Taller Experto #06 - FULL MOTORES CHECK

SECCIÓN TÉCNICA
DIAGNÓSTICO DE FALLAS en VDI

Siempre debes inspeccionar visualmente DISCO DEL CLUTCH
el VDI (Volante Dual de Inercia) para
DESCRIPCIÓN: Disco quemado.
asugurarte que el funcionamiento de sus
componentes sea óptimo. Las fugas de CAUSA : Sobrecalentamiento por exceso en los límites de desgaste.
grasa, marcas y/o decoloraciones son a EFECTO: El sobrecalentamiento se transfiere al VDI.
menudo indicadores de daño en ellos.
SOLUCIÓN: Inspecciona visualmente el VDI para detectar posibles
daños.
Por lo anterior es necesario que lleves a cabo
las siguientes recomendaciones:
- Cuando reemplaces el clutch revisa el VDI, ÁREA ENTRE EL VOLANTE PRIMARIO Y SECUNDARIO
ya que un VDI desgastado y/o defectuoso
DESCRIPCIÓN: Residuos de pasta quemada en la parte
puede dañar el clutch nuevo. exterior del VDI.
CAUSA : Muy alto sobrecalentamiento.
- Si el VDI se ha golpeado por una caída
EFECTO: Daño en el VDI.
no debes instalarlo, ya que el balero o el
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI.
buje puede estar dañado, la muesca del
arillo dentado deformado y puede existir
desbalanceo.
SUPERFICIE DE FRICCIÓN
- Antes de instalar un VDI es necesario que
DESCRIPCIÓN: Marcas.
revises los retenes de aceite del cigüeñal
CAUSA : El disco de clutch presenta desgaste excesivo. Los remaches
y de la transmisión, si existe alguna fuga o
de pasta entran en contacto con la superficie de fricción.
están dañados deberás reemplazarlos.
EFECTO: Baja transmisión de potencia. El clutch no puede transmitir
el torque. Daño en la superficie de fricción.
- Asegúrate de que la longitud de los tornillos
de fijación sea la correcta.
- Los pernos guía no deben ser forzados

al instalarlos o retirarlos del VDI, de ser así RODAMIENTO
marcarán el volante primario ocasionando DESCRIPCIÓN: Fuga de grasa. Rodamiento amarrado.
ruido. Tapa decolorada por sobrecalentamiento. Falta de tapa.
CAUSA : Sobrecalentamiento, daño mecánico, sobrecarga.
- La inspección cuidadosa de la muesca en los EFECTO: Insuficiente lubricación del rodamiento.
dientes del arillo y del mismo arillo dentado, SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI.
asegurarán el buen funcionamiento del
sensor de tiempo del motor.
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SECCIÓN TÉCNICA
BUJE MUY ALTO SOBRECALENTAMIENTO

DESCRIPCIÓN: Buje dañado o destruido. DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción
CAUSA : Desgaste y/o impacto mecánico. azulada/morada en lados posteriores
y laterales. Tiene daños visibles como
EFECTO: VDI defectuoso.
grietas.
CAUSA : Sobrecalentamiento excesivo.
EFECTO: VDI defectuoso.
BAJO SOBRECALENTAMIENTO VOLANTE PRIMARIO

DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción DESCRIPCIÓN: El volante secundario
ligeramente decolorada (dorada/ marca al primario.
amarilla). Brillo en las orillas del VDI o en el
área de remachado. CAUSA : El arillo de fricción del buje
presenta desgaste.
CAUSA : Sobrecalentamiento.
EFECTO: Ruidos.
EFECTO: Ninguno.
SOLUCIÓN: No es necesario tomar
medidas.
MEDIO SOBRECALENTAMIENTO SENSOR

DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción DESCRIPCIÓN: Dientes distorsionados.
azulada, ocasionada por periodos cortos CAUSA : Daño mecánico.
de sobrecalentamiento. (220°C)
EFECTO: El motor funciona
CAUSA : Sobrecalentamiento. irregularmente.
EFECTO: Ninguno. SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI.
SOLUCIÓN: No es necesario tomar
medidas.
ALTO SOBRECALENTAMENTO ARILLO DENTADO

DESCRIPCIÓN: Brillo en el área de DESCRIPCIÓN: Dientes muy
remachado, en el diámetro exterior desgastados.
y/o en la superficie de fricción. El VDI CAUSA : Motor de arranque (marcha)
sobrecalentado estuvo en constante desgastado.
operación.
EFECTO: Ruidos durante el arranque del
CAUSA : Sobrecalentamiento. motor.
EFECTO: Dependiendo del tiempo SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI. Revisar
expuesto, el VDI puede estar dañado. el motor de arranque y si es necesario,
cambiarlo.
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SECCIÓN TÉCNICA
Rodamientos de rodillos cónicos

separables de una hilera
¿Por qué cambiar ensambles completos?
Los rodamientos de rodillos cónicos, son
Aro Exterior
elementos de precisión, las pistas de rodadura
y los elementos rodantes convergen en un Rodillo
solo punto en común, lo que permite que
éste gire (fig. 1).
Durante el movimiento, la jaula mantiene los Aro Interior

rodillos alineados (fig. 2), a fin de, minimizar Pista de rodadura
la fricción; reducir el desgaste y aumentar Fig. 1 Fig. 2
la eficiencia de operación. La capacidad de
carga del rodamiento, se transfiere mediante Fig. 4
el contacto lineal con los rodillos, cuando
éstos asientan completamente, se produce
un ligero contacto deslizante (fig. 3), cuando
los rodillos se asientan completamente se
produce un pequeño grado de contacto
deslizante (fig. 4), combinado con los
extremos de los rodillos y el borde de la pista ´
Angulo de contacto
Fig. 3
interior.
Después de millones de revoluciones y ciclos de carga, se produce no se detectan estas pequeñas fisuras, se corre el riesgo de instalar
la fatiga de las pistas, que puede ser ocasionada por pequeñas un rodamiento “fatigado”, el cual no dará el mismo rendimiento que
impurezas no metálicas o propias del acero, que durante su operación uno nuevo. INA y FAG, han desarrollado
y carga provocan fisuras en ambas pistas. Al principio, se presentan la tecnología X-life, la cual ofrece
de forma microscópica, pero tras el movimiento constante pueden mejores aleaciones y acabados
llegar a ser visibles. Si al momento de realizar la inspección preventiva, que permiten incrementar la
vida útil de los rodamientos.
(Busca más información en la
sección innovaciones)
Con el fin de reducir

costos, en ocasiones se
instala el mismo cono
con una taza nueva o
la misma taza con un cono nuevo, esto provoca desalineamiento
entre las pistas y los rodillos, ya que los ciclos de carga, la geometría
y propiedades del acero del rodamiento son distintas. Si esto ocurre,
SECCIÓN TÉCNICA
existirán otro tipo de daños y “fatiga” prematura de los componentes;

por lo cual, recomendamos cambiar siempre el conjunto completo
(cono y taza). FAG, a diferencia de otras marcas, comercializa
únicamente rodamientos de rodillos cónicos separables en ensambles
completos.
Es importante considerar las normas que regulan las dimensiones

de los rodamientos, como son: el diámetro interior, diámetro
exterior, ancho y radios; sin embargo, la geometría interna no está
normalizada y puede tener ligeras variaciones entre un marca y otra;
por lo cual, nunca debes mezclar componentes de diferentes marcas,
esta situación ocasionará que los rodillos no asienten correctamente
sobre las pistas o que el ángulo de contacto no sea el correcto y el
desempeño del ensamble no sea el esperado. ¡IMPORTANTE!
Los siguientes factores son determinantes para incrementar Recuerda que una simple caída o los golpes acciden-
la vida útil del rodamiento: tales en la jaula del rodamiento durante la instalación
- realiza inspecciones preventivas o desmontaje, pueden reducir significativamente su
- sigue las instrucciones de instalación, ajustes y lubricación vida útil; una jaula deformada puede producir inter-
del fabricante ferencia con los rodillos y provocar con el tiempo, el
- utiliza herramientas y equipo adecuado bloqueo del rodamiento.
- aplica las prácticas de higiene recomendadas
Marca Dimensiones (mm)

d D B C T r1, r2 r3, r4 a d1 da db Da Da Db Ca Cb ra rb
min min max min min max min min min max max
FAG 45 100 36 30 38.25 2 1.5 25 71 56 54 82 91 93 4 8 2 1.5

SKF 45 100 36 30 38.25 2 1.5 25 70.4 57 53 82 91 93 4 8 2 1.5
TIMKEN 45 100 36 30 38.25 2 1.5 --- --- 55 54 --- 95 85 4.5 --- 2 1.5
NSK 45 100 36 30 38.25 2 1.5 25 --- 59 56 82 91 95 3 8 1.5 1.5
KOYO 45 100 36 30 38.25 2 1.5 26.8 55 56 82 90 93 3 8 2 1.5
SECCIÓN TÉCNICA
Análisis correcto del sistema de frenos

Un error común durante el servicio en el sistema de frenos, es no no se encuentran en óptimas
analizar el juego de balatas usadas, para buscar posibles problemas condiciones. Asegúrate de lubricar
potenciales en las mordazas (calipers) u otros componentes, que las guías, bujes y el soporte de la
pueden ocasionar fallas y reclamaciones de los usuarios. mordaza con lubricante para
frenos de alta temperatura para
Por ellos es muy importante que pongas especial atención en: que la mordaza pueda deslizarse
libremente.
1. DESGASTE IRREGULAR (fig. 1 y 2)
Si las balatas muestran mayor desgaste en alguno de los extremos,

es posible, que no se haya instalado correctamente el juego anterior, Fig. 3
3. DESGASTE PREMATURO
o la mordaza podría estar descentrada y/o floja. Otra situación
que ocasiona este tipo de desgaste, es que algún problema en la
Esta condición usualmente indica sobrecalentamiento del material
suspensión genere desalineamiento entre las balatas y los rotores. de fricción debido al trabajo excesivo de los frenos. También puede
Verifica la alineación de la mordaza; si las balatas no están paralelas ocurrir si existe arrastre de frenos debido a mordazas atascadas o si las
al rotor, el soporte de la mordaza puede estar dañado y debe balatas instaladas no son las adecuadas para el tipo y uso del vehículo
reemplazarse. Las balatas deben estar perpendiculares al eje, de otra (un problema muy común al instalar balatas orgánicas “económicas”)
forma, éste o el soporte de la mordaza podrían estar doblados. El desgaste es proporcional a la temperatura; a mayor temperatura
Si el desgaste irregular se presenta en una balata interior trasera, y la en el sistema de frenos se presentará mayor desgaste en las
mordaza cuenta con pistones auto-ajustables, el perno roscado que balatas. El frenado agresivo y el manejo en condiciones de tránsito
evita la rotación del pistón podría estar alineado incorrectamente con intenso, incrementa significativamente la temperatura del sistema,
la muesca en la parte trasera de la zapata. especialmente en vehículos de grandes dimensiones, como las
SUV´s, en los cuales el sistema de frenos debe detener una gran
cantidad de peso. En este tipo de vehículos, lo más recomendable es
instalar balatas semimetálicas RUVILLE, ya que están especialmente
fabricadas para soportar altas temperaturas de operación,
proporciona además una mayor durabilidad.
De igual manera, el sistema de frenos puede operar a temperaturas

más altas de lo normal por diferentes factores; como el reemplazo
de rotores por aquellos que no tienen la adecuada configuración
Fig. 1 Fig. 2 de aletas de enfriamiento, para permitir la adecuada disipación de
2. UNA BALATA SE DESGASTA MÁS QUE OTRA calor. Los accesorios, que en ocasiones se colocan en las ruedas y que
impiden o disminuyen el flujo de aire hacia los frenos, también son
Ésta es una clara señal de problemas en las mordazas. Si la balata un factor en contra. Los rotores requieren un gran flujo de aire para
interior o exterior muestra mayor desgaste que su contraparte, indica
disipar eficientemente el calor, asegúrate de que el flujo de aire no se
que la mordaza flotante no está deslizando libremente en los bujes,
vea afectado por dichos accesorios.
o que el pistón de la mordaza se encuentra atascado dentro de su
alojamiento, esto ocasiona arrastre de frenos. Inspecciona las guías, 4. BALATAS CON CORROSIÓN EXCESIVA.
bujes y el soporte de la mordaza para localizar síntomas de oxidación
y corrosión (fig. 3); reemplaza los herrajes de la mordaza, si éstos La corrosión es un tema ambiental y puede ocurrir cuando los
SECCIÓN TÉCNICA
componentes del sistema de frenos están expuestos a ambientes y las balatas no muestran
salinos o con humedad excesiva. Los materiales de fricción signos de desgaste irregular
semimetálicos pueden llegar a presentar ligera oxidación bajo o contaminación? Los sellos
condiciones normales de operación pero este tema se vuelve de los pistones, al igual que
relevante en las placas metálicas de respaldo (zapatas) que el resto de los componentes
sostienen el material de fricción, del sistema sufren desgaste,
o en los shims antirruido que se al llegar al término de su
encuentran en la parte trasera vida útil originan fugas de
de las balatas. La corrosión pude líquido ocasionando pérdida
ocasionar desgaste irregular o en de presión de frenado y por
casos extremos puede generar el consiguiente una condición
desprendimiento del material de de riesgo para los usuarios.
fricción de la placa de respaldo Los sellos de los pistones Fig. 5
(fig. 4). La humedad no se puede también pierden parte de su elasticidad conforme transcurre
evitar, así que la forma de reducir el tiempo. Una de sus funciones es ayudar a regresar el pistón a
la corrosión es instalar balatas Fig. 4 su posición cuando los frenos son liberados, por lo que un sello
que cuenten con algún tipo de tratamiento anticorrosivo en las que ha perdido su elasticidad ocasionará arrastre de frenos y por
placas de respaldo y el uso de shims integrales o fabricados en acero consiguiente desgaste prematuro y sobrecalentamiento del sistema.
inoxidable. Reemplazar el conjunto de herrajes es importante también, ya
Las balatas orgánicas libres de asbesto (NAO) y los materiales que pueden provocar problemas en el sistema, clips antivibración
cerámicos son menos vulnerables a la corrosión que los materiales que han perdido la tensión ocasionarán ruido de frenos y por
semimetálicos de fricción, pero no son la mejor opción para operar consiguiente el regreso del vehículo al taller.
en condiciones de alta temperatura. Otros componentes que podrían requerir especial atención son las
mangueras de frenos y las líneas hidráulicas. Reemplaza las mangueras
5. BALATAS CONTAMINADAS si éstas presentan grietas, síntomas de fuga o cualquier daño visible.
Las líneas hidráulicas deben ser reemplazadas si presentan signos de
La causa más común de contaminación es la fuga de líquido de frenos
corrosión o fugas.
a través del sello del pistón, o debido a la corrosión que provoca
Asegúrate que los cilindros de rueda y el cilindro maestro estén
“picaduras” en el alojamiento del mismo, se debe de reemplazar
funcionando en óptimas
el sello o la mordaza según sea el caso. Es recomendable revisar y
condiciones y libres de
reparar la mordaza contraria al mismo tiempo, aún si las balatas de
fugas, en vehículos con
ese lado no presentan contaminación.
alto kilometraje es de suma
Otra causa común de contaminación es la fuga de grasa proveniente
importancia llevar a cabo
de la maza de rueda o de las juntas homocinéticas. Nunca instales un
las inspecciones antes
juego nuevo de balatas si la causa de la fuga no ha sido identificada
descritas, ya que algunos
y corregida, normalmente la causa es cuando un sello en la maza
de los componentes del
está en mal estado o un cubre polvo está agrietado o roto. Una vez
sistema podrían estar
reparada la fuga, limpia la superficie de los rotores para eliminar
llegando al término de su
cualquier rastro de grasa.
vida útil incrementando el
6. ANÁLISIS DE LAS MORDAZAS (FIG. 5 Y 6) Fig. 6 riesgo potencial de falla en el
sistema de frenos.
Las mordazas, al igual que las balatas pueden proporcionar valiosa Por último no olvides drenar el líquido de frenos y reemplazarlo por
información al momento de la inspección, la diferencia es que las pistas uno nuevo con especificación DOT-3 o DOT-4 según lo marque el
que ofrecen podrían no ser tan evidentes. Cualquier mordaza que fabricante del vehículo, regularmente la especificación se encuentra
presente signos de fuga de líquido obviamente deberá ser reparada en la tapa del recipiente del cilindro maestro.
o reemplazada, pero ¿qué sucede si las mordazas lucen como nuevas ¡Evita reclamaciones de tus
clientes, usa balatas !
SECCIÓN TÉCNICA
COMPONENTES DEL TREN VALVULAR

Para garantizar una adecuada operación del motor, el buen estado y funcionamiento
de los buzos es de gran importancia en el accionamiento del tren valvular.
Es importante mantener en los buzos una adecuada calibración que permita la correcta
apertura y cierre de válvulas. Los buzos deben su nombre a que anteriormente se
sumergían en el aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener el ajuste
que permite un adecuado contacto con las levas y las válvulas durante todo su recorrido
y operación.
BUZO MECÁNICO · el diseño del buzo es compacto, lo que

A) reduce las “fuerzas de rebote” de los resortes
El buzo mecánico de las válvulas y la fricción
cuenta con 3
· cuenta con una gran superficie de contacto
características
con las levas
principales:
4. Base externa del Buzo
· cuerpo de acero 5. Cuerpo del Buzo
6. Disco de calibración
· la válvula se acciona de manera directa
a
· la calibración de la válvula se efectúa de B)
forma mecánica
Dentro de los buzos mecánicos encontramos

3 tipos:
2
3
A) Buzo mecánico con disco 1
de calibración superior
· el disco de calibración se coloca en la parte a
superior del cuerpo del buzo y puede ser

suministrado en varios espesores
· el material y tratamiento térmico puede ser

seleccionado según las necesidades b 4
B) Buzo mecánico con disco 5
· la calibración de válvulas se ajusta mediante de calibración inferior 6
el espesor del disco seleccionado (a)
· el funcionamiento entre la superficie de las
1. Barreno de deslizamiento levas y la base exterior del cuerpo del buzo
2. Disco de calibración (b), es regulado mediante el espesor del
3. Cuerpo del Buzo disco seleccionado (a)
¿SABÍAS QUE?
C) Buzo mecánico con base escalonada Polea de Giro Libre para Alternador
de diferentes espesores
En los motores de combustión interna, los tiempos
· la calibración de las válvulas se efectúa por de ignición y compresión producen variaciones
medio del espesor en el escalón de la base en el giro del cigüeñal, lo que a su vez genera
del buzo (a) irregularidades en la rotación del mismo (vibraciones
torsionales), transmitiéndose así a todos los
· su diseño es compacto, lo que reduce componentes auxiliares o secundarios, mediante el
las “fuerzas de rebote” de los resortes y la accionamiento por banda utilizada en estos motores,
fricción provocando que los mismos sean afectados de igual
forma.
· cuenta con una gran superficie de contacto
con las levas. Como consecuencia se producen efectos no deseados en el sistema, como: altos niveles de
ruido, alta tensión y fuerza en la banda, fuertes vibraciones y hasta desgaste prematuro de la
7. Cuerpo del Buzo misma.
C) INA ha desarrollado la polea de giro libre para alternador, que permite atenuar las
irregularidades de velocidad de giro del cigüeñal, de este modo, el alternador es accionado
a únicamente cuando el motor está en aceleración o se encuentra a un mismo nivel de rpm,
es decir, la polea de giro libre desconecta la inercia del alternador durante significativos
descensos en las rpm del motor (desaceleración).
Ventajas
El uso de la polea de giro libre para alternador en los sistemas de accionamiento por banda
ofrece los siguientes beneficios:
- disminuye los ruidos del sistema

- reduce la influencia de la variación de carga del motor en el alternador cuando se presentan
cambios de rpm
- estabiliza la oscilación/vibración de la banda e incrementa la vida útil del tensor
- reduce el deslizamiento de la banda durante los cambios de rpm
- permite mantener un nivel de carga eléctrica (amperaje) constante.
Las poleas de giro libre de alternador se componen de: una polea con una superficie ranurada
en su exterior para trabajar con la banda; una unidad de rueda libre con doble soporte de
7 rodamientos; aro interno y externo; empaques y una cubierta de plástico en la parte frontal.
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produce una gran variedad de buzos

mecánicos para Equipo Original, con la
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INSTALACIONES
Solución para vehículos Renault Megane II

MOTOR L4 2.0 2004 RepSet 624 3200 09
FALLAS DE “RUIDO”, “NO CORTE”, “PATINADO” Y DAÑOS AL CSC
Para prevenir las fallas de “Ruido” y “No Corte”, en cada instalación del Para evitar las fallas de “Patinado” y “No Corte”, en cada cambio de
RepSet 624 3200 09 que incluye únicamente clutch y disco; verifica la clutch también es necesario reemplazar el VDI (número de equipo
posición correcta de montaje, colocando la parte más alta del disco original 7701475946); recuerda que estos volantes por ningún motivo
hacia el volante (fig. 1). deben ser rectificados.
PROCEDIMIENTO DE PURGA PARA EL

SISTEMA HIDRÁULICO DEL CLUTCH
El sistema hidráulico de estos vehículos, tiene un conector rápido

LADO VOLANTE Fig. 1 entre el CSC y el cilindro maestro; este conector posee un purgador,
Con ello evitarás la interferencia sin embargo, para facilitar el proceso de purgado, te recomendamos:
del disco con el interior del collarín sujetar la tuerca de 14 mm y girar la otra de 11 mm (fig. 4) para permitir
hidráulico, lo que ocasionaría la salida de burbujas de aire.
daños en ambas piezas (fig. 2).
Fig. 2 PURGADOR
Utiliza puntas “E”, para desmontar el clutch del volante dual de inercia
(VDI), no utilices otra herramienta similar como puntas “Torx®”, ya que
dañarían los tornillos (fig. 3).
14 mm 11 mm
Fig. 4
Fig. 3
INSTALACIONES
AJUSTE DEL CLUTCH PARA CAMIONETA GM

C3500 8.1l 2001 RepSet 630 3015 33
La calibración del clutch auto ajustable (Self Adjusting Clutch), sólo se

requiere, cuando por alguna razón, se tiene que desmontar el RepSet, en
este caso el procedimiento es el siguiente:
1.- retira el volante del motor y fija únicamente el clutch al mismo (sin
disco), con sus respectivos tornillos
2.- con ayuda de una prensa y un adaptador que simule el collarín,

ejerce presión sobre las lengüetas del diafragma, de tal manera que los
resortes se expandan
3.- mantén el diafragma en esa posición y gira el ajustador en sentido

opuesto a las manecillas del reloj para comprimir de nuevo los resortes
(fig. 1), hasta obtener una longitud de aproximadamente 14 mm
(fig. 2) ; sostén el ajustador en esa posición
4.- una vez que se encuentren a esta longitud los tres resortes, libera
lentamente la presión del diafragma cuidando que el ajuste no se altere
5.- finalmente desmonta el clutch del volante e instálalo con el disco en el

vehículo de la forma tradicional, atornilla paulatinamente y en forma cruzada los
tornillos de fijación.
Fig. 1 Fig. 2
INNOVACIONES
TECNOLOGÍA
X-LIFE
El Grupo Schaeffler se caracteriza por ofrecer productos y servicios de innovación en sus
marcas. INA y FAG han mejorado sus diseños y procesos, con el fin de producir rodamientos
más eficientes. Gracias a esto, mejora el factor costo-beneficio.
La tecnología X-Life, incrementa la vida de operación de un rodamiento, lo que es un

factor de extrema importancia en la industria automotriz, en donde los ciclos de operación
son muy variables. Se han logrado reducir significativamente las crestas (imperfecciones)
del acero sobre las pistas de rodadura. Estas mejoras en el acabado superficial, reducen
la fricción entre los componentes, y disminuyen los esfuerzos generados durante la
operación.
Haciendo un análisis con equipo especializado, podemos observar los siguientes

ejemplos:
Crestas reducidas Al reducir la rugosidad, el contacto entre las

pistas y los elementos rodantes es mayor y
se obtiene una mejor lubricación.
Superficie Estándar
Superficie Mejorada
Rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular:

Mejora en la superficie de las pistas de rodadura. Ejemplo del acabado superficial
“Plateau”.
Rodamientos de rodillos esféricos.
Geometría mejorada en los rodillos, jaula y las superficies en las pistas de rodadura.
Rodamientos de rodillos cilíndricos con y sin jaula (full complement).

Diseño mejorado de las jaulas guía de los elementos rodantes, así como la superficie en
las pistas de rodadura.
Rodamientos de rodillos cónicos.

Mejora la geometría y optimiza la superficie de las pistas de rodadura.
INTERCAMBIO EXPERTO
Nuestros clientes
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te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de interés. por ello
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Preguntan: temas de interés.
1 ¿A qué se debe que el CSC de los modelos GM Corsa o 4. ¿Qué altura debe tener el escalón del volante motriz para Nissan
Meriva 1.8 l presente fuga? Tsuru III?
Al instalar el CSC es necesario verificar que el “O Ring” que se El escalón debe ser de 0.13 mm.
encuentra en la tubería de equipo original, no permanezca
alojado en el interior de la conexión superior de la campana de la 5. Reparé un Ford Focus ZX3 y “NO ENTRAN” las velocidades ¿cuál
transmisión, donde se encuentra el purgador, ya que esto ocasiona puede ser la causa?
un incremento de presión, y como resultado, daño en el CSC.
El sistema de accionamiento puede ser una de las principales causas
LuK desarrolló un boletín técnico sobre este tema, el cual se incluye de la falla de “NO CORTE”, es importante que reemplaces el sistema
en el empaque, para esta aplicación. hidráulico (cilindro maestro y el cilindro esclavo concéntrico, CSC), si
el vehículo cuenta con más de 70,000 km.
Fe de erratas
En la publicación anterior, en la sección de innovaciones con el tema

de “Sincronización de la banda de distribución”, hay algunos errores de
diseño y de información, a continuación te marcamos las correcciones:
1. la banda de distribución en vehículos NISSAN PLATINA, se debe

reemplazar cada 60,000 km.
2. ¿Existe algún escáner, aparte del utilizado por GM, para purgar 2. en el proceso de desmontaje hay un error de secuencia, falta el
el sistema Easytronic (Meriva, Corsa 1.8 l)? número 8, sin embargo los pasos están correctos. Tomando esto en
cuenta la secuencia queda sólo en 11 pasos.
Los equipos Vedis y Tech, entre otros, pueden realizar esta función.
3. en el proceso de montaje encontramos un detalle similar, falta el
3. ¿Cuál es la posición correcta del disco de clutch para un vehículo número 2, sin embargo los pasos están correctos; esta secuencia
Renault Megane II (RepSet 624 3200 09)? queda de sólo 15 pasos.
Como referencia, el disco cuenta con un dispositivo de fricción (pre- 4. en el paso No 7 ó 6 con el cambio mencionado anteriormente en
amortiguador), a base de poliamida (fig.1), dicho dispositivo se debe el proceso de montaje, escribimos, para tensar la polea, la forma
colocar en dirección al volante dual de inercia. correcta es para tensar la banda.
5. en el paso No 12 u 11 con el cambio mencionado anteriormente en

el proceso de montaje, mencionamos una barra de roscada, la forma
correcta es barra roscada.
Escríbenos a:
LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.
Av. Henry Ford No 145
Col. Bondojito
México, D.F., C.P. 07850
Fig. 1 servicio.tecnico@schaeffler.com

Taller Experto #06 - FULL MOTORES CHECK

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SECCIÓN TÉCNICA

DIAGNÓSTICO DE FALLAS en VDI

- Los pernos guía no deben ser forzados

BUJE MUY ALTO SOBRECALENTAMIENTO

BAJO SOBRECALENTAMIENTO VOLANTE PRIMARIO

MEDIO SOBRECALENTAMIENTO SENSOR

ALTO SOBRECALENTAMENTO ARILLO DENTADO

Rodamientos de rodillos cónicos

Durante el movimiento, la jaula mantiene los Aro Interior

Con el fin de reducir

existirán otro tipo de daños y “fatiga” prematura de los componentes;

Es importante considerar las normas que regulan las dimensiones

Marca Dimensiones (mm)

FAG 45 100 36 30 38.25 2 1.5 25 71 56 54 82 91 93 4 8 2 1.5

Análisis correcto del sistema de frenos

Si las balatas muestran mayor desgaste en alguno de los extremos,

De igual manera, el sistema de frenos puede operar a temperaturas

COMPONENTES DEL TREN VALVULAR

BUZO MECÁNICO · el diseño del buzo es compacto, lo que

Dentro de los buzos mecánicos encontramos

· el disco de calibración se coloca en la parte a

superior del cuerpo del buzo y puede ser

· el material y tratamiento térmico puede ser

- disminuye los ruidos del sistema

produce una gran variedad de buzos

¡Busca siempre productos !

Solución para vehículos Renault Megane II

PROCEDIMIENTO DE PURGA PARA EL

El sistema hidráulico de estos vehículos, tiene un conector rápido

AJUSTE DEL CLUTCH PARA CAMIONETA GM

La calibración del clutch auto ajustable (Self Adjusting Clutch), sólo se

2.- con ayuda de una prensa y un adaptador que simule el collarín,

3.- mantén el diafragma en esa posición y gira el ajustador en sentido

5.- finalmente desmonta el clutch del volante e instálalo con el disco en el

La tecnología X-Life, incrementa la vida de operación de un rodamiento, lo que es un

Haciendo un análisis con equipo especializado, podemos observar los siguientes

Crestas reducidas Al reducir la rugosidad, el contacto entre las

Rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular:

Rodamientos de rodillos cilíndricos con y sin jaula (full complement).

Rodamientos de rodillos cónicos.

En la publicación anterior, en la sección de innovaciones con el tema

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