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TORRE DE CONTROL
DEL AEROPUERTO DE MADRID
a Torre de Control hace parte de las obras del
Pian Especial de! Sistema General Aeroportuario
Madrid - Barajas, que busca solucionarlos actua-
les problemas de saturacin, dotar de nuevos sis
temas de seguridad al creciente tréfico aéreo que
atrae Madrid ¢ igualmente marcar un hito de refe.
rencia tanto para el aeropuerto como para la ciudad.
La necesidad de una nueva torre de control
es planteada a partir de la ampliacién de las
pistas del aeropuerto: pues la tercera pista de
4.400 m de longitud y 60 m de ancho no se
alcanza a observar desde el antiguo edificio
cde mando ne ee
Alos pies dela tore se encuentra un edicio | i—a ar
«de una planta que queda integrado en el paisoje [ear
mediante una cubierta ajardinada, En él se alo-
jan los cuertos de instalaciones, talleres, despa-
chos, cafeteria, sala de conferencias y zona de (AMC Lael
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singolarcompuesta polos siguientes
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descanso de controladores aéreos.
Elfuste, de 71 m de altura, esta formado por (IEA an ERE
48 piezas prefabricadas de concreto blanco cuya
seccin es variable y crece a medida que se
avanza en altura, en forma de espiralalbergando la escalera de
incendios, lo que ha obligado a una fabricacion y colocacién
muy especial de cade una de las piezas. Para ello, se utlzaron
dovelas conjugadas, un sistema de fabricacién habitual en
la construccién de puentes pero que, hasta chora, no se habia
utiizado para estructuras en altura
Las dovelas se fueron uniendo unas con otras por medio de
un sistema de barras de postensado dando a la estructura un
aspecto monoltico.
‘A medida que fue ganando altura el fuste, abajo, a sus pies, Esta estructura metélica, de mas de 200 toneladas de peso y
fue creciendo la estructura metélica que conforma la copa dela 30 m de diémetro se instalé con dos grandes guias mévles de
torre y donde estén ubicados los equipos de control del aero- una enorme capacidad de carga, que levantaron, transportaron
puerto y colocaron la estructura en su lugar definitvo. LA PREFABRICACION DE LAS DOVELAS,
UN PROCESO CONSTRUCTIVO EXACTO
El fuste de concreto se realizé sobre un arranque “in situ” a
partir de una zapate circular de 20 m de didmetro y 3,40 m de
‘espesor fuertemente armada,
‘A continuacién se establece una estructura baséndose en las,
dovelas prefabricadas “cosidas” entre si por barras de
postensado, Las dovelas tienen seccién constante entre las pie-
zas 1 a 27 y seccién variable desde la pieza 28 a la 48.
Su disposicién en planta es en forma de cruz y cada brazo
constituye una estructura continua asi como el clindro central
donde se unen todas las dovelas,
Entre los brazos de la cruz se han colocado las escaleras y
los ascensores y por el interior de los mismos se canalizan los
servicios
Las titimas dovelas, al igual que las primeras, tienen una al
tura variable para que de esta forma puedan alcanzar una cota
idéntica de coronacién. Estas dovelas son las més grandes.
con un peso superior a 60 toneladas,
En un gran nimero de dovelas se han embebido unas ple-
cas de acero galvanizado para la colocacién del ascensor y
escaleras,
Las piezas que componen el ust de la tore se laman dovelas
poor similtud con la fabricacién de puentes en voladizo con ele-
mentos prefebricados. En el caso de la construccién de la torre,
a diferencia de los puentes, las dovelas se conjugan de forma
vertical unas respecto alas otras. Debido al dsefio de la tore
‘cada dovela no solo conjuga con otra pieza sino que ha de con:
jugar con dos.
Realizar una dovela conjugada con otra quiere decir que la
superficie de contacto entre ambas es milinétricamente coinci-
dente. Esto se logré porque cada dovela se construia encima
de su conjugada, Asi, la superficie de srranque de una dovela
88 una copia exacta de la superficie de terminacién de la ante-
rior, reproducigndose cualquier diferencia de planitud, lo que
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