Facultad de Ingeniería

OFICIO MODELO DE ENTREGA DE ANTEPROYECTO

Manta, 28 de diciembre de 2020

Ing. Darío Páez Cornejo, Msc.

DECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA
En su despacho,

De mi consideración

Quien suscribe la presente, MAIDA LEONELA RENGIFO CHERNEZ Y CARLOS

OTHON PARRAGA MERO, con cédula de ciudadanía 085092907-6 y 131689583-6,
estudiante del décimo semestre y egresado de la carrera de Ingeniería Eléctrica de la
Facultad de Ingeniería, hago la entrega de mi anteproyecto de titulación:

MODALIDAD: PROYECTO TÉCNICO

TÍTULO: Diseño Y Construcción De Un Módulo Didáctico Para Protección De Motores

De Corriente Alterna Mediante Uso De Dispositivos Inteligentes Relé Multilin 339

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN DE LA CARRERA: Sistemas Eléctricos de Potencia

A fin de que sea remitido a la Comisión Académica de la Facultad para su posterior

revisión y/o aprobación.

Atentamente,

Nombre Maida Leonela Rengifo Chernez

Firma

Cédula de ciudadanía 085092907-6

Teléfono 099401376
Correo electrónico e9850929076@live.ulem.edu.ec
Nombre Carlos Othón Párraga Mero

Firma

Cédula de ciudadanía 131689583-6

Teléfono 0990282075
Correo electrónico e1316895836@live.ulem.edu.ec
 Facultad de Ingeniería
Carrera de Ingeniería
Eléctrica

Anteproyecto de trabajo de
titulación
Modalidad Proyecto Técnico

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN MÓDULO DIDÁCTICO PARA

PROTECCIÓN DE MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA MEDIANTE
USO DE DISPOSITIVO INTELIGENTE - RELÉ MULTILIN 339.

Autores:

Párraga Mero Carlos Othón

Rengifo Chernez Maida Leonela

Asesor académico: Ing. Gary Vicente León Valencia

Manta – Ecuador

Noviembre 2020
 1. Título

Diseño Y Construcción De Un Módulo Didáctico Para Protección De

Motores De Corriente Alterna Mediante Uso De Dispositivo Inteligente
-Relé Multilin 339

2. Antecedentes

La industria moderna en el presente siglo demanda un consumo de energía eléctrica

eficiente, por esta razón debe ir a la par con las tecnologías actuales, de tal manera que
ante una eventualidad que se presente como son las fallas eléctricas, sus protecciones
actúen evitando daños a los equipos e inclusive al personal. Es muy importante entonces
que los sistemas de distribución cuenten con una protección adecuada, para este
proyecto específico, los motores elementos fundamentales en los procesos industriales,
y que ante vulnerables fallas deberán actuar sus protecciones, caso contrario significaría
grandes costos de reparación, y en ocasiones la sustitución del equipo.

Las protecciones asociadas a los motores son de vital importancia, y referente a esta
temática a continuación se citan los siguientes trabajos investigativos.

Nieto Ulloque. (2017) Presento: “Sistema Para Diagnóstico Y Ensayos De Relés De

Protección Eléctrica De Motores, Generadores Y Transformadores. Prácticas De
Laboratorio”. El objetivo de este proyecto de tesis, fue desarrollar de manera didáctica
un banco de prueba con diferentes tipos de relés con diferentes tecnologías, entre ellos
los de protección para motores de corriente alterna de la compañía GE. También se
presentan las diferentes funciones ANSI 14,27,37,38,46,47,49,50, 51, 50G, 55, 59, 66,
74, 78, 81, 86, y 87, que cumplen estos dispositivos de protección.

Arguello, G. & Carchipulla, C. (2015). Desarrollaron el proyecto: “Ingeniería De

Diseño Para La Utilización De Los Relés Multifunción De La Central Mazar En Las
Unidades De La Central Molino Pertenecientes A Celec Ep. Hidropaute”. Cuyo fin es
minimizar el tiempo fuera de servicio no programado de las unidades de la central
Molino, debido a fallas en los relés de protección. De los temas investigados en el
trabajo de tesis mencionado, se refieren a la arquitectura, configuración y
parametrización de los Relés IED`s (Inteligent Electronic Device), que son dispositivos

1
destacados por sus características técnicas de alta confiabilidad, además, tienen una alta
demanda en el mercado por su diseño compacto y grandes funciones de protección,
control, monitoreo.

En la ciudad de Guayaquil Ramírez Iván (2002). Realizo el tema de tesis

“Protección de Motores de Media Tensión Mediante Relés Utilizando
Microprocesadores”. En esta investigación se hace mención a la descripción, manejo,
ajustes, operación y manteamiento de los relés de protección de marca General Electric
para motores de media tensión. También presenta varios aspectos generales de los
motores y las condiciones en las que se debe protegerlo, relacionando la correcta
manera en que se debe parametrizar un relé inteligente para que cumpla una función
eficiente. Además de centrarse en las componentes elementales de protección y en los
criterios generales que se usan al momento de ajustar las unidades que componen el
Relé.

Por otro lado, en Cuba Grant Marcus (2006) con el tema “Protección de motores de
potencia”, hizo búsquedas sobre defectos anormales que ocurren en motores eléctricos
de potencia. Además, estudia los métodos de protección y averías más graves y
frecuentes, especialmente de orígenes eléctricos que pueden ocurrir en los motores y
que medidas se deben tomar para evitar consecuencias catastróficas. También analiza
las ventajas, características y aplicaciones de relés de protección moderna de las marcas
mas reconocidas Fanox, Siemens, GEMULTILIN y ABB.

Similar al trabajo anterior Carrion Gonzales & Torres Carpio (2013), efectuaron una
investigación titulada “Protección de Motores Eléctricos” en el mismo que se establece
el método de protección e instalación de motores eléctricos de corriente alterna. En este
trabajo de tesis se determina el procedimiento para seleccionar los elementos que se
deben utilizar en la instalación de motores eléctricos en base a tablas y figuras
presentadas, que facilitan el cálculo de elementos de protección.

General Electric Company. (2016). Dispone del documento “Soluciones de Red –

Multilin 339”, que describe al Relé para protección de motor - Multilin 339, que es un
dispositivo de última tecnología capaz de controlar, proteger y gestionar de manera
sencilla varios tamaños de motores y equipos accionados de motores asíncronos de BT
y MT. Es una guía que permite la fácil interpretación de las funciones que cumple el

2
relé, presenta las especificaciones técnicas y aplicaciones del dispositivo, además de
mostrar diagramas de conexión compresibles, y la correcta configuración del software.

Estos antecedentes presentan proximidad con nuestra investigación, ya que

proporcionan un amplio conocimiento para la elaboración del proyecto respecto a los
relés de protecciones para motores eléctricos, razón por la cual nos guiaran en la
elaboración del marco teórico.

3. Justificación

Si los motores eléctricos de corriente alternan no están protegidos contra fallas

como; cortocircuito, desbalance de voltaje, disminución o desaparición del voltaje,
sobrecargas y desperfectos mecánicos, entre otros; estos pueden verse afectados en su
funcionamiento y el tiempo de vida útil, además los costos de reparación son muy
elevados. Por eso es muy importante que sean protegidos y controlados a través de
dispositivos inteligentes como lo es el Relé Multilin 339.

El presente proyecto de tesis es un tema de gran interés ya que contribuye al estudio

de las protecciones del sector eléctrico de la industria moderna, generando un gran
beneficio y control en los diferentes procesos de producción, donde se requieren el uso
de máquinas eléctricas como: bombas, compresores, ventiladores, bandas
transportadoras, etc., que necesitan de una protección eficiente y eficaz contra eventos
transitorios o permanentes que pueden afectar a la operación del motor, además de
funciones como supervisión, control y medición que están incorporadas en el Relé
Multilin General Electric 339.

Este tema es totalmente viable y factible porque los esquemas modernos exigen la
instalación de instrumentos y equipos de protección con tecnología avanzada acorde a la
necesidad.

Generará un impacto favorable principalmente para el sector industrial ya que el

estudio de las protecciones realzara la importancia que deben darse a los motores en su
control y operación. También aportará en forma positiva al Laboratorio de Potencia y de
manera directa a los estudiantes del último semestre de la carrera de Ingeniería Eléctrica
porque a través del módulo didáctico a construir para protección de motores de corriente

3
alterna, tendrán una guía para realizar diversas prácticas de laboratorio que faciliten la
compresión del funcionamiento y parametrización de relés modernos.

4. Propuesta

Tener sólido conocimiento del estudio de las protecciones aplicadas a motores de

corriente alterna mediante el uso de relés inteligentes, comprendiendo su programación,
y a través de la construcción de un módulo didáctico experimentar practicas asociadas
al tema el mismo que servirá a los estudiantes de los últimos niveles que utilicen el
Laboratorio de Potencia de la carrera de Ingeniería Eléctrica.

5. Objetivo general

Diseñar y construir un módulo didáctico para protección de motores de corriente

alterna empleando un dispositivo inteligente - Relé Multilin 339, para uso en el
Laboratorio de Potencia en la carrera de Ingeniería Eléctrica.

6. Objetivos específicos

1. Estudiar las protecciones asociadas a los motores de corriente alterna de mediana

potencia.
2. Analizar y aplicar la operación del Relé Multilin GE 339 de última tecnología, para
el uso en motores de corriente alterna.
3. Diseñar un módulo didáctico para protección de motores de corriente alterna
empleando el dispositivo inteligente, Relé Multilin GE 339, para uso en el
Laboratorio de Potencia de la carrera de Ingeniería Eléctrica.
4. Construir un módulo didáctico para protección de motores de corriente alterna
empleando el dispositivo inteligente, Relé Multilin GE 339, para uso en el
Laboratorio de Potencia de la carrera de Ingeniería Eléctrica.
5. Elaborar un manual de ensayos y prácticas de Laboratorio para protección de
motores de corriente alterna.

4
 7. Marco Teórico

7.1. Motores eléctricos de corriente alterna.

Un motor eléctrico de corriente alterna como su nombre lo expresa, es aquel que

funciona con corriente alterna. Son máquinas capaces de transformar la energía eléctrica
en energía mecánica de rotación y están compuestos fundamentalmente por el estator
que es la parte fija, y el rotor o parte móvil.

Los motores corrientes alternan son los más usados principalmente a nivel
industrial, por su buen rendimiento, sencillez de construcción, y bajo mantenimiento.
Los parámetros que diferencian a los motores de corriente alternan entre si son
esencialmente la potencia, el voltaje, la corriente y la eficiencia.

[ CITATION Int161 \l 3082 ]

7.2. Principio de funcionamiento de un motor de corriente alterna.

El funcionamiento de un motor eléctrico de corriente alterna se basa en la acción

que ejercita el campo magnético giratorio formado en el estator sobre las corrientes
que circulan por los conductores que se encuentran en el rotor. [ CITATION Cas181
\l 3082 ]

Empleando las palabras de [ CITATION Gru161 \l 3082 ] “Cuando una bobina

es recorrida por una corriente eléctrica, es creado un campo magnético, orientado
conforme el eje de la bobina, siendo de valor proporcional a la corriente” (p.15).

7.3. Fallas en los motores de corriente alterna.

Todo aparato tiene una probabilidad de ser afectado al menos una vez durante su
tiempo de vida útil por una falla, sean estas eléctrica o mecánica. La revista digital
[ CITATION Mot161 \l 3082 ] define a la falla como: “La terminación de la habilidad
del motor de desempeñar la función requerida, bajo unas condiciones de operación
dadas, (…). También en motores eléctricos se habla de modo de falla definido como la
causa primaria de la falla, o circunstancias que acompañan a la falla concreta”.

5
 Los motores eléctricos están formados por piezas que deben tener un adecuado
mantenimiento, y buen uso durante el tiempo que la maquina esté en funcionamiento.
Otros aspectos importantes son la adecuada instalación del motor, tener en cuenta que
los parámetros eléctricos cumplan con los valores nominales de la máquina, que sus
piezas queden ajustadas de forma segura, también es fundamental la correcta calibración
de los sistemas de protección. De no cumplirse estos puntos, dan existencias a las fallas
ya sean eléctricas o mecánicas.

Según los siguientes autores [ CITATION Peñ941 \l 3082 ] “Las fallas eléctricas
generalmente son ocasionadas por el deterioro del sistema de aislamiento de los
devanados, como resultado de sobrecargas prolongadas, operación del motor en una
sola fase, voltajes de alimentación desbalanceada y envejecimiento del material
aislante”. (pg. 2)

Por otra parte, están las fallas mecánicas que exponen en el mismo artículo los
autores [ CITATION Peñ941 \l 3082 ] dicen que: “Son originadas por vibraciones
excesivas, mal alineamiento del motor y carga acoplada, bases de montaje defectuosa,
falta de lubricación en los cojinetes o problemas de ajuste de n las partes constructivas
del motor”. (pg. 2)

6
 Figura 1. Zonas de protección en un motor eléctrico y causas de falla

Fuente: [ CITATION Mot161 \l 3082 ]

7.4. Introducción a las protecciones de motores eléctricos.

Debido que su amplia gama de aplicaciones es fundamental que los motores estén
bien protegidos, durando su operación están vulnerables a sufrir problemas eléctricos.
Por estas razones es necesario que se realice una correcta selección y configuración de
las protecciones, que sea compatible con cada aplicación que se le dé al motor eléctrico.

[ CITATION Det17 \l 3082 ]

Tabla 1. Fallas en motores eléctricos más comunes

Tipo de Falla Porcentaje de que

ocurra
Sobrecarga  30%
Pérdida de una fase  14%
Contaminantes  19%
Fallas en los rodamientos 13%
Envejecimiento  10%
Fallas en el rotor  5%
Otras causas  9%
Total  100%

Nota: Recuperado de Tesis “Criterios para la selección de un motor y controles eléctricos como
prevención de riesgos en la industria”, [ CITATION Esp101 \l 3082 ] de pg. 5

Con la información mostrada en la Tabla 2, se puede deducir que, entre las fallas
más comunes con mayor ocurrencia en los motores, son las eléctricas (Sobrecarga,
Perdida de una fase) y las mecánicas (Fallas en los rodamientos, Fallas en rotor). Es
decir que el 62% de problemas en los motores son a causa de estas fallas. Por lo que es
recomendable una buena inversión en sistemas de protección enfocado a estas averías,
para garantizar el funcionamiento estable del motor, evitando el daños o pérdida
definitiva de la máquina.

7.5. Características de los motores a considerar en la protección.

7
 Cuando se estudian las protecciones de los motores eléctricos, más cuando se trata
de potencia grandes, es importante considerar ciertos detalles de sus características de
operación, como son:

1) Las curvas de corriente de arranque

2) Las curvas de capacidad térmica, que deben incluir el límite térmico o rotor
bloqueado.
3) La constante K de relaciones entre resistencias del rotor.

Todas las características nombradas se obtienen normalmente en la placa del motor, y

son básicamente para la selección y aplicación de las protecciones.

[ CITATION Gil05 \l 3082 ] pg. 343

7.6. Tipos de protección de motores eléctricos.

Como se ha mencionado en párrafos anteriores, de manera que existen varios tipos

de fallas en los motores eléctricos, también hay numerables clases de protecciones que
garantizan el resguardo del mismo. Las protecciones deben actuar acorde a las
circunstancias de fallas que se presenten.

 Protección contra corriente de falla.

Las corrientes de fallas tienen una magnitud exageradamente elevadas, que

superan las condiciones normales de un motor en funcionamiento. Entre las
causas más comunes de estas corrientes son:

1) Cortocircuito
2) Falla de línea a tierra
3) Falla entre líneas
4) Arranque bloqueado, considerando que los motores de inducción consumen
de 500% a 800% en su corriente nominal solo por unos segundos cuando
realiza el arranque. Esta corriente se puede mantener si existiese un bloqueo
mecánico en el rotor.

Para proteger al motor de las corrientes de falla, generalmente se usan los

interruptores electromagnéticos. Las protecciones eléctricas tienen respuestas

8
 instantáneas. Es importante proteger contra estas corrientes, si no se las detiene
pueden provocar incendios o daño permanente en el motor eléctrico.

[ CITATION Leo181 \l 3082 ]

 Protección contra sobrecarga

Los motores eléctricos tienen una intensidad nominal, a la cual puede trabajar
indefinidamente sin sufrir averías. Además, tiene un valor de sobrecarga aceptable
denominado factor de sobrecarga. Con estos dos parámetros se puede delimitar el ajuste
de la intensidad de entrada del relé.

El criterio mas importante que se debe tener en cuenta para la protección de

sobrecargas es la zona de disparo, esta debe estar por debajo de la sobrecarga admisible
por el motor. De manera que se certifica que el relé disparará si la intensidad pasa del
valor de sobrecarga admisible, con lo que el motor queda protegido. Otro criterio es
que la zona de disparo debe estar por encima de la intensidad nominal, así se obtiene el
máximo aprovechamiento de la capacidad de trabajo del motor.

[ CITATION Ram02 \l 3082 ]

 Protección contra cortocircuitos

Durante un cortocircuito la energía que consumen los conductores es

exageradamente alta, que pueden calentarse hasta fundirse y volatizarse. Por esta razón
es que los circuitos alimentadores de motores o circuitos ramales, tienen que estar
protegidos contra sus perjudiciales efectos. Los cortocircuitos en los conductores
alimentadores de un motor pueden ocurrir: entre el dispositivo de arranque y el motor,
dentro del motor, o a la entrada del dispositivo de arranque. Es de conocimiento que las
protecciones deben soportar la corriente de arranque del motor sin dispararse.

Existen dos tipos de dispositivos que protegen contra cortocircuito, los cuales
son:

1) Fusibles: Son dispositivos muy antiguos para proteger contra sobre

corrientes. Están hechos de alambre o con material de punto de fusión

9
 muy bajo, comúnmente de cobre o zinc y generalmente se fijan una base
aislante.
2) Disyuntores: Están diseñados para interrumpir las corrientes de falla
producidas en los sistemas eléctricos que no superen los niveles para los
que se espera que los mismo actúen exitosamente.

[ CITATION Car13 \l 3082 ]

 Protección sobretensión.

Los voltajes en regímenes de trabajo normal están siempre aproximados al

nominal del motor, pero pueden aumentarse perjudicando al aislamiento del devanado
del estator si no se desconectan de inmediato.

Existen algunas causas que provocan sobretensiones, las descargas atmosféricas

es una de las más peligrosas por sus elevados valores de tensiones en un corto lapso de
tiempo, en estos casos perjudiciales las protecciones deben accionarse instantáneamente
para cuando los niveles de tensión sean exageradamente elevados.

Otra de las causas de sobretensiones son las fallas monofásicas a tierra. Al

ocurrir estas fallas en una fase, las tensiones de fase a tierra del resto de las fases que no
están relacionadas en la avería, se aumentan a la tensión de línea, perturbando el
aislamiento de las mismas si son desconectadas en un tiempo pequeño.

[ CITATION Mar06 \l 3082 ]

 Protección Subtensión.

a) Subtensión con el tiempo de duración largo: Un voltaje muy bajo en los

terminales del motor mientras que el mismo se arranca puede advertirlo de
alcanzar su velocidad nominal, resultando en un calentamiento exagerado del
motor y del estator. Un bajo voltaje mientras el motor está en
funcionamiento ocasiona una corriente de operación más alta de lo normal.

b) Subtensión con tiempo de duración corto: normalmente a la caída de voltaje

dura solo de 5 a 15 ciclos, y en la mayoría de los casos no se ha provocado

10
 ningún daño a los motores de inducción si se deja que se queden en la línea.
Si los motores de desconectan automáticamente mientras hay subtensiones,
se pueden enfrentan a cierres costosos.

[ CITATION Mar06 \l 3082 ]

 Protección contra pérdida o desbalance de fases.

Es una de las fallas más peligrosa que si no se soluciona a tiempo, el motor puede
quemarse instantáneamente. La principal causa de la presencia de esta falla es cuando
se quema un fusible dejando a la maquina funcionando con una fase menos, y como
consecuencia los devanados se sobrecalientan induciendo un deterioro más rápido.

La protección que se usa para esta avería es el relé de perdida de fase, el que se
encarga de dejar sin alimentación al motor hasta que las condiciones vuelvan a la
normalidad.

[ CITATION Esp101 \l 3082 ]

 Protección de falla a tierra.

Para la protección de fallas a tierra se aplican los relevadores de sobrecorriente

instantáneos. Donde son aplicables los transformadores de corriente tipo anillo, con tres
conductores de fase del motor pasado por el TC. Esto proporciona una suma magnética
de tres intensidades de fase, de forma que la salida secundaria al relevador es la
corriente de secuencia cero. Independiente del tamaño del motor el Tc es de relación
50/5, a diferencia de los TC` usados para la protección de corrientes de fase que si
deben ser determinados de acuerdo a la potencia del motor.

[ CITATION Gil05 \l 3082 ]

 Protección Sobrefrecuencia

La protección de sobrefrecuencia es la encargada de supervisar la frecuencia. Es

decir que cuando la frecuencia del motor alcanza el umbral de frecuencia máxima, la
11
protección detecta y se inicia el retardo de tiempo t frecuencia máxima. La frecuencia se
calcula a partir de la tensión de fase a fase VLL.

La protección de sobrefrecuencia tiene las siguientes características:

 Se inhibe cuando VLL. es menor que VLN CA.

 Funciona con una característica temporal definida.
 Se puede desactivar.
 La protección se dispara si se cumplen las dos condiciones siguientes:
 La frecuencia es mayor que Fmax.
 El retardo de tiempo tFmax ya ha transcurrido.

[ CITATION Sch20 \l 3082 ]

 Protección Subfrecuencia

Se encarga de detectar frecuencias bajas en comparación con la frecuencia

nominal, para tener un control de la calidad de la fuente de alimentación. La protección
de baja frecuencia se puede aplicar para el disparo general o el desprendimiento de la
carga. La estabilidad de la protección es garantizada cuando se pierde la fuente principal
y la presencia de voltaje remanente por una restricción cuando exista una disminución
continua de la frecuencia, que se activa mediante ajustes de parámetros. [ CITATION
Ene19 \l 3082 ]

 Protección Bloqueo de Rotor

Cuando se bloquea el rotor el motor se expone a una situación peligrosa, debido a la

exagerada cantidad de calor que se genera, que impide dispararse con la rapidez
necesaria.

Es casi imposible distinguir esta condición de la de arranque normal solo con la

intensidad. Es vital medir también el tiempo que la corriente esta presente para ver si es
mayor que el tiempo de arranque en condiciones normales.

El tiempo de arranque del un motor es del orden de los 10 segundos y el máximo

tiempo que el motor puede estar bloqueado esta en el orden de los 20 segundos. Es
primordial que el fabricante proporcione los tiempos justos.

12
 [ CITATION Gen161 \l 3082 ]

7.7. Elementos de protección:

 Fusibles

Los fusibles de protección de circuito ramificado de motor deben estar actos

para interrumpir adecuadamente, también la categorización de corriente y sus
características de funcionamiento que permiten el arranque del motor. Deben brindar,
para todos los valores de sobre corriente protección para el motor, los conductores de
dicho circuito, los medios de desconexión y el del control del motor. [ CITATION
Mar06 \l 3082 ]

 Relés de protección

La función de protección por relés es realizar el retiro del servicio del motor
cuando este sufre un cortocircuito, o cuando empieza a funcionar de cualquier manera
anormal que pueda ocasionar el daño o interfiera de otra manera con funcionamiento
eficaz del mismo. [ CITATION Mar05 \l 3082 ]

Un contactor para que sea protector debe llevar acoplado un elemento que
proteja y entres los más utilizados están:

1) Relé térmico
2) Relé magnetotérmico
3) Relés diferenciales
4) Relé de intensidad
5) Relé de tensión

 Interruptores

Según Jorge Lara Ríos (2015) el interruptor es un: “Dispositivo de maniobra

capaz de interrumpir, establecer y llevar las corrientes normales o asignadas del circuito
y las anormales o de cortocircuito, mediante la conexión o desconexión de circuitos”.

 Contactores

13
 Los contactores con componentes de accionamiento que permiten controlar el
paso de corriente en un circuito eléctrico. Constan de una bobina arrollada a un núcleo
magnético que está acoplado mecánicamente a unos contactos.

Tiene el mismo funcionamiento que un relé, en donde los cambios de posición

de los contactos mecánicos los comanda una bobina, solo que se diferencian en su
aplicación.

[CITATION Ene20 \l 3082 ]

 Puesta a tierra

La puesta a tierra se construye para evacuar corrientes provenientes de fallas en

un sistema eléctrico, descargas eléctricas o cargas eléctrica, para evitar daños en
personas y equipos; también para asegurar el correcto funcionamiento de equipos
electrónicos altamente sensibles. [ CITATION Mor07 \l 3082 ]

7.8. Relé de Multilin 339

El relé Multilin 339 es un miembro de la familia de relés Multilin Serie 3. Este

dispositivo de protección de motores se utiliza para realizar protección, control,
medición y supervisión de motores asíncronos de BT y MT en diferentes industrias de
procesos y fabricación.

Las funciones básicas de protección de este relé incluyen el modelo térmico del
motor, sobrecorriente instantánea y retardada en el tiempo, sobrecorriente de tierra y
protección de sobrecorriente de tierra sensible. Las funciones de control adicionales,
como el control lógico, están disponibles para aplicaciones que requieren funciones de
control de motor adicionales.

14
 Figura 2. Relé Multilin 339 para protección de motor

Fuente: [ CITATION Gen16 \l 3082 ]

 Aplicaciones del Relé Multilin 339

1) Protección y control de motores de BT o MT de varios tamaños

2) Protección de bombas, transportadores, ventiladores, compresores y otros en
industrias de procesos o manufactura.
3) Aplicaciones que requieren comunicaciones rápidas y seguras
4) Ambientes hostiles que requieren protección contra químicos corrosivos y
ambientes húmedos.

 Principales funciones del Relé Multilin 339

1) Subcorriente (37)

Durante condiciones de sobrecarga, el apagado rápido del motor puede reducir el

daño a engranajes, cojinetes y otras partes mecánicas asociadas con la combinación de
transmisión.

15
[ CITATION Gen16 \l 3082 ]

2) Relé Sobre corriente de secuencia negativa (46)

La corriente de secuencia negativa, que provoca un calentamiento adicional del rotor, no

se tiene en cuenta en las curvas de límite térmico proporcionadas por el fabricante. El
339 mide el desequilibrio de corriente como una relación de corriente de secuencia
negativa a positiva. Luego, el modelo térmico se polariza para reflejar el calentamiento
adicional del rotor. [ CITATION Gen16 \l 3082 ]

3) Protección térmica / Relé térmico (49, 38, 46, 50L, 66)

Para proporcionar una protección óptima y el máximo tiempo de funcionamiento, el

sistema de protección de motor 339 emplea el modelo térmico avanzado líder en la
industria de GE, que consta de seis elementos clave:

• Curvas de sobrecarga

• Sesgo de desequilibrio

• Relación de pérdida segura de frío / calor

• Constantes de tiempo de enfriamiento del motor

• Inhibición térmica y reinicio de emergencia

• Sesgo de RTD

[ CITATION Gen16 \l 3082 ]

4) Protección de voltaje y frecuencia (27P / _1, 59P / _2, 81O / U)

Los elementos de sobrevoltaje y bajo voltaje brindan protección para equipos

sensibles al voltaje, como motores, así como control para funciones permisivas y
esquemas de transferencia de fuente.

Los elementos de sobrefrecuencia y subfrecuencia mejoran la estabilidad de la red

(red) utilizando técnicas de deslastre de carga basadas en voltaje o frecuencia.

[ CITATION Gen16 \l 3082 ]

5) Atasco mecánico (51R)

16
Durante condiciones de sobrecarga, el apagado rápido del motor puede reducir el daño
engranajes, cojinetes y otras partes mecánicas asociadas con la combinación de
transmisión. [ CITATION Gen16 \l 3082 ]

6) Sesgo de desequilibrio (secuencia negativa) (46)

La corriente de secuencia negativa, que provoca un calentamiento adicional del rotor, no

se tiene en cuenta en las curvas de límite térmico proporcionadas por el fabricante. El
339 mide el desequilibrio de corriente como una relación de corriente de secuencia
negativa a positiva. Luego, el modelo térmico se polariza para reflejar el calentamiento
adicional del rotor. [ CITATION Gen16 \l 3082 ]

7) Sobrecorriente de tierra (50N, 50G / SG, 51N)

Para la protección de sobrecorriente de tierra de secuencia cero, los tres conductores

del motor deben pasar a través de un CT de tierra separado. Los TC pueden
seleccionarse para detectar corrientes de tierra de secuencia cero de alta impedancia o
corrientes de tierra residuales. El disparo por falla a tierra puede ser instantáneo o
programado con un retraso de tiempo.

[ CITATION Gen16 \l 3082 ]

CONTENIDOS PREVISTOS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO

REFERENTE AL MARCO TEÓRICO Y DISEÑO DEL PROYECTO

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

1. Motor de corriente Alterna
1.1. Principios de funcionamiento
1.2. Partes fundamentales de un motor eléctrico
1.2.1. Estator
1.2.2. Rotor
1.3. Clasificación general
1.3.1. Motor síncrono
1.3.2. Motor asíncrono o de inducción
1.3.2.1. Jaula de Ardilla (motores monofasicos)
1.3.2.2. Rotor devanado (motores trifasicos)

17
 1.4. Mantenimiento de un motor eléctrico (predicivo, preventivo,
correctivo (con eliminación de la averia, eliminación de causas))
1.5. Fallas en motores eléctricos
1.5.1. Fallas eléctricas
1.5.2. Fallas mecánicas
2. Protecciones de motores eléctricos
2.1. Características del sistema de protección de motor Eléctrico
2.2. Protecciones eléctricas
2.3. Protecciones mecánicas
2.4. Componentes de un sistema de protecciones Eléctricas
2.4.1. Conductor eléctrico
2.4.1.1. Selección del conductor
2.4.1.2. Tablas de caída de tensión
2.4.2. Elementos accionados
2.4.3. Disyuntores
2.4.4. Fuente auxiliar de tensión
2.4.5. Elementos de entrada
2.4.5.1. Transformador de corriente (TC)
2.4.5.2. Transformador de potencia (TP)
2.4.6. Relé de protección
2.4.6.1. Clasificación de relés
2.4.6.2. Como seleccionar un relé.
3. Protección de motores de corriente alterna mediante uso de relé digital Multilin 339
3.1. Generalidades
3.2. Especificaciones técnicas
3.3. Características
3.3.1. Interfaz de Usuario
3.3.2. Dimensiones
3.3.3. Montaje
3.4. Diagramas
3.4.1. Diagrama de bloque
3.4.2. Diagrama de cableado
3.5. Software
3.5.1. Requisitos básicos
3.5.2. Programación
3.6. Numero de dispositivos y funciones
3.6.1. Subcorriente (37)
3.6.2. Relé Sobre corriente de secuencia negativa (46)
3.6.3. Tiempo de Aceleración (48)
3.6.4. Protección térmica / Relé térmico (49)
3.6.5. Cortocircuito (50P)
3.6.6. Fallo a tierra/ sensible – fallo a tierra (CBCT) (50G/SG)
3.6.7. Neutro Instantáneo Sobre corriente (50N)
3.6.8. Alarma de incremento de carga (50L)

18
 3.6.9. Atasco mecánico (51R)
3.6.10. Arranques por hora y tiempo entre arranques / Reiniciar
bloque / Inhibición Térmica (66)
3.6.11. Bloqueo (86)
3.6.12. Neutro Temporizado – Sobre corriente (51N)
3.6.13. Fase Temporizada– Sobre corriente (51P)
3.6.14. Fallo del interruptor / Contactor soldado (50BF)
3.6.15. Subpotencia (37P)
3.6.16. Subvoltaje secuencia positiva (27_1)
3.6.17. Subvoltaje de Fase (27P)
3.6.18. Inversión de fase de voltaje (47)
3.6.19. Fallo del fusible del TT (VTFF)
3.6.20. Sobrevoltaje de Fase (59P)
3.6.21. Sobrefrecuencia (81 O)
3.6.22. Subfrecuencia (81U)
3.6.23. Sobrevoltaje de secuencia negativa (59_2)
3.6.24. Elemento direccional del Neutro (67N)
3.6.25. Potencia Direccional (32)
3.6.26. Supervisión CT (60CTS)
3.7. Otras funciones
3.7.1. Perfil de carga
3.7.2. Alarmas
3.7.3. Registro de eventos
3.8. Beneficios
3.9. Aplicaciones
4. Fundamentación legal y normativa aplicada
4.1. IEC 60255-26 “Relés de medida y equipos de protección. Parte
26: Requisitos de compatibilidad electromagnética.”
4.2. IEC 60255-21-1 “Relés eléctricos - Parte 21: Ensayos de
vibración, choque, impacto y sísmica en relés de medición y equipos de
protección - Sección uno: Ensayos de vibración (sinusoidal)”
4.3. IEC 60255-21-2 “Relés eléctricos - Parte 21: Pruebas de
vibración, choque, golpes y sísmicos en relés de medición y equipo de
protección - Sección dos: Pruebas de choque y choque”.
4.4. IEC 60529 “Grado o Niveles de Protección”
4.5. IEEE C37.90.3 “Pruebas de descarga electrostática estándar IEEE
para relés de protección”
4.6. IEC 600068-2 “Trabajos Ambientales de equipos electrónicos”

CAPÍTULO III: DISEÑO DEL PROYECTO

5. Diseño de Equipos
5.1. Diseño de elementos
5.1.1. Selección de motor trifásico AC

19
 5.1.2. Selección de transformadores de medición
5.1.3. Selección de relé GE Multilin 339
5.1.4. Selección de conductores
5.1.5. Selección de disyuntores
5.1.6. Selección de fusible
5.2. Construcción de módulo de practica de laboratorio.
5.2.1. Conexión interna de dispositivos eléctricos.
5.2.2. Prueba de operación
5.3. Manual de prácticas de laboratorio
5.3.1. Práctica 1: Actuación del relé 37
5.3.2. Práctica 2: Actuación del relé 50
5.3.3. Practica 3: Actuación del relé 27
5.3.4. Práctica 4: Actuación del relé 47
5.3.5. Práctica 5: Actuación del relé 59
5.3.6. Práctica 6: Actuación del relé 81
5.3.7. Práctica 7: Actuación del relé 67

8. Recursos

8.1 Recursos humanos

Tabla 2. Detalle de los recursos humanos y su aporte en el desarrollo del proyecto.

Nombre Función o cargo Aporte al proyecto

Maida Leonela Rengifo Chernez Estudiante Autora

Carlos Othón Párraga Mero Estudiante Autor

Gary Vicente León Valencia Docente Tutor del Proyecto

8.2 Recursos institucionales

Tabla 3. Detalle de los recursos institucionales y lugar de origen.

20
Equipo/laboratorio/software
(otros) Área Facultad
Modulo Sistema Eléctrico de
Laboratorio de Potencia Ingeniería
Potencia
Fuente AC Variable Laboratorio de Potencia Ingeniería

Pinza Amperimétrica Laboratorio de Potencia Ingeniería

Modulo Lab Volt Laboratorio de Potencia Ingeniería

8.3 Recursos materiales y económicos

Los recursos materiales y los rubros económicos a invertir en el presente proyecto se

detallan en la Tabla 4.

Tabla 4. Detalle de los recursos materiales y económicos necesarios para la

elaboración del proyecto.

N.º Descripción Cantidad U Valor Valor total

unitario $ $
1 Relé Multilin 339 1 3096,92 3096,92

2 Motor Trifásico, 2 Hp, 220 V 1 250 250

3 Transformador de Potencial, 3 54,96 164,88

220/120 V
4 Transformador de Corriente, 3 54,96 164,88
10/5 A
5 Baterías 12 V 4 55 220

6 Fusibles 4 25,3 101,2

7 Disyuntor Trifásico, 220 V, 1 35,67 35,67

40 A
8 Disyuntor Bifásico, 220 V, 32 2 19,4 38,8
A
9 Contactor Trifásico, 220 V, 1 25,598 25,598
12 A
10 Luces Piloto 3 19,67 59,01

21
 11 Analizador de Energía 220 V 1 19,67 19,67

12 Tablero 100cmx80cmx40cm 1 116,018 116,018

13 Riel DIM 1 1,804 1,804

14 Canaleta 4cmx6m 1 2,9 2,9

15 Plafón 60cmx60 1 16,429 16,429

16 Pulsadores 4 6,795 27,18

17 Hongo de Emergencia 1 19,85 19,85

18 Contactores Auxiliares del 4 3,5 14

Disyuntor
19 Relé Térmico 1 35,92 35,92

20 Clavija Macho, 4 Terminales 1 5,95 5,95

21 Prensaestopas 1 2,45 2,45

22 Barra de Tierra, 60 A, 30cm 1 1,734 1,734

23 Conductor 12 AWG 50 1,5 75

23 Conductor Concéntrico 4x10 20 1,8 36

AWG
24 Freno para motor (simulador 1 150 150
de carga mecánica)
TOTAL 4681,86

TOTAL: Cuatro mil seiscientos ochenta y un dólares con ochenta y seis centavos.

22
 9. Cronograma

Actividades   Año 2020 - 2021

Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre

Meses
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Elaboración del anteproyecto
                                                                                       
Entrega de anteproyectos a la comisión
Académica                                                                                        
Revisión de pares Evaluadores y comisión
Académica de los anteproyectos                                                                                        
Corrección del Anteproyecto
                                                                                       
Aprobación del Anteproyecto
                                                                                       
Capítulo 1: Esquema del Proyecto
(Objetivos, Justificación, Antecedentes,
otros)                                                                                        
Capítulo 2: Marco Teórico
                                                                                       
Capítulo 3: Diseño de elementos de modulo
didáctico para protección de motores
eléctricos.                                                                                        
Capítulo 3: Construcción de módulo
didáctico para protección de motores
eléctricos.
Capítulo 3: Elaboración de manual de
prácticas de laboratorio de potencia

Entrega del Borrador

                                                                                       
Asignación y revisión por parte del tribunal
de titulación                                                                                        
Corrección y redacción del informe final
                                                                                       
Entrega de documentos habilitantes y                                                                                      

23
Designación de fecha de sustentación

24
 10. Bibliografía

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27
____________________________ ____________________________
Maida Leonela Rengifo Chernez Carlos Othón Párraga Mero

28