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Capitulo6 Transportadores Neumatico
Capitulo6 Transportadores Neumatico
TRANSPORTE NEUMÁTICO
6.1. Introducción
El transporte neumático se usa con éxito en la industria desde hace muchos años,
puede transportarse desde harina a granos, desde pellets plásticos hasta carbón. Al
comienzo se utilizaba aire a alta velocidad para transportar pocos sólidos que quedan
suspendidos por el aire (transporte en fase diluida), sin embargo este método
requiere altos caudales de aire. Desde los años 1960 se presta atención al transporte
en fase densa donde los sólidos no están totalmente suspendidos, pero los
requerimientos de aire se reducen drásticamente. Si bien se utiliza un menor caudal de
aire se requiere una mayor presión para impulsar los sólidos. Al trabajar con menores
caudales, la atrición de las partículas provocada por el choque entre sí mismas y con
las paredes de los ductos de transporte también disminuye.
Tabla 6.1. Principales diferencias entre los transportes en fases diluida y densa.
Transporte en fase Transporte en fase
Propiedad
diluida densa
Velocidad de gas, m/s 20 1-5
Concentración de sólidos, % en
<1 >30
volumen
ΔP
, mbar / m <5 >20
L
6.1
Figura 6.1 se grafica la pérdida de carga para distintos flujos másicos de sólidos por
unidad de área de la línea de transporte (G; Kg/h m2).
Cuando G=0 estamos en el caso que sólo se transporta gas, de manera que la
pérdida de carga en el tubo es la calculada convencionalmente para un flujo
monofásico, es decir:
ΔP 2f ρ f u 2
= (6.1)
L D
−0.25
f = 0.079 ReD para 2x10 3 < ReD ≤ 2x10 4 (6.3)
−1 / 5
f = 0.046 ReD para ReD > 2x10 4 (6.4)
6.2
Cuando se aumenta el flujo de sólidos, las curvas de pérdida de carga cambian
significativamente (ver curvas para G=G1 y G2 en Figura 6.1; donde G2>G1). En el
punto C de la Figura 6.1 la velocidad del gas es alta, la concentración de sólidos es
baja; por lo tanto la pérdida de carga se aproxima a la caída de presión por la fricción
del gas con las paredes de la línea de transporte. A medida que la velocidad del gas
disminuye, la pérdida de carga cae hasta una dada velocidad donde la presión
estática aumenta debido al aumento de la concentración de sólidos. En este punto el
gas no puede fluidizar el medio, y comienzan a formarse tapones de gas (slugs) en la
línea de transporte. La velocidad para la cual se produce este fenómeno se denomina
“velocidad de ahogo” (en inglés “choking velocity” uCH), y es la transición del transporte
neumático en fase diluida a fase densa. Cuando se transporta un caudal másico por
unidad de área mayor (G2) la velocidad de ahogo es mayor.
Por el momento no es posible determinar teóricamente la velocidad de ahogo, sin
embargo existen varias correlaciones empíricas que permiten estimar dicha velocidad.
Rhodes (2003) sugiere el uso de las siguientes expresiones:
u CH G
− ut = (6.6)
ε CH ρ p (1 − ε CH )
ρ0f.77 =
(
− 4.7
2250 D εCH −1 ) (6.7)
2
⎛ uCH ⎞
⎜⎜ − ut ⎟⎟
⎝ εCH ⎠
donde ε CH es la porosidad del medio en condiciones de la velocidad de ahogo uCH , ut
6.3
ocasionan una mayor pérdida de carga debido a la disminución de área para el pasaje
para el gas.
(1100 x + 2.5 )
&p
m ⎡ 1 ⎤ ⎛⎜ u SALT ⎞
⎟
=⎢ ⎥⎜
ρ f u SALT A ⎣10 (1440 x + 1 . 96 ) ⎦ ⎝ gD ⎟
⎠
(6.8)
& p es el flujo másico de sólidos, uSALT es la velocidad de sedimentación, x el
donde m
Las velocidades superficiales del gas y del sólido se calculan como sigue:
6.4
Qf
uf = (6.9)
A
Qp
up = (6.10)
A
donde Qf y Qp son los flujos volumétricos del fluido y de las partículas,
respectivamente. Como ya se mencionó, A representa el área transversal total del
ducto.
En este medio bifásico se mueven ambas fases, por lo tanto es posible calcular
la velocidad intersticial tanto para el gas como para el sólido. Se utilizará el subíndice i
para indicar que se trata de velocidades intersticiales:
Qf uf
u fi = = (6.11)
Aε ε
Qp up
upi = = (6.12)
A (1 − ε ) (1 − ε )
& f = A u fi ε ρ f = A u f ρ f
m (6.15)
&p
m upi (1 − ε ) ρ p up ρp
= = (6.16)
&f
m u fi ε ρ f uf ρf
6.5
La porosidad en la línea varía a lo largo de la línea dependiendo de la relación de
sólidos a gas y de las velocidades de cada medio.
Recordemos que el flujo másico de sólidos por unidad de área se define como:
&p
m
G= (6.17)
A
6.5.3. Caída de presión
upi x+Δx
Δx
ufi x+Δx
upi x
ufi x p x+Δx
θ
px
6.6
La ecuación (6.18) indica que la caída de presión en un tramo de línea recta
que transporta sólidos está dado por los siguientes componentes:
1. Pérdida de carga por aceleración del gas.
2. Pérdida de carga por aceleración de los sólidos.
3. Pérdida de carga debido a la fricción del gas con la pared.
4. Pérdida de carga debido a la fricción de los sólidos con la pared.
5. Pérdida de carga por la energía potencial de los sólidos.
6. Pérdida de carga por la energía potencial del gas.
6.7
La ecuación (6.18) es válida para cualquier mezcla gas-sólido en una tubería. Para
que se aplique de manera específica a un transporte en fase diluida, es necesario
poder expresar los términos de fricción de los sólidos y el gas con la pared en función
de variables conocidas.
En el transporte neumático en fase diluida la fricción gas-pared puede considerarse
que no está influenciada por los sólidos y utilizarse entonces las expresiones de
pérdida de carga por fricción de gas en tuberías (expresiones 6.1 a 6.4).
Para calcular la fricción entre los sólidos y la pared las siguientes expresiones
pueden ser usadas:
2 fp (1 − ε )ρ p upi
2
L
Fpw L = (6.21)
D
donde upi pueden calcularse como:
( )
upi = u f 1 − 0.0638 x 0.3 ρ p0.5 - (6.22)
2
3 ρf D ⎛ u fi − u pi ⎞
fp = CD ⎜ ⎟ - (6.23)
8 ρp x ⎜ u pi ⎟
⎝ ⎠
donde CD es el coeficiente de arrastre que sugiere Rhodes que se calcule como:
24
Re p < 1 CD =
Re p
Para el cálculo del Rep se utiliza la velocidad relativa entre ambas fases:
6.8
( )
ρ f u fi − upi x
Re p = - (6.25)
μ
6.6.3. Codos
Cuando se diseña las líneas de transporte debe considerase los codos que existan
en la misma. Se recomienda minimizar el número de codos, ya que ellos constituyen
los puntos de mayor erosión de tuberías y atrición de sólidos (ver Figura 6.4).
Anteriormente se consideraba que la curvatura de los codos debía ser suave para
evitar grandes pérdidas de carga, sin embargo se ha probado que el uso de Ts con un
tramo ciego (ver Figura 6.5) alargan el tiempo de vida útil en más de 15 veces
respecto a un codo convencional. En la parte ciega se forma un colchón de partículas
que amortiguan los golpes contra las cañerías.
6.9
Si bien se han realizado muchos estudios de la pérdida de carga en codos, no
existen correlaciones muy confiables. Como regla del pulgar Rhodes (2003) sugiere
asignarle al codo una caída de presión equivalente a 7.5 metros de una tubería
vertical.
En la Figura 6.6 se presentan líneas de transportes con codos de gran
curvatura.
6.6.4. Compresibilidad
Para sistemas que sean de una longitud no muy elevada (<100 metros) y de
relativa baja pérdida de carga, la densidad del gas en la tubería puede asumirse como
6.10
constante. Para mayores distancias o altas caídas de presión la compresibilidad del
gas debe incluirse en el análisis.
En los sistemas diluidos los sólidos son alimentados en una corriente de aire. La
Figura 6.7 presenta un sistema de presión positiva, en general estos sistemas están
límitados a una presión máxima cercana a 1 atmósfera. En estos sistemas, como
puede observarse en la Figura 6.7, se requiere de un soplante que impulsa el gas a la
tubería. A la línea de transporte ingresan los sólidos, almacenados en tolvas o silos, a
través de una válvula rotativa que permite controlar el caudal de alimentación. Un
esquema del modo en que operan las válvulas rotativas se presenta en la Figura 6.9.
Figura 6.7. Transporte en fase diluida. Sistema de presión positiva. Fuente: Rhodes
(2003).
La Figura 6.8 muestra un sistema que opera con vacío, este proceso está
limitado a pérdidas de carga cercanas a 0.4 atmósferas.
6.11
Figura 6.8. Transporte en fase diluida. Sistema de presión negativa. Fuente: Rhodes
(2003).
Ejemplo:
6.12
disponible, es de 0.55 bar. Se dispone de tuberías con un diámetro interior de 78, 63,
50 y 40 mm.
Datos
g= 9.8 m/s2
mp= 0.25 Kg/s
x= 100 um 0.0001 m
rop= 2500 Kg/m3
Lvert= 10 m
Lhoriz= 30 m
Ncodos= 6
Δp max= 0.55 bar
rof= 1.2 Kg/m3
mu= 1.84E-05 Pa s Kg m/s
D= 0.078 0.063 0.05 0.04 m
A= 0.00477836 0.00311725 0.0019635 0.00125664 m2
Los errores son importantes, de manera que se multiplica * 1.5 para asegurar suficiente caudal uf=vel. Superficial!!!
uf, m/s uf, m/s uf, m/s uf, m/s
14.82 15.44 16.15 16.85
Tramos horizontales
Cálculo de upi
(
u pi = u f 1 − 0.0638 x 0.3 ρ p0 .5 )
Para D=0.078 Para D=0.063 Par D=0.05 Para D=0.05
upi, m/s upi, m/s upi, m/s upi, m/s
11.84 12.34 12.90 13.46
Cálculo de Porosidad
m& p = A u pi (1 − ε )ρ p
m& p
ε = 1 −
A u pi ρ p
Para D=0.078 Para D=0.063 Par D=0.05 Para D=0.05
ε ε ε ε
0.9982 0.9974 0.9961 0.9941
Cálculo de ufi
Qf uf
u fi = =
Aε ε
6.13
Cálculo de Ffw L - Término (3)
f = 64 / Re D para Re D ≤ 2x10 3
−1 / 5
f = 0.184 Re D para Re D > 2x10 4
−0.25
f = 0.316 ReD para 2 x10 3 < ReD ≤ 2x10 4
Cálculo Término( 1)
1
ε ρ f u 2fi
2
Cálculo Término( 2)
1
(1 − ε ) ρpupi2
2
Para D=0.078 Para D=0.063 Par D=0.05 Para D=0.05
término (2) término (2) término (2) término (2)
309.68 Pa 494.63 Pa 821.00 Pa 1339.12 Pa
6.14
Tramos verticales
p 1 − p 2 = ε ρ f u 2fi + (1 − ε ) ρ p u pi + Ffw L + Fpw L + (1 − ε )L ρ p g + ε L ρ f g = 0
1 1 2
2 2
(1) (2) (3 ) (4) (5 ) (6)
Los términos (1) y (2) son mucho más dominantes en el transporte horizontal
que en el vertical, por eso se desprecian.
p 1 − p 2 = F fw L + F pw L + (1 − ε )L ρ p g + ε L ρ f g = 0
Cálculo de Ffw L - Término (3) Idéntico al tramo horizontal! Pero dividido 3!!
Para D=0.078 Para D=0.063 Par D=0.05 Para D=0.05
Ffw L Ffw L Ffw L Ffw L
328.9883735 Pa 457.74634 Pa 654.411503 Pa 924.115475 Pa
g
Fpw L = 0 .057 G L
D
Para D=0.078 Para D=0.063 Par D=0.05 Para D=0.05
Fpw L Fpw L Fpw L Fpw L
334.2731655 Pa 570.146742 Pa 1016.04516 Pa 1774.95784 Pa
(1 − ε )Lρp g
Para realizar este cálculo es necesario estimar la porosidad en la línea de transp. vertical
Se necesita evaluar la up para la línea vertical.
Si asumimos que las partículas se comportan individualmente, la velocidad relativa puede asumirse
igual a la velocidad terminal, es decir:
uf
u pi = − ut del tramo vertical.
ε
& p = A upi (1 − ε )ρp
m
⎛ u ⎞
& p = A ⎜ f − u t ⎟ (1 − ε ) ρ p
m
⎝ ε ⎠
ut =
( )
4 ρp − ρ f g x Re p < 1 CD =
24
3 CD ρ f
Re p
ρ fu tx
1 < Re p < 500 C D = 18 .5 Re p − 0 .6
Re p =
μ
500 < Re p < 2 x10 5 C D = 0 .44
ut Rep CD ut
0.6 3.91304348 8.15948831 0.57746554
0.577465535 3.76607958 8.34906867 0.5708717
0.570871702 3.72307631 8.40679709 0.56890827
0.568908273 3.71027134 8.42419333 0.56832056
6.15
Cálculo de Término (6)
εL ρ f g
Codos
Δpcodo=6*7.5*Dpvert /L!!!
TOTAL
Para D=0.078 Para D=0.063 Par D=0.05 Para D=0.05
Δp Δp Δp Δp
21093.95 Pa 32207.29 Pa 51353.16 Pa 81528.69 Pa
0.211 bar 0.322 bar 0.514 bar 0.816 bar
Cuadro Resumen
Si trabajamos con D= 0.05 m se tiene una caída de presión inferior a la admisible (0.55 bar)
y se trabaja con el menor caudal de aire posible
La fase densa puede definirse como el punto de operación para el cual los sólidos
que son transportados no están totalmente suspendidos en la línea. Como ya
mencionamos la transición se da a las velocidades de ahogo o sedimentación según el
transporte sea vertical u horizontal.
A modo de ejemplo se presenta en la Figura 6.10 los patrones de flujo que se
producen en un transporte horizontal. El transporte en fase densa continua, en el
cual los sólidos ocupan totalmente la cañería conduce prácticamente a la obstrucción
de la línea. Si se quiere impulsar los sólidos en esta condición se requiere una alta
6.16
presión, y sólo es posible si existe una porosidad mínima para que permita el paso del
gas.
6.17
6.8. Equipos para el transporte de gas
Tantos los lechos fluidizados como las líneas de transporte requieren de equipos que
impulsen gas. Los equipos para el transporte de gas en general pueden denominarse
ventiladores. Un ventilador es una turbomáquina que se caracteriza porque el fluido
impulsado es un gas (fluido compresible) al que transfiere una potencia con un
determinado rendimiento.
A pesar de que no existe convenio alguno universalmente adoptado; los ventiladores
pueden subdividirse en cuatro grupos:
ventiladores de baja presión: hasta una presión del orden 200 mm c agua
(ventiladores propiamente dichos).
ventiladores de media presión: entre 200 y 800 mm c agua (soplantes)
ventiladores de alta presión: entre 800 y 2500 mm c agua (turbosoplantes)
ventiladores de muy alta presión , mayor a 2500 mm c agua
(turbocompresores)
6.18
6.8.1. Ventiladores radiales (centrífugos)
En los ventiladores centrífugos la trayectoria del fluido sigue la dirección del eje del
rodete a la entrada y está perpendicular al mismo a la salida (ver Figura 6.12). Estos
ventiladores tienen tres tipos básicos de rodetes (ver Figura 6.13):
álabes curvados hacia adelante,
álabes rectos,
álabes inclinados hacia atrás/curvados hacia atrás.
6.19
Figura 6.13. Ventiladores centrífugos de a) álabes curvados hacia delante, b)
radiales y c) hacia atrás.
Figura 6.14. Curvas características, ventiladores centrífugos. Na: Potencia del motor.
6.20
En la Figura 6.14 se presentan las curvas características para ventiladores
centrífugos. Se debe trabajar a la derecha de los máximos de Δp vs caudal, para
garantizar operaciones estables.
Figura 6.15. Efecto de las directrices sobre las líneas de corriente a entrada y salida
del rodete axial.
6.21
6.8.3. Soplante tipo Roots
En la Figura 6.17 se presenta un soplante tipo Roots, posee dos rotores que
giran en sentido contrario y producen un flujo de gas comprimido perpendicular a
los ejes de los rotores. En la Figura 6.18 se compara, de manera cualitativa, la
caída de presión vs. caudal para el soplante Roots y ventiladores centrífugos.
Roots
Ventilador
centrífugo
Caudal
Figura 6.18. Comparación caída de presión vs caudal para soplantes tipo Roots y
ventiladores centrífugos
Ejemplo
Para el ejemplo anterior, estime si el siguiente ventilador es adecuado.
6.22
6.23
.
6.24
6.25
6.26