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Departamento
de Transporte
Circular
de los Estados
Unidos
Aviación Federal
consultiva
Administración
Asunto: Equipo de notificación de altitud y Fecha: 2/15/17 AC No: 43-6D
Mantenimiento del sistema de transpondedor Iniciado por: AFS-300
Cambio: y prácticas de inspección

1 PROPÓSITO DE ESTA CIRCULAR DE ASESORAMIENTO (AC). Esta AC

proporciona información sobre los métodos aceptables para probar altímetros, sistemas
estáticos, codificadores de altitud y sistemas de transpondedor de control de tráfico aéreo
(ATC). Esta guía también se aplica a los artículos mencionados, pero no incluye todos los
requisitos para probar el artículo, cuando forma parte de los sistemas Extended Squitter
(ES) de 1090 megahercios (MHz) o del Transceptor de Acceso Universal (UAT) de
Vigilancia Dependiente Automática-Difusión (ADS-B). Como todo el material de
asesoramiento, esta AC no es en sí misma obligatoria y no constituye un reglamento.
Proporciona un medio, pero no el único, para realizar pruebas en el momento de la
instalación original, después de realizar reparaciones o durante la recertificación
programada. En los casos indicados, esta CA garantiza el cumplimiento de los requisitos
reglamentarios. Los operadores pueden optar por seguir un método alternativo que la
Administración Federal de Aviación (FAA) haya considerado aceptable.

2 QUÉ ANULA ESTA AC. Se anula la AC 43-6C CHG 1, Prácticas de mantenimiento e

inspección del equipo de notificación de altitud y del sistema de transpondedor, de 17 de
septiembre de 2012.

3 PARTES DEL CFR RELACIONADAS. Título 14 del Código de Regulaciones

Federales (14 CFR):

• Parte 23, § 23.2500; - Parte 25, § 25.1325; - Parte 27, § 27.1325;

• Parte 29, § 29.1325;
• Parte 43, §§ 43.3, 43.5, 43.9 y 43.13, y Apéndices E y F; - Parte 91, §§
91.215, 91.217, 91.225, 91.227, 91.411 y 91.413; y
• Parte 145, § 145.109.
4 MATERIAL DE LECTURA RELACIONADO (ediciones actuales). Puede encontrar
esta AC en el sitio web de la FAA en
http://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars. Puede encontrar las
siguientes Órdenes Técnicas Estándar (TSOs) en el sitio web de la FAA Regulatory and
Guidance Library (RGL) en http://rgl.faa.gov:
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• AC 43-2, Barometría mínima para la calibración y prueba de los instrumentos de

presión atmosférica;
• TSO-C10c, Sistema de altímetro de presión;
• TSO-C74d, Sistema de Balizas de Radar para el Control del Tráfico Aéreo
(ATCRBS) Equipo Aéreo;
• TSO-C88b, Equipo generador de códigos de notificación automática de altitud de
presión;
• TSO-C112e, Sistema de balizas de radar para el control del tráfico aéreo/selección de
modo
(ATCRBS/Modo S) Equipo aéreo;
• TSO-C166b, Equipo de Vigilancia Dependiente Automática de Difusión (ADS-B) y
Servicio de Información de Tráfico de Difusión (TIS-B) que opera en la frecuencia de
radio de 1090 Megahercios (MHz);
• TSO-C195b, Aviónica de apoyo a la vigilancia automática dependiente - transmisión
(ADS-B) Aplicaciones de Vigilancia de Aeronaves (ASA);
• TSO-C154c, Transceptor de Acceso Universal (UAT) Equipo de Vigilancia
Dependiente Automática (ADS-B) que opera en la frecuencia de 978 MHz; y
• TSO-C106, Ordenador de Datos Aéreos.
5 ANTECEDENTES. Los equipos de notificación de altitud y los sistemas de
transpondedor son elementos importantes para la operación segura de las aeronaves en el
Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS). El ATC supervisa los movimientos de las
aeronaves y garantiza una separación positiva con la información de identidad y de
posición tridimensional obtenida de los equipos de notificación de altitud de las
aeronaves individuales y de los sistemas de transpondedores. Los Sistemas de Alerta de
Tráfico y Evitación de Colisiones (TCAS), instalados en casi todas las aeronaves
comerciales de transporte aéreo de pasajeros y en muchas otras aeronaves, dependen de
equipos de notificación de altitud y sistemas de transpondedor fiables y precisos en las
aeronaves circundantes. Los sistemas ADS-B dependen de que las aeronaves estén
equipadas con equipos de información de posición y sistemas de transpondedor fiables y
precisos.

6 INSTALACIÓN. Cualquier persona con la calificación adecuada (como se especifica

en § 43.3) puede realizar una alteración de la aeronave que consista en la instalación o
reinstalación de equipos (tras el mantenimiento). El equipo puede consistir en un
altímetro con o sin codificación, componentes del sistema de datos aéreos, dispositivos
de codificación remota (codificador ciego) o transpondedores. El equipo ADS-B incluye
un transpondedor ADS-B o UAT y los componentes del sistema fuente asociados para
transmitir la identidad, altitud, velocidad y otra información de la aeronave. Sólo
después de la realización de la comprobación funcional adecuada para determinar que el
sistema alterado realizará sus funciones previstas, una persona debidamente calificada
puede conceder la aprobación de la aeronave para su vuelta al servicio. Además, si es

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aplicable, deben cumplirse los requisitos de prueba e inspección descritos en los §§
91.411 y 91.413 y en los apéndices E y F de la parte 43.

Nota: Para aquellas situaciones en las que el operador utilice los servicios de una
estación de reparación certificada (CRS) para la instalación de un sistema de
notificación de altitud o para cualquier parte componente de dicho sistema, una
estación de reparación deberá poseer una habilitación de fuselaje, radio clase 3 y
clase de instrumentos 1 (ambas habilitaciones son necesarias para la instalación de
un sistema completo si no se posee una habilitación de fuselaje), o una habilitación
de clase limitada. Las habilitaciones de la estación de reparación pueden estar
limitadas a marcas y modelos específicos (M/M) de fuselajes, transpondedores,
altímetros o codificadores ciegos.

6.1 Preparación de la instalación. Antes de intentar la instalación o reinstalación

de un sistema de notificación de altitud de aeronaves, la persona que realiza la
instalación debe asegurarse de lo siguiente:

1. Que se disponga del equipo de pruebas necesario, de los datos técnicos y del
personal cualificado para realizar una comprobación estática de las fugas del
sistema si éste se abre o se cierra, así como otras pruebas según lo dispuesto en §
91.411(a)(2) para verificar la integridad del sistema recién instalado o
modificado.

Nota: Los conjuntos combinados de sonda y sensor que pueden instalarse sin abrir
o cerrar el sistema estático no requieren pruebas según el § 91.411(a)(2).

2. Que existe la capacidad de determinar la altitud de presión transmitida por el

transpondedor como referencia contra la pantalla primaria requerida o el
altímetro del piloto (consulte el § 91.217(a)(2) para la referencia de altitud).
3. Que se disponga de personal debidamente calificado para realizar las
modificaciones estructurales necesarias y las pruebas e inspecciones apropiadas
tras el mantenimiento o las alteraciones.
4. Que una persona con la calificación adecuada devuelva la aeronave al servicio
después de una alteración o mantenimiento.
5. Que los datos estén disponibles para permitir la vuelta al servicio de la aeronave
tras la sustitución de un altímetro codificador o un dispositivo codificador remoto
por el equipo que figura actualmente en la lista de equipos aprobados de la
aeronave. La persona que realiza la instalación puede utilizar un equipo que
cumpla los requisitos de la TSO correspondiente y que esté certificado para la
altitud máxima de funcionamiento de la aeronave prevista para sustituir el equipo
que figura en la lista de equipos aprobados de la aeronave sin necesidad de
aprobar otros datos.

6.2 Datos de instalación e inspección. Cada instalación e inspección debe estar de

acuerdo con los datos apropiados y el trabajo que las personas debidamente
calificadas realizaron o supervisaron. Los datos pueden consistir en los planos
del fabricante o en boletines de servicio (SB) que enumeran las sustituciones

3
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aceptables o los sustitutos de los equipos si están específicamente autorizados
por el Administrador.

6.3 Para la instalación de transpondedores en Modo S y UAT. Para facilitar la

programación de los transpondedores o UATs que requieren la introducción del
código octal en modo S, el código de identificación de la aeronave puede
obtenerse del certificado de registro de la aeronave o de la Oficina de Registro
de Aeronaves. Esta información también está disponible en línea en la página
de consulta de registro de certificación de aeronaves de la FAA o en la Aircraft
Registration Branch, P.O. Box 25504 Oklahoma City, OK, 73125-0504,
teléfono: (405) 954-3116.

7 MANTENIMIENTO. Cualquier persona debidamente calificada (como se especifica en

el § 43.3) puede realizar el mantenimiento o el mantenimiento preventivo de un sistema
de notificación de altitud y transpondedor de la aeronave. Este trabajo puede incluir la
retirada y/o la sustitución por un componente idéntico del sistema. Una persona
debidamente calificada puede aprobar la aeronave para su regreso al servicio sólo
después de la realización de una verificación funcional adecuada de todo el sistema (tal
como está instalado en la aeronave) para determinar que el sistema, así como el
componente, realizará sus funciones previstas.

Nota 1: En el caso de los sistemas ADS-B, la alteración del transpondedor o de

cualquiera de los componentes del sistema fuente puede afectar a la capacidad del
sistema para cumplir los requisitos del § 91.227. Por ejemplo, cuando se certifica
inicialmente, el sistema ADS-B muestra que cumple los requisitos de latencia. Es
imposible probar o medir los requisitos de latencia y sólo pueden determinarse
utilizando los datos técnicos del fabricante del transpondedor ADS-B, el
fabricante de la fuente de posición y un análisis de la interconexión del sistema.
Un cambio en cualquiera de estos artículos podría dar lugar a un cambio en la
latencia de los datos del sistema. Cualquier alteración del transpondedor, de la
fuente de posición, de otros componentes del sistema fuente o de su interconexión
debe incluir un análisis y una evaluación que demuestren que la alteración no
afecta al cumplimiento del sistema con el § 91.227. Véase AC 20-165,
Airworthiness Approval of Automatic Dependent Surveillance-Broadcast OUT Systems,
para obtener información detallada sobre los requisitos de certificación del sistema.

Nota 2: En el caso de que el operador utilice los servicios de un CRS para el

mantenimiento, el mantenimiento preventivo o la sustitución de un sistema de
notificación de altitud y de transpondedor, o para cualquier parte de dicho sistema,
la estación de reparación debería estar debidamente calificada como se describe en
la nota del párrafo 6. Las calificaciones de la estación de reparación pueden
limitarse a M/M específicos de fuselajes, transpondedores o altímetros de
codificación.

8 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO. Una persona con la calificación adecuada

(como se especifica en el § 43.3) puede realizar reparaciones importantes (como se
especifica en el apéndice A de la parte 43) en los componentes de un sistema de
notificación de altitud y transpondedor de la aeronave. Tales reparaciones requieren
pruebas e inspecciones antes de volver al servicio. Después de la reinstalación en la
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aeronave, una persona debidamente calificada probará el funcionamiento correcto de
todo el sistema para asegurarse de que realiza las funciones previstas. El alcance de las
pruebas necesarias para determinar la funcionalidad del sistema depende de los
componentes reparados. Véase el Apéndice A, Tabla A-3, Matriz de Asociación de
Pruebas, para determinar las pruebas apropiadas necesarias.

9 PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA RECOMENDADOS. Los siguientes

procedimientos de prueba proporcionan una forma, pero no la única, de demostrar el
funcionamiento del sistema de notificación de altitud y del transpondedor y de probar
componentes individuales. Los procedimientos de prueba indicados a continuación son
adecuados para demostrar el cumplimiento de los requisitos de mantenimiento de los §§
91.411 y 91.413.

9.1 Prueba del sistema de presión estática. La realización de esta prueba en

todos los instrumentos que dependen del aire estático conectado garantizará la
integridad de las fugas de los componentes y que no se produjeron fugas al
realizar las conexiones con el altímetro codificador, el codificador ciego u otros
instrumentos. Este procedimiento es un método para demostrar el
cumplimiento de los requisitos de la sección 91.411(a)(2). La sección
91.411(b) enumera las personas autorizadas a realizar esta prueba. Aunque los
sistemas estáticos contenidos en un artículo que la persona autorizada no abrió
o cerró durante la instalación del artículo no requieren una prueba posterior a la
instalación de acuerdo con el § 91.411(a)(2), la FAA recomienda completar los
puntos de los párrafos 9.1.1 y 9.1.2.

Nota: Pueden producirse daños en otros instrumentos de la aeronave, como el indicador

de velocidad vertical (VSI), si la tasa de altitud cambia más rápido que el límite de los
instrumentos instalados.

9.1.1 Inspección visual. Inspeccione visualmente los puertos, los tubos, los
accesorios y los instrumentos conectados al sistema estático, y repare o
sustituya las piezas que estén defectuosas (por ejemplo, tuercas "B"
rotas, manguitos abocardados agrietados, tubos flexibles deteriorados,
válvulas en mal estado). Purgue el sistema, si es necesario, para
eliminar las materias extrañas que puedan haberse acumulado en los
tubos.

Precaución-Asegúrese de retirar todas las conexiones de presión pitot y de aire estático de

cada instrumento antes de purgar la tubería del sistema.

9.1.2 Calentador de puerto estático. Compruebe el calentador de puerto

estático, si está equipado, para asegurar su correcto funcionamiento. Si
el fabricante no ha desarrollado un procedimiento específico, confirme
el funcionamiento del calentador de puerto estático observando la
corriente del amperímetro o que el tubo pitot o el puerto estático se
calienta.

5
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Nota: No es aconsejable tocar una sonda pitot operativa para verificar el correcto
funcionamiento de la calefacción. Las sondas de Pitot son capaces de alcanzar
rápidamente temperaturas extremadamente altas.

9.1.3 Sistemas estáticos múltiples. Cuando una aeronave tiene más de un

sistema estático, se debe probar por separado cada sistema que se abrió
o cerró para garantizar su independencia y que el índice de fuga de
cada sistema está dentro de las tolerancias establecidas en el Apéndice
E, Prueba del sistema de presión estática, o en § 25.1325, lo que sea
aplicable. Los sistemas estáticos que la persona autorizada no abrió o
cerró no requieren pruebas.

9.1.4 Conexión del equipo de prueba. Conecte el equipo de prueba

directamente a los puertos estáticos, si es posible. De lo contrario,
conéctelo a un drenaje del sistema estático o a una conexión en T y
selle los puertos estáticos. Si el equipo de prueba se conecta al sistema
estático en cualquier punto que no sea el puerto estático, debe estar en
un punto en el que la persona autorizada pueda inspeccionar fácilmente
la conexión para comprobar la integridad del sistema después de
devolverlo a su configuración normal. Retire todos los sellos de los
puertos estáticos después de completar la prueba del sistema estático.

9.1.5 Prueba del sistema estático alternativo. Pruebe el sistema estático

alternativo en la elevación del campo para asegurarse de que la válvula
de selección funciona, si está instalada. Si la lectura del altímetro
cuando está en el sistema de presión estática alterna difiere del sistema
primario en más de 50 pies, proporcione una tarjeta de corrección para
el sistema estático alternativo de acuerdo con los §§ 27.1325 y
29.1325.

9.1.6 Aeronaves no presurizadas. En el caso de las aeronaves no

presurizadas, realice la prueba de presión estática del sistema según las
normas prescritas en el Apéndice E, párrafo E.1, o en el §
25.1325(c)(2)(i), según corresponda.

9.1.7 Aeronaves presurizadas. En el caso de las aeronaves presurizadas,

realice la prueba del sistema de presión estática según las normas
prescritas en el Apéndice E, párrafo E.2, o en el § 25.1325(c)(2)(ii),
según corresponda (véase el párrafo 13 para las precauciones).

9.1.7.1 Una persona autorizada puede utilizar un vacuómetro

preciso referido a la presión atmosférica y conectado al
sistema de presión estática para medir la presión diferencial
equivalente de la cabina.

9.1.7.2 Una persona autorizada puede utilizar el altímetro de la

aeronave bajo prueba o el del equipo de prueba como
vacuómetro, siempre que convierta la presión barométrica,
medida en pulgadas de mercurio (inHg), a presión en libras

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por pulgada cuadrada (psi). Una fórmula conveniente para
esta conversión es
inHg
psi =
2.036
9.1.7.3 Los siguientes pasos son la forma sugerida de utilizar el
altímetro como vacuómetro:

1. Paso 1. Convierta la presión barométrica local real (no reducida al

nivel del mar) en psi.
2. Paso 2. Reste la presión diferencial de cabina máxima aprobada en
psi, que se encuentra en el documento de servicio de la aeronave
aplicable, del valor en psi obtenido en el Paso 1. 3. Paso 3.
Convierta el valor psi obtenido en el Paso 2 a inHg utilizando la
fórmula: inHg = psi x 2,036.
4. Paso 4. La presión de prueba expresada en inHg puede convertirse
en altitud de prueba en pies utilizando la Tabla IV, Altitud
Geopotencial, Altitudes Inglesas, contenida en el documento
titulado U.S. Standard Atmosphere, 1976 (Stock No. 003-017-
00323-0), que está disponible en la Superintendencia de
Documentos, U.S. Government Printing Office (GPO),
Washington, DC.
psi = ___________________ EJEMPLO:
inHg = 25,39
Presión diferencial máxima de la cabina aprobada = 5,3

Paso 1. 25 .239.036 inHg = 12.47 psi.

Paso 2. 12,47 psi - 5,3 psi = 7,17 psi.

Paso 3. 7,17 psi x 2,036 = 14,60 inHg.
Paso 4. 14,60 inHg = 18.600 pies (altitud).
9.2 Prueba de certificación del altímetro. Esta prueba garantiza que un altímetro
está calibrado y es aceptable para su uso en el NAS. Este procedimiento es
adecuado para garantizar un funcionamiento correcto, pero puede no cumplir
con todos los requisitos de una prueba de rendimiento mínima del fabricante
requerida después del mantenimiento de un altímetro.

9.2.1 Personas autorizadas para realizar la prueba del altímetro. La sección

91.411(b) enumera las personas autorizadas a realizar la prueba del
altímetro. Un mecánico certificado con una calificación de fuselaje sólo
está autorizado a realizar pruebas de fugas estáticas y no está
autorizado a realizar pruebas de altímetro.

9.2.2 Procedimiento de prueba de la parte 43 apéndice E. Realice el

procedimiento de prueba de la parte 43 apéndice E párrafo (b). Este
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procedimiento demuestra el cumplimiento de los requisitos de
mantenimiento de § 91.411. Una persona autorizada puede probar los
altímetros que son del tipo ordenador de datos aéreos con sistemas
informáticos asociados (o que incorporan corrección de datos aéreos
internamente) de una manera y según las especificaciones desarrolladas
por el fabricante que son aceptables para el Administrador.

9.2.3 Altitud máxima en tolerancia. Una persona autorizada debe probar el

altímetro en el banco hasta la altitud máxima de su especificación de
diseño. Deberá registrar la fecha de la prueba real del altímetro y la
altitud máxima en tolerancia en el altímetro o en una etiqueta pegada al
altímetro. Una persona autorizada puede poner en servicio un altímetro
que tenga una altitud máxima de tolerancia inferior a su especificación
de diseño, siempre que la altitud de tolerancia sea como mínimo la de
la altitud máxima certificada de la aeronave en la que se va a instalar, o
si existe una limitación operativa en la aeronave y está anotada en un
cartel.

Nota: En el caso de los altímetros del tipo ordenador de datos aéreos que constan
de varios componentes, una persona autorizada debe marcar o fijar la etiqueta en
el ordenador de datos aéreos, a menos que no sea práctico. Si una persona
autorizada no puede marcar o pegar la etiqueta, debe proporcionar la información
en el formulario FAA 8130-3, Certificado de Autorización, Etiqueta de
Aprobación de Aeronavegabilidad que lo acompaña. Cuando las pruebas se
realizan en la aeronave y las entradas se hacen directamente en el registro de
mantenimiento o en los registros permanentes, no se requiere una etiqueta.

9.3 Verificación de la elevación del campo del altímetro. La instalación normal

de un altímetro o altímetro de codificación no debe alterar su calibración o base
de certificación. Una verificación de elevación de campo del rendimiento es
adecuada después de la instalación para garantizar un funcionamiento seguro
dentro del NAS.

9.3.1 Observación de la verificación de la elevación del campo del altímetro.

La sección 91.411(b) enumera las personas autorizadas a realizar la
prueba del altímetro. Un mecánico certificado con habilitación de
fuselaje sólo está autorizado a realizar la prueba de fuga estática y no
está autorizado a realizar la prueba del altímetro. La verificación de la
elevación del altímetro en el campo es una observación realizada en el
momento de la instalación y en el contexto de la sección 91.411(b), no
una prueba del altímetro.

9.3.2 Comparación de la altitud mostrada. Compare la altitud mostrada en el

altímetro en cuestión cuando está referenciada a 29,92 inHg (1013,2
milibares) con la de un altímetro de referencia calibrado (como se
describe en los párrafos 11.1 u 11.2) y asegúrese de que la
concordancia sea de ± 20 pies.

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9.4 Prueba de correspondencia de altitud de presión. La prueba de
correspondencia de altitud de presión garantiza que el equipo de notificación de
altitud asociado a un transpondedor de baliza de radar,
1090 MHz ES, o el sistema UAT ADS-B está calibrado para transmitir los datos de
altitud correspondientes dentro de los 125 pies (sobre una base de probabilidad del 95 por
ciento) del dato indicado o calibrado del altímetro normalmente utilizado para mantener
la altitud de vuelo, como se requiere en § 91.217(a)(2). Este procedimiento es adecuado
para garantizar el funcionamiento correcto de un dispositivo de codificación de altitud
por presión instalado en un sistema de transpondedor, pero puede no cumplir todos los
requisitos de una prueba de rendimiento mínima del fabricante requerida después del
mantenimiento de un codificador. El siguiente procedimiento de prueba (como se
especifica en la parte 43, apéndice E, párrafo (c)) demuestra el cumplimiento de los
requisitos de mantenimiento de § 91.411.

9.4.1 Personas autorizadas para realizar la prueba del altímetro. La sección

91.411(b) enumera las personas autorizadas a realizar la prueba del
altímetro. Un mecánico certificado con habilitación de fuselaje sólo
está autorizado a realizar pruebas de fugas estáticas y no está
autorizado a realizar pruebas de altímetro o codificador.

9.4.2 Procedimientos:

1. Conecte el equipo de prueba del transpondedor de manera que no irradie una

señal de interferencia. Para ello, conéctese directamente al terminal de la
antena del transpondedor o al extremo de la antena de la línea de transmisión
del sistema, o utilice un aparato de prueba para apantallar la antena.

Nota: También puede ser necesario aislar o apantallar las antenas de un

transpondedor diversity que no estén bajo prueba para evitar interferencias.

2. Compruebe que el equipo transmite sólo los pulsos de encuadre (F1 y F2) en
respuesta a las interrogaciones en modo C cuando la función de informe de
altitud está desactivada.
3. Alternativamente, interrogue al transpondedor en modo 3/A y modo C
mientras observa la salida del tren de pulsos, o la pantalla de altitud
decodificada en aquellos equipos de prueba capaces de decodificar el tren de
pulsos.
4. Ajuste el altímetro utilizado normalmente para mantener la altitud de vuelo a
29,92 inHg (1013,2 milibares). Verifique que la salida de altitud del
transpondedor ATC y la altitud mostrada por el altímetro están dentro de ± 125
pies.
5. Para los altímetros de código Gillham, aplique succión al sistema estático o
directamente al altímetro y compare la salida de altitud del transpondedor con
la altitud mostrada por el altímetro en los puntos de prueba del Apéndice A,
Tabla A-1, Abreviada
Prueba de Correspondencia de Posiciones de Pulso de Información de Altitud,
o Apéndice A, Tabla A-2, Prueba de Correspondencia de Posiciones de Pulso
de Información de Altitud. Pruebe cada punto mientras aumenta la altitud y
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mientras disminuye la altitud. Si los sistemas estáticos separados sirven a los
altímetros y digitalizadores, aplique simultáneamente presiones idénticas a
cada uno. Acérquese a cada punto de prueba lentamente, disminuyendo la
presión para aumentar la altitud y viceversa, hasta que se produzca una
transición al valor del punto de prueba en la salida digital. Aplique vibración a
un altímetro de accionamiento neumático cuando tome las lecturas para reducir
cualquier error debido a la fricción. Registre la lectura del altímetro en el
instante de la transición del código digital. El Apéndice A, Tabla A-3
proporciona una matriz de asociación de pruebas para ayudar a determinar la
prueba apropiada a realizar.

Nota: El punto 5 del apartado 9.4.2 no es necesario si un bus de datos proporciona

información de altitud al transpondedor de forma digital. Las instrucciones del punto 4
del apartado 9.4.2 garantizan la integridad de los datos.

9.4.3 Digitalizadores de codificación. Una persona autorizada debe

comprobar los digitalizadores de codificación, que son unidades
separadas (codificadores ciegos) que tienen su propio sensor de presión
individual, contra el altímetro del piloto en el momento de la
instalación para asegurarse de que cumplen con la precisión global del
sistema. Además, cuando una instalación permita que el codificador
ciego se conecte a una fuente estática distinta de la fuente estática
conectada al altímetro que se utiliza normalmente para mantener la
altitud de vuelo, una persona autorizada deberá aplicar las siguientes
correcciones durante la certificación del cumplimiento de § 91.411(a):

9.4.3.1 Una persona autorizada debe determinar y registrar la

diferencia entre ambas fuentes estáticas. (Esta información
puede estar disponible en los datos de certificación
originales de la aeronave).

9.4.3.2 Una persona autorizada deberá utilizar las diferencias

determinadas en el apartado 9.4.3.1 (errores de origen
estático) como factor de corrección al comprobar el
cumplimiento del § 91.217(a)(2).

9.4.4 Dispositivos de codificación de altitud no conectados a un

transpondedor ATC o UAT. Los dispositivos de codificación de altitud
no conectados a un transpondedor ATC o UAT no requieren ser
probados bajo el § 91.411; sin embargo, debido a la importancia de
asegurar la correspondencia entre todos los sistemas de altitud de
presión, la FAA recomienda probarlos de acuerdo con los puntos 4 y 5
bajo el párrafo 9.4.2, usando el Apéndice A, Tabla A-1. Una persona
autorizada debería probar las unidades que no estén equipadas con una
pantalla o medios de control de la entrada de altitud para garantizar la
integridad de los datos cuando sea posible.

9.5 Requisitos de prueba e inspección de las aeronaves certificadas para operar

cuando se aplica la separación vertical mínima reducida (RVSM). La persona o
10
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personas debidamente calificadas deben seguir los requisitos de pruebas del
altímetro y del sistema estático que figuran en el programa de mantenimiento
de la aeronave recomendado por el fabricante o en las instrucciones para el
mantenimiento de la aeronavegabilidad (ICA), si procede. Es posible que las
pruebas e inspecciones requeridas no garanticen el cumplimiento de la norma §
91.411, por lo que es posible que tenga que realizar las pruebas o inspecciones
adicionales enumeradas en el apéndice E de la parte 43.

9.6 Prueba e inspección del transpondedor. Esta prueba garantiza el correcto

funcionamiento de un transpondedor en el NAS. Este procedimiento es
adecuado para garantizar el funcionamiento correcto de un sistema de
transpondedor, pero puede no cumplir con todos los requisitos de una prueba
de rendimiento mínimo del fabricante requerida después del mantenimiento de
un transpondedor. Este procedimiento demuestra el cumplimiento de los
requisitos de mantenimiento de § 91.413.

9.6.1 Personas autorizadas a realizar pruebas de transpondedor. La sección

91.413(c) enumera las personas autorizadas a realizar pruebas e
inspecciones de transpondedores.

9.6.2 Procedimientos:

1. Realice el procedimiento de prueba de la parte 43 apéndice F. Para los

transpondedores TSO-C112d y posteriores, consulte el Apéndice C, Marcado
TSO-C112c y Clase del Apéndice F de la Parte 43, para determinar la
referencia de clase adecuada. La información de altitud de la aeronave
transmitida durante las pruebas puede causar interferencia a las instalaciones
ATC o a otras aeronaves equipadas con TCAS. Tome las medidas apropiadas
para asegurar que no se generen interferencias.
2. Realice una prueba de llamada total del sistema de balizas de radar ATC
(ATCRBS). Interrogue el transpondedor con una señal de interrogación de
llamada total ATCRBS (Modo A y C) a una tasa de repetición nominal de 235
interrogaciones por segundo y a un nivel de señal de 3 dBm por encima del
nivel de activación mínimo del receptor. Ajuste el pulso P4 igual en amplitud
al pulso P3 y verifique que la tasa de respuesta es igual o mayor a 223
respuestas por segundo. Verifique la respuesta adecuada. Un transpondedor
ATCRBS debe responder a una interrogación ATCRBS de llamada total; un
transpondedor en Modo S no debe responder.

9.6.3 Pruebas de banco de los transpondedores. Una persona autorizada

puede probar en banco los transpondedores según las especificaciones
del apéndice F de la parte 43 para que cumplan con el § 91.413 y
comprobarlos funcionalmente después de instalarlos en la aeronave,
siempre que durante la comprobación en banco el transpondedor
funcione en un sistema de antena que presente las mismas
características de relación de onda estacionaria de voltaje (VSWR) y
atenuación del cable que el de la aeronave.

11
2/15/17 AC 43-6D
9.6.4 Retirada y sustitución de unidades de transpondedor. La realización de
la retirada y sustitución de unidades de transpondedor sin repetir las
pruebas de § 91.413 es posible; sin embargo, la siguiente fecha de
prueba e inspección de 24 meses será relativa a la prueba e inspección
anterior de § 91.413(a) del transpondedor de sustitución. Una persona
autorizada llevará a cabo una prueba de rendimiento mínima del
fabricante antes de volver al servicio. Cada vez que una persona
autorizada retire y vuelva a conectar las conexiones de la aeronave a un
transpondedor, deberá probar cada línea de código Gillham de
notificación de altitud o el bus de datos digital (si está equipado) para
comprobar la integridad de la conexión. La notificación exitosa de una
sola altitud puede verificar la integridad de la conexión para los
sistemas que utilizan un bus de datos digital para transmitir la
información de altitud a un transpondedor. La realización de una
prueba de correspondencia abreviada en los puntos de prueba del
Apéndice A, Tabla A-1, utilizando el dispositivo automático de
codificación de altitudes por presión instalado o mediante el uso de una
unidad de prueba de subestación codificadora capaz de simular las
altitudes del Apéndice A, Tabla A-1, puede verificar la integridad de la
conexión para los sistemas que utilizan conexiones de código Gillham.

10 FLUJOGRAMA DE CUMPLIMIENTO DE LAS SECCIONES 91.411 Y 91.413.

Véase el Apéndice D,
Secciones 91.411 y 91.413 Diagrama de flujo de cumplimiento, para determinar el cumplimiento
de
§§ 91.411 y 91.413. Dado que ambas secciones contienen múltiples requisitos, el
cumplimiento no está garantizado hasta que se hayan satisfecho todos los puntos de
decisión.

11 EQUIPO DE PRUEBA DE ALTÍMETROS. El siguiente equipo de prueba es

aceptable para probar los altímetros:

11.1 Barómetros. Barómetros mercuriales, aneroides o digitales con precisión

especificada de acuerdo con el AC 43-2 y equipos más nuevos con precisiones
que cumplan las tolerancias del RVSM.

11.2 Equipo de prueba portátil. Equipo de prueba portátil de alta precisión (con
tarjeta de corrección, si procede) mantenido de acuerdo con el § 145.109(b).
Las comprobaciones de calibración del equipo de prueba de acuerdo con el
siguiente programa proporcionan un nivel de rendimiento satisfactorio:

1. Cada 30 días, después de la calibración inicial, la estación de reparación debe

comprobar la precisión del equipo contra:
• Un barómetro descrito en el apartado 11.1; o
• Un altímetro (con la tarjeta de corrección adecuada) que la estación de
reparación haya calibrado en los últimos 30 días con respecto a un barómetro
descrito en el apartado 11.1.

12
2/15/17 AC 43-6D
2. Antes de utilizarlo, la estación de reparación debe comprobar que el equipo
funciona correctamente dentro de los límites de calibración a la presión de la
estación utilizando un barómetro digital, aneroide o mercurial, o de acuerdo
con el apartado 11.1.
3. Es posible ampliar el período de calibración de 30 días del apartado 11.2.1,
siempre que los registros de calibración de cada equipo de ensayo reflejen una
precisión continua, tal como se especifica en la información técnica o en las
recomendaciones del fabricante del equipo.

12 ENTRADA EN EL REGISTRO DE MANTENIMIENTO. El siguiente ejemplo de

anotación en el registro de mantenimiento permanente será satisfactorio para el
cumplimiento del § 43.9:

EJEMPLO:

Certifico que se han realizado las pruebas del altímetro y del sistema estático requeridas
por el 14 CFR parte 91, § 91.411 y las pruebas del transpondedor, incluida la
correspondencia de datos, requeridas por el § 91.413, y que se ha comprobado que
cumplen con el 14 CFR parte 43, apéndices E y F.

Altímetro Modelo ___________________ Número de serie ________________

Transpondedor Modelo ________________ Número de serie ________________
Codificador Modelo ____________________ Número de serie ________________

El altímetro fue probado a ______ pies en (fecha de la prueba del altímetro).

El transpondedor fue probado el (fecha de la prueba del transpondedor).
La correspondencia de datos del codificador se probó a ______ pies en (fecha de la
prueba de correspondencia). La fuga del sistema estático se probó el (fecha de la prueba
estática).
Signature _______________________
Número de certificado _______________

13 PRECAUCIONES PARA LAS PRUEBAS. Este párrafo contiene las precauciones que
los técnicos deben tomar durante las pruebas para evitar daños en los instrumentos
sensibles conectados a los sistemas estáticos.

13.1 Determinación de los límites de diseño. Antes de probar cualquier sistema

estático, determine que los instrumentos conectados a él no excederán los
límites de diseño durante la prueba. Para determinar esto, localice e identifique
todos los instrumentos conectados al sistema. Además del altímetro, la
velocidad del aire y el índice de ascenso, muchas aeronaves utilizan la presión
estática para el funcionamiento de los pilotos automáticos, los registradores de
vuelo, los ordenadores de datos aéreos, los digitalizadores de informes de
altitud, etc. El uso de un diagrama del sistema estático de la aeronave en
cuestión puede ser útil para localizar todos los instrumentos. Si no se dispone
de un diagrama, localice los instrumentos rastreando la instalación física.

13.2 Sistema estático y sistema de Pitot. Pueden producirse daños en los

instrumentos conectados al sistema estático y al sistema de Pitot cuando sólo se
13
2/15/17 AC 43-6D
evacua el sistema estático. Estos instrumentos pueden superar la presión
diferencial máxima de diseño. Un método para evitar este tipo de daños es
conectar los sistemas de pitot y estático juntos cuando se realizan
comprobaciones del sistema estático. Esto debería dar como resultado una
presión diferencial cero, independientemente del grado de evacuación del
sistema estático. Tenga en cuenta que una fuga en cualquiera de los dos
sistemas afectará al proceso de prueba.

13.3 Desconexión accidental. Los técnicos deben tomar precauciones para evitar la
desconexión accidental de la tubería del equipo de prueba de la aeronave o del
equipo de prueba mientras se evacua el sistema estático. El cambio repentino
de presión resultante puede dañar tanto los instrumentos de prueba como los de
la aeronave. El sistema estático de la aeronave debe volver a la presión
ambiente antes de desconectar el equipo de prueba estático del sistema.

13.4 Marcado de los dispositivos de bloqueo. Si un técnico cubre los puertos

estáticos con el fin de realizar pruebas, se recomienda que coloque una cinta de
color brillante (rojo o naranja) o un método similar de advertencia en el
dispositivo de bloqueo.

13.5 Ajuste de correlación barométrica. Los técnicos no deben realizar un ajuste

de correlación barométrica de un altímetro en el campo; cambiar este ajuste
anulará la correspondencia entre el altímetro y su digitalizador de codificación
o el codificador ciego asociado. El ajuste de correlación barométrica de un
altímetro es una acción de reparación y los técnicos no deben realizar esta
acción sin una calificación limitada de instrumento o estación de reparación
apropiada.

13.6 Sacudidas del altímetro. Algunos altímetros pueden mostrar una tendencia a
las sacudidas (cuando no están bajo vibración). Si las sacudidas parecen
excesivas, realice una prueba de fricción como se describe en la parte 43 del
apéndice E.

13.7 Errores del codificador. Algunos codificadores pueden presentar errores y

una deriva excesiva durante el calentamiento inicial. La falta de
correspondencia dentro de los 125 pies entre el altímetro y el codificador, si se
observa 5 minutos después del encendido inicial o más tarde, debe considerarse
que no se cumplen las normas de § 91.411(a). Sólo después de la reparación del
codificador se debe realizar una nueva prueba.

13.8 Calibración del codificador. El ajuste de la calibración del codificador,

incluidos los ajustes de referencia alta o baja, se considera una acción de
reparación que no forma parte de la certificación y requiere un instrumento
apropiado o una calificación limitada. Las habilitaciones limitadas que sólo
autorizan la prueba de codificadores no incluyen la autorización para este
ajuste.

Nota: No se permiten ajustes en el campo a menos que la estación de reparación esté

calificada para este ajuste.

14
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14 PROBLEMAS DE INSTALACIÓN Y PRUEBAS.

14.1 Capacidad de codificación de altitud. El codificador ciego, el altímetro, los

componentes del sistema de datos aéreos y el altímetro codificador deben tener
una capacidad de codificación de altitud de al menos el techo de servicio o la
altitud máxima certificada de la aeronave. Si el sistema de información de
altitud no funciona en toda la envolvente operativa de la aeronave (hasta la
altitud máxima de funcionamiento de la aeronave), instale un cartel que indique
la limitación de altitud de la aeronave.

14.2 Lugar de instalación. El altímetro y el codificador deben instalarse en la

misma ubicación ambiental, a menos que la persona que realice la instalación
obtenga una aprobación específica de ingeniería de la FAA para desviarse de
este requisito.

14.3 Pruebas en taller y pruebas funcionales. Las instalaciones del sistema de

notificación de altitud (ya sea de tipo codificador ciego o altímetro codificador)
pueden ser probadas en el taller por un técnico para comprobar su
correspondencia (utilizando la salida decodificada del transpondedor) y luego
ser comprobadas funcionalmente después de la instalación en la aeronave,
siempre que el digitalizador codificador del transpondedor, el altímetro, el
mazo de cables y el cable coaxial estén instalados en la aeronave o
compensados con precisión.

14.4 Deterioro y reparaciones. Los sistemas de antena del transpondedor pueden

deteriorarse hasta el punto de sacar la frecuencia del transpondedor fuera de la
tolerancia. Si esto ocurre, la estación de reparación debe notificar al operador
que el sistema de antena requiere reparación. La práctica de compensar la
frecuencia de salida del transpondedor para compensar el tirón del sistema de
antena no es aceptable.

14.5 Purgado. Siempre que haya razones para sospechar que las líneas estáticas
están bloqueadas, purgue las mismas antes de realizar la prueba del sistema de
presión estática. Además de los beneficios obvios de eliminar objetos extraños
de las líneas, la purga puede evitar que dichos objetos entren en el

equipo de prueba. Dado que la purga aplica presión positiva a las líneas, tome las
siguientes precauciones:

1. Desconecte todos los instrumentos y sensores de datos de aire;

2. Tapar las líneas que no se están purgando;
3. Restrinja las mangueras que pueden azotar debido a la presión de purga;
4. Asegúrese de que las líneas están libres sintiendo la presión de descarga en los
puertos; y
5. Limpie los desagües y sifones del sistema después de la purga, ya que pueden actuar
como un sumidero de materiales extraños.

15
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14.6 Puertos de la línea estática de desconexión rápida. Al abrir los puertos de la
línea estática de desconexión rápida, debe realizar una inspección visual o una
prueba del sistema de presión estática.

John S. Duncan
Director del Servicio de Normas de Vuelo

16
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Apéndice A
APÉNDICE A. TABLAS

Tabla A-1. Información sobre la altitud de la prueba de correspondencia abreviada

Posiciones de los pulsos
GAMA POSICIÓN DE PULSO
(0 o I en una posición de pulso indica ausencia o presencia de pulso, respectivamente)

INCREMENTOS
(PIES) D4 A1 A2 A4 B1 B2 B4 C1 C2 C4

-1000 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
-900 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0
-700 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0
-400 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1
-200 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1
800 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
2800 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1
6800 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1
14800 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1
30800 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1
La integridad de las líneas de código se garantiza mediante pruebas en estos
incrementos.

A-1
 2/15/17 AC 43-6D
Apéndice A
Tabla A-2. Información sobre la altitud de la prueba de correspondencia
Posiciones de los pulsos
GAMA POSICIÓN DE PULSO
(0 o 1 en una posición de pulso indica ausencia o presencia de pulso respectivamente)

INCREMENTOS
D4 A1 A2 A4 B1 B2 B4 C1 C2 C4
(PIES)
-1050 a -950 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
-50 o +50 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0
450 a 550 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0
950 a 1050 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0
1050 a 1150 0 0 0 0 1 1 0 1 1 0
1250 a 1350 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0
1450 a 1550 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0
1750 a 1850 0 0 0 0 1 0 1 0 0 1
De 1950 a 2050 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0
2550 a 2650 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1
2650 a 2750 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
2950 a 3050 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0
3950 a 4050 0 0 0 1 1 1 1 0 1 0
5950 a 6050 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0
6750 a 6850 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1
7950 a 8050 0 0 1 1 0 1 1 0 1 0
9950 a 10050 0 0 1 1 1 0 1 0 1 0
11950 a 12050 0 0 1 0 1 1 1 0 1 0
13950 a 14050 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0
14750 a 14850 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1
15950 a 16050 0 1 1 0 0 1 1 0 1 0
17950 a 18050 0 1 1 0 1 0 1 0 1 0
19950 a 20050 0 1 1 1 1 1 1 0 1 0
21950 a 22050 0 1 1 1 0 0 1 0 1 0
24950 a 25050 0 1 0 1 1 1 0 0 1 0
29950 a 30050 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0
30750 a 30850 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1
34950 a 35050 1 1 0 1 1 0 0 0 1 0
39950 a 40050 1 1 1 1 0 1 1 0 1 0

A-1
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Apéndice A
44950 a 45050 1 1 1 0 0 1 0 0 1 0
49950 a 50050 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0

Tabla A-3. Matriz de asociación de pruebas

La siguiente tabla enumera las pruebas apropiadas para garantizar el funcionamiento del sistema
después de la retirada, sustitución o instalación del equipo de notificación de altitud y de los
componentes del sistema de transpondedor.
COMPONENTE DESCRIPTOR TESTs
Altímetro Referencia del piloto. 1. Verificación de la elevación en el
campo.
2. Prueba de correspondencia.
3. Prueba de fuga estática.
Altímetro Referencia del piloto. 1. Verificación de la elevación en el
Adaptado al codificador antes de la campo.
instalación. 2. Prueba de correspondencia
abreviada.
3. Prueba de fuga estática.
Altímetro Aparte de la referencia del piloto. 1. Verificación de la elevación en el
campo.
2. Prueba de fuga estática.
Codificación del altímetro Referencia del piloto. 1. Verificación de la elevación en el
campo.
2. Prueba de correspondencia
abreviada.
3. Prueba de fuga estática.
Codificación del altímetro Aparte de la referencia del piloto. 1. Verificación de la elevación en el
campo.
2. Prueba de correspondencia.
3. Prueba de fuga estática.
Codificación del altímetro Aparte de la referencia del piloto. 1. Verificación de la elevación en el
Se ha ajustado al altímetro de campo.
referencia del piloto antes de la 2. Prueba de correspondencia
instalación. abreviada.
3. Prueba de fuga estática.
Codificador de altitud ciego Conectado al transpondedor. 1. Prueba de correspondencia.
2. Prueba de fuga estática.
Codificador de altitud ciego Conectado al transpondedor.
1. Prueba de correspondencia
Se ha ajustado al altímetro de
abreviada.
referencia del piloto antes de la
2. Prueba de fuga estática.
instalación.
Codificador de altitud ciego No está conectado al transpondedor. 1. Prueba de correspondencia
abreviada (modificada).
2. Prueba de fuga estática.

A-1
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Apéndice A
Sonda estática Se instala como componente único sin 1. Verificación de la correspondencia
combinada/ordenador de necesidad de abrir el sistema estático. entre la altitud indicada y la altitud
datos de aire de presión del transpondedor.
Transpondedor Sistema de conectores de estilo de 1. Prueba e inspección del
alta fiabilidad. transpondedor.
Transpondedor Sistema de conectores de estilo no 1. Prueba e inspección del
fiable. transpondedor.
2. Prueba de correspondencia
abreviada.

A-1
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Apéndice B
APÉNDICE B. DEFINICIONES

1. Aprobado. A menos que se utilice con referencia a otra persona, significa aprobado por el
Administrador.

2. Codificador ciego (digitalizador). Un codificador de notificación de altitud que funciona por

presión, sin indicación de altitud; no forma parte de un dispositivo o sistema de indicación de
presión/altitud; no contiene un medio externo para el ajuste barométrico; y puede suministrar
información de notificación de altitud al transpondedor de control de tráfico aéreo (ATC), al
Sistema de Posicionamiento Global (GPS) o a otro sistema de a bordo.

3. Dato calibrado del altímetro. La corrección aplicada a través de una tarjeta de calibración
específica aplicable a un altímetro concreto para corregir únicamente el error del instrumento
(error de escala).

4. Correspondencia. La máxima diferencia absoluta entre la visualización del altímetro y la salida

del codificador para una salida constante del codificador. La presión/altitud mostrada por el
altímetro (referida a 29,92) comparada con la salida de altitud codificada del codificador ciego o
del altímetro codificador durante todo el período (desde el momento en que la salida del código
cambia a un valor hasta el momento en que la salida del código cambia al siguiente valor
mientras la presión/altitud está cambiando).

5. Datos. Dibujos, croquis, análisis de esfuerzos, informes, limitaciones de funcionamiento o

fotografías que apoyan o describen una alteración.

6. Altímetro de codificación (altitud de presión). Un indicador de altitud que muestra al piloto la

presión/altitud detectada por el dispositivo y produce una salida de informe de altitud.

7. Codificador Gillham. Un codificador de información de altitud que proporciona una salida de

datos en paralelo empleando el código Gillham (Gris).

8. Dato Indicado del Altímetro. La altitud mostrada por el altímetro cuando se aplica una presión
absoluta ideal al miembro sensor del altímetro y no se corrige por el error del instrumento (error
de escala), ni se corrige por el error de la fuente estática.

9. Componentes combinados. Un altímetro y un codificador ciego que han sido probados y

calibrados juntos y que, como combinación, cumplen los requisitos del 14 CFR parte 91, §
91.411(a).

10 Conectores de estilo de alta fiabilidad. Conectores diseñados para cumplir con las normas
militares o industriales similares.

11. Altímetro de referencia del piloto. El altímetro utilizado normalmente para mantener la altitud
de vuelo.

B
 2/15/17 AC 43-6D

Apéndice C
APÉNDICE C. MARCADO TSO-C112C Y CLASE DEL APÉNDICE F DE LA PARTE 43

C.1 El esquema de etiquetado de la Orden Técnica Estándar (TSO)-C112c, Sistema de Balizas

de Radar de Control de Tráfico Aéreo/Modo Selecto (ATCBS/Modo S), no coincide con el
etiquetado indicado en el 14 CFR parte 43 apéndice F. El nuevo etiquetado TSO se basa en
RTCA, Inc. DO-181E, Normas mínimas de funcionamiento operacional para los equipos
aerotransportados del sistema de balizas de radar de control del tráfico aéreo/modo selecto
(ATCRBS/modo S), sección 1.4.6, en lugar del etiquetado que se había definido anteriormente en
la TSO-C112.

C.2 Para ayudar a los operadores a cumplir con la parte 43, la siguiente tabla muestra la
relación entre el esquema de etiquetado TSO-C112c (o versión posterior) y el requisito
del apéndice F de la parte 43. Los equipos aprobados bajo versiones anteriores de la
TSO-C112 no se ven afectados y pueden seguir utilizando la etiqueta del equipo
directamente. Se anima a los fabricantes de equipos TSO-C112c a que incluyan esta
información de referencia cruzada en su guía de funcionamiento e instrucciones de
mantenimiento.

Tabla C-1. Marcado TSO-C112C y Clase del Apéndice F de la Parte 43

Equipo de transpondedor en modo S ATC Parte 43, Apéndice F Referencia de clase

TSO-C112c (o versión posterior)

Marcado del transpondedor1: 14 CFR Parte 432 , Apéndice F clase:

Nivel 1, Clase 1 Clase 1A

Clase 1B, con frecuencia de
Nivel 1, Clase 2 respuesta opcional de 1090 + 1
MHz
Nivel 2, Clase 1 Clase 2A
Clase 2B, con frecuencia de
Nivel 2, Clase 2 respuesta opcional de 1090 +
1 MHz
Nivel 3, Clase 1 Clase 3A
Clase 3B, con frecuencia de
Nivel 3, Clase 2 respuesta opcional de 1090 +
1 MHz
Nivel 4, Clase 1 Clase 4

1
Según RTCA Inc., DO-181E, Sección 1.4.6-con las opciones indicadas en la Sección 1.4.4.
2
El marcado de la parte 43 que se muestra aquí se originó en la versión original de TSO-C112.

C
2/15/17 AC 43-6D

Clase 4, excepto para la potencia de salida máxima de RF y la

Nivel 4, Clase 2
supresión, que debe aplicarse la clase 3B

Nivel 5, Clase 1 Clase 4

Clase 4, excepto para la potencia de salida máxima de RF y la
Nivel 5, Clase 2 supresión, que debe aplicarse la clase 3B

Apéndice D
APÉNDICE D. DIAGRAMA DE FLUJO DE CUMPLIMIENTO DE LAS
SECCIONES 91.411 Y 91.413

Figura D-1. Diagrama de cumplimiento de las secciones 91.411 y 91.413

Apéndice E

D
2/15/17 AC 43-6D

APÉNDICE E. PRUEBA DEL SISTEMA DE PRESIÓN ESTÁTICA

Se puede realizar una prueba para demostrar la integridad del sistema de presión estática de la
siguiente manera:

E.1 Aeronave no presurizada. Evacuar el sistema de presión estática hasta un

diferencial de presión de aproximadamente 1inHg o hasta una lectura en el altímetro de
1.000 pies por encima de la elevación de la aeronave en el momento de la prueba. Sin
bombeo adicional durante un período de 1 minuto, la pérdida de altitud indicada no debe
superar los 100 pies en el altímetro.

E.2 Aviones presurizados. Evacuar el sistema de presión estática hasta que se alcance un
diferencial de presión equivalente al máximo diferencial de presión de cabina para el que
la aeronave está certificada. Sin bombeo adicional durante un período de 1 minuto, la
pérdida de altitud indicada no debe superar el 2 por ciento de la altitud equivalente a la
presión diferencial máxima de la cabina o 100 pies, lo que sea mayor.

E
 Formulario de comentarios de la Circular Consultiva

Si encuentra un error en esta AC, tiene recomendaciones para mejorarla, o tiene sugerencias
para añadir nuevos puntos/temas, puede hacérnoslo saber poniéndose en contacto con el
Oficial de Gestión de Normas de Vuelo en 9-AWA-AFB-140-Directives@faa.gov.

Asunto: AC 43-6D, Prácticas de mantenimiento e inspección del equipo de notificación de

altitud y del sistema de transpondedor

Fecha: _____________________

Por favor, marque todas las líneas apropiadas:

Se ha observado un error (de procedimiento o tipográfico) en el párrafo

____________ de la página _______.

Se recomienda modificar el párrafo _____________ de la página __________ como

sigue:

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

En un futuro cambio de este CA, por favor, cubra el siguiente tema:

(Describa brevemente lo que quiere añadir).

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

Other comments:

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

Me gustaría discutir lo anterior. Por favor, póngase en contacto conmigo.

Enviado por: Fecha: ______________________