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Funcionamiento:

El carburador controla la mezcla de aire y gasolina que entra en el motor del coche.
Cuando el pistón hace bajar el cilindro, succiona aire. El aire penetra bruscamente por
una zona muy estrecha llamada venturi, pierde presión, y arrastra gasolina de la cubeta
del carburador. Esta mezcla de aire y combustible va a parar al cilindro del motor, donde
arderá.

El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada


según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se
basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización,
genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado
por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de
entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones.
Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar la
velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con
combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto producirá la salida del
combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por
el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.

Principio de funcionamiento
Al ser un carburador un elemento mecánico todo su funcionamiento se basa en la depresión
que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI. Por lo que vamos a
estudiar como se comporta el fenómeno de la depresión en el funcionamiento del carburador:

En un punto hay depresión si en éste reina una presión inferior a otra que se toma como
referencia por ejemplo la (presión atmosférica).
Presión atmosférica es la presión que ejerce el aire de la atmósfera sobre los cuerpos y
objetos. La unidad de la presión atmosférica es la "atmósfera", equivalente a 760 mm. de
columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.

Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presión y están comunicados entre si mediante
una tubería, el aire irá al punto de mayor presión al de menor presión. El segundo punto estará
en depresión respecto al primero.
Cuando el motor está parado todos los puntos están a la misma presión (presión = presión
atmosférica), con lo que no hay movimiento, ni aspiración de aire o mezcla de combustible.

Cuando el pistón realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisión se provoca un


vacío en la cámara de combustión, por lo que la presión absoluta en la misma será muy inferior
a la atmosférica; es decir habrá una gran depresión. Esta depresión se transmitirá a través de
la tubería de admisión al carburador y hacía el exterior, lo que motivará la entrada en
funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que entra
debido a la depresión, formando la mezcla de aire-combustible que después se quemara en el
interior de la cámara de combustión del motor.
La depresión se transmitirá tanto mejor cuanto menos obstáculos encuentre en su camino. Si la
mariposa del carburador está cerrada, ésta actuará como una pared respecto a la misma, por lo
que encima de ella la depresión será muy pequeña, es decir, la presión será prácticamente
igual a la atmosférica.
Por debajo sin embargo, la depresión será muy elevada, aproximadamente entre 600 y 800
gr/cm2.
A medida que se va abriendo la mariposa, la depresión se transmite a la zona del difusor,
disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa.
Si aumentamos la sección de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que pasará será
mayor y la depresión en el difusor será también mayor por lo que arrastrara mas gasolina del
surtidor hacia los cilindros.
Partes:

- Estárter: El conductor acciona el estárter para regular la cantidad de aire en la mezcla. El estárter acciona un
válvula para que entre menos aire en el carburador.

- Cubeta del carburador: Es un minúsculo depósito de combustible. El flotador y la válvula de aguja se


encargan de mantener un nivel constante de gasolina dentro del depósito.

- Bomba del acelerador: Al pisar el acelerador, se acciona la bomba, que añade mas gasolina al aire
procedente del venturi. Esto proporciona más potencia a la mezcla.

- Flotador: Cuando el nivel de combustible baja, se abre la válvula de aguja y entra más gasolina. Esto hace
que el flotador suba. La válvula se cierra en cuanto el nivel vuelve a ser correcto.

- Tubo de emulsión: Desde la cubeta, la gasolina pasa al tubo de emulsión, donde se mezcla con aire. Esta
mezcla se diluye luego con el aire procedente del venturi.

- Venturi

- Válvula de mariposa: Al pisar el acelerador, se abre la válvula. El combustible y el aire pueden pasar más
rápidamente a los cilindros y el motor funciona más deprisa.

- Admisión múltiple: La mezcla pasa por la admisión múltiple a los cilindros. En este tránsito, las gotitas de
gasolina se vaporizan y la mezcla se convierte en un gas inflamable.

- Cilindro: Dentro del cilindro, la mezcla arde para empujar el pistón abajo para accionar el coche.

- Pistón

- Válvula de entrada
Para regular la mezcla tenemos una serie de tornillos, chicles y agujas.

Los tornillos de los cuales regulamos que entre mas gasolina o mas aire son el del relenti y el
llamado "tornillo de aire" porque regula que entre mas aire o menos (principalmente en bajas
revoluciones)

Tornillo de relenti
Este se encarga de mantener un poco levantada la campana (que es la barrera que atraviesa el
orificio impidiendo que entre demasiado aire ya que todo el aire que puede conducir por el orificio
esta abierto solo cuando se le esta dando gas a tope i el motor alto de revoluciones) que es como
si estuviéramos manteniendo una puntita de gas para que no se pare nuestro motor. Cuando mas
apretemos este tornillo mas subirá la campana i mas alto de revoluciones se mantendrá si dar gas
cuando mas lo aflojemos mas bajar la campana i puede que asta que no se aguante encendido el
motor sin darle gas.

Tornillo del aire


Con este le abrimos un conducto aparte del orificio principal para regular el funcionamiento del
motor principalmente en bajas revoluciones aunque también afecta un poco en altas.

Tirador del aire


Sirve simplemente para reducir el aire que le entra al motor a través del carburador i así hacer
que la mezcla sea mas rica en gasolina por lo tanto hace la explosión mas fácilmente (pero no por
eso va mejor el motor) este se usa para encender la moto en frío ya que como la gasolina entra
mas fría le cuesta mas hacer la explosión i añadiendo un extra de gasolina se consigue que haga
la explosión este siempre se a de poner en la posición normal una vez encendida la moto.

Aparte del tubo por donde le entra la gasolina hay de mas pequeños que son sobrantes de la
gasolina i respiraderos i esos tubos que sobresalen nunca se pueden tapar ya que el carburador no
funcionaria como tiene que funcionar.

-Los chicles: Estos son simplemente un tornillo agujereado por dentro por el cual pasa la gasolina.
En un carburador hay dos uno que funciona constantemente llamado chicle de baja y otro que
funciona cuando le damos gas este es el chicle de alta.
Los chicles están colocados debajo del carburador dentro de la cubeta que se quita quitando los
cuatro tornillos que tiene.

En la foto superior vemos donde están colocados cada uno de los chicles. El de alta esta colocado
siempre en el centro por donde baja la aguja i el de baja al lado.
En la foto también vemos unas boyas una a cada lado la función de esta es que siempre este llena
de gasolina la cubeta abriendo y cerrando la entrada de aire.

La aguja y la campana
La campana es un elemento de plástico normalmente que en este carburador como es de
compuerta plana (compuerta se refiere a la campana) la campana es plana si no en otros tienen
un lado siempre plano y otro circular dicen que va mejor el de compuerta plana. La aguja esta
debajo de la campana para entrar en el chicle de alta y hacer que al subir la campana (dar gas) o
bajar (quitar gas) que deje o no pasar mas o menos cantidad de gasolina. La aguja normalmente
tiene 5 posiciones y se puede cambiar, con ella se carburan las revoluciones medias.
Arriba de la campana y antes de la tapa como se puede ver en la foto hay un muelle ese es el que
se encarga de mantener la campana siembre baja es decir sin gas para que el puño vuelva solo al
sitio.

En esta foto vemos donde entra la campana que en este carburador es plana y en los que son por
una parte redondeados tiene forma de círculo por una parte para que acople bien la campana.
Por el agujero que se ve en el fondo es por donde entra la aguja que es donde esta ubicado el
chicle de altas.