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Cuba de Stock - tema 2

Laboratorio de Ingeniería Química I (Universidad Nacional del Callao)

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COMPORTAMIENTO DE UN MFLUIDO FRENTE A UN OBSTÁCULO
( CUBA DE STOKES )

I. OBJETIVOS

• Observar las líneas de corriente de flujo y la resistencia al avance.

• Observar el tipo de flujo que describen la líneas de corriente al colocar
figuras (esféricas o aerodinámicas).
• Determinar la resistencia al avance.

II. FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1 Introducción

Antes de 1860, aproximadamente, el interés de la ingeniería por la mecánica

de fluidos se limitaba casi exclusivamente al flujo del agua. El desarrollo de la
industria química durante la última parte del siglo XIX dirigió la atención a otros
líquidos y a los gases. El interés por la aerodinámica comenzó con los estudios
del ingeniero aeronáutico alemán Otto Lilienthal en la última década del siglo
XIX, y produjo avances importantes tras el primer vuelo con motor logrado por
los inventores estadounidenses Orville y Wilbur Wright en 1903.

La complejidad de los flujos viscosos, y en particular de los flujos turbulentos,

restringió en gran medida los avances en la dinámica de fluidos hasta que el
ingeniero alemán Ludwig Prandtl observó en 1904 que muchos flujos pueden
separarse en dos regiones principales. La región próxima a la superficie está
formada por una delgada capa límite donde se concentran los efectos viscosos
y en la que puede simplificarse mucho el modelo matemático. Fuera de esta
capa límite, se pueden despreciar los efectos de la viscosidad, y pueden
emplearse las ecuaciones matemáticas más sencillas para flujos no viscosos.
La teoría de la capa límite ha hecho posible gran parte del desarrollo de las
alas de los aviones modernos y del diseño de turbinas de gas y compresores.
El modelo de la capa límite no sólo permitió una formulación mucho más
simplificada de las ecuaciones de Navier-Stokes en la región próxima a la

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superficie del cuerpo, sino que llevó a nuevos avances en la teoría del flujo de
fluidos no viscosos, que pueden aplicarse fuera de la capa límite. Gran parte
del desarrollo moderno de la mecánica de fluidos, posibilitado por el concepto
de capa límite, se ha debido a investigadores como el ingeniero aeronáutico
estadounidense de origen húngaro Theodore von Kármán, el matemático
alemán Richard von Mises y el físico y meteorólogo británico Geoffrey Ingram
Taylor.

2.2 Líneas de corriente:

Una línea de corriente es una curva imaginaria que conecta una serie de
puntos en el espacio en un instante dado, de tal forma que todas las partículas
que están sobre la curva en ese instante tienen velocidades cuyos vectores son
tangentes a la misma

2.3 Patrón de flujo:

Es el flujo que generan los diferentes cuerpos .En la práctica de laboratorio se
hará más sencillo verte este patrón de fuljo mediante el colorante.

2.4 Flujo uniforme:

Se dice que el flujo en canales abiertos es uniforme si la profundidad del flujo
es la misma en cada sección del canal.
Un flujo uniforme puede ser permanente o no permanente, según cambie o no
la profundidad respecto al tiempo

2.5 Capa Límite: resistencia de la superficie

Considérese una lámina plana colocada en un flujo uniforme paralelamente a la

velocidad. El fluido que circula en la vecindad de la lámina resulta frenado por
ella debido a la fricción viscosa. La capa de fluido donde esta acción se hace

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sentir se llama Capa Limite y su espesor va creciendo aguas abajo, porque
cada vez un número mayor de capas del fluido son frenadas por las vecinas.

La velocidad de la Capa Limite es menor que en el fluido ideal exterior. Cuando

la velocidad en la Capa Limite, sea mayor, el flujo en ella pasará de laminar a
turbulento mediante una zona de transición. Como además en todo flujo
Turbulento es lógico esperar que si la capa limite es turbulenta, esa turbulencia
disminuirá cerca de la pared, dando lugar a la sub-capa laminar. Para
completar esa breve descripción diremos que la presión es la que corresponde
al flujo externo, (ideal), que la rodea.

S en cambio se tiene una superficie curva un fenómeno adicional se presenta,

fenómeno conocido desde mucho tiempo pero solo los mecanismos existentes
en la capa limite permiten explicar. Se trata de la llamada separación de la capa
limite en las zonas aguas debajo de un obstáculo.
2.6 Ley de Stokes

La ley de Stokes se refiere a la fuerza de fricción

experimentada por objetos esféricos moviéndose en
el seno de un fluido viscoso en un régimen laminar
de bajos números de Reynolds. Fue derivada en
1851 por George Gabriel Stokes tras resolver un
caso particular de las ecuaciones de Navier-Stokes.
En general la ley de Stokes es válida en el
movimiento de partículas esféricas pequeñas
moviéndose a velocidades bajas.

La ley de Stokes puede escribirse como:

Fr=6πRην,

Donde R es el radio de la esfera, ν su velocidad y η la viscosidad del fluido.

La condición de bajos números de Reynolds implica un flujo laminar lo cual

puede traducirse por una velocidad relativa entre la esfera y el medio inferior a

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un cierto valor crítico. En estas condiciones la resistencia que ofrece el medio
es debida casi exclusivamente a las fuerzas de rozamiento que se oponen al
deslizamiento de unas capas de fluido sobre otras a partir de la capa límite
adherida al cuerpo. La ley de Stokes se ha comprobado experimentalmente en
multitud de fluidos y condiciones.

Si las partículas están cayendo verticalmente en un fluido viscoso debido a su

propio peso puede calcularse su velocidad de caída o sedimentación igualando
la fuerza de fricción con la fuerza de gravedad.

Dónde:
Vs es la velocidad de caída de las partículas (velocidad límite)
g es la aceleración de la gravedad,
ρp es la densidad de las partículas y
ρf es la densidad del fluido.

2. 7 TIPOS DE FLUJO
2.7.1 Flujo laminar 2.7 .2Flujo turbulento
• Perfectamente ordenado, • Movimiento de un fluido que
estratificado, de manera que se da en forma caótica.
el fluido se mueve en láminas • Las trayectorias de las
paralelas sin entremezclarse. partículas se encuentran
• El mecanismo de transporte formando pequeños
es exclusivamente molecular. remolinos aperiódicos.

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REGIMENES LAMINAR Y TURBULENTO

2.8 Capa Límite: Capa de fluido muy delgada que está en contacto
con una superficie sólida, dentro de la cual no se pueden despreciar
los efectos viscosos. Capa de fluido cuya velocidad es afectada por
la fuerza cortante en la frontera.

• Espesor de la capa límite, d: lugar geométrico de los puntos donde

la velocidad u paralela a la placa alcanza el 99% del valor de la
velocidad exterior U.
 Espesor de deslizamiento: distancia que deben desplazarse las líneas
de corriente para que se satisfaga la conservación de la masa entre la
entrada y la salida para un fluido escurriendo por un placa plana.

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2.9 Estudio de la placa límite para un flujo que atraviesa una placa plana
Sea una placa plana, como la
que se muestra en la figura y un
fluido escurriendo por ella.

Aplicación de la Ecuación de Cantidad de Movimiento en su forma

integral al estudio de la capa límite:
La ecuación general de cantidad de movimiento está dada por:


 Fx 
t 
 u dV   u q dA 
V S
Considerando flujo permanente incompresible se tiene que la única fuerza que
actúa es la fuerza de arrastre en la placa, ya que se considera que la presión
es constante alrededor de todo el volumen de control. Luego:

d
F   uU  u dy
0

“El arrastre de la placa ocurre en dirección opuesta”

• Pero, esta fuerza se puede expresar también en función del esfuerzo de

corte a lo largo de la placa, es decir:
x

F   0 dx
0
• Así, igualando ambas expresiones y despejando la tensión de corte, se
tiene:

d

 0  u  U  u dy

x
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• Puede apreciarse que el valor de 0 depende de:

- La distribución de velocidades en la capa límite.
- La manera de como varía el espesor de la capa límite.

u
• Sea: u velocidad relativa a la velocidad inicial.
U
y
y : altura relativa al espesor de la capa límite
d

Entonces:
  1 
 0 U 2 d u 1 u dy 
 x 0 

• Para: y* = 0 ; u* = 0
y* = 1 ; u* = 1
2.10 Capa limite laminar
Prandatl propone que la distribución de la velocidad en la capa límite laminar
está dada por:

3 y3
u  y  0 y d
2 2
y d
u 1
Reemplazando en la expresión de la tensión de corte:

d  
1
3 y3   3 y3 
 0  U 
  y    1  y   dy 
2
x  2 2  2 2 
 0 

d
  0 0 .139  U 2
x

Por otro lado:   u U  u 

 0       
  y d   y  y  0

  u  3
  
  y  y  0
2
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• Entonces relacionando:
3 U
0  
2 d
• Igualando ambas expresiones de la tensión de corte, se tiene finalmente:

3 U d
 0 .139  U 2
2 d x
 dx
 d d d 10 .78
d U
1 2 
d 10 .78 x  C
2 U

• Para: x = 0 ; d=0 ; C=0

• Despejando el espesor de la capa límite, se llega a relacionar esta
variable con el número de Reynolds:

d 4.65

x Rex
4.65
d x
Rex
• Esta ecuación entrega el espesor de la capa límite para flujo laminar y
se puede observar que el valor de d aumenta con la raíz cuadrada de la
distancia a la orilla frontal de la placa.

3 U
0   Re x
2 4.65 x

• Cuando el número de Reynolds oscila entre 0.5 ´ 106 y 106 la capa

límite se hace turbulenta. Este valor crítico de Reynolds depende de
varios factores, como:
• - La turbulencia inicial del flujo.
• - El borde de ataque.

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• - La rugosidad de la placa.

• Además, se ha visto que para números de Reynolds menores que 2500,

la teoría de la capa límite falla, pues el espesor es tan grande que tiene
un efecto sobre la corriente exterior

2.11 Capa limite turbulenta

• Aplicando el mismo análisis integral y aplicado la ecuación de cantidad
de movimiento se puede llegar a determinar el crecimiento de la capa
límite turbulenta y las tensiones de corte sobre una placa lisa.

1/ 4
  
 0 0 .0228  U 2  
 Ud
• Desarrollando la expresión integral para encontrar el esfuerzo de corte,
se tiene:

 1 
 y   1   y  
2 d 1/ 7 1/ 7
 0  U    dy 
x  
 0

7 d
 0  U2
72 x

1/ 5
 
d 0.370  x4/5
U 
1/ 5
d    0.370
0.370
Ux 
x    Re x 1/ 5

• Se puede apreciar de esta expresión que la capa límite turbulenta

aumenta de espesor más rápidamente, ya que es proporcional a x^4/5,
en cambio el espesor de la capa límite laminar es proporcional a x^1/2.
Reemplazando el valor del espesor de la capa límite en la expresión
experimental de 0, se obtiene;

U 2
 0 0.029
9 Ing. Carlos Pereyra, L.  Re x  1 Ing.
/5
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 Cuando el número de Reynolds tiene valores entre 0.5 ´ 10^6 y 10^7 se

cumple que las ecuaciones anteriores son válidas, pero para flujos con
números de Reynolds mayores el exponente en la distribución de
velocidad se reduce.

2.12 Modelo de transición laminar

Coeficiente adimensional de arrastre Cd vs. Re

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PRESION DINAMICA PRESION ESTATICA

2.12 Fuerza de arrastre

Todo cuerpo que esté inmerso en la corriente de un fluido estará sometido a
fuerzas y momentos de fuerzas que dependen de la forma y orientación con
respecto al flujo. La fuerza paralela al flujo se llama arrastre o resistencia al
aire.
Este arrastre tiene signo positivo cuando va en el sentido del flujo. Si un objeto
ha de moverse contra el flujo deberá vencer a esta fuerza. Es importante
entender que estas fuerzas son definiciones prácticas que representan el
efecto de los rebotes y el deslizamiento de las partículas contra la superficie del
cuerpo.
• El arrastre es una fuerza mecánica.
• Es generada por la interacción y contacto de un cuerpo rígido y un fluido.
• No es generado por un campo de fuerzas como en el caso de fuerzas
gravitacionales o electromagnéticas donde no es necesario el contacto
físico.
• Para que exista arrastre el cuerpo debe estar en contacto con el fluido.
Debe haber un movimiento relativo entre el fluido y el sólido.

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Un cuerpo que se mueve en un fluido viscoso con velocidad constante debe
estar sometido permanentemente a la acción de una fuerza. Para compensar el
trabajo que sobre ella hace esta fuerza debe existir una disipación de energía.
Esta resistencia que impide la aceleración del cuerpo se llama fuerza de
arrastre.

Es fundamentalmente la suma de dos fuerzas.

La primera es la llamada arrastre de forma que resulta de los
gradientes de presión que se forman en las partes traseras y delanteras de los
cuerpos.
La segunda es la fricción de piel o arrastre viscoso; el origen de
esta fuerza se encuentra en las fricciones internas del fluido combinadas por la
evidencia experimental que el fluido en contacto con el cuerpo se encuentra en
reposo.

Fuerza de arrastre viscoso.

Puesto que el aire tiene viscosidad existe una fuerza de arrastre de este
tipo generada dentro de la capa límite que definiremos a continuación. Se trata
de una capa muy delgada de aire que se forma sobre la superficie de los
cuerpos en movimiento y en la cual se ha demostrado experimentalmente que
la velocidad del aire varía desde el valor cero, sobre la superficie, hasta el valor
de la velocidad del flujo de aire libre de obstáculos.

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2.13 Fuerza de sustentación

Fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través un fluido, de
dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente.

FUERZA DE VUELO.
Existen, básicamente, cuatro fuerzas que se generan durante el vuelo:
sustentación, resistencia, empuje y peso. La figura de abajo muestra cómo es
que estas cuatro fuerzas se relacionan entre sí para lograr que el avión se
mantenga en equilibrio mientras vuela. La fuerza de sustentación apunta hacia
arriba, en sentido opuesto al peso. El empuje impulsa al avión hacia adelante,
pero la fuerza de resistencia se opone al vuelo. La fuerza de sustentación debe
ser mayor que el peso y el empuje más poderoso que la fuerza de resistencia
para que el avión pueda comenzar a volar.

Fuerzas de un Avión en
Vuelo Estacionario y Simétrico

III.PROCESO EXPERIIMENTAL
3.1 Materiales y/o equipos
Cuba de Stokes

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3.2 Proceso tecnológico

• Instalación del equipo necesario.

• Dejar correr el fluido hasta alcanzar un movimiento laminar.
• Proceder a la inyección del colorante (KMnO4) y observar.
• Aumentar el caudal y observar.

Para un segundo paso colocamos figuras sólidas, luego observar:

• Figura sólida:

• Figura esférica:

3.3 Uso de la cuba de Stokes

Proceder a la instalación del equipo necesario, dejar pasar el fluido a través de
la cuba y tratar de establecer un movimiento laminar del mismo, la que con
movimiento se llama dejar descansar el fluido, luego de establecer estas
condicione, proceden a la inyección del colorante, en el centro de la masa
liquida, el cual nos informará en forma experimentada las condiciones del
fluido, el tipo de flujo que se manifiesta en dichos instantes.

 Aumentar el caudal, es decir la velocidad del fluido y comprobar que el

filete coloreado parecía querer ensancharse o diluirse transversalmente

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en el resto del fluido, desapareciendo las líneas de corriente la cual nos
indicará pues el inicio de un flujo turbulento.

 Para un segundo paso colocar figuras sólidas, esféricas o aerodinámicas

perpendicularmente al movimiento y comprobar la existencia de fuerzas
llamadas fuerzas de sustentación y fuerzas de resistencia al avance.

3.4 Cálculos a realizar en el Laboratorio

Calculo del Nre del disco circular sumergido

 ´V p ´d
Nre 

Vp; velocidad promedio.
d; diámetro del disco circular.
ρ; densidad del fluido a una ºT
μ; Viscosidad absoluta

El Cd también se puede calcular :

Para un amplio intervalo de números Re, la forma funcional del coeficiente de
arrastre Cd se puede escribir

Para pequeños números Re<1, el primer término domina.

La fuerza de rozamiento sobre un cuerpo de forma esférica
de radio R la podemos escribir

donde R es el radio de la esfera, ν su velocidad y

η la viscosidad del fluido.

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También en relación del Nre:

3.4 Capacidad total del fluido

El Número de Reynolds:

VDeq
N Re 

Deq = diámetro equivalente

h fluido
4 ´a ´h
Deq 
2h  a a

IV. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

• MATAIX CLAUDIO –”Mecánica de fluidos y máquinas hidráulicas”

Edit. Harla Harper
• POTTER MERLE – Mecánica de fluidos, 3era Edición..
• FRANK M.WHITE- Mecánica de fluidos, 2da. Edición.
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V. ANEXOS

Patrón de flujo

PATRÓN DE FLUJO
Está presente a lo largo de todo el proceso de producción.
Desde el yacimiento, hasta las instalaciones de procesamiento en
superficie.
Las tuberías incluyen variaciones en su
geometría: diámetro, inclinación, rugosidad.
Se han desarrollado diversas herramientas de
predicción de flujo, desde relaciones empíricas
hasta metodologías de mayor alcance como lo
son los modelos mecanísticos

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