República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria Ciencia y Tecnología

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
Escuela Náutica de Venezuela
Ingeniería Marítima
Mantenimiento de Buque. MBU-(602)

Mantenimiento de cubierta, escotillas, tapas de

escotillas, puertas y sistemas hidráulicos de cierre y
procesos de pintado.

Profesor: Cadete:
C.N. Guillermo Rangel. Ramos Melvin. C.I-26.956.658
Sección ALPHA
 Catia La Mar, junio de 2021

INTRODUCCIÓN
El presente trabajo tiene como finalidad explicar temas de importancia
para cualquier buque, el mantenimiento de la cubierta y sus accesorios,
escotillas, tapas de escotillas, puertas, y el sistema hidráulico de cierre.
Procediendo a dar una breve introducción con mis conocimientos previos
referentes al tema:
El mantenimiento en cubierta se da principalmente a través de limpiezas
mediante el uso de hidrojet y el uso de chorros de arena a alta presión.
Los sistemas hidráulicos deben ser chequeados con gran frecuencia para
saber si sus componentes hidráulicos están en buen estado o si necesitan
lubricación.
Con respecto a las escotillas, tapas de escotillas y puertas, desconozco el
mantenimiento al que deben ser sometidos.
 Procedimientos para efectuar mantenimiento a cubiertas, mamparos y
accesorios
Cubierta
El propósito del mantenimiento, es una óptima operación de los equipos y
mantener la seguridad evitando accidentes en la cubierta. Para esto, se debe
hacer el debido mantenimiento periódicamente con una excelente planificación
y programación entre ellas, chequear la protección del personal, prepararse para
el trabajo siendo en lugares cerrados o en condiciones de almacenamiento,
asegurando por medio de la examinación que no hay presencia de líquido
inflamables, gases, y haya buena ventilación y flujo de aire para trabajar
cómodamente.
En la cubierta siempre se encontrarán contaminantes que afectan
negativamente en el comportamiento de los sistemas de pintura como:

1. Óxidos.
2. Escamas de laminación.
3. Sales solubles.
4. Aceite y grasas.
5. Sucio.
6. Agua y humedad.
7. Inhibidores de corrosión y agentes químicos de limpieza.
8. Pintura viaje o suelta.

Para obtener una buena limpieza, además de consolidar un excelente

sistema de pintura se deberá proceder con los siguientes métodos de tratamiento
de superficies:
1. Lijado con disco: remueve el óxido, escamas de laminación y pintura suelta.
2. Martillo de agujas: Puede usarse para remover la pintura suelta, pero deja
imperfecciones en la superficie, siendo lijada posteriormente.
3. Cepillo de alambre: Se utiliza de forma manual para remover pintura suelta y
oxido, especialmente en zonas de difícil acceso. Usualmente es mejor para
superficies rugosas que el lijado con disco.
4. Piquetas y espátulas: Picando y raspando costras o depósitos gruesos de
óxido y pintura se usan comúnmente. Debe complementarse con lijado o
cepillado.
5. Hidrojet: Chorro a presión para remover pintura suelta, sales y oxido, si es de
lavado con agua dulce se agrega abrasivo como arena o escoria al agua.
6. Desengrase: Se requiere solvente y trapos limpios, para limpiar áreas
contaminadas por cualquier sustancia.
7. Limpieza de polvo: Puede hacerse uso de cepillos, aire comprimido o una
aspiradora más que todo para lugares cerrados.
8. Sandblasting: Consiste en limpieza de superficie por la acción de un abrasivo
granulado expulsado por aire comprimido a través de una boquilla, Es
ampliamente usada para remover oxido, escama de laminación o cualquier tipo
de recubrimiento de las superficies. Existen dos sistemas succión o presurizado.
Accesorios
Entre los accesorios que se encuentran en la cubierta, se pueden
mencionar los siguientes:
Bitas: se usan para hacer firme los cabos a la cubierta del buque. Las bitas están
formadas por una base de la cual arrancan dos cilindros verticales o ligeramente
inclinados con respecto a la vertical que tienen la cabeza achatada para que al
tener un diámetro mayor no se salgan los cabos.
Mantenimiento: Las inspecciones para ver el deterioro de las bitas deben
realizarse paulatinamente, aunque se ubiquen en la cubierta y sufran deterioros
por la corrosión. Debe observarse que cumpla su función eficientemente.
Molinete: El molinete es una máquina que se emplea para elevar o arriar anclas,
actuando sobre sus cadenas.
Las características principales son:
1. Tiene un eje horizontal
2. Dispone de “barbotenes” para elevar o arriar las anclas
3. Lleva unos tambores laterales para el laboreo de las amarras del buque
que se les denomina “cabriones”.
4. Tiene un sistema de accionamiento hidráulico, por vapor, eléctrico u otros.
Mantenimiento: Después de haber iza el ancla, es rutinario enjuague el
molinete y el equipo de fondeo con agua dulce. Además, consultar el manual
del constructor para obtener información sobre el mantenimiento del molinete al
principio y al final de cada año. Es obligatorio también examinar los distintos
dispositivos que componen el molinete, buscando alguna pieza en desperfecto,
así como una grieta o muestra de corrosión en los instrumentos.
Mamparos

¿Qué tipo de corrosión es la que generalmente afecta a un buque?

El tipo de corrosión que frecuentemente afecta a un buque es la
corrosión galvánica. Si tomamos dos materiales metálicos de diferente
naturaleza, y por lo tanto con diferente potencial eléctrico, y nos sumergimos en
un líquido conductor, llamado electrolito (el agua de mar es un excelente
electrolito), descubrimos que entre los dos materiales, en contacto entre sí, se
establece una corriente llamada corriente galvánica debido a un potencial
eléctrico diferente. Entre los dos elementos, el de mayor potencial eléctrico se
llama ánodo y el de menor potencial electroquímico se llama cátodo. Por
ejemplo, el cobre tiene un potencial de -0,30 voltios y el zinc tiene un potencial
de -0,98 voltios, la diferencia de potencial entre los dos metales es de -0,68
voltios. El ánodo alimenta el flujo liberando partículas de corrosión, y el cátodo
se oxida.
¿Qué materiales se requieren para preparar una superficie antes de
pintarla?
Cepillo de alambre.
Piquetas y espátulas
Hidrojet
Martillo de agujas
Lijas o disco.

Pintura y sus componentes

La pintura, puede definirse como el producto que, presentado en forma
líquida o pastosa, aplicada por el procedimiento adecuado sobre una superficie,
se transforma por un proceso de curado en una película sólida, plástica y
adherente que protege y/o decora aquella.
Básicamente, se compone de los siguientes elementos:

Los pigmentos: Su función consiste primordialmente en conferir color y

opacidad a la capa de pintura.
Ligantes: Es el componente básico de la pintura a la que confiere la
posibilidad de formar película una vez curada por el procedimiento
específico de cada tipo. De él dependen las propiedades mecánicas y
químicas de la pintura, y por tanto su capacidad protectora.
Disolvente: Su misión consiste básicamente en permitir la aplicación de
la pintura por el procedimiento elegido, confiriéndole una consistencia
 apropiada ya que en general una pintura sin disolvente, sólo a base de
pigmento y ligante, tendría una viscosidad muy elevada. Otra de sus
misiones es la de facilitar la fabricación de la pintura y mantener su
estabilidad en el envase.
Los aditivos: Son productos químicos de acción específica que se
añaden a los componentes principales de la pintura, ya citados, en
pequeñas proporciones para conseguir una mejora de calidad, evitar
defectos, producir efectos especiales, acelerar el endurecimiento,
conferir tixotropía, matizar, etc.
Por otra parte, hay que tener en cuenta los diversos ingredientes que
suelen contener las pinturas. Algunos de ellos pueden ser nocivos.
Materiales para la actividad de pintado
Brocha: Es apropiada para que la pintura penetre bien en el sustrato, y
con una utilización correcta se puede obtener un perfecto acabado.
Rodillo o bigotera: Se puede trabajar rápidamente, pero determinados
rodillos (lana, hilo) pueden causar el efecto ‘’piel de naranja’’ que dejan
rugosidad en la superficie a causa de que los pelos del rodillo, sobre
todo si es nuevo, se sueltan con facilidad. Para evitar esto, una
recomendación es sumergirlos en agua caliente antes de su uso.
Pistola o Airless: La aplicación a pistola puede proporcionar un
acabado perfecto como una rapidez abismal comparado con el rodillo y
la brocha por poder pintar superficies inaccesibles como mamparos con
tuberías, pero requiere habilidad y práctica, protección eficaz contra los
disolventes, y protección adecuada de las superficies que no deben ser
pintadas a pistola.

Tipo de mantenimiento de tapas y escotillas

El Mantenimiento que se le aplica es de tipo preventivo, en donde se le
adelanta a las averías por la corrosión, garantizando el correcto funcionamiento
y de ésta manera evitando un retraso en las operaciones.
Escotillas
Es una abertura grande, generalmente rectangular, a veces es cuadrada,
pero en este caso se suele tratar de escotillas pequeñas, practicadas en varios
puntos de las cubiertas de un buque con objeto de introducir y extraer por ellas
la carga de las bodegas o efectos, así como también para establecer una
comunicación con algún departamento. Están diseñadas para ser eficientes y
rentables, como una inversión inicial y durante el servicio, y al mismo tiempo
deben satisfacer las demandas de los diversos tipos de buques de carga. El
objetivo principal de las tapas de escotilla y las brazolas en los buques es evitar
la entrada de agua en la bodega de carga y proteger las mercancías de daños y
daños. También actúan como una barrera a la estructura interna del barco
soportando las cargas de agua verde en climas extremos, lo que puede dañar la
estructura interna del buque debido a la corrosión. A continuación, algunos
detalles a considerar para el mantenimiento de la escotilla:
1. Hacer una evaluación de la tapa de escotilla, en busca de corrosión, grietas y
fallas de material.
2. Mantener las cornamusas, acarreo de alambre, rodillos, cadenas y cuñas en
condiciones de funcionamiento en todo momento.
3. Mantener limpia la cubierta de la tapa de escotilla.
4. Buscar cualquier junta rota o faltante y sustituirla inmediatamente.
5. Antes de la renovación de la junta de goma: comprobar y rectificar los fallos
del acero.
6. Engrasar todas las piezas móviles.
7. Verificar que no haya fugas en el sistema hidráulico en caso de que lo use.
Tapas
En la actualidad las tapas de escotilla son metálicas y existen diferentes
diseños para su accionamiento mecánico. El sistema Mac Gregor (nombre de su
principal constructor) consta de varios paños encadenados que corren sobre una
guía o riel.
Se ha demostrado que la falta de mantenimiento de las tapas de escotillas
o su reparación inadecuada es la causa primaria de la entrada de agua a las
bodegas que a su vez puede producir daños en la carga. Se debe tener un
continuo seguimiento de las condiciones de las tapas de escotilla y de sus
sistemas de sellado. Este seguimiento sirve como un preaviso y probablemente
evitara el desarrollo de problemas más serios.
Siguiendo una lista de defectos frecuentemente encontrados durante las
inspecciones e investigaciones de daños en la carga. Estas deben formar parte
esencial en el mantenimiento rutinario a bordo.
1. Asegurarse que las piezas de tope de estiba de las tapas no hay corrosión y
de que se engrasan regularmente.
2. Pieza del tope de estiba de las tapas dañadas, corroídas o desgastadas deben
ser reparadas con soldadura para devolverles sus dimensiones originales o
sustituidas por otras nuevas.
3. Aplicar lubricación rutinaria a las tapas de escotilla para evitar su degradación.

Las compuertas, puertas, sistemas hidráulicos de cierre ¿Qué

mantenimientos requieren?

Puertas
 En los buques se encuentras puertas, pero estas son unos tipos
especiales de puertas que tienen la función de prevenir el ingreso de agua de un
compartimento a otro durante una inundación o accidente. Estas puertas son
usadas abordo en zonas donde los riesgos de inundación son altos. Zonas tales
como compartimentos de sala de máquinas, compartimentos estancos, troncos
de escape, troncos de ascensores, túnel del eje de cola, etc.
Las puertas de acero estancas deben cumplir la normativa de SOLAS
(Capítulo II-1, Parte B, Reglas 15 y 16).
Para asegurar la estanqueidad es necesario utilizar bastantes trincas para
realizar el cierre, sobre todo cuando la especificación exige resistir una alta
presión, lo cual hace que el proceso de apertura y cierre sea lento, ya que hay
que manipular cada una de las trincas una por una, en estos casos en puertas
de una hoja se suele utilizar un mecanismo de cierre rápido, de esta manera
girando un volante se accionan todas las trincas a la vez. La contrapartida es
que se incrementa el peso de la puerta y el mecanismo puede dar lugar a averías
si no se realiza un adecuado mantenimiento.

Sistema Hidráulico de Cierre

Los sistemas hidráulicos son utilizados en máquinas proporcionando a
estas la fuerza hidráulica necesaria para un funcionamiento productivo y eficaz.
Es importante mantener el sistema hidráulico de una máquina en las
condiciones más óptimas, para lograr así un funcionamiento eficiente y una
máxima productividad al menor coste posible. El mantenimiento apropiado de
una máquina da como resultado una máquina productiva. Si no se la mantiene
correctamente, podría ofrecer poca seguridad y sufrir averías. Un programa de
mantenimiento periódico asegurará una vida útil y prolongada del sistema y la
seguridad del ambiente de trabajo.
Algunos de los trabajos de mantenimiento más importantes podrían ser:
El cambio de aceite hidráulico, la limpieza de los componentes, el reemplazo de
elementos hidráulicos, la sustitución de los filtros, etc.

Definiciones de Brazola, trancanil, trincas y groeras

Brazola
Es la pared perimetral que rodea a la boca escotilla de la bodega de una
embarcación. Sobre su borde superior se desplazan los diferentes paños de las
tapas de escotilla. Tiene por objeto elevar respecto a la cubierta principal el cierre
de los espacios de carga, dificultando la entrada de agua al tiempo que da rigidez
estructural a la apertura practicada en cubierta para acceder a las bodegas.
Además, sirve de asiento y encaje a los cuarteles con que se cierra y poder
sujetar la capa encerada con la que se acostumbra a impermeabilizar las juntas
y ranuras de unión de los cuarteles.
Trancanil
Es una pieza longitudinal que va desde la popa a la proa de la
embarcación uniendo la parte superior de las cuadernas por ambos lados.
Trinca
Es la ligadura con que se amarra o sujeta alguna cosa o el cabo mismo o
pedazo de cabo con que se da esta ligadura. En el primer sentido suele a veces
tomarse la voz de malla.

Groera
Al agujero, abertura o conducto, cualquiera que sea su forma, practicado
en una cubierta, mamparo u otro elemento de un buque, con el objeto de librar
paso a un cabo, cadena, varilla, o al agua.

CONCLUSIÓN
El mantenimiento de la cubierta es importante ya que además de ser la
principal área de trabajo para los oficiales de cubierta esta es la zona del buque
que contiene los accesorios necesarios para el amarre, el acceso a las bodegas
y las principales vías de acceso a la superestructura.
Por lo que es necesario mantenerla en buen estado, por lo menos la
corrosión en las bitas puede evitar que estas cumplan su respectiva función, una
tapa de escotilla en malas condiciones afecta directamente a la carga en las
bodegas ya que el agua que se embarque durante el viaje podría entrar a estas
debido al mal estado de sus tapas, o si el buque utiliza un sistema hidráulico de
cierre y los filtros de este no han sido cambiados y los elementos hidráulicos se
encuentran en mal estado no se lograría el cierre de la escotilla lo que implicaría
comprometer la carga a transportar.
Por otro lado, una puerta en mal estado conllevaría al ingreso de agua en
las instalaciones del buque (superestructura y sala de máquinas) llegando a
perjudicar la estabilidad del buque en el caso de que la cantidad de agua
embarcada sea muy grande