FASE DE ANALISIS: ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2 / EVIDENCIA 1

HEYDER JHONNIED USECHE CUBIDES

FREDY SAMIR CASTILLO ANGULO

CENTRO DE SERVICIOS FINANCIEROS

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
PROGRAMA TECNOLOGO EN GESTIÓN LOGISTICA (2282672)
BOGOTÁ D.C.
2021
 ENSAYO: LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTA

INTRODUCCIÓN
El sistema de transporte es el componente má s importante para la mayoría de las
organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está
estrechamente relacionado con su diseñ o y uso adecuados. El transporte es el
responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre
empresas y clientes que se encuentran dispersos geográ ficamente, y agrega valor a los
productos transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin dañ os y en las
cantidades requeridas. Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave en la
satisfacció n del cliente. Sin embargo, es uno de los costos logísticos má s elevados y
constituye una proporció n representativa de los precios de los productos. Los costos
asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena de
abastecimiento y está n involucrados directamente con la relació n que se tiene con
proveedores, clientes y competidores. La optimizació n del transporte y su gestió n
eficiente han dado lugar a dos conceptos fundamentales a la hora de diseñ ar o
dimensionar un sistema de transporte (como puede ser un sistema logístico o una red
de rutas y bodegas destinadas exclusivamente al Transporte).
Afectación del empaque y el embalaje de los productos, para su tránsito y su
manipulación dentro de la cadena de distribución.
Una de las etapas má s delicadas en el proceso de exportació n es la del traslado de
productos al mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de
requisitos de empaque y embalaje que garanticen que el producto llegue en buen
estado a su destino final. El empaque apropiado es vital para guardar, proteger y
servir de medio para manipular productos. Cada empaque se debe diseñ ar para
proteger el producto en su trayecto desde la línea de ensamble hasta el usuario final.
Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el productor,
exportador y distribuidor ya que pueden resultar en dañ o, descomposició n, e incluso,
en casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal empaque y/o
embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de exportació n, y hasta en la
pérdida del cliente. El tipo de material que se utilice para el transporte depende del
producto, el tipo de transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El
concepto bá sico en embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarizació n” que se basa en
la idea de que todos los transportistas deberían de empacar la carga de manera que
pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribució n con equipo
mecá nico como montacargas y grú as.
Los procedimientos de empaque deben cumplir con las siguientes recomendaciones
generales y bá sicas:
  El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del contenedor para
evitar que se mueva o roce otros productos.
 Se debe seleccionar el tamañ o y estilo de tarima que sea el má s adecuado. Una
tarima accesible por los cuatro lados permite que un montacargas o una grú a
se le acerquen desde cualquier direcció n, facilitando así su manipulació n.
Ademá s, las dimensiones está ndar de una tarima (1m x 1.20m) maximizan el
volumen y se pueden cargar en contendores para su transporte.
 Es aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo a fin de que
su producto llegue al punto de destino sin herrumbres o corrosió n de ningú n
tipo.
 Los orificios de drenaje deben estar ubicados en el á rea de piso o de
deslizamiento en grandes contenedores, cajas o embalaje. Esto permitirá que el
agua de mar o la condensació n escape del contenedor y reducirá
significativamente las posibilidades de dañ o al producto.
 No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco.
Si el peso excede los límites permitido, es posible que el producto llegue
dañ ado a su lugar de destino Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No
deben ponerse marcas comerciales ni descripciones del producto.
 Las marcas deben ir con tinta a prueba de agua en tres costados del
contenedor. Toda señ al de advertencia debe aparecer en el idioma del país de
origen y de destino, así como los símbolos grá ficos internacionales de
manipulació n Un empacador de exportaciones es una excelente fuente de
asesoría y de materiales de empaque para garantizar que un producto llegue
en condiciones ó ptimas a su consumidor final.
Asimismo, una empresa transportista le puede ofrecer informació n sobre el peso,
diseñ o y tamañ o de las tarimas. Por ú ltimo, un despachador de carga le puede ofrecer
servicios de empaque o le puede dar informació n acerca de los requisitos de empaque
del país al que se va a enviar la mercancía.
Importancia de la identificación de los modos y de los medios de transporte.
Modos de transporte es el sistema o método por el cual se va a generar el traslado de
mercancías u otro tipo de objeto de un lugar a otro.
 MEDIO DE TRANSPORTE: este hace referencia al tipo de vehículo que se
implementara para realizar la operació n ejemplos: Modo aéreo: (avió n,
helicó ptero.), Modo terrestre:(camió n, trato mula), Modo marítimo:( barco,
buque, lancha), Modo ferroviario:( tren, ferrocarril), Modo aéreo, Modo
terrestre, Modo marítimo, Modo ferroviario
 TRANSPORTE INTERMODAL Transporte por el que, utilizá ndose má s de un
modo, se trasladan mercancías desde un punto de origen a un punto de
destino.
  TRANSPORTE MULTIMODAL Desde un lugar situado en un país en que el
Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia,
hasta otro lugar designado para su entrega en otro país.
 TRANSPORTE UNIMODAL Es el efectuado usando un modo de transporte, los
cuales pueden emplear un solo conocimiento de embarque para todo el
proceso se pueden utilizar para cada tramo un transportador de acuerdo con el
contrato.
 TRANSPORTE BIMODAL Transporte de mercancías efectuado de forma
sucesiva mediante dos modos de transporte, normalmente carretera y
ferrocarril.
El papel de la infraestructura vial en la optimización de los canales de
distribución.
Colombia es un país que cuenta con una gran diversidad de recursos, por tal motivo, la
infraestructura vial es un factor determinante en la economía ya que está implicada
directamente en la formació n de un mercado amplio y en la vinculació n de las
regiones aisladas de la geografía nacional, lo que conlleva a realizar un esfuerzo por
parte del estado para optimizar la relació n que existe entre la disponibilidad de vías
de comunicació n terrestre y el nivel de desarrollo de la població n. La facilidad de
desplazamiento permite ampliar el mercado de productos, principalmente agrícolas,
genera empleo, promueve la recreació n, permite acceder a servicios médicos y
también a una educació n de mejor calidad. Las obras de infraestructura vial ayudan a
reducir los costos en las actividades de integració n de los mercados, lo cual estimula el
comercio regional e internacional.
Variables para tener en cuenta para diseñar los centros de distribución.
 Transporte y Distribució n: ¿Qué son los camiones? No son má s que bodegas en
movimiento y si tenemos un transporte eficiente y eficaz, sin duda
disminuiremos la cantidad de bodegas y centros está ticos, ya que si los lead
time se cumplen con nuestros queridos camiones, no será necesario tener
mercadería ni capital inmovilizado, sobre esta base generar zonas de
transporte sobre la base de niveles de servicio comprometido.
 Centro de Demanda: Otra variable a considerar son los centros de demanda, es
decir, podemos por ejemplo tener 3 ciudades tentativas para instalar un CD
muy cercanas unas de otras, alrededor de 100 km. o menos, la pregunta ¿Cuá l
elegimos? Simplemente la que tenga mayor demanda, esta es una de las
variables (no la ú nica), pero sumada al resto de las variables ayuda a la
decisió n final.
 Costo del Centro de Distribució n: Aquí se involucra un aspecto relevante en la
decisió n, ya que sin duda la decisió n de las á reas no logísticas es inclinarse a las
bodegas cuya ubicació n sea la de menor costo, sin embargo, no necesariamente
 podría ser la mejor, si no está asociada a la variable Centro de Demanda; sin
embargo, es un aspecto a considerar en condiciones econó micas.
 Equipo del Centro de Distribució n: Las personas, que para de Logística son lo
má s importante, es una gran variable a considerar. Conectividad informá tica:
¿Có mo comunicamos los pedidos? ¿Por señ ales de humo? Parece que no
podríamos, debemos tener un buen respaldo informá tico ya que una de las
premisas de Logística es tener el físico con el ló gico en paralelo, si esto no se
cumple ¿se imaginan las diferencias de inventario? Así que sin duda es una
variable relevante a considerar, así como la capacitació n de nuestro equipo
humano.
El papel que juegan las TIC en las redes de transporte.
Un sistema de transporte adecuado es el eje fundamental de la economía, má s aú n
cuando estamos inmersos en un mercado global, en el que es sencillo, y a veces má s
barato, comprar a miles de kiló metros que a la vuelta de la esquina. Pero el transporte
está asociado también a algunos de los principales problemas ambientales. Las
tecnologías de la informació n y las comunicaciones (TIC) pueden tener dos
importantes repercusiones en el transporte, una, mediante la incorporació n a
vehículos y sistemas de control de trá fico, y otra, a través de la reducció n de la
demanda de desplazamientos con el uso de servicios apoyados en las tecnologías de la
informació n.
La posibilidad de realizar gestiones por vía telemá tica, la formació n online y la
teleasistencia son también algunos de los servicios que ofrecen las tecnologías de la
informació n, que pueden evitar desplazamientos. En estos casos es la informació n la
que se desplaza de un punto a otro y hace innecesario el desplazamiento físico. La
capacidad que ofrecen las TIC, especialmente Internet, de acceso a la informació n
contribuye también a evitar desplazamientos inú tiles. Entre las aplicaciones que
ofrecen un alto potencial en la reducció n de las necesidades de transporte podemos
citar la videoconferencia Los sistemas de transporte inteligente surgieron de
implantar las TIC en el transporte por carretera, pero hoy en día se está n integrando
en otros modos de transporte. Estos sistemas ofrecen un importante potencial para
hacer los automó viles má s eficientes, pueden salvar vidas y reducir el impacto del
transporte en el medio.
La incorporació n de las TIC a los automó viles proporciona nuevas soluciones para
incrementar la seguridad vial y permitir un uso má s eficiente del combustible. Los
sistemas incorporados en el vehículo inteligente plantean la interacció n entre el
conductor, el vehículo y el entorno vial, y proporcionan al conductor informació n
sobre la carretera entiempo real, que pueden ayudar al conductor a prevenir
accidentes y a evitar zonas de congestió n.
El error humano es una de las causas de cerca del 93% de los accidentes. La salida de
la vía es el accidente má s frecuente, pero el cansancio y las distracciones son también
algunos de los factores má s comunes. Las tecnologías de control automá tico de
vehículos está n encaminas a mejorar la seguridad en la carretera, mediante
dispositivos que avisan al conductor de un peligro y le permiten corregir sus acciones:
sensores que detectan vehículos en el punto muerto, sensores infrarrojos para
mejorar la seguridad en la conducció n nocturna, etc. Los beneficios de estos sistemas
está n aú n por llegar, ya que todavía no se han generalizado, y actualmente quedan
restringidos a los coches de lujo. Los avances tecnoló gicos aplicados a los vehículos
permiten un control má s integrado y completo de la conducció n, y contribuyen a
disminuir el riesgo de que se produzca un accidente.
Los sistemas de navegació n facilitan la selecció n de la ruta má s adecuada, reducen la
posibilidad de pérdidas, facilitan informaciones interesantes (Estaciones de servicio,
Parqueaderos…). Los sistemas de informació n y navegació n se basan en el
conocimiento de la posició n del vehículo usando GPS. Con el apoyo de una cartografía
adecuada permite trazar rutas. Pero es necesario que estos sistemas que surgen para
ayudar al conductor no lo pongan en peligro, si le exigen mucha atenció n. Por ello, es
aconsejable un uso responsable de los mismos.
La adaptació n del sector del transporte a las nuevas tecnologías implica la necesidad
de realizar inversiones econó micas, que a veces pueden retrasar su implantació n,
sobre todo, sino quedan claros los beneficios que se van a obtenerla diversidad de
aplicaciones que ofrecen las tecnologías de la informació n al sector del transporte
implica que sus costes también son muy distintos. Por otra parte, hay que considerar
también los ahorros econó micos asociados: por mejora de productividad, ahorro de
gastos derivados de accidentes, de contaminació n ambiental, etc.
Los sistemas de transporte inteligente se está n comenzando a usar para mejorar la
gestió n del trá fico de grandes metró polis. Mediante cá maras de vídeo, radares o
sensores se reciben datos de las principales vías, que se analizan en centros de
control. Disponer de datos reales del trá fico permite mayores posibilidades de
seguimiento y control. Las TIC tienen un amplio potencial para hacer má s eficiente el
trá fico en las ciudades, mejorar la informació n, tanto a conductores como a usuarios
del transporte pú blico, y favorecer su movilidad.

Reflexión final y conclusión.

Las redes de distribució n son, sin duda, un elemento necesario en cualquier
organizació n. Permiten mantener el contacto directo con el cliente, desarrollar
mú ltiples operaciones a la vez y hacerle má s conocido dentro del mercado, Son de
suma importancia ya que sin ellas no podríamos cumplir con las exigencias de los
clientes, nuestro producto no llegaría a ellos, no podríamos cumplir con el nivel de
eficiencia exigida y nuestra empresa no tendría muy buena reputació n, no tendríamos
en buenas condiciones nuestro inventario para satisfacer la demanda del mercado y
con todo eso nuestra empresa no se podría expandir y solo conseguiríamos perdidas,
ademá s que una red de distribució n só lida es uno de los activos má s valiosos para
cualquier negocio.

REFERENCIAS
Angulo, E., Fló rez, J., Jaramillo, S. y Moreno A. (2012). Modo y medio de transporte.
Antó n, F. (2013). Redes de transporte, articulació n territorial y desarrollo regional.
Revista de Estudios Andaluces, 30, 27-47.
Castellanos, J., Clavijo, A., Contreras, D., Galá n, W. y Oviedo, H. (2014). Estrategias de
distribució n. Bogotá , Colombia: Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA).
CEDAM. (s.f.). La administració n de mercados y centrales de abastos municipales.
Consultado el 14 de julio de 2016, en http://bibliohistorico.juridicas.unam.mx/