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EL SUCIO ES SU ENEMIGO .....

Especialmente con las capas que hoy se usan, de uretano transparente súper pulido y finas
capas de terminación. Y con el aumento del interés del público en obtener sus vehículos
repintados y terminados con los mismos y exactos estándares, similar a la pintura original de
fábrica, podemos concluir que......!!!!el sucio en el taller es su enemigo¡¡¡

Capas limpias y capas pulidas traen a la luz el sucio y las imperfecciones que de otra
manera no habrían sido vistas. Pero bajo capas limpias o dentro de capas super pulidas,
partículas tan pequeñas como 14 micras, más pequeñas que el grosor de un cabello
humano, se destacan.
Especialmente visibles son las partículas de fibra.
Es por esto que las cabinas de pintado/secado han llegado a ser esenciales hoy en día.

Cabina de verdad.
Una cabina de pintura puede ser la gran solución a su problema de sucio. Pero si Ud ha
invertido en una cabina, o está pensando acerca de ello, hay algo que debe saber:
ella no puede hacerlo todo.

Una cabina provee el medio ambiente adecuado para un proceso de pintura libre de
sucio, pero si Ud. introduce polvo o sucio a través de prácticas pobres e inadecuadas,
simplemente no se puede hacer el trabajo.

Una cabina de pintado es sólo una parte de un sistema, un eslabón en la cadena de


procedimientos que deben ser seguidos para alcanzar una buena terminación.

Limpieza sostenida.
Para mantener alejado el sucio usted debe batallar en cada paso del camino. Y eso puede
significar un cambio de hábitos y de actitudes de trabajo.

Un buen lugar para empezar es con el medio ambiente del taller. Después de todo, si su
primera preocupación es mantenerlo limpio, tendrá mucho menos sucio con el que batallar
más tarde.

Una de las mejores maneras para mantene r limpio su taller es con el uso de áreas de
preparación con sistema central de vacío que retienen el polvo en su sistema. Estos
aparatos agarran y retienen la mayor parte del sucio y contaminantes producidos por los
vehículos durante las operaciones de lijado antes de que puedan contaminar todo el taller.
La Estación de Prepación Blowtherm utiliza poderosos ventiladores y un
extensivo sistema de filtrado en varias etapas para atrapar contaminantes.
Otra forma de mantener el taller limpio es limitar el lijado y pulitura a áreas lejos de las zonas
de preparación y pintado (partículas de algodón de los paños/pieles pueden quedar
suspendidas en el aire por días, especialmente... LA ESTOPA), y realizar la preparación
básica y pre -limpieza del vehículo lejos del área de la cabina de pintura.
Pero esto es sólo para empezar.
En las siguientes páginas, indicaremos las cinco principales fuentes de contaminación para
un trabajo de pintura.

Estas son :
1. Vehículo
2. Pintura
3. Sistema de Aire
4. Operador
5. Cabina
Le daremos algunas sugerencias puntuales para mantener estas 5 áreas limpias.

El alto costo del sucio.


El resultado final de la aplicación de estas sugerencias le permitirá ahorrar dinero
Evite hacer dos o mas veces el mismo trabajo, de esta manera, habrá pagado por su
problema.
Algo tan simple como cambiar la forma del uso del tirro para enmascarar, podrá ahorrarle
mucho dinero.
Ayude a su cabina a trabajar a su máxima potencia, y cuando el sucio
desaparece, usted tendrá realmente un mejor resultado final.

• Obviamente, nadie conduciría un


vehículo sucio dentro de una
cabina de pintado y esperaría un
trabajo de pintura limpio. Aún
viéndose limpios, los vehículos
pueden ser la mayor fuente de
contaminación.

• Tómese el tiempo para hacer un


buen trabajo de preparación - una
VEHÍCULO hora extra gastada en
preparación ahorrará muchas
horas de corrección más tarde.

• Estos son los pasos que usted


puede dar para evitar conducir el
vehículo sucio a la cabina de
pintado.
1.- Lavado a presión del vehículo.
Use a lo menos 1000 psi de presión.
Lave también por debajo del carro

2.- Desengrase el carro.


No use toallas de tela para secar el vehículo. Ellas contienen fibras. Use secadores de alta
calidad desarrollados para este propósito que son libres de hilos aún cuando están
húmedos.
Para secar use secadores blancos para que muestren el sucio.
Use una toalla para secar solventes y una distinta para secado.
Cuando use preparados limpiadores, trabaje pequeñas áreas a un tiempo y mantenga
rotando el trapo encima. Use mucho solvente limpiador.

3.- Lijado y preparación de superficie


Sea cuidadoso de no tocar el vehículo con las manos descubiertas durante esta etapa.

4.- Limpie el vehículo con alta presión de aire.


Limpie las junturas.
Ponga atención a los paneles de las puertas, en sus cantos, filones y uniones donde suele
acumularse el sucio.
Si planea pintar los filos y junturas de las puertas, recuerde desengrasar con mucho cuidado
estas partes, remover todas las impurezas en los cantos y aspirar el interior.

5.- Enmascarar

No regatee en la calidad de papel para enmascarar o del tirro. Los papeles de baja calidad
tienen pérdida de fibras y pueden suavizar y mantener hilos cuando estén húmedos con
solvente, los cuales aparecen durante el proceso de pintado.
Use sólo materiales de primera calidad tales como 3M.
Esta compañía fabrica papeles autoadhesivos que eliminan las fibras de papel. Una fibra en
una termi nación de pintura le costará más que cualquier ahorro que haya tenido al comprar
materiales de inferior calidad.
No use papel para enmascarar de baja calidad alrededor de pinturas de uretano o cerca de
un área a ser pintada con spray. Los uretanos pueden causar fibras de papel verdes que se
“volatilizan”, introduciendo fibras al medio ambiente.
Elimine tantas arrugas como sea posible cuando enmascare. Estas agarran sucio y
sobrante de spray.

NO use papel periódico, se puede demostrar que es más económico usar


papel de enmascarado…consulte con personal técnico de 3M, ellos tienen
todo un estudio serio, que puede demostrar en números esta afirmación.
6.- Desengrase nuevamente
Esto remueve cualquier grasa de las manos colocadas en el vehículo durante los
pasos previos.
No use toallas de tela para secar el vehículo. Ellas están cargadas de fibras. Use secadores
de alta calidad desarrollados para estos procesos los cuales están libres de hilos aún cuando
estén húmedas. Use secadores blancos para ver el sucio.
Use una toalla para enjugar los solventes y otra separada para secado.
Cuando use un preparado limpiador, hágalo en pequeñas áreas a un tiempo y mantenga el
paño rotando sobre el área. Use mucho solvente limpiador.
Cuando esté puliendo en grandes áreas, mantenga el paño pulidor rotando y utilice otra cara
de sus dobleces para exponer tanta nueva superficie del paño como posible.

7.- Sople con aire full presión y secado.

8.- Secado final dentro de la cabina.


En la cabina, sople el vehículo y seque una o dos veces, incluyendo el papel de enmascarar
y el tirro.
Coloque una línea a tierra al vehículo y desconecte la batería para minimizar las cargas
eléctricas y la electricidad estática. Esto puede atraer polvo y sucio a la superficie del
vehículo.
El secado final debería hacerse sin soplado. El aire soplado puede llevar sucio a otra área
la cual pueda perder el secado del paño.
Aplique una solución anti-estática para reducir la electricidad estática.
Use un cobertor de ruedas de papel o plástico que pueda ser retirado después de cada uso

9.- Refinado y horneado


Remueva todos los cobertores plásticos antes de hornear. Los solventes en el plástico
pueden causar problemas.

Aunque los fabricantes toman todas las


precauciones para asegurar que sus
pinturas están libres de contaminantes,
las impurezas pueden y de hecho
terminan en la pintura.
Sin embargo, la mayoría de los
PINTURA problemas nacen del almacenamiento,
mezclado y manejo general de la pintura
en el taller de latonería.
Para evitar contaminar sus pinturas,
concéntrese en las siguientes áreas :
La Sala de Mezclado
Un área para mezclar pinturas limpia es indispensable. Una sala de mezclado de pinturas
que esté aislada del medioambiente del taller, bien iluminada y bien ventilada con aire
filtrado es ideal.
La sala de mezclado debería estar próxima a la cabina de pintura spray. Lo ideal es que esté
comunicada en forma directa con la cabina a través de una puerta de acceso directo.

No almacene pulimentos, compuestos, ceras ni productos asociados en la sala de mezclado.


Estos son la mayor causa de contaminación a la vista.

Algo a tomar en cuenta y que es más común de lo que Ud. cree. Está área debe tener el
tamaño solo para su propósito. Siempre el tamaño adicional se ocupará para tareas ajenas
al mezclado. Esta área es un pequeño laboratorio, no un almacén de productos, estopas
papeles. Envases, etc.

La Mesa.
Use una mesa de mezclado dedicada al propósito de mezclar pinturas o de limpieza de la
pistola spray.
No use la mesa para guardar pintura vieja excedente, compuestos o pulituras. Estos
productos pueden terminar en el fondo de un pote de pintura y que eventualmente termina n
en un trabajo de pintura.
Una mesa de mezclado ideal tendrá una cubierta de acero inoxidable que puede ser
limpiado regularmente durante el día.
No use cobertor de papel sobre la mesa. Las fibras del papel pueden adherirse a una pistola
y terminar en la pintura.

Gabinete de Almacenamiento
Almacene todos los materiales que no estén en uso en un gabinete. Esto previene que
substancias equivocadas se mezclen con el producto a ser utilizado en el spray. También
reduce la oportunidad de derrames y crea un área de almacenaje limpia y segura.
Mantenga todos los gabinetes de almacenamiento cerrados. Esto previene la colección de
contaminantes contenedores y que terminan en el trabajo de pintura. Sólo una partícula
pequeña de sucio en un pote de pintura, puede destruir todo un trabajo de pintado.

Latas de Pintura
Abridores adecuados para todo tipo de potes deben estar siempre disponibles. El uso de
abridores no adecuados pueden dañar un sello, conduciendo a contaminación o evaporación
de importantes solventes.

Nunca deje latas de solventes abiertas.

Nunca deje latas de endurecedore s abiertas. La humedad del aire en combinación con
agentes oxidantes causan la formación de pequeños gránulos que conducen a un impropio
secado o curado de la pintura.
Nunca deje material mezclado o no en latas abiertas que se puedan contaminar, aún en la
cabina de spray.

Tape cada contenedor con la misma tapa que trajo originalmente. El intercambio de tapas
trae contaminación.

Mezclado de Pinturas
Mezcle las pinturas sólo en la proporción indicada por el fabricante.

Disponga los productos en el orden en que serán utilizados en la operación de mezclado,


para prevenir errores.

No use ningún aditivo a menos que sea recomendado por el fabricante.

Use la misma línea de endurecedores y reductores de la pintura en uso.

Revolviendo la Pintura
Para evitar daños en el compartimiento de pintura de la pistola, pre-mezcle los materiales en
una lata separada y después vierta la mezcla en el contenedor de la pistola.

Use revolvedores de pintura de plástico sintético. Los revolvedores de madera se


desbaratan con los solventes dejando fibras y resinas de madera en la pintura.

No use reglas de metal como revolvedor de pintura. Estas están hechas de aleaciones
suaves de metal que pueden dejar residuos metálicos.

Limpie el revolvedor después de cada uso con el mismo solvente que es compatible con la
pintura que está siendo mezclada.

No almacene revolvedores de pintura usada en latas de solvente usados. Esto crea


condiciones de riesgo.

Colando pintura.
Cuele la pintura inmediatamente antes de su uso para garantiza r el remover cualquier
partícula de sólidos.

Use coladores de malla de medida 145 para colores sólidos y pinturas metálicas; de
medida 100 para bases y materiales más viscosos, de medida 80 para materiales muy
pesados y “metal escamoso” (esta malla permitirá el paso de contaminantes).

Esté atento a nuevos productos

La pintura es una técnica muy dinámica, todos los días aparecen nuevos productos.
Converse con los representantes de las compañías del ramo. Siempre habrá novedades
La LÍNEA de aire limpio y seco es
esencial para un perfecto acabado.

El aire puede fácilmente agarrar metal ú


óxido en suspensión desde una tubería
LA LÍNEA DE vieja ó en mal estado, humedad y/ó
aceite del compresor (la transmisión de
aceite en un compresor es de 16 ppm en
promedio).
AIRE O partículas de goma o algodón desde
la propia manguera.
Así la línea sea nueva y bien diseñada
la presencia de humedad es inherente a
la generación del aire en el compresor

La respuesta ?
Un buen y eficiente filtrado!!!

Y siga las siguientes recomendaciones:

Un sistema de entrega de aire apropiado debiera incluir los siguientes elementos en este
orden :

Compresor de Aire

Sistema de post-enfriamiento

Pre-filtrado de Partículas

Secador refrigerante

Filtros de coalescencia para retener humedad y aceite

Regulador de Presión
Filtro micro-malla en el depósito de pintura

Filtro final antes de la manguera para la pistola spray

Pistola Spray (HVLP o Std)

Mantenimiento del Sistema

- Drenar periódicamente el compresor o usar un drenaje automático -- un compresor


de 25 HP puede producir más de 2 galones de agua por hora.

- Cambie a menudo aceite y filtros al compresor -- cada 3 meses aprox. Use aceite no-
detergente para prevenir espuma. Un compresor bien mantenido tendrá menos fugas
de aceite y menos desechos en las líneas de aire.

- Use un pre-filtro antes del secador refrigerante para prolongar su vida. Revise estos
elementos mensualmente.

- Drene diariamente las trampas de agua.

- Si la línea tiene sistema deshumedecedor secante, drénelo frecuentemente.

- Asegúrese de que todos los filtros de aire en la línea son usados y cambiados a los
intervalos sugeridos.

- Mantenga trampas de agua (y deshumedecedores secantes, si se usan) afuera de la


cabina de pintura de modo que el mantenimiento no deba efectuarse adentro.

- Use un secador refrigerante en vez de un deshumedecedor secante. Algunos


deshumedecedores secantes funcionan por un medio basado en silicona, lo cual
puede causar problemas a los ojos. Otros tienen medios que pueden causar
interrupciones.

Prácticas del Operador


- Siempre limpie las manos, manguera y pistola spray antes de iniciar cada proceso de
pintura.

- Trate de mantener la manguera de aire, especialmente los primeros seis o siete pies,
arriba del piso. La manguera pue de ser colocada colgada en altura y evitar que los
extremos sucios terminen en la pintura.
- Evite el vapuleo de la manguera contra piso y paredes ni la limpie con un paño sucio;
dos formas más de agarrar contaminación.

- Limpie siempre la pistola tan pronto como termine el spray.

- Deje que el recipiente de la pistola seque boca abajo en lugar de introducirle un paño
para secar.

Mantenimiento de la Pistola Spray.


- No permita que la pistola se seque antes de limpiarla.

- Para limpiar la pistola, use una maquina limpiadora de pistolas, o :

1.- Limpie aplicando presión sin salida, soltando la boquilla de aire y


manteniendo apretadamente un paño sobre ella. Usando presión de spray
normal, tire del gatillo y la presión de aire forzará el material a ir en sentido
contrario hacia dentro del recipiente de succión. Remueva el material del
recipiente y coloque solvente.

2.- Apriete la boquilla de aire y opere la pistola hasta que aparezca solvente
líquido.

3.- Repita el procedimiento desde 1.- con el solvente, mientras agita la pistola
y su recipiente para limpiar el agujero de ventilación.

4.- Limpie la parte externa de la pistola con solvente.

5.- Nunca sumerja la pistola entera en el material usado para limpiarla.

- Remoje el cabezal en material limpiador y use una escobilla de cerdas medias suaves
para limpiar.

- Lubrique las partes móviles con un tipo de aceite liviano sin silicona

Mantenimiento de la Manguera

- Nunca use la manguera de la cabina de pintura afuera de la cabina. Esto traerá polvo
y sucio suelto.

- Use manguera resistente al calor, en caso de dejarla dentro de la cabina mientras se


hornea. Si se deja dentro de la cabina, corte la presión de aire.
- Es una buena práctica retirar la manguera antes de hornear. Una exposición continua
a altas temperaturas de horneado puede destruir una manguera por dentro y por
fuera, contaminando la pintura con partículas.

- Trate de mantener la manguera de aire arriba del suelo de la cabina. La manguera


podría empezar a correr sobre el piso y golpearse, soltando y removiendo partículas
de sus paredes interiores (otra buena razón para usar filtros en línea en la pistola).

- Use sólo el largo de manguera que se necesite. Exceso de manguera aumenta la


superficie del área a contaminar.

- Cuando se requiera lave la manguera de aire con una solución limpiadora(Detergente


por ejemplo), nunca con solvente o diluyente de barniz, el cual produce roturas y
microfisuras en la manguera. Pásele un paño antiestático antes de usarla.

Una de las mejores maneras de ingresar


el sucio a la cabina de pintura, ES EL
PROPIO OPERADOR . Su ropa, manos
y cabello proveen una amplia oportuni -
dad para la contaminación.

EL OPERADOR Una de sus mejores inversiones es una


braga para pintar.

Esta dura una semana o más y sólo


cuesta un poco de dinero... ¡ mucho más
barato que raspar y quitar el sucio en la
pintura!!
Aquí están las áreas concernientes al
operador que requieren su atención :

Vestimenta...... Estas fuentes de contaminación son las más comunes y el operario no


está en condiciones de “ver” este contaminante

- En la cabina, vestir ropas libres de partículas de fibra es una práctica necesaria. Las
camisetas comunes (franelas) son posiblemente la mayor fuente de contaminación.
Material de algodón, aparte de estar lleno de fibras, crea electricidad estática que
mantiene el polvo como un imán.

- Nunca opere el spray en la cabina sin una vestimenta libre de hilachas.


- Gorro libre de hilachas o cobertor de cabeza para pintar debería ser usado por todas
las personas en la cabina. Todo el cabello debe ser cubierto y sellado. Un cabello
humano es un rechazo automático del trabajo de pintura y la caspa es tres veces
peor que el cabello humano.
- Use guantes de goma ajustados a la forma de su mano – tanto por seguridad como
por limpieza.
- Respiradores o un sistema de aire fresco debe ser usado por todos y cada uno en la
cabina cuando se esté ejecutando el pintado.

Prácticas del Operador


- Almacenar las ropas para pintar en una bolsa de plástico de cierre ajustado. Estas no
deben ser usadas en ninguna otra parte.
- Vístase con la ropa de pintar sólo en las áreas limpias del taller.
- Lave sus manos con jabón fuerte y agua antes de tocar o enmascarar el vehículo.
Esto ayudará a mantener limpio de aceite de piel y sucio el vehículo.
- Restrinja o elimine el tráfico de salida y entrada a la cabina de spray.
- No permita visitantes en la cabina.
- Revise el respirador o sistema de aire fresco (esencial con uretanos) por presencia de
polvos o sucio suelto antes de usarlos en la cabina de spray.
- Si el tamaño del taller lo permite, limite los deberes del pintor sólo a pintar. Mientras
más a menudo un pintor entre en contacto con contaminantes externos, más
oportunidades tiene de traerlos adentro de la cabina. Asigne las labores de
preparación a alguien distinto antes de que el carro entre a la cabina así como la
limpieza final y otros trabajos dentro de la cabina. El taller obtendrá mejores
resultados y más producción.
- Ejecute el spray a la más baja presión recomendada para obtener el mejor acabado
con la menor cantidad de sobre -pulverizado.

A menudo un dueño de taller frustrado


culpará a los materiales de los filtros de la
cabina por contaminación en el acabado.
Los materiales finos de filtros tienen
CABINA DE fibras textiles sintéticas, pero en calidad
de materiales ellas están firmemente
adheridas juntas con resina sintética. El
lado de flujo abajo está también cubierto
PINTURA y la superficie está adherida con un
material entretejido y fabricado de
filamento continuo.
Las oportunidades de que una fibra del
filtro termine en el acabado son remotas.
En esta sección nos ocupamos de ver
algunos aspectos relacionados con la
cabina propiamente tal y su incidencia en
la contaminación del trabajo de pintura
Prácticas de Operación
• No mantenga elementos innecesarios en la cabina de pintura. Ellos son fuentes
seguras de sucio.
• Nunca lije o pula dentro de la cabina.
• No deje solventes, paños limpiadores, mangueras de aire ú otras cosas en la cabina
de spray durante el ciclo de horneado. El calor liberará aceites y solventes de los
paños.
• Retire cubiertas de plástico antes de hornear. El plástico caliente puede ensuciar o
nublar el acabado.
• Revise la presión de la cabina de spray diariamente ---- más a menudo si la cabina se
usa continuamente o cuando funcione el spray para un lote de trabajos con pintura
esmalte

• Una manera práctica de chequear que la cabina esté trabajando con presión positiva
es observar si la puerta auxiliar presenta una ligera presión al cerrarla y que escapa
aire en las etapas finales del cierre. Regule esta presión con los dampers de entrada y
extracción de aire

• Recordar siempre que filtros sucios con importante nivel de obstrucción generan flujo
turbulento y no laminar como debe ser. El flujo turbulento, que no se aprecia a simple
vista, ayuda a que partículas de sucio de la ropa del pintor o del suelo terminen
finalmente en la superficie del vehículo a pintar

Mantenimiento de Filtros
- No regatee en la compra de filtros finos, pre-filtros y filtros retenedores de pintura. Un
filtro de calidad provee gran eficiencia a través de su vida útil, no sólo al comienzo.
Además, los filtros de calidad son los responsables de la correcta difusión del aire.
Previenen descompensaciones en el flujo de aire y turbulencias.
Cambie frecuentemente el prefiltro, soplelo en sentido contrario al flujo con aire a
presión, al menos una vez a la semana. Una adecuada política de cambio frecuente
de este filtro que es económico, le asegura una mayor VIDA ÚTIL al filtro del Plenum
que es bastante más caro.

- El medio de filtrado al piso(Fibra de vidrio) debiera ser cambiado cuando la resistencia


final según especifica el fabricante de la cabina, ha sido alcanzada. La resistencia se
chequea con un manómetro del tipo tubo en “U”, tubo inclinado o tipo medidor.
Además un mal uso o la eliminación de este filtro fomentan el depósito continuo de los
sobrantes de pintura en las aspas de los ventiladores de extracción. Con el tiempo
estas aspas sobrecargadas de depósitos de pintura y sucio se tapan bajando
notoriamente su rendimiento, además el giro se descompensa generando desgaste en
rolineras y cojinetes de los soportes. Este es generalmente un problema muy grave
que se manifiesta por vibración a nivel del extractor.
- Cuando se instalan, los filtros deben quedar ajustados. Una fuga incontrolada en el
filtro de techo puede permitir mucho polvo entrando a la cabina. El filtro debe tener el
lado más denso al final o a la salida. Esto aplica a ambos: filtros de techo y de piso.

- La mejor manera de asegurar una correcta manutención, es dejar que lo haga el


fabricante de la cabina o de los filtros, mantenga un contrato de servicio con empresas
especializadas.

- Utilice el cuenta horas que debiera tener su cabina. Si no lo tiene se puede solicitar su
inclusión en el tablero de control al proveedor de la cabina. Cambio de filtros de
techo(Plenum) cada 800 horas, cambio del prefiltro, cada 300 horas.

- En climas severos, presencia de smog o mucho polvo ambiental las concentraciones


atmosféricas de polvo son a menudo diez veces más altas que en sitios controlados y
cerrados. Los pre -filtros y los filtros finos del plenum pueden llegar a saturarse en
corto tiempo. Mantenga un set de filtros a la mano.

En el mercado existe variedad de ofertas de filtros, desconfié de filtros baratos.


Existen marcas que tienen la misma apariencia que los filtros de calidad, pero,
no vienen impregnados con químicos que retienen las partículas de sucio. Dos
marcas lideran el mercado a nivel mundial y que están presentes en Venezuela:
FILTRAIR (HOLANDA)
VILEDON (ALEMANIA)

Limpiando la Cabina.

- La Cabina debe ser limpiada periódicamente según recomendado por el fabricante,


incluyendo receptor de retorno, ductos de aire y chimenea de escape.

- Las paredes de la cabina deberían ser protegidas, preferiblemente por una pantalla
spray de pared tal como la pre -pantalla de Blowtherm al momento de la entrega de la
cabina. Esta capa plástica protegerá las paredes por cerca de 6 meses o un año,
posteriormente puede ser retirada y usar productos de aplicación con este fin, como
productos 3M por ejemplo.

- No use pintura removible en las paredes de la Cabina. Esta puede descascararse


introduciendo nuevos contaminantes. Lo que es más, es difícil de remover toda la
pintura, lo cual la hace poco atractiva estéticamente.

- Retire la parrilla metálica del piso y lave a presión regularmente. Esta rejilla se puede
sumergir por unas horas en solución de soda cáustica al 30%. Posteriormente se
raspa fácil con cepillo de alambre o espátula metálica. Posteriormente enjuague en
forma abundante con agua corriente.

- Aspire el polvo depositado en el área debajo del filtro retenedor de pintura cuando se
cambien los filtros.
- Importante: Después de cada mantenimiento general deje la cabina trabajando en
vacío al menos por un par de horas. Con ello eliminará todos los remanentes de sucio
en ducterías y componentes

Si usted ha seguido las guías que le


hemos dado, y aun tiene problema de
contaminación, aquí están algunos
pasos para superarlos.
PROBLEMAS?
Primero, trate de identificar el
contaminante como sucio ó partículas
sólidas. Un lente de aumento pude ser
bastante necesario.

En el caso de sucio o partículas sólidas:

A. Papel de Lija de Color # 1500. Si la contaminación desaparece :


1.- Doble filtrado de la pintura.
2.- Doble chequeo de las sugerencias en este manual.
3.- Contacte al suplidor de los materiales de pintura usados.

B. Si el problema no desaparece, trate de identificar la partícula:


1.- Use un lente de aumento para ver si la fibra corresponde con alg ún material de los
utilizados en la preparación.
2.- Las fibras pueden extraerse de la pintura húmeda con una aguja o pinza pequeña y
ser estudiada bajo lente de aumento o microscopio.
3.- Una buena prueba de eficiencia de los filtros, es pintar una pieza de vidrio y contar
las partículas entramadas en la pintura. Sostenga el vidrio en el aire por 5 minutos y
cuente las partículas otra vez. Si el número de partículas no aumenta, el problema no
está en el sistema de filtros, sino en la línea de aire --- empiece por limpiar la pistola de
spray.
4.- Chequee si hay fugas por sellado impropio alrededor del filtro de techo. Esto es
fácil de detectar --- el polvo dejará una mancha en el area de la fuga. Para una prueba
más acuciosa de los filtros, use un medidor de velocidad de aire. Su suplidor de la
cabina o de los filtros puede efectuar esta inspección. La velocidad ideal debe estar
entre 0,3 a 0,7 m/seg.
5.- Solicite a su proveedor de filtros un conteo de partículas tanto en la cabina como en
el ambiente del taller. La vida útil del filtro principal depende básicamente de la
concentración de polvo en el taller. Según NORMAS EUROPEAS el valor promedio
debe estar en 5 mmg/m3. Esta concentración varía según las condiciones del taller y del
medio ambiente. En zonas despobladas y aisladas puede bajar hasta 0,05 mmg/m3, en
lugares industriales puede sobrepasar los 10 mmg/m3 y en talleres donde el lijado se
realiza sin succionadores de polvo y se lija en seco puede llegar a 200 mmg/m3

6.- SEGURIDAD INDUSTRIAL . La obstrucción progresiva de los filtros baja la


velocidad de recirculación del aire en el interior de la cabina. Esta menor recirculación
de aire NO permite al pintor trabajar en condiciones seguras corriendo el riesgo de
contraer enfermedades ocupacionales.

EL MANTENIMIENTO REGULAR DE LA UNIDAD DE PINTURA GARANTIZA, POR LO


TANTO, UN AMBIENTE SEGURO PARA LOS TRABAJADORES, UNA VIDA MAS
LARGA DE LA PROPIA UNIDAD, UN MENOR DESPERDICIO DE ENERGÍA Y UN
MEDIO ADECUADO PARA AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD DEL TALLER.
RECUERDE QUE LA META ES PINTAR, LAVAR Y ENTREGAR EL VEHICULO AL
CLIENTE . TODO PROCESO DE RETOQUE ES MAYOR MANO DE OBRA, MAYOR
USO DE CONSUMIBLES, MAYOR ENERGÍA CONSUMIDA Y POR ENDE UNA
MENOR PRODUCTIVIDAD DEL TALLER.

En el caso de imperfección tipo “ojo de pescado”

1.- Asegúrese de que el vehículo está lavado y desengrasado completamente.


2.- Retire cobertores plásticos antes de hornear.
3.- Elimine latas de aerosol del área de pintura y posiblemente de todo el taller.
4.- Elimine ceras, pulituras y otros materiales que contengan siliconas y aceites.
5.- Elimine adornos de vinilo en interiores.
6.- Chequee si hay moho o aceite en las líneas de aire, especialmente cuando se usan
líneas metálicas (tuberías).
7.- Si se usa un deshumedecedor secante, asegúrese que no tiene un medio filtrante
en base silicona.
Usted puede ejecutar estos pasos por si mismo o puede llamar por ayuda. Muchos
fabricantes de cabinas de pintura de calidad trabajarán con usted para descubrir una
fuente de contaminación.
Este manual ha sido preparado por el Grupo de Blowtherm como un servicio al dueño
de un taller de pintura. Para mantener este manual actualizado, damos la bienvenida a
cualquier idea que usted pueda aportar para mejorarlo.

Traducción del Inglés


Socintec C.A.

Consultas y/ó aportes Teléfono. (0212) 234.3368 - Fax (0212) 239.1227


E-Mail: socintec@cantv.net