, Susana, Marcia,

A mi amigo Eduardo por el apoyo desinteresadamente, y sobretodo por los consejos

A mi tutor, Ariles Claro por el apoyo y por transmitir sus experiencias.

A todos que de una forma u otra ayudaron a terminar este trabajo.

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

2.3.2.6 Requisitos del Sistema................................................................................48

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Capítulo III. Metodología de trabajo para el diseño geométrico de un proyecto vial

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Glosario de términos.................................................................................... 187

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Planteamiento del Problema Científico.

1 Definir las principales características técnicas de algunos programas, que permitan

Es posible proponer el uso de nuevos programas de diseño automatizado de carreteras

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

El nivel de la investigación es descriptivo - práctico pues primero trataremos de

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Estructura y contenido de la tesis

El Capítulo 1 “EI Proyecto de Carretera”: Hace un estudio de la documentación de

El Capitulo 2 “Diseño automatizado en carreteras”: Aborda el estado del arte de los

El Capitulo 3 “Metodología de trabajo para diseño geométrico de un proyecto

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Capítulo I: El Proyecto de carretera

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

1.2 Definiciones fundamentales

 Perfiles longitudinales del terreno.

 Perfiles trasversales de terreno.

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

determinar los volúmenes de las actividades necesarias para la ejecución de la vía, ya

 Curvas circulares simples

1.3 Etapas del proyecto de carretera

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Con la información suministrada por los mapas y planos cartográficos y de suelos, el

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

9 Fase objeto de obra.

9 Planta general de situación.

9 Planos de secciones transversales típicas.

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

espaciamiento de 50 o 100 metros en dependencia de la escala del plano topográfico

9 Planos de soluciones de transito

9 Plano de organización de obras

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

• Informe técnico - económico

1.3.3 Proyecto ejecutivo

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

9 Secuencia de los trabajos.

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Proyección de Carretera por métodos Automatizados

Perfiles longitudinales del terreno.

Perfiles trasversales de terreno.

Curvas circulares simples