UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

Facultad de Ingeniería en Sistemas, Electrónica e

Industrial

CONTROL HIDRAULICO Y NEUMATICO

Carrera:

Ingeniería Industrial en Procesos de Automatización

Tema:

BOMBAS DE ENGRANAJE

Curso:

Séptimo “A”

Nombre:

Unapucha Darwin

Docente:

Ing. Mariño Christian

 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA EN SISTEMAS, ELECTRÓNICA E INDUSTRIAL
PERÍODO ACADÉMICO: OCTUBRE/2017 – FEBRERO/2018

Tema: Bombas de Engranaje

Objetivo:
Indagar sobre las principales funciones, características y componentes de la bomba de tipo de
engranaje, para obtener conocimientos previos para el módulo de Control Hidráulico; a través
de una investigación bibliográfica y científica.

DESARROLLO
Una bomba de engranajes externos típica la podemos ver en la Figura. Estas bombas pueden
ser de engranajes rectos, helicoidales, o helicoidales. Los engranajes rectos son los más fáciles
de maquinar y son los más comúnmente utilizados. Los helicoidales y helicoidales son más
silenciosos durante operación, pero son más costosos.

Ilustración 1 Bomba de engranaje perfil superior

La bomba de engranajes produce flujo llevando al fluido entre los dientes de dos engranes
acoplados. Un engrane es accionado por el eje y a su vez acciona al engrane intermedio o líder.

Las cámaras que se forman entre dientes adyacentes son cubiertas por la carcasa y los platos
laterales (también llamados platos de desgaste o de presión).

Un vacío parcial se crea en la entrada de la bomba a medida que los dientes se desacoplan. El
líquido entra para llenar el espacio y es transportado por la parte externa de los engranes. A
medida que los dientes se acoplan nuevamente a la salida de la bomba, el fluido es forzado
hacia afuera.

La bomba hidráulica es un dispositivo que transforma energía mecánica (torque y velocidad del

motor) en hidráulica (caudal). 
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Ilustración 2 Entrada y salida de la bomba de engranaje

Funciones: 

Su acción mecánica crea un vacío en la succión lo cual permite que la presión atmosférica
fuerce líquido del tanque o reservorio hacia la entrada de la misma.

La misma acción entrega éste líquido a la salida de la bomba y lo empuja hacia el circuito

hidráulico.

Una bomba produce movimiento del líquido (caudal), las bombas no generan presión. Se
genera el caudal necesario para el desarrollo de la presión en el sistema, la cual es realmente
resultado de la resistencia al flujo. 

CARACTERÍSTICAS

Ilustración 3 Características de la bomba de engranaje

La eficiencia volumétrica en éste tipo de bombas puede llegar hasta niveles de 93% en
condiciones óptimas.

El juego entre las caras de los engranajes, dientes, crestas, y la carcasa generan pérdidas casi
constantes sobre cualquier volumen bombeado a presión constante. Esto significa que la
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eficiencia volumétrica a bajas velocidades y flujos es pobre, por lo que las bombas de
engranajes deben ser utilizadas cerca de sus velocidades máximas de diseño.

 Para una bomba, la pérdida aumenta en aproximadamente 1.5 gpm de 0-2,000 psi
independientemente de la velocidad.

 Las bombas de engranajes externos son comparativamente inmunes a contaminación en el

aceite, lo que aumentará la tasa de desgaste y disminuirá la eficiencia, pero fallas repentinas
son poco comunes.

BOMBAS DE ENGRANAJES INTERNOS

Ilustración 4 Bombas de engranaje interno

Por cada revolución que dan los engranes, estos permanecen unidos por un tiempo
considerado, de esta manera los espacios ente los dientes se llenan de líquido, impidiendo la
formación de cavidades.

Las bombas de engranes internos bombean con éxito viscosidades sobre 1.320.000
ST/6.000.000 SSU y líquidos de poca viscosidad, tales como propano y amoniaco líquidos.

A velocidades bajas y las presiones de entrada bajas, proveen flujo constante e incluso
descargan a pesar de condiciones de variación de presión.

Las bombas de engranes internos son y pueden funcionar en seco.

FUNCIONAMIENTO

El líquido entra a la bomba por el canal de succión, entre el engrane exterior (en grande de
mayor tamaño) y el engrane interior.

El líquido fluye a través de la bomba en medio de los espacios que hay entre los dientes. La
forma creciente (forma de media luna) divide al líquido y actúa como sello entre la entrada y la
salida.

La presión del líquido es elevada justo antes de que este salga por el conducto de salida.
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Los dientes de los dos engranes se acoplan completamente, formando un sello equidistante,
entre el conducto de entrada y el de salida. El sello fuerza al líquido a salir por el conducto de
salida.

APLICACIONES

 Filtración.
 Circulación
 Transferencia.
 Lubricación
 Aumento de presión
 Para la industria en general
 Para uso de la marina y fuerza
armada.
 En la industria petroquímica
 Para servicio ligero, medio y
pesado.
Ilustración 5 Aplicaciones
Ventajas

 Solo dos piezas se mueven

 Descarga continua.
 Ideal para líquidos con alto grado de viscosidad.
 Descarga continua sin importar cambios de presión.
 Operación en cualquier dirección.
 Puede operar con una dirección de flujo, con cualquier rotación.
 Requiere de bajo NPSH.
 Bajo costo en mantenimiento
 Su diseño flexible permite su uso en una amplia gama de aplicaciones.

CONCLUSIONES

 El aumento de presión en el fluido ocasiona que la válvula sea más propensa a sufrir
pérdidas del caudal del trabajo. Trayendo como consecuencia una disminución de la
eficiencia volumétrica.
 La eficiencia volumétrica disminuyo debido a que por el aumento de la presión en el
fluido a más propensa la bomba a sufrir pérdidas del caudal de trabajo.
 La eficiencia global de la bomba de engranajes rectos es más baja que las demás
bombas. Esto se debe a que debe trabajar con fluidos de alta viscosidad y debe
consumir más potencia para solo entrar un porcentaje muy bajo al fluido.
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PERÍODO ACADÉMICO: OCTUBRE/2017 – FEBRERO/2018

BIBLIOGRAFÍA

[1] http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/perez_r_a/capitulo3.pdf

[2] https://www.quiminet.com/articulos/funcionamiento-detallado-de-las-bombas-de-
engranajes-30487.htm

[3] https://www.quiminet.com/articulos/funcionamiento-detallado-de-las-bombas-de-
engranajes-30487.htm

[4] http://www.hydraulicspneumatics.com/blog/principios-ingenieriles-b-sicos-bombas-
hidr-ulicas.