Interflug

Ir a la navegaciónIr a la búsqueda

Interflug

Tupolev Tu-134 DM-SCZ Interflug AMS 11.09.77 edited-2.jpg

IATA

IF OACI

IFL Indicativo

Interflug

Fundación 18 de septiembre de 1958

Cese 30 de abril de 1991

Aeropuerto principal Aeropuerto de Berlín Schönefeld

Sede central Berlín, Bandera de Alemania República Democrática Alemana

Flota 40 (1989)

Destinos 51 (1989) [2]

[editar datos en Wikidata]

Un Ilyushin Il-14 de Interflug.

Un Ilyushin Il-18 de Interflug.

Dibujo de un Baade 152 representado como si prestara servicios para Interflug.

Interflug fue la aerolínea estatal de Alemania Oriental desde 1963 hasta 1991, cuando cesó sus
operaciones tras la reunificación de Alemania. Originalmente, la aerolínea nacional de Alemania
del Este era llamada Deutsche Lufthansa (oficialmente Deutsche Lufthansa GmBH der DDR), pero
encontró oposición por parte de Alemania Occidental, con lo cual después de un juicio llevado a
cabo en Berna se le entregó la marca Lufthansa a la empresa germana occidental. La oficina
central estaba ubicada en el Aeropuerto de Berlín Schönefeld en dicha localidad cercana a Berlín
Este.1

Índice
1 Historia

1.1 Problemas financieros y liquidación

2 Accidentes e incidentes

3 Referencias

4 Enlaces externos

Historia

Interflug (abreviación de Internationaler Flug, "vuelo internacional" en alemán) fue fundada en

1958 como una aerolínea secundaria de Alemania Oriental para realizar vuelos chárter, pero en
1963 se perdió el nombre Lufthansa, por lo que Interflug se convirtió en la "nueva" aerolínea
nacional de Alemania del Este.

Durante gran parte su existencia (1963-1989), Interflug utilizaba exclusivamente aviones

soviéticos. Esto se debía en parte a la decadencia del Baade B-152, el cual fue el primer avión jet
diseñado en Alemania. Sin embargo, el Baade B-152 sólo fue construido en forma de prototipo (de
los cuales el primero fabricado se estrelló durante una prueba) y el proyecto fue cancelado en
1961. Entre los aviones en servicio de Interflug entre 1963 y 1991 se incluyen al Ilyushin IL-18, el
Ilyushin IL-62 y el Tupolev Tu-134. Interflug señalaba ser el mayor usuario no ruso del IL-62 con 24
modelos adquiridos por la aerolínea (el primero fue entregado en abril de 1970) incluyendo 6 IL-
62, 16 IL-6SM y 2 IL-62MK, con 21 de las naves para uso civil y 3 para uso militar. El IL-62 aparecía
constantemente en el material promocional de Interflug durante los años 70 y 80. Interflug
también operaba no menos de 39 modelos del Tu-134, con los cuales desarrolló una amplia red de
rutas en Europa, la URSS, el Medio Oriente y el Norte de África. También se utilizaron varios Tu-
134 para servicios gubernamentales.

En junio de 1989 Interflug introdujo la primera aeronave construida en occidente en forma de tres
Airbus A310, luego de que el director de la empresa, Dr. Klaus Henkes, convenciera al líder de la
RDA, el Secretario General del Partido Socialista Unido de Alemania, Erich Honecker, de adquirir
naves occidentales con tal de posicionar a Interflug como una aerolínea moderna. Dicha
transacción fue difícil para un estado comunista que carecía de una moneda fuerte, y el acuerdo se
logró luego de que Franz Josef Strauß, el entonces ministro-presidente del estado de Baviera en
Alemania Occidental y miembro fundador de Airbus Industrie, ayudó a negociar la compra con
préstamos del estado alemán occidental.

Posterior a la reunificación y antes de su liquidación final, Interflug arrendó un De Havilland

Canada Dash 8 a Tyrolean Airways para cubrir el resto de las obligaciones contractuales respecto a
los vuelos hacia Viena luego de que se anunció la liquidación de la aerolínea. Fueron considerados
varios planes de renovación de la flota a largo plazo, tales como adquirir aviones Boeing 767 para
rutas largas y Boeing 737 para rutas europeas, para lo cual se realizaron estudios de factibilidad
cuando la RDA aún era un satélite de la Unión Soviética,2 pero la aerolínea fue liquidada antes de
que se concretara cualquier adquisición.

Interflug operaba principalmente en Europa, particularmente en países de Europa del Este que
pertenecían al bloque soviético, aunque también realizaba vuelos a Cuba, Pekín en la República
Popular China, algunos países de África alineados a la Unión Soviética, Hanoi en Vietnam, Pionyang
en la República Democrática Popular de Corea, y a fines de los 80 a países no comunistas del
sudeste asiático incluyendo Bangkok y Singapur, ambos vía Dubái. A nivel local, Interflug
transportaba a 250.000 pasajeros en 1969. Sin embargo, el creciente flujo de pasajeros en los
ferrocarriles nacionales de la RDA, la Deutsche Reichsbahn, llevó a una notoria disminución del
número de pasajeros. En 1971, la aerolínea volaba entre cinco ciudades de Alemania Oriental,
habiendo descontinuado todos los vuelos a Karl-Marx-Stadt (Chemnitz).

La aerolínea también era responsable de la operación de los aeropuertos nacionales. Después de

la reunificación de Alemania, los aeropuertos en la antigua RDA fueron vendidos por separado.
Interflug realizó su primer vuelo regular a Alemania Occidental en agosto de 1989, desde Leipzig
hasta Düsseldorf, sobrevolando espacio aéreo checoslovaco.