Experiencias nacionales

Quito fue el primer municipio del país en establecer un esquema para la revisión técnica

vehicular en la década de 1990, se empezó a realizar pruebas de opacidad al transporte

público con estándares de calidad internacional.

Revisión Técnica Vehicular se convierte en un requisito previo obligatorio en el año 2003,

para la matriculación de los vehículos de Quito. En el cual es obligatorio la revisión del

estado mecánico, de seguridad y de calidad de emisiones que tiene un vehículo automotor.

En la actualidad en Quito, la Revisión Técnica Vehicular se realiza en seis centros de revisión

y son administrados por dos empresas privadas. El sistema consta de 18 líneas de revisión

que permiten verificar un promedio de 400.000 vehículos por año, para prevenir daños

mecánicos que pueden causar accidentes y precautelar la salud de los habitantes de Quito con

un control de los contaminantes que se emiten hacia su atmosfera.

Cuenca fue la segunda ciudad en contar con el proceso de Revisión Técnica Vehicular en

marzo del 2008, siendo esta de carácter voluntario durante el primer año; a partir del 2009

tomó un carácter obligatorio, como requisito necesario para la matriculación vehicular,

teniendo un promedio de 90.000 vehículos revisados por año. Para este proceso el Municipio

de Cuenca recibió el soporte técnico y administrativo de la empresa municipal de Quito

Corpaire.

Sistemas de inspección técnica vehicular

Los sistemas de inspección y mantenimiento sirven para verificar que un vehículo se

encuentra funcionando en óptimas condiciones; está compuesto por pruebas de control de

emisiones, verificación de condiciones mecánicas y de seguridad, y además la corrección de

desperfectos.
La clasificación de los sistemas de inspección técnica vehicular se presenta en el siguiente

gráfico.

Sistema
centralizado

Sistemas de
inspección
técnica vehicular

Sistema no
centralizado

Ilustración 1 Sistemas de inspección técnica vehicular

Sistema centralizado

En este tipo de sistema cumple con la inspección de los vehículos, y no se realiza ningún tipo
de reparación de las averías detectadas.

Ventajas:

Menor costo por unidad controlada (mayor cantidad de vehículos)

Menos posibilidad de corrupción (menos centros por fiscalizar)

Facilita acciones de control

Existe mayor especialización

Desventajas:

Puede dar origen al efecto ping-pong (especialmente si no existen talleres con la capacitación
y capacidad de respuesta apropiada)

Alta inversión inicial

Excesivo peso a la parte de la Inspección dentro del sistema

Sistema no centralizado
El sistema no centralizado consta de dos etapas, primero se realiza la inspección técnica del
vehículo, y luego en el caso de haber encontrado alguna avería o desperfecto, el centro tiene
la autorización para realizar las reparaciones y ajustes necesarios del automotor en el mismo
lugar. Si el sistema es solo Emisiones no centralizado, la revisión verifica solo los gases
combustionados, y si es Integral no centralizado, se verifica emisiones y también todos los
sistemas mecánicos y de seguridad del vehículo.

Ventajas:

Mayor comodidad para el cliente (talleres más cercanos, se puede ir al taller de confianza)

Menor inversión inicial

El sistema se pone en marcha fácilmente con la infraestructura ya existente de los talleres en

cada localidad

Desventajas:

Mayor posibilidad de corrupción

Menor capacidad de control por parte de autoridades

Mayores costos por unidad controlada debido a menor flujo de vehículos y menor
especialización