Estudio de Patologia Interventoria 2021

PLAZA DE TOROS DIMAS AVELLA MUNICIPIO DE AGUAZUL CASANARE
PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

OBJETO: ““ADECUACION Y CONSTRUCCION DE OBRAS COMPLEMENTARIAS
DEL EQUIPAMIENTO INSTITUCIONAL DENOMINADO PLAZA DE TOROS EN EL
MUNICIPIO DE AGUAZUL””.
NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

graderías Plaza de toros Dimas Avella
Aguazul Casanare
DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0
ESTUDIO DE PATOLOGÍA A PLACAS (huellas y

contrahuellas) GRADERIAS PLAZA DE TOROS
DIMAS AVELLA DEL MUNICIPIO DE AGUAZUL
CASANARE.
ELABORACIÓN DEL
ESTUDIO
Ing. Civil Freddy Huérfano Lemus

Nombre
Mat 15202-124635 BYC
Estudio de Patología a placas Plaza
Documento Elaborado por un: de Toros Dimas Avella Municipio
de Aguazul
Ingeniero Civil
Especialista en Estructuras.
Máster en Estructuras.
Firma
Especialista en Patología de la
Construcción.
Ing. Freddy Huérfano Lemus.
M.P. 15202-124635 BYC
Tel. 320-4039584
Fecha 30 de octubre de 2020



Aguazul Casanare
Tabla de Contenido
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 3
2. DESARROLLO DEL ESTUDIO ........................................................................................................... 4
2.1. PRUEBA DE ESCLEROMETRO ASTM-C 805 ............................................................................. 4
2.2. RESULTADOS OBTENIDOS. ........................................................................................................ 7
3. CARBONATACIÓN DEL CONCRETO DE RECUBRIMIENTO DEL ACERO DE REFUERZO... 15
3.1. Generalidades .............................................................................................................................. 15
3.2. Resultado de ensayo de Carbonatación a las graderías existentes de la plaza de toros
Dimas Avella ............................................................................................................................................ 20
4. CORROSIÓN DEL ACERO DE REFUERZO .................................................................................... 23
4.1. Generalidades .............................................................................................................................. 23
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................................. 30


Aguazul Casanare
1. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo reúne las metodologías y procedimientos empleados para la
realización de estudios Patológicos de construcción, incluye esclerometrías, ferroscan,
Carbonatación y Corrosión, a estructuras ya existentes, en este caso puntual placas de
graderías de la Plaza de Toros Dimas Avella ubicada en el municipio de Aguazul
Departamento del Casanare.
Cabe destacar que la fecha de toma de ensayos no destructivos de campo a las estructuras
ya mencionadas, se adelantó el día 28 de octubre del año 2020, en horas de la tarde entre
las 4:20 pm a 5:40 pm, día soleado. Vida promedio de la plaza de toros Veintiocho años
(28) años según información de personal de campo, año probable de construcción plaza
de toros Dimas Avella 1992. El presente estudio es solicitado por el contratista de obra.


Aguazul Casanare
2. DESARROLLO DEL ESTUDIO
2.1. PRUEBA DE ESCLEROMETRO ASTM-C 805
Ilustración 1 Esclerómetro Digital – Ultima Tecnología
Fuente: el Autor
Estas pruebas se realizaron con un Esclerómetro Digital para control no destructivo del
concreto siguiendo la norma ASTM-C 805, el cual nos permite estimar la resistencia a
la compresión aproximada del concreto, basado en curvas de calibración con alta precisión,
de igual forma se emplea para comparar la calidad del concreto entre diferentes áreas de
la estructura.


Aguazul Casanare
Ilustración 2 Partes del Esclerómetro Digital
Fuente: el Autor
La prueba de esclerómetro consiste en una barra de acero (émbolo), la cual recibe el impacto
de una pieza de acero impulsada por un resorte. Este impacto se transmite a la superficie de
concreto y debido a la resistencia de este, la pieza rebota y su desplazamiento máximo es
registrado en una escala lineal fija al cuerpo del instrumento.


Aguazul Casanare
La zona de prueba (estructura en concreto) debe tener por lo menos 150 mm de diámetro y
100 mm de espesor, para evitar lecturas erróneas debido a la elasticidad de la pieza. Todos
los elementos sueltos deben fijarse rígidamente para efectuar la prueba. Deben elegirse
las superficies de prueba de acuerdo a la representatividad del área por evaluar, en función
de su alta porosidad o textura rugosa. Cuando se desean comparar las características de dos
elementos, estos deben tener aproximadamente la misma edad y condiciones de humedad.
Antes de la prueba deberá eliminarse de la superficie pintura, polvo o cualquier elemento no

propio del concreto, que pueda afectar el índice de rebote. Cuando la superficie tenga
irregularidades debidas a cimbras de madera no cepilladas, esta debe ser pulida con la piedra
abrasiva hasta dejarla lisa. En concretos viejos, por consiguiente, excesivamente duros, se
deberá quitar hasta unos 10 mm de la capa superficial, en lo que corresponde a una superficie
para efectuar de 10 a 12 impactos con el esclerómetro y realizar una corrección por
carbonatación, según el frente de avance.
Procedimiento: Se coloca el esclerómetro en forma perpendicular sobre la superficie del

concreto que se va a evaluar y se ejerce una pequeña presión para permitir que el embolo se
libere y se deja que se extienda hasta alcanzar su máxima extensión, eliminando la presión
sobre el martillo, cuidando siempre que se conserve la perpendicularidad y que la presión sea
uniforme hasta que la masa interna del martillo golpee la superficie del concreto. Después del
impacto se oprime el botón pulsador y se toma la lectura en la ventana de la escala graduada,
registrando el índice de rebote, medido de 10 a 100, con dos cifras significativas.


Aguazul Casanare
Se deben eliminar las lecturas que difieran del promedio en más de 5 unidades y se
determina un promedio final de las lecturas. Si más de 3 lecturas difieren en 6 unidades del
promedio, se deben de descartar todas las lecturas.
Precisión. La prueba debe ser efectuada por un mismo operador, con un mismo dispositivo
y en el mismo espécimen debe dar una precisión con una diferencia de máximo 10%, en
nuestro caso las pruebas se realizan con equipo digital que arroja directamente el valor de
resistencia a compresión del concreto.
2.2. RESULTADOS OBTENIDOS.
Se realizó un total de seis (6) ensayos, alrededor de las graderías de la plaza de Toros Dimas
Avella.
Ilustración 3 Plaza de toros Dimas Avella – Ubicación esclerometrías
Fuente: el Autor


Aguazul Casanare
Se deben eliminar las lecturas que difieran del promedio en más de 5 unidades y se determina
un promedio final de las lecturas. Si más de 3 lecturas difieren en 6 unidades del promedio, se
deben de descartar todas las lecturas.
RESULTADOS ENSAYO DE ESCLEROMETRIA DIGITAL PLACA GRADERIAS DIMAS AVELLA
Resistencia
Resistencia
Edad Corregida por
Ensayo Equipo Obtenida
concreto Carbonatación
Mpa Mpa
Cada Resultado
Corresponde a
1 Ensayo 01, Zona Oriental escalón03 Proceq Digital
10 ensayos
>28 Dias 19.0 18
Normalizados
Cada Resultado
Ensayo 02, Zona Oriental contrahuella Corresponde a
2 Proceq Digital
escalón04 10 ensayos
>28 Dias 22.0 21
Normalizados
Cada Resultado
Corresponde a
3 Ensayo 03, Zona Oriental escalón05 Proceq Digital
10 ensayos
>28 Dias 19.5 18.5
Normalizados
Cada Resultado
Ensayo 03, Zona Occidental contrahuella Corresponde a
4 Proceq Digital
>28 Dias 22.0 21
Normalizados
Cada Resultado
Corresponde a
5 Ensayo 03, Zona Occidental escalón03 Proceq Digital
10 ensayos
>28 Dias 25.5 24
Normalizados
Cada Resultado
Ensayo 03, Zona Occidental contrahuella Corresponde a
6 Proceq Digital
>28 Dias 22.5 21.5
Normalizados
TOTAL
ENSAYOS
Promedio de resistencia 21.8 20.7 60
Resistencia promedio en PSI 3107.1 2952.4
La resistencia Promedio a la Compresión obtenida es de 2952.4 PSI.
Se realiza una corrección de carbonatación con un valor de 0.94, de acuerdo a las
condiciones dadas en sitio.



Aguazul Casanare
ENSAYO 1.


Aguazul Casanare
10
ENSAYO 2.


Aguazul Casanare
11
ENSAYO 3.


Aguazul Casanare
12
ENSAYO 4.


Aguazul Casanare
13
ENSAYO 5.


Aguazul Casanare
14
ENSAYO 6.


Aguazul Casanare
15
3. CARBONATACIÓN DEL CONCRETO DE RECUBRIMIENTO DEL

ACERO DE REFUERZO
3.1. Generalidades
El acero de refuerzo y el concreto conforman el “hormigón armado” porque presentan
una buena adherencia y sus coeficientes de dilatación térmica son del mismo orden, razón
por la cual estudiamos los problemas inherentes a este material como es la carbonatación,
la cual es un fenómeno natural que ocurre todos los días en miles de estructuras de
concreto en todo el mundo. En estructuras de concreto que no contengan acero de
refuerzo, la carbonatación es, generalmente, un proceso de pocas consecuencias. Sin

embargo, en el concreto reforzado, este proceso químico aparentemente inocuo, avanza
lenta y progresivamente hacia adentro desde la superficie expuesta del concreto, y asalta
al acero de refuerzo causando la corrosión. Aunque la carbonatación es una causa de la
corrosión menos importante que los cloruros, no por ello es menos seria en términos del
daño que provoca y del dinero que cuesta remediar sus efectos.
¿Qué es la Carbonatación? La carbonatación del concreto se produce por un descenso
en la alcalinidad del hormigón que puede ser debido a un “deslavado” por circulación de
agua puras o ligeramente ácidas o por reacción de los componentes de carácter básico
NaOH, KOH y Ca(OH)2 de la fase acuosa del concreto con los componentes ácidos de la
atmósfera, dióxido de carbono (CO2) y azufre (SO2), para dar carbonatos-sulfatos y agua


Aguazul Casanare
16
(ver figura 1). El que normalmente se encuentra en la atmósfera es el CO2 por lo que a
este proceso de reducción de la alcalinidad se llama genéricamente “carbonatación”.
¿Por qué es un problema la pérdida de pH? Porque el concreto, con su ambiente
altamente alcalino (rango de pH de 12 a 13), protege al acero de refuerzo contra la

corrosión. Esta protección se logra por la formación de una capa de óxido pasivo sobre la
superficie del acero que permanece estable en el ambiente altamente alcalino.

Cuando progresa la carbonatación hacia la profundidad del refuerzo, la capa de óxido
protectora y pasivadora deja de ser estable. A este nivel de pH (por debajo de 9.5), es
posible que empiece la corrosión, resultando finalmente en el agrietamiento y


Aguazul Casanare
17
astillamiento del concreto. Aunque la difusión del dióxido de carbono a través de los
poros de concreto pueda requerir años antes de que ocurra el daño por corrosión, puede
ser devastadora y muy costosa de reparar.
Es muy importante identificar la presencia de la carbonatación cuando también hay
cloruros en el concreto. En concretos nuevos que tienen un pH de 12 a 13, se requieren

aproximadamente de 7,000 a 8,000 partes por millón (ppm) de cloruros para comenzar la
corrosión del acero. Sin embargo, si el pH baja a un rango de 10 a 11, el umbral de cloruro
para la corrosión es significativamente menor -100 ppm o menos- . Por esta razón, una
investigación de la condición para la mayoría de las estructuras de concreto en proceso

de corrosión debe siempre incluir un análisis de la profundidad de carbonatación.
Afortunadamente para los propietarios, especificadores y contratistas, la carbonatación

es una condición relativamente sencilla de identificar y diagnosticar. La manera más fácil
de detectar la carbonatación en una estructura es romper un pedazo de concreto
(preferentemente cerca de un borde) en donde se sospeche que hay carbonatación.
Después de soplar todo el polvo residual del espécimen o del substrato, se pulveriza una
solución de 1 o 2 por ciento de fenolftaleína en alcohol sobre el concreto. Las áreas
carbonatadas del concreto no cambiarán de color, mientras que las áreas con un pH
mayor de 9 a 9.5 adquirirán un color rosado brillante (ver figura 2). Este cambio muy
apreciable de color muestra cuán profundamente ha progresado el "frente" de

carbonatación dentro del concreto. Existen otros métodos y otros indicadores para
detectar la carbonatación, pero éste es el método más fácil y común de detección.


Aguazul Casanare
18
Las agencias de prueba calificadas realizan estas pruebas rutinariamente como parte de
una investigación de la condición en edificios y estructuras de concreto. Además de las

pruebas de carbonatación, estas investigaciones de la condición incluyen con frecuencia
pruebas de resistencia del concreto, valoraciones de la profundidad del recubrimiento,
contenido de cloruro y permeabilidad del concreto.

Recubrimientos Anticarbonatación. Para detener efectivamente el avance del "frente
de carbonatación", con frecuencia se emplean recubrimientos anticarbonatación. Al

contrario de las pinturas de mampostería o los recubrimientos elastoméricos comunes,
los recubrimientos anticarbonatación están específicamente diseñados para detener el

ingreso del dióxido de carbono. Existen en Europa métodos de prueba estandarizados


Aguazul Casanare
19
para evaluar la resistencia al dióxido de carbono de un recubrimiento donde puede
medirse el coeficiente de difusión del CO2 en el material. Estas pruebas han demostrado
que un recubrimiento anticarbonatación de alta calidad puede agregar protección a la
varilla de refuerzo en una cantidad igual a muchos centímetros de recubrimiento de
concreto. Los recubrimientos anticarbonatación deben ser recubrimientos respirables. Es

importante entender que no todos los recubrimientos resisten el dióxido de carbono.
Muchos recubrimientos elastoméricos impermeables al agua no forman una barrera

efectiva para el CO2. El uso de tal recubrimiento puede, en efecto, acelerar la
carbonatación, secando el concreto a tal grado que permita el ingreso más rápido del
CO2. De manera similar, los selladores penetrantes con frecuencia se usan erróneamente
para proteger contra la carbonatación. Los materiales a base de silicón tales como los
silanos y los siloxanos son repelentes del agua, pero no evitan que entre el dióxido de
carbono a los poros del concreto. Y al secar el concreto, también pueden incrementar la
rapidez de carbonatación.
Inhibidores de Corrosión. Cuando el frente de carbonatación ha alcanzado ya la

profundidad del refuerzo de acero, el recubrimiento anticarbonatación, aunque detiene
el progreso ulterior de la carbonatación, no podrá detener la corrosión existente que ya

está teniendo lugar. La investigación ha demostrado que existe todavía suficiente
humedad en el concreto para continuar corroyendo la varilla de refuerzo. La tecnología

actualmente en desarrollo de los inhibidores de corrosión puede ayudar a resolver la
corrosión existente. En estas situaciones, los inhibidores de corrosión aplicados a la


Aguazul Casanare
20
superficie, y que se pueden difundir a través del concreto que sirve de recubrimiento,
pueden aplicarse en spray o con rodillos en la superficie de concreto antes de aplicar un

recubrimiento anticarbonatación. Este enfoque utiliza el inhibidor de corrosión para tratar
la corrosión existente en la varilla de refuerzo, y el recubrimiento anticarbonatación
agrega una protección efectiva.
3.2. Resultado de ensayo de Carbonatación a las graderías existentes de la

plaza de toros Dimas Avella
Frente de carbonatación Promedio Frente de

Punto
encontrado (mm) carbonatación (mm)
51.15
*a 51.25 50.77
49.9
*b 55 55
*c 50 50
*d 60 60
*e 63 63
*f 65 65
Valor Promedio Frente de Carbonatación (mm). 57.29
Cada punto corresponde a la ubicación de los ensayos de esclerometría, cabe resaltar que
los ensayos realizados, se logro determinar que en el 83.33% de los casos el concreto
presenta carbonatación del 100%. Situación muy desfavorable para la estructura actual.


Aguazul Casanare
21
Imágenes de frente de carbonatación tomadas en campo



Aguazul Casanare
22


Aguazul Casanare
23
De acuerdo a la condición de las graderías, por su bajo espesor menor a 10 cm, se decide
realizar una corrección de carbonatación no tan exigente y se adopta el valor de 0.94. Si

fuese una estructura con un espesor igual o mayor a 10 cm el factor de corrección a usarse
seria de 0.68, lo cual castigaría a la resistencia del concreto drásticamente.
4. CORROSIÓN DEL ACERO DE REFUERZO
4.1. Generalidades
ENSAYO DE POTENCIAL DE CORROSIÓN DEL ACERO ASTM C876

Definiremos en este capítulo el daño por corrosión como degradación de un material a
consecuencia de un ataque electroquímico por su entorno. De manera más puntual y

general, puede entenderse como la tendencia general que tienen los materiales metálicos
a base de hierro a buscar su forma más estable o de menor energía interna.
Siempre que la corrosión esté originada por una reacción electroquímica (oxidación), la
velocidad a la que tiene lugar dependerá en alguna medida de la temperatura, de la
salinidad o acidez del fluido en contacto con el metal, el contacto con el oxígeno y el
agua, también dependerá de las propiedades de los metales que están incorporados en
su aleación.


Aguazul Casanare
24
La corrosión puede ser mediante una reacción química (oxidorreducción) en la que
intervienen tres factores principales: La composición o aleación de la pieza manufacturada

de la estructura (Barras de Refuerzo). El ambiente donde se encuentre y el agua como
elemento de degradación.
Por lo anterior se pueden producir dos tipos de corrosión, la corrosión química y la

corrosión electroquímica, la primera corrosión química ocurre debido al ataque de
sistemas no electrolíticos, como gases y vapores a temperaturas que impiden su

condensación sobre la superficie metálica o por líquidos no conductores de la corriente
eléctrica.
La segunda corrosión electroquímica es una reacción química que ocurre en un medio

acuoso y en la que hay transferencia de electrones y iones, este es el caso que nos ataña
en el acero de refuerzo embebido en el concreto.
La corrosión ocurre como resultado de la formación de una celda
electroquímica como la que se aprecia a continuación



Aguazul Casanare
25
Celda de corrosión de una barra de acero embebida en el concreto2

El concreto en condiciones normales proporciona al acero embebido una protección
adecuada contra la corrosión, el oxígeno presente en el concreto, reacciona con el acero
formando una capa fina de óxido sobre el material de la armadura el cual se conoce como
proceso de Pasivación, donde la película formada protege de cualquier efecto de
corrosión posterior.
En sitio se detecta a simple vista la corrosión generalizada en las huellas y contrahuellas
de las graderías que conforman la plaza de Toros Dimas Avella del municipio de Aguazul,
A continuación, mediante imágenes se describen las condiciones de sitio actuales y las
consecuencias al parecer por la pasivación del concreto y su nivel de severidad en cuanto

a carbonatación.


Aguazul Casanare
26
Corrosión a simple vista, perdida de

recubrimiento por hinchamiento del
acero de refuerzo, fisuración y
agrietamiento del concreto.
Humedades, degradación Biológica.
Perdida de recubrimiento por

hinchamiento del acero de refuerzo a
causa de corrosión progresiva e invasiva,
humedades, agrietamiento,
degradación.


Aguazul Casanare
27

Acero de graderías liso, con presencia

invasiva de corrosión, descascara
miento del acero de refuerzo, perdida de
sección e hinchazón en otros sectores
por óxido de hierro.
Barra de acero liso de 1 / 4” = 0.635 mm

Barra de acero actual medición = 0.5
mm. Perdida de sección de 21.26%,
separación entre barras de 28 cm
promedio. Por consecuencia no cumple
con requisitos mínimos de NSR 10.


Aguazul Casanare
28

Acero de graderías liso, con presencia

invasiva de corrosión, descascara
miento del acero de refuerzo, perdida de
sección e hinchazón en otros sectores
por óxido de hierro.
Barra de acero liso de 1 / 4” = 0.635 mm

Barra de acero actual medición = 0.5
mm. Perdida de sección de 21.26%,
separación entre barras de 28 cm
promedio. Por consecuencia no cumple
con requisitos mínimos de NSR 10.


Aguazul Casanare
29

sección de la barra de refuerzo de las
graderías. Acero liso, esto es repetitivo,
sección de acero 5 mm, parece una
perdida constante del 21.26% de la
sección de acero de refuerzo.


Aguazul Casanare
30
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. De acuerdo al análisis realizado a las huellas y contrahuellas que conforman la actual plaza de
toros Dimas Avella, presentan condiciones desfavorables, se evidencio afectación severa por
carbonatación del concreto, baja de PH lo que permitió el ingreso de humedad y de agresores que
aceleraron y facilitaron el proceso de corrosión del acero de refuerzo, esta corrosión produjo en
algunos sectores hinchazón y ruptura del concreto hasta llegar a la perdida de recubrimiento del
mismo, como se puede apreciar en las imágenes del presente estudio.
2. Se realizo seis lecturas con esclerómetro digital de última tecnología, en lugares estratégicos de
las graderías de la plaza de toros, obteniendo una resistencia promedio a la compresión de
2952.4 PSI o lo que es igual a 20.7 Mpa. Resistencia aceptable.
3. Del estudio de carbonatación realizado en seis puntos sectores aledaños a la toma
de resistencia con esclerómetro digital, se logró determinar que en el 83.33% de

los casos el concreto presenta carbonatación del 100%. Situación muy
desfavorable para la estructura actual. Con un frente de carbonatación promedio

de 57.29 mm.
4. La corrosión que presentan las graderías de la plaza de toros, es invasiva y

progresiva, en un estado de avance muy alto, con perdida de sección del acero de
refuerzo en promedio del 21.26%.
5. Por el estado actual de las graderías No se recomienda reforzar la estructura, ni
protegerla ante la carbonatación, ni colocar inhibidores de corrosión pues su costo

sería muy elevado, con una condición costo beneficio muy desfavorable.


Aguazul Casanare
31
6. De acuerdo a las condiciones obtenidas en el estudio, se recomienda la demolición
total de las huellas y contrahuellas que conforman la plaza de toros Dimas Avella,
se recomienda realizar un diseño favorable en cuanto a relación costo beneficio. Y
este deberá ser avalado por la Interventoría, el contratista de obra y la supervisión.
Y deberá cumplir con las condiciones exigidas por la NSR 10.

Estudio de Patologia Interventoria 2021

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Patologia Interventoria 2021

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PLAZA DE TOROS DIMAS AVELLA MUNICIPIO DE AGUAZUL CASANARE

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0

ESTUDIO DE PATOLOGÍA A PLACAS (huellas y

Ing. Civil Freddy Huérfano Lemus

Fecha 30 de octubre de 2020

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0

El presente trabajo reúne las metodologías y procedimientos empleados para la

realización de estudios Patológicos de construcción, incluye esclerometrías, ferroscan,

Carbonatación y Corrosión, a estructuras ya existentes, en este caso puntual placas de

graderías de la Plaza de Toros Dimas Avella ubicada en el municipio de Aguazul

Departamento del Casanare.

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0

2. DESARROLLO DEL ESTUDIO

2.1. PRUEBA DE ESCLEROMETRO ASTM-C 805

Ilustración 1 Esclerómetro Digital – Ultima Tecnología

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0

Ilustración 2 Partes del Esclerómetro Digital

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0

Antes de la prueba deberá eliminarse de la superficie pintura, polvo o cualquier elemento no

Procedimiento: Se coloca el esclerómetro en forma perpendicular sobre la superficie del

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0

2.2. RESULTADOS OBTENIDOS.

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0

La resistencia Promedio a la Compresión obtenida es de 2952.4 PSI.

Se realiza una corrección de carbonatación con un valor de 0.94, de acuerdo a las

condiciones dadas en sitio.

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0

PROYECTO: CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°. 684-2019

NOMBRE DOCUMENTO: Ensayos no destructivos a placas CÓDIGO: N.P.

DISCIPLINA: CIVIL REVISIÓN: 0