2.4.

3 Cargas Variables

2.4.3.1 Cargas Durante la Construcción

El proyectista considerará todas las cargas debidas a pesos de materiales y equipos requeridos
durante la construcción, así como las cargas de peso propio u otras de carácter permanente
que se apliquen en cada etapa del proceso constructivo

2.4.3.1a Factores para las Cargas Durante la Construcción

2.4.3.2 Cargas Vivas de Vehículos

(3.6.1.1 AASHTO)

2.4.3.2.1 Número de Vías

En general, el número de carriles de diseño se debería determinar tomando la parte entera de

la relación w/12.0 (w/3.60 en m.), siendo w el ancho libre de calzada entre sardineles,
cordones y/o barreras, en ft; (mm)

en los cuales los carriles de circulación tienen menos de 12.0 ft (3.60 m.) diseño deberá ser
igual al número de carriles de circulación, y el ancho

Los anchos de calzada comprendidos entre 20.0 a 24.0 ft (6.00 y 7.20 m.) deberán tener dos
carriles

2.4.3.2.2 Diseño con Cargas Vivas de Vehículos

(3.6.1.2 AASHTO)

2.4.3.2.2.1 Generalidades

3a carga viva designada es el HL-93, que consiste de una combinación de:

Camión de diseño o tándem de diseño y, Carga distribuida de diseño.

2.4.3.2.2.2 Camión de Diseño (3.6.1.2.2 AASHTO)

Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes serán los indicados en la Figura 2.4.3.2.2.2-1,
la distancia entre los dos ejes de 32.0-kips sus límites 4.0 ft y 30.0 ft,
2.4.3.2.2.3 Tándem de Diseño

el tándem de diseño consistirá en un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga de 25.0 kip,
espaciados a 4.0 ft. La distancia entre las ruedas será de 6.0 ft.

2.4.3.2.2.4 Sobrecarga Distribuida (Carga del Carril de Diseño) (3.6.1.2.4 AASHTO)

Se considerará una sobrecarga de 0.64 klf (954 kgf/m), uniformemente distribuida en dirección
longitudinal sobre aquellas porciones del puente en las que produzca un efecto desfavorable.

2.4.3.2.2.5 Área de Contacto de los Neumáticos (3.6.1.2.5 AASHTO)

El área de contacto de una rueda consistente de una o dos neumáticos en 20.0 in de ancho en
dirección transversal del puente y 10.0 in.

2.4.3.2.2.6 Presencia Múltiple de Sobrecargas (3.6.1.1.2 AASHTO)

Los requisitos de este artículo no se aplicarán al estado límite de fatiga para el cual se utiliza un
camión de diseño, independientemente del número de carriles de diseño.

se utilizan los factores de distribución aproximados para carril único de los Artículos 2.6.4.2.2
(4.6.2.2 AASHTO) y 2.6.4.2.3 (4.6.2.3 AASHTO)

A los fines de determinar el número de carriles cuando la condición de carga incluye las cargas
peatonales especificadas en el Artículo 2.4.3.7 (3.6.1.6 AASHTO)

2.4.3.2.3 Aplicación de las Cargas Vivas Vehiculares

2.4.3.2.3.1 Generalidades

Posición de las Cargas en Dirección Longitudinal

En la dirección longitudinal, el puente será cargado en forma continua o discontinua según

resulte más crítico para el efecto en estudio, considerando los siguientes casos:

• Tándem de diseño más carga distribuida.

• Camión de diseño más carga distribuida. La distancia entre los ejes de 32.0 kips, ver Artículo
2.4.3.2.2.2, será aquella que produzca el efecto más desfavorable en cada caso.

• Tanto para momento negativo entre puntos de contra flexión bajo una carga uniforme en
todos los tramos como para reacción en pilas interiores solamente, 90 por ciento

Posición de las Cargas en Dirección Transversal

Tanto los carriles de diseño como el ancho cargado de 10.0 ft cada carril se deberá ubicar de
manera que produzcan solicitaciones extremas.

 Para el diseño del voladizo del tablero – 1.0 ft

 • Para el diseño de todos los demás componentes – 2.0 ft.

2.4.3.2.3.2 Carga para la Evaluación Opcional de la Deflexión por Sobrecarga (3.6.1.3.2

AASHTO)

La que resulta del camión de diseño solamente, o La que resulta del 25 por ciento del camión
de diseño considerado juntamente con la carga del carril de diseño.

2.4.3.2.3.3 Cargas de Diseño para Tableros, Sistemas de Tableros y Losas Superiores de

Alcantarillas Rectangulares

 Los requisitos de este artículo no se aplicarán a los tableros diseñados bajo los
requisitos del Artículo 2.9.1.4.6.2, Método de Diseño Empírico.
 Si las fajas principales son de dirección transversal, solamente los ejes del camión de
diseño o tándem de diseño serán aplicados a la losa del tablero.

2.4.3.2.3.4 Carga para el Voladizo del Tablero

Para el diseño de voladizo del tablero de no más de 6.0 ft entre el eje de la viga exterior una
carga de “cuchilla” lineal uniformemente distribuida de 1.0 k/ft, ubicada a 1.0 ft de la cara de la
baranda.

2.4.3.2.4 Carga de Fatiga

2.4.3.2.4.1 Magnitud y Configuración

Independientemente del número de vías, para el estado límite de fatiga se considerará como
carga vertical la de un solo camión de diseño, como se especifica en el Artículo 2.4.3.2.2.2
(3.6.1.2.2 AASHTO) ero con una distancia fija de 30.0 ft. Entre los dos ejes de 32.0 kip

El camión se ubicará, tanto en dirección longitudinal como en la dirección transversal.

La frecuencia de la carga de fatiga se calculará sobre la base del tráfico de vehículos de tres o
más ejes en cada dirección.

Para el diseño de tableros ortotrópicos y superficie de rodadura sobre los tableros

ortotrópicos, se usará el patrón de cargas como se muestra en la Figura 2.4.3.2.4.1-1
(3.6.1.4.1-1 AASHTO)

La frecuencia de la carga de fatiga se deberá tomar como el tráfico medio diario de camiones
en un único carril (ADTTSL)

En ausencia de información más precisa, el tráfico medio diario de camiones en un único carril
se tomará como:
ADTTSL = p × ADTT

Donde:

ADTT = número de camiones por día en una dirección, promediado sobre el período de diseño
ADTTSL = número de camiones por día en un único carril, promediado sobre el período de
diseño

p = valor especificado

2.4.3.2.4.3 Distribución de Cargas para Fatiga

2.4.3.2.4.3.a Métodos Refinados

Si el puente se analiza utilizando algún método refinado, como se especifica en el Artículo

2.4.3.2.4.3.a1 (4.6.3 AASHTO) se deberá ubicar un único camión de diseño transversal y
longitudinalmente

2.4.3.2.4.3.a1 Métodos de Análisis Refinados

Los puentes se pueden analizar utilizando métodos refinados. elementos, la posición y número
de nodos,

Si se utiliza un método de análisis refinado, junto con la documentación técnica se deberá

proveer una tabla de coeficientes de distribución de sobrecarga para las solicitaciones
extremas en cada tramo a fin de facilitar la emisión de los permisos y la clasificación del
puente.

Los métodos aceptables de análisis estructural son:

• Métodos clásicos de fuerza y desplazamientos,

• Método de las diferencias finitas,

• Método de los elementos finitos,

• Método de las placas plegadas,

• Método de las fajas finitas, Manual de Puentes Página 97

• Analogía de la grilla,

• Métodos de las series u otros métodos armónicos,

• Métodos basados en la formación de rótulas plásticas, y

• Método de las líneas de fluencia.

2.4.3.2.4.3.b Métodos Aproximados

Si el puente se analiza utilizando una distribución de cargas aproximada, como se especifica en
el Artículo 2.6.4.2 (4.6.2 AASHTO), se deberá utilizar el factor de distribución para un carril de
circulación.