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Tipos de Biela:

 Montaje de Biela Maestra y Bieleta: se usa cojinetes para ambos lados, el eje recibe los mismos
esfuerzos que el bulón. El inconveniente es que la carrera de ambos cilindros es distinta.
 Montaje en Horquilla: En la parte central de dicha horquilla se aloja la otra biela.
 Montaje de dos Bielas gemelas sobre la misma Muñequilla: El más empleado en Motores en V, ambas
bielas iguales, como inconveniente los ejes debes estar desplazados, la longitud del motor aumente
levemente y aparece Momento Flector.
 Bielas para Motor Radial o en Estrella: lo típico es una biela y bieleta, en motores de embolo de
aviación.
 Bielas para Motores de 2T de pequeña cilindrada: La Biela trabaja siempre a compresión, ya que los
máximos esfuerzos de tracción son en el PMS
 Bielas para motores de 2T de gran cilindrada: los esfuerzos laterales debido a la oblicuidad son de gran
magnitud que los pistones sufrirán fuertes tensiones, para solucionar esto se montan crucetas con
patines.
Materiales
 Acero al Carbono. Aleaciones de Titanio y Aluminio.
 Aceros Especiales. Fundición de Grafito Esferoidal.
27.3.3. El Cigüeñal
Es el encargado de transformar el movimiento alternativo de los pistones en un movimiento rotativo que
suministre el par útil de tracción del motor. Se considera como una viga apoyada sometido a esfuerzos de
Flexión y Torsor.
Partes
 Las muñequillas Los brazos
 Los apoyos Los contrapesos
Análisis de la geometría del Cigüeñal
El radio de la manivela debe ser igual a la mitad de la carrera del pistón. Las dimensiones del cigüeñal son:
 El diámetro y la Longitud de la muñequilla.
 El diámetro, la Longitud y número de apoyos.
 El recubrimiento o solape entre el diámetro de la muñequilla y el diámetro del apoyo.
El recubrimiento es positivo cuando el radio de la muñequilla más el radio del apoyo es mayor que el radio
de la manivela. El recubrimiento da una idea de la rigidez del cigüeñal.
Muñequilla del Cigüeñal
La unión entre la muñequilla y el brazo debe hacerse con radios de acuerdo amplios para evitar
concentraciones de tensión en estos puntos. Es habitual utilizar muñequillas huecas llegar a reducir la
concentración de tensiones. Disminuye la masa en rotación que hay que equilibrar con los contrapesos.
El aumento del diámetro de la muñequilla, disminución de la longitud, hacen que el cigüeñal sea más rígido.
Apoyos del Cigüeñal
El diámetro de los apoyos suele ser mayor que el diámetro de las muñequillas, la velocidad de deslizamiento
no debe 18-20 m/s. El apoyo del lado del volante denominarse primer apoyo y es más ancho que los demás.
El aumento del número de apoyos da rigidez al cigüeñal. El cigüeñal debe poseer un cojinete de empuje
axial.
Los MEP emplean cigüeñales con apoyos junto a cada cilindro o bien alternados debido a las bajas presiones
de combustión. Los MEC suelen tener apoyos junto a cada cilindro debido a los altos picos de presión de los
gases debido a la combustión. Brazos y Contrapesos. Puede afirmarse que:
Los contrapesos equilibran como máximo del 50 al 60% de las masas rotativas. En el caso de cigüeñales
fundidos los brazos pueden ser huecos para aligerar el peso del conjunto. Cuando el cigüeñal está
completamente mecanizado suelen emplearse contrapesos postizos.
Consideraciones generales de Diseño
La necesidad de aumentar la resistencia y la rigidez es por que aumentaban las presiones medias efectivas y
las velocidades lineales medias de los pistones.
Dimensiones MEP MEC
Diámetro de la muñequilla (d m) (0,55-0,65)D (0,55-0,70)D
Longitud de la muñequilla (L m) (0,45-0,60)d m (0,50-0,65)d m
Diámetro del apoyo de bancada (d apoyo) (0,60-0,70)D (0,70-0,80) D
Longitud del apoyo de bancada (L apoyo) (0,45-0,60)d apoyo (0,40-0,60) d apoyo
El solape de apoyo y muñequilla aumenta la rigidez y mejora la resistencia del cigüeñal.
El vaciado de la muñequilla favorece la distribución de las líneas de fuerza.
También el acabado de las superficies es importante para evitar la producción de grietas por la rugosidad.
Siempre es bueno evitar todo tipo de chavetas, taladros en el cigüeñal genera concentración de tensiones.
Materiales: Por fundición y Forja.
Materiales Fundidos:
-Fundición gris con grafito esferoidal modificado con magnesio.
-Fundición gris maleable de estructura perlítica. - Hierro fundido aleado con Níquel y Molibdeno.
Materiales Forjados:
 Aceros al Carbono. - Aceros Aleados al Cr – Ni – Mo.
Ventajas de Fundición:
 Son más económicos.
 Mejor comportamiento durante los procesos de acabados.
 Baja densidad del hierro fundido.
 Se pueden fabricar los arboles con las muñequillas y apoyos huecos que contribuye a reducir el peso.
Desventajas de los arboles fundidos:
 Tienen menor módulo de Young.
 Características desfavorables de evitar desgaste de los cojinetes por los microporos presentes superficie.
 Tienen menor dureza.
Los cigüeñales forjados tienen mayor aplicación en MEC. En los motores MEP el uso de fundidos.
Los cigüeñales se tratan térmicamente para endurecer las superficies de rozamiento. Los tratamientos más
usados son temple por electroiducción y nitruración, se logra incremento de resistencia a la fatiga y
desgaste.
27.3.4. Cojinetes
Capacidad para soportar elevadas presiones específicas, impactos.
Cojinetes Planos. Se montan en el pie y la cabeza de las bielas y en los apoyos del cigüeñal a la bancada.
Condiciones de operación
Punto de Montaje Velocidad Lineal (m/s) Carga Específica (Mpa) Relación L/D
Pie de Biela <3 70 - 120 <1
Cabeza de Biela 10 - 18 50 - 90 0.28 - 0.35
Apoyo de Bancada 12 - 20 40 - 60 0.25 - 0.32
Dimensiones básicas de los Cojinetes Planos
Diámetro, longitud y espesor. Mayor Longitud para un diámetro dado mayor fuerza podrá soportar el
cojinete. Sin embargo, esto no es cierto porque al incrementar la longitud también se puede deformar con
más facilidad.
Otra magnitud importante es la holgura o juego diametral entre él y el elemento conjugado. El juego mínimo
de relativo debe ser superior a 5 μm.
Relación L/D Juego Diametral Espesor
0.25 - 0.06 (0.001 - 0.005)D (0.03 - 0.05)D
Materiales empleados en los Cojinetes. Los materiales usados deben poseer las siguientes características:
 Resistencia mecánica. Resistencia al gripaje.
 Deformabilidad. Resistencia a la corrosión.
 Incrustabilidad. Alta conductividad térmica.
 Capacidad para funcionar sobre gorrones no endurecidos. Resistencia a temperaturas elevadas.
Las otras capas están conformadas por diversos metales, que pueden agruparse en:
 Cojinetes de metal blanco. No tiene alta resistencia mecánica, pero esto no es tan acusado si se usa en
pequeños espesores, es por ellos que se usa pequeños recubrimientos de metal blanco sobre una base
más ancha de cobre-plomo.
 Cobre plomo. Su estructura consta de una matriz esponjosa de cobre con partículas de plomo
distribuidas entre los intersectos. Tiene la ventaja de una mayor resistencia mecánica, es menos
deformable que el metal blanco y no admite incrustaciones.
 Aleaciones de aluminio. Tiene como inconveniente su baja deformabilidad e incrustabilidad, sin
embargo, pueden atenuarse estos inconvenientes añadiendo un porcentaje de estaño, lo que por otra
parte reduce la resistencia mecánica.
Rodamientos
El empleo de rodamientos está justificado por las siguientes razones:
 Engrase - Poca resistencia a la fatiga.
 Espacio - Posibilidad de que el fallo sobrevenga bruscamente.
 Rozamiento - Problemas de montaje.

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