AÑO in. -Tomo i. 25 de Diciembpe de 1901. Núm.

12J

£a <^nergía Cíéoírioa
REVISTA G E N E R A L D EELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES :

P U B L I C A C I Ó N Q U I N C E N A L I L U S T R A D A

S XJ M A . R I O

Sobre la afinidad química (continuación), por José Echegaray.—Estación Central Eléctrica de Praga, de Emilio Kolben,
por Luis de la PeiTa.—Aparatos protectores contra los excesos perjudiciales de tensión (Memoria leída en la sesión
del 26 de Marzo de i g o i , por el Dr. Gustavo Benischke, en la Sociedad electrotécnica de Berlín) (continuación),
por B. W. Cálculo detallado de una dinamo Compound de corriente continua (continuación), por David Blumen-
thal.—Fabricación del carburo de calcio, por Luis León y Núñez. - Contador de revoluciones eléctrico molinari.
Descripción, por Enrique de la Cierva. —Cálculo de los postes de los tranvías eléctricos (conclusión), por Eduardo
Gallego,—C/WH/Va «íw/'yíí'a.'Un freno de acción rápida para tranvías eléctricos.—Taladradora eléctrica de mano.—
Modificación importante del trole.— Vóltmetros y amperio vóltmetros de bolsillo.—Aumento de capacidad d é l o s
acumuladores con la temperatura.—/«/D/V/WÍ/ÍÍM.—Prcgiinlasy tespueslas.—Correspondtnáaparticular.

SOBRE LA AFINIDAD QUÍMICA

(CONTINUACIÓN)

Al llegar, pues, el átomo M' al punto B tiene una velocidad que le aproxima al punto A,
pero como la fuerza resistente crece hasta el infinito, puesto que el eje de las y es por la parte
negativa asintótico á la curva, habrá un punto f tal que el área f B f' que representa un trabajo
negativo, destruye el valor numérico de la expresión anterior, de modo que se tenga
— M' \V - írea C P' D área B b'c' C — área B f f = o.

(Advertimos al lector que faltan los puntos f f' en la figura.)

La velocidad del átomo en el punto f será nula, y este punto será el límite de su excursión
hacia el origen A.
Pero la combinación no subsistirá de una manera permanente, sino por decirlo así, á inter-
valos periódicos y por brevísimos instantes.
Porque, en efecto, el átomo M' no puede quedar en f, puesto que la fuerza que le solicita, f f,
es negativa. Empezará, pues, á moverse hacia la derecha, pasará por el punto B, pasará por C,
como lo demuestra la comparación de las áreas. Al llegar á D tendrá una fuerza viva igual á la
inicial, ó sea M' y seguirá moviéndose hacia la derecha hasta un punto d tal que el área
de fuerzas atractivas D d d' destruya dicha fuerza viva,
d representará el límite de la excursión del átomo.
Y fíjese el lector en que ahora las áreas positivas son las que destruyen la fuerza viva, por-
que la velocidad ha cambiado de signo y el átomo tiende á alejarse de A, al paso que las
fuerzas d d' tienden á aproximarlo á dicho origen.
En estas condiciones que hemos indicado, el átomo M' oscilaría perpetuamente entre f y d
coiuo péndulo infinitesimal, y la combinación constantemente se estaría haciendo y deshaciendo.
Pero aquí entra un elemento que no es seguramente hipotético, porque corresponde á las admi
rabies y modernas teorías de la termo-química.
 27,8 LA ENERGÍA ELÉCTRICA

Este elemento es el que convierte la combinación efímera y transitoria en combinación

estable.
Estudiemos aún más minuciosamente el fenómeno que á rasgos generales hemos descrito.
Mientras el átomo M' oscila entre f y d la atmósfera etérea no queda inmóvil y unida al
átomo formando con él un cuerpo rígido, sino que dicha atmósfera vibra también acumulándose
ó tendiendo á acumularse á la derecha y á la izquierda del átomo.
Es, pues, una vibración eléctrica, por decirlo de este modo, que supone el consumo de cierta
cantidad de trabajo.
Así, pues, la fuerza viva inicial, y además los trabajos representados por las diferentes áreas
se consumen en parte en producir un movimiento vibratorio del éter, el cual á su vez pasa al
medio ambiente y se esparce en forma eléctrica ó en forma calorífica.
Si á esto sc agrega la acción más dificil de estudiar de la masa ponderable del átomo sobre
el éter ambiente, vendremos á parar á esta consecuencia importantísima: que la fuerza viva del
átomo tiende á disiparse; por lo menos disminuye, convirtiéndose parte en acción eléctrica y
parte en calórico.
Por eso dice la termo-química que en la mayor parte de las reacciones, ó dicho con más
exactitud, en las combinaciones exotérmicas, á la combinación acompaña un desarrollo de caló-
rico que á veces es enorme.
Cierto es que en algunas combinaciones lejos de producirse calórico se consume; pero esto
ya procuraremos explicarlo en breve, y á nuestro juicio las combinaciones endotérmicas se
explican con tanta facilidad como las exotérmicas .y son tan naturales como ellas.
Pero vamos por partes.
Vemos por el pronto que la fuerza viva del átomo tiende á disiparse en el medio ambiente,
principalmente bajo forma de calórico. De suerte que el átomo al retroceder y volver á D, si es
que llega, ya no traerá la fuerza viva inicial, sino otra menor.
Y en nuevas excursiones, con nuevas pérdidas, no llegará á D.
Y si la pérdida es muy grande, es decir, que es muy grande el calor desarrollado, podrá no
llegar á C, en cuyo caso la combinación se habrá hecho permanente, y tendremos una verdadera
combinación.
Por ejemplo, si la pérdida de fuerza viva ha sido tan grande que en vez de ser !a amplitud
de la oscilación molecular f d es tan sólo a a', tendremos una verdadera combinación y combi-
nación estable; cl átomo M' oscilará á un lado y á otro de su posición de equilibrio B á distan-
cias infinitamente pequeñas de este punto.

(Contiiinai-á.)
 L A E N E R G Í A ELÉCTRICA 279

Estación Central Eléctrica de Praga, de Emilio Kolben.

(CONTINUACIÓN)

Inmediatamente al lado de este edificio y paralelo á él se encuentra el local de las calderas, i

de igual longitud, y de 18 m. de ancho interiormente, con una altura de la cumbrera de 8,25 m.
En la sala de máquinas se encuentran los dinamos á vapor con sus aparatos de condensación y
la correspondiente bomba de alimentación. En la de las calderas están los depósitos de agua y
los aparatos de destilación y los transportadores del carbón y de la ceniza. La sala de calderas
está dispuesta para colocar 32, con una superficie de calentamiento de 23 m'^; la mitad de estas
máquinas se encuentran ahora instaladas en el primer edificio. Cada caldera consta de un cuerpo
inferior con dos hogares, y de otro tubular acoplado á un sobrecalentador de 84 m'^ tipo Schwo-
rer; están construidas para una presión máxima de 12 atmósferas. La temperatura del vapor
pasa de 300° á 400*^ medida en la conducción colectora, y este aumento se obtiene mediante los
aparatos Schworer. Las calderas están dispuestas en baterías de á 4, y entre una y otra batería
hay un espacio libre de 2,20 m. Las conducciones del humo para cada dos baterías, ó sea para
un total de 8 calderas, se reúnen en una chimenea común, de modo que para toda la instalación
se necesitan sólo cuatro chimeneas. Por ahora sólo se han construido dos, con una altura cada
una de 70 m. y un diámetro interior en la base de 3 m.
La tubería principal del vapor está dispuesta en forma circular y está constituida por tubos
acodados de 300 mm. de diámetro, y los cuales recorren toda la longitud de la sala de máqui­
nas, y superiormente á éstas. Las dos ramas paralelas de la conducción están acopladas mediante
tuberías transversales de 250 mm. de diámetro. De la conducción principal parte la derivación á
cada máquina de vapor, y á la misma tubería afluyen los tubos de presión de cada caldera,
excepción hecha del conductor de vapor relativa al inyector, los cuales están directamente aco­
plados al cuerpo de la caldera. De cada caldera parten dos conductores principales, de los que
uno va á la derivación principal, y el otro va al recalentador correspondiente, y dé éste pasa á
una segunda ramificación principal del conductor de anillo.
Mediante válvulas correspondientes en el conductor principal, se puede, según las circuns­
tancias, mezclar el vapor que proviene directamente de la caldera con el sobrecalentado, ó bien
se puede conducir la totalidad del vapor producido en la caldera á través del sobrecalentador y
aumentar la temperatura.
En las derivaciones de la conducción principal, cada tubería derivada de la caldera viene
provista, contra explosiones eventuales, de tubos con válvulas automáticas.
Para el caso que una ó más máquinas de vapor debiesen funcionar sin condensación, está pro­
vista cada una de una conducción especial de escape del vapor que se prolonga sobre el techo
del local de la caldera hacia la pared medianera del edificio, cuya conducción se encuentra pro­
vista en su extremidad de la oportuna descarga del agua de condensación.
Disposición para el agua de c o n d e n s a c i ó n y la de a l i m e n t a c i ó n .
El agua de condensación viene conducida del río Moldava á la estación central eléctrica me
diante un canal de sección ovoidal de 1.875 ni- de altura y 1,1 de ancho. Este canal pasa por
debajo del edificio de las máquinas, recorriéndolo en toda su extensión. Al tubo de aspiración
de cada una de las máquinas de vapor hay aplicada una válvula especial, la cual se cierra hermé
ticamente por medio de un sólido obturador, cuando se ha llenado por completo. El canal esta
construido de manera que la tangente del arco superior esté bajo el nivel del agua en la línea
más baja. A la entrada están los aparatos correspondientes de cierre y filtro.
Para la descarga del agua de condensación se construyó un segundo canal, que es paralelo
 2 So LA ENERGÍA ELÉCTRICA

al del agua fría, y recorre también en toda su extensión el edificio de máquinas, pero por el ex­
terior y por encima del canal de distribución; sus dimensiones son 2,10 m. en altura y 1,50 de an
cho. Ambos canales están provistos, en todo su recorrido, de los oportunos orificios de descarga.
Para alimentar la caldera se ponen en funcionamiento, eléctricamente, una bomba centrífuga
rotatoria, por una parte, y por oti'a eficaces bombas impelentes provistas de válvulas de distri­
bución; finalmente, se emplean como reserva inyectores de alimentación. La bomba centrífuga
sirve como bomba de alimentación del agua natural proviniente del canal de admisión para la
condensación y que pasa á través de filtros de depuración, mientras que la bomba impelentc
conduce el agua purificada del filtro á la caldera. Los inyectores, que comunican directamente
con la caldera, se usan como aparato de reserva. Actualmente funcionan dos bombas centrífugas
de alimentación, y hay un espacio disponible para una tercera. Cada una de estas bombas es :
accionada por un motor trifásico de 4 H. P. por el intermedio de un simple engranaje, y calculada i
para una traída de 38 litros por segundo; una sola bomba es suficiente para la instalación actual. :
Estas bonibas rotatorias, están situadas en un lugar especial del edificio de las máquinas, y des- ;
cargan el agua natural en un conducto acumulador de aspiración de 25 cm. de diámetro acopla- ;
do con la conducción de condensación, y un tubo de 25 cm. lleva el agua al sistema de filtros,
situado en el edificio de las máquinas.
La disposición de filtros es suficiente para la purificación de 50 m^ por hora, y esta cantidad
puede aumentarse al doble mediante una ampliación de dichos filtros. Esta disposición está for­
mada por un depósito de agua natural de capacidad de 16 m', que son traídos por una bomba
centrífuga; cuatro filtros que ofrecen una superficie de purificación de 30 m*, y, por último, de
dos depósitos de agua pura de 50 m ' de capacidad. El depósito de agua pura está acoplada, por
una parte, con la bomba impelente del agua de alimentación mediante una conducción tubular
que tiene un diámetro de 25 cm., y por otra, con fos inyectores por medio de tubos de análogas
dimensiones.
A lo largo del edificio de la caldera, en el canal de las cenizas, paralelamente al tubo aspi­
rante, se encuentra el de admisión, con las consiguientes válvulas de seguridad y de cierre,
para conducir el agua á cada caldera.
La bomba de alimentación de agua filtrada procede de la Maschinenbau Actien Geselschaft
vormals Brestfeld Danek & C.°, de Praga, y son bombas de émbolos diferenciales, que están di­
rectamente accionadas por una mzqüim. compound, teniendo de diámetro los émbolos 210360
milímetros.
Dichas bombas tienen émbolos diferenciales de 90-126 mm. de diámetro y 350 de curso.
Cada una de éstas está calculada para proporcionar 460 litros por minuto con una velocidad
normal de 60 revoluciones por minuto; pero el regulador de la máquina de vapor está dispues­
to para poder hacer llegar hasta 100 el número de revoluciones. Las bombas tienen válvulas de
aspiración; una sola basta para alimentar ocho ó diez calderas.
Para el transporte del carbón hay dispuesto un doble tren eléctrico en la extremidad Norte
del edificio, y que puede transportar en 10,5 segundos seis quintales de carbón. En este tren
las vagonetas son empujadas sobre la galería practicada ante las calderas. Dos vías conducen á
la galería que está situada entre el cuerpo superior y el inferior de las calderas, y la una sirve
para los vagones cargados, y la otra para los descargados; plataformas convenientemente dis­
puestas, permiten que se vaya por una ú ctra vía, .según las circunstancias. Las vagonetas des
cargan el carbón menudo en recipientes depósitos, y de éstos, mediante ima disposición auto­
mática, pasa al hogar de la caldera. Una transmisión movida por un motor de 4 H. P., hace
funcionar de una manera automática los transportadores de cada batería de calderas.
Para transportar las cenizas se ha construido un canal especial, con vía y plataforma girato­
ria, bajo el basamento del edificio hacia el lado anterior de las calderas. Delante de cada hogar.
 £a Energía Eléctrica.

ESTACIÓN CENTRAL ELÉCTRICA DE PRAGA

DE EMILIO KOLBEN

l'lniíclm

Figura 7
I
 LA E N E R ^ m ELÉCTRICA ^

al nivel del suelo del local de las calderas, se encuentra un recipiente especial para las cenizas, e
cual está provisto superiormente de una tolva de armadura estriada, y otra idéntica se encuen-
ra en la parte inferior. Las cenizas recogidas en este recipiente se descargan en las vagonetas
que circulan por la vía que, una vez cargadas, son llevadas por tracción eléctrica al local donde
se recogen las cenizas.
El edificio de las máquinas está dispuesto para la mstalación de cinco dinamos movidas por
vapor de 750 á l.ooo caballos efectivos, y un aumento ulterior permitirá colocar 5 dinamos d ^
1.500 á 2.000 H . P. efectivos. A otro se van á transportar dos pequeñas viejas dinamos de 300*
á 400 H. P., que se encuentran actualmente en la central provisional y que producen corriente
continua á 600 voltios. Los cuatro primeros grupos de I.OOO H . P . están ya instalados y funcio-
nando, mientras que el quinto está en camino de instalarse. Los cuatro primeros grupos son los
que desempeñarán todo el servicio, mientras que el último constituye la reserva.
Las máquinas de vapor ya instaladas proceden de la Estén Bomisch-Márischen Maschinen-
fabrik de Praga, son de triple expansión y constan de dos partes. La primera tiene posterior-
mente un cilindro de alta presión de 500 mm. de diámetro, y contra el reforzamiento el cilindro
de media presión con 750 mm. de diámetro; la otra mitad está formada por el cilindro de baja
presión, que tiene un diámetro de 1.200 mm. El curso común alcanza á 1.200 mm. Se obra so-
bre ambas partes por dos palancas exteriores ensambladas á 90° sobre el árbol principal.
Posteriormente al cilindro de baja presión viene accionada por un brazo de palanca acodado
la bomba de aire del condensador de mezcla.
El cilindro de alta presión, que recibe el vapor sobrecalentado de 300 hasta 3.156, tiene una
válvula distribuidora, influenciada por el regulador centrífugo y mandada por un árbol horizon-
tal provisto de una excéntrica, construcción Zvonicek. El cilindro de media presión está manda-
do por el mismo árbol; pero la válvula distribuidora es independiente del regulador.
El cilindro de baja presión está provisto de una distribución sistema Corliss, con la cual,
tanto la llave de admisión como la de descarga, vienen maniobrados por dos discos excéntricos
sistema Corliss, separados.
El regulador del cilindro de alta presión viene mandado por el árbol principal por medio de
motores trifásicos, los cuales pueden hacer girar al regulador mediante una transmisión consti-
tuida por una rueda dentada y un tornillo sin fin; así es que con una oportuna disposición de pa-
lancas se hace posible regular desde el cuadro de distribución y con facilidad el número de revo-
luciones de cada una de las máquinas, que llegan á l.ooo H . P . efectivos con funcionamiento
normal.
El inductor móvil del alternador trifásico de Kolben (que consta de dos partes), está aco-
plado directamente sobre el árbol de la máquina de vapor, entre las dos citadas partes de la má-
quina Kolben; concéntricamente á aquél se encuentra el inducido fijo, que lleva el arrollamiento
de alta tensión montado sobre plancha de fundación de hierro colado, transportable en el sen-
tido del eje.
La excitatriz está accionada por el árbol principal con una relación de transmisión de V4-
La rueda de dos partes acoplada sobre el árbol de la máquina de vapor es de bronce fosfo-
roso y el tornillo con el que trabaja está hecho de acero endurecido. El tornillo lleva un perno
para resistir á la presión lateral, y todo el mecanismo está colocado dentro de una caja comple-
tamente cerrada que está llena de grasa consistente.
LUIS DE LA PEÑA,
Ungeniero de Minas y de la casa constructor»
Falcó, Peña y Compañía.
(Continuará.)
'-^^~^-j¿-j-'Ssr-:is¿r39zs.^_^^—3—-
 282 L A ENERGÍA ELÉCTRICA

ApaPÉs prottcicres centra los excesos perjuíliciales ¿e

(Memoria leida en la sesión del 26 de Marzo de 1901, por el Dr, gustayo Benischke,
en la Sociedad electrotécnica de Berlín.)
(conclusión)

No tiene objeto alguno lo que suele recomendarse respecto á que en la bifurcación del con-
ductor libre, la rama destacada lo sea en dirección oblicua, como indica la fig. 7, y no en per-
pendicular, como muestra la 6, así como que el ángulo tenga su vértice hacia el lado por donde
viene la carga. La atmosférica no es una bala disparada, sino un fenómeno del éter. La diferen-
cia esencial entre los fenómenos eléctricos y magnéticos, de u,! lado, y los cuerpos materiales, de
otro, consiste en que en aquéllos no existe la inercia, y, por tanto, una descarga eléctrica no
experimenta la menor dificultad para seguir por un conductor perpendicular al primeramente
recorrido, ó por una placa en la misma dirección perpendicular, ni para cambiar á cada instante
de dirección, hecho comprobado por las fotografías de descargas y de rayos, en las cuales se ven
numerosas sinuosidades y ángulos agudos. Con los pararrayos no se trata de recoger una exha-

F'igiira 6 Figura 7

lación, para lo cual no están en condiciones, sino de derivar á tierra la mayor parte de las cargas
que en un cierto tiempo se han reunido en un conductor, y para esto es indiferente que la rama
bifurcada sea perpendicular ú oblicua á la principal.
La segunda clase de excesos perjudiciales de tensión es, como se dijo, la que tiene sus cau-
sas en la misma red de conductores, y se presentan cuando la corriente de servicio empleada en
la red tiene una forma curva que se separa de la línea sinuosa, caso que ocurre en la mayor
parte de las instalaciones eléctricas. Las separaciones de la línea sinuosa se expresan analítica-
mente por las llamadas oscilaciones superiores; así, por ejemplo, las figs. 8 y 9 ofrecen una osci-
lación ó vibración superior, de triple período que la oscilación de base; con frecuencia se presen-
tan oscilaciones de período igual á cinco ó nueve veces el de base. Además, como es sabido, cada
red de conductores tiene una cierta autoinducción y capacidad, y cuando entre ellas y la cifra in-
dicadora del período hay una relación determinada, se presentan los fenómenos reflejos conoci-
dos, los cuales van acompañados de considerable elevación de tensión. Las vibraciones próximas
á la media base de las corrientes alternas que se consideran en la técnica de las corrientes fuer-
tes, no son capaces de producir este riesgo; pero cuando hay vibraciones superiores, de cinco á
nueve veces la cifra indicadora del período, la capacidad de l a red es suficiente, con frecuencia,
para producir tan fuertes fenómenos reflejos que se cause una rotura en los medios de aisla-
nnento. Este peligro no es constante, porque la auto-inducción y la capacidad varían según las
que se intercalan en la respectiva instalación. Por otra parte, la forma curva de la corriente de
servicio depende en mucha parte de la carga de los generadores, y en consecuencia son muy
diversos los valores en el vértice de las curvas representativas de las vibraciones superiores.
Cuando se intercalan repentinamente tramos de cable con transformadores ó con motores,
auuienta considerablemente el peligro de que ocurran fenómenos reflejos perjudiciales.
D e lo que antecede puede tenerse idea clara, por comparación, con el modelo hidráulico de
 L A ENERGÍA ELÉCTRICA 2§3

la fig. lo: el vaso A está unido con el tubo B, y entre los dos se halla la llave D. El vaso re-
presenta el generador, la llave el conmutador y el tubo la red de conductores. Supuesto el depó-
sito conteniendo agua, al abrir la llave (lo que equivale á dar paso á la corriente eléctrica),
el líquido se precipita á buscar en el tubo la igualdad de nivel; pero al pronto no se detiene al
alcanzarla, sino que sube más y sólo al cabo de algunas oscilaciones se detiene en ella. Otro
tanto ocurre con la tensión eléctrica al intercalar una red de conductores; dicha tensión sube
más de lo que corresponde á la diferencia de potencial entre las barras de la máquina, en cir-
cunstancias favorables. Es sabido que no hay efectos reflejos cuando la resistencia del conductor
es muy grande, á semejanza de lo que ocurre en el aparato hidráulico cuando se substituye el
agua por un líquido viscoso, como el aceite; entonces éste sube en el tubo y se sitúa á su nivel
sin efectuar oscilación alguna. Tampoco la hay cuando la capacidad ó la autoinducción son muy
grandes, como no la hay en los vasos comunicantes cuando el tubo B es de gran diámetro. La
misma comparación puede hacerse extensiva á los demás fenómenos eléctricos que se han men-
cionado.
Es natural tratar de precaverse contra tales excesos de tensión en las redes; pero, como no
son tan grandes como los debidos á causas atmosféricas, los aparatos de protección en uso no

Figura S Figura 9 Figura 10

son l o bastante sensibles, á menos de acortar considerablemente el espacio de chispas, y en-

tonces las corrientes de circuito corto que siguen á la descarga son mucho más numerosas
y violentas. En consecuencia, la Sociedad General de Electricidad ha construido otros apa-
ratos que consisten, en su esencia, en un espacio de chispas ajustable y una resistencia libre
de inducción, intercalada en el conductor á tierra, disposición indicada esquemáticamente en la
fig- I I . Comparado este caso con el de protección contra exhalaciones, «os encontramos en el
favorable caso de no tener que deris'ar á tierra, de una vez, grandes cantidades de electricidad,
porque las tensiones, consecuencia de la reflexión eléctrica, bajan considerable y rápidamente
cuando se verifica alguna descarga de chispas. No tratándose, pues, más que de derivar pequeñas
cantidades de electricidad, se puede intercalar en los conductores á tierra una resistencia tan
considerable y libre de inducción, que no sea posible la producción de arco voltaico; pero por
otra parte el paso, aunque no sea de una vez, de mucha electricidad, podrá compensar e l efecto
de reflexión. La resistencia consiste: ó en lámparas incandescentes en forma de tubo, de unos
40 cm. de longitud, ó en una resistencia de agua. Las lámparas incandescentes están preparadas
para unos 150 voltios y un amperio, y, por lo tanto, teniendo en cuenta la tensión de la red, se
intercalarán tantas lámparas como sean necesarias para que á cada una no correspondan más
de 150 voltios. Como los filamentos de carbón se extienden al ponerse incandescentes, en 11
extremo de cada tubo hay un resorte espiral para emplearlo como tensor. Para llevar la cc-
rrientc al aparato, se emplea una tira de cobre intercalada paralelamente al resorte espiral, á fin
de evitar la auto-inducción. Como las lámparas incandescentes se deterioran con fiícilidad con las
altas tensiones, es conveniente añadir un conmutador, por medio del cual se puedan intercalar, á
voluntad, las lámparas en la red, con el fin de poder, cuando se quiera, adquirir l a certeza de q u e
 284 LA ENERGLA ELÉCTRICA

están ó no deterioradas. Más condiciones de duración tiene la resistencia de agua, indicada esque-
máticamente en la fig. 12 para dos conductores. Del espacio de chispas F van dos electrodos
á otros tantos tubos de caucho que están unidos al fondo del depósito que contiene el agua,

_j| MWMM

-\\ AWWWW^

Figura 1 1

Figura 12
cuyo nivel es tal, que los electrodos quedan perfectamente sumergidos en el líquido por sus ex-
tremos. Así, pues, el agua de los tubos representa una cierta parte de la resistencia intercalada
y r ~ ~ ^ ^ ^ ^ ^ ^ m ^ ^ en el conductor á tierra. La fig. 13 representa el apa-
j^Utt^^K^^K^^^^ completo con tres tubos, para corriente polifási-
ca; la longitud de aquéllos es adecuada á la tensión
de la red, potencia de los conductores y cantidad de
agua disponible. Haciendo pruebas puede instalarse
el aparato de modo que, para cierto exceso de ten-
sión, pasen chispas por F, las cuales, á causa de la
gran resistencia, no pueden convertirse en arco vol-
taico. Claro es que la disposición descrita no sólo
sirve para evitar efectos reflejos, sino también para
derivar á tierra las cargas atmosféricas que no se
producen súbitamente, esto es, las que se originan
gradualmente en la misma red; tiene, además, el
efecto de que tales cargas no lleguen á ser lo bastan-
te grandes para hacer que empiecen á funcionar los
pararrayos menos sensibles. Preciso es, de cuando en
cuando, revisar las resistencias de agua y completar
el líquido, operación que no ofrece riesgo si el que
la practica está en comunicación con el conductor á
tierra, ó si se aisla tanto él como el vaso que emplee
para llenar el depósito.
Pudiera objetarse á las resistencias de agua, que
quizá no puedan evitar pequeñas explosiones en los ,
electrodos, caso de sobrevenir tales tensiones que i
contra ellas no basten las mayores resistencias; á ello!
Figura 13 puede responderse que lo más que puede ocurrir esl
que salte fuera de los tubos un poco de agua, ó, en el caso más desfavorable, que se desgarren"
los tubos; no obstante, pueden evitarse tales contingencias intercalando fusibles S entre el des-J
cargador de chispas y la resistencia.—B. W .
 LA ENERGÍA ELÉCTRICA 285

Cálculo detallado de una dinamo Compound de comente continua.

(CONTINUACIÓN)

I á averiguar las influencias de los hilos de la armadura sobre el campo excitador.

ASEMOS
If) Nuestras consideraciones anteriores no tienen validez más que para la máquina con circuito
exterior abierto, es decir, para la armadura sin corriente alguna.
Es, pues, la interesante teoría de la reacción de la armadura sobre el campo, la que debe
ocupar nuestra atención en los capítulos siguientes.
Pero creo necesario decir antes algo sobre la formación de las chispas en el colector.
En teoría, las escobillas que recogen la corriente originada en la armadura, tendrían que
hallarse en la zona neutral del campo, en cuyo caso la dirección de corriente se invertiría en el
mismo momento en que las barras pasan la zona neutral.
En la práctica, en cambio, no es posible, como se demostrará, poner las escobillas en estos
sitios.
Para nuestras reflexiones siguientes nos serviremos, con gran ventaja, de un método gráfico
mucho más intuitivo que el cálculo exacto; pero será preciso decir antes unas palabras aclara
torias:
La fig. i6 representa en esquema una armadura en corte longitudinal y transversal. La in­
tensidad magnética B, obrando sobre cualquier hilo del arrollamiento en cierta dirección de

Figura i 6

Figura 17

espacio, puede descomponerse en las tres componentes de fuerza normales entre sí: B r, Bt y
Ba. Recordemos una ley fundamental de la electro-dinámica, que nos dice que sólo aquellas
componentes del campo cortadas por el hilo durante su movimiento, tienen valor para la induc­
ción de la f e. m. Claramente vemos que las componentes Bt y Ba no contribuyen en nada á
la inducción, y que es exclusivamente la componente radial B r , la que engendra la f e. m. en
las barras de la armadura.
Y como las líneas de fuerza que emanan de los polos no entran, como hemos supuesto
arriba, paralelamente en el inducido (i), sino que divergen un poquito hacia la periferia de la
armadura, resulta que, en rigor, no es correcto hablar de zonas neutrales, sino de líneas neutra­
les (fig. 17).
(I) En los cálculos anteriores, de naturaleza práctica, pudimos prescindir de esto.
 286 LA ENERGÍA ELÉCTRICA

Será de importancia conocer las componentes radiales de las líneas de fuerza, porque estas
solas tienen valor para la inducción de la f e. m. Una simple construcción geométrica nos dará
estas componentes; trazándolas desde la periferia del inducido y enlazando los puntos terminales
por medio de una curva, obtenemos la fig. i 8 , que nos suministra la distribución de las intensi-
dades magnéticas radiales de un campo tetrapolar. Este método gráfico nos permite omitir, en
las figuras siguientes, el trazado de los polos; las flechas en la fig. i 8 nos indican si se trata de
un polo Norte ó Sur.
Después de estos estudios complementarios, prosigamos nuestro tema principal.
Lo que nos obliga á no colocar las escobillas en la línea neutral, es la formación de chispas

Figura 1 9

Figura l8

entre escobillas y colector. Este fenómeno es muy á menudo una fuente de consecuencias perju-
diciales para la dinamo; la influencia más fatal de las chispas es que queman, formando pequeñas
cavidades en la superficie del colector, lo que aumenta todavía el chispazo.
Será, por lo tanto, muy recomendable ocuparnos detenidamente de la causa de las chispas,
como de los medios de evitarlas. Advierto que, de intento, renunciaré á todos los cálculos alge-
braicos, prefiriendo caminos más sencillos y claros.
La fig. 19 es una representación esquemática de parte de una armadura de anillo; los dos
extremos de las bobinas se enlazan cada una á un compartimento del conmutador. Como aca-
bamos de ver, podemos substituir los polos del campo por las dos curvas I y II, indicando las
flechas la dirección del flujo de fuerza. La escobilla c (reconocemos que es la positiva) se ha puesto
exactamente en el eje neutral. Es evidente que la dirección de corriente al lado derecho del eje
neutral es opuesta á la del lado izquierdo.
Examinemos la bobina a más de cerca. Antes de hallarse en el sitio marcado por el dibujo,
esta bobina estaba á la derecha de la escobilla, en el campo I, y fué recorrida por la propia
corriente como las otras bobinas, encontrándose en el campo I. Pero, en cierto momento, los
dos compartimentos ¿ y Í del conmutador, en conexión con la bobina a, se hallaban simultá-
neamente en contacto con la escobilla (fig. 20) y la bobina a estaba en corto circuito. Dos co-
rrientes pueden ahora penetrar de ambos lados, en sentido opuesto (véanse las flechas), y aun-
que estas corrientes tiendan á anularse, el movimiento anterior de las masas eléctricas, según la
ley de la inercia, persiste todavía. Tan grande es esta inercia, que el movimiento de la electrici-
dad en el sentido del campo I, persiste cuando la bobina a ha llegado al sitio que indica la
 LA ENERGÍA ELÉCTRICA 287

fig- 19 (O- Resulta, pues, que la corriente en la bobina a es contraria, en este momento, á la de
las demás bobinas del campo II.
Ahora bien; las corrientes reunidas de las bobinas á la izquierda de la escobilla, no pueden
seguir su camino regular á travé.s de la b o b i n a a, hallándose detenidas por el fluido opuesto en a,
y violentamente se forzan un puente, en forma de chispas, sobre la capa aislante que separa las
secciones y ir del colector.
Vamos á aclarar esto todavía más, con auxilio de una analogía mecánica.
Tenemos dos tubos a y b (fig. 21) en que se m u e v e cualquier líquido, accionado por una
fuerza exterior en el sentido de la flecha. Los terminales de los t u b o s se unen mediante dos tubos
de enlace: el uno de forma curvada c y el otro rectilíneo d. En el último hay una válvula v que
cierra de ordinario el camino al fluido, obligándolo á correr por la pieza curvada. Pero, si se oca-
sionara en el trozo retorcido un movimiento de las masas líquidas en dirección opuesta (flecha
más próxima á ¡r), el fluido que llega hallaría itTipedimeiito á su paso; y si la fuerza exterior
que obra en dirección de esta flecha fuese bastante grande, el líquido se forzará otro camino
abriendo la válvula v. Volviendo á la electricidad, comprendemos que la pieza curvada es la
bobina a, examinada en particular; las dos partes del tubo rectilíneo en ambos lados de la vál-
vula, los compartimentos b y c áe\ conrnutador, y la válvula rnisma, la capa aisladora entre los
expresados compartimentos.

<Z
(0)
LA-

Figura 20 Figura 21

Con el fin de evitar eficazmente la producción de chispas, hemos de buscar medios para ani-
quilar, durante el cortocircuito de las bobinas, la fuerza viva de las masas eléctricas. Mejor todavía
sería carubiar la dirección de corriente durante el período del cortocircuito, lo que alcanzaríamos
induciendo en la bobina una corriente del mismo sentido y de la misma intensidad, cotno la que
existe en las demás bobinas que se hallan dentro del campo en que dicha bobina acaba de
entrar.
Vemos claramente que, en estas circunstancias, la corriente engendrada en las bobinas, á la
izquierda de la bobina a (fig, 19), ya no necesita buscarse un camino por fuerza sobre la capa ais-
lante, entre las dos secciones b y c á¿i colector, porque las masas eléctricas en a, teniendo la
misma dirección que !a de los otros carretes del campo II, no se oponen, como antes, á la mar-
cha del ílúido eléctrico; al contrario, la i. e. m. que existe en la bobina a, va á reunirse á la
f. e. m. de las demás bobinas.
Conseguiremos la mira apetecida, si movemos las escobillas desde los ejes neutrales, des-
viándolas en dirección del movimiento rotatorio de la armadura. En el caso de la fig. 19 hemos
de mover la escobilla hacia el campo II.
Se ha probado que son las masas eléctricas inducidas durante el movimiento á,través del

( l ) Estas consideraciones comparando la corriente á una masa mecínica (mienlr.is que, según la teoría moderna, la
corriente déctric.i es un movimiento oscilatoiio especial del éicr), confieso no son científicas; mas tienen la grande ven-
taja de facilitar la comprensión de los fenómenos en cuestión.
 288 LA ENERGÍA ELÉCTRICA

campo I, las que ocasionan las chispas en el momento del cortocircuito de la bobina. Ahora bien;
como consecuencia de la desviación de la escobilla hacia adelante, el campo II inducirá, durante
el período del cortocircuito, una corriente en a de la misma dirección, como ya existe en las
demás bobinas que se hallan en el campo II. Dependerá de la posición de la escobilla, con refe-
rencia al campo II, el conseguir nuestro objeto de suprimir el chispazo. La fig. 21 nos demuestra
que las componentes radiales del campo magnético, que sólo tienen valor para la inducción de
la f e. m., crecen poco á poco desde la línea neutral. Para compensar, pues, la f e. m. original
que existe en la bobina a durante el cortocircuito, la componente radial del campo inductor r
debe de ser, por lo menos, bastante grande para engendrar una f e. m. igual á la original; mejor
será todavía que la f e. m. inducida por r sea un poco superior á la primera, de suerte que, no
sólo aniquile las masas eléctricas opuestas, sino que induzca en a una corriente del mismo sen-
tido y como existe en las otras bobinas del campo II.
DAVID BLUMENTHAL,
ÍDgeoiero de la Sociedad anónima de electricidad, ames Schuckert
y Compañía, Colonia (Alemania).
(CoiitÍ7niará.)

FHBRlCflCION DEL CñRBURO DE CHLCIO

I p o s efectos térmicos del arco voltaico son tan conocidos hace mucho tiempo, que ya Davy,
^ á principios del siglo último, decía, como resumen de sus experiencias, que cuando se
introduce en el arco una substancia cualquiera, se pone inmediatamente incandescente; el
platino se funde como la cera, á la llama de una bujía; el cuarzo, el zafiro, la magnesia, la cal y
todo lo que hay de más refractario entra en fusión, y muchas substancias, sin sufrir la fusión
previa, se volatilizan desapareciendo súbitamente.
La comprobación de tales temperaturas fué tantas veces repetida, que sería poco menos que
imposible relacionar los infinitos experimentos de Despretz, Matteucci, Bunsen, Mathiensen y
Deville con objeto de determinar las acciones térmicas y electrolíticas del arco sobre los cuerpos
sólidos sometidos á tales pruebas.
Pero el conocimiento de estos efectos, su necesidad para obtener industrialmente el sodio y
potasio, las ventajas de estos potentes medios de reducción aplicables á la metalurgia y la sim-
plicidad peculiar del horno eléctrico, no fueron suficientes á dar un impulso á esta aplicación
térmica de la corriente, comparable con la que determinó la fabricación industrial del carburo de
calcio.
Esta combinación del metal y el metaloide, desconocida hasta que casi simultáneamente la
producían M. Moissan en Francia, y M. Wilson en América del Norte, hizo temer por un mo-
hiento que resultase un temible competidor del gas de alumbrado, y aun de las actuales fábricas
de electricidad, viniendo á resolver el grandioso problema del almacenamiento de energía trans-
portable y con aplicación fácil al desarrollo de fuerza y á la producción de una de las luces
más perfectas por su blancura, intensidad y precio. Y que es competidor terrible, bastan á pro-
barlo las infinitas trabas que á su utilización se oponen, como lo son los impuestos casi prohibi-
tivos y las tarifas de transportes, realmente excesivas para los peligros á que puede dar lugar, y
que colocan al carburo de calcio á la altura de los más enérgicos explosivos.
Para la fabricación del carburo se emplea el carbón coque, molido muy fino y tamizado, y la
cal más pura posible, también molida, en proporción de 64 partes de carbón por 100 de cal.
Hecha la mezcla, se somete en el horno eléctrico á una temperatura variable, según el sistema
 LA ENERGÍA ELÉCTRICA 289

de fabricación, pero que generalmente alcanza á 3.500° centigrados en que toma el estado de
fluidez, efectuándose la reducción de la cal con más homogeneidad.
La corriente empleada ha de ser alternativa como en todo horno electrotérmico en que se
quiera evitar la electrólisis de las substancias tratadas, que en este caso se opondría á la perfecta
y homogénea combinación, y la tensión suele exceder poco de 50 voltios cuando se desea un
producto superior, aunque el mejor aprovechamiento de la energía empleada se obtiene con dife-
rencias de potencial próximas á 100 voltios.
El carburo obtenido cuando el coque contiene pocas cenizas y la cal está exenta de impure-
zas, en particular de magnesia, da un rendimiento aproximado de 300 litros de gas acetileno por
kilogramo de carburo. La reacción que en presencia del agua tiene lugar, es:
Ca C» -4- 2 H» O = H» -1- Ca (O H)^
Carburo. Agua. Acetileno. Cal hidratada.
En cuanto á la utilización del acetileno bastarán pocas palabras antes de hablar de la fabrica-
ción del carburo.
Según el profesor Lewes, la potencia lunn'nica de este gas es quince veces mayor que la del
gas de alumbrado, y dado el precio de 0,50 pesetas por kilo de carburo ó sean 300 litros de ace-
tileno, equivaldrán en luz á cuatro y,medio metros cúbicos de gas, que á 0,20 á que suele ven-
derse, importan 0,90 pesetas. La economía es, pues, de un 44 por 100.
En cuanto á su aplicación á la fuerza motriz, resulta de las experiencias verificadas en París
por M. Ravel, que un litro de acetileno dio en un motor de dos caballos un trabajo indicado de
unos 850 kilogramos, mientras que el mismo motor, funcionando con gas de alumbrado, dio 405
kilogramos por litro de gas, encontrándose así la potencia del acetileno próximamente doble que
la del gas de hulla; y aunque las condiciones con otra clase y capacidad de los motores variasen
esta proporción, es evidente que para las pequeñas industrias el acetileno vendrá siempre á
producir una gran economía.
La fabricación nacional del carburo, en cantidad suficiente para cubrir las necesidades del
país, daría lugar á un descenso en el precio de 0,50 pesetas que le hemos asignado, y que ya de
por sí es bastante elevado en comparación con el que puede tener en fábrica.
No solamente se emplea el calor del arco voltaico para obtener la combinación del carbono
y el calcio, sino que el efecto Joule puede ser también utilizado, y entonces la resistencia de la
mezcla sometida al tratamiento es uno de los factores principales de la operación. Los hornos
de esta categoría toman el nombre de hornos de resistencia, y aunque permiten la fabricación
continua del carburo, adolecen de gravísimos defectos que se manifiestan en una pérdida de
energía más considerable, á la vez que en la calidad inferior del producto obtenido. Ambos sis-
temas son susceptibles de continuos perfeccionamientos, toda vez que quizás estas aplicaciones
de la corriente eléctrica sean las que actualmente se encuentran más atrasadas, por no decir
próximas al estado primitivo; pero indudablemente, y ante las cualidades peculiares del arco
voltaico, es de creer que una vez hecho continuo el procedimiento en que se emplea, aunque no
sea más que en el espacio de tiempo limitado por la duración de los carbones, obtendrá un lugar
preferente en la industria.
En general, los hornos de arco empleados en la fabricación del carburo, se componen de
cámaras construidas con materiales refractarios, en cuyo interior dos electrodos verticales, hori-
zontales ó inclinados, conducen la corriente eléctrica. Los electrodos son móviles ambos, ó uno
móvil y otro fijo, según el sistema de horno; y para dar más amplitud al arco, suelen formarse
de grupos de carbones de gran sección, por los que se establecen otros tantos saltos que multi-
plican la superficie calorífica. A vece» uno de los electrodos está formado por el fondo ó suelo
de la cámara de reacción, y la regulación del arco muy variable por el desgaste de los carbones
y estado de la combhiación, se efectúa desde el exterior en vista de las^ indicaciones de un yólt-
 290 LA ENERGÍAELECTRICA

metro y un amperómetro; pero, en general, aun cuando la conductibilidad calorífica del carburo
extienda la acción reductora á la parte de la mezcla más próxima al arco, la combinación no se
propaga más que por la masa que, entrando en fiísión, toma el estado líquido, quedando una
regular porción de cal y carbón en el estado pulverulento en que se introdujo en el horno.
Este inconveniente se corrige parcialmente en la fabrica de carburo de Niágara Falls, intro-
duciendo en el horno una vagoneta de hierro llena de la mezcla y en comunicación con uno de
los terminales del circuito eléctrico, de manera que el fondo de este depósito móvil sirva á la vez
de electrodo inferior. Un movimiento de vaivén imprimido á la vagoneta ocasionando pequeños
choques, produce sacudimientos muy convenientes en la masa á tratar, y varía la situación que
respecto á ella tiene el arco.
M. Patten, con este mismo objeto, introduce una innovación cuyo resultado práctico nos es
desconocido. En el horno que propone, uno de los electrodos consiste en una serie de carbones
ligeramente inclinados de manera que permanezcan perpendiculares al otro electrodo, formado
por una superficie lisa y pendiente para facilitar el resbalamiento de la materia tratada, descen-
diendo por ella al depósito exterior. Como la inmovilidad de los arcos originaría los inconvenien-
tes antes citados, M. Patten produce su movimiento por medio de un campo magnético variable
periódicamente, cuyo efecto sobre el arco es sabido que causa una desviación. El campo magné-
tico se obtiene con dos gruesos electroimanes con sus enrollamientos en serie, en los cuales el
sentido de la corriente es reinvertido por una disposición especial en un período bastante largo
para evitar el gasto que ocasionarían las histeresis y corrientes parásitas, así como que los arcos
tomen una posición intermedia y fija, lo que sucedería con corrientes alternas usuales aun cuando
su frecuencia fuese muy baja.
Otras muchas reformas é innovaciones dieron lugar á la serie de hornos eléctricos actualmente
en e.xplotación, pero en todos ellos el objetivo principal es corregir el defecto inherente al arco
voltaico, de producir temperaturas excesivas en los reducidísimos espacios comprendidos entre
las extremidades de los electrodos, mientras que á cortas distancias de este lugar el calor es in-
suficiente para efectuar las reducciones que se desean.
El empleo de las corrientes alternas polifásicas puede hacerse sea montando los hornos en
estrella ó en polígono, y utilizando en cada uno de ellos una corriente simple; pero han de tener-
se en cuenta para el cálculo de la potencia y transmisión en estas circunstancias, los efectos de
inducción del arco, que provocan una diferencia de fases (decalagc) entre la intensidad y la ten-
sión, idéntica á la producida por la autoinducción de otro género de receptores; por lo demás,
los sistemas bi y trifásicos están bastante generalizados, y son los indicados en aquellos casos
en que se utiliza parcialmente la potencia hidráulica de un salto, empleando otra parte de ella
en transmisiones de fuerza,
LUIS LEÓN Y NÚÑEZ
Lugo, 19-901,

mm DE EEMÜGliES ELÉCTRICO Wm\

DESCRIPCIÓN
L aparato completo se compone de cuatro partes distintas, á saber: un reloj regulador, un
j aparato de contacto, una batería eléctrica y uno ó varios cuadrantes indicadores, para situar-
ía/^ los en lugares convenientes. Como este contador es, generalmente, usado en la Marina, se
colocan, por lo general, dos cuadrantes: utio en el puente y otro en el compartimento de la
máquina, cuyas revoluciones marca.
 LA ENERGÍA ELÉCTRICA 291

Estas diferentes partes comunican entre sí por medio de una red de alambres conductores
oportunamente establecidos.
El reloj regulador es el que sirve para hacer funcionar automáticamente, y á su debido tiempo,
las diferentes partes de cada indicador.
Este reloj, no debiendo servir para operación alguna de comparación, podría colocarse en
cualquier parte del barco ó local donde esté el contador; pero, para mayor comodidad, se coloca
en la máquina y en el mismo soporte del indicador que funciona en este local.
Para que sirva para el objeto que se desea, hay que colocar en el mecanismo interior una
rueda auxiliar, la cual, por medio de un engranaje especial, recibe movimiento del reloj, dando
una vuelta cada veinticuatro segundos.
Esta rueda tiene en el eje un travesano de cruz T (fig. 2), provisto de una lámina de con-
tacto que, en su rotación, roza sobre el conmutador D y establece comunicación entre la pila y

Figura I Figura 2
cada uno de los sectores 9, 8 y 7 alternativamente. Estos tres sectores están colocados sobre el
disco de ebonita E, y aislados entre sí por medio de hojas de talco. Dichos sectores son de
latón y están cubiertos con un hoja de platino para que el contacto con la lámina sea mejor-
Estos sectores están construidos de tal modo, que el 7 permanece veinte segundos en contacto
con la lámina, y los 8 y 9 dos segundos cada uno. Los alambres que parten de los tres sectores
7, 8 y 9, van á los ties terminales 7, 8 y 9 del reloj, y de éstos á los 4, 5 y 6 del indicador. La
lámina de contacto está en comunicación constante con un polo de la pila, por medio del con-
junto del mecanismo, que comunica con el terminal externo o.
En tal disposición, y observando la flecha, que indica la dirección del movimiento, se com-
prende que la comunicación con la pila queda establecida, durante veinte segundos, por medio ;
del sector 7, después dos segundos por el 9 y otros dos por el 8. Más adelante veremos el objeto ¡
de cada uno de estos sectores. -
El aparato de contacto es el destinado á producir las emisiones de corriente, las cuales se
suceden, á intervalos iguales, tres veces en cada revolución del eje principal de la máquina.
En los casos ordinarios este aparato se compone de un porta-láminas P y de un tambor de
contactos T (fig. 3). Las dos láminas L L están fijas en dos piezas de muelle, aisladas entre sí y
del conjunto del aparato, y en comunicación, respectivamente, con los tornillos SS, en los que
se sujetan los dos alambres conductores.
El tambor de contactos es un cilindro de palosanto, en cuya superficie hay incrustadas tres
chapitas metálicas. Dicho tambor, por medio de un agujero central, se coloca en un eje auxiliar,
el cual, por medio de ruedas dentadas adecuadas, recibe el movimiento del eje motor, siendo
iguales las velocidades de ambos.
 292 LA ENERGÍA ELÉCTRICA

El porta láminas debe sujetarse en un punto conveniente del barco, cuidando: i.°, de que las
láminas se apoyen en el tambor con la presión suficiente para asegurar un buen contacto; 2.°,
que el punto de contacto de las láminas con el tambor quede algo distante de la extremidad de
las láminas, y 3.°, que en la marcha avante de la máquina las láminas rocen sobre el tambor en
la dirección más conveniente, es decir, la que está indicada por la flecha. La mejor disposición
que debe darse al eje auxiliar, es la que está indicada en la fig. 3. es decir, el eje vertical, con el
tambor de contactos en su extremidad superior, de tal manera que el aceite de lubricar los coji­
netes no puede escurrirse por el tambor, evitando así que se perjudique el buen contacto. Vemos,

Figura 3 Figura 4 Figura S

por lo tanto, que las dos láminas de contacto no comunicarán entre sí más que cuando rozan
con las c h a p a s / .
La batería eléctrica para la instalación de dos cuadrantes indicadores, se compone de 12 ele­
mentos de sulfato de cobre, encerrados en una caja de madera con divisiones.
Cada elemento no es más que una modificación de la pila Daniel, y fué ideado y contruído
exprofeso para las instalaciones á bordo. El líquido excitador es el agua del mar, y el despolari­
zador el sulfato de cobre.
La fig. 4 representa un elemento de estas pilas. Lo constituye un recipiente de cristal de 10
centímetros de diámetro por 20 de alto. La chapa de cobre P forma el polo positivo y lleva un
tubo T soldado, que al mismo tiempo que hace el oficio de conductor, sirve para introducir, en
la parte inferior del recipiente, los cristales de sulfato de cobre. La chapa de cinc Z forma el polo
negativo y se sujeta á una tuerca M que, á su vez, lo está á un bracillo V> soldado al tubo de
cobre del elemento que le sigue. S es un diafragma poroso constituido por un saquito de fieltro
lleno de carbón, y está destinado á mantener separados el líquido de la parte inferior, que debe
estar siempre azulado por el sulfato de cobre, y el de la parte superior, que debe estar claro. En
este diafragma hay un agujero que sirve para el paso del tubo T .
Los elementos deben armarse en serie, como lo indica la fig. 5, de manera que los polos
exteriores de la batería se hallen en comunicación, el uno con el primer tubo, y el otro con el
último cinc.
E n i u q u k d e L.V C i e r v a .
Wiiíiiz de Navio
( Co7itiniiará.)
 LA ENERGÍA ELÉCTRICA 293

CALCULO DE LOS P Ó S T E S E L O S TRANVÍAS ELÉCTRICOS

(CONCLUSIÓN)
VIII
Los postes de celosía, si bien no se prestan mucho á la ornamentación, presentan en cambio
grandes ventajas por su rigidez, estabilidad y ligereza, aplicándose por estas razones en buen
número de tranvías eléctricos en España, aun en el interior »
de las poblaciones. Las plantas más empleadas son las de ¿a
dos hierros en 1 I ó en T ó bien 4 I (arriostrando con-
venientemente estas piezas) según la altura del poste. Para
el cálculo se considera el poste como formado por dos ó
cuatro vigas sujetas á un esfuerzo que produce un momento
máximo de ííexión igual á — ó—del total, determinán-
dose la escuadría de las I I, T ó I estableciendo la
ecuación tantas veces citada ^ = "~" empleándose las ple-
\
tinas de arriostramiento para evitar la flexión lateral y
aumentar la rigidez y estabilidad del poste.
Para aclarar las ideas, supongamos que se trata de un
poste formado por dos hierros | l(fig. 6) cuya altura total /
es de 5,50 m. colocándose los aisladores á 0,50 m. del
extremo superior, tipo muy parecido al empleado en las
líneas de vía estrecha por la Compañía Madrileña de trac-
ción eléctrica, admitiendo los datos de peso del conductor,
presión del viento por m'^ etc., á que hemos hecho refe-
renr la anteriormente, y suponiendo que dicho conductor
se fiji sobre un hilo soporte unido á dos postes por sus /
extremos.
La tensión ejercida por el hilo soporte será, según cal-
culamos en el ejemplo primero, O = 690 kilogramos, que
producirá un momento máximo de flexión M,. = 690 X 5 m.
(brazo de palanca) = 3-450 kilográmetros, cantidad que
sumada al momento que produce la presión del viento
sobre el poste nos dará el valor del momento total
M|, = Mj, •+- Mj.j. Para obtener este último sumando hay 1^7?^^^^^^:
que suponer d priori unas dimensiones determinadas al
poste, hallar la superficie expuesta al viento cuando éste
ejerza su acción en las circunstancias más desventajosas,
y obteniendo el valor de M^^ y por lo tanto el de M^, ver
si las escuadrías que resultan son mayores ó menores que
las supuestas.
Admitamos que las dimensiones de las 1 1 son 0,18
m. X 0,08; su separación al nivel del terreno 0,20 m, y
la inclinación en relación á la vertical — con objeto de
Figura 6
10 •'
que el poste tenga la forma de tronco de pirámide, conveniente para economizar material. Como
las riostras sólo ofre-en al viento su canto, que es próximamente 0,005 m., la presión del viento
 294 LA ENERGÍA ELÉCTRICA

sobre ellas es insignificante, y la ejercida sobre el poste será P = 200 kg. (presión l mm.^) X 2
(número de l i X o,o8 m. (dimensión del lado menor) X 6 m, (longitud aproximada de las i l)
= 192 ó 200 kg. en números redondos, y teniendo en cuenta la mayor superficie que representan
el palastro de unión de las 1 1 por su extremo superior. Suponiendo esta presión actuando en la
mitad del poste, su momento máximo de flexión será M„j = P x 3 m. = 200 X 3 = 600 kgms. y
substituyendo este valor y el M„, en la expresión anterior resulta M„ = 3.450 -f- 600 == 4.050
kilogramos y = = 2.025 kgms. para cada uno de los hierros 1 1.
Admitiendo para el coeficiente de trabajo R un valor de 10 kg. por mm' ó sea 10.000.000
2025
por m*. sera - ~ - = 0,000202 = — Este valor del módulo resistente se busca
R 10.000.000 V
en las tablas ó catálogos de las fábricas, debiéndose tomar el inmediato superior cuando no
figure en ellas, como sucede en cl caso actual, en que dicho valor es 0,000215 al que
corresponden las dimensiones siguientes en milímetros: altura, 200; ancho de las ramas, 80;
espesor del alma, 10; y peso por metro lineal de viga de 29 kg. los cuales difieren poco
de las tomadas a priori, no siendo preciso por esta causa nuevos tanteos. Si en vez de
ser el perfil en I 1 fuera en T (fig. 7.'') determinado el valor d e - i se ¡ría á las tablas de los hie-
rros de dicha forma, encontrando las dimensiones correspondientes.
Si en lugar del hilo soporte, el poste llevara un brazo para la sujeción
del conductor, la escuadría hubiera resultado mucho menor.
Las pletinas de arriostramiento tienen suficiente con un espesor de 5
á 8 milímetros, conviniendo darles una anchura igual á la distancia que
separa los brazos de la |—|, entre los cuales se cose con roblones en la
forma indicada en la figura.
El cálculo de la profundidad á que debe introducirse en el terreno en
nada difiere del hecho para el poste tubular, siendo muy recomendable

«i' Figura 7
el empotramiento en un dado de piedra, ó mejor, en un pequeño macizo
de hormigón.
Si se tratase de postes extraordinarios sometidos á grandes esfuerzos
por servir para varias líneas, cruzamientos, etc., no debe prescindirse del aumento de resistencia
que proporcionan las pletinas, calculándose el poste como una viga armada, determinándose
analítica ó gráficamente los esfuerzos de extensión y compresión á que está sometida cada pieza,
para en vista de ellos darles las escuadrías correspondientes; pero en este caso creemos más
recomendables los postes de cemento armado, de los que nos ocuparemos en otro trabajo.
EDUARDO GALLEGO

CRÓNICA
IJn f r e n o de acción r á p i d a para tran-
vías* eléctricos.
En Inglaterra, como en todas las demás naciones
donde los tranvías eléctricos urbanos alcanzan en
su explotación usual velocidades considerables, ha
preocupado y preocupa constantemente á las auto-
ridades el que aquéllos vayan dotados de medios
rápidos para detener los vehículos en la menor dis-
tancia posible. El empleo de frenos movidos por
tomos ó ruedas desde la plataforma, se ha compro-
CIENTÍFICA
bado que no da resultados; en caso de peligro ur-
gente no se le puede exigir al conductor de un tran-
vía que distraiga su atención de todos sus demás
deberes y la ap'ique tan sólo á apretar un tomo que
le exige el empleo de un esfuerzo muscular grande.
Tampoco ha tenido siempre éxito el empleo de un
freno poderoso de cualquier otro sistema, aplicado
á las ruedas del coche; el efecto que muchas veces
se consigue con estos frenos en fuertes pendientes,
es sencillamente hacer que el carruaje patine en vez
 LA ENERGÍA ELÉCTRICA
de rodar, y tienen además el inconveniente de des-
truir la regularidad de la llanta llenándola golpes.
Los Sres. Hewitt y Rhodes, Ingenieros eléctricos
consultores, de Manchester, lian ideado un freno
rápido, que ha dado muy buenos resultados en las
pruebas á que ha sido sometido por el Ayuntatniento
de Stockport (Inglaterra), de cuyas resultas ha sido
aceptado en todos los tranvías de dicha Corpora-
ción municipal, y que no obra sobre las ruedas de
los carruajes, sino sobre los cirriles de la vía. Una de
las pruebas á que este freno fué allí sometido, con-
sistió en hacer marchar un coche por una pendiente
larga y muy pronunciada, hasta alcanzar una velo-
c dad de 32 kilómetros por hora y aplicar el freno;
el coche se detuvo en una distancia igual próxima-
mente á dos veces la longitud del nnsmo; sobre esta
misma pendiente otro tranvía provisto de frenos
antiguos se haljía despeñado, á pesar de haberle
aplicado todos los frenos de que disponía.
El freno de los Sres. Hewitt y Rhodes consiste
en un cilindro de aire comprimido A, unido al ca-
rruaje por medio de una ménsula D. El émbolo B
del cilindro se empalma por medio del vastago os-
cilante G á dos palancas E E', que tienen sus jnm-
tos de apoyo e e' colocados sobre la ménsula men-
cionada. Estas palancas son las que hacen jug.irel
calzo H, al cual va unida la zapata de roble ó fresno
que hace el apriete sobre el carril, zapata que puede
ser renovada con facilidad. Un compresor puesto
en movimiento por uno de los ejes del carruaje, es
el que carga el cilindro A. El manejo de este freno
se hace con gran facilidad desde la plataforma del
conductor, por medio de una manivela colocada
cerca de la de los frenos ordinarios; un manómetro ;
295
situado sobre la misma plataforma, permite al con-
ductor saber en todo momento la presión de que
dispone para aplicar en los frenos de urgencia.
En las experiencias practicadas, se ha observado
que es mtiy conveniente emplear cuatro frenos en
cada carruaje, para evitar que en las pendientes el
peso de aquél gravite sobre las ruedas delanteras,
en vez de hacerlo sobre los frenos delanteros.
Taladradora eléctrica de m a n o .
La Vie Scientifique describe la pequeña taladra-
dora eléctrica portátil representada en la figura ad-
junta, que ha sido ideada y construida por M. E. H.
Cadiot, de París. Compónese tan útil aparato de un
pequeño motor eléctrico muy potente en relación
con sus dimensiones, que lleva en su parte supe-
rior un cojinete en el que sefijael portaútil, el cual
es accionado por aquél mediante un engranaje rec- i
to que reduce la velocidad en las proporciones de-
seadas. El portaútil termina en una disposición es- j
pecial, que permite unirle útiles de diversos mode- j
los. Una plancha de bronce, colocada entre el útil'
y el motor, sirve de pantalla, impidiendo que las
limaduras metálicas se proyecten en su interior.
Dos empuñadoras unidas al cojinete permiten guiar
la taladradora con las manos mientras se la hace
funcionar. La clavija del conmutador, que sirve
para poner en marcha ó detener el movimiento del
aparato, está colocada de tal manera, que se puede
manejar con los dedos sin interrumpir el trabajo.
El tipo corriente de motor está construido para
funcionar á iro voltios, pudiendo, si se desea, ob-
tener varias velocidades, gracias á un reóstato de-;
que está provista la taladradora. j
El modelo menor dé los hasta ahora construidos:
puede bacer taladros en hierros de 7 mtn. de diáme-j
tro, siendo su consumo á la tensión indicada de iioj
voltios, 0,7 amperios.
 296 LA ENERGLA ELÉCTRICA

Este aparatito, que permite abrir agujeros en al desprenderse la polea de contacto de dicho apa-
rato del conductor.
cualquier posición, esta llamado por su sencillez á
prestar grandes servicios en todos los pequeños ta- Consiste dicha disposición en una cuerda atada
lleres donde se trabajan los metales.—E G. por uno de sus extremos á la varilla del trole y
arrollada por el otro en un tambor (fig. i.a) ence-
Ilodificacléii i m p o r t a n t e del t r o l e .
rrado en una caja cuyo diámetro exterior es tan
La casa Arthur Coppel, de Berlín, ha solicitado
patente de invención en Alemania por un perfec- sólo de 160 mm., la cual se sujeta por dos escota-
duras que tiene en la cara posterior de la parte de-
lantera ó trasera del vehículo, como manifiesta la
figura a."".
La construcción de este aparato permite que la
cuerda se arrolle ó desarrolle en el tambor, obede-
ciendo la acción de los resortes del trole y segtin
que la altura del conductor sea mayor ó menor;
pero en el momento en que la polea deje de apo-
yarse sobre aquél, la fuerte extensión sufrida por la
cuerda hace funcionar dos fiadores que engranan
en dientes que van montados en el interior de la
caja, inmovilizando el tambor é impidiendo, por
consiguiente, el movimiento de la varilla automá-
ticamente. Las ventajas principales de modificación
tan interesante y fácil de aplicar en la práctica, son
las siguientes: i." Estando la cuerda siempre ten-
dida, viene á constituir una guía del trole, evitando
al conductor el preocuparse de sostenerla en los
cruzamientos, agujas y demás puntos donde el des-
prendimiento de la polea es fácil. 2.=* Esta sujeción
cionamiento importante del sistema de trole em- impide que la cuerda estorbe al conductor siendo
pleado para la toma de corriente en los tranvías movida por el viento, que le hace tropezar cuando

eléctricos de trole aéreo, con la cual se evitan los va suelta, en los árboles, postes, manivela, etc. 3.»
graves inconvenientes que se originan actualir.ente La imposibilidad del desprendimiento evita las per-
 LA ENERGÍA ELÉCTRICA 297

didas de tiempo á que dan lugar las salidas del Él atnperio=vóltnietro lleva dos escalas que dan
trole y aleja los grandes peligros que tal accidente, directamente los amperios y los voltios, debiéndcse
demasiado frecuente, puede ocasionar, rompiendo introducir en el circuito primero en una de las cla-
el cable por efecto del choque brusco con la varilla
impulsada por los resortes, impidiendo los désgas^
tes que estos repetidos choques llevan consigo,
•i-* La inversión del trole para cambiar el sentido de
la marcha se hace rrás rápida y cómodamente qtié
con la cuerda suelta ó la percha usada general-
mente, bastando separar la caja con su cuerda ten-
dida y fijarla en la plataforma delantera.
Cuando los fiadores han funcionado, basta para
que el tambor pueda girar de nuevo , dar una
vuelta á una empuiladura montada sobre el mismo
aparato, lo cual puede hacer el conductor desde su
puesto. El peso del tambor con su cuerda es sólo
de 6 kilogramos.
Esta feliz disposición se ha aplicado ya en la
línea «Grone Berliner Strassenbahn» con muy bue- vijas fijas, y después con la otra para poder medir
nos resultados, siendo muy favorablemente acogida ambos factores separadamente.
por las Revistas alemanas.—E. G.
Vóltmetros y amperio vóltmetros
de bolsillo.
La casa Gans & Goldschniidt, de Bedín, ha idea-
do y construido los vóltmetros y amperio-vóltme-
tros, representados en las adjuntas figuras, cuyos
aparato.=, por su utilidad, pequeilfsimo volumen y
facilidad con que se manejan en la práctica, son
muy recomendables para las Compañías de electri-
cidad y montadores. El cordón flexible revestido

El modelo de vóltmetro de rosca es sumamente

práctico para comprobar si el voltaje de una lám-

terun'na en una pequeña clavija metálica, llevando

otra el vóltmetro en el extremo del diámetro en que
está montada la anilla. Ambas clavijas se introdu-
cen en los taladros de la llave de toma de corriente,
ó se unen a los hilos de la canalización, en la que para es ó no el más conveniente para el trabajo, en
se trata de determinar el voltaje de la corriente que el punto de la red donde está instalado.
la atraviesa. Basta desatornillar la lámpara, atornillando en el
 298 LA ENERGÍA ELÉCTRICA

y muy práctico para aumentar la capacidad de los

porta-lámparas el vóltmetro, cuya lectura indicará el
acumuladores. Basta, según dicha publicación, para
voltaje de la corriente, y, por consiguiente, si con-
viene sustituir dicha lámpara por otra de voltaje conseguir el indicado objeto, elevar la temperatura
mayor ó menor. del sitio donde se efectúa la descarga, habiéndose
La representación en Espalda de dichos aparatos comprobado que, manteniendo la batería de 45° á
la tienen concedida los Sres. Barrasa y Breener, de 550, se llega á conseguir un 40 por 100 de aumento
esta corte. de energía.
Si tales resultados fuesen ciertos, y no hubiese en
A n m c i i t o de l a capacidad de los ellos exageración, el empleo de las baterías de acu-
acnnin)adore8 c o n l a temperatnra. muladores, hoy tan en uso, se desarrollaría extraor-
La revista A ufo- Velo da cuenta de haber ideado! dinariamente en las instalaciones eléctricas indus-
un Ingeniero de Hannovre un medio muy sencillo ' triales.

INFORMACIÓN
Central eléctrica de 6.000 caballos en El plan de distribución eléctrica es el siguiente:
Cartagena.—En el mes de Febrero próximo se i.« Líneas de alta tensión, á 5.000 voltios, á
inaugurará la fábrica de electricidad que la Compa- Cartagena, Santa Lucia, La Unión, Los Dolores,
fiía anónima Ahlemeyer está construyendo en Car- Los Paneros, San .Antonio, Los Molinos, Alumbres;
tagena. El Algar, El Real, El Llano y Portmán.
La instalación tendrá en un principio 4.200 ca- En los pueblos se transforma la tensión á 150
ballos de fuerza, producidos por seis máquinas de voltios.
vapor Compound de alta presión, á 10 atmósferas y 2.0 Líneas á 11.000 voltios, desde la e-tación
vapor recalentado; tres de 850 caballos cada una, y generadora á la zona minera de Cartagena y La
otras tres de 550. Las salas de máquinas y calderas Unión,
tienen amplitud suficiente para instalar 6.000 ca- Esta tensión se consigue por transformadores ele-
ballos. vadores de tensión de 5.000 á 11.000 voltios, los
Las máquinas de vapor Compound trabajan con cuales, transformándose, están aislados en depósi-
condensación y tienen regulador de precisión muy tos de aceite herméticamente cerrados.
sencillo y potente. Estas máquinas están construi- Los tranformadores tienen una capacidad de 38
das por la S. \ . Swiderski, de Leipzig. á 60 kv.
.4 cada máquina de 850 caballos está acoplado Siete estaciones transformadoras, que se encuen-
directamente un alternador de 715 kv., y á las de tran en Cabezarajado, La Unión, Santa Cruz, San-
550 caballos otros tres de 453 kv.; éstos alternado- ti Espíritus, Descargador, Peña de .Águila, Sol Se-
res son trifásicos á S-ooo voltios y de 50 periodos. gundo y Cabeza de San Juan, reducen la tensión de
La excitación de los alternadores es producida llegada (10.000 voltios) á 550, y en esta forma se
por dinamos independientes de corriente continua. transmite la corriente á las minas para accionar
El vapor es producido por ocho calderas multi- electromotores que hacen la extracción, trituración
tubulares que alimentan las seis máquinas de vapor; de minerales y la elevación de aguas.
cada cuatro calderas torman un grupo, con una chi Todo el material eléctrico es de laS. A. Schuckerf,
menea de 55 metros de altura y dos de diámetro in- á la que felicitamos por haber efectuado tan impor-
terior. tante transporte de energía, lo mismo que al Direc-
Para enfriar el agua de condensación se ha ins- tor técnico de la instalación D. Gustavo Eoetticher.
talado un refrigerante sistema Balcke, capaz de en- Los contadores de electricidad.—La Ga-
friar 300 metros de agua por hora. ceta publicó el 12 de Diciembre una Real orden del
Elevan el agua caliente al refrigerante cuatro Ministerio de Agricultura dictando reglas para el
bombas centrífugas, acopladas directamente á elec- uso de contadores de electricidad.
tromotores trifásicos. Dispónese en ella:
El montaje de máquinas y dinamos se ha efec- 1.0 Los verificadores de contador eléctrico es-
tuado utilizando una grúa universal de 15 tonela- tamparán en la nota que facilitan á los consumido-
das, con movimiento á mano. res como resultado de la comprobación de cada
 LA ENERGÍA ELÉCTRICA 299

contador, cuando no hay motivo para desecharlo, han comenzado en I^edesma (Salamanca) los tra-
las diferencias observadas, y en consecuencia, la bajos para la instalación del alumbrado eléctrico
cantidad mensual que las empresas deben devolver, en aquella villa.
á partir de la fecha de la libreta; y Felicitación.—Se la damos muy sincera al la-
2.0 Será obligatoria para todo suministrante la borioso electricista D.Domingo Cervera, Director-
liquidación y abono solicitado por el consumidor copropietario de los talleres establecidos en esta
cuando ha)'a transcurrido un año del anterior, ó sea Corte, Fuencarral 143, por la señalada distinción
éste baja en su suscripción, cualquiera que sea el de que ha sido objeto al concederle el Jurado de la
tiempo transcurrido. Exposición de Pequeñas Industrias, celebrada en
Las industrias eléctricas en España.— el verano últiino, un diploma de primera clase y
Concesiones.Se ha autorizado á D.» Eduvigis Oli- una medalla de plata, por los aparatos allí presen-
var, de Bilbao, para derivar diez litros de agua por tados. Tan inteligente industnal había sido ya re-
segundo del arroyo de Ursalto. compensado en la Exposición de París con meda-
llas de oro y plata, por aparatos construidos en sus
—Nos participan de Mondragón (Guiptizcoa),
talleres y expuestos en el gran certamen universal
que la empresa Argui erróla lleva muy adelantados
de 1900.
los trabajos de canalización para la producción de
Libro recibido.—La Casa editorial de Gau-
la luz eléctrica.
thier-Villars, de París, ha tenido la amabilidad de
—En jurisdicción de Aranaz se ha autorizado á
enviarnos el Annuaire des Bureau des longitudespoür
D. Juan Urrutia, vecino de San Sebastián, para de-
l'an igo2.
rivar del río Latza 500 litros de agua por segundo
Nueva linea telefónica.—Acaba de inau-
de tiempo y utilizarlos mediante un salto de 80,40
gurarse, quedando abierta al servicio púbhco, la
metros de altura de caída en la obtención de fuerza
sección telefónica de Madrid á Alcalá de Henares
motriz con destino á usos industriales.
y Guadalajara, que ha sido construida y será explo-
— Para derivar i.ioo litros de agua por segundo
tada por el Cuerpo de Telégrafos, que en esta ins-
del arroyo Erreca gorri (Navarra), se ha autorizado
talación ha demostrado nuevamente su gran labo-
á D . Toribio Larrea, vecino de Bilbao, que utili-
riosidad y celo, haciéndose acreedor á los elogios
zará para obtener fuerza motriz con desuno á usos
que con mucha justicia le ha tributado la prensa
industriales.
diaria, que hace especial mención del ilustrado jefe
Subastas.—ha. Gaceta del 25 de Noviembre til-
de la Central telefónica oficial de esta corte, señor
timo anunció la adjudicación en piíblica subasta,
Labrador, que ha establecido la indicada línea con
para el 22 de Enero del año entrante, en el Minis-
extraordinaria economía para el Estado.
terio de Obras piiblicas, del tranvía con motor eléc-
trico de San Sebastián y Tolosa. El peticionario de Espérase, con razón, que la apertura de esta sec-
la concesión es D. Leonardo A. Monipatti. ción, recién construida, será el primer jalón para
Centrales eléctricas—Tratan de constituir en Ri- el establecimiento en España de la red telefónica
badeo (Lugo) una Sociedad con un capital de oficial, llamada á prestar importantísimos servicios.
300.000 i)esetas, con objeto de montar una central
para alumbrado eléctrico, que daráfltíidoá los pue-
blos de Figueras, Vega y Castropol.
Nueva tranvia eléctrico. — Se ha solicitado la
Preguntas y respuestas.
oportuna concesión por D. Juan Sansinenea y Sola-
I'KEGU NTA 7 ."
varrieta, p:ra la construcción de un tranvía eléc-
trico de Azcoitia y Zumaya, pasando por Cestona I
(Guipúzcoa). Se desea saber el modo de calcular la caída suplementa-
ria de tensión, debida á la ¡nductancia de una línea, en el
Fábiica de renovación de lámparas eléctricas.—
Se ha montado en San Sebastián una fábrica desd- caso en que el ángulo cp, de retrase de fase, producido por
los aparatos receptores, sea grande.
nada á la renovación de lámparas eléctricas, em-
Vamos á completarla pregunta, aceptando algunos datos
pleando un procedimiento especial, del que ha ob- complementarios que hagan más determinado el problema.
tenido patente para su uso exclusivo. Supondremos una línea monofásica ó trifásica equilátera,
Dicho establecimiento comercial se dedicará tam- con objeto de eliminar la mutua inducción de las líneas
bién á la adquisición de lámparas usadas. bifásicas con tres conductores (línea que es siempre disi-
Alumbrado eléctrico.—Con gran actividad métrica), ó de las líneas trifásicas planas, también disimé-
 ^00 LA ENERGÍA ELÉCTRICA

lric:¡s']!ur ser (tistinto el efecto (Je inducción mutua en el En la práctica podea.os contentarnos con suponer para ij
hilo central que sobre los iiüos laternlt". los valores siguientes:
Supondremos también que e! tactor ¿e potencia llega á eos ti = 0,70, 0,80, o,go, I 00.
valer eos 5 -— 0,70, pues en I.1 práct'ca nunca el ángulo de Los límites prácticos de los valores de / son
retraso de fase de la intensidad llega á ser su¡)erior á 40°. / = 05, 0,10, 0,125, 0,15.
La resolución gráfica del problema es bien sencilla. Si- Los valores del factor de rectancia podrían tenerse en ta-
tüese la intensidad y f. e. m. existentes al final de la línea blas de doble entrada, y pueden deducirse directa.nente
(cantidades que son datos del problema, una vez elegidos con relativa facilidad, como vamos á ver.
los motores ó aparatos receptoresj; trácese por el extremo La rectancia de una línea monofisica es
de la f. e. m. de llegada una paralela á la intensidad, para-
UJL = 2- ?;.L =
lela que tenga por valor en la escala adoptada, la pérdida
de voltajes debida á la resistencia óhmica, y en la normal
y la resistencia es R = 2 .
á é.s'.a tómese el producto de la rectancia por la ii.tensidad. pl
Ia recta qiic ciuria cs'c curuliil.ilcro ts ul potencial en la siendo n = frecuencia.
fábrica. L = coeficiente de autoinducción.
Resuelto eí problema gráficamente, ctii coa'.pleía gene- d -— distancia entre conduele res.
ralidad (dentro de las condiciones marcadas), vamos á re- r = radio del conductor.
solverlo aiialíticumente, traduciendo en fórmulas el proble- / = resistibilidad ó res-stencia específica del metal.
ma gráfico, para lo que será suficiente elegii dos ejes de / == longitud de cada hilo.
proyección y proyectar el cuadrilátero formado. Y pudien- El factor de rectancia será, pues,
do elegir á nuestro arbitrio los ejes de proyeción, supon-
m = 2 « ( ~-\-2 logc - \ = 2 « . ^-^^ (L - MJ
gamos que uno es la dirección de la f. e. m. de llegada, y p \ 2 r } p
el otro una perpendicular á ésta en su origen. siendo M = coeficiente de inducción mutua total.
En tal caso tendremos: V como L y M se determinan fácilmente, si no se tiene á
E, = \ ' ( E -f- R I eos 'i - i - 01 L 1 sen o)- - | - mano las tablas de Blondel que dan calculados estos valores

- j — (üj L I cus c — R 1 sen tf)' directamente, y por una tabla de cuadrados fácilmente se
obtiene ( - rj2; no será difícil determinar el factor de re-
Siendo E , = potencial de partida.
ctancia.—^J. G. B.
E = ])ntencial de llegada.
( Continuará.)
R = resistencia óhmica de la línea.
*
I = intensidad de la línea. * *
eos 'i = factor de potencia, ó sea eos del ángulo PREGU.NTA 8
de intensidad con tensión de llegada.
Traducción según la R. A'
Si no hubiere inductancia, la f. e. m. de partida se-
ría E -l— R I; el efecto, |)ues, de la inductancia ha sido au- l.° De los nombres de las diversas formas de corrientes

mentar el voltaje en una cierta relación, que Blondel llama eléctricas y s j s mii\a\nai generadoras y receptoras.
EE, 2." D e las unidades c. g. s. y sus aparatos de medida'
faclor de sobievcllnje, que tendrá por valor V = -
R I I'REGUNrA 9
y ( l —)— (eos í/ — I -(- lü sen s ) / ) - - j - (iii eos » — sen ^ ) - / Condicione^ en que debe instalarse un parrarayos, para
= \ / 1 ——
f 2 (p — / - ) (eos <í —(— t/i sen u — i ) —f- 111'^p- proteger un edificio de 12 m. y galería aneja, con chimenea
siendo m el factor de rectancia y / la pérdida admitida en metálica de 17 m.
línea.
Factor di rectancia es la relación entre la rectancia de un
circuito y su resistencia óhmica.

Y la pérdida admitida en línea =

R I Ofertas y demandas.
E -(- R I
T e n e m o s , pues, resuelto el problema analíticamente,
E m p l e o . — Hay uno para encargado de dinamos de
porque calculado el valor de V (factor de sobrevol-.ajej, lo
corriente continua y acumuladores, en Oviedo.
multiplicaremos por la tensión que tendría el punto de
Diríjanse las peticiones, con buenas referencias, al di
partida si no tuviese rectai.cia, y obtendremos el verdade-
rector de la Sociedad popular Ovetense.
ro voltaje de partido.
II '
M. Blondel ha conseguido reunir en curvas y tablas nu- El que desee adquirir un motor eléctrico de diez caba-
méricas los datos y resultados para resolver con facdidad llos, inducido, Siemens legítimo, en muy buen estado y con
y prontitud los problemas prácticos más frecuentes relacio- un 40 por 100 de descuento de su valor, puede dirigirse al
nados con el asunto que motiva la pregunta. oficial de Telégrafos, con destir.o en Burgos, Sr. Olmos.
T o d o el problema estriba en la determinación del factor
obrevoltaje. Este valor depende de lo que tengan tp,/, m. I m p . d e A . M a r z o , c a l l e d e l a s P o z a s , 12.
MADRID.—Imp. de Amonio Marzo, Calle de las Pozas, 1 2 .
 ÍNDICE POR O R D E N ALFABÉTICO
D K L A S N / T A T B R I A S C O N T E N I D A S B N E D TTOMO I V

(2.° DE LA 2." ÉPOCA)

PAgs. Pógs.

Afinidad química (continua- Aumento de la capacidad deCentral de electricidad de .Ar-

ción). 1 , 2 5 , 4 9 , 7 3 , 9 7 , 1 2 T , los acumuladores con la bizu 171Í
145. 1 7 3 . 197. 225, 249 y 277 temperatura — de electricidad de Sati Ni-
2c
Aron (Contador de electrici- colás del Puerto... 17 i y
dad para varias tarifas).... 1 0 — de electricidad del Be-
Aisladores eléctricos de gra- B rrocal 193'
nito 18 — de electricidad de Puebla
Aislador (nuevo modelo).. . . ' 9 Broklyn, Central eléctrica.. . 20 de Montijo 193
Aisladores para altas tensio- — de electricidad Electra Pe-
nes en sitios luuy húmedos. . 93 ral Zaragozana 193
— para altas tensiosiones. . .. io6 -— de electricidad Salto de
Amperómetros y vóltmetros Sartre 194
Atkinson 19 — de electricidad de Bri-
AcumTdadores en Alemania Cálculo detallado de una di- biesca 221
(reglamentación de las fá- namo Compound de corrien- — de electricidad de Marín. . 221
bricas) te continua. 128, 184, 212,
21 — de electricidad Electra-
Acumulador Edison 79 237, 259 y 285 Irad 222
Acumuladores (La tracción — de los postes de los tran- — de electricidad de la villa
eléctrica en Espaila por). .. 247 vías eléctricos. 177, 242 y 293 de Sauz 248
Aplicación de la electricidad — rápido del peso de los con- — eléctrica del Mijares 248
en los buques ductores eléctricos
36 91 — Electra Valcarlos 24S
— de electricidad á los buques Contadores de electricidad — eléctrica de Praga, de Emi-
(propulsión eléctrica) Schuckert
215 133 lio Kolben 251 y 279
Automóviles- (carrera París- — de ídem (noiubramientos). 117 —• eléctrica del Palacio Real.
Perltn) 45 — de ídem (aprobación del — eléctrica móvil 20
Aceites de engrasamiento ya A. E. G. de Berlín), 142 — eléctrica de Aldeaciego.. 1
utilizado 68 Contador reglamentario Scha- — eléctrica de Santiago de •
Alumbrado eléctrico en .'Vlaró. 93 Uumberger 171 Galicia
— eléctrico en Ledesnia 299 — Siemens y Halske 222 — eléctrica de Cuenca....
Análisis de las aguas mine- — Luxche 55 — eléctrica de la Vega d
rales por el teléfono 113 — de electricidad para varias Armijo
— electrolítico de los latones. 264 tarifas, de H. Aron 10 — eléctrica de .Ayamonte..
Aerostación (Euqjleo del hi- — reglamentario Bastián.... 273 eléctrica de Moguer.
drógeno electrolítico en la). 171 Contadores de electricidad. — eléctrica de Villalón....
Aluminio (Nueva línea eléc- — (Disposiciones y Reales ór- — eléctrica de Picdrahita. .
trica) 117 denes) 298 — eléctrica de Antequera..
Arco eléctrico como receptor — eléctricos ( verificación ). — eléctrica de Jijona
telefónico 170 99 y 154 — eléctrica de Santa Cruz
Aparato Hartman Braun para Calentador eléctrico 141 (Canarias)
buscar las averías de los ca- — de agua eléctrico 18 — eléctrica de Torrelodo-
bles 246] Central de electricidad de nes
Aparatos protectores contra Corcudella 143 — eléctrica de Rivadabia. .
los excesos de tensión per- — de electricidad de Arco- — eléctrica de Calanda. . . .
judiciales 253 y 282J riza 143 — eléctrica de Ochandiano.
Accidentes en las líneas de — de electricidad del Guadal- -— eléctrica de Riaza
tranvías eléctricos. Sistema quivir 1 7 1 — eléctrica de Torrejoncillo. 45
protector empleado en San- — de electricidad Electra In- Centrales de Villapresenie, Vi-
dago de Chile 288 dustrial Sagreña J 7 ' guera, Marmolejo, Gijón, Ira-
 IV ÍNDICE

Págs. Págs.

ti, Toro, Archena, Cuzcurita, Condensador sin armadura.. 203 conveniente en las instala-
Linares, Cartagena, Solares, Comprimidos eléctricos 192 ciones de corriente alterna.. 245
Carramiñal, Coruña, Gan- Comunicación con proyec- E s t a c i ó n eléctrica de Praga,
día, Elche, Forna, Novelda tores entre Búfalo y 'to- de Emilio Kolben.. . .251 y 279
y Mahora 47 ronto 194 Electrólisis de los latones.. . 264
C e n t r a l Alaró, Castañares, — por la telegrafia sin hilos
Morón y Jumilla 70 entre la delegación de la F
— de Alaró 93 Trasatlántica y el dique de
— de Cádiz, Oliva, Cárcel- Matagorda 233 F a r a d a y (La rueda de) 3
modelo, Electra-antracita. . 94 Corrientes telúricas 200 F r e n o electro-neumático Sie-
— Eléctrica de Viguera 1 1 5 — polifásicas (ramas desigual mens y Halske para ferroca
— de Lacunza, Electra Care- mente cargadas) 204 rriles 16
ceña, Electra Redondela... 116 — polifásicas. Elección del F e r r o c a r r i l eléctrico de Roma
— del .Mediodía (Madrid)... 273 número de clase más conve- á Ñapóles 20
— de 6.000 caballos en Car- niente 219 — — á Bruselas, Ostende,
tagena 298 — polifásicas. Elección de la Auvers y Bruselas, París.. . 20
— de Rivadeo y Ledesma (Sa- frecuencia más conveniente. 245 F á b r i c a de acumuladores en
lamanca) 299 Carburo de calcio (Fabrica- Alemania (reglamentación). 21
— telefónica Mix Genest . . . 53 ción de) 28S F e r r o c a r r i l eléctrico entre
Cable telegráfico entre Fran- Capacidad de los acumularlo- San Petesburgo y Moscou.. 22
cia y Marruecos 21 res (su aumento con la tem- F e r r o c a r r i l e s (señales electro-
Compañía Bilbaína de Elec- peratura) 298 automáticas) 31
tricidad 22 Contador de revoluciones eléc- F e r r o c a r r i l eléctrico del Ti-
Conductores eléctricos de trico .Molinari 290 bidabo 93
aluminio 67 — funicular del Tibidabo... 102
— aéreos (precauciones) 68 D F ó r m u l a para calcular el ca-
Calor específico de los líqui- lentamiento de los cables
dos (procedimiento rápido Defensas submarinas del puer eléctricos subterráneos 117
para determinarlo) 89 to de El Ferrol 38 F á b r i c a de cables eléctricos. 143
Caja de unión (Nueva) 113 B i n a m o Aanen 42 — de papel'.La Vasco Belgas. 248
Concesiones de aguas: de — Compaund d e corriente — de cables en España (Pe-
2.000 litros en el Ebro. . . continua (cálculo detallado. relli; 269
— de 2.000 Ídem en el Uru 128, 184, 212, 237, 259 y 285 F e r r o c a r r i l eléctrico San Se
mea Distribuciones polifásicas hastian Hernani 271
— de 35.OÜO ídem en el (
n6 desigualmente cargadas.... 204 — eléctrico de Milán á .-Vrona. 272 ]
Ebro \ F á b r i c a de aluminio en Es-
— de 8.000 ídem en el Bi- ] E paña 274
dasoa ' F a b r i c a c i ó n del carburo de |
E n g r a s a m i e n t o (aceites ya calcio 288 j
— de aguas en Caspe (Ebro).. 194 utilizados 68 F r e n o de acción rápida para I
— de 2 5olitrosdel Iriartea.. 1
— de 500 ídem del Arbur... | Efectos fisiológicos de las co- tranvías eléctricos 294
— de 3ooídem enTobalecia. ) rrientes eléctricas 69 F á b r i c a de renovación de lám-
— de 35.000 ídem en Haro.. 2481 Escuelas de electricidad en paras eléctricas 299
España 89
— de 6.000 ídem en el Arga. Exposición de electricidad en G
— de 500 ídem en Urdax... el Aquariun de Londres.. . . 91
— de 550 ídem en Echalar. 1 E n s a y o electro-magnético de G a s Riché (condiciones eco-
— de 420 ídem en Ezcurra. hierros y aceros 109 nómicas) 7
— de 1.500 ídem en Beras- E l e c t r ó l i s i s del agua para ae-
tegui 271 rostación 117 H y C h
— de 250 ídem en Frías... 1 E s t a d í s t i c a de industrias eléc-
— de 1.400 ídem en el Al- \ H u c h a (La) aparato electro-
tricas 143 automático 59
barsen Exposición de carbones mi-
— de 1.300 caballos en i i Choques eléctricos á distancia. 68
nerales españoles... 156 y 208 H o m o eléctrico para el tem-
Genil Efectos fisiológicos de las co- ple y recocido de metales.. 189
— de 600 litros en el Eugaf,.:. 274 rrientes eléctricas 170 H a r t m a n Braun, aparato para
— de 500 ídem en el Latra. 1 E s p e c t r o electroestático 203 buscar las averías en los ca-
— de i.ioo ídem de Erreca- \ 299 Elección del número de fases bles 246
gorri \ más convenientes en las ins-
Carbones minerales españo- talaciones de corriente al- I JK
les (Exposición de). 156 y 208 terna 219
Condensadores y unidades Electra-Irati 222 I n t e r r u p t o r automático Max
eléctricas 161 y 175 Elección de la frecuencia más Gchordi 45
 ÍNDICE

Págs.

Instalación de «Los Ange- Nueva industria (cables Pirelli Schaefer de Hannobre (nuevo
les» 101 en Espaiia) 269 aislador) 19
I n t e r r u p t o r e s maniobrados á S o c i e d a d sLa Hidroeléctrica
distancia 111 O Ibérica» 22
I n t e r r u p t o r electrolídco 267 O n m e t r o Evershed — San Francisco 22
87
— automático para aparatos O s c i l a c i o n e s hertzianas (pro- — Hidroeléctrica de Torrejo-
eléctricos de cocina 267 pagación en el agua) 141 nciflo 45
Ó m n i b u s eléctrico 142 — electraminera de Valma-
L L L eda 47
— teladinámica del Gallego.. 47
L á m p a r a de bolsillo, Friedlan- S e ñ a l e s electro automáticas en
der 22 P r o b l e m a s de electricidad, la las vías férreas 31
L í m i t e s prácticos de tensión.. 51 rueda de Faraday S o c i e d a d Hidroeléctrica d e
L á m p a r a s eléctricas en el aiio P a l a c i o Real (Central eléctri- — Nájera., 92
1900 7 4 . 1 2 3 y 147 ca del) 13 — «Luz y fuerza» del Jalón.. 1 1 6
L á m p a r a «Ark» 112 P r o p u l s i ó n eléctrica en las S c h u c k e r t (contadores eléctri-
L i n t e r n a s de proyección (re- embarcaciones luenores.... 36 cos) 133
gulador eléctrico) 140 P ü a Hertel 66 S o c i e d a d Compatlía eléctrica
L á m p a r a «Nernst 166 P a p e l de imprenta electro- — de Barftelona 194
— electromagnética 170 gráfico 67 — Hidroeléctrica de Fresser.. 221
— Sonia de duración 182 P r o c e d i m i e n t o electro-mag- S a l v a v i d a s para tranvías de >
— de arco con carbones in- nético para ensayo de hie- «expulsador continuo» . 239
clinados (modificación in- rros y aceros 109 S i s t e m a protector en las lí-
troducida) 220 P r o p a g a c i ó n de las oscilacio- neas de los tranvías eléctri-
L á m p a r a s de incandescencia nes hertzianas en el agua. . 141 eos en Santiago de Chile.. 268
(aparato para medir el con- P r o b l e m a de electricidad (con- S o c i e d a d General Espaiiola
sumo) 221 densadores y unidades eléc- de electricidad A. E. G . . . . 271
— incandescentes para ilumi- tricas) 161 y 175 — de alumbrado, de Ribadeo! 299
naciones 247 P r o p i e d a d e s aisladoras del
i m i t a d o r de corrientes, Vil- minio 169
chez 262 Pila de bicromato de potasa
L á m p a r a con tres arcos 268 (perfeccionaiuiento) 189 T e l é f o n o s para tranWas eléc-
— incandescente regenerable. 268 P a l a n c a de grapar para trans- tricos 17
L á m p a r a s eléctricas de Os- porte de postes de madera.. 190 — domésticos, sistema Ber-
P r e c i o de la fuerza eléctrica liner 46
mio 274
de las cataratas del Niágara. 190 — (análisis délas aguas mine-
P r o p u l s i ó n eléctrica de una rales por el) 113
M
embarcación pequeiia 215 — de escritorio 113
M o t o r e s sincrónicos y asin- P r a g a (Estación eléctrica de). — bocina de Gaillard 191
crónicos 84 251 y 279 — de Madrid á Alcalá de He-
M o l i n o s de viento eléctricos.. 117 P i r e l l i (fábrica de cables en nares 299
M i n i o (propiedades aisladoras Espaiia) 269 T e l e f ó n i c o (del arco eléctrico
del) 169 como receptor 170
M a l l a eléctrica
M o d i f i c a c i ó n en las lámparas
192 a R T e l e f o n í a (sistema de conmu-
tación Maix Genest 53
B i c h e (condiciones económi-
de arco con carbones incH- T e l e g r a f í a sin hilos, Marconi
cas del gas)
nados 220 R e g l a m e n t a c i ó n de las fábri- y Guarini 21
M e d i d a de la resistencia inte- — sin id. en el Mediterráneo. 115 ^
cas de acumuladores en Ale-
rior de un acumulador 220 mania — sin Id. en España 2221
M e m o r i a descriptiva de un — sin id. entre la delegación i
R e l a c i ó n entre la resistencia
salvavidas (de expulsador de un conductor, su longi- de la Trasatlántica y Mala-
condnuo) 239 tud y su peso gorda 233
— leída el día 26 Marzo 1901 138 — sinconductoressistemaCer-
R e g u l a d o r eléctrico para lin-
en la Sociedad electro-téc- ternas de proyección vera 43
140
nica de Berlín. . . 253 y 282 — sin Id. (estado actual) 69
R o b o s de fluido eléctrico 191
M o l i n a r i (contador de revolu- — sin id. (comparación entre
ciones) 290 R e s i s t e n c i a interior de un cohesores) 141
acuiuulador (medida de la).. 220
M o d i f i c a c i ó n importante del — por ondas telúricas 67
trole 296 — y telefonía simultánea entre
Madrid y la Granja 70
S i e m e n s y Halske (freno elec- T r a n v í a eléctrico de Cádiz á
tro-magnéüco para ferroca- San Femando 22
N o t a s sobre electricidad rriles 16 — — de Orotava (Canarias). 274
 VI
Tranvía
Baj'ona
eléctrico de Vigo á
de Elizondo á Irún
— — de Barcelona á San An-
drés
de Linares
de San Sebastián y To
losa
de Azcoitia á Zumaya.. 299— animal y eléctrica en los
T r a n v í a s sin conductores aé
reos (toma de corriente)... 66
— eléctricos (gastos de cons
tracción)
— eléctricos, colocación del
electro-motor en el interior
de las ruedas motoras
T r a n v í a e l é c t r i c o (cálculo de
los postes) 177, 242 y 293' minación eléctrica de la Fer-
T r a n v í a s e l é c t r i c o s (freno de
acción rápida para)
T o r p e d o s dirigibles por las on-
das hertzianas
Sección de "Preguntas y respuestas" del tomo IV
P. y n. 3.=»—La fórmula E =
SvHcos — , en la q u e E =
10
f.e.m. S — sección de indu
cido; H = i n t e n s i d a d del
campo magnético induc-
tor; V = velocidad angular;
n = número de espiras del
inducido, ;está ya deducida
por algún autor? 23
P. y E. 4."—Se dispone de un
alternador trifásico en estre-
lla de 30 caballos(cos, <f= 1),
3.200 voltios (tensión entre
conductores), 4 amperios, 50
períodos y 1000 revoluciones.
De un motor en estrella de 22
caballos, 190 voltios en los
casquillos, 50 amperios y 980,
revoluciones. De un trans- ]
formador de tres mil voltios j
en el primario, con 4 ampe-
rios y 190 voltios en el se-
cundario.
La línea ya establecida se com-
pone de tres conductores de
7.ooometros y de 0,003 de
diámetro, dispuestos en un
solo plano, á distancia de
0,30. El motor retrasa la
fase de la intensidad, sien-
do eos. «p = 0,8.
í n d i c e
Págs. Págs. Págs.
70
T r a n s p o r t e s de fuerza-límites
prácticos de tensión 51 U V w
i i 6 — de id. á 50.000 voltios en V ó l t m e t r o s y amperómetros
Helena 51 Atkinson 19
1 7 1 — de id. á altas tensiones 190 V e r i f i c a d o r e s de contado-
1 7 1 T r o l e (nuevo modelo) 88 res 71
T r e p a d o r e s perfeccionados.. 1 1 2 V ó l t m e t r o astático para tensio-
299 T r a c c i ó n eléctrica tangencial. 186 nes muy elev.adas 86
— y amperómetro combina-
tranvías desde el punto de vis- dos 87
ta económico 190 V e r i f i c a c i ó n de postes de sos-
— eléctrica (empleo directo de tenimiento de conductores
91 las altas tensiones en la).. . 222 eléctricos 91
por acumuladores en — de contadores eléctricos.
España 247 . 9 9 y 154
141 , (modificación deliróle). 296 V e n d e d o r de luz eléctrica en
j T r a n s m i s i ó n de fuerza é ilu-
domicilio 150
venza (Ferrol) 227 V a t í m e t r o B. B 164
V e n t i l a d o r e s eléctricos como
294 — de fuerza á mayor distancia. 274
T a l a d r a d o r a e l é c t r i c a de
juego de azar 222
V ó l t m e t r o s y amperio-vólt-
27 ^ mano 295 metros de bolsillo 297
Págs. Par Págs.
Se desea saber si la línea en funciona con una tensión de
tales condiciones puede fun- 8.000 voltios, y se desea sa-
cionar con regularidad, así ber:
como la generatriz, me tor T.° Si pueden colocarse sobre
y transformador, y también los mismos postes utilizados
el límite máximo de carga para la alta tensión los
que podrá resistir el motor conductores del teléfono.
sin que los recalentamientos 2." En caso afirmativo, á qué
de los aparatos puedan pro- distancia mínima han de es-
duciravería. 48, 143, 144, tar estos últimos de los de
171 y 172 alta tensión.
P. y B.. 5.^—Se desea saber 3." ¿Qué cambios ó cruces
cómo S í calcula el número de hilo se conocen en la alta
de espiras de cada uno de los tensión para evitar en lo po-
solenoides (no electroima- sible los efectos de la alta
nes) de un regulador de arco tensión?
voltaico sistema diferencial. 4.° tQué precauciones con-
Datos: el arco ha de funcionar viene adoptar en los apara-
en serie con otro en una dis- tos de las estaciones telefó-
tribución trifilar cotinua á nicas para prevenir acciden-
lio voltios entre los conduc- tes por contactos, etc.? 1 1 9 ,
tores extremos, y la intensi- 195, 196 y 224
dad de la corriente es de 6 á P. y B. 7."—Se desea saber
8 amperios; el peso que tie- cuál es el procedimiento ó
ne que mover el esfuerzo de procedimientos más usuales
sección combinado es de 500 para hacer el aforo de una
gramos. 7 1 , 95, 96, 118 y iig corriente de agua, y cuál es
P. y B,. 6."—La linea que el más exacto de los medios
transporta la energía eléctri- empleados. 172, 2 4 8 , 2 7 5 . y 276
ca desde la fábrica con mo- P. y E. S.^'—El método y ta-
tor hidráulico hasta el punto blas de Houston y Kenne-
donde ha de ser utilizada. lly, queconocemos por una
 ÍNDICE VII

Págs. PAgs. PAgs.

traducción del 2'heEkc¡?-ical bida á la inductancia de la diversas formas de corrientes

Wold, nos da á conocer el
modo de calcular la caída su-
plementaria de teubión debi-
da á la inductancia de la
línea, en el caso en que los
aparatos receptores no re-
trasan la fase de la corriente;
pero la citada traducción
que poseemos no trae el
modo de calcular la caída
suplementaria de tensión de
línea en el caso de que el
ángulo <p de retraso ,de fase
producido por los aparatos re-
ceptores sea bastante grande.
Se desea saber el modo de
calcular la caída suplemen-
taria de tensiór, en el segun-
do caso citado 276 y
P . 9."—Traducción segtin la
R. A.
1.° De los nombres de las
y sus niáquinas generadoras
y receptoras.
2."^ De las unidades c. g. s. y
sus aparatos de medida...
P . 10.—Condiciones en que
debe instalarse un pararra-
yos para proteger un edificio
de 12 m. y galería aneja con
chimenea metálica de 17 m.
R. á la pregunta i."^ del tomo
anterior

Redactores y colaboradores del tomo IV de " L a tnergía Eléctrica"

Excmo. Sr. D. José Echegaray.— Sr. D. Emilio de Navascués.—In- Sr. D. Arísddes Fernández. — In-
Ingeniero de Caminos, geniero militar. geniero militar.
Canales y Puertos. » » Luis Sánchez Cuervo.—In- » » Carlos Dorrien. — Oficial de
R. P. D. Juan A. Pérez Pulgar.—De geniero de Caminos y de Arüllería.
de la Compaiiía de Jesiís, la Casa Thonsom Houston. » » Gerardo Sobrini.— Teniente
Profesor del Colegio de Cha- i » » Luis León Ntíiiez. — Elec- de navio, alumno de la
martln de la Rosa (Madrid), i tro-técnico, Escuela de Montefiorc (Bel
Sr. D. Severo Gómez Niiiiez. —Doc- i s » José García Benítez. —In- gica).
tor eu Ciencias y Coman- ; geniero militar. » Enrique Mathé.— Ingenie-
dante de Arüllería. \ » » Mariano Rubio . — Ingenie- ro de la Compañía de fe-
» -i' Isidro Calvo.—Ingeniero mi- i ro Director del ferroca- rrocarriles andaluces.
litar, Profesor de la Acade- | rril eléctrico funicular del , » Roberto López Barril.—Te-
mia de Guadalajara. j Tibidabo (Barcelona). niente de navio,
» » Luis de la Peiia.—Ingeniero ' » » David Blumenthal. — Inge- í Juan García Benítez.—Co-
de Minas y de la Casa cons- ; niero de la Sociedad anó- mandante de Estado Ma-
tructora Falcó, Peiia y Com- ' nitna de electricidad, an- yor, Profesor de la Escue-
paiiía. tes Schukert y C.% Colo- la Superior de Guerra,
» » Rafael TorresMarifio.—Inge- nia (Alemania). í Fernando Carreras.— Inge-
niero electricista y de la So- > » Carlos Requena. — Ingenie- niero militar.
ciedad de Aplicaciones déla ro militar. » Mariano Campos.—Ingenie-
electricidaddeLieja (Bélg'.) » » Carlos González Pérez.-Elec- ro militar.
» » Manuel Gómez Vidal.—Te-1 tro-técnico. » B. Wolf—Ingeniero de la
niente Coronel de Estado » » Pedro Marcolain . — Doctor Compañía General Españo-
Mayor, Profesor de la Es- en Ciencias. la de Electricidad. — A.
cuela Superior de Guerra. » » Agustín Boyer. — Oficial po- E. G.
» » Luis F. de la Parga.—Jefe de" líglota de Telégrafos. s> Enrique de la Cierva.—
la Armada. » » Bernardo Cabanas . — In- férez de navio.
V » Juan Montero . — Ingeniero geniero Director de la » Eduardo Gallego.—Ingenie-
verificador de contadores electricista Santa Bárbara ro militar.
de la provincia de Madrid. (Oviedo).

Sección Bibliográfica
C&TÁLOGOS I LIBROS RECIBIDOS, DE LOS QUE SE DA CUENTA EN EL TOMO 1¥
l'Ags. Págs. PAgs.

KTeoría elemental del po- ; Nociones de Trigonometría «Electricidad», por E. Dacre-

tencial eléctrico», por Pedro
Guzmán Hernández, doctor
en Ciencias y oficial de T e -
légrafos. Un volumen en 8."
de n o páginas, 2,50 ptas..
dispuestas con arreglo al pro-
grama para el examen de as-
censo á oficiales de Telégra-
fos», por Julio' Arribas. Un
t.en 4." de 315 págs., 10 ptas.
mont traducción de Ricardo
Yesares. Dos t. en 8.0 de 600
j3ágs.y3oograbados,25ptas. 65
«Contadores de electricidad»,
42 por Agacino, 2 ptas log
 VIII ÍNDICE

Págs. Págs. Págs.

«Cours d' electricité.— To-
mo I.—Electrostática, leyes
de Ohms. Termo electricidí.d 139
«Le solé de l'antenne dans
la telegraphie sans fils», por
MM. E. Guarini et F. Ponce-
let, París 1901 169
Lécons sur les moteurs á gaz
et á pétrole-, por L. Mar-
chis, profesor de la Facul-
tad de Ciencias de Burdeos. 1S8
«Literatura didáctica» 218
«Instalaciones de alumbra-
do eléctrico», por E. Piazzo-
li, traducción de Leopoldo
Salto. (Manual de la casa
Romo y Füssel) 244
«Manual del montador elec-
tricista», por Gainberg, tra-
ducido del alemán, por An-
tonio Alvarez Redondo, in-
geniero de Caminos 267
Catálogos
Ubach. Hermanos y Campde-
rá, ingenieros, Barcelona.—
Conductores, ventiladores,
carbones para arco voltaico,
pararrayos, motores «Priest-
mant»
Alotores de gas y de petróleo,
Niel. — Representación en
España: Ubach, Hermanos
y Campderá
Casa Fabius Henrius, Nancy
(Francia)
Jlijos de I. Sierra.—Aparatos
eléctricos.—Mayor, 20, Ma-
drid 114 res de contadores eléctricos.
Planas, Flaquer y Compañía,
constructores de máciuinas.
Barcelona 142
Kabel fabrik Actien Gersells
chaff, Sociedad por accio-
nes, domiciliada en Viena.
Conductores eléctricos 192
Maschinenfabrik Oerfikon. Zu-
rich (Suiza).—Representa-
ción en Madrid; 223 y 274
23
Folletos publicaijos
en el tomo I V .
70
Reglamento sobre instalaciones
94 eléctricas y seriidumbre forzosa del
paso de las mismas.
Instrucciones para los verificado-
 Lista d e los a n u n c i o s p u b l i c a d o s e n el t o m o IV
Cartilla de electricidad prácti-
ca, por Eugenio Agacino, 5 pe-
setas.
Recarte (hijo), Echegaray 8 y Ca-
rrera San Jerónimo, 15, Madrid.
Instrumentos de precisión, topo-
grafía, geodesia, óptica, electrici-
dad, matemáticas. Física, Quí-
mica, etc. Objetos de dibujo y
escritorio
Nociones de Trigonometría, por
D. J. Arribas, oficial de Telégra-
fos, San Roque. 10 ptas.
Contadores de electricidad, por
Agacino, 2 ptas. ejemplar.
La Catalana, Tutor, 5, Madnd.-—
Fábrica de baldosín hidráulico,
mosaico de mármol comprimido
para pavimentos, zócalos, frega-
deros, lozas, etc. Venta de cales
y cementos. Trabajos en cemen-
to armado con «metal deployé»,
depósitos de agua, tuberías, lo-
zas, pilares, pisos, etc., etc.
La malla eléctrica, privilegio de
invención de U. Manuel Sidro,
ingeniero industrial para el es-
tablecimiento de comunicación
telefónica entre la portería é in-
quilinos de las casas é impedir
los robos. Valverde, 30 y 32,
Madrid.
Centro técnico de traducciones.
Director, D. Carlos Requena, in-
geniero. Costanilla de los Ange-
les, 2.
El mes cietífico é industrial, Re-
vista analítica mensual de revis-
tas técnicas, París. Suscripción
anual, 22 francos. Librerías de
F"e, Madrid, y Paresa, Barcelona.
Fábrica de lámparas de Arco de
K. Weinert.—Lámparas de arco
para corrientes continua y alter-
nativa, reverberos, transforma-
dores, aparatos de resistencia,
carbones, etc. Representante en
Espaiia, D. Emilio Navascués, in-
geniero. Preciados, 7 , Madrid.
Ingenieros industriales.— Pi epa-
ración cotnpleta para el ingreso
en las escuelas de Bilbao, Barce-
celona y Madrid. Dirigirse á don
Jaime Coll, ingeniero, .Alcalá, 36,
Madrid.
Anuario industrial de Bélgica. drid, Fuencarral, i 2 8 y 143.—Ma-
Precio, 15 francos. terial eléctrico parains'alaciones.
Gasmotoren-fabrik Deutz, Colo- Vendedor de luz eléctrica en do-
nia Deutz (Alemania).—Fábrica mxilio. Salvavidas de funciona-
constructora de los motores le- miento automático . Reóstatos
gítimos «Otto » para gases de graduables, llaves, interruptores.
alumbrado, aceite, orujo, gas po- Cable evitidVaudes privilegiado.
bre (gas Dowson), hidrógeno, gas Compañía anónima de productos
de altos hornos, etc. químicos, Barcelona, cale de
Jareño y compañía, Palafóx, 11 Moneada, 23.—Fábricas en las
y 13, Madrid.—Talleres de cons- Cots, San Martín y Vallecas. Pro
trucción djs hierro. Armaduras, ductos químicamente ¡juros para
mercados, tinglados, puentes, vi- ^instalaciones eléctricas. .Acido
gas armadas, depósitos para agua, 'sulfúrico, minio, litargirio, cloru-
castillejos, miradores, balcones, ro y sulfato de plomo, agua des-
estufas, invernaderos, puertas, tilada, etc.
verjas, etc. Representación y ven- Talleres y laboratoi-ios de elec-
ta de tornos y máquinas, herra- tricidad de Miguel Anitua é
mientas, calderas, bombas, mo- hijos Eibar (Guipúzcoa).—Cons-
tores eléctricos, alternadores, ge- trucción y reparación de toda
neradores de gas pobre, Fielding, clase de máquinas y aparatos
metales antifricción. eléctricos. Fabricación de apara-
Academia preparatoria para el tos con arreglo á los planes de
ingreso en los Cuerpos de So- los inventores.
brestantes de Obras ptiblicas Limitador de fluido eléctrico
y Peritos mecánicos electri- para corrientes continuas y
cistas, dirigida por D. Juan Ca- alternas, sistema Vilchez. Re-
rrascosa y D. Juan Nolla, inge- presentante exclusivo, F. Mon-
nieros. Torres, 4, Madrid. real, Cervantes, 10, Madrid.
Máquina de vapor, Marschall. — Fábrica de máquinas Badenia,
Venta de una, tipo semifija con Weinhein (Badén) Alemania.—
su correspondiente caldera, de Locomóviles de todos tamai'ios.
potencia, 30 caballos efectivos. Representante en Espaiia, Jaco-
Dirigirse á D. Melitón Romero, bo Schneider, ingeniero, Feli-
director del alumbrado eléctrico pe IV, 2, Madrid.
de Cuenca. Sociedad General Española de
Lámpara Nemst.—Venta en la electricidad A. E. G., Carrera
relojería de Lozano, Atocha, 69, de San Jerónimo, 42, Madrid,
Madrid. Ronda de la Universidad, 22,
Julius G. Neville, Alcalá, 35, Ma-; Barcelona.—Centrales eléctricas,
drid.—Generadores de gas Dow-Í ferrocarriles y tranvías eléctricos,
son. Motores desde 2 á 2.000 ca- aparatos y redes de telegrafía y
ballos para alumbrado eléctrico telefonía, pararrayos especiales
y demás industrias, tipo Crossley. para altas tensiones, contadores
Material eléctrico Croinpton. de corriente continua y alterna-
Sociedad de Electricidad Hu- tiva, turbinas, máquinas de va-
guet, Petin, Guillemot, Corre- por, etc. Lámparas Nernst.
dera San Pablo, 90, Barcelona.— Jorge Ahlemeyer y Compañía,
Dinamos, electromotores, lám- ingenieros. Representantes en Es-
paras de arco, acumttladores, tim- palia de la casa Schuckert, de
bres, telefonía, montacargas, Nuremberg.—Alumbrado, trans-
transportes de fuerza, pararra- misión y distribución de fuerza.
yos, etc. (Celenque, i, Madrid.)
Bl adelanto en aparatos eléctri- Planas, Flaquer y Compañía,
cos, Cervera y Compaiiía, Ma- c o n s t r u c t o r e s . — .Alumbrado,
 ÍNDICE

l transporre ) distribución de ener- Aparatos eléctricos y objetos 2, Madrid, Delegación general

gía. Motores hidráulicos (cons- para dibujos, de I. Sierra. Ma- para España y Portugal.
truidos para 50.000 caballos.) yor, 20, Madrid, Gabinete de físi- Fundición y construcción gene-
Barcelona. ca, telefonía, pararrayos y luz ral de m á q u i n a s . .Antonio
TTbacli hermanos y Campderá, eléctrica. .Averly, Zaragoza.—Turbinas Mo-
ingenieros. Barcelona.—Centra emabé Mayor, Espartero, 3, .Ma- tores de vapor, gas y petróleo.
les, transporte y distribución de drid.—.-Mmacén de material. Luz Fundición de hierro y bronce.
energía. Dinamos Lahmeyer y eléctrica. Representante de la Kahelfahrik Actien GeseUschaff.
Compaiiía. Gasógenos Niel. As- lámpara incandescente W.ATT. —Conrtrucción de cables é hi-
censores Edoux. Compagnie franvaise du metal J]los aislados para t r a n s m i s i ó n
Philips & C.% Eindhoven (Holan- deployé.—Construcciones de ce- de fuerza. Telegrafía y tele-
da).— Fábrica de lámparas de mento armado. Representante en fonía.
incandescencia. Lámparas de al- toda España, subagen te D. Eduar- Fotograbado.—Pablo Santa Ma-
to voltaje. Lámpara diamante. do Gallego, ingeniero, Ferraz, 40, ría, Clavel, I, Madrid.
Lámparas, bujías, etc., etc. Madrid. <^ Dinámica, hidráulica y neumá-
León Omstein.—Fábrica de apa- Sociedad-Anglo Española de elec- tica aplicadas por D. l\amiro
ratos y accesorios de electrici- tricidad.—Pilas. Taller de cons- d : Bruna y D. Francisco Jimé-
dad. Depósito de cristal de Bohe- trucción de aparatos. Material nez. Precio, 16 pesetas.
mia. Lámpara Budapest (exclu- para telegrafía sin hilos y ra- « Tratado teórico - práctico de
sive). Almacén de material. Fuen- yos X. Barcelona, Pelayo, 10; ta- acumuladores eléctricos, por
tes, 9, Madrid. lleres, Gravina, 2. H. Olmos. 8 pesetas. Burgos.
Refrigerantes de aguas de con- T. Merly &C.^ ingenieros.—.-agen- Preparación para el ingreso en
densación sistema Bohler, inge- cia técnica internacional de pa- la Escuela de Ingenieros in-
niero constructor.—Refrigerantes tentes de invención y marcas de dustriales. Plaza de la Univer-
de persiana, chimenea, al aire fábrica.—Madrid, Cruz, 20. Bar- sidad, 3, Barcelona.
libre y con ventiladores. Repre- celona, Rambla del Centro, mi- ^•Transporte y distribución de la
sentantes en España: Benítez y meros 8 y 10. energía por corrientes trifási-
Gallego, ingenieros, Bailen, 23, B/iley y Compañía, ingenieros.— cas», por Eduardo Duyos. 4 pese-
Madrid. Grandes depósitos de material tas á los suscriptores; 5 al pií-
Eyecto-condensadores sistema eléctrico. Oficina técnica, Carre- blico.
F. Bohler, ingeniero constructor. ra de San Jerónimo, 51; almace- Academia Castañón, preparato-
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FIN DEL TOMO IV

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República Argentina (Córdoba).—D. Carlos G A I I -
ge. Inspección del 'l'clcgrafo. F. C. C. C.
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Uruguay (Montevideo). — L). Antonio líarrciro.
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zalez. Manzana de A. Gómez, librería.
México.—IJ. Ramón N. .Araluce, callejón de San-
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Álava.—D. Fermín Nanclares.
Albacete.—D. Knriqne Ibáfiez.
Alicante.—D. Trino Espía.
Almería.—D. Ignacio Cano.
Avila.—D, Leopoldo S. de la Cueva.
Badajoz.—1>. Claudio HnrEanón.
líarcelona.—D. José Torras, Ingeniero.
Cádiz.—n. Manuel Márquez.
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Canarias (Santa Cruz de Tenerife).—!). Alfonso
Delgado, San Francisco, 2, librería.
Canarias (Las PalmasJ.—D. Carmelo A. Zumba-
do, Obispo Codina, 3, Librería.
Castellón.—D. Juan Rodríguez.
Ciudad Real.—D. Ramón Roldan.
Córdoba,—D. Sandalio Calderón.
Coruña.—D. Domingo S. Lamas.
Cuenca.—D. Leonardo Charfdú.
Granada.—D. Dámaso Santaló, Mesones, 6 5 , li-
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Guadalajara. — D. Knrique Burgos, Mayor, li-
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Guizpúzcoa.—D, Hem»án Izquierdo.
Huelva.—D. Diego Delgado.
Hue&ca.—D. Adolfo Motta.
Jaén.—D. Ramón Vázquez.
León.—D. Martín Diez Feo.
Lérida. —D. Joaquín Lorera.
Logroño.—D. Carlos Gil, Mercado, 45, librería.
Lugo.—D. Ángel González.
Málaga.— D. Cándido Fernández, Molina La-
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Salamanca.—D. Eusebio Mora.
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Segovia.—D. Felipe Herrera.
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Tarragona.—D. Bartolomé Vives.
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50 15
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