Curso Puente Grúa Mando Botonera

CURSO PUENTE GRÚA MANDO BOTONERA
Tel. 685165874, e-mail: magarce.ic@gmail.com

ÍNDICE
1. LOS PUENTES GRÚA ……………………………………………………………………….……2

1.1. Descripción de los puentes grúa…………………….…………………………………..…….2
1.2. Clasificación……………………………………………………………………………….….…5
2. MOVIMIENTO MECÁNICO DE LOS MATERIALES………………………………..………….6

2.1. Movimientos del puente grúa………………………………………………………………......7
3. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES GRÚAS…………………………………………....9
4. OPERACIONES DE MANTENIMIENTO EN LOS PUENTES GRÚA……………………....11
5. MANDO……………………………………………………………………………………………..15
6. ACCESORIOS DE ELEVACIÓN…………………………………………………………………18
6.1. Las cuerdas………………………………………………………………………………….....18
6.2. Cables metálicos…………………………………………………………………………….....19
6.2.1. Los sujetas cables………………………………………………………………….…...21
6.2.2. Los guardacabos………………………………………………………………………..22
6.3. Cadenas………………………………………………………………………………………...22
6.4. Eslingas…………………………………………………………………………………...…….23
6.5. Otros elementos de elevación……………………………………………………...………....24
7. NORMAS DE SEGURIDAD EN LA MANIPULACIÓN DE PUENTES GRÚA……………...27
8. SEÑALES GESTUALES……………………………………………………………………...……31

1. LOS PUENTES GRÚA
1.1. Descripción de los puentes grúa
Los Puentes Grúa son los aparatos que encontramos en nuestras naves para el transporte de
los materiales y cargas, principalmente bobinas, barras y vigas de hierro, cubetas, en
desplazamientos verticales y horizontales.
El puente-grúa
grúa está compuesto por:
1. Dos Vigas Transversales en dirección a la luz de la nave (vigas principales)
2. Uno o dos partes de vigas laterales, llamados Testeros, longitudinales en dirección a

la nave y que sirven
n de sujeción a las primeras
En los testeros se ubican las ruedas para efectuar la traslación sobre los carriles.
3. El Carro Polipasto: es el carro donde va colocado el gancho que utilizamos para la

manipulación de las cargas. Depend
Dependiendo del puente-grúa
grúa encontramos uno o dos
polipastos.
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4. Armarios eléctricos: siempre se sitúan en una de las dos vigas del puente.
5. El Cableado de Alimentación del carro: El cableado de alimentación del carro se

desplaza por unas grúas en función del movimiento del carro, estirándose o recogiéndose.
6. La botonera. Utilizamos botoneras inalámbricas, es decir, no van conectadas físicamente al

puente-grúa. De todas formas, cada puente cuenta con una botonera auxiliar que sí va
directamente conectada mediante una manguera de cables.

7. Seguridad. Desde el punto de vista de la seguridad consideraremos únicamente tres partes
diferenciadas, a saber:
 El puente. Se desplaza a lo largo de la nave
 El carro. Se desplaza sobre el puente y recorre el ancho de la nave
 El gancho. Va sujeto al carro mediante el cable principal, realizando los
movimientos de subida y bajada de las cargas.
PUENTE
CARRO
GANCHO
1.2 Clasificación
Usualmente, dejando al margen las grúas desmontables para obra, las grúas de puerto, los
ascensores y montacargas, suelen clasificarse los medios de manutención en cuatro grandes
grupos:
 Puentes-grúa
 Grúas móviles
 Carretillas automotoras
 Transportadores
Puentes Grúa
Se trata de máquinas destinadas a la elevación y transporte de materiales y cargas en proceso de

almacenamiento o de fabricación. Por lo general, se componen de una doble estructura rematada
en dos testeros automotores sincronizados dotados de ruedas.
Apoyado en esta estructura, y con capacidad para discurrir a lo largo de la misma, existe un carro
automotor que dispone de un polipasto para la elevación de las cargas. Este equipo permite,
gracias a la combinación de movimientos de estructura y carro, actuar sobre cualquier punto que se
encuentre entre los raíl es por los que se desplazan los testeros.

Los raíles de desplazamiento prácticamente están en el mismo plano horizontal que el carro,
siendo su altura, la altura máxima operativa de la máquina. Esta elevación de los raíles implica la
existencia de una determinada estructura para su soporte que puede ser aledaña o incorporada a
la de la propia nave para máquinas que actúan en interiores. Para máquinas de exteriores esta
estructura es siempre específica.
2. MOVIMIENTO MECÁNICO DE LOS MATERIALES
Cualquier proceso industrial requiere del manejo y traslado de materiales. En función del tamaño,
peso, estado y naturaleza del producto a mover se requerirán distintos sistemas que van desde el
manual (en el que no interviene aparato alguno), hasta el automático (en el que no interviene
ningún operario).
Así, el traslado de materiales puede clasificarse en manual, mecánico y automático.
El traslado mecánico de materiales se caracteriza por el empleo de máquinas que ejecutan las tres
tareas básicas que constituyen todo el trabajo:
Levantamiento, transporte y descarga
En cada una de estas tres fases operativas, además del material a trasladar y la maquinaria
empleada, intervienen otros elementos tales como:
 Accesorios para la elevación (eslingas, cadenas…)

 Caminos de rodadura y de traslación
 Almacenamiento
 Zonas batidas por la carga
 Iluminación
 Visibilidad
 Señalización
 Destreza y formación del personal
Durante el movimiento mecánico de cargas se produce una elevada cantidad de accidentes que
provocan graves lesiones a los trabajadores y graves pérdidas a las instalaciones por lo que, en la
medida de lo posible, se va tendiendo a eliminar el factor humano en esta tarea, sustituyéndolo por
manutención automática.
De todas formas, no es posible, hoy en día, prescindir de ninguna de las formas de manutención y,
por ello, hay que conocer cuáles son sus riesgos específicos y las medidas preventivas adecuadas
para neutralizarlos.

COMPONENTES DEL PUENTE GRÚA
ALIMENTACIÓN
TESTERO
MANDO DE CONTROL
2.1 Movimientos del puente grúa
Los tres movimientos que realiza un Puente-Grúa son:
1. Traslación del puente. Es el movimiento en dirección longitudinal a la nave.

Al final de los carriles se encuentran los topes (barreras físicas) para impedir avance de los
Puentes-Grúa.
Antes de llegar a los topes existen finales de carrera para impedir que el Puente llegue
hasta ellos: al detectar la presencia de los testeros, actúa el Puente-Grúa provocando o
bien su parada, o bien una reducción apreciable de la velocidad.
También existen, en algunos Puentes-Grúa, fotocélulas para evitar que los que circulen por
los mismos carriles se puedan alcanzar o chocar; detectan la presencia del otro Puente a
una distancia determinada y actúan provocando o bien la parada, o bien la disminución de
velocidad.
La fotocélula emite un rayo de luz, programable en su distancia, que se ve reflejado en el
espejo que lleva incorporado otro puente grúa. Si la fotocélula detecta el rayo es indicativo
que otro puente está demasiado cerca, por lo que provoca la parada del puente.
Los riesgos derivados de que choquen los Puentes-Grúa entre sí o contra los topes finales
de carriles son diversos:
 Desprendimiento de la carga
 Descarrilamiento del Puente, e incluso podría darse el caso de caída del mismo
 Caída de elementos diversos del Puente
Es esencial que el personal que realice el mantenimiento de los Puentes-Grúa no deje objetos
o herramientas en el mismo, ya que en el caso de choque éstos pueden caer.

2. Orientación del carro. Es el movimiento de traslado del carro a lo largo del Puente. El
carro dispone de ruedas y se mueve sobre carriles a lo largo de las vigas del Puente.
Al final de las vigas existen topes (barreras físicas) para impedir el avance del carro:
- Tope eléctrico: Si el tope detecta el paso del carro, lo desconecta para frenarlo
- Tope mecánico: Es el final de carrera del carro que no puede avanzar más allá
Los riesgos de que choque el carro contra los topes son similares a los descritos antes:
 Balanceo (con posibilidad de golpes) de la cargas, e incluso posible caída de la

misma
 Descarrilamiento del carro, e incluso podría darse el caso de caída del mismo
 Caída de elementos diversos del Puente
3. Elevación-Descenso. La carga es subida o bajada por efecto del motor que sujeta el
gancho con la ayuda de un cable principal, el cual se enrolla en un tambor.
Existen finales de carrera superior e inferior para limitar el movimiento de elevación y

descenso e impedir que el gancho llegue hasta el tambor del cable o que golpee el suelo.
Los cables de elevación van enrollados en los tambores, y su función es la elevación,

transporte y descenso de la carga transportada con el gancho. Tienen unos topes
mecánicos para evitar que se salga del enrollador.
Los Puentes-Grúa deben llevar un limitador de sobrecarga y un limitador de par si la carga

admisible varía con el alcance. Deberán funcionar entre el 10% y el 20% de sobrecarga. En
caso de motores térmicos, los limitadores de sobrecarga pueden ser remplazados por
señales ópticas o acústicas funcionando en las mismas condiciones.
Todos los finales de carrera, ya sean del Puente, del Carro, o del movimiento de
elevación/descenso, deben permitir el movimiento en sentido inverso después de ser
desenclavados.
Un tema al que hay que prestar especial atención es

el de las poleas con las que cuenta el gancho para
realizar los movimientos de elevación y descenso.
Puente grúa de 30 Tn. Juego de poleas

Las poleas se utilizan para facilitar y minimizar el esfuerzo de carga de los puentes grúa y
con ello aumentar su capacidad de carga.
Cuando llevamos a cabo movimientos oblicuos con la carga, ya sea de forma voluntaria
(movimiento prohibido) o por el balanceo de la misma, corremos el riesgo de que el cable
se salga de las poleas que lo conducen y con ello por rozamiento se rompa y se produzca
la caída de la carga. Este riesgo es mayor si además de salirse el cable de la polea
realizamos un movimiento de elevación o descenso de la carga.
Para evitar los balanceos debemos trasladar la grúa o el carro en la misma dirección en la
que se halle la carga en el momento de máximo balanceo.
3. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES GRÚA
Los puentes grúa presentan una serie de características que los diferencia unos de otros
 La Velocidad de Translación
 Los Motores de Accionamiento
 Los Mandos de puente grúa
 Las Conexiones del puente grúa a la Red
a) La Velocidad del Traslación
Es imprescindible que exista una relación correcta entre la velocidad de traslación final y los
valores de aceleración y desaceleración correspondientes.
Para garantizar un servicio eficaz del Puente-Grúa, el tiempo de traslación a plena velocidad,
será un 85% de la marcha total.
A título meramente orientativo, los puentes grúa tienen unas velocidades aproximadas de:
 La DEMAG 12,5 m/min en marcha lenta y 50 m/min en marcha rápida

 Las LAURAK 63 m/min
 Las THOMAS 8 m/min en marcha lenta y 25 m/min en marcha rápida

b) Los Motores de Accionamiento
Normalmente, los Puentes-Grúa actuales funcionan con motores de corriente alterna a 380
voltios, y pueden alcanzar un consumo de hasta 110 KW en el momento en el que están
manipulando una carga.
Pueden tener uno o dos motores para efectuar el movimiento de traslación a lo largo de la
nave.
UN MOTOR
Encontramos puentes grúa de un solo motor en los modelos de la marca DEMAG y algunas
THOMAS.
El principal problema de los puentes grúa que cuentan con un único motor es el de coordinación
entre las dos vigas laterales o testeros, y que puede producirse un movimiento sincronizado entre
ambas, es decir, que una avance más que otra y que el puente vaya inclinado.
Otro problema que se puede dar es el de rotura de uno de los ejes que unen el motor con los
testeros.
DOS MOTORES
La mayor parte de puentes grúa efectúan el movimiento a través de dos motores asíncronos,
situados uno a cada extremo del puente, encargándose cada uno de ellos de proporcionar el
movimiento de transmisión a su respectivo eje de ruedas.
El problema que presentan es que, al igual que en los puentes dotados de un solo motor, pueden
darse diferencias de aceleración entre los dos ejes. Para evitar esta desincronización se pretende
dotar a los puente de variadores de frecuencia que son unos sistemas que emiten unas frecuencias
a los motores que son las que marcan la velocidad, con lo cual se consigue que ambos motores
funciones a la misma velocidad.
c) Los Mandos del puente grúa
Como información general, puesto que el tema de los mandos es objeto de estudio en un capítulo
aparte, señalaremos que existen básicamente dos tipos de mandos para Puentes-Grúa:
 Mando desde el Suelo

 Mando desde Cabina

El pilotaje desde Cabina tiene distintas variantes:
 Cabina abierta/cerrada, fija en un extremo del Puente. Tiene las ventajas de la visión de
la carga y del trayecto del transporte, y el conductor está protegido de inclemencias
ambientales.
 Cabina montada en el centro del Puente. Este sistema se utiliza para Puentes Grúa de
gran luz, al objeto de conseguir una buena visibilidad para el conductor.
 Cabina montada en el Carro. Adecuada cuando se trata de apreciar exactamente la carga,
y en trabajos de recepción y montaje.
 Cabina desplazable a lo largo del Puente. Es muy empleada en el transporte de
materiales muy voluminosos.
d) Las Conexiones del puente grúa a la Red.
Existen dos sistemas de conducción de corriente a la red.
1. Conducción por línea desplazable (cortina y tambor enrollador de cable, o cable plano en
forma de cortina)
2. Mediante línea de contacto (descubierta o con envoltura).
Los riesgos que presentan las conducciones de corriente, son básicamente de contacto eléctrico
(especialmente peligroso cuando las conducciones son líneas desnudas), y se manifiestan en las
siguientes circunstancias:
 Cuando se realizan operaciones de mantenimiento, ya que el operario debe realizar

operaciones en zonas cercanas a los mismos. Estas operaciones son especialmente
peligrosas cuando el operario maneja barras u otro tipo de elementos metálicos que,
aunque el operario esté a una relativa distancia, pueden contactar con las
conducciones eléctricas.
 Cuando se realice operaciones con sistemas de elevación (camión-grúa, carretilla,…)
en las cercanías de dichas conducciones. Concretamente, con los camiones dotados
de pulpo ha existido ya algún incidente.

4. OPERACIONES DE MANTENIMIENTO EN LOS PUENTES GRÚA
El Puente Grúa es un equipo de trabajo que está situado a una altura determinada con respecto al
suelo. Concretamente están situados a alturas comprendidas entre 7-123 metros. Esta
circunstancia hace que el trabajo en ello suponga un riesgo considerable, ya que una accidental
caída del operario desde el mimo tendría consecuencias trágicas.
Para realizar trabajos en los Puentes-Grúa hay que cumplir la Norma de Seguridad para Trabajos
en Puentes-Grúa. Dicha Norma, en esencia, viene a sentar las siguientes actitudes preventivas:
1. Limitar el trabajo a las personas autorizadas: personas con conocimientos específicos sobre
Puentes-Grúa y con formación específica en la realización de trabajos en alturas y en el uso de
los equipos de protección necesarios.
2. Coordinar con los usuarios de los Puentes-Grúa la realización de trabajos en los mismos. En
ningún caso se subirá a un Puente-Grúa sin tener el control del mismo y sin asegurar que
todos los operarios con capacidad de interferir dicho trabajo sean conocedores de la
realización de los trabajos. Cuando se realicen trabajo en un Puente-Grúa no deberá permitirse
la presencia de personas bajo el mismo.
3. Hacer un uso adecuado de los equipos de protección individual requeridos para ejecutar las
tareas.
4. Cortar la corriente siempre que sea posible.
5. Tras la realización de las tareas de mantenimiento, se dejará el Puente-Grúa en perfecto

estado de orden y limpieza, sin piezas ni herramientas sueltas que pudieran caer y ocasionar
un accidente a las personas que transiten o trabajen bajo el mismo.
Las tareas habituales de mantenimiento de los Puentes-Grúa son los siguientes:
A) MANTENIMIENTO MECÁNICO
1.- En las poleas:
 Verificar si el diámetro de la polea corresponde al cable

 Verificar si la superficie de la garganta es lisa
 Verificar si el diámetro de la garganta es el apropiado

2.- En los tambores:
 Verificar si el diámetro del tambor es el apropiado

 Verificar si el diámetro de las ranuras es el que corresponde
 Verificar el ángulo de desviación lateral
3.- Rodillo de apoyo:
 Verificar el diámetro de los rodillos

 Verificar si la superficie está en buen estado
 Verificar si tienen inclinación adecuada
 Verificar si los cojinetes están desgastados
4.- Desgaste de las ruedas:
 Comprobar el juego libre de las pestañas de carriles (>5mm)

 Comprobación de las protecciones de mecanismos (engranajes/acoplamientos, etc.)
5.- Comprobación de cables y ganchos:
 Comprobación de defectos (corrosiones, cocas, desgastes, etc.)

 Comprobar el punto de fijación del cable
6.- Lubricación (según normas del fabricante):
 Engrasar rodamientos de cuatro ruedas de las traslación del carro

 Engrasar cojinetes de la polea condensadora (elevación principal)
7.- Otros:
 Reapretar presillas de fijación del cable, tambores

 Reapretar tornillos de los cuatro acoplamientos de transmisión reductores
B) MANTENIMIENTO ELÉCTRICO
1.- Controles:
Antes de que entre en funcionamiento la grúa, hay que rearmar los relés térmicos de los
motores, para que salten en caso de sobrecarga del motor y paren la maniobra.

Se realiza la maniobra de los puntos cero (accionando la palanca de control, verificación física.
Al accionar el pulsador de marcha, arranca el contactor general, después de estar todos los
contactos a cero.
2.- Resistencia de motores:
Habitualmente, las resistencias van en cuadros enrejados. Se ve de forma visual si están

calcinadas.
3.- Frenos:
Eldros: actúan por circuito hidráulico (despegan los ferodos)
Electromagnéticos: actúan por corrientes electromagnéticas.
Corrientes parásitas: a medida que se mete la tensión van frenando
Se comprueba si entra el contactor de accionamiento y se regulan los ferodos.
4.- Limitadores de Carga
Se realiza una inspección visual, en la cual se comprueba si están rotas las palancas de
accionamiento, y se verifica si funcionan eléctricamente mediante maniobra.
5.- Cuadros Maniobra-Fuerza y Protección
Se verifica el estado general del cuadro y se comprueban los contactos de los contadores. Si
están gastados, se lijan o se reponen.
6.- Relés térmicos
Se fuerza la maniobra del relé térmico para saber si corta dicha maniobra.
7.- Aislamientos
Con un comprobador, se miran los aislamientos de los motores y, según su estado, pueden
barnizarse o realizarse un secado.
8.- Carriles y carbones toma-corrientes
En las tres barras de cobre que alimentan la grúa, a través de unos carbones, se comprueba el
estado de éstos, las gomas de unión y la toma de corriente del carril (si tiene carbonilla, polvo,
etc.)

9.- Carritos porta-cables o deslizadores
Los carros van alimentados por mazas de cables que se mueven con unos carritos. Se
comprueba el estado de los cables (si están agrietados) y el estado de los carritos.
10.- Escobillas de motores
Comprobación del estado de las escobillas, de la presión sobre el aro colector y el estado de
éstos que estén limpios, lisos, etc.
Todas las tareas relacionadas anteriormente las ejecutan los técnicos de mantenimiento. El
operador del Puente-Grúa, por su parte, deberá estar atento a cualquier disfuncionalidad que
observe en el mismo, y deberá ponerla en conocimiento del personal de mantenimiento.
5. MANDO
5.1 Introducción
Normalmente, todos los Puentes-Grúa disponen para su accionamiento de telemandos

industriales por radio.
Tienen la ventaja de que permiten el pilotaje a distancia y dan libertad al gruiste para
posicionarse en el lugar que considere más idóneo, sin estar condicionado por uniones físicas
(botoneras con manguera de cables de las que también disponen los puente-grúa en caso de
avería de los telemandos).
A partir de las maniobras seleccionadas por el operador por medio de los mandos del
transmisor, se construye un mensaje o salva de información, compuesto por bits de datos y bits
de protocolo, que es emitido por antena, previa modulación en frecuencia de la portadora
generada por el módulo radio transmisor.
El receptor recibe la señal de alta frecuencia, comprueba los datos recibidos (sincronismo,
códigos, duración, etc.), y reconstruye el mensaje, de donde se extraen las órdenes de
maniobras que actuarán sobre los correspondientes relés de salida.
Estos mandos han sido diseñados para obtener una máxima seguridad y una sensibilidad
mínima frente a perturbaciones exteriores. Por ello, han sido dotados de las siguientes
seguridades:
 Sistemas de codificación bifase de gran inmunidad a ruidos. Sirve para que no se

produzcan interferencias en la frecuencia que utiliza el transmisor.

 Código de identificación (m) de 16 bits, diferente para cada equipo, de modo que el
receptor sólo reconozca y ejecute las órdenes de su propio transmisor. Es decir, se
requiere frecuencia y Código de Identificación en transmisor y receptor idénticos.
 Transmisión de datos mediante código Hamming de detección de errores, con una
probabilidad de no-detección de error menor a -8, para cualquier relación de señal/ruido
en el canal.
 Relé de STOP duplicado para garantizar en todo momento la parada de la máquina.
Gracias a este relé conseguimos la desconexión del puente.
 Vigilancia del estado de los órganos de comando en el transmisor, previa a la puesta en
marcha. En el caso de existir una orden activa, el transmisor no inicia la emisión. Por el
contrario, la presencia de órdenes no activas, es decir, órdenes de selección, no impide
la puesta en marcha del equipo.
 Transmisión continua, que garantiza que al dejar de pulsar los botones el puente se
pare, necesitando de una pulsación continua para que trabaje.
 Para reducir el consumo de la batería del transmisor, se limita esta transmisión continua
a un tiempo de 4 minutos desde la última orden activa. Transcurrido este tiempo sin
accionar ninguna orden, la transmisión se interrumpe y los relés de STOP caen, con lo
cual se ahorra batería.
5.2 Componentes
TRANSMISOR
Consiste en una caja estanca de material plástico resistente a los golpes, que incluye:
 Los dispositivos de mando para la selección de órdenes, normalmente pulsadores

de doble efecto (aunque también pueden ser manipuladores o selectores)
 La Unidad Lógica (LES 00), que recoge las órdenes de los dispositivos de mando,
genera las órdenes de control, codifica la información y controla el estado de la
batería.
 El Radio Transmisor (TS450), que genera la portadora de alta frecuencia que, una
vez modulada, envía la información al receptor.

RECEPTOR
Está constituido por los siguientes elementos, contenidos en armario metálico estanco:
 La Unidad lógica (LRSOO) a microprocesador, que decodifica la señal recibida,

verificando que se han recibido correctamente los bits de control e identificación, y
amplifica las órdenes de maniobra para la activación de los relés de salida y
seguridad.
 El Radio Receptor (RS450), que recibe la señal de radio frecuencia.
 El receptor es fácilmente reconocible porque está junto a los armarios eléctricos y
lleva incorporada una antena para recibir los mensajes del transmisor.
BATERÍAS Y CARGADOR
La alimentación del Transmisor se realiza mediante baterías de Níquel-Cadmio, recargables

en el cargador suministrado con el equipo.
PRECAUCIONES
Lo que hay que hacer:
 Guardar la botonera fuera del alcance de personas ajenas al mismo

 Al inicio de cada jornada, comprobar el funcionamiento del pulsador de emergencia,
así como del resto de seguridades de la máquina
 Ante cualquier anomalía, accionar el pulsador de emergencia
 En el caso de que existan varios equipos instalados, asegurarse que el transmisor
corresponde a la máquina que desea controlar
 Realizar revisiones periódicas
Lo que no hay que hacer:
 No modificar nunca el aparato

 No dejar utilizar el aparato a personas no cualificadas
 Después de su utilización, no dejar el emisor en servicio sin haber actuado sobre el
pulsador de emergencia a fin de evitar que alguien pueda efectuar una maniobra
involuntariamente
 No manejar el aparato sin visibilidad
 No provocar golpes sobre el aparto

6. ACCESORIOS DE ELEVACIÓN
A la hora de llevar a cabo operaciones de movimiento y elevación de cargas contamos con toda
una serie de accesorios.
La correcta selección de estos accesorios, así como un buen mantenimiento de los mismos, es
algo fundamental para evitar que se produzcan accidentes que podrían llegar a ser de extrema
gravedad debido al tipo de cargas que se manipulan en nuestras naves.
6.1 Las cuerdas
Podemos clasificar las cuerdas según su forma o su constitución:
 Según su forma:
Cuerda Retorcida: Suele estar formada por 3 ó 4 cordones retorcidos simultáneamente, sin
alma para la cuerda de tres cordones y con alma para la de 4.
Cuerda trenzada: Puede llevar alma o no y se forma por el entrelazado de sus cordones.
 Según su constitución:
Fibras textiles naturales (cáñamo):
Características:
 Tienen una buena resistencia

 Tienen poca elasticidad
 Son muy vulnerables ante los efectos del agua y los agentes químicos
MANTENIMIENTO
 Deben deshacerse los nudos que pudiera tener ya que estos conservan la
humedad y se lavarán las manchas
 Se buscarán los posibles deterioros: cortes, acuñamientos, ataque de
ácidos, etc.
 Se deberá almacenar en un lugar sombrío, seco y bien aireado. Se
procurará que no estén en contacto directo con el suelo

Cuerdas de fibra sintética
1. Poliamida (Nylon, Perlón)
Características:
 Es la más resistente a la tracción brusca (ideal para equipos anti caída)

 Es insensible al frío
 Es resistente a los productos químicos corrientes
 Mojada pierde aproximadamente un 20% de su resistencia
2. Poliéster (Tergal o Dacrón…)
Características:
 Posee menor resistencia y flexibilidad que la poliamida

 Es insensible al frío
 Es resistente a los productos químicos corrientes
 Es resistente a la humedad
3. Polipropileno (Corseine. Meraklon)
Características
 Tiene una densidad muy baja lo que le permite flotar sobre el agua
 Resiste mallas radiaciones
 Tiene una escasa capacidad de absorción de esfuerzos
INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO
 Almacenar las cuerdas de fibra sintética a una temperatura inferior a 600 y

nunca en locales húmedos
 Evitar exposiciones a la luz innecesarias
 Evitar el contacto con grasas, ácidos o productor corrosivos
INSTRUCCIONES DE UTILIZACIÓN
 Examinar las cuerdas en toda su longitud (enmohecimiento, abrasión, cortes,

etc.) Si debe utilizarse cerca de una llama la protegeremos con una funda de
cuero al cromo, por ejemplo.
 Hacer controlar por un especialista el interior de los cordones, para asegurarse
de que no existen indicios de alteraciones o corte

6.2 Cables metálicos
DEFINICIONES:
Cordón
Un cordón está constituido por varios alambres de acero dispuestos helicoidalmente en una o
varias capas.
Un cable de cordones está compuesto por varios cordones dispuestos helicoidalmente en una o
varias capas superpuestas, alrededor de un alma.
Composición de un cable
La composición de un cable es muy variable en función del tipo y número de alambres, cordones
de diámetros diversos, tipos de almas, etc. Su composición dependerá del tipo de trabajo que vaya
a realizar.
Los cables deben ir acompañados de un documento que permita conocer las características de los
mismos con los siguientes datos:
- Nombre y dirección del fabricante

- Diámetro nominal y masa nominal por metro lineal del cable
- El tipo de cable y dirección de cableado
- Fabricación y clases de resistencia
Ha de tenerse presente que los cables están calculados para realizar esfuerzos verticales, por lo
que si se tira oblicuamente de las cargas existe el riesgo de que los cables se rompan, incluso con
cargas inferiores a las previstas.
Además de por su composición, un cable se identifica por su diámetro. A mayor diámetro de los
alambres que lo constituyen mayor rigidez tendrá el cable y menos desgaste.

FORMA DE MEDIR EL DIAMETRO DE UN CABLE
Resistencia de los cables:
En primer lugar, hay que decir que siempre debemos utilizar los cables que nos recomienda el
fabricante de los aparatos de elevación donde los utilicemos. Con ello, podremos tener una
primera certeza de que el cable resistirá el trabajo.
Cuando compramos un cable, éste nos viene con unos datos que nos indican su resistencia:
Carga de Rotura Nominal Total: es la suma de las cargas de rotura de cada uno de los alambres
que conforman el cable (este dato no tiene que venir en el certificado).
Carga de Rotura Efectiva: es la suma de las cargas de rotura de todos los alambres, realizada
de forma separada para cada uno.
El Coeficiente de Seguridad (K): es la relación entre la Carga de Rotura efectiva (CRe) y el

esfuerzo máximo, a tracción, ha que deber ser sometido en la realidad (Q).
CONDICIONES DE UTILIZACIÓN DE LOS CABLES
Diámetro de enrollamiento
Es muy importante tener en cuenta este factor ya que, un diámetro inferior al adecuado puede
llevar al deterioro del cable.
Como norma general debemos tener en cuenta que el diámetro de los tambores de izar no será
inferior a 30 veces el del cable, siempre que sea también 300 veces el diámetro del alambre mayor.
El diámetro de las poleas deberá ser al menos 22 veces superior al diámetro del cable.
6.2.1 Los sujeta cables
Son unos útiles que sirven para unir dos cables.
Encontramos varios tipos de sujeta-cables en el mercado:

Montaje de los sujeta cables
El cable que trabaja a tracción (el que recibe el peso) será el que quede situado en la garganta
del sujeta-cables, mientras que el ramal inerte lo colocaremos en la garganta del estribo.
6.2.2 Los guardacabos
La finalidad de los guardacabos es proteger los cables que forman los ojales, evitando que se
doblen.
INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS CABLES
1.- Se recomienda limpiar a fondo y engrasar periódicamente el cable. El engrase

debe efectuarse por riego por el paso de la polea (si es que lo tenemos en una polea)
pues se facilita la penetración en el interior del cable.
NOTA: Algunos modelos no deben ser engrasados
2.- Los cables deben estar siempre libres de nudos, sin torceduras permanentes y
otros defectos.
3.- Se inspeccionarán periódicamente el número de hilos rotos, desechándose

aquellos cables en que lo estén más del 10% de los mismos, contados a los largo de
los tramos del cableado, separados entre sí por una distancia inferior a 8 veces su
diámetro.
4.- Los controles se realizarán siempre contando con guantes
6.3 Cadenas
Principales tipos de cadenas.
Encontramos tres tipos principales de cadenas: la cadena calibrada, la cadena cable y las
cadenas de apoyo. Todas tienen que ser de hierro forjado o acero.

Los eslabones podemos encontrarlos soldados mediante soldadura eléctrica o forjados, siendo
estos últimos menos resistentes y por ello menos comunes.
6.4 Eslingas
Eslingas planas
Consisten en una o varias bandas textiles de fibra sintética (polianlida, poliéster o polipropileno),
generalmente rematadas por anillos que facilitan el enganche de la carga al equipo elevador.
Podemos diferenciar varios tipos:
a.- Eslingas simples, con anillos formados por la misma banda textil
b.- Eslingas simples con anillos metálicos
c.- Eslingas simples multibandas
d.- Eslingas simples multicapas
e.- Eslingas sinfín o estrobos
- Características:
Longitud: Se mide entre los dos puntos de enganche, estando la eslinga estirada sin tensión.
Anchura: Debe estar comprendida entre 50 y 300 mm.
Espesor: Si la eslinga estuviera compuesta por varias bandas superpuestas, todas ellas deberán
ser del mismo espesor.
Teñido y revestimiento: Se utilizan tanto para identificar las eslingas como para aumentar su
resistencia a la abrasión.
Carga máxima de utilización: Es el peso máximo que la eslinga puede soportar.
- Identificación:
La eslinga debe llevar identificado:
 Material con el que está fabricado

 Carga máxima de utilización que puede soportar (CMU)

 Nombre del fabricante
 Año y mes de fabricación
- Utilización y Mantenimiento:
 Antes de empezar a trabajar debemos cerciorarnos de que no presente deficiencias

 No utilizar nunca eslingas deterioradas que deben ser retiradas
 En los anillos formados por la misma banda no enganchar nunca elementos que puedan
tener bordes cortantes o ángulos agudos.
 No deben emplearse en lugares donde existan temperaturas elevadas o riesgo de
contacto con productos químicos
 Las eslingas que se ensucien deberán lavarse con agua fría
 Deberán almacenarse al abrigo de la intemperie, del sol y demás fuentes de radiaciones
ultravioletas
Eslingas no planas
Este grupo está formado por las eslingas constituidas por cuerdas, cables o cadenas.
6.5 Otros elementos de elevación
6.5.1 Los ganchos
Existen numerosos tipos de ganchos
LOS GANCHOS DE PICO
- Han de ser siempre de acero térmicamente tratado, exento por completo de tensiones
internas
- Por ello, nunca debemos tratar de construirnos nosotros mismos un gancho casero. Las
formas y dimensiones de los ganchos vienen indicadas en las normas UNE
correspondientes.
- Los ganchos serán forjados de una sola pieza, con unos aceros determinados y sin
soldaduras en los mismos.
- Llevarán marcada la carga de trabajo en Tm
- Se suministrarán con un certificado donde conste:

o Conformidad del mismo de acuerdo a norma técnica-.
o Ausencia de deformación superior al 0,25% sobre la abertura del gancho
o Capacidad de mantener una carga siempre que ésta no sea superior en dos
veces la carga de prueba
- Deben estar equipados con pestillos u otros dispositivos de seguridad para evitar que
las cargas puedan salirse.
DIFERENTES TIPOS DE PESTILLSO DE SEGURIDAD
IMPORTANTE
Una imagen que se repite en la mayoría de las naves, es la de encontrar ganchos

con los pestillos de seguridad bloqueados con cinta adhesiva para que queden
abiertos. Esta práctica, aunque pueda suponer una comodidad por el hecho de
que se pueda manipular a distancia, lleva implícito un gran riesgo, ya que
cualquier golpe de la carga que manipulemos con algún obstáculo puede suponer
la caída de ésta, ya que no hay nada que retenga su salida del gancho.
Utilización de los ganchos de pico.
 Sólo pueden usarse ganchos provistos de dispositivos de seguridad contra desenganches

accidentales.
 No debemos nunca deformar un gancho para que admita un cable mayor, etc., como
tampoco debemos calentarlo nunca, ya que modificaríamos las características del acero.
Nota: Los ganchos abiertos o doblados deben ser desechados

A la hora de enganchar la carga controlaremos:
 Que el esfuerzo de la carga lo soporte el asiento, nunca el pico del gancho

 Que el dispositivo de seguridad funciona correctamente
 Que ninguna fuerza externa tienda a deformar la apertura del gancho
LOS GANCHOS C.
Los Ganchos “C”, reciben su nombre de la forma que tienen y que está especialmente diseñada
para la manipulación de bobinas, mayoritariamente estrechas.
Están compuestos por dos partes básicas: por un lado el soporte de trabajo, que es una pieza
única, y por una argolla, que es la pieza que sirve para engancharlo en el gancho de pico.
Utilización de los ganchos C
Deberemos vigilar que dichos ganchos presenten un estado correcto, sin grietas o fisuras que
puedan alterar su resistencia de carga.
Manipularemos sólo los rollos o bobinas que queden totalmente alojados sobre el gancho,
nunca debemos apurar la introducción de una bobina que no quede totalmente soportada por el
gancho.
Como los Ganchos “C” van sujetos por Ganchos de Pico se deben observar también las
normas de utilización de dichos ganchos.
LAS PINZAS PFEIFER
Las Pinzas Pfeifer son uno de los accesorios de elevación más utilizados en las naves. Están
especialmente diseñadas para facilitar la manipulación de bobinas, y pueden trabajar en
espacios insuficientes para el uso de Ganchos “C”.
El aparato se compone de un mecanismo de posicionado horizontal, una caja guía y dos brazos
de garras.

EJES TRANSVERSALES o PÓRTICOS
Estas vigas cuentan con varios ganchos (para una mayor distribución de la carga) que permiten
reducir la longitud de las eslingas y con ello la necesidad de altura de los equipos elevadores.
Este de accesorio se utiliza cuando hay que manipular grandes chapas de metal.
EL CANGREJO
Otro accesorio que se utiliza para la manipulación de grandes chapas es el cangrejo. Los
laterales de dicho accesorio sirven de soporte a las chapas durante su transporte.
7. NORMAS DE SEGURIDAD EN LA MANIPULACIÓN DE PUENTES GRÚA
El trabajo con Puentes Grúa es, en sí un trabajo nada complicado, lo que puede llevarnos al
error de pensar que no entraña riesgos, es así cuando seguimos unas normas de seguridad
que siempre deberemos tener en cuenta.
La primera norma a seguir es la de que los Puentes Grúa sólo serán
manipulados por personal debidamente autorizado
7.1 Previa manipulación
1.- Debemos comprobar el estado de los cables y cadenas (no deben presentar nudos, cocas,
torceduras, partes aplastadas o variaciones importantes en su diámetro), así como del gancho,
asegurándonos que se encuentran en buen estado y que tienen la resistencia suficiente para el
trabajo a efectuar.
2.- Una segunda comprobación será la de la grúa, para ello realizaremos unos movimientos de
prueba con el puente, el carro y la pinza Pfeifer (si tenemos acoplado este accesorio). Cualquier
anomalía que detectásemos en el funcionamiento de la grúa, tanto en estas primeras
comprobaciones como en un posterior trabajo con la misma, deberá ser puesta en
conocimiento del responsable del departamento superior.

La práctica nos demuestra que el aspecto determinante para evitar los accidentes es que el
operario conozca perfectamente el comportamiento del Puente cuando se accionan los frenos.
Los frenos son elementos que sufren desgastes, y que por lo tanto se van deteriorando con el
tiempo.
Aunque efectúa un mantenimiento continuo de los mismos, el Puente-Grúa no frena igual

cuando están recién cambiados o ajustados que al cabo de unos días o semanas después.
Es por tanto necesario que cada día, al coger el Puente, se realicen unos cuantos movimientos
de prueba de los sistemas de frenado para garantizar que el Puente-Grúa responderá a
nuestros comandos de forma eficaz.
3.- Debemos comprobar de igual forma la correcta carga de la grúa
a) Lo primero, antes de cargar la grúa, es asegurarnos de que la grúa va a poder soportar el

peso de la carga, estando terminantemente prohibido mover cargas que sobrepasen la carga
máxima de la grúa.
b) Nos aseguraremos que no hay nadie sobre el puente grúa o las vías de rodadura y que no
hay herramientas u obstáculos en las pasarelas.
c) La carga debe estar bien equilibrada y bien sujeta. Por lo general, el enganche de la carga se
realizará por los 4 vértices y nunca por 2 en diagonal, para lo cual tensaremos el cable antes de
elevar la carga.
d) Si utilizamos eslingas para el transporte de la carga, debemos tener en cuenta que los
cantos vivos de la misma pueden deteriorarlas, por lo cual, protegeremos estos cantos con
medias cañas, etc. Por otra parte, es indispensable conocer la resistencia de y las eslingas
teniendo en cuenta que cuanto más abiertos están los ramales de una eslinga, mayores
esfuerzos deben soportar.
Prohibiciones
1. Dejar inutilizados los dispositivos de seguridad de la grúa y accesorios (no está permitido
colocar cinta adhesiva para sujetar el pestillo de seguridad de los ganchos, etc.)
La práctica de anular el pestillo de seguridad es tan común como peligrosa.

2. Subirse encima de las cargas suspendidas o en movimiento en las que se vaya a iniciar la
maniobra. Siempre que se eleve a una persona mediante grúa se hará mediante cestones que
cuenten con las protecciones necesarias.
3. No se deben transportar nunca con la grúa botellas de gases, a menos que estén cargadas
en un contenedor específico a tal efecto.
4. Guiar los cables sin utilizar guantes de protección para riesgos mecánicos.
5. Utilizar varias máquinas para levantar una misma carga sin la presencia de un encargado
responsable.
7.2 Durante la manipulación
1.- Las grúas deben maniobrar siempre suavemente
2.- Las cargas sólo se izarán verticalmente
3.- Nunca deben ejecutarse 2 movimientos al mismo tiempo
4.- Debemos asegurarnos que el esfuerzo suministrado es normal, en caso contrario parar la
maniobra y buscar la causa de esta anomalía
5.- Durante el desplazamiento de la carga el maquinista mantendrá las manos sobre los
mandos
6.- Debe tener una correcta visión de la maniobra y los posibles obstáculos que pueda
encontrar, situándose de tal forma que quede protegido ante cualquier riesgo que pueda surgir.
7.- El maquinista circulará por los pasillos previstos para tal fin, y nunca por los huecos que
quedan entre las filas
8.- Se prestará especial atención a los posibles atrapamientos entre cargas y entre cables
9.- El desplazamiento por las naves se realizará a la menor altura posible, y siempre por los
pasillos

Prohibiciones
1. Está prohibido hacer arrancadas bruscas
2. Efectuar contramarchas, salvo en caso de peligro inmediato
3. Anular el dispositivo de hombre muerto
4. Transportar la carga por encima de las instalaciones o el personal
Nota 1: En caso de encontrarse a alguna persona en el camino se le avisará para que se

retire mientras pasa la carga.
Nota 2: De igual forma, se prohíbe al resto de trabajadores permanecer o transitar

innecesariamente bajo una carga o en las inmediaciones de las mismas en el sentido de su
movimiento.
7.3 Finalización de la manipulación
 Las cargas se bajarán suavemente

 Debemos asegurarnos que la carga está bien apoyada antes de desengancharla, para
lo cual aflojaremos ligeramente los cables sin soltarlos totalmente
 Cuando se abandone la grúa se pulsará la seta de emergencia para dejar bloqueado
todo movimiento, y si la grúa no tiene carga se elevará el gancho por encima de la
altura de las personas y objetos
 Enrollar correctamente los cables y cuerdas después de su utilización
 Almacenaremos los cables, cadenas y cuerdas utilizados para izar en lugares libres de
humedad, calor excesivo o emanaciones de ácidos y los inspeccionaremos
periódicamente
 En las naves encontramos diferentes útiles para colocar de forma correcta y ordenad
los accesorios de elevación
 Debemos verificar (mínimo una vez por semana) que los dispositivos de seguridad y
finales de carrera están en buenas condiciones de funcionamiento
Prohibiciones
1. Nunca se abandonará la grúa dejando carga suspendida
2. No debemos provocar oscilaciones de la carga con el fin de depositarla en un

lugar inaccesible

8. SEÑALES GESTUALES
A) Gestos generales B) Movimientos verticales
C) Movimientos horizontales D) Peligro

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CURSO PUENTE GRÚA MANDO BOTONERA

Tel. 685165874, e-mail: magarce.ic@gmail.com

1. LOS PUENTES GRÚA ……………………………………………………………………….……2

2. MOVIMIENTO MECÁNICO DE LOS MATERIALES………………………………..………….6

3. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES GRÚAS…………………………………………....9

4. OPERACIONES DE MANTENIMIENTO EN LOS PUENTES GRÚA……………………....11

7. NORMAS DE SEGURIDAD EN LA MANIPULACIÓN DE PUENTES GRÚA……………...27

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1. Dos Vigas Transversales en dirección a la luz de la nave (vigas principales)

2. Uno o dos partes de vigas laterales, llamados Testeros, longitudinales en dirección a

3. El Carro Polipasto: es el carro donde va colocado el gancho que utilizamos para la

Tel. 685165874, e-mail:

5. El Cableado de Alimentación del carro: El cableado de alimentación del carro se

6. La botonera. Utilizamos botoneras inalámbricas, es decir, no van conectadas físicamente al

Tel. 685165874, e-mail: magarce.ic@gmail.com

Se trata de máquinas destinadas a la elevación y transporte de materiales y cargas en proceso de

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2. MOVIMIENTO MECÁNICO DE LOS MATERIALES

Así, el traslado de materiales puede clasificarse en manual, mecánico y automático.

Levantamiento, transporte y descarga

 Accesorios para la elevación (eslingas, cadenas…)

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2.1 Movimientos del puente grúa

Los tres movimientos que realiza un Puente-Grúa son:

1. Traslación del puente. Es el movimiento en dirección longitudinal a la nave.

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 Balanceo (con posibilidad de golpes) de la cargas, e incluso posible caída de la

Existen finales de carrera superior e inferior para limitar el movimiento de elevación y

Los cables de elevación van enrollados en los tambores, y su función es la elevación,

Los Puentes-Grúa deben llevar un limitador de sobrecarga y un limitador de par si la carga

Un tema al que hay que prestar especial atención es

Puente grúa de 30 Tn. Juego de poleas

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3. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES GRÚA

a) La Velocidad del Traslación

 La DEMAG 12,5 m/min en marcha lenta y 50 m/min en marcha rápida

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c) Los Mandos del puente grúa

 Mando desde el Suelo

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d) Las Conexiones del puente grúa a la Red.

Existen dos sistemas de conducción de corriente a la red.

2. Mediante línea de contacto (descubierta o con envoltura).

 Cuando se realizan operaciones de mantenimiento, ya que el operario debe realizar

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4. Cortar la corriente siempre que sea posible.

5. Tras la realización de las tareas de mantenimiento, se dejará el Puente-Grúa en perfecto

Las tareas habituales de mantenimiento de los Puentes-Grúa son los siguientes:

1.- En las poleas:

 Verificar si el diámetro de la polea corresponde al cable

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 Verificar si el diámetro del tambor es el apropiado

3.- Rodillo de apoyo:

 Verificar el diámetro de los rodillos

4.- Desgaste de las ruedas:

 Comprobar el juego libre de las pestañas de carriles (>5mm)

5.- Comprobación de cables y ganchos:

 Comprobación de defectos (corrosiones, cocas, desgastes, etc.)

6.- Lubricación (según normas del fabricante):

 Engrasar rodamientos de cuatro ruedas de las traslación del carro

 Reapretar presillas de fijación del cable, tambores

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2.- Resistencia de motores: