Tunel de Prospeccion Angela

DISEÑO DE PROYECTO DEL
TÚNEL “ANGELA”
ESCUELA DE INGENIERIA DE MINAS
CURSO: TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

08 de Agosto de 2011
Autor: JAIRO ESPINO SANCHEZ
INDICE
I. INTRODUCCIÓN 02
TÚNEL “ANGELA” | 08 de Agosto de 2011

1.1. Presentación 02
1.2. Objetivos 03
II. DESARROLLO DEL PROYECTO

04
2.1. Análisis de la Situación 04
2.1.1. Objetivos del Túnel 04
2.2. Estudios Previos 05

2.2.1. Análisis Topográfico 06
2.2.2. Análisis Geológico 10
2.2.3. Análisis Geomecánico 12

2.3. Planificación 15
2.3.1. Características Técnicas 15
2.3.2. Método de Construcción 17
2.3.3. Cronograma General 18
2.3.4. Presupuesto Meta 18
2.3.5. Logística 19
2.3.6. Herramientas de Control 21
2.3.7. Emboquille 28
2.3.8. Ciclo del proceso constructivo 38
2.3.9. Servicios Auxiliares 57
2.3.10. Costos 57
2.3.11. Control Medio Ambiental 61
III. REFERENCIAS LINKOGRAFICAS

63
1
INTRODUCCIÓN
1.1. PRESENTACIÓN
La construcción de túneles actualmente sigue mostrándose como la mejor

alternativa eficaz para superar obstáculos de la naturaleza, logrando así la
comunicación de dos puntos aislados. Esta comunicación comprende desde
transporte simple de personas hasta grandes subterráneos para modernos

metros, acueductos para el agua potable, para hidroeléctricas, canales para
otros servicios como los cables para las telecomunicaciones, etc.
La importancia de la correcta construcción de túneles radica en el gran

campo de aplicación de estas obras subterráneas. El ingeniero de Minas es el
llamado a reunir las condiciones intelectuales y técnicas para dirigir la
ejecución de estos grandes proyectos.
Es por tal motivo que el estudiante de Ingeniería de Minas como parte de su

preparación académica debe dominar los conocimientos relacionados para la
realización de estas obras subterráneas de ingeniería. En el presente proyecto
de diseño de construcción del túnel “Ángela” identificaremos y
desarrollaremos las principales pautas para la construcción de un túnel, en
este caso de prospección, reforzando con este trabajo cada una de las etapas
constructivas de los túneles aprendidas en clase, reuniéndolas en la aplicación
para el diseño constructivo de nuestro Túnel propuesto en este proyecto.
2
A manera personal, este proyecto ha contribuido notablemente en mi visión
global de la construcción de túneles, esperando que también sea de utilidad
para todos aquellos que lo necesiten.

1.2. OBJETIVOS:
i. Entender la importancia de un buen diseño del proyecto en la

construcción de Túneles.
ii. Aplicar los conocimientos teóricos sobre la elaboración de

Proyectos de Ingeniería, con la realización de este Proyecto de
Túnel.
iii. Desarrollar cada una de las etapas del proceso constructivo de

un Túnel, teniendo en cuenta los parámetros que involucran
cada una de ellas.
iv. Lograr un conocimiento global de la Construcción de un Túnel,

permitiéndonos conceptualizar e interactuar todas las etapas
necesarias para este proyecto.
3
v. Comprender la gran relevancia del aspecto económico y
herramientas de gestión de control en la planificación y
construcción de Túneles.
DESARROLLO DEL PROYECTO
2.1. ANALISIS DE LA SITUACIÓN:

Se necesita realizar la prospección minera de un yacimiento mineral
mediantes sondajes de reconocimiento, que permitan realizar
pruebas metalúrgicas, reducir las incertidumbres geológicas y
establecer planes mineros para la explotación del yacimiento.
Se analizaron estas dos alternativas:
 Sondajes desde Superficie.
 Sondajes construyendo un túnel de prospección.
Luego de una evaluación, se decidió por realizar el túnel de
prospección porque facilitaría la realización de estos sondeos.
2.1.1. OBJETIVOS DEL TÚNEL:

La construcción del túnel está destinada en esencia a ser un
túnel de PROSPECCIÓN, además de otras posibles funciones:
4
o Obtención de muestras metalúrgicas para posteriormente ser
procesadas en un laboratorio. Esta persigue estudiar el
comportamiento metalúrgico de los minerales obtenidos del

túnel de muestreo.
o Obtención de una excelente información geológica,

hidrogeológica y geotécnica, substancialmente mejor de la
que se logrará con los estudios en ejecución como el mapeo
geológico superficial, las perforaciones de investigación y
los ensayos de laboratorio. Esta información será muy útil
para un mejor diseño final de otro proyecto a mayor escala o
como galería con otro uso auxiliar.

o Serán muy valiosos los datos reales correspondientes a
rendimientos de avances de excavación y costos.
o Durante la excavación de un túnel piloto, los parámetros

específicos y detallados de la roca pueden ser obtenidos del
comportamiento directo del macizo rocoso. El túnel piloto
también permite la realización de ensayos in-situ, como
mediciones de deformaciones y esfuerzos.
o Las zonas de falla identificadas durante la excavación del

túnel piloto, pueden ser estudiadas con mayor detalle para
conocer su comportamiento y se podrá realizar su pre-
tratamiento si es necesario.
Además de estos objetivos debemos tener presentes aquellos

que nos involucran directamente como Ingenieros de Minas a
cargo de la construcción. Estos objetivos son:
5
 Calidad de Trabajo: realizar un buen trabajo nos
garantizará que el túnel cumpla con su objetivo para el
cual se ha realizado.
 Rentabilidad: en todo momento debemos enfocarnos en la

reducción de los costos y la maximización de nuestros
recursos para la realización del trabajo (productividad).
 Plazo: el cumplimiento del plazo para la construcción del
túnel es importante para que no se interrumpa el flujo
operacional de la empresa minera. Siempre debemos
terminar antes del plazo, pero debemos tener cuidado de
no exagerar con los recursos que empleamos para
lograrlo. (Planificación, control y seguimiento)
2.2 ESTUDIOS PREVIOS:

El peor problema que se puede enfrentar un ingeniero de excavación
subterránea es el no previsto, con la advertencia suficiente, el
ingeniero puede encontrar una solución adecuada.
Por tanto fue necesario hacer una serie de estudios en la zona,
sobretodo en la traza del eje del túnel.
Se realizaron los siguientes estudios en la traza del eje del túnel
para la construcción de túneles
2.2.1. ANÁLISIS TOPOGRÁFICO:
UBICACIÓN: El túnel de prospección “Ángela” será construido

en la provincia de Cajabamba, departamento de Cajamarca.
Cerca a las localidades de La Laguna y Acchupata.
A continuación mostramos imágenes satelitales de la zona:
6
7
COORDENADAS:
DISEÑO DE PROYECTO DEL TÚNEL “ANGELA” | 08 de Agosto de 2011
8
9
VISTA LADO ESTE:
10
VISTA LADO OESTE:
11
EJE DE TUNEL:

12
dino
Túnel Trasan
20.1 km

SALIDA

O
EJE DE TÚNEL
1600m
ENTRADA
2.2.2. ANÁLISIS GEOLÓGICO:
13
Por tratarse de un túnel de prospección, el estudio de la
geología a detalle de la zona se hará luego de concluido la
excavación; sin embargo es necesario realizar otros estudios
para la construcción de nuestro túnel.

Se realizo el reconocimiento y el mapeo geológico de la zona
para identificar los tipos de roca existentes y la presencia y
condiciones de las probables familias de discontinuidades.
MAPEO GEOLOGICO DE LA ZONA

14
En la zona se encuentran principalmente formaciones
sedimentarias con intrusiones magmáticas de granito
principalmente. Las rocas encontradas se describen a
continuación.

Caliza:
Fácil de excavar; consumo reducido de explosivos y barrenos.
Pueden encontrarse cavernas, a veces de grandes dimensiones,
y manantiales de agua importantes. No suelen hallarse gases
peligrosos.
Arenisca:
Fácil de excavar; consumo de explosivos normalmente menor
que en la caliza; mayor consumo de barrenos. No suele
presentar discontinuidades ni se encuentran grandes
manantiales de agua.
Pizarras:
De excavación fácil; según su naturaleza y de la inclinación de
los estratos, suele encontrarse poco agua, aunque a veces se
presentan manantiales importantes cuando la capa freática
está sobre la excavación.
Las pizarras pueden ir asociadas al yeso y al carbón; en el
caso del segundo, puede existir el metano, gas explosivo muy
peligroso; puede hallarse también el hidrógeno sulfurado,
mortal, aunque en pequeñas cantidades.
Granito:
15
Generalmente fáciles de excavar; no se necesita entibar y el
revestimiento preciso es, normalmente, pequeño; el consumo
medio de los explosivos es más del doble que en la arenisca
normal; el de barrenos, depende de la naturaleza de la roca,

que varía entre límites muy amplios; aunque, normalmente, las
condiciones de esta roca son favorables, de vez en cuando
pueden encontrarse manantiales de agua con grandes
caudales.
El estudio que no podemos descartar son los sondajes de
reconocimiento de la traza de nuestro eje de túnel.
Se realizaron 5 sondajes geológicos, lo que implica efectuar
perforaciones subhorizontales en el macizo rocoso. Los
sondajes tendrán longitudes entre 150 y 1500m.
Presentamos el corte estructural de la traza del eje del túnel:
2.2.3
ANÁLISIS GEOMECÁNICO:
16
El análisis de los testigos nos brindará las propiedades
estructurales del macizo rocoso que nos enfrentaremos durante
la construcción del túnel.

Estos testigos han sido sometidos a ensayos de laboratorio,
mediciones y cálculos.
Las propiedades estructurales conseguidas mediante ensayos
de laboratorio fueron:
 Porosidad.
 Densidad de la Roca
 Resistencia a la Comprensión Simple.
 Resistencia a la Tracción.
 Cohesión

 Módulo de deformación, etc.
Las características estructurales obtenidas de los testigos

mediante medición y cálculos fueron:
 RQD.
 Sistemas de Discontinuidades y condición de
discontinuidades.
 Rumbo y buzamiento de las discontinuidades.
 Condiciones de Agua freática, etc.
Todas estas propiedades identificadas y calculadas nos han

permitido sectorizar nuestra área a excavar en 7 tramos, que
describimos a continuación.
TRAMO LONGITUD RQD CONDICION

0-100 100 25% POBRE
100-220 120 42% REGULAR
220-540 320 78% BUENA
540-820 280 60% REGULAR
17
820-1000 180 80% BUENA
1000-1300 300 70% REGULAR
1300-1600 300 85% BUENA

V VI
III IV VII
I II
Para una mayor seguridad haremos uso de dos clasificaciones

importantes en la construcción de Túneles, como son RMR
(Bienwasky) y Q (Barton).
El cuadro siguiente resume los resultados obtenidos en ambas
clasificaciones por tramos.
18
RMR Q
TRAMO
VALOR CONDICION VALOR CONDICION

0-100 20 MALA A MUY MALA 2 MALA
100-220 48 MEDIA-MALA 5 MEDIA
220-540 62 BUENA - MEDIA 20 BUENA
540-820 50 MEDIA 7 MEDIA
1000-1300 55 MEDIA-BUENA 9 MEDIA

Como podemos notar ambas clasificaciones coinciden en sus

resultados así que podemos elegir con menor riesgo el método
de construcción del túnel, diseño de perforación y voladura,
avance y sostenimiento que desarrollaremos más adelante.
2.3 PLANIFICACIÓN :
PROYECTO PLANIFICACIÓN DESARROLLO

(INSTRUMENTO) (PROCESO) (PROPÓSITO)
19
El proyecto es el mejor instrumento para la planificación de toda
obra de ingeniería, reúne todas las actividades procesos y
requerimientos necesarios para la construcción del túnel.

Una buena planificación es la que permitirá logra el éxito de nuestro
proyecto y el cumplimiento de los objetivos propuestos.
2.3.1.CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
La sección del túnel ha sido diseñada en forma de herradura,
debido a que es la más adecuada para las condiciones
geológicas que se encuentran a lo largo del túnel.
El túnel de prospección será construido considerando el
siguiente dimensionamiento:
 Túnel en roca por tramos.

 Longitud: 1600 m aprox.
 Ancho del Túnel: 4.5m
 Altura: 4m
 Arco: 0.5m
 Área de Frente: 21m2aprox.
 Nº turnos/días: 3
 Nº horas/turno: 8
 Nº días/mes: 26
 Pendiente longitudinal mínima, la que permita un adecuado
drenaje.
 Cuneta 0.3 x 0.2
20
2.3.2.MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN:
Se puede elegir entre los siguientes métodos:
o Método de Excavación Convencional.

o Método de Excavación Mecánica.
21
Cada vez que se inicia la construcción de un túnel, se tiene la
visión del mejoramiento de los avances obtenidos en cada tipo
de roca.
El método que utilizaremos es el Método Convencional la cual

se hace en base a perforación y voladura. Su uso adecuado, en
cuanto a calidad, cantidad y manejo es muy importante para el
éxito de la voladura y seguridad del personal.
Dentro del proceso de excavación convencional debemos

realizar un ciclo de operación que comprende:
 Diseño de malla de perforación.

 Instalación del equipo de perforación.
 Perforación.
 Carguío y Diseño de Voladura.
 Voladura y ventilación.
 Limpieza y acarreo.
 Desatado y sostenimiento.
 Colocación de las líneas de gradientes y alineamientos.
Nuestro análisis geomecánico se ha dividido en 7 tramos que se

dividen entre regular y buena principalmente así que nuestro
avance será de sección completa como lo veremos en la sección
de perforación y voladura de este proyecto.
2.3.3.CRONOGRAMA GENERAL:
VIDA ÚTIL
22
La prospección tendrá una vida útil de 5 años
CRONOGRAMA PROGRAMADO DE ACTIVIDADES
Actividad Fecha de inicio Fecha de término

Levantamiento de Mayo de 2012 Julio de 2012
Información
Construcción Noviembre de 2012 Diciembre de 2012
Operación (Túnel y Diciembre de 2012 Marzo 2015
Sondajes)
Evaluación de Resultados Marzo 2015 Marzo 2017
Cierre y/o Abandono Marzo 2017 Abril 2017
MANO DE OBRA UTILIZADA EN CADA ETAPA DEL PROYECTO
Etapa Mano de obra estimada
Levantamiento de 10 personas
Información

Construcción 15 personas
Operación 150 personas, aproximadamente, permaneciendo
50 personas en terreno simultáneamente.
Cierre y/o Abandono 10 personas
2.3.4.PRESUPUESTO META:
Proyectos con condiciones técnicas similares al presentado,
indican un monto de inversión que asciende a US$ 10.000.000
(diez millones de dólares estadounidenses).
Esta cantidad puede ser tomada como estándar aunque se
pretende REDUCIR ESTOS COSTOS en un (15-20) %.
En cada proceso unitario necesario para la realización de la
construcción del túnel será anexado su presupuesto con los
costos del mercado actual.
2.3.5.LOGISTICA:
Dentro de los equipos para las operaciones utilitarias, tenemos
los siguientes EQUIPOS:
o Jumbo electrohidráulico
o Scooptram de 3.5yd3
23
o Ventiladores de 30,000 CFM
o Cargador de Anfo
o Aguzadora
o Camión Utilitario
o Scoop 3.5 yd3
o Bomba sumergible
o Cargador Frontal CAT
Dentro de los MATERIALES hemos usado:
o Barras de perforación 12'
o Brocas de 51 mm
o Shank Adapter
o Coopling
o Rimadora de 4"
o Adapter piloto
o Aceite de perforación
o Copas de Afilado
o Aguzadora de copas
o Alcayatas 4" x 3/4" Ø
o Mangas de Ventilación
o Manguera de 1" diámetro 50 mts
o Manguera de 1/2" diámetro 50 mts
o Consumibles eléctricos.
En los Implementos y Herramientas se encuentran:

o Implementos de Seguridad Normal
o Implementos de Seguridad Agua
o Herramientas
La mano de obra estará formada por:
24
o Operador Jumbo
o Ayudante Jumbero
o Maestro Cargador/Disparador

o Ayudante Cargador/Disparador
o Operador Scoop
o Peon / Ayudante Scoop
o Electricista
o Bombero
o Bodeguero
o Capataz
o Ing. Geomecánico

o Ing. Guardia
o Inspector de Seguridad
o Ing. Seguridad
Entre los explosivos y accesorios de voladura:
o Semexa 65% 1 1/2" x12"

o Fulminante corriente No 6
o Fanel
o Conectores
o Guia de seguridad
o Mecha rápida
o Cordón detonante
o Gelatina 80% 1 1/8" x 8" (cuneta)
2.3.6.HERRAMIENTAS DE CONTROL:
25
En el siguiente proyecto existen parámetros principales que
tendrán directa y gran incidencia en el éxito de esta
construcción subterránea.
La primera pregunta que deberíamos hacernos es: ¿Qué

contralamos?, la respuesta a esa interrogante teniendo en
cuenta que se trata de la construcción de un túnel son los
siguientes:
CONTROL DEL CRONOGRAMA GENERAL:
a) CONTROL DE PLAZO: Para controlar el plazo hacemos
uso del Diagrama de Grant, utilización de software de
planificación de proyectos e IDENTIFICACIÓN Y
CUMPLIMIENTO DE LA RUTA CRÍTICA. La ruta crítica
son los procesos unitarios con holgura cero, es decir cuyo

avance o retraso permitirán o no el cumplimiento del
plazo.
Los procesos unitarios de la ruta crítica deben ser
ejecutados en el tiempo asignado en el cronograma
general o en menor tiempo.
Cuando esto no ocurre se debe reestructurar nuestra
planificación tomando las medidas necesarias para poder
cumplir con el plazo.
26
Diagrama de Grant (Los procesos que están de rojo

representa a aquellos que pertenecen a la ruta crítica)
En nuestro proyecto las siguientes actividades pertenecen

a la ruta crítica:
 Construcción de accesos.
 Sondajes de Reconocimiento.
 Obtención de Equipos e Insumos.

 Desbroce.
 Emboquille
 Ciclo operacional.
Actividades que no corresponde a nuestra ruta crítica, las
cuales podemos realizar con cierta holgura.
 Mantenimiento de Equipos.
 Drenajes Temporales.
 Iluminación de labores.
 Mantenimiento de vías de acarreo.
b) CONTROL DE AVANCE: Para el control de avance se
utiliza la “Curva S”, esta herramienta solo nos permite
analizar si estamos retrasados o adelantados en cantidad
de trabajo. Debemos señalar que esta cantidad de trabajo
no implica necesariamente a las labores que pertenecen a
la ruta crítica entonces no podemos deducir si se termina
en el plazo indicado.
27
CONTROL DEL PRESUPUESTO META:
100% 98% 100%
92%
90%
80%
80%
70%
60%
60%
55%
50%
40%
40%
35% Programado
30% 25%
Real
20% 20%
12%
10%
3% 8%
0%
2%
0% 0%
Sem 01 Sem 02 Sem 03 Sem 04 Sem 05 Sem 06 Sem 07 Sem 08 Sem 09 Sem 10
a) CONTROL DE COSTOS: debemos analizar lo siguiente:

a. Tarifas o precios de insumos
i. Materiales
ii. Jornales
iii. Tarifas de alquiler de equipos.
b. Cantidades o metrados
i. Cantidades asumidas en Proyectos a Suma Alzada
ii. Desperdicio de materiales
iii. M3 x ML
c. Velocidad de Producción
i. Plazo
ii.Costos Indirectos.
Los costos son dinámicos en el tiempo, entonces para un buen

control de costos es necesario constantemente realizar este
proceso:
28
b) PRODUCTIVIDAD:
Se controla teniendo en cuenta:
Ratio de productividad: cantidad de recursos
utilizados/unidad de producción.
Ratio de rendimiento: unidad de producción/tiempo
empleado.
Hay dos tipos de factores que la afectan:
Cantidad de Trabajo Productivo: Mientras mayor sea el
Porcentaje de Trabajo Productivo, mejor es la
Productividad
Calidad del Trabajo Productivo: Para una cantidad de
recursos determinados, mientras mayor sea la producción
obtenida durante el Trabajo Productivo, mejor es la
Productividad
29
Para el control de productividad se contabiliza la
TOTALIDAD DE LAS HORAS asignadas para la
operación, controlando:
i. Mano de Obra.
ii. Gestión de Equipos.
Lo que debemos buscar siempre en un proceso de

MEJORA CONTINUA, para tal fin se realiza un Informe
de Productividad el cual cuantifica la productividad,
haciendo más sencillo su control.
Es la eficiencia en el uso de los recursos, es decir, es la relación entre los recursos empleados y el a
PRODUCTIVIDAD
Cuantifica la productividad del proyecto a la fecha y la proyección a fin de obra con el objetivo de tom
INFORME DE PRODUCTIVIDAD
Debemos prestar especial atención a la gestión de equipos

puesto que tiene mayor incidencia en el coste total del
proyecto.
Para una buena gestión de equipos debemos realizar los
monitoreos de:
OPERATIVIDAD: Es un ratio que indica el porcentaje

de horas que trabaja la máquina respecto al total de
horas trabajadas y de mantenimiento en un periodo
determinado.
30
O = Suma (Ht) x

(100%)
DISPONIBILIDAD: Porcentaje de tiempo que el equipo
Suma
está en condiciones (Ht + respecto
de trabajar Hm) a las horas
programadas en un periodo determinado.
Es resultado de la frecuencia y duración de las
fallas/paradas
D(mec) = Suma (Hp – Hm) x(100%)

≥ 92 % (nuevos)
Suma (Hp) ≥ 88 % (viejos)
UTILIZACIÓN: Porcentaje de tiempo que el equipo
trabaja respecto al tiempo que estuvo disponible para
trabajar en un periodo determinado.
U= Suma (Ht) x 100% ≥

90%
Suma (Ht + Hsb)
A estos ya conocidos parámetros le agregaremos dos más

que son de vital importancia.
MTBS: Tiempo promedio de operación entre paradas /
Tiempo en que puedes contar con el Equipo para operar
considerando fallas.
31
Propósito: Confiabilidad de la máquina y Efectividad de
Mantenimiento.
MTBS = Hrs en Operación

N° de fallas (paradas)
Se puede tener una gran disponibilidad y un bajo MTBS
Con paradas frecuentes de corta duración = Producción
Deficiente.
Acciones a Tomar:
 Identificar maquinaria con bajos niveles.
 Identificar componentes a reparar

 Analizar historial de Mantenimiento No
programado.
MTBS Consideración
50 a 60 hrs Excelente, programación efectiva

40 a 50 hrs Aceptable
30 a 40 hrs Medio
20 a 30 hrs Bajo
< 20 hrs Pobre
32
MTTR: Tiempo promedio de Reparaciones
Propósito: ¿Cuánto tiempo (rapidez) necesita la máquina
para recuperarse de un Mantenimiento? Evaluar:
 Facilidad de reparación del Equipo.
 El grado de respuesta del área de Mantenimiento
ante fallas.
 Evolución de tiempo de reparaciones (acumulado).

MTTR = Horas en Reparación
N° de fallas / paradas
Evaluación de Resultados:
 Mayor a lo Requerido:
 Se está siendo ineficiente en la reparación
 Menor a lo Requerido:
 Se está mitigando mas no reparando
Acciones a tomar:
 Menor a lo Requerido: Mejor Monitoreo, Identificar
frecuencia de fallas.
 Mayor a lo Requerido: Incrementar % de MTTO
Programado, Mejorar eficiencia de mecánicos
(identificación de cuello de botella), Identificar
fuentes de retraso en reparación.
33
2.3.7.EMBOQUILLE:
La boquilla de un túnel es un punto singular tanto en el talud, o
ladera, en que se inserta como en el propio túnel. El talud queda
siempre, de alguna manera, debilitado tanto por la extracción de
material en su pie – a menudo su punto crítico – como algunas veces
por las voladuras requeridas para el emboquille. Además la boca de
un túnel es un verdadero cuello de botella de la obra, porque todo
tiene que entrar por la boquilla (personal, aire limpio, agua, energía,
líneas de comunicaciones, materiales, maquinaria) o tiene que salir
(escombro de la excavación, aire y agua sucios, desechos, personal y
maquinaria de recogida). Podemos identificar las siguientes etapas:
DESBROCE:
Se puede apreciar tres etapas bien marcadas:
 extracción y retiro de todos los árboles, plantas, maleza,
maderas caídas, escombros, basura o cualquier otro material
indeseable según el Proyecto de construcción de Túnel.
 El avance mediante Cargador Frontal CAT- y camiones CAT
sobre roca suelta y meteorizada hasta alcanzar una mejor
superficie para la construcción de la boquilla del túnel.
 El movimiento de Tierras que implicarían ambos puntos
mencionados anteriormente así como el diseño del botadero
donde serán ubicados.
34
Se ha excavado mediante desbroce un volumen total aprox. de roca
suelta de 1200m3
DISEÑO DE BOTADERO:
Para el diseño de nuestro botadero debemos tener en cuenta:
 El volumen que debe almacenar.
 El tratamiento de estos desmontes.
 La distancia a nuestro punto de trabajo.
Se ha diseñado un solo echadero para el almacenamiento de
desmonte durante la construcción del Túnel.
El volumen total que debe almacenarse provienen de:
Movimiento de Tierra provenientes de Desbroce: 1200m3
Movimiento de Tierras por retaluzado de Talud: 400m3
Movimiento de Tierras de Construcción de Túnel: 32400m3
Capacidad total de 34000m3. (Los volúmenes descritos se encuentran
ya afectadas por el factor de esponjamiento)
Por cuestiones de Seguridad se habilita un diseño para 40000m3.
35
En la imagen podemos observar la ubicación de nuestro echadero:
BOTADERO
EJE DE TUNEL
36
ESTABILIDAD DE TALUDES:
Para nuestro caso se ha tenido en cuenta el reforzamiento las

condiciones de la estabilidad del talud frontal y laterales
mediante medidas de corrección como recubrimiento,
empernado y el retaluzado de nuestro talud frontal.

Retaluzado del talud frontal
37
Para la estabilidad de taludes se realiza el cálculo del factor
seguridad del talud frontal, se han elegido dos métodos muy
usados para el cálculo: Método de Bishop y Método de Janbu.
Estos métodos han sido desarrollados haciendo uso de las

propiedades de las muestras analizadas en el laboratorio del
macizo rocoso del talud frontal y para la realización se ha
usado la herramienta informática STED (Software de Ingeniería
para la Modelación Geotécnica de Taludes)
38
Ambos resultados coinciden en la seguridad de nuestro talud
frontal.

SOSTENIMIENTO ESPECIAL:
En el emboquille no se puede realizar una clasificación

geomecánica con los métodos convencionales, puesto sería muy
ineficiente por tal motivo asistiremos a otro tipo de
clasificación:
39
Atendiendo los criterios recomendados por Rogers y Haycock
relacionados con el RMR tradicional definimos lo siguiente:
SOSTENIMIENTO TALUD FRONTAL:

RECUBRIMIENTO: 2 x 4.5= 9m por encima de la clave.
HORMIGON PROYECTADO: 22.5-45cm de espesor.
ANCLAJES Y MALLA: Si son necesarias de acuerdo a
estimación in situ.
VISERAS PESADAS: formados por la extensión de paraguas de
micropilotes de longitudes de 6.75-9m
SOSTENIMIENTO TALUD LATERAL:

RECUBRIMIENTO: 2.5 x 4.5= 11m por encima de la clave.

BULONES: 1” de diámetro, separación 0.6-1m
HORMIGON PROYECTADO: 22.5-45cm de espesor.
ANCLAJES Y MALLAS: Si son necesarias de acuerdo a
estimación in situ.
Los primeros 20 metros de túnel son considerados en este

proyecto, críticos, puesto que representan el mayor grado de
inestabilidad de nuestro túnel, por ese motivo se ha considerado
lo siguiente:
Reducir el avance por disparo, logrando así una menor sección
sin sostener.
Reestructurar el diseño de nuestra malla de perforación y las
condiciones de carguío y disparo.
Como sostenimiento adicional se avanzara con el sistema de
paraguas de micropilotes para reducir las deformaciones que se
pueden producir por encima del techo.
40
AVANCE PRIMEROS 20m DEL TÚNEL:
Como se ha mencionado anteriormente se ha hecho un diseño

exclusivo para los primeros 20 metros del túnel, reduciendo el
avance pero garantizando la seguridad de equipos, maquinarias
y la vida útil del mismo.

Datos para los primeros 20m del túnel.
ALTURA 4,5 m
ANCHO 4,5 m
AVANCE 1,52 m
DENS ROCA IN SITU 1 Tn/m3
0,76 Tn/yd3
DENS ROCA SUELTA 0,8 Tn/m3
0,61 Tn/yd3
LONG TRAMO 100 m
F. ESPONJ. 1,25
# TURNOS/DÍA 3
# HR/TURNO 8
DÍAS TRAB/MES 26
TOTAL MATERIAL IN SITU 2025 m3

2025 Tn
TOTAL MATERIAL SUELTO 2531,25 m3
2025 Tn
# DISPAROS 65
41
TRAMO 1 (0-20m)
1. ESPECIFICACIONES
TECNICAS
DESCRIPCION SIMBOLO MAGNITU UNIDAD CONVERSI
D ON
Diámetro de taladro d 45 mm 0,045 m
Taladro de alivio ø 45 mm 0,045 m
VOLADURA CONTROLADA EN EL sin 3º 0,052
TECHO 3
Salida para Taladros de ‫ﻻ‬ 0,05 rad 3 º

Contorno
Desviación angular ά 10 mm/m 0,01 m
Desviación en el collar β 20 mm 0,02 m
Cartuchos de explosivo para 25 600 mm 0,6 m
f & Lc
Emulsión (wáter gel) 32 600 mm 0,6 m
38 600 mm 0,6 m
Calor de explosión Q 4,5 MJ/kg
Volumen de gas a STP V 0,85 m3/kg
Densidad 1200 kg/m3
DensidadANFO ∆anfo 0,84 kg/m3
Constante de la roca c 0,15
Constante de la roca ĉ = c + 0,05 0,2 cuando V ≥ 1,4 m
corregida
ĉ = c +0,07/V cuando V ≤ 1,4 m
Constante de Calor 5/6 0,83
Constante de Volumen 1/6 0,17
Calor de Explosión por 1Kg Qo 5,00 MJ/kg
de LFB
Volumen de Gas por 1Kg de Vo 0,85 m3/kg
LFB
Factor de restricción (%) 0,95
Factor (PI) 3,14
Desviación del Taladro F 0,04
Perforado
Constante de Daños k 15 16
42
AVANCE
Profundidad de Taladro H = 0,15 + 34,1ø - 39,4 1,60 m
PERFORACIÓN Y VOLADURA
ø2
Avance Real I = 0,95 H 1,52 m

ALTURA 4,5 m
Nº de cartuchos
ANCHO 4,5
/taladro
m
ALTURA CURVA 0,4 Longitum
N° d25- d32- d38- d de Kg. Explosivo
DIA TALADRO
taladro 0.59
45 1.36
0.96
mm Explosivo /
carga Total
CORTE DIA s TALADRO
B (m) S (m) a (m)
ALIVIO Kg/m Kg/m
45 Kg/m (m)mm carga (Kg.)
1º cuadrante 4,00 0,04 0,06 2,00 1,20 0,708 2,83
0,045 m
2º cuadrante 4,00 0,05 0,11 2,00 1,20 0,708 2,83
LONG TALADRO 1,60 m
3º cuadrante 4,00 0,29 0,48 2,00 1,20 0,708 2,83
AVANCE 1,52 m

ARRASTRE 4,00 1,92 1,47-1,56 2,00 1,20 1,632 6,53
CONTORNO MATERIAL/DISPARO
8,00 0,72 0,68 2,50 30,87 1,50m3 0,885 7,08
PAREDES METROS
4,00 PERFORADOS
1,88 1,36 51,35
1 1 1,20 m 2,32 9,28
TAJEO 4,00TOTAL
0,87 1,11
CARGA 1
40,7 1 1,20Kg 2,32 9,28
TOTAL 32,00 8,50 2 4,00 8,70 9,281 40,7
PF 1,32 Kg/m3
# TALADROS/CARGA 32
# TALADROS ALIVIO 1
# TALADROS 33
LONG TALADRO 1,60 m
5.25 pies
43
2.3.8.CICLO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO:
PERFORACIÓN Y VOLADURA:
Tiempo de Perforación
# taladros 33
PP 5.25 pies
Total pies 173,25
Vel. Pie/hr 160 pies/hr
Total 1,08 hr
44
El diseño de la malla de perforación y el carguío de la voladura
atenderán al modelo matemático propuesto por Holmberg.

Datos para el tipo de roca RMR IV (cada 100m)
ALTURA 4,5 m
ANCHO 4,5 m
AVANCE 2,06 m
DENS ROCA IN SITU 1,5 Tn/m3
1,15 Tn/yd3

0,92 Tn/yd3
LONG TRAMO 100 m
F. ESPONJ. 1,25
# TURNOS/DÍA 3
# HR/TURNO 8
DÍAS TRAB/MES 26
TOTAL MATERIAL IN 2025 M3

SITU
3037,5 Tn
TOTAL MATERIAL 2531,25 M3
SUELTO
3037,5 Tn
# DISPAROS 48
TRAMO I (20-100) m
1. ESPECIFICACIONES
TECNICAS
45
DESCRIPCION SIMBOLO MAGNITUD UNIDA
D
Diámetro de taladro d 45 mm
Taladro de alivio ø 64 mm
VOLADURA CONTROLADA EN EL TECHO sin 3º

Salida para Taladros de ‫ﻻ‬ 0,05 rad
Contorno
Desviación angular ά 10 mm/m
Desviación en el collar β 20 mm
Cartuchos de explosivo para f & 25 600 mm
Lc
Emulsión (wáter gel) 32 600 mm
38 600 mm
Densidad δ 1200 kg/m3
DensidadANFO Δ anfo 0,84 kg/m3

Constante de la roca corregida ĉ = c + 0,05 0,5 cuando
ĉ = c + 0,07/V cuando
Calor de Explosión por 1Kg de Qo 5,00 MJ/kg
LFB
Volumen de Gas por 1Kg de LFB Vo 0,85 m3/kg
Factor (PI) 3,14
Perforado
AVANCE
Profundidad de Taladro H = 0,15 + 34,1ø - 2,17 m
39,4 ø2
Nº de cartuchos
/taladro
Longitu
N° d25- d32- d38- d de Kg. Explosiv
taladro a 0.59 0.96 1.36 carga Explosivo / o Total
CORTE s B (m) S (m) (m) Kg/m Kg/m Kg/m (m) carga (Kg.)
46
1º cuadrante 4,00 0,07 0,09 3,00 1,80 1,062 4,25
2º cuadrante 4,00 0,08 0,18 3,00 1,80 1,062 4,25
3º cuadrante 4,00 0,22 0,43 3,00 1,80 1,062 4,25

4º cuadrante 4,00 0,42 0,90 3,00 1,80 1,728 6,91
ARRASTRE 5,00 1,13 1,07-1,18 3,00 1,80 2,448 12,24
CONTORN
O 8,00 0,69 0,68 3,50 2,10 1,239 9,91
PAREDES 6,00 1,11 1,09 1,5 1,5 1,80 3,48 20,88
TAJEO 8,00 0,50 1,22 1,5 1,5 1,80 3,48 27,84
TOTAL 43,00 12,50 6 6,00 14,70 15,561 90,5

ALTURA 4,5 m
ANCHO 4,5 m
ALTURA CURVA 0,4 m
DIÁMETRO DEL TALADRO 45 mm
DIÁMETRO TALADRO ALIVIO 64 mm
0,064 m
LONG TALADRO 2,17 m
AVANCE 2,06 m
MATERIAL/DISPARO 41,76 m3
METROS PERFORADOS 93,35 m
TOTAL CARGA 90,5 kg
PF 2,17 kg/m3
# TALADROS/CARGA 43
# TALADROS ALIVIO 1
# TALADROS 44
47 LONG TALADRO 2,17 m
7,12 pies
ALTURA 4,5 m
ANCHO 4,5 m
AVANCE 3,06 m
DENS ROCA IN SITU 1,5 Tn/m3
1,15 Tn/yd3
0,92 Tn/yd3
LONG TRAMO 100 m

F. ESPONJ. 1,25
# TURNOS/DÍA 3
Tiempo de Perforación
# HR/TURNO 8
# TALADROS 44
DÍAS TRAB/MES 26
PP 7,12 pies
TOTAL PIES 313,28
3037,5 Tn
VEL. PIE/HR 160 pies/hr
TOTAL MATERIAL 2531,25 m3
TOTAL 1,96 hr
SUELTO
3037,5 Tn
# DISPAROS 32
DATOS PARA EL TIPO DE ROCA RMR II (CADA 100M)
48
1.ESPECIFICACIONES
TECNICAS
DESCRIPCION SIMBOLO MAGNITU UNIDA CONVERSION
D D
diámetro de taladro d 45 mm 0,045 m

VOLADURA CONTROLADA EN EL TECHO sin 3º 0,052
49
3
salida para taladros de contorno ‫ﻻ‬ 0,05 rad 3 º
desviación angular ά 10 mm/m 0,01 m
desviación en el collar β 20 mm 0,02 m
cartuchos de explosivo para f & 25 600 mm 0,6 m

lc
emulsión (wáter gel) 32 600 mm 0,6 m
38 600 mm 0,6 m
calor de explosión Q 4,5 MJ/kg
volumen de gas a stp V 0,85 m3/kg
densidad 1200 kg/m3
densidad anfo ∆anfo 0,84 kg/m3
constante de la roca c 0,7

constante de la roca corregida ĉ = c + 0,05 0,75 cuando V ≥ 1,4 m
ĉ = c +0,07/V cuando V ≤ 1,4 m

constante de calor 5/6 0,83
constante de volumen 1/6 0,17
calor de explosión por 1kg de Qo 5,00 MJ/kg
Lfb
volumen de gas por 1kg de Lfb Vo 0,85 m3/kg
factor de restricción (%) 0,95

factor (pi) 3,14
desviación del taladro perforado F 0,05
constante de daños k 15 16
TRAMO II - TRAMO IV - TRAMO VI
AVANCE
Profundidad de Taladro. H = 0,15 + 34,1ø - 39,4 ø2 3,22 m
Nº de cartuchos
/taladro
CORTE N° B S (m) a d25- d32- d38- Longitu Kg. Explosiv
taladro (m) (m) 0.59 0.96 1.36 d de Explosivo o Total
s Kg/m Kg/m Kg/m carga
50
PERFORACIÓN Y VOLADURA (m) / carga (Kg.)
1º cuadrante 4,00 0,12
ALTURA 0,17 4,50 4,5 2,70 m 1,593 6,37
ANCHO 0,27 4,50 4,5 2,70 m 1,593 6,37

3º cuadrante 4,00 ALTURA
0,22 CURVA 0,50 4,50
0,4 2,70 m 2,592 10,37
4º cuadrante 4,00 DIA
0,34
TALADRO 0,84 4,5045 2,70 mm 2,592 10,37
DIA TALADRO ALIVIO1,37 102 4,50 2,70 mm 3,672 14,69
0,81- 0,102 m
ARRASTRE 6,00 0,83 0,96 4,50 2,70 3,672 22,03
LONG TALADRO 3,22 m
CONTORN
AVANCE 3,06 m
O 8,00 0,63 0,68 5,00 3,00 1,77 14,16
PAREDES 6,00 0,81 1,27 2 2,5 2,70 3,58 21,48
TAJEO 12,00 1,51 0,89- 2 2,5 2,70 3,58 42,96

TOTAL CARGA 148,8 Kg
TOTAL 52,00 18,00 14 9,00 24,60 24,644 148,8
PF 2,40 Kg/m3
# TALADROS/CARGA 52
# TALADROS ALIVIO 1
# TALADROS 53
LONG TALADRO 3,22 m
11 pies
51
ALTURA 4,5 m
ANCHO Tiempo de Perforación 4,5 m
# AVANCE
TALADROS 53 2,73 m
PP 11 pies
DENSIDAD ROCA IN SITU 1,5 Tn/m3
TOTAL PIES 583
1,15 Tn/yd3
VOL. PIE/HR 160 pies/hr
DENSIDAD
TOTAL ROCA SUELTA
3,64 1,2 Tn/m3hr
0,92 Tn/yd3
LONG TRAMO 100 m
F. ESPONJ. 1,25
DATOS # TURNOS/DÍA 3 PARA EL
TIPO DE ROCA RMR
# HR/TURNO 8
III (CADA 100M)
DÍAS TRAB/MES 26
3037,5 Tn
TOTAL MATERIAL SUELTO 2531,25 m3
52 3037,5 Tn
# DISPAROS
36
TRAMO III – TRAMO V – TRAMO VII
1. ESPECIFICACIONES
TECNICAS
DESCRIPCION SIMBOLO MAGNITU UNIDA CONVERSIO
D D N
Diámetro de taladro d 45 mm 0,045 m
53
VOLADURA CONTROLADA EN EL TECHO sin 3º 0,0523
Salida para Taladros de ‫ﻻ‬ 0,05 rad 3 º
Contorno
Desviación angular ά 10 mm/m 0,01 m
Desviación en el collar β 20 mm 0,02 m

Cartuchos de explosivo para f 25 600 mm 0,6 m
& Lc
Emulsión (wáter gel) 32 600 mm 0,6 m
38 600 mm 0,6 m
Densidad δ 1200 kg/m3
DensidadANFO Δ anfo 0,84 kg/m3
Constante de la roca corregida ĉ = c + 0,05 0,7 cuando V ≥ 1,4 m
ĉ = c + 0,07/V cuando V ≤ 1,4 m

Calor de Explosión por 1Kg de Qo 5,00 MJ/kg
LFB
Volumen de Gas por 1Kg de Vo 0,85 m3/kg
LFB
Factor (PI) 3,14
Perforado
AVANCE
Profundidad de Taladro H = 0,15 + 34,1ø - 39,4 2,87 m
ø2
Avance Real Nº de cartuchos
I = 0,95 H 2,73 m
/taladro
Longitu
N° d25- d32- d38- d de Kg. Explosivo
taladro 0.59 0.96 1.36 carga Explosivo / Total
CORTE s B (m) S (m) a (m) Kg/m Kg/m Kg/m (m) carga (Kg.)
1º cuadrante 4,00 0,10 0,15 4,00 2,40 1,416 5,66
2º cuadrante 4,00 0,10 0,24 4,00 2,40 1,416 5,66
54
3º cuadrante 4,00 0,21 0,47 4,00 2,40 1,416 5,66
4º cuadrante 4,00 0,35 0,82 4,00 2,40 2,304 9,22
5º cuadrante 4,00 0,58 1,40 4,00 2,40 2,304 9,22

ARRASTRE 6,00 0,89 0,81-0,96 4,00 2,40 3,264 19,58
CONTORN
O 8,00 0,63 0,68 4,50 2,70 1,593 12,74
PAREDES 6,00 0,87 1,23 2 2 2,40 3,1 18,60
TAJEO 10,00 1,51 0,89- 2 2 2,40 3,1 31,00
TOTAL 50,00 20,50 12 4,00 21,90 19,913 117,4
ALTURA 4,5 m
ANCHO 4,5 m
ALTURA CURVA 0,4 m
DIA TALADRO 45 mm
DIA TALADRO ALIVIO 89 mm
0,089 m
LONG TALADRO 2,87 m
AVANCE 2,73 m
TOTAL CARGA 117,4 Kg
55
PF 2,12 Kg/m3
# TALADROS/CARGA 50
# TALADROS ALIVIO 1
# TALADROS 51
LONG TALADRO 2.87 m
9 pies
TIEMPO DE PERFORACIÓN
# TALADROS 51
PP 9 pies
TOTAL PIES 480.19
VOL. PIE/HR 160 pies/hr
TOTAL 3,00 hr
VENTILACIÓN:
a) Se deberá calcular la cantidad de aire requerido,

considerando los siguientes aspectos:
 Velocidad del aire a la entrada del túnel
 Cantidad de aire para el equipo Diesel
 Cantidad de aire para la gente
 Aire necesario para diluir o remover los gases y el polvo
 Cantidad de aire adecuado para enfriar u otras
necesidades.
b) Cálculo de la caída de presión del sistema:
 Pérdidas por fricción y pérdidas por choque
c) Plano detallado de la mina u obra, indicando los sectores en
que serán ubicados los equipos.
d) Listado de equipos seleccionados.
Dado que, la VENTILACIÓN NATURAL es un fenómeno de

naturaleza inestable y fluctuante, en ningún trabajo subterráneo
56
moderno debe utilizarse como un medio único y confiable para
ventilar sus operaciones
A parte de la ventilación Natural es requerida por las

dimensiones de la labor y los requerimientos propios del trabajo
constructivo diseñar un sistema de ventilación artificial.
Ventilación Artificial: El sistema de ventilación usado para
túneles de mayor sección a 12 m2), y con una longitud superior
a los 400 metros, es el sistema aspirante o combinado, el cual
es el más recomendable para mantener las galerías limpias y
con buena visibilidad para el tráfico de vehículos, sobre todo si
éste es equipo diesel. Hoy día, es la ventilación impelente la que
más se usa, ya que el ducto es una manga totalmente flexible,

fácil de trasladar, colocar y sacar. En este caso, el ventilador
al soplar infla la manga y mueve el aire. En el caso de la
ventilación aspirante, estas mangas deben tener un anillado en
espiral rígido lo que las hace muy caras.
El diámetro de la manga en nuestro proyecto es de 42”.
LIMPIEZA:
DATOS:
DESMONTE: 1030.85 TPD
Capacidad de Cuchara: 3,5Yds3/pase
Factor de Cuchara: 75.00 %
Densidad rota material: 2.70 Ton/m3
Tiempo De 1 Pase: 300.00 Seg/pase
Disponibilidad Mecánica: 92.34 %
Disponibilidad Operativa: 63.16 %
Nº de Horas por Guardia: 8.00 Hr/guardia
Nº Guardia por Día: 3.00 guardias/día
57
58
Costo por Hr del Equipo: 60.00
US$/Hr
59
TRANSPORTE:
DATOS
Capacidad de camión = 35.00 Ton

Eficiencia de llenado = 93.00 %
Tiempo de Acarreo = 17.00 min

Tiempo de Retorno = 12.00 min
Tiempo de Giro y Descarga = 2.00 min
Tiempo para Cargarse = 2.00 min
Ciclo de Camión = 33.00 min
Ton / pase de 1( scoop ) = 4.00 Ton / Pase
Tiempo de 1 Pase (scoop ) = 80.00 Seg / pase
Disponibilidad Operativa Camión = 63.79 %
Disponibilidad Mecánica Camión = 93.76 %
Requerimiento de SCOOP = 1.00 SCOOP
Costo Hr de Camión = 80.00 US$ / Hr
Costo Mantenimiento Camión = 40.00 US$ / Hr
60
61
SOSTENIMIENTO:
En el análisis Geomecánico descrito más arriba se ha podido
calcular el sostenimiento por cada tramo.
Como hemos podido observar anteriormente las clasificaciones

de RMR y Q coinciden y teniendo en cuenta que el RMR es de
mayor aplicación en la construcción de túneles, usaremos el
sostenimiento propuesto.
TRAMO I (20 -100):
RMR=20 (MALA)
CLASE DE PERNOS DE SISTEMA DE

EXCAVACION SHOTCRETE
ROCA ROCA ACERO.
Perforació
En partes y n
bancos completa
superiores. con un
1.5-3m de diámetro
avance en de 20mm.
100-
la parte Sistema cimbras
150mm
IV. Roca superior de pernos suaves a
en el
Mala Comenzar de 4-5m media a
techo y
RMR: 20- el soporte de 1.5m,
100mm
40 después de longitud donde se
en
cada separados requiera
paredes.
voladura. 1-1.5m.
Dar En
sostenimien paredes y
to a 10m del en techos
frente se sostiene
con malla
Debemos tener en cuenta que en los primeros 20metros del túnel

será necesario adicionar un sostenimiento especial a base de
paraguas de micropilotes descritos en el capítulo de emboquille.
62
TRAMO II (100-220), TRAMO IV (820-1000) y TRAMO VI (1000-1300):
RMR=48, RMR=50 y RMR=55

CLASE DE EXCAVACIO PERNOS DE SISTEMA DE
SHOTCRETE
ROCA N ROCA ACERO.
En partes y Perforación
bancos completa con
superiores. un diámetro
1.5-3m de de 20mm.
avance en la Sistema de
III. parte superior pernos 4m de 50-100mm en
ROCA Comenzar el longitud. el techo y
Ninguno.
MEDIA. soporte separación 30mm en
RMR: 41-60 después de 1.5-2m en el lados
cada techo, en
voladura. Dar paredes y en

sostenimiento el techo se
a 10m del sostiene con
frente. malla
TRAMO III (540-820), TRAMO V (820-1000) y TRAMO VII (1300-1600):

RMR=62, RMR=65 y RMR=68
CLASE DE EXCAVACIO PERNOS DE SISTEMA DE

SHOTCRETE
ROCA N ROCA ACERO.
Perforación
completa con
un diámetro
Cara llena.
de 20mm.
1-1.5m
Colocar
II. ROCA avance. 50mm en el
pernos en el
BUENA Completar techo donde Ninguno
techo a 3m de
RMR: 61-80 soporte a se requiera.
longitud,
20m de la
espaciados
cara.
2.5m son el
acoplamiento
de malla
Es necesario aclarar que este sistema es empírico, pero permite

tener un punto de partida para el sostenimiento definitivo que se
identificará conforme avance la excavación.
63
2.3.9.SERVICIOS AUXILIARES:
 Construcción de nichos: Estos nichos tendrán como función,
la de almacenaje del material extraído de forma temporal
hasta su respectiva zona de botadero, para facilitar las

operaciones de limpieza y acarreo; también para refugio de
los equipos durante la voladura correspondiente.
Serán ubicados cada 100 metros de avance, con un estándar
de 10m de profundidad y una sección de 4 x 4.
 Construcción de Galerías de Ventilación: Serán construidas
cada 300 metros a partir de un nicho, con una sección de 3 x
3 y una longitud de 10 m (estándar).
 Construcción de Recintos de Electrificación: Serán
acondicionadas en tres nichos que no conecten a galerías de

ventilación, y las dimensiones del nicho hacen efectivo el
funcionamiento de estos recintos.
 Construcción De La Cuneta: Al costado izquierdo con
dimensiones de 0.20x0.30.
 Instalación de suministros de Electricidad, aire comprimido,
agua, etc.
2.3.10. COSTOS:
El costo debe ser analizado de acuerdo a los tramos divididos,

puesto que se encuentran en ellos marcados procesos
unitarios que tienen determinado coste. El presupuesto meta
contemplado hojas más arriba es muy superior a este, puesto
que contempla también los costes de instalación de
armaduras, creación de accesos, sondajes, análisis geológico-
geotécnico, etc.
En los siguientes cuadros veremos los análisis de los costos

de aquellos procesos que tienen que ver directamente con
nuestro ciclo operacional que nos interesa.
64
ANALISIS DE COSTO TRAMO I
TOTAL
DESCRIPCION Cantidad Unidad % Incid. P.U.(US$) Parcial (US$)

MANO DE OBRA
Maestro perforista 8.00 hh 3.68 29.47
Ayudante perforista 8.00 hh 3.27 26.14
Operador de scoop 4.00 hh 4.10 16.40
Peon / Ayud Scoop 0.00 hh 3.27 0.00
Bodeguero 0.50 hh 3.68 1.84
Capataz 2.00 hh 5.35 10.70

Ing. Geomecánico 0.00 hh 9.21 0.00
Ing. Guardia 2.00 hh 9.21 18.42
Inspector de Seguridad 1.00 hh 3.68 3.68
Ing. Seguridad 0.00 hh 9.21 0.00 66.60

MATERIALES
Barrenos integrales 6´ 243.32 Pp 100% 0.07 16.55
Manguera 1" 30.00 ml 0.03 0.83
Manguera 1/2" 30.00 ml 0.01 0.45
Aceite de perforación 0.500 gal 8.24 4.12
Afiladora de barrenos 243.32 Pp 0.02 4.87
Alcayatas 4" x 3/4" Ø 3.00 Und 1.50 4.50
Mangas de Ventilación 1.60 ml 4.60 7.37 24.16

EXPLOSIVOS 12.86 2.29
Semexa 60% 7/8" x7" 363.22 car 0.12 43.59
Gelatina Especial 75% 7/8"
x 7" 163.86 car 0.16 25.73
Fulminante corriente No 6 2.00 und 0.08 0.16
Fanel 41.00 und 1.09 44.69
Conectores 2.00 und 0.13 0.25
Guia de seguridad 8.00 m 0.08 0.64
Mecha rápida 2.00 m 0.25 0.50
Cordón detonante 20.50 m 0.11 2.26 0.00

IMPLEMENTOS Y HERRAMIENTAS
Implementos de Seguridad Normal 3.19 Und 0.78 2.50
Implementos de Seguridad
Agua 2.00 Und 0.31 0.63
Herramientas 1.32 2.78

EQUIPOS
Jumbo EH 243.32 pp 80.00 25.32
Scoop 3.5 yd3 3.28 hm 60.00 196.90
Ventilador 30,000 cfm 8.00 hm 0.75 6.00
Cargador de lámparas 25.50 hh 0.17 4.37 145.25

65
COSTO DIRECTO 318.69
GASTOS GENERALES Y del Costo
UTILIDAD 35.00% Directo 238.79 80.36
COSTO TOTAL US $ / ML 399.05
ANALISIS DE COSTO DE TRAMOS II, IV y VI

TOTAL
DESCRIPCION Cantidad Unidad % Incid.P.U.(US$) Parcial (US$)

MANO DE OBRA
Peon / Ayud. Scoop 0.00 hh 3.27 0.00
Capataz 2.00 hh 5.35 10.70
Ing. Guardia 2.00 hh 9.21 18.42

Ing. Seguridad 0.00 hh 9.21 0.00 66.60

MATERIALES
Manguera 1" 30.00 ml 0.03 0.83
Manguera 1/2" 30.00 ml 0.01 0.45
Alcayatas 4" x 3/4" Ø 3.00 Und 1.50 4.50

Semexa 60% 7/8" x7" 431.33 car 0.12 51.76
x 7" 194.58 car 0.16 30.55
Fanel 49.00 und 1.09 53.41

Agua 2.00 Und 0.31 0.63

EQUIPOS
Jumbo EH 287.56 pp 80.00 29.92
Scoop 3.5 yd3 3.28 hm 60.00 196.90

66
del Costo
GASTOS GENERALES Y UTILIDAD 35.00% Directo 244.09 82.22

ANALISIS DE LOS TRAMOS III, V y VII
TOTAL
DESCRIPCION Cantidad Unidad % Incid.P.U.(US$) Parcial (US$)

MANO DE OBRA
Peon / Ayud Scoop 0.00 hh 3.27 0.00
Capataz 2.00 hh 5.35 10.70

Ing. Guardia 2.00 hh 9.21 18.42
Ing. Seguridad 0.00 hh 9.21 0.00 83.96

MATERIALES
Manguera 1" 30.00 ml 0.03 0.83
Manguera 1/2" 30.00 ml 0.01 0.45
Alcayatas 4" x 3/4" Ø 3.00 Und 1.50 4.50

Semexa 60% 7/8" x7" 499.43 car 0.12 59.93
x 7" 225.31 car 0.16 35.37
Fanel 57.00 und 1.09 62.13

Agua 3.00 Und 0.31 0.94

EQUIPOS
Jumbo EH 331.80 pp 80.00 34.53
Scoop 3.5 yd3 3.28 hm 60.00 196.90

67
del Costo
GASTOS GENERALES Y UTILIDAD 35.00% Directo 268.30 89.78
2.3.11. CONTROL MEDIO AMBIENTAL:

En la etapa de construcción del proyecto se generarán
emisiones a la atmósfera debido principalmente a las
actividades de trabajo y habilitación de caminos, estas
emisiones serán menores debido a lo plano del sitio del
Proyecto y muy acotadas en el tiempo.
El total de estas emisiones para toda la etapa de construcción se
ha estimado sería de 88 kilogramos.
EMISIONES GASEOSAS: Las emisiones gaseosas durante la

operación estarán asociadas principalmente a las voladuras, las
que serán puntuales e instantáneas.
Las emisiones de material particulado durante la etapa de
operación se han estimado en:
 8,5 kilogramos en total para la actividad de descarga de
material.
 20 kilogramos en total para la actividad de tránsito de
maquinaria
 35,2 kilogramos por día para la actividad de tránsito de
camiones.
Para el control de dichas emisiones se tomarán todas las
medidas necesarias, como por ejemplo el regadío periódico de
los caminos de tierra por donde circule maquinaria y vehículos
vinculados al Proyecto.
RESIDUOS LÍQUIDOS: Durante la etapa de operación del

proyecto se generarán residuos líquidos como consecuencia de
las instalaciones de trabajo, las que incluyen duchas y servicios
higiénicos. Estos residuos serán manejados por empresas
68
contratistas especializadas en la manipulación de estos
residuos.
Las aguas servidas de carácter doméstico deberán ser

conducidas al alcantarillado público, o en su defecto, su
disposición final se efectuará por medio de sistemas o plantas
particulares en conformidad a los reglamentos específicos
vigentes
Otros residuos líquidos serán los lodos de perforación
producidos durante la perforación de sondajes. Éstos, dado que
estará formado principalmente por agua, y en menor medida
por roca molida (detritus) y aditivos de perforación
biodegradables, serán dispuestos directamente sobre el suelo

para su evaporación.
RESIDUOS SÓLIDOS: En la etapa de operación se generarán

residuos sólidos, los que principalmente corresponderán al
material generado por la construcción del túnel, los que se han
estimado en 87500 toneladas de estéril, estos residuos serán
manipulados y acopiados de acuerdo a la legislación vigente.
También se generarán residuos sólidos correspondientes a bits
de perforación desgastados, ductos de ventilación, neumáticos,
despuntes de madera y otros residuos menores, todos los cuales
serán segregados y enviados a un sitio autorizado para su
disposición final.
RUIDO: Durante la construcción y cierre del proyecto se
generará ruido debido principalmente a las actividades de
construcción y desmantelamiento del proyecto, lo que implica la
operación de maquinarias de movimiento de tierra. Estas
emisiones se consideran poco significativas, debido a lo aislado
de la zona de emplazamiento del proyecto y a la ausencia de
receptores humanos permanentes.
Para la etapa de operación, la generación de ruido, por la
ubicación del proyecto, se circunscribe al ámbito laboral no
afectando a población, debido a la gran lejanía de esta respecto
69
de la ubicación del proyecto.
En ambos etapas, a 180 metros del proyecto el nivel de ruido
aportado por el proyecto es menor a 45 dBA.
Es importante recordar que el poblado más cercano a las

labores es La Laguna, el que se encuentra a más de 20 Km. de
distancia.
Todas estas emisiones de ruido son poco significativas para el
entorno, considerando la inexistencia de población en las
inmediaciones del Proyecto.
REFERENCIAS LINKOGRAFICAS:
 http://www.unasam.edu.pe/facultades/minas/pdfs/23Trabajo.pdf
Etapa del Tipo de ruido y
Fuente de ruido Emisión
 proyecto características
Maquinaria Construcción Discontinuo 90 dBA

Maquinaria y Voladuras Operación Discontinuo 90 dBA
http://www.inforock.es/Georock9.htm
 http://www.tunnelbuilder.es/headline_1207_2.htm
 http://www.minas.upm.es/infaca/Proyec-Fin-Carrera/Promociones/prom172/pfcsalsa.htm
 http://html.rincondelvago.com/perforaciones.html
70
 http://216.239.51.104/search?q=cache:rOTGMK_n9JcJ:geco.mineroartesanal.com/tiki-
download_wiki_attachment.php%3FattId%3D638%26page%3Dt178%2520Cerro
%2520Rico%2520Base%2520Rey:%2520Capacitacion%2520Tecnico

%2520Ambiental+tipo+de+seccion+de+t
%C3%BAnel+mineros&hl=es&ct=clnk&cd=6&gl=pe
 http://perso.wanadoo.es/zaralycos/construc.htm.
 http://www.minas.upm.es/infaca/Proyec-Fin-Carrera/Promociones/prom172/pfcsalsa.htm
 http://www.basf-cc-la.com/paises/argentina/proyectos/proyarg-ugc-lineahtallertrenes.pdf
 http://www.tuneles.info/headline_3106_3.htm

 http://www.revistabit.cl/body_articulo.asp?ID_Articulo=1115
 http://www.concretonline.com/jsp/articulos/construccion64.jsp
 http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/dg-
2001/volumen1/cap3/seccion305.htm
 http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=204943
 www.tunnelbuilder.es/headline_2907_2.htm
 unperiodico.unal.edu.co/ediciones/60/08.htm
71

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DISEÑO DE PROYECTO DEL

CURSO: TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

TÚNEL “ANGELA” | 08 de Agosto de 2011

II. DESARROLLO DEL PROYECTO

DISEÑO DE PROYECTO DEL

2.2.2. Análisis Geológico 10

2.2.3. Análisis Geomecánico 12

III. REFERENCIAS LINKOGRAFICAS

La construcción de túneles actualmente sigue mostrándose como la mejor

transporte simple de personas hasta grandes subterráneos para modernos

La importancia de la correcta construcción de túneles radica en el gran

Es por tal motivo que el estudiante de Ingeniería de Minas como parte de su

TÚNEL “ANGELA” | 08 de Agosto de 2011

i. Entender la importancia de un buen diseño del proyecto en la

DISEÑO DE PROYECTO DEL

ii. Aplicar los conocimientos teóricos sobre la elaboración de

iii. Desarrollar cada una de las etapas del proceso constructivo de

iv. Lograr un conocimiento global de la Construcción de un Túnel,

DESARROLLO DEL PROYECTO

2.1. ANALISIS DE LA SITUACIÓN:

2.1.1. OBJETIVOS DEL TÚNEL:

TÚNEL “ANGELA” | 08 de Agosto de 2011

o Obtención de una excelente información geológica,

DISEÑO DE PROYECTO DEL

o Durante la excavación de un túnel piloto, los parámetros

o Las zonas de falla identificadas durante la excavación del

Además de estos objetivos debemos tener presentes aquellos

 Rentabilidad: en todo momento debemos enfocarnos en la

2.2 ESTUDIOS PREVIOS:

2.2.1. ANÁLISIS TOPOGRÁFICO:

UBICACIÓN: El túnel de prospección “Ángela” será construido

DISEÑO DE PROYECTO DEL TÚNEL “ANGELA” | 08 de Agosto de 2011

TÚNEL “ANGELA” | 08 de Agosto de 2011

DISEÑO DE PROYECTO DEL

2.2.2. ANÁLISIS GEOLÓGICO:

para la construcción de nuestro túnel.

MAPEO GEOLOGICO DE LA ZONA

DISEÑO DE PROYECTO DEL

normal; el de barrenos, depende de la naturaleza de la roca,

sondajes tendrán longitudes entre 150 y 1500m.

Presentamos el corte estructural de la traza del eje del túnel:

TÚNEL “ANGELA” | 08 de Agosto de 2011

DISEÑO DE PROYECTO DEL

Las características estructurales obtenidas de los testigos

Todas estas propiedades identificadas y calculadas nos han

TRAMO LONGITUD RQD CONDICION

1300-1600 300 85% BUENA

Para una mayor seguridad haremos uso de dos clasificaciones

TÚNEL “ANGELA” | 08 de Agosto de 2011

100-220 48 MEDIA-MALA 5 MEDIA

220-540 62 BUENA - MEDIA 20 BUENA

540-820 50 MEDIA 7 MEDIA

820-1000 65 BUENA - MEDIA 25 BUENA

1000-1300 55 MEDIA-BUENA 9 MEDIA

DISEÑO DE PROYECTO DEL

Como podemos notar ambas clasificaciones coinciden en sus

PROYECTO PLANIFICACIÓN DESARROLLO

requerimientos necesarios para la construcción del túnel.

 Túnel en roca por tramos.

o Método de Excavación Convencional.

El método que utilizaremos es el Método Convencional la cual