Diagnostico - Inspección visual

Generalidades

Empiece por efectuar una inspección visual de los desperfectos. Durante el diagnóstico es importante
comprobar si se han producido daños secundarios en el otro lado del coche.
Haga un recorrido sistemático alrededor del coche y compruebe con la vista y el tacto la superficie y los
daños por compresión.
Pueden detectarse los daños por compresión en la carrocería observando, por ejemplo, el reflejo en la pintura
de la luz de un tubo fluorescente.

Choque frontal

Además de los daños detectados visualmente, se debe comprobar siempre lo siguiente:

• Ajuste de las puertas delanteras. Compruebe, por ejemplo, que la puerta no está descolgada.
• Compruebe si la sección del elemento estructural lateral contra el mamparo ha sufrido compresiones hacia
arriba y hacia adentro. Esto supone que también está deformado el mamparo.
• Si ha sufrido compresión hacia arriba la parte superior del montante. Esto se observa claramente por la
holgura entre la parte superior del montante y la puerta delantera.
• El techo, si está dañado justo en la zona del montante.
• Si se ha deformado el larguero inferior.

• En caso necesario, desmonte los asientos, los paneles y las moquetas e inspeccione visualmente el suelo y
el mamparo. Detecte abolladuras y daños de compresión en los paneles y los elementos estructurales del
suelo. En caso de choque frontal grave, suelen formarse abolladuras y daños de compresión en la zona donde
el suelo se encuentra con el mamparo y en la parte interior del montante.

Choques laterales

Además de los daños detectados visualmente, se debe comprobar siempre lo siguiente:

• Superficies de acoplamiento con holguras (aberturas): por ejemplo en el capó, la tapa del maletero y las
puertas en el lado contrario del coche. El ajuste dentro de las holguras debe ser preciso.
• El motor y la línea de transmisión, en caso de que se hayan producido daños secundarios en el
compartimiento del motor.

Compruebe que:
• Todos los soportes del motor están intactos (los inferiores se comprueban desde abajo, como se muestra
más adelante);
• Las distintas partes del motor no se han golpeado entre sí en el momento del impacto;
• Todos los contactos eléctricos están intactos;
• La batería está intacta y bien sujeta;
• La unidad de refrigeración (radiador, condensador e intercooler) y su soporte en el chasis están intactos.

• Desmonte los asientos, los paneles y las moquetas e inspeccione visualmente el suelo del coche. Detecte
abolladuras y daños de compresión en los paneles y los elementos estructurales del suelo.
Las grietas en la pintura y el sellante suelen indicar daños por compresión en el panel del piso. Compruebe
además si el accidente ha causado daños secundarios en el túnel del suelo.

• Inspeccione visualmente el coche desde abajo. Utilice una palanqueta para evaluar el estado de los soportes
inferiores del motor y de cualquier componente de sujeción, como los soportes de la caja de cambios y los
del radiador inferior. Localice cualquier otro daño por compresión en la carrocería y en los elementos
estructurales, y compruebe que está intacto el sistema de escape.

Choque trasero

Además de los daños detectados visualmente, se debe comprobar siempre lo siguiente:

• Que no se han desplegado las protecciones contra el golpe de látigo de los asientos delanteros;
• Si el depósito está dañado;
• Cualquier daño en la sección trasera;
• Que los soportes del motor no se han roto (especialmente el superior);
• Que el motor no ha basculado hacia el mamparo;
• Que los manguitos, las conducciones, los contactos, etc. están intactos;
• Inspeccione visualmente el coche desde abajo. Compruebe exhaustivamente que no se ha deformado el
sistema de escape; por ejemplo, que no se haya doblado en el eje trasero.
Mediciones diagnósticas

Cuando termine la inspección visual, compruebe el coche con un sistema de medición.

Las mediciones de diagnóstico se pueden hacer con un metro rígido o una cinta métrica. En VADIS se
encuentran los datos para las mediciones.
Las mediciones para el diagnóstico se efectúan para:
• Determinar la dirección en la que se han desplazado las distintas partes de la carrocería y del chasis, lo que
facilita la correcta planificación de los trabajos de alineación previstos;
• Evaluar la magnitud del daño y las partes que hay que cambiar y las que se deben enderezar.

Medidor electrónico Car-O-Tronic y eMC-LT de Car-O-Liner

Preparación para los trabajos de enderezado

Desarmado y protección

• Retire los equipos interiores que estorben, estén dañados o puedan dañarse durante los trabajos de
alineación.
• Cubra el resto de los equipos interiores para evitar incendios u otros daños provocados por chispas de
esmerilado o salpicaduras de soldadura.

Nota: Cubra también por dentro y por fuera las ventanillas que pudieran de recibir chispas de esmerilado y
salpicaduras de soldadura.

Colocación del coche en la bancada de enderezado

• Coloque el coche en la bancada de enderezado y sujételo de acuerdo con las instrucciones del fabricante de
la bancada.
• Sujete el coche con mordazas de chasis en los puntos de sujeción indicados en la hoja de características del
coche reparado. Es importante fijar las mordazas de sujeción en los puntos indicados, ya que:
• Las mediciones efectuadas con el sistema de medida de la bancada de enderezado presuponen que la
sujeción se efectúa en dichos puntos. Si se sujeta el coche en otros puntos, se pueden obtener valores
incorrectos;
• El coche está reforzado en los puntos de fijación.

Bancada BenchRack de Car-O-Liner

Medición

• Una vez colocado y sujeto el coche en la bancada y antes de iniciar los trabajos de enderezado, se debe
medir la carrocería con el propio sistema de medición de la bancada. Estas mediciones tienen por objeto
determinar la dirección en la que se han desplazado las distintas partes de la carrocería y del chasis. Se trata
de un requisito importante para una correcta planificación del trabajo de alineación previsto.
• Empiece la medición centrando el sistema de medida en cuatro o cinco puntos de referencia indicados en la
hoja de características del coche con el que trabaja.
• Mida el panel del piso del coche y los puntos altos de medición de los montantes y los bordes del techo que
puedan haber resultado desplazados por el golpe.
• En el caso de un golpe importante en el costado o en la parte delantera, en que se haya forzado
longitudinalmente alguno de los elementos estructurales delanteros laterales, probablemente habrá una
desviación importante de los puntos de referencia del costado dañado. En este caso, el sistema de medición
se centra al principio sólo en los puntos de referencia de lado no afectado.

Una vez efectuado un estirado inicial, de forma que se correspondan todos los puntos de referencia, se llevan
a cabo un nuevo centrado en todos los puntos de referencia y una nueva medición, antes de proseguir el
estirado y la alineación.

Planificación y preparación

Planificación de los trabajos de enderezado

• Antes de iniciar los trabajos de enderezado es importante estudiar la historia del accidente, es decir,
establecer una imagen mental de lo que ocurrió en el momento del impacto. Esto exige estudiar la apariencia
de los daños, su localización y extensión y, a partir de ello, construir una imagen de lo que pudo ocurrir en
cada fase del accidente. Esta investigación trata de responder a preguntas como:
• ¿En qué dirección y a qué velocidad iba el coche en el momento del accidente?
• ¿En qué dirección iban otros posibles vehículos afectados y en qué punto y desde qué dirección sufrió el
golpe el coche?
• ¿A qué velocidad iban los otros vehículos y con qué fuerza fue golpeado el coche?
• ¿Los daños están localizados o afectan a otros puntos del coche?
• ¿Se han dañado sólo los paneles o también los elementos estructurales?

• A partir del análisis anterior se planifican los trabajos de enderezado. El objeto de la planificación es
determinar mentalmente todas las fases importantes de los trabajos de enderezado antes de comenzarlos. En
la planificación se consideran y se toman decisiones sobre aspectos como:
• ¿Qué partes hay que enderezar?
• ¿Qué partes hay que sustituir?
• ¿Dónde hay que estirar?
• ¿En qué orden hay que realizar los distintos estiramientos?
• ¿Se hará la alineación de precisión de cada parte durante los trabajos de enderezado o se completará un
primer estiramiento antes de efectuar la alineación de precisión?
• La regla general en la planificación es que se deben estirar los daños exactamente en la dirección opuesta a
la compresión que sufrieron durante el impacto.
• En general, también es importante aplicar estiramientos simultáneos en varios puntos para recuperar la
mayor cantidad posible del daño al mismo tiempo y evitar posibles daños nuevos. No obstante, el
estiramiento simultáneo obliga a colocar más sujeciones antagonistas o tensores para impedir la deformación,
por ejemplo en los puntos de sujeción, y para evitar que se desplacen las partes que no deben al estirar.

Elección del equipo de estiramiento

Gato de estiramiento

• La figura ilustra uno de los tipos más comunes de gatos de estiramiento.

En general, este tipo se considera más fácil de usar, porque es más fácil
comprender la alineación de estiramiento y la fuerza obtenida.

Escuadra de tiro D-16 de Car-

O-Liner

Fuerzas de tracción

• Cuando se efectúa el estiramiento con el gato indicado, debe recordarse

que cuanto más alta se coloca la cadena en el montante de tracción, tanto
menor es la fuerza aplicada.
Clic en la imagen para ampliarla

Estiramiento vectorial

• Una ventaja del estiramiento vectorial es que se pueden estirar varios

puntos a la vez. Se trata de crear fuerzas opuestas a las que actuaron en el
momento del impacto, tirando de tantos sitios como se pueda en las
superficies comprimidas en el momento del accidente. El principio aplicado
es el de que el daño se repara de la misma forma en que se produjo.

Escuadra de tiro vectorial D-

18 de Car-O-Liner
Ángulos de tracción

Cuando se utiliza el estiramiento vectorial, es importante pensar en los

ángulos entre la cadena y el cilindro de estiramiento vectorial que permiten
la alineación requerida para la tracción. Observe que la fuerza de tracción
varía asimismo según los ángulos seleccionados.
• Los ángulos a y ß deben encontrarse entre 45° – 60° aproximadamente. La
excepción a esta regla básica puede ser, por ejemplo, cuando se requiere
estirar hacia arriba.
• Para evitar la inestabilidad en el estiramiento, el ángulo y debe valer como
mínimo unos 90°.

Mordazas de estiramiento

Hay cuatro tipos de mordazas de estiramiento:

• Mordaza para estirar un borde lateralmente
• Mordaza para estirar un borde longitudinalmente
• Mordaza con argolla de arrastre desmontable
• Mordaza autoblocante

Ganchos y platinas de estiramiento

1 Pulling hook
2 Gancho de larguero
3 Platinas de estiramiento
Retractor de cadena y rodillos de tracción descendente

• Se puede utilizar un retractor de cadena para acortar una cadena demasiado

larga o para conectar entre sí dos cadenas.
• El objeto de estos rodillos es facilitar el estiramiento en dirección hacia
abajo.

1 Retractor de cadena

2 Rodillos de tracción descendente

Tornillo de ajuste y herramienta universal para huecos

El tornillo de ajuste / herramienta universal se puede utilizar para la

alineación y como tensor. Proporciona un método sencillo para establecer
una fuerza de tracción entre puntos que lo requieran sin necesidad de acción
hidráulica.
• Por ejemplo, se puede utilizar la herramienta para enderezar un larguero o
un montante inclinados.
• También se puede utilizar como tensor para reforzar el montante A, por
ejemplo, cuando se alinea la división del mamparo en caso de choque
frontal.

1 Herramienta universal para huecos de la carrocería

2 Tornillo de ajuste

Planificación y preparación 2ª Parte

Bancada - Equipos de soporte

1 Brida para cadena
2 Mordaza giratoria
3 Brida en ángulo
4 Platina de sujeción
5 Pernos para montante
ajustable
6 Montante
7 Tuerca

Sistema universal EVO de Car-O-Liner

• El fin de los equipos de soporte es sostener las partes no dañadas de la carrocería durante el estiramiento,
para aplicar una fuerza de tracción mayor a las partes dañadas.
• Para reducir el efecto de muelle del tensor y lograr un estiramiento rígido, se puede pretensar el tensor.
• Ejemplos de esto son distintos puntos de sujeción, por ejemplo en los soportes del subchasis, en los que se
puede obtener apoyo y sujeción durante el estiramiento.

Cilindro hidráulico

• El cilindro hidráulico se utiliza principalmente como equipo de soporte. Es útil, por ejemplo, en la
alineación por tracción de la parte superior de los montantes A, B o C. El cilindro hidráulico se monta en
diagonal entre el larguero inferior del lado dañado y el larguero o el montante inclinados del lado no
dañado.
• El cilindro hidráulico impide que el techo y el montante del lado no dañado sigan el movimiento durante el
estiramiento. También permite obtener un estiramiento más rígido con mayor fuerza durante la operación de
enderezado.
• Para evitar deformaciones innecesarias, se debe colocar algo con la misma forma que la carrocería entre el
cilindro y los componentes de ésta contra los que presiona. En la figura anterior se ha utilizado un angular
de hierro. De esa forma, la fuerza en los puntos de apoyo se distribuye sobre una superficie mayor.
Preparación del estiramiento en bancada

Cuando se prepara la operación de estiramiento, es importante elegir bien los puntos de apoyo de las
mordazas de estiramiento.
• Hay que seleccionar los puntos de apoyo de forma que, al estirar, se incluya la mayor cantidad posible de
zona afectada. También puede ser preciso preparar un punto de apoyo, por ejemplo soldando algún refuerzo
para incluir la mayor parte dañada posible.
• Los puntos de apoyo deben ser tan fuertes como sea posible para evitar daños secundarios.
• Asegúrese de que la mordaza de estiramiento y el punto de apoyo están limpios, para que la mordaza no se
afloje durante el estiramiento.
• Además, tenga cuidado al colocar los tensores para que solamente se muevan las secciones deseadas;
sujete las otras secciones.
Nota: no olvide colocar cables de seguridad en todas las mordazas de estiramiento.

Estiramiento inicial

Aspectos generales

• Al estirar en varios puntos al mismo tiempo, (estiramiento vectorial), es importante probar y comprobar
gradualmente hasta alcanzar la alineación de estiramiento correcta para cada uno de los puntos de tracción.
Como ya se ha dicho, un principio fundamental es que el daño se repara tal como se produjo.
• Cuando se utiliza estiramiento vectorial, empiece tirando suavemente con todas las mordazas y compruebe
el punto que se tensa en primer lugar. Según el resultado, continúe estirando poco a poco, mordaza a
mordaza.
• Durante la alineación, estire un poco cada vez. Suelte después la mordaza en cuestión y compruebe los
resultados (midiendo y comprobando a la vista del diagrama de mediciones del VADIS, utilizando el
sistema de medición de la bancada o midiendo y comprobando por comparación con un coche no dañado).
A continuación, continúe estirando y midiendo a intervalos hasta que la parte de la carrocería en la que está
trabajando vuelva a su estado original.

• A causa de la deformación elástica del material, siempre habrá que excederse un poco. Cuando se deja de
estirar, se pueden tomar las mediciones de corrección.
• Cuando se efectúa una alineación de estiramiento con fuerza, por ejemplo en caso de choque frontal, es
muy importante colocar un tensor posterior. Así no se moverá la carrocería.
• Una vez efectuado el estiramiento inicial, determine un nuevo centrado del sistema de medición, ya que la
carrocería puede haberse movido durante la operación. Un método sencillo para conseguir una indicación de
“si y dónde” hay que centrar el sistema de medición es medir un punto de referencia en un punto sin tocar
cerca del área que se está alineando. Si se mueve el punto de referencia durante el enderezado, hay que
volver a centrar el sistema de medición.

Choque frontal
Ejemplos de tracción en bancada:

• Estiramiento preparatorio antes de desmontar el cajón de colisión y el motor. Estiramiento hacia delante en
el elemento inferior delantero lateral y su cajón de colisión con un gancho colocado en la argolla de
remolque del carril del paragolpes.
• Estiramiento hacia delante. Dos mordazas de estiramiento en el elemento inferior delantero lateral, una en
el reborde superior y una en el reborde inferior, conectadas al mismo gato de estiramiento, una en cada
extremo de la misma cadena, para distribuir por igual la fuerza entre las mordazas. Fije un “distribuidor”
entre las cadenas para conseguir el mismo ángulo de estiramiento en ambas tracciones.
• Estiramiento como antes, con un tensor dispuesto en el soporte del subchasis trasero. El tensor se sujeta
justo debajo y con la cadena diagonalmente hacia abajo y hacia atrás.
• Estiramiento hacia delante con una plancha de acero con una argolla, atornillada y soldada al soporte del
subchasis trasero.
• Estiramiento en diagonal hacia delante y hacia abajo. Estiramiento con un gancho universal y una plancha
de estiramiento en el montante del muelle. Tracción simultánea con dos puntos de estiramiento en el
elemento inferior delantero lateral de acuerdo con lo anterior (alineación de estiramiento inferior).
• Estiramiento hacia adelante con una mordaza de estiramiento en el borde delantero del montante A donde
éste alcanza el paso de rueda.
• Estiramiento a mano con la herramienta universal de presión y tracción para huecos en el vano de la
puerta, entre la sección superior del montante A y el larguero inferior, para “estirar hacia abajo” la zona
dañada hasta el montante A.
• Estiramiento hacia abajo con mordaza de estiramiento en el borde trasero del elemento inferior delantero
lateral con una cadena al gato de estiramiento pasando por el rodillo de estiramiento. Tensor dispuesto en el
soporte del subchasis trasero de acuerdo con lo anterior. Además, con un tensor del tipo herramienta
universal de presión y tracción para huecos colocado entre el montante A y la sección inferior del montante
B, para rigidizar lo más posible la zona próxima a las partes que se enderezan.

Choque lateral
En caso de choque lateral de importancia, se retuerce todo el coche (“daño en forma de plátano”) a causa de
la fuerza de reacción. El coche quedará demasiado corto en el lado dañado. En tal caso, el estiramiento y la
acción antagonista debe disponerse en las partes delantera y trasera del coche al mismo tiempo que, por
ejemplo, se tira del montante B del lado dañado. El propósito de esto es estirar el coche hacia su forma
primitiva.

En caso de golpe lateral violento, la fuerza de reacción de la línea de transmisión (motor y caja de cambios)
puede desplazar asimismo los dos elementos estructurales inferiores delanteros en dirección contraria a la
del impacto. Por tanto, los dos elementos inferiores delanteros deben enderezarse por ambos lados.

Ejemplos de estiramiento en bancada:

• Estiramiento lateral en tres puntos mediante tracción vectorial. Una mordaza de estiramiento en la parte
delantera en el reborde superior del larguero inferior, otra mordaza en la parte superior del montante B y
estiramiento con una plancha de estiramiento atornillada a la parte inferior del montante B.
• Se monta el cilindro hidráulico diagonalmente entre el larguero inferior del lado dañado y la sección
superior del montante B opuesto. Actúa como tensor cuando se estira de la parte superior del montante B en
el costado dañado y ayuda además a comprimir hacia fuera el larguero en ese mismo costado.
• Estiramiento lateral con gato de estiramiento y una mordaza sujeta en el montante A, al tiempo que se
mantiene el estiramiento vectorial en dos puntos de tracción en la parte superior del montante B.

• Estiramiento lateral en diagonal hacia arriba con una mordaza sujeta a la parte superior del montante B y
un gato de estiramiento con un tubo de prolongación para conseguir el ángulo preciso hacia arriba y hacia
afuera con la cadena.
• Alineación manual del carril inclinado con un tornillo de ajuste, una cadena corta y dos mordazas
colocadas entre el reborde del larguero inclinado y el del larguero inferior.
• Estiramiento lateral con dos mordazas colocadas en el borde delantero en la parte inferior del montante B
y delante de dicha columna en el reborde superior del larguero inferior.
• Estiramiento diagonal hacia delante y hacia la derecha con la herramienta especial atornillada rígidamente
al elemento inferior delantero para enderezarlo, siguiendo el daño secundario de acuerdo con lo anterior
producido por el choque lateral en el lado izquierdo.
• Estiramiento con un gato de tracción montado en el elemento inferior delantero lateral y otro gato trasero
montado en el carril del paragolpes trasero para estirar hacia afuera el daño en forma de plátano de acuerdo
con lo anterior. Las mordazas de chasis del costado dañado no se aprietan, para que el coche pueda moverse
en ese costado.

Choque por detrás

Ejemplos de estiramiento en bancada:

• Estiramiento con herramienta especial en la parte trasera del elemento estructural lateral.
• Estiramiento con mordaza de estiramiento sobre una orejeta de hierro soldada al carril del paragolpes.

Alineación de eliminación de tensiones

Aspectos generales

La alineación de eliminación de tensiones es necesaria para reconstruir la forma y eliminar tensiones en las
partes dañadas.
• Exige la utilización de un martillo para eliminar las tensiones que se hayan producido en la carrocería en el
momento del impacto.
• Durante el estiramiento se debe practicar una alineación de eliminación de tensiones.
• Se debe trabajar en las esquinas, los bordes y las crestas de deformación (no en las superficies planas).
• Se recomienda el aplanado con martillo de planear y tas cuando se trabaja sobre crestas de deformación,
especialmente en paneles delgados.

Endurecimiento por deformación

• Un aspecto importante que debe considerarse en los trabajos de enderezado de carrocerías es la aparición
de endurecimiento por deformación. Cuando se dobla un metal, se crean tensiones en el área inmediata al
doblez. Estas tensiones hacen que el metal se endurezca; la zona doblada se vuelve rígida (1), lo que limita
la tendencia del metal a recuperar su forma primitiva. Este fenómeno se denomina endurecimiento por
deformación.
• Se produce en todas las situaciones en las que se trabaja o se dobla el metal de alguna forma,
independientemente de si la operación es intencionada, por ejemplo al comprimir partes de la carrocería, o
involuntaria, como en un accidente.
• El endurecimiento por deformación, es decir, la rigidización del área deformada en un accidente, hace que
en la alineación de estiramiento el metal tenga menos tendencia a recuperar su forma original justo en el
punto donde se dobló (1). Las tensiones se eliminan mediante la alineación de eliminación de tensiones con
un martillo en la cresta de deformación (2), lo que facilita la recuperación de la forma original.

Estiramiento de precisión en bancada y montaje de los repuestos

Durante los trabajos de enderezado, se observarán y repararán distintas deformaciones, incluidas las que no
eran evidentes al medir con el sistema de medida. Una vez reparado el daño principal y corregidos los
puntos de medida más importantes, debe efectuarse el estiramiento de precisión de las distintas partes de la
carrocería.

• Para evitar la deformación de los paneles interiores que se van a conservar, se debe reparar el daño en
lo posible antes de desmontarlos, estirando las secciones exteriores.
• Una vez retiradas las partes que se van a sustituir, se deben realizar las mediciones de la parte que se va a
conservar. El objeto de esto es garantizar en lo posible que las tensiones que se produjeron en el momento
del impacto han sido correctamente eliminadas y que la parte que se mide se mantiene en posición correcta
con las partes que la sujetan. Dependiendo de los resultados de las mediciones, se continuará el estiramiento
de precisión y el ajuste.
• Cuando se haya eliminado la parte en cuestión (de acuerdo con la hoja de características de VADIS), se
monta la nueva. En este momento, se suelen considerar necesarios un estiramiento de precisión y una
alineación de precisión. Una buena señal de que un trabajo de enderezado es satisfactorio es que la pieza
nueva ajuste exactamente.

Nota: al eliminar partes, tenga cuidado para no cortar las no dañadas situadas por detrás de la que hay que
cortar. Utilice un cortafríos en las esquinas a las que es difícil llegar con un disco de corte, así como para
cortar el último segmento en que la parte que se elimina se une a la que hay que mantener.

Comprobación del ajuste y las holguras

Una vez retirado el coche de la bancada y apoyado sobre las ruedas, hay que comprobar el ajuste y las
holguras de las puertas, el capó y la tapa del maletero. Todos los componentes deben estar colocados para
efectuar la comprobación.
 Medidor electrónico Car-O-Tronic y eMC-LT de Car-O-Liner

Una forma de comprobar que se ha efectuado correctamente el trabajo es realizar una alineación de las
cuatro ruedas con el coche colocado sobre ellas.