Nombre y Apellido: Jonish Castañeda

CI: 27.164.
Ing. Naval 6to Semestre

INVESTIGUE Y ANALICE TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN QUE SIRVAN DE

REFERENTE A SU PROYECTO Y UBIQUE APELLIDOS Y NOMBRES DEL AUTOR
O AUTORES, TÍTULO DEL TRABAJO, AÑO DE REALIZACIÓN, OBJETIVO
GENERAL, PRINCIPALES CONCLUSIONES ARROJADAS POR EL MISMO E
IMPORTANCIA QUE REVISTE PARA SU PROYECTO. (DEBE INVESTIGAR UN
MÍNIMO DE TRES TRABAJOS QUE SE UBIQUEN A NIVEL INTERNACIONAL,
NACIONAL Y REGIONAL.

1. AUTOR: Raymónd Jesús Gutiérrez

Estudio de un astillero de reparaciones para embarcaciones, utilizando
nuevas tecnologías constructivas
PERÚ 2018 – 2019
Objetivo Principal
Diseñar espacios que favorezcan al servicio de mantenimiento y reparaciones
del astillero, considerando el desarrollo de nuevos servicios.
CONCLUSIONES
este estudio expone las problemáticas que existen dentro del astillero de
reparaciones; en consecuencia, se ha desarrollado el proceso proyectual, el
cual trata de acomodar e implementar espacios o áreas que existen
actualmente y no logran desarrollar con integridad los procesos de reparación a
las embarcaciones que arriban al sitio; además, se plantean nuevos espacios
que complementen al desarrollo productivo, económico y social dentro y fuera
del astillero. La propuesta también trata de mitigar los impactos de
contaminación que genera el astillero debido a la acción industrial del mismo,
considerando la aplicación de trampas de grasas, entre otros. El presente
trabajo se desarrolló con el objetivo de que tanto el proceso investigativo como
el proceso del diseño sean de gran importancia y ayuda para el desarrollo de
casos o temas similares.

2 AUTORES: Bastardo Villegas, Jhonatan José C.I: 24658273 Fariñas

Marcano, Manuel Alexander C.I: 25099215 Rodríguez Ortiz, Junior
Ismael C.I: 25997738

PROPUESTA DE UN PLAN DE INVERSIÓN PARA LA

CONSTRUCCIÓN DE UNA LÍNEA DE VARADA DEL “ASTILLERO DE
ORIENTE C.A”, CUMANÁ, ESTADO SUCRE.
 CUMANÁ, NOVIEMBRE DE 2017

OBJETIVO GENERAL
Propuesta de un plan de inversión para la construcción de una línea de
varada del “Astillero de Oriente C.A”, Cumaná, Estado Sucre.

CONCLUSIONES
Se consideró que la investigación es de tipo descriptiva, porque que
tiene como finalidad la búsqueda de propiedades o características que
permitan realizar un análisis en el cual se evalúan datos sobre el astillero
Oriente respectivamente; cabe recalcar que, la investigación se orienta
hacia la incorporación de la investigación de campo, por cuanto permite
no solo observar, si no recolectar los datos directamente de la realidad
objeto de estudio, donde se rigen finalidades que atribuyan al astillero
mejorías para así dar excelentes servicios de construcción y reparación
de buques.

3 Autor: LIBIA HERNANDEZ

INVESTIGACIÓN Y ANÁLISIS DE PROCESOS DE FABRICACIÓN EN

ASTILLEROS DEDICADOS A LA CONSTRUCCIÓN DE BUQUES

A Coruña, diciembre 2012

OBJETIVO GENERAL

Análisis y estudio de los procesos de fabricación en un astillero dedicado

a la construcción de buques y su transformación hacia la mejora
continua mediante la aplicación de las técnicas y de la dinámica de
gestión, en cuanto a construcción.

CONCLUSIONES

Cabe recordar que el objetivo final de la misma ha sido estudiar la

implantación y analizar los beneficios obtenidos al aplicar a la
construcción naval un nuevo modelo de gestión de procesos.
Finalmente, se trata de comprobar si estos beneficios justifican el
cambio de modelo productivo de un astillero, con lo que este profundo
proceso de cambio supone para toda la organización. Durante esta
investigación se han podido analizar las diferencias en términos de
 plazo, calidad y coste entre un modelo de fabricación tradicional frente a
un nuevo modelo de gestión avanzado que usa como base de desarrollo
diversos sistemas.
DESARROLLE LOS ASPECTOS O ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE SU TEMA
DE INVESTIGACIÓN QUE SEAN RELEVANTES PARA SU PROYECTO.

Astilleros
Astillero Según (Salazar, 2015) se define al astillero como el establecimiento en
el cual se lleva a cabo la construcción o reparación de embarcaciones y/o
artefactos flotantes. Aunque algunos astilleros puedan dedicar su actividad y
parte de sus instalaciones a la construcción y la otra parte a la reparación, por
lo general, cada uno de ellos está especializado en una u otra línea de negocio;
por lo que, como clasificación general, podemos clasificar los astilleros en dos
tipos diferentes:
• Astilleros de construcción
• Astilleros de reparación
Normalmente a un astillero se lo construye en base a cubrir las necesidades
productivas y económicas nacionales, luego de alcanzar estas necesidades y
poder sobrellevarlas como tal, se opta a competir con el resto de los astilleros
de la región o del planeta, siempre y cuando se tome en cuenta las
dimensiones de éste.
Tipos de astilleros
Por lo general, los astilleros están especializados según la función a realizar,
por ello se clasifican de la siguiente manera:
• Astilleros de construcción
El astillero de construcción es aquel establecimiento el cual centra su actividad
empresarial en la construcción de embarcaciones. La construcción de un buque
es un proceso complicado y sumamente técnico, que exige la coordinación de
numerosos trabajadores fijos y eventuales bajo el control del contratista
principal. (Salazar, 2015) De acuerdo con el concepto anterior, en esta
categoría existen un numerosas variedades y métodos de planeamientos, las
cuales no son acogidas en este proyecto, ya que se trata de un proyecto inicial
de un astillero y ese no es el objetivo de este trabajo.
• Astilleros de reparación
El astillero de reparación basa su línea de negocio en la reparación de
embarcaciones y/o artefactos flotantes. Todos los buques no son iguales por lo
que, consecuentemente, los astilleros donde se realizan las reparaciones
tampoco lo son, por lo que suelen estar especializados en un grupo o tipo
determinado de embarcaciones. (Sánchez, 2009) Después de haber definido el
concepto de astilleros de reparación, estos se clasifican en tres tipos basados
en la naturaleza de las embarcaciones que este tipo astilleros recibe:
▪ Astillero de reparación especializado en la reparación de buques comerciales
▪ Astillero de reparación especializado en la reparación de buques militares
▪ Astillero de reparación especializado en la reparación de buques o
embarcaciones de recreo
Se aclara que esta clasificación no está siempre muy seguida de los astilleros,
ya que existen astilleros de reparaciones que abarcan a más de un tipo de
embarcaciones.
Introducción a los astilleros de reparaciones Según Rodríguez, Fariñas y
Bastardo (citado por Girbau, D. y Uceda, S. 2012).
Históricamente los astilleros disponían de dos áreas bien diferenciadas,
normalmente por una muralla, una destinada a nuevas construcciones y la otra
a reparaciones. En función de la demanda del mercado, el personal e
instalaciones se dedicaban a una actividad u otra. Posteriormente, con la alta
productividad en el mercado, se optó por la especialización de los negocios,
por lo tanto, se trató de separar la gestión de ambas actividades y cada astillero
se dedicó a su actividad más rentable. A partir de esas fechas, los nuevos
astilleros nacieron con una orientación bien definida.
La diferencia inmediata entre los astilleros de nuevas construcciones y los de
reparaciones es que lo fundamental de los últimos son sus medios de varada.
De esta manera, un astillero de reparaciones se concentra alrededor de los
medios de varada con la menos extensión posible, por ello no disponen de
grandes zonas de almacenamiento de materiales ni talleres.
Características diferenciales de un astillero de reparación Según Salazar
García M. (2014)
Las características diferenciales de un astillero son aquellas características que
diferencian un astillero comercial de otro y en las que se fija el cliente a la hora
de elegir un astillero de reparación para llevar a cabo su proyecto de
reparación. Como principales características diferenciales de un astillero
nombraremos las siguientes:
 Localización.
 Capacidad de puesta en seco.
 Tamaño de las instalaciones y número de personal que lo trabaja.
 Nivel técnico y tecnológico de su personal y de los equipos que tiene. Se
puede establecer una clasificación atendiendo al tamaño de los barcos,
diferenciando astilleros para barcos de tamaño pequeño menos de 20.000
TPM, de tamaño medio hasta 100.000 TPM y de tamaño grande para más de
100.000 TPM.
Disposición de un astillero de reparación
Según Rodríguez, Fariñas y Bastardo (Citado por Salazar García M. 2014). La
situación geográfica de un astillero de reparación viene siempre condicionada
por una serie de factores que lo hacen atractivo para los armadores y permite
un buen desarrollo de sus funciones. Así, un astillero suele estar situado:
 En las grandes rutas de navegación o proximidades, al objeto de procurar que
los buques que navegan por ellas pierdas el menor 17 tiempo posible para
alcanzar el astillero, al desviarse poco de su ruta de viaje de vuelta cuando el
barco va en lastre. La probabilidad de conseguir más cuota de mercado será en
función de la proximidad del astillero a las zonas de mayor tráfico de buques.
 En el entorno de una actividad marítima específica e intensa. En los puertos
pesqueros, en las zonas de gran actividad de pesca; en ríos y canales allí
donde sea necesario el continuo dragado y por tanto existen dragas y
elementos flotantes necesarios para las operaciones; dentro de lados con
importante navegación interior, donde los barcos no pueden acceder a aguas
libres, en los terminales de carga y descarga de crudo, etc.
 Al abrigo de inclemencias del tiempo, donde se puedan realizar trabajos
incluso con temporales, sin riesgo para los barcos y las propias instalaciones.
Las maniobras de entrada en dique y varada son bastantes delicadas.
 En lugares de suficiente calado para el tipo de barcos que se desea reparar.
De lo contrario habrá que estar dragando periódicamente con el
correspondiente costo adicional.
 En un entorno industrial que permita el rápido suministro de materiales y
mano de obra. En una zona de desarrollo industrial será más fácil conseguir
repuestos, herramental, materiales como laminados, pintura, consumibles, etc.
Y habrá mano de obra cualificada que trabajará en otras actividades y que será
más inmediata de contratar cuando se necesite.
 Con buena comunicación aérea para el fácil y rápido suministro de piezas de
repuesto. Es frecuente que en la reparación de un barco que haya que sustituir
un elemento o parte de él cuyo fabricante está a muchos kilómetros, por lo que
un buen enlace aéreo permitirá en muchos casos obviar esta dificultad y
acortar los tiempos de reparación. También permitirá la rápida presencia de
personas tales como inspectores, técnicos, etc.

Tecnología de astilleros de reparación

Los astilleros a nivel mundial están trabajando junto con las universidades para
el desarrollo de investigaciones, en el campo estructural y dinámico, con el fin
de solucionar problemas frecuentes que se presentan luego que las
embarcaciones entran en operación. Estos resultados son revertidos por parte
de las universidades a los diferentes astilleros alrededor del mundo con el fin
de optimizar los trabajos de reparación en los astilleros.
Esto contribuye a que las embarcaciones que sean entregadas en menos
tiempo, y de igual forma agilite los trámites pertinentes previos a obtener la
clasificación. (Dávalos, 2011)

ANALICE LA FUNDAMENTACIÓN LEGAL (LEYES, REGLAMENTOS, NORMAS,

ENTRE OTROS) QUE USTED CONSIDERE DEBE CONTENER SU PROYECTO Y
EXPLIQUE SU IMPORTANCIA,

BASES LEGALES
El Reglamento de la Industria Naval publicado en Gaceta Oficial No. 5.758
Extraordinario del 27 de enero de 2005 establece en el capítulo I, las
disposiciones generales en su Artículo 1 establece que:
“El presente reglamento tiene por objeto desarrollar las normas relativas a la
instalación, funcionamiento y actividades de los astilleros, varaderos, fábricas
de buques, talleres navales, industria naval.” (Pág. 1)
En tal sentido la cita anterior se refiere a que todo astillero debe seguir unas
secuencias de normas en cuanto a la modificación e instalación dentro de los
astilleros a nivel nacional. Por lo que las autoridades competentes deben velar
para su buen cumplimento.
En el mismo hilo conductor el reglamento en su artículo 2 afirma:
“El Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares, es el ente
competente para autorizar la construcción y modificación de diques, astilleros,
varaderos y cualquier otra infraestructura industrial y de servicios conexos,
previo cumplimiento a lo establecido en el Plan Nacional de Ordenación del
Territorio.” (Pág. 1)
Ante lo anterior se reconoce la responsabilidad del El Instituto Nacional de los
Espacios Acuáticos e Insulares (INEA) la única entidad de autorizar la
construcción o modificación a cualquier tipo de Astilleros en el país.
En el artículo 7 “Financiamiento a Través del Fondo” sobre la utilización de
fondos para la modificación y construcción dice que:
“Las personas naturales o jurídicas, que soliciten financiamiento para la
construcción, reparación, modificación o desguace de buques con recursos
provenientes del Fondo de Desarrollo de los Espacios Acuáticos e Insulares,
podrán optar por un financiamiento total o parcial, siempre y cuando estos
trabajos sean realizados en las instalaciones de las empresas inscritas en el
Registro de la Industria Naval Venezolana, salvo por razones técnicas o de
fuerza mayor deberá motivar por escrito ante el Consejo Nacional de los
Espacios Acuáticos e Insulares.” (Reglamento de la Industria Naval, 2005. Pág.
3)
En este artículo se pone de manifiesto la colaboración del estado, siempre y
cuando la empresa este registrada de la Industria Naval Venezolana, lo que
nos da una base a tomar en cuanto al financiamiento que buscaría o debería
solicitar astilleros para la mejora de sus espacios para la construcción y
reparación de buques.
En el capítulo II “DEL REGISTRO DE LA INDUSTRIA NAVAL VENEZOLANA”
sobre la inscripción en el Registro de la Industria Naval venezolano En su
artículo 10 establece:
Las empresas que conforman la Industria Naval, deberán solicitar su
inscripción en el Registro de la Industria Naval, a los fines de obtener la
autorización para su funcionamiento, de acuerdo con la siguiente clasificación:
1. Astilleros y varaderos.
2. Fábricas de buques menores o iguales a ciento diez unidades de arqueo
bruto.
3. Fábrica de buques artesanales.
4. Talleres navales e Industria Naval de apoyo.
5. Sociedades clasificadoras.
6. Empresas consultoras navales.
7. Empresas de desguace o reciclaje de buques.
Así también el Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos INEA establece
parámetros para aquellos ingenieros navales que deseen hacer modificaciones
en los astilleros, dicta lo siguiente:
“El INEA es el único Organismo a cargo de evaluar y designar a los Ingenieros
y/ o Arquitectos Navales, debidamente inscritos en el INEA, facultados para
ejercer su profesión con la finalidad de que efectúen en el Reconocimiento e
Inspecciones de los Diques, Astilleros, Varaderos y Oficinas de Proyectos
Navales y Similares.” (Pág. 1)
Entre las normas que ha dictado esta organización se encuentran las recientes
ISO 9000 e ISO 14000 que son independientes una de la otra, es decir, no por
tener la calificación ISO 9000 se obtiene automáticamente la ISO 14000.
La ISO 9000 es el modelo de diseño-desarrollo del producto, su proceso de
producción, instalación y mantenimiento, es un sistema para asegurar la
calidad. Este sistema obliga a una estrecha relación entre el cliente y el
proveedor; también interrelaciona cada una de las áreas de la compañía o
empresa y minimiza el factor de error en la toma de decisiones en toda la
organización, ya sea en situaciones habituales o especiales.
Actualmente la ISO 9000 tiene más de 70.000 registros en todo el mundo, lo
cual evidencia que la comunidad de negocios internacional la ha adoptado
como un sistema válido, fiable y realizable.