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08-04-2020

Entrenamiento
SANDVIK

Safety first Protective


Equipment
Safety is our top priority

Emergency Emergency
Number Exit

Assembly
Point

Alarm

INSTRUCTOR

• NOMBRE: RODRIGO PENIN


• PROFESIÓN: ING. MECANICO
• CARGO EN SANDVIK: ING. SOPORTE DE
PRODUCTO
• CORREO: rodrigo.penin@sandvik.com

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OBJETIVOS PRINCIPALES

INSTRUIR A LOS PARTICIPANTES EN :

 Conocimientos teóricos y prácticos del motor.


 Sistemas de seguridad e instrumentación.
 Diseñó y función de los motores.
 Análisis de línea de Potencia.
 Explicación de especificaciones y sistema de fluidos y lubricantes.
 Intercambio y análisis de los componentes de motor.
 Control y soporte electrónico.
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Conceptos generales de motores Diesel

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Teoría Básica en Motores de


Combustión Interna

Un motor Térmico es una maquina que convierte la energía


térmica , en energía mecánica.

Es un tipo de maquina que obtiene energía mecánica


directamente de la energía química producida por un
combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la
parte principal de un motor.

Cambios de Energía en un Motor Diesel

Calor
Química Aire desde el Múltiple de Admisión
Combustible atomizado por el Inyector
Encendido creado por la compresión de aire en el cilindro

Mecánica Rotativa
Mecánica Lineal

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Torque Potencia
T= F x d P=fxd
t

TORQUE
Es una fuerza de giro medida en lbs-pie o N-m.

•TORQUE se define también como una fuerza aplicada por medio


de una palanca para vencer una resistencia al giro.

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TORQUE
Es la fuerza de la combustión que empuja el pistón y la biela para vencer la resistencia al giro representada por el cigüeñal.

•TORQUE se define como la fuerza del motor a bajas revoluciones que permite mantener mejor la
potencia del motor o velocidad del camión en las diferentes condiciones de camino.

POTENCIA
significa la velocidad para hacer el trabajo
•La potencia es la capacidad del motor para acelerar y subir pendientes en velocidades de camino más altas.
•Los motores alcanzan un nivel de potencia superior más rápido y además la mantiene por más cantidad de r.p.m.

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POTENCIA

Si se eleva, por ejemplo, un cuerpo de un peso dado a una altura determinada, es necesario
realizar un trabajo. Midiendo la fuerza en kilopondios (kp) y la distancia en metros (m), se
obtiene la unidad de medida kpm.
El trabajo mismo es independiente del tiempo. No obstante, siendo necesario realizar un trabajo
en un tiempo determinado, se exige una cierta potencia, que será tanto mayor cuanto
más de limite el intervalo disponible para ejecutarlo, por esta razón se define:

fuerza X distancia
Trabajo= Fuerza X distancia ; potencia= -----------------------
tiempo

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Ciclo de 4 tiempos.
Admisión.
Compresión.
Trabajo.
Escape.

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Admisión
El pistón viaja del P.M.S. al P.M.I.
La válvula de admisión se abre.
Ingresa aire fresco al cilindro.

Primer Tiempo: Admisión


En este primer tiempo el pistón efectúa su primera carrera desde el P.M.S. al P.M.I., aspirando
aire de la atmósfera debidamente purificado a través del filtro

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El Sistema de Admisión

Al Múltiple de Admisión ó
al Post-enfriador

Del Filtro
de aire

Escape

Eficiencia Volumétrica
Del Múltiple de Escape
Una combustión
completa depende
de la cantidad de
oxigeno

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Compresión.
El pistón viaja del P.M.I. al P.M.S.
Las válvulas se encuentran cerradas.
Se comprime el total del volumen a una sola parte.
El aire se calienta.

Sellado de la combustión

Segundo Tiempo: Compresión


Anillos
En este segundo tiempo y con las dos válvulas
completamente cerradas el pistón comprime el
Pelicula
aire a gran presión, quedando solo aire alojado en lubricante
la cámara de combustión.

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Trabajo
La expansión del combustible empuja el
pistón hacia el P.M.I.

Este tiempo es el único productivo y es


el que se encarga de producir potencia
en el motor.

Unos grados antes del P.M.S. Ingresa


combustible pulverizado.

El combustible comienza a inflamarse.

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Combustión
Tercer Tiempo: Trabajo, combustión
Al final de la compresión con el pistón en el PMS se inyecta Presión x Área =Fuerza
el combustible en el interior del cilindro, en una cantidad que
es regulada por la bomba de inyección.

Presión

Área

Fuerza

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Escape
El pistón viaja del P.M.I. al P.M.S.
La válvula de escape se abre y expulsa los gases
quemados.
Se inicia un nuevo ciclo.

Cuarto Tiempo: Escape


Durante este cuarto tiempo se abre instantáneamente la válvula de
escape, el pistón durante su recorrido ascendente, expulsa a la
atmosfera los gases remanentes

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Descripción del funcionamiento.


Para realizar un ciclo de 4 tiempos (admisión, compresión, potencia y escape ) es necesario que
el motor gire dos veces (720°). Para realizar cada tiempo se requiere de 90° de giro del motor

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Sandvik
POWERPACK

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Especificaciones del motor


• Potencia nominal 160kW - 565kW • Controlado electrónicamente (ECM)

• Motores finales Tier II y Tier IV • Inyección de combustible: Inyectores bombas y riel comun

• Desplazamiento del motor 5L - 16L • Enfriador turboalimentado de aire a aire

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• ¿Por qué los motores de Volvo?

• Plataforma de motores similares para Tier2 y Tier 4i motores.

• Esto permite:

• Diseño modular

• Más rápidas actualizaciones de nivel en el futuro

• Radiadores Comunes y Enfriadores

• Reducción de inventario

• Los tiempos de producción y entrega más rápida

• Árbol de levas y otra toma de fuerza en la parte trasera del


motor proporciona un funcionamiento más suave y la vida
prolongada de los componentes

Sandvik Mining 23

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Recommended Engine Spares


Volvo UGM L&H Engines Volvo Part Numbers
56202607 56203677 56203676 56203678 56203432

LH514 LH517 LH621 TH540 TH430

Itm Qty Des cription TAD1340VE TAD1341VE TAD1344VE TAD1344VE TAD1342VE Sandvik Part Numbers
Fuel system
1 6 Unit Pum p injector as s y (with O-rings ) 3801368 3801368 3801368 3801368 3801368 56205328
2 6 Filter fuel s econdary s ervice elem ent 20976003 20976003 20976003 20976003 20976003 56036990

3 6 fuel filter elem ent prim ary Racor 20998367 20998367 20998367 20998367 20998367 56036989
4 1 Bowl prim ary fuel filter includes the drain 21333413 21333413 21333413 21333413 21333413 56049769
5 1 O-Ring Prim ary Fuel Filter 967344 967344 967344 967344 967344 64629985

10 1 Fuel pum p 21635801 21635801 21635801 21635801 21635801 56049770


11 1 Fuel hos e Interface bracket to cylinder head (Fuel supply to the head) 21641580 21641580 21641580 21641580 21641580 56203186
12 1 Fuel hos e cylinder head to fuel pump (return from cylinder head to the overflow valve) 3594065 3594065 3594065 3594065 3594065 56203187
13 1 Fuel hos e cylinder head to fuel pump (return from overflow valve to ECU cooling plate) 21374137 21374137 21374137 21374137 21374137 56203188
14 1 Fuel hos e cylinder head to fuel pump (from fuel pum p to the cooling plate 21354197 21354197 21354197 21354197 21354197 56203189
15 1 Fuel hos e fuel pum p to interface bracket to ecu cooler (From fuel pum p to interface bracket to the15186703
s econdary filter ) 15186703 15186703 15186703 15186703 56203190
16 1 Fuel hos e fuel pum p to interface bracket to ecu cooler (from prim ary filtter, interface bracket to ecu
15186198
cooler on the top) 15186198 15186198 15186198 15186198 56203191
17 1 Fuel hos e connection rear and front ris er 21216738 21216738 21216738 21216738 21216738 56203192
18 1 Relief Valve 3594288 3594288 3594288 3594288 3594288 56205329
19 1 Overflow Valve 21088049 21088049 21088049 21088049 21088049 56205330

Exhaust system
20 1 exhaust m anifold as s y. with seal rings 3886337 3886337 3886337 3886337 3886337 56049771
21 2 O-ring exhaus t m anifold center piece to end piece 20742560 20742560 20742560 20742560 20742560 56049772
22 2 s eal ring exhaus t m anifold 20883450 20883450 20883450 20883450 20883450 56049776
23 12 Bolt exhaus t m anifold (com es with a was her) 965190 965190 965190 965190 965190 56049777
24 12 s pacer exhaus t m anifold bolt 1546517 1546517 1546517 1546517 1546517 56049778
25 6 Gas ket exhaus t m anifold 20855371 20855371 20855371 20855371 20855371 56049779

Turbocharger air intake


28 1 Turbocharger, High Mount, Exhaus t Forward 3801235 3801235 3801235 3801235 3801235 56205332
29 4 Stud turbocharger to exhaust m anifold 21345127 21345127 21345127 21345127 21345127 56049784
30 4 nut turbocharger s tud 1543499 1543499 1543499 1543499 1543499 56049448
31 4 Sleeve s tud turbocharger m ounting 20573472 20573472 20573472 20573472 20573472 56049476
32 1 Gas ket Turbocharger to exhaus t m anifold 20784537 20784537 20784537 20784537 20784537 56031376
33 1 Pipe oil return 3886333 3886333 3886333 3886333 3886333 56049452
34 2 Gas ket Turbocharger oil drain 420643 420643 420643 420643 420643 56046913
35 1 Sealing ring turbo oil drain tube to turbo 469601 469601 469601 469601 469601 56031378
36 1 s ealing ring turbo oil drain tube to engine block 1547255 1547255 1547255 1547255 1547255 56049456
37 1 Tube turbo oil s upply 3886331 3886331 3886331 3886331 3886331 56049449
38 1 s ealing ring turbo oil s upply to engine block 20526428 20526428 20526428 20526428 20526428 56049792
39 1 Gas ket turbo oil s upply 420641 420641 420641 420641 420641 56031377
40 1 V-clam p turbocharger air outlet 1542778 1542778 1542778 1542778 1542778 56049460
41 2 gasket intake m anifold air inlet 3979339 3979339 3979339 3979339 3979339 69041597
42 1 gasket intake m anifold 20805850 20805850 20805850 20805850 20805850 56049793
43 1 Intake m anifold 21217822 21217822 21217822 21217822 21217822 56049794

Accessories
49 1 Starter m otor 21103722 21103722 21103722 21103722 21103722 56046885
50 1 Ins ulating bushing 21308514 21308514 21308514 21308514 21308514 56049795
51 1 Gas ket for s tarter m otor 3888763 3888763 3888763 3888763 3888763 56049796
52 1 Starter m otor relay 874743 874743 874743 874743 874743 56049797
53 1 Starter m otor s olenoid 874745 874745 874745 874745 874745 56049798
54 1 Alternator 150A 24V includes pulley, 110A for TAD941VE 21561402 21561402 21561402 21561402 21561402 56050001
55 3 Stud, Starter Motor 953098 953098 953098 953098 953098 56203195
56 3 Flange Lock Nut 971096 971096 971096 971096 971096 56203196

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Oil system
57 1 Gas ket oil pan 21293367 21293367 21293367 21293367 21293367 56049473
58 1 Dips tick oil 11423481 11423481 11423481 11423481 11423481 56204764
59 6 Elem ent Oil filter by-pas s 21707132 21707132 21707132 21707132 21707132 35113802
60 12 Elem ent Oil filterfull flow 21707133 21707133 21707133 21707133 21707133 56009813
61 1 Cap oil fill 20807510 20807510 20807510 20807510 20807510 56034104
62 1 Oil pum p 20824906 20824906 20824906 20824906 20824906 56049801
63 1 Oil separator 21122541 21122541 21122541 21122541 21122541 56203197
64 1 Gas ket, Oil Separator 20532891 20532891 20532891 20532891 20532891 56203198
65 1 Hos e, Rem ote Oil Filter NA NA NA 21169079 NA 56205334
66 1 Hos e, Rem ote Oil Filter NA NA NA 21553032 NA 56205335
67 2 Sealing Ring NA NA NA 471626 NA 56205338
68 1 Hos e, Rem ote Oil Filter NA NA NA 21521886 NA 56205336
69 2 Hos e, Rem ote Oil Filter NA NA NA 2169079 NA 56205337
70 1 O Ring NA NA NA 949659 NA 56205339

Cooling system
73 1 Water pum p 3801418 3801418 3801418 3801418 3801418 56049802
74 1 Gas ket water pum p 20430678 20430678 20430678 20430678 20430678 56049803
75 1 Therm os tat 21412639 21412639 21412639 21412639 21412639 56205340
76 1 s eal ring therm ostat 21503575 21503575 21503575 21503575 21503575 56049472
77 1 O-ring water inlet 925255 925255 925255 925255 925255 56049804
78 1 s ealing ring fill line 471708 471708 471708 471708 471708 56049805
79 2 s eal ring water bypas s 1547254 1547254 1547254 1547254 1547254 56049806
80 16 Coolant filter 21192875 21192875 21192875 21192875 21192875 56031370
81 1 Fan hub 21536967 21536967 21536967 21536967 21536967 56049469
82 1 Sealing Strip 20479636 20479636 20479636 20479636 20479636 56203199

Sensors
11423761 11423761 11423761 11423761 11423761
85 1 Sens or oil level AL-oil pan AL-oil pan AL-oil pan AL-oil pan AL-oil pan 56043012
86 1 s ens or pres sure crankcas e 21634017 21634017 21634017 21634017 21634017 56043863
87 1 Sens or coolant tem perature 21531072 21531072 21531072 21531072 21531072 56043867
88 1 Sens or fuel pres s ure 21634021 21634021 21634021 21634021 21634021 56044767
89 1 press ure s witch piston cooling 21202753 21202753 21202753 21202753 21202753 56043868
90 1 s ens or oil pres s ure - tem perature? 21634021 21634021 21634021 21634021 21634021 56044767
91 1 Boos t pres s ure-tem perature s ens or 21385453 21385453 21385453 21385453 21385453 56043861
92 1 Sens or engine pos ition flywheel 21426987 21426987 21426987 21426987 21426987 56043862
93 1 s ens or engine pos ition cam shaft 21426987 21426987 21426987 21426987 21426987 56043862
94 1 s ens or water in fuel 3885070 3885070 3885070 3885070 3885070 56049474
95 1 relay main 3171420 3171420 3171420 3171420 3171420 56049810

Belt drive cooling system


96 3 Belt water pum p 3886349 3886349 3886349 3886349 3886349 56049719
97 1 belt tens ioner water pum p belt 21479276 21479276 21479276 21479276 21479276 56049812
98 1 idler pulley water pum p belt 21766717 21766717 21766717 21766717 21766717 56049813
99 1 Drive pulley water pum p on crank shaft 20799474 20799474 20799474 20799474 20799474 56049814

Belt drive alternator


100 3 Belt alternator 20464710 20464710 20464710 20464710 20464710 56049465
101 1 alternator belt tens ioner 21422765 21422765 21422765 21422765 21422765 56049815
102 1 Dam per + alternator Drive pulley on crank s haft 20792248 20792248 20792248 20792248 20792248 56049816

103 1 Gas ket valve cover 20804638 20804638 20804638 20804638 20804638 56049817

104 1 Flywheel as s em bly (s tarter ring gear included) 21282144 21282144 21282144 21282144 21282144 56049818
105 1 Starter ring gear 20711957 20711957 20711957 20711957 20711957 56049819

106 1 EMS2 engine control unit, no s oftware loaded 21631327 21631327 21631327 21631327 21631327 56203357

107 1 s top button 21847110 21847110 21847110 21847110 21847110 56049829

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Rangos de pontencia de la linea VE

105-160

D5 105-160

105-160

105-175
Stage II
160-235

D8 160-235
Stage III

Stage IV
160-235
Stage V
160-250

235-285
D11 235-285

235-285

235-315

D13 256-405

256-345

285-405

285 - 405

D16 405-565

405-450 565

405-515 565

575

26
Power (kW)

26

13
08-04-2020

Motores 11
litros

27

27

Motores 13
litros

28

28

14
08-04-2020

Motores 16
litros

29

D-11

30

30

15
08-04-2020

31

TAD1140VE

32

16
08-04-2020

33

TAD1140
-42VE

18

34

17
08-04-2020

D-13

Industrial Application Engineering 35

35

36

18
08-04-2020

TAD1340VE

37

38

19
08-04-2020

TAD1340-
44VE

39

TAD1345VE

40

20
08-04-2020

D-16

41

41

42

21
08-04-2020

43

TAD1640VE-b

44

22
08-04-2020

45

TAD1640-
42VE

46

23
08-04-2020

TAD1643VE-b

47

Consumo de combustible

48

24
08-04-2020

Cálculos
LH 517 motor TAD 1341

190 310 58,9


x =
ℎ 1 ℎ

58, , 9
70,11 70,11
ℎ 35,05 L/H
= =
= 2
0,84 ℎ

49

49

50

25
08-04-2020

PRESENTACION DE MOTORES

 Identificacion de motor
 Especificaciones tecnicas
 TAD 1140
 TAD 1340
 TAD 1640

51

Motor TAD 1140 VE


• • Diseño comprobado y sencillo: basado en la tecnología del
Grupo Volvo
• • Bajo costo de propiedad y operación
• • Alta potencia y par motor a baja velocidad del motor
• • Instalación compacta, sencilla y fácil de mantener.
• • Sistema de reducción de escape sin EGR
• • Huella de motor similar para todos los estándares de
emisión.
• • Alta tolerancia al azufre en el combustible.
• • Amplia gama de equipamiento opcional.

52

26
08-04-2020

Identificación de motor TAD 11


La etiqueta 1 contiene: Los valores del par máximo y la
potencia, información como:

• Engine type: motor D11A370 - EC01


• Injector type: inyectores-bomba del tipo E3.1
• Freno de escape: freno motor VEB (Volvo Engine
Brake)

La etiqueta 2 contiene: número del chasis (vehículo),


número de serie del motor y sus códigos de barras.

La etiqueta 3 contiene: Datos de la ESM estan por atrás


del modulo.

La etiqueta 4 contiene: La fecha defundicion de Bolck

La etiqueta 5 contiene: El número de serie y la fecha de


fabricación.

La etiqueta 6 contiene: Numero de parte y código de


fabricacion de Culata.

53

Motor TAD 1341 VE

Caracteristicas

- Alto par

- Sistema de enfriamiento altamente eficiente con


intercooler aire a aire.

- Alta densidad de potencia.

- Totalmente electrónico con EMS 2.

- Cumple con las emisiones EU Stage II / EPA Tier

54

27
08-04-2020

Identificación de motor TAD 13


La etiqueta 1 contiene:
El número de chasis (camión) y el número de serie del motor así
como sus códigos de barras.
La etiqueta 2 contiene:
Tipo de inyector: 1 = el motor tiene inyectores-bomba tipo E3
Freno de escape:
VEB = Volvo Engine Brake
EPG = Freno de escape
Modelo de motor: EC01 = Nivel de emisiones Euro 3
La etiqueta 3 contiene:
En la parte posterior de la unidad de mando. El número de serie
del motor etiqueta
La etiqueta 4 contiene:
Está troquelado en el borde superior delantero del bloque, en el
lado izquierdo. Además, los datos de la fecha de fundición, etc.
La etiqueta 5 contiene:
Del bloque están indicados en la parte inferior izquierda.

55

Motor TAD1642VE

Caracteristicas
- Alto par
- Intercooler aire a aire.
- Totalmente electrónico con Volvo Penta
EMS 2.
- Alta densidad de potencia.
- Bajos niveles de ruido.

56

28
08-04-2020

Identificación de motor TAD 16


3 6

TAD1642
869254
2016001762

2 1

TAD1642
VP- 004060
RATED POWER 547 kW
RATED SPEED 1500 rpm
MSW: 2076001762
D16C1A*20160001732 DST1: 2076001762
DST2: 2076001762
SPEC. NO. 869254/869255
5
IMPORTANT ENGINE INFORMATION

NOxg/kWh
AB Volvo Penta, Sweden
INT. 0.40 mm
ENGINE FAMILY: SVPXL 07. 3ACB -DISPLACEMENT 7.3 -VALVE LASH:
EXT. 0.55 mm
ENGINE MODEL: TAD 741GE EXHAUST EMISSION

VP 3819504
CONT. SYST: EM. TC. CAC CONSTANT SPEED ONLY Y
4
ENGINE CODE POWER FUEL RATE STATIC TIMING

FEL
kW/rpm mm3/st. US deg.bef T D C
III 215/1800 165 9º
D16*002772* C2*A USA: THIS ENGINE CONFORMS TO 2005 U.S. EPA REGULATIONS LARGE NON ROAD COMPRES-
SION IGNITION ENGINES. THIS ENGINE IS CERTIFIED TO OPERATE ON DIESEL FUEL ONLY.

CALIFORNIA: THIS ENGINE CONFORMS TO 2005 CALIFORNIA REGULATIONS FOR HEAVY-DUTY


OFF-ROAD DIESEL CYCLE ENGINES AS APPLICABLE. THIS ENGINE IS CERTIFIED TO OPERATE
ON DIESEL FUEL ONLY.

57

DESCRIPCION DE COMPONENTES

 Block
 Culata
 Pistones
 Leva
 Cigüeñal
 Distribucion

58

58

29
08-04-2020

Descripción de componentes y sistemas

59

Culata D11
La culata es de hierro fundido y de una sola pieza, una condición necesaria para el apoyo estable del árbol de levas en cabeza.

60

30
08-04-2020

1. Culata
Culata 2. Tapa del cojinete
2 3. árbol de levas
4. Metales
5. inyector unitario
4 6. manga de cobre

• Fundido de una sola pieza


• árbol de levas
• Inyector Unidad

61

62

31
08-04-2020

63

Valvulas D 13 y 16
1

5
6
4 7

9
3

5. El asiento de válvula
1. Culata
6. válvula
2. conducto de admisión
7. muelles de válvula
3. El conducto de escape
8. Retén
4. guía de la válvula
9. camisa de refrigerante

64

32
08-04-2020

Reparaciones de muelles

Al realizar este tipo de reparación, no se puede verificar


la tensión del muelle o su largo, lo cual puede
sobrecargar el cojinete o la válvula el cual daña el vástago
de la válvula o como en este caso, dañe el camón del
leva, generando un desgaste mayor.

65

El mecanismo de válvula
5. El balancín
1. árbol de levas
6. puente de la válvula
2. engranaje del árbol de levas
7. Amortiguador de vibraciones
3. soporte del cojinete
8. marca del árbol de levas
4. rodillo
9. Dientes de sensor de posición
4
5 6
1

7 8
2

66

33
08-04-2020

Traslape Valvular
• La carrera de escape comienza poco
antes de qué el pistón llegue al PMI, en
ese instante las válvulas de escape
abren, esto para asegurar qué los gases
de la combustión serán expulsados por
completo y eficazmente.

67

Regulación de válvulas del motor D11


Válvulas de escape 0,8 mm

Válvulas de admisión 0,2 mm

68

34
08-04-2020

Regulación de válvulas de un D16 con freno de motor

69

70

35
08-04-2020

71

72

36
08-04-2020

Culata,
Instalación

• Para facilitar la instalación de la culata, hay dos pasadores de guía en el bloque de cilindros. En la
cabeza del cilindro, hay agujeros de guía correspondientes diseñados como agujeros clave.

73

Aprietes de culatas D11 y D 16

74

37
08-04-2020

Torque
angular

75

Postura de tapa de
válvula

76

38
08-04-2020

Juntas de camisas de cilindros y sellado • Junta de acero


1. Bujes de cilindros • Sello de caucho vulcanizado
2. Anillo de retención (Negro, caucho EPDM) • Los sellos de camisa de cilindro
3. Anillo de retención (violeta, caucho de fluorocarbono) • relieves convexos en junta de culata
4. O-ring
5. Junta de culata
6. refrigerante
7. juntas de caucho
8. gofrado Convex

5
4

6
8
7 2

77

Fallas de culata

78

39
08-04-2020

Empaquetadur
a de Culata del
D11
• El anillo superior (negro) es
de caucho EPDM y por tanto es
resistente al refrigerante;
mientras que el anillo inferior
(violeta) es de caucho fluorado
y resistente al aceite.

79

• La forma ovalada del bloque (A) en cada cilindro proporciona al


bloque del motor una buena rigidez torsional y un buen aislamiento
acústico.
Bloque del motor del D11 •
• La vista del corte vertical (B) muestra la camisa del cilindro y la
posición de la camisa de refrigeración de refrigeración en el bloque.

80

40
08-04-2020

Bloque del motor del


D16 2

• • Bloque fundido en una sola pieza


• camisas humedas
• Transmisión de montaje trasero 1

• Compuesto con cárter de aceite

81

Pistón,
camisa y
biela del D11

82

41
08-04-2020

Pistón dañado por sobre inyección.

83

Pistón y bielas 13 y 16
1. cavidad
2. boquilla
1 7

3. cojinete 3

4. anillo de compresión
5. anillo de compresión
6. Segmento rascador de aceite
7. biela
8. Pista de rodamiento 8

9. tapa del cojinete 4 9

2
6

84

42
08-04-2020

SUPERIOR
Inspección de metales con biela partida INFERIOR

85

Distribución del motor 11

• 4. Engranaje del cigüeñal


• 5. Engranaje intermedio, doble
• 6. Toma de fuerza accionada por el motor
(equipo extra)
• 7. Engranaje intermedio, ajustable
• 8. Engranaje del árbol de levas
• 9. Engranaje propulsor, compresor de aire
• 10. Engranaje propulsor, bomba de
servodirección y bomba de alimentación de
combustible
• 11. Engranaje intermedio, equipo auxiliar
• 12. Engranaje propulsor, bomba de aceite
lubricante
• 13. Amortiguador de vibraciones

86

43
08-04-2020

Engranaje de
distribución del motor
D13 - D16

3
1. Engranaje de transmisión del cigüeñal 5

2. Engranaje intermedia, doble


3. Engranaje intermedia, ajustable 6
4. Engranaje de accionamiento del
2
árbol de levas
5. Engranaje impulsor del compresor 7
6. engranaje intermedia
7. Engranaje impulsor de la bomba de
alimentación de combustible 1
8. Engranaje impulsor de la bomba de 8
aceite

87

Distribución dañada D13

88

44
08-04-2020

Mecanismo de
cigüeñal Volvo

• El cigüeñal está forjado por estampación en


caliente y tiene superficies de cojinete y gargantas
templadas por inducción. El cigüeñal se apoya en siete
cojinetes de bancada provistos de casquillos
cambiables. En el cojinete de bancada central (n° 4)
está también el cojinete axial formado por cuatro
arandelas de media luna. En el borde delantero, el
cigüeñal es sellado por un retén de teflón
directamente contra la brida de cigüeñal delantera. En
el borde posterior también hay un retén de teflón que
sella contra el engranaje del cigüeñal. Los dos retenes
tienen un revestimiento de fieltro que funciona como
protección contra el polvo. El cigüeñal está fabricado
con cinco casquillos sobredimensionados disponibles.

89

Mecanismo de 7
cigüeñal del 13 y 16 L
8
4

1
1. Cigüeñal
2. Apoyo principal
3. Metales axiales
4. Piñón de cigüeñal
5. cubo
6 2 3
6. amortiguador de vibraciones 5
7. anillo de acero 9
8. Volante
9. Metales de bancada

90

45
08-04-2020

Metales con 16000


horas

91

Refuerzo y cárter de Volvo


Para reducir las vibraciones en el bloque de cilindros y, por consiguiente, reducir el ruido del motor una bastidor de refuerzo (1) montado debajo del
bloque. El bastidor de refuerzo está fabricado en chapa de acero de 5 mm de grosor y fijado con tornillos en la superficie inferior del bloque (A).

92

46
08-04-2020

Fisura de carter

93

Presión de carter

94

47
08-04-2020

Columna de agua

95

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

 Circuito de lubricación
 Mantenciones
 Analisis de aceite
 Valvulas del sistema
 Bomba de aceite

96

48
08-04-2020

Sistema de lubricación
Volvo

• El motor se lubrica bajo presión con una bomba de


engranaje (1) situada en la parte trasera del motor. La
válvula de seguridad del sistema de lubricación se
encuentra en la parte inferior del alojamiento de válvula. El
cuerpo del filtro de aceite contiene un filtro de derivación
(2) y dos filtros de paso total (3).


• Dos conductos de aceite longitudinales está perforados
internamente en el bloque de cilindros. El conducto de
aceite (4) del lado derecho del bloque suministra aceite a
todos los cojinetes del cigüeñal. El conducto de aceite (5)
del lado izquierdo del bloque suministra aceite de
refrigeración y lubrica los pistones.

• Todos los cojinetes de la culata se lubrican a través de
un conducto fundido (7), situado en la parte trasera del
bloque, a través de una carcasa de conexión o de la válvula
VCB y desde allí a través del eje de los balancines vaciados
(6).

97

Dirección y control

La función principal de los aceites de motor es reducir la


fricción y el desgaste al formar una capa protectora y
duradera entre las piezas móviles del motor. Las elevadas
temperaturas en cilindros y cojinetes suponen unas
exigencias especialmente elevadas en la capa de aceite.

98

49
08-04-2020

Bomba de aceite y
enfriador de aceite

99

Enfriador de aceite , trabajo con agua de mina.

100

50
08-04-2020

Válvulas de refrigeración de pistones (E) y (F) están tapadas en


la caja de filtros de aceite y no son sustituibles
El flujo de aceite hacia el
motor se regula con seis
válvulas situadas en el
bloque, en la bomba y en el
cuerpo de filtro de aceite.

• A: Válvula reductora
• B: Válvula de seguridad
• C: Válvula termostática para
el enfriador de aceite
• D: Válvula de rebose para
filtro de paso total
• E: Válvula de abertura para
refrigeración de pistones
• F: Válvula reguladora para
refrigeración de pistones

. La válvula reductora (A) está integrada con la bomba de aceite y no puede


cambiarse por separado.

101

8 9 10

6 7

11

Descripción
del circuito D
11
5 4
1
3

1. Bomba de engranajes
2. Colador, azul marcada 6. Válvula de desbordamiento, filtro de turbo
7. Válvula de desbordamiento, filtro de flujo completo
3. Válvula de seguridad, marcado de color púrpura 8. Válvula de apertura, enfriamiento de pistón
4. Caja del filtro de aceite 9. La válvula de control,
5. La válvula de derivación, enfriador de aceite 10 válvula de refrigeración para aceite en frio
11. refrigerador de aceite

102

51
08-04-2020

Cuerpo del filtro de aceite y válvulas D11


• El cuerpo del filtro de aceite está fijado en el
lado derecho del motor. Siete válvulas controlan el
flujo de aceite:

1. Válvula reguladora para refrigeración de


pistones
2. Válvula de apertura para refrigeración de
pistones
3. Válvula de rebose, filtro de paso total
4. Válvula reductora de presión del aceite
5. Válvula termostática, enfriador de aceite
6. Válvula de alivio de presión, filtro de
derivación
7. Válvula de seguridad del sistema de aceite
lubricante (situada en el interior del cárter)

103

1 2

Sistema de lubricación del


motor D16 4

1. Paso de aceite

2. Eje de balancín

3. Paso de enfriamiento del pistón

4. Lubricación de pasaje

5. Filtro de aceite principal

6. filtro de Turbo

7. bomba de aceite 5

7 6

104

52
08-04-2020

10 11
3
6

5
9
8

Descripción
del circuito D
16
7 4 2

1. Colador 1
7. Válvula de alivio de presión, azul
2. Bomba de engranajes
8. Válvula de desbordamiento, filtro de flujo completo
3. Caja del filtro de aceite
9. Válvula de desbordamiento, filtro de turbo
4. Válvula de seguridad, púrpura
10. Válvula de apertura, enfriamiento de pistón
5. La válvula de derivación/ enfriador de aceite
11. La válvula de control, refrigeración del pistón
6. refrigerador de aceite

105

Refrigeración del pistón


1. válvula corredera 1
2. válvula reguladora 8
3. La cámara inferior 10
4. tabique
5. La cámara superior
6. pasaje
7. vástago
8. Paso de enfriamiento del pistón
9. Drenaje
10. Pistón
2
6
5 9
4 7
3
La válvula de abertura n (2) es una válvula de corredera
tarada por muelle que abre y cierra el flujo de aceite. Abre a
>2,5 bares, cierra a <2,5 bares.

La válvula reguladora (1) de refrigeración de los pistones es


una válvula de corredera tarada por muelle.
El aceite entra por la cámara inferior y pasa por el agujero
de la pared intermedia hacia la cámara de aceite superior.

106

53
08-04-2020

Baja presión de aceite


de motor

• Se enciende el equipo y se prueba


en frio para chequear la presión de
aceite sin que disminuya su densidad ,
para ir viendo cuanto baja la presión
según el alza de T° , lo que nos
encontramos que la presión comenzó
con 2,7 bar en ralentí con 30°C y
cuando calentamos a 90°C alcanzo un
presión de 1,8 bar activando la alarma
de advertencia , que se activa a los 2,5
bar.

Baja presión de aceite SPN: 100, FMI:1

107

Baja presión de aceite de motor

108

54
08-04-2020

La única válvula que presenta daños visibles es la 4 Válvula limitadora de presión (válvula reductora) de la presión de aceite
La válvula limitadora de presión regula la del aceite al abrirse cuando esta presión es excesiva y conduce el exceso de aceite de
regreso a la bomba.

Lo que nos muestra que es la que controla la presión de aceite ingresada al motor

109

Válvula de control de presión de aceite

110

55
08-04-2020

Inyectores de enfriamiento de pistón

111

Sistema de lubricación D 16

1
7

2 6

3 5
4

112

56
08-04-2020

Baja presión de aceite en un D16

113

Válvulas de control de enfriamiento

114

57
08-04-2020

Nivel de aceite
El circuito de aceite contiene dos graduaciones de la varilla.

No llene por encima del máximo. Esto sería en el mejor de


aumentar la presión del carter , causando la contaminación
por hidrocarburos, la deformación de las articulaciones de
fugas, suciedad, etc.

El volvo sensor de nivel determina su nivel tambien


Volvo no recomienda llenar el filtro de aceite antes de la
instalación

Se coloca un gota de aceite de motor en un papel blanco y se espera hasta que seca si no
forma una aureola amarilla es que no tiene diésel, lo que nos confirma que la compresión
de los anillos es buena todavía y que no tengo inyectores goteando en forma excesiva.

115

Ventilacion de carter

Ventilación abierta del cárter


Ventilación cerrada del cárter

116

58
08-04-2020

Que aceite uso y que


reviso?
• El aceite a base de minerales, ya sea total o semi-sintético, se
puede usar a condición de que cumpla con los requisitos de
calidad anteriores.

• Si el contenido de sulpfur es> 1.0% en peso, use aceite con


TBN> 15

• El aceite debe cumplir: ACEA: E7, ACEA: E5, Global DHD-1,


API: CH-4

• VDS = Volvo Drain Specification


• TBN = Número total de base

117

Aceites de motor

• Los aceites lubricantes no solo lubrican


• Separe y reduzca la resistencia de
fricción
• Proteger contra el desgaste y la
corrosión.
• Sellado asistido
• Aportar enfriamiento
• Elimina contaminantes
• Lodos dispersos - hollín y barniz
• Control pre-ignición
• Neutralizar los ácidos

118

59
08-04-2020

El análisis de aceite es un método para


controlar la vida útil del aceite y el desgaste
de los motores, cajas de cambios,
diferenciales, sistemas hidráulicos, etc.
Análisis de
aceite para
El análisis es un proceso de laboratorio en
lubricantes donde se determina la cantidad de
diferentes elementos que contiene el
de Motores aceite.

Diesel.
El análisis de aceite debe ser utilizado como
complemento a los demás servicios y
mantenciones.

119

Procedencia de las partículas y Aditivos en el aceite

120

60
08-04-2020

Límites Volvo Penta - Informe del


análisis de aceite
(Motores industriales y marinos
comerciales)
• Puede ser considerablemente mayor durante el rodaje.

• 2) Se pueden encontrar unos 100 ppm de cobre en los


primeros años de vida del motor. Este cobre se elimina del
enfriador de aceite y no es nocivo para el motor.

• 3) Algunos aceites contienen molibdeno, lo que puede


hacer que aumente el valor (en comparación con el aceite
nuevo)

• 4) Aplicable a aceite VDS-3. Cuando se usa VDS-2,≤2%

• 5) Si la dilución del combustible es > 6 % Y la viscosidad es >


9 cSt, el motor está bien. Si la dilución del combustible es > 6 %
Y la viscosidad es < 9 cSt, continuar con “Diagnóstico de averías:
Dilución del combustible”.

121

Evaluar el análisis
de aceite

122

61
08-04-2020

Evaluar el análisis
de aceite

123

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

 Circuito de combustible
 Inyectores
 Valvulas del sistema
 Bomba de combustible

124

62
08-04-2020

Sistema de alimentación de combustible

El sistema de combustible está controlado electrónicamente (EMS). La


inyección de combustible se lleva a cabo mediante inyectores-bomba,
uno para cada cilindro, a alta presión. La alta presión se genera de forma
mecánica a través del árbol de levas y de los balancines. La cantidad de
combustible y el punto de inyección se controlan electrónicamente a
través de la unidad de mando electrónico del motor (EECU), el cual recibe
señales desde los sensores.

La figura ilustra los principales componentes del


sistema de combustible y el flujo de combustible del
sistema de alimentación.

1. Bomba de alimentación
2. Colador, aforador del depósito
3. Cuerpo del filtro de combustible
4. Prefiltro con separador de agua
5. Filtro de combustible
6. Circuito refrigerante de la unidad de mando
del motor
7. Válvula de rebose
8. Inyector-bomba
9. Conducto de combustible en la culata
10. Válvula de purga de aire

125

• Sistema de combustible

• componentes

• A: Los inyectores-bomba son del tipo (E3)

• B: En la consola del filtro de combustible hay una bomba manual


(3), para la válvula de drenaje (4) y para el calefactor (5) en el
separador de agua (6). La válvula de purga de aire (17)

• C: La bomba de alimentación de combustible La válvula de


seguridad (13) está situada en el cuerpo de bomba, y la válvula de
retención (14).

• D: El circuito de refrigeración

• E: La válvula de rebose (16)

126

63
08-04-2020

Sistema de combustible, descripción. 6


9

1-Bomba de alimentación de combustible 5


3
2-Pre-filtro
EMS 2
3-bomba manual
4-separador de agua
5-serpentín de refrigeración
6-válvula de rebose
7-paso de combustible
8-Filtro principal
9-inyector unitario 2
1
10-Válvula de retención
8
11-válvula de seguridad

10 11

127

128

64
08-04-2020

Limites de trabajo del sistema de combustible

129

• Inyectores-bomba
• El motor D11 , 13 y 16 está equipado con
un inyector-bomba provisto de dos
electroválvulas para una mayor exactitud de
la inyección. Esto garantiza una mejor
combustión y minimiza la emisión de
partículas y, por ende, los gases de escape
son más limpios.

• Un inyector-bomba puede, en principio,


dividirse en tres componentes principales:

• A. Bomba
• B. Actuador (sección de válvula)
• C. Tobera

130

65
08-04-2020

Inyector unitario, fase de llenado y derrame

A B

2
1. La bomba de émbolo
2. válvula
3. boquilla

131

Inyector unitario, fase de inyección


C D

1. La bomba de émbolo
2. válvula
3. boquilla

132

66
08-04-2020

Montura de inyector

133

134

67
08-04-2020

Desmontaje de inyectores

135

Camisas de cobre

136

68
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Como sale un inyector con 4000 horas

137

Bomba de petróleo

138

69
08-04-2020

Bomba de
petróleo

139

Falla de la cebadora manual afecta !!

140

70
08-04-2020

Que funcion cumple


este filtro!

141

Chequeo y prueba de partida


Se ceba el motor y se deja funcionando en ralentí y el motor en unos segundos se apaga solo como indica la grafica y no
entrega códigos de falla

142

71
08-04-2020

Motor no parte
Se vuelve a dar una partida con el motor con un ducto
trasparante en retorno para ver que esta pasando y se carga
combustible directamente de un deposito generando un bypass
al estanque de petroleo.

143

Se evaluand los inyectores y las camaras

144

72
08-04-2020

Inyector despuntado camisa de agua con fuga

145

Daños que genera una mala inyeccion

146

73
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Problemas con el sistema de combustible


El motor acusa falla en la presión de combustible por baja presión , el cual se evalúa completo su sistema.

147

La presión actual es baja e irregular no alcanza más de 4,5 bar y anterior mente trabajaba en 5,5 bar.
Cuando al motor se aceleraba a máximo o se aplicaba carga era estable la presión, ahora varia de forma constante entre 3,8 a 4,5.
El motor en operación no se logra detectar lo nombrado.

Se realiza un comparativo del sistema como esta ahora y como estaba con el motor nuevo.

Actual

Antes

148

74
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149

Aire en el sistema , valvula check final no retiene.

150

75
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Compresión al sistema de combustible

151

Motor reparado

Se cambio culata al final , después de cambio de inyectores y camisas

152

76
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153

154

77
08-04-2020

Motor en prueba de dinamómetro

155

SISTEMA DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE

 Flujo de admisión y escape


 Turbo
 Controles e inpeccion

156

78
08-04-2020

Sistema de admisión y de escape

157

158

79
08-04-2020

Montaje de un
turbo
• Encienda el motor, manténgalo
en ralentí y observe que todos
los ductos de aire estén bien
firmes, apretados y sin fugas de
aire. Lo mismo con las cañerías
de aceite y agua si las tiene.

159

Filtro de aire cinclonico

160

80
08-04-2020

Daños en carcaza de filtro de aire

161

Función del
turbo

162

81
08-04-2020

Sistema de admisión y de escape


Características técnicas

Turbo TAD1641
Fabricante / tipo I3K/K29
Juego axial, eje de la turbina máx. 0,13 mm

HP Turbo:
Fabricante / tipo Holset/HE551
Juego axial, eje de la turbina máx. 0,127 mm

LP Turbo:
Fabricante / tipo Holset/HE82
Juego axial, eje de la turbina máx. 0,152 mm

Indicador temperatura admisión

Motor frío Temperatura ambiente


Motor caliente, temperatura de refrigerante 75–95 °C máx. 30 °C sobre la temperatura ambiente

Indicador de caída de presión

El indicador de caída de tensión emite una alarma con una


subpresión de 5 kPa (37,5 mm columna de agua)

Presión de admisión
1500 r.p.m. 232 kPa
1600 r.p.m. 268 kPa
1800 r.p.m. 252 kPa
1900 r.p.m. 197 kPa

163

164

82
08-04-2020

Montaje de
un turbo

• Conecte la cañería de descarga de aceite y rellene la entrada con aceite


nuevo haciendo girar el rotor de manera que el eje y los bujes sean bien
lubricados antes de la primera partida del motor.

165

Activacion de Valvula wastegate

166

83
08-04-2020

Activacion de Valvula wastegate

167

Temperaturas Dentro del Turbo

168

84
08-04-2020

• Ciclo de Temperatura de
aire

169

ANÁLISIS DE FALLAS DE TURBOS

170

85
08-04-2020

Diagnóstico de fallas: Paradas en caliente

Parada en caliente – Motor a plena carga


340

300
Temperatura de los bujes oC

Temp. limite de carbonización del aceite 1 min Relantí

260
2 min. relantí

220 3 min. relantí

180

140
0 60 120 180 240 300 360
Tiempo (seg.)

171

• Causas de las quejas de "turbo ruidoso"


• Alto nivel de desbalanceo
• Si el ruido aparece cuando se monta el turbo, el
problema es de fabricación o de reparación. Si el
ruido aparece después, el desbalanceo lo originó el
impacto de algún objeto extraño
• Abrazaderas de carcasas del turbo – pernos
sueltos, abrazadera en V.
Ruido • Revise signos de pérdida de gases en las uniones.
• Pérdida de aire o gases de escape externos al
turbo
• Busque hollín en la entrada de la turbina. Compruebe
si las fijaciones están sueltas o las superficies
dañadas.
• Causas externas al turbo (bomba de agua,
correa de ventilación, etc., etc.).

172

86
08-04-2020

Corte de eje

173

Sobre revoluciones

174

87
08-04-2020

Daños de turbos en general

175

• Siempre asegúrese que la entrada y salida de aceite


estén limpias y monte las empaquetaduras sin silicona
Montaje de un turbo

176

88
08-04-2020

Ducto de escape • En que afecta y porque se renovo !

177

• En que afecta
Escape de motor • Como se puede determinar la falla
obstruido

178

89
08-04-2020

Codo de salida de
turbo a
intercooler

• El codo en muchos equipos LH


410 con motor TAD 1140, se
daña eñ turbo por roce.

• Se debe evaluar cada vez que


se entrega un equipo al cliente.

179

• EL MOTOR PRESENTA UN HUMO CONSTANTE, PERDIDA DE FUERZA Y UN RUIDO ANORMAL

El cliente informa la falla nombrada el día 16 de abril, este motor tubo una falla el 10 de enero, el cual el codo del
motor rozaba con la protección de escape y se daño.

En ese momento el cliente soldó la pieza, para poder seguir con el equipo activo posteriormente se le envió la
pieza por garantía.

Datos del motor


Modelo del Motor:
TAD1140VE 235kW Tier2
Número de Serie del Motor:
7011445418 / VP 317288
Cantidad de Horas de motor:
1882 horas

180

90
08-04-2020

181

• En la evaluación se encuentra el turbo y codo dañado

182

91
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|
• Codo soldado genero daño en caracola de turbo

Se inspecciona el motor y se encuentra el codo y la


caracola de admisión del turbo dañada como
muestra en las siguientes imágenes.

El codo se encontraba Soldado, este repuesto ya se


había dañado y se pasó el repuesto en garantía,
pero no fue cambiado.

183

• Daño en el árbol de leva y camón de escape


Una vez reparado encontramos que el motor continúa sonando con golpe y humo visible, se realizan pruebas de rutina
de inyección, corte de cilindro y no se encuentra falla.

Se retira la atapa de válvula para su inspección y se


encuentra la unidad numero 5 el rodillo con la leva
dañado, lo que generaba que las válvulas no abrieran.

184

92
08-04-2020

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

 Flujo de admisión y escape


 Turbo
 Controles e inpeccion

185

186

93
08-04-2020

Sistema de enfriamiento - industrial (TAD)

Purga de aire
Tanque de expansión

Termostato Filtro de refrigerante


Circulación
bomba
Radiador

Termostato abierto

• El sistema de refrigeración industrial TAD la circulación del flujo de refrigerante es así si el motor está frío:
• Bomba de líquido refrigerante al Motor y después alojamiento del termostato que se mantiene cerrado y recircula
• Cuando el motor está caliente, el refrigerante circula de la siguiente manera:
• Bomba de líquido refrigerante al motor hacia la cubierta del termostato que se abre y se mezcla con el radiador .

187

Sistema de
refrigeración
• Aquí se ilustran las piezas exteriores del sistema de
refrigeración y la circulación del refrigerante. La caja del
termostato de refrigerante está maquinada directamente en la
culata.

• Radiador
• Depósito de expansión
• Tapón de llenado superior incluso válvula de presión
• Sensor de nivel
• Conjunto de celdas térmicas en la cabina
• Conexión del termostato de refrigerante con el radiador
• Sensor de temperatura
• Bomba de refrigerante
• Compresor de aire
• Conexión para refrigeración de la caja de cambios

188

94
08-04-2020

Bomba de refrigerante
y termostato
• El termostato de circulación de refrigerante es de émbolo y
tiene un cuerpo de cera detector de temperatura que regula la
apertura y cierre. El termostato empieza a abrir cuando el
refrigerante alcanza 82 °C.

• A: Termostato en posición cerrada (motor frío)

• B: Termostato en posición abierta (motor caliente)

• C:El cuerpo de la bomba de refrigerante está fabricada en
aluminio (1). En la parte trasera de la bomba se encuentran los
conductos de distribución del refrigerante, mientras que en la
parte delantera está la rueda de paletas de plástico (2), el retén
del eje (3), el cojinete (4) y la polea (5). El cojinete del eje
consta de rodillos permanentemente lubricados. Entre el retén
del eje y el cojinete hay un espacio ventilado (6) que se abre
detrás de la polea (7). La parte detrás de la bomba (8) está
fijada al bloque del motor con tornillos.

189

• 1 Pala 6 Sello mecánico


• 2 Rodete 7 Cojinete de rodillos
Bomba de Agua • 3 Ranura de retén 8 Eje
• 4 Cuerpo de bomba 9 Núcleo de polea
• 5 Manguito de rodete

190

95
08-04-2020

• ¡Nota! Pueden aparecer restos de


refrigerante seco alrededor del orificio
de drenaje. La acumulación de restos de
refrigerante proviene del
funcionamiento normal de la bomba de
refrigerante y no requiere el cambio de
dicha bomba.

191

Fuga de bomba de agua

192

96
08-04-2020

Sistema de refrigeración

Termostato
Enfriador de aceite integrado en el
bloque de cilindros Su alojamiento

Circulación de la bomba

193

La válvula de presión se abre a 75 kPa


Termostato
Termostato Cantidad 1

Temperatura de apertura: 82 °C (179.6 °F) / 76 °C (168.8 °F)


Totalmente abierto: 92 °C (197.6 °F) / 86 °C (186.8 °F)
°F °F
200 200
150 150
°C °C
100 250 100 250

80 100 80 100
40 120 40 120

Para

194

97
08-04-2020

Termostato

195

Elemento de
coolant

196

98
08-04-2020

Refrigerante
Amarillo

197

Instalacion de filtro de refrigerante

198

99
08-04-2020

Manguitos de cobre de
los inyectores bomba

Sandvik Nov 2013

199

Montaje de manguitos de cobre de los inyectores bomba

Limpieza !!

Sandvik Nov 2013

200

100
08-04-2020

LISTO !!

Sandvik Nov 2013

201

Alta Temperatura
• Nivel de Refrigerante
• Relación / Operación de Ventilador
• Mangueras
Sistema de • Bomba Dañada
Refrigeración • Ambiente / Carga
Problemas de • Patinamiento de Correas
• Radiador Tapado
Temperatura
Baja Temperatura
• Termostato
• Capacidad de Sistema de Refrigeración
• Ventilador Encendido Permanentemente

202

101
08-04-2020

Low coolant level


status status

Coolant Yellow Red time

Level Warning light Stop Light before shutdown rampdown engine protection system status

full

low 60s detection delay filtering phase

low blinking lit 30s no shutdown countdown begins

low blinking Blinking 20s no

low blinking blinking 0s no shutdown

Coolant temperature
status status

Yellow Red time

Coolant temp Warning light Stop Light before shutdown rampdown engine protection system status

≥ 105°C lit no warning temperature reached

≥ 110°C blinking lit 30s no stop engine temperature reached

blinking Blinking 20s no

blinking blinking 0s no shutdown

203

204

102
08-04-2020

FRENO MOTOR – VEB (VOLVO ENGINE BRAKE)

205

• El dispositivo de frenado por compresión de Volvo (Volvo Compression Brake, VCB)


está integrado en el sistema de válvulas.
Freno motor – VEB • La estructura especial del árbol de levas y del balancín de válvula de escape hace
posible el llenado y vaciado de gas de los cilindros. Ello permite la regulación de la
(Volvo Engine Brake) presión en el interior de los cilindros así como de la potencia de frenado aplicada sobre
los pistones en su carrera ascendente y en la consiguiente desaceleración del motor y el
vehículo.

206

103
08-04-2020

207

208

104
08-04-2020

NIVELES DE EMISION

209

209

Tipos de emisiones de vehículos.

Vibración Calor Ruido

Emisiones de escape Desperdicio y Reciclaje /


. Partículas desgaste desmantelamiento
. Componentes gaseosos . Líquidos de servicio
. Partes consumibles

210

105
08-04-2020

211

Emisión de NOx y HC en Función de Modificación del inicio de Inyección

Mescla Pobre aumenta :


Los óxidos de nitrógeno (NOx) que es una mezcla de óxido nítrico
(NO) y dióxido de nitrógeno (NO2). Los NOx son emitidos cuando es
poco combustible con la relación de aire al ingresar.

Mescla Rica aumenta:


Los HC son compuestos exclusivamente de hidrógeno y carbón se
producen por la combustión esta incompleta de hidrocarburos , lo
que no logra quemar en su totalidad el combustible.

212

106
08-04-2020

TIER II

213

213

Sandvik Tier 2 TECNOLOGÍA DE MOTOR

• Nivel 2 de emisiones: 8,0 g / kWh NOx y 0,2 g / kWh de partículas.

• Motor estándar Tier 2 Tier 2 Tier 3


− Bajo consumo de combustible
− Construcción simple - Sin SCR o EGR
− Para altitudes elevadas y condiciones severas.

• Probado hasta 4500 m desde el nivel del mar.

• ¿Por qué Tier 2 en lugar de Tier 3? Experiencia de Sandvik

− El nivel 3 tiene un mayor consumo de combustible


− EGR interno aumenta la complejidad en el motor Tier 3
− Más difícil de optimizar para el funcionamiento a gran altitud.
− Mayor humo transitorio en el intervalo de mantenimiento del DPF de
acortamiento de nivel 3
− Tiempo de reacción más largo
214

214

107
08-04-2020

Tier 2

• REQUISITOS LOCALES
• Combustible diesel
• Máximo de 7% de bio aceite
añadido al combustible.
• Aditivo “Satacen 3”
• Aditivo mezclado en el
combustible.
• El consumo de aditivo es de
aproximadamente 12,7 l por
1000 h.

215

215

TIER IV FINAL

216

216

108
08-04-2020

Sandvik Tier 4f
TECHNOLOGY SELECTED

Tier 4 fit for purpose


and easy to maintain

Proven SCR and light EGR technology


from on-road trucks.

“Tier 2” style base engine.

217

217

218

109
08-04-2020

Descripción general del sistema SCR


1 2

3 4

5
8
7
6

219

219

Proceso químico de SCR


In NOx Reduction Out
O2 Pre-cat (if used): O2
N2 NO + O2 -> NO2 N2
H2O H2O >99%
CO2 Injection: CO2
(NH2)2CO + H2O -> 2 NH3+ CO2
CO CO
HC SCR catalyst: HC
NOx NOx + NH3 -> N2 + H2O NOx
SO2 SO2 <1%
Soot Clean-up catalyst: Soot
Ash
(NH2)2CO 4 NH3 + H2O -> 2 N2 + 6 H2O Ash

220

220

110
08-04-2020

Tier 4 final
• REQUISITOS LOCALES
• Combustible diésel de azufre ultra bajo.
Menos de 15 ppm de azufre en el
combustible diesel.
• Máximo de 7% de aceite biológico
añadido al combustible.
• AdBlue / DEF
• Aceite de ceniza bajo
• La ventilación de la mina debe calcularse
sobre la base del dióxido de carbono, ya
que algunas ecuaciones utilizadas
anteriormente para calcular las tasas de
ventilación ya no funcionarán con el
motor de nivel 4 f.

221

221

Tier 4 final engines


• Care and Maintenance
• Fuel quality control during transportation and
storage is important part of good performance
• AdBlue should be stored in cool conditions if
possible
• What if…
• Fuel has more than 15 ppm sulphur? Sulphur
destroys catalytic surfaces in muffler and
terminates catalytic reaction. NOx sensors before
and after muffler indicates that NOx is not cleaning
and stop the engine.
• AdBlue has impurities = dilution? Engine derate,
because NOx sensors are indicating that NOx
conversion does not work as expected.
• AdBlue is going to fuel? Engine injectors will be
worn out (WIF sensor on the fuel pre-filter does not
detect urea).
• Machine run out of AdBlue? Engine derate if it is
not receiving AdBlue

222

222

111
08-04-2020

Sellos de Turbo Cargador

Sellos y Guías de Válvulas de


Escape
Inspección de
Humo Azul
Anillos de Pistón

Nivel de aceite
HUMO AZUL ES CAUSADO POR EXCESIVO ACEITE EN EL CILINDRO !!!

223

HUMO NEGRO OCURRE CUANDO EL COMBUSTIBLE NO ES


COMPLETAMENTE QUEMADO !!!!

Inspección • Filtro de Aire


• Turbo Cargador
de Humo • Empaquetaduras de Múltiple de Escape

Negro •

Silenciador
Conductos de Escape
• Enfriador de Carga
• Sensor de Presión de Turbo
• Salida de Inyector
• Evitar Arrastrar el Motor
• Inyectores Defectuosos

224

112
08-04-2020

Filtro de Aire

Conexiones

Salida de Inyector
Inspección de Aire en Combustible
Humo Blanco
Válvulas de Escape Quemadas

Ajuste de Válvulas de Escape

Anillos de Compresión
HUMO BLANCO ES CAUSADO POR FALTA DE ENCENDIDO EN LOS CILINDROS !!!!

225

ELECTRÓNICA DEL MOTOR

226

113
08-04-2020

Sistema eléctrico 24V


3

4
5

7
227

Sistema eléctrico 24 V D 16

4
6
2

5 1

228

114
08-04-2020

MEDIDAS DE SEGURIDAD Y PRECAUCIÓN !!

 Nunca encienda el motor a menos que las baterias estén bien conectados y en buen estado.
 Nunca desconecte las baterías cuando el motor está en marcha.
 Nunca invertir terminales de la batería , esto daña los modulos!!!!
 Nunca utilice un cargador rápido para el arranque del motor.
 Nunca desconecte o conecte un conector del EMS o cualquier ECU a menos que la chapa este en apagado.
 No desconecte nunca el scanner con motor esta encendido , debe estar apagado.
 Cuando se realice trabajos de soldadura en el equipo se debe desconectar baterias y modulos.

229

Procedimiento para energizar y conectar Vodia a motores

1- Batería
2-Vodia
3 - Energize EECU (Ignición)

230

115
08-04-2020

1. Conecte la batería al motor


de partida o al alternador. Si
es posible, tenga una clave
general en la línea.

231

Esquema eléctrico 24V

MAIN RELAY

AUX STOP

CAN 1939

FUSE 10 A

EMS 2
G

232

116
08-04-2020

Esquema eléctrico 24V

MAIN RELAY

AUX STOP

CAN 1939

FUSE 10 A

EMS 2
G

233

Esquema eléctrico 24V

MAIN RELAY

AUX STOP

CAN 1939

FUSE 10 A

EMS 2
G

234

117
08-04-2020

2. Hay dos conectores en el motor,


la ubicación puede variar de un
motor a uno de ellos. Conector de bus con 08 pines.
Conecta con VIH del equipo.

Conector de 06 pines
para diagnóstico

235

3. Para alimentar el EECU (Ignición)


es necesario realizar un salto de
los pines 4 y 5 en el conector de 8
pines del panel.

236

118
08-04-2020

3. Para alimentar el EECU (Ignición) PN 21111908 – Connector Kit


es necesario realizar un salto de
los pines 4 y 5 en el conector de 8
pines del panel.

237

Parada adicional • 3 negro - batería-


OEM • 4 rojo - batería +
Conexión • 5 azul - encendido
• 6 verde - parada

6 5 4 3

MAIN RELAY

AUX STOP

FUSE

EMS G Controlador
OEM

238

119
08-04-2020

Conector de interfaz del motor

Main Switch 6 5 4 3

Energized To Run

Energized To Stop
Ignition On J1939 MAIN RELAY

Start Request
Start AUX STOP

Stop
FUSE

EMS G

Injectors

Initialize Slide
239

239

240

120
08-04-2020

Función de arranque
con control electrónico
• El motor de arranque se controla desde la unidad de
mando del motor (EECU) mediante la unidad de
mando del equipo y un relé de arranque.

• También detecta información de otras unidades de


mando y sólo arranca si todas las unidades implicadas
lo permiten.

241

Rele de motor de arranque

242

121
08-04-2020

Baterías

243

Formulas
Sandvik Nov 2013

244

122
08-04-2020

EMS 2 (Sistema de gestión del motor)


El EMS 2 es un sistema electrónico con el sistema de comunicación CAN (Controller Area Network) para la gestión de motores diesel.
El sistema ha sido desarrollado por Volvo e incluye funciones de control de
combustible y diagnóstico.

El sistema consta de una unidad de mando, seis inyectores- bomba, varios sensores que abastecen de datos a la unidad de mando,
zócalos para diagnóstico y controles de funcionamiento. El motor puede conectarse a una interfaz de comunicación compuesta por
un enlace CAN y un enlace en serie.

Diagnosis

Coolant temperature
Engine speed
Charge air temperature
Throttle opening
Charge air pressure
Water in fuel
Oil pressure
Camshaft position
Oil temperature
Coolant level
Fuel feed pressure
Air filter indication
Piston cooling pressure

Fuel Injection
quantity timing

245

• Unidad de control ECM (EMS)


Es la unidad de control del motor que recibe señales acerca
del funcionamiento del motor desde los siguientes
componentes:
 Sensor de temperatura de refrigerante.
 Sensor de temperatura y presión de aire de admisión.
 Sensor de presión de cárter de aceite.
 Sensor de posición del árbol de levas.
 Sensor de velocidad del cigüeñal.
 Sensor de presión de aceite de enfriamiento de pistón.
 Sensor de nivel de refrigerante.
 Sensor de presión de aceite.
 Sensor de nivel y temperatura de aceite.
 Sensor de presión de combustible.

Basado en la información recibida, el módulo controla los


siguientes componentes:
 Unidades de inyección.
 Motor de arranque
 Alternador
 Relé principal
 Relé de pre-calentamiento (opcional)

246

123
08-04-2020

Tipos de Sensores Sensores

Posición Digitales
Velocidad Frecuencia
Temperatura Análogos
Presión Análogos

247

248

124
08-04-2020

2
1

10

3
9

8 5
6

249

1 2
3

12
4

11

10
7

9 8

250

125
08-04-2020

En corto Cerrado Abierto


Tiene continuidad Tiene continuidad No hay continuidad

0.0 Ω XX, X Ω OL

Baja o ninguna resistencia Tiene resistencia Infinito Resistencia

251

Operación de los sensores

0 0.25 4.75 5

Rango Operación Normal

252

126
08-04-2020

253

1 Batería 15 Sensor, presión de combustible


2 Motor de arranque 16 Inyector-bomba (cil. 1-6)
3 Alternador 17 Conector - interfaz de motor
4 Relé principal 18 Conector - herramienta de aplicación
5 Interruptor de parada 19 Conector - serie J1587
6 Unidad de mando EDC 20 PARADA AUX
7 Sensor, nivel del refrigerante 21 Puente - desmontable
8 Sensor, temperatura de refrigerante 22 Fusible 10A
9 Sensor, presión/temperatura de aire en el colector de admisión 23 Interruptor - bomba de combustible
10 Sensor, presión de aceite 24 Interruptor - agua en el combustible
11 Sensor, temperatura/nivel de aceite 25 Conector - agua en combustible a distancia
12 Sensor, presión en el cárter de cigüeñal
26 Precalentador
13 Sensor, árbol de levas
27 Relé de precalentamiento
14 Sensor, volante del motor
28 Bomba de combustible
Colores de los cables
BL = Azul P = Rosa
BN = Marrón R = Rojo
GN = Verde SB = Negro
GR = Gris VO = Violeta
OR = Anaranjado W = Blanco
LBL = Azul claro Y = Amarillo
LBN = Marrón claro
Sección transversal de cable = 0,75 mm2 a menos que se indique lo contrario.

254

127
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1.Sensor, nivel de aceite / temperatura del aceite

255

Sensor, nivel de aceite /


temperatura del aceite

• El sensor está ubicado en el cárter de


aceite.
• La tarea del sensor de nivel es detectar
cuando es demasiado bajo el nivel de
aceite. Funciona de manera que se hace
pasar a través del sensor una corriente y
el voltaje medido a través del sensor es
proporcional al nivel de aceite. Si el nivel
de aceite es demasiado bajo, se envía
una señal de alarma. El sensor de la
temperatura consta de un resistor no
lineal en el que la resistencia depende de
la temperatura en el cuerpo del resistor.
La resistencia cae a medida que aumenta
la temperatura.

256

128
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Sensor de Temperatura de
aceite
Temperatura del aceite

Motor frío, motor apagado - temperatura


ambiente

Motor caliente, motor en marcha

temperatura del refrigerante 75-95 C - 90-115 C

257

2. Sensor, presión de aceite


• El sensor está ubicado en la galería principal de lubricación. La
señal de presión es una señal de voltaje proporcional a la presión

• de aceite. El voltaje de referencia del sensor es 5 volts.

258

129
08-04-2020

2. Sensor presión de aceite

259

• Sensor de presión de aceite


El sensor de presión de aceite opera en un rango de voltaje de 5 volts.
La señal de salida del sensor es vía pin N°2 y es proporcional a la
presión de aceite después de los filtros.
Presión de aceite
Revoluciones de funcionamiento (más de 1100 rpm) .. 300-550 kPa
Ralentí lento ..................................... mín. 270 kPa

 Rango de trabajo:
0 a 7 bar
0,5 volts = 0 bar
4,5 volts = 7 bar

260

130
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3. Sensor, presión
de combustible
• La señal del sensor de presión de
combustible es una señal de voltaje
proporcional a la presión de combustible.

• El voltaje de referencia de alimentación


de éste sensor es 5 volts, debe indicar 0,5
volts a presión atmosférica normal.

261

4. Sensor, temperatura
del refrigerante
• El sensor se halla en la parte izquierda
posterior de la culata.
• El sensor registra la temperatura del
refrigerante y envía esta información a la
unidad de mando. El sensor consta de un
resistor no lineal en el que la resistencia
• depende de la temperatura existente en
el cuerpo del resistor. La resistencia cae a
medida que aumenta la temperatura.

262

131
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Sensor, temperatura del refrigerante

263

5. Sensor, la presión
del cárter
• El sensor está localizado en la parte
superior del motor, en medio de la tapa de
válvulas. La señal de presión del sensor,
es una señal de voltaje proporcional a la
presión de cárter. El voltaje de referencia
del sensor es 5 volts.

264

132
08-04-2020

6. Sensor, nivel del refrigerante

El propósito de este sensor es si el nivel de refrigerante del motor (tanque de


expansión) es demasiado bajo. El sensor es un switch magnéticamente sensitivo.
El liquido en flotación alrededor del sensor cerrando el circuito. Una alarma es
enviada cuando el nivel de refrigerante es demasiado bajo.

265

Sensor, nivel del


refrigerante
• El sensor es de tipo activo, éste consiste en
un termistor , cuya resistencia depende de la
temperatura del refrigerante. Cuando el
refrigerante está frio, la resistencia del
sensor es alta y baja de acuerdo a el
aumento de la temperatura. Para los valores
resistivos del sensor, consultar la siguiente
tabla:

266

133
08-04-2020

7. Sensor, presión de
enfriamiento de pistón
• El sensor se instala en el block del motor,
Mas de 150 kPa open bajo el turbo.
• La señal de presión del sensor, es una
señal de voltaje proporcional a la presión de
refrigeración del pistón. El voltaje de
referencia del sensor es 5 volts.

267

El sensor se instala en el block Sensor, presión de enfriamiento


del motor, bajo el turbo. de pistón
La señal de presión del sensor,
es una señal de voltaje
proporcional a la presión de
refrigeración del pistón.
El voltaje de referencia del
sensor es 5 volts.

268

134
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8. Sensor, agua en
combustible

269

Sensor, agua
en
combustible

270

135
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271

 Sensor de velocidad del ciguëñal.

El sensor de velocidad del cigüeñal es un sensor el tipo inductivo y lee la en unos


agujeros realizados al volante. La señal es enviada a la unidad de control quién
calcula el tiempo de inyección y la cantidad de combustible.

 Sensor de posición del árbol de levas


El sensor de posición del árbol de levas es del tipo inductivo. El sensor cuenta los
dientes del engranaje . Los pulsos del sensor del árbol de levas indican a la unidad
de control acerca de que cilindro se encuentra en el punto de inyección.

272

136
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Sensor, volante de inercia


Sensor, árbol de levas

• Ambos sensores son idénticos, al


instalar un multitester en ambos
pines del sensor, la lectura debe
ser entre 775 a 945 Ohms.

• Para verificar su funcionamiento


debe pasar una pieza de metal
rápidamente cerca del sensor y
verifique que el multitester
reaccione.

273

4 1 5 3 6 2 4 1
OK

RPM

X4 (max)
1 5 3 6 2 4 5 3

RPM
C

4 1 5 3 6 2 4 1
OK

RPM
274

137
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Balance de cilindros

1 5 3 6 2 4 1 5 3 6 2 4
Cyl No.
Flywheel speed

Fuel qty.
1 5 3 6 2 4 1 5 3 6 2 4
Cyl No.

1 5 3 6 2 4 1 5 3 6 2 4
Cyl No.

275

29. Sensor, presión de entrada


de aire / temperatura

276

138
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Sensor, presión de entrada


de aire / temperatura
• El sensor es un sensor del tipo combinado ubicado
en el múltiple de admisión del motor.
• El sensor de presión de aire, mide la presión
absoluta que suma la presión de carga de aire y la
presión atmosférica. El sensor suministra a la unidad
de control una señal de voltaje proporcional a la
presión absoluta, el sensor recibe un voltaje de
referencia de 5 volts.
• El sensor de temperatura de aire comprende una
resistencia no lineal, es decir, la resistencia baja
cuando la temperatura del aire aumenta.

277

Sensor de temperatura de admisión de


aire
El sensor es un sensor de combinación y
consiste en un termistor. Cuando la
temperatura del aire de entrada es baja, la
resistencia es alta y baja de acuerdo al
aumento de temperatura del aire.
La lectura con un multitester a presión
atmosferica normal es 1,2 volts.

278

139
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30. Sensor de presión


del filtro de aire / temp

279

11. Aux stop


12. J1939 CAN (bus)
13. Battery negative
14. Battery plus
15. Voltage after key
16. Stop button
17. J1587 / J1708 (bus)
18. Diagnostic tool
19. relé principal

20. Starter motor relay


21. El fusible principal 10 A
22. Starter motor
23. Battery (24 V)
24. Pre-heating
25. Alternator
31. Connector block B
32. Connector block A
33. Control unit EMS 2

280

140
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Alimentación de 24 voltios

281

"Ignition on"

282

141
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solicitud Precaliente
1001001111

Iniciar secuencia - precalentamiento

283

Comenzar la secuencia
1001001101
Comenzar la secuencia – de giro

284

142
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Hay tres puntos de conexión a tierra en


el motor.

• Junto al motor de arranque en el lado


derecho trasero del motor, entre el
motor y el motor de arranque.

• Junto al alternador en el lado


izquierdo delantero del motor, entre
el motor y el alternador.

• Junto a la fijación derecha trasera del


motor, entre el motor y el chasis.

285

MID 128, PID 108


Presión
atmosférica

Descripción del circuito


• El sensor está ubicado en el
interior de la unidad de
mando del motor.

Sandvik Nov 2013

286

143
08-04-2020

287

Descripción del sensor Limite de alarma Indicación de alarma Detención del motor

Temperatura de aceite de motor 125°C Al límite de alarma +5°C


Presión de aceite de motor Al límite de alarma / Ver gráfico N°1 Al límite de alarma -4,35 Psi
Nivel de aceite Bajo nivel de aceite Bajo nivel de aceite No
Temperatura de refrigerante 98°C Al límite de alarma +5°C
Nivel de refrigerante Bajo nivel de refrigerante Bajo nivel de refrigerante No
Presión de combustible Al límite de alarma / ver gráfico N°2 Al límite de alarma No
Presión de cárter Al incremento de presión Al incremento de presión Al incremento de presión
Presión de aire de admisión Ver gráfico N°3 Ver gráfico N°3 No

Gráfico N°1 Gráfico N°2 Gráfico N°3

288

144
08-04-2020

289

Unidad de inyección

Los inyectores van montados en la culata del motor. El


requerimiento de combustible es analizado mas de 100
veces por segundo (dependiendo de las RPM del motor). El
aumento de combustible inyectado al motor y el tiempo
de inyección son electrónicamente controlados por la
válvula solenoide de control de combustible, esto quiere
decir que el motor siempre recibe el correcto volumen de
combustible en todas las condiciones de operación, que se
traduce en un bajo consumo de combustible y una
cantidad reducida de emisiones, etc.

290

145
08-04-2020

Inyectores bomba

291

Sistema de control
J1708/1587 Diagnóstico
CAN J1939 Instrumentación, indicadores luminosos, interruptores
J1708/1587 FAILURE Error code: -.-(233) No hay posibilidades para leer los códigos de error de la ECU.
CAN J1939 código de error
Error: 6.4 (213) Instrumentos, lámparas y algunos interruptores no funcionará.
Redundancia: posición del acelerador, iniciar, detener asumidas por el vínculo J1708/1587.

J1708/1587

J1708/1587

CAN J1939

CAN J1939

Bat -

Bat +

Bat. switched

Stop
Bus
interface
connector
Deutsch 8 pole

292

146
08-04-2020

CAN - Controller Area Network

• El enlace CAN J1939 se encarga de todas las Comunicaciones entre la unidad de


mando del motor (EMS 2) y una interfaz de comunicación (p. ej. CIU/DCU), excepto
para diagnóstico.

• Los diagnósticos están gestionados por el enlace J1708/J1587. El enlace CAN es


mucho más rápido que el J1708/J1587 y ha sido diseñado para conectarse a otros
componentes compatibles con el protocolo SAE J1939, tales como paneles de
instrumentos y transmisiones.

• Si se produce una avería en el enlace CAN, el enlace J1708/J1587 se encarga de


las señales para el potenciómetro del régimen del motor, los botones de arranque y
parada. Sin embargo, las lámparas de instrumentos y luces testigo están totalmente
apagadas.

• Si se averían ambos enlaces, el motor se pone en ralentí. La única manera de


pararlo en este caso es utilizar la parada auxiliar (AUX-STOP) ubicada en el lado
izquierdo del motor.

293

Comunicacion CAN
A
B C A Conjunto de 8 informaciones
digitales formando um
Byte ( 01111101 ). CAN HIGH
B Información digital
valor 0
C Información digital
valor 1
EMS CAN LOW FREE

CAN Grounds

 El término CAN (Controller area Network) significa que las unidades de control del vehículo estan interconectadas (Sistema
Bus)

 Los cables Can son torcidos para reducir la interferencia electromagnética


 Minimo 10 giros por Pie

294

147
08-04-2020

• Se mide la resistencia de los resistores terminales del bus CAN, un resistor de


120 Ω en la ECU y un resistor de 120 Ω en el cableado.

• 1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.


• 2 Desenchufar el conector Deutsch de 8 clavijas en DCU o en CIU.
• 3 Utilizar el multímetro para medir la resistencia hacia EMS 2.
• Puntos de medición en el conector del motor a la DCU
• Valor nominal
• 1–2 U ≈ 60 Ω

• Puntos de medición en el conector CIU


• Valor nominal
• 11–12 U ≈ 60 Ω
Inspección de CAN • NOTA: Aunque el valor medido sea igual al valor nominal el cable del bus de
datos puede estar averiado debido a un cortocircuito entre un cable del bus de
• datos y otro cable del haz.
• Utilizar el multímetro para medir la tensión.
• Puntos de medición en la caja de mediciones
• Valor nominal
• 16 – 17 (entre bus CAN) U ≈ 2,3 V – 2,7 V

• NOTA: Aunque el valor medido sea igual al valor nominal el cable del bus de
datos puede estar averiado debido a un cortocircuito entre un cable del bus de
• datos y otro cable del haz.

295

Potenciómetro del acelerador

(0.2 V) 2.0 kΩ (4.8 V)


400 Ω
100 Ω

100 Ω

0V - + 5V
Signal
0.2 – 4.8 V (teórico)
Idle Max RPM
Error – shorted high
Error – shorted low

Sección de Gama máxima Parámetro RPM


parámetros de
ralentí

0.3 – 1.9 V 1.9 – 4.7 V

rango activo

0.3 V 4.7 V

296

148
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MID PID FMI


Message dentification Parameter Identification Failure Mode Identifier
Description Description

PID 107: Air filter differential pressure


PID158: Battery voltage
PID153:
Crankcase MID 128
pressure

MID 128
PID97 FMI7

297

Descripcion

298

149
08-04-2020

299

300

150
08-04-2020

El equipo presenta falla de forma variable ya que a veces le pasa y a


veces no , chequeando grabaciones de prueba de full carga.

El motor tiene un torque a entregar máximo de 1110 N/m y si se


chequea el video en la 3 prueba de full carga aumenta sobre
1300N/m , lo que por seguridad el motor reduce la inyección y caen
las rpm a 1600 rpm.

El problema son dos uno es que este tipo de falla el motor y el equipo
de alarma no tiene descripción de alarma como por ejemplo sobre
revolución y el otro que puede estar pasando internamente.

Yo podría incrementar la inyección para la absorción de carga , pero


dañaríamos la transmisión.

Equipo LH 410 en Mina el Teniente Gardilcic

301

Falla por carga

302

151
08-04-2020

Historial de
alarma del
equipo

303

304

152
08-04-2020

Preguntas?

Sandvik

305

305

FIN

306

153

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