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TIPIFICACION DE EQUIPOS Y TECNICAS DE INSPECCION

Técnicas
Disponibilidad Monitoreo por
Tipo de Equipos Diagrama Vulnerabilidad (Ver
Esperada Condición
Tabla) *
Motor Eléctrico: Definida de De acuerdo al
1. Desbalance, Desalineamiento, acuerdo al Análisis de
Rodamientos, Estructural, análisis de criticidad del
Excentricidad del rotor, falla, Historial equipo,
Problemas Eléctricos, Eje de la máquina. Disponibilidad
Doblado, Soltura Mecánica, esperada,
1, 2, 3, 6,
1 Motor Eléctrico lubricación tiempo medio
7, 9, 12
1 2 2. Acople, desbalance de masa, entre fallas.
Desalineamiento, Rodamientos,
Estructural, Excentricidad,
Problemas Eléctricos, Eje
Doblado, Soltura Mecánica,
lubricación.

Valido para disposición horizontal o vertical,

Datos que deben ser incluidos:


- Potencia en kW
- RPM nominal
- Numero de polos
- Tensión de alimentación
- Corriente a la tensión de alimentación
- Frame (NEMA o europeo)
- Con o sin variador de frecuencia
- Diámetro del eje
- Rodamientos del lado libre y del lado carga (códigos de fabricante de rodamientos)

Numero de puntos identificados:


1 Lado libre del motor
2 Lado de carga del motor’

Modos de fallo:
- Rodamientos, montaje, defectos lubricación, contaminación del lubricante, excitación de frecuencias de falla de pista interna,
externa, jaula o elemento rodante, carga dinámica incrementada por vibraciones o condiciones de excentricidad y doblez
- Excentricidad dinámica del eje del rotor, desbalance dinámico, desalineamiento de eje, eje doblado todos originados por calidad
de energía eléctrica
- Excentricidad dinámica del eje del rotor, desbalance dinámico, eje doblado, origen físico
- Defectos de aislamiento por contaminación (originada por lubricante)
- Defectos en aislamiento por origen meteorológico o falla de puesta a tierra,
- Defectos en aislamiento por descargas parciales
- Defectos en los arrollamientos del motor (solo para ya reparados)
- Defectos de conexiones eléctricas
- Sobrecarga por condiciones operativas
- Base estructural no presenta rigidez suficiente para transmitir el torque remanente, pata coja,
- Numero de arranques por hora son elevados
- Numero de rpm disminuye con el tiempo
- Desalineamiento originado por dificultad en alineamiento fino, carencia de pernos gato u ojos chinos
- Desalineamiento aparente por defectos en acople
- Desbalance de masa del rotor o ventilador
- Defectos en ventilación por dimensionamiento inferior, o velocidad muy baja de rotación del ventilador
- Problemas por paso de barras de rotor o anillo de cortocircuito
- Sobrecarga sostenida
- Problemas originados en sistemas de transmisión de potencia
Eficiencia
Se acepta una eficiencia del orden del 85% y más

Desbalance de corrientes
Máximo de 2%

Deslizamiento
Se considera un deslizamiento normal, es decir 2,2%

Factor de servicio:
Considerar 1,1 como mínimo para condiciones normales, hasta 1,5 para transmisiones por cadena

Técnicas de mantenimiento predictivo utilizados

A. Mantenimiento predictivo por análisis de vibraciones velocidad y envolvente de aceleración


o 1H–V Velocidad de vibración en el lado libre del motor, dirección horizontal (mayor grado de libertad dirección radial)
o 1H–E Envolvente de aceleración en el lado libre del motor, dirección horizontal (mayor grado de libertad dirección radial)
o 1H-A Aceleración en el lado libre del motor, dirección horizontal (mayor grado de libertad dirección radial)
o 1V-V Velocidad de vibración en el lado libre del motor, dirección vertical (perpendicular al de dirección radial en el eje
transversal de la maquina)
o 1A-V Velocidad de vibración en el lado libre del motor, dirección axial (perpendicular al plano formado por las
direcciones radiales (se toma en el eje longitudinal)
o 2H-V Velocidad de vibración en el lado de carga del motor, dirección horizontal (mayor grado de libertad dirección
radial)
o 2H-E Envolvente de aceleración en el lado de carga del motor, dirección horizontal (mayor grado de libertad dirección
radial)
o 2H-A Aceleración en el lado de carga del motor, dirección horizontal (mayor grado de libertad dirección radial)
o 2V-V Velocidad de vibración en el lado de carga del motor, dirección vertical (perpendicular al de dirección radial en el
eje transversal de la maquina)
o 2A-V Velocidad de vibración en el lado de carga del motor, dirección longitudinal (perpendicular al plano que forman las
dos direcciones radiales)

Que se busca?
o La velocidad de vibración permite cuantificar los riesgos inherentes a los problemas estructurales, desalineamiento,
desbalance dinámico, excentricidad de eje, doblez, problemas de acople, problemas en barras de rotor, problemas de
carácter eléctrico,
o La envolvente de aceleración efectúa una modulación/ desmodulación de las frecuencias de falla de rodamientos (de pista
interna, externa, elemento rodante o jaula) filtrándolas de las componentes de frecuencia existentes en la onda tomada, así
mismo hace visibles golpes (spike) y, de acuerdo a la tendencia de las componentes encontradas (hacia baja o alta
frecuencia) determina problemas de lubricación o montaje
o La aceleración permite verificar condiciones de excentricidad por calidad de energía eléctrica (componentes de dos veces
la frecuencia de alimentación 60 Hz o 7200 cpm) asimismo modulación de ondas provenientes de paso polar o paso de
barras de rotor

B. Mantenimiento predictivo por análisis de vibraciones análisis de fase


o Descarte de vibraciones excitatrices y moduladas, principalmente entre estructura, soportes y base de cimentación

Referencia de puntos a tomar:


1FHV: Diferencia de fase entre componentes horizontal (H) y vertical (V) del punto 1 (lado libre del motor)
2FHV: Diferencia de fase entre componentes horizontal (H) y vertical (V) del punto 2 (lado carga del motor)
1-2FH:Diferencia entre las componentes horizontales (H) de los punto 1 (lado libre) y 2 (lado de carga) del motor
1-2FV:Diferencia entre las componentes verticales (V) de los punto 1 (lado libre) y 2 (lado de carga) del motor
1-2FA:Diferencia entre las componentes axiales (A) de los punto 1 (lado libre) y 2 (lado de carga) del motor
1FH-m: Diferencia entre la componente horizontal (H) del lado libre del motor (1) con la base del motor (m)
2FH-m: Diferencia entre la componente horizontal (H) del lado carga del motor (2) con la base del motor (m)
1FV-m: Diferencia entre la componente vertical (V) del lado libre del motor (1) con la base del motor (m)
2FV-m: Diferencia entre la componente vertical (V) del lado carga del motor (2) con la base del motor (m)
1FA-m: Diferencia entre la componente axial (A) del lado libre del motor (1) con la base del motor (m)
2FA-m: Diferencia entre la componente axial (A) del lado carga del motor (2) con la base del motor (m)

C. Mantenimiento predictivo por análisis vibracional, forma de onda


o Descarte de modulación o portadora de onda de una señal (ondas de baja frecuencia atrapando ondas de alta frecuencia)
o Descarte de daños por impactos sucesivos cíclicos (excentricidad del rotor)

Referencia de puntos:
1H-O: Forma de onda en posición lado libre del motor (1) horizontal (H)
1V-O: Forma de onda en posición lado libre del motor (1) vertical (V)
1A-O: Forma de onda en posición lado libre del motor (1) axial (A)
2H-O: Forma de onda en posición lado carga del motor (2) horizontal (H)
2V-O: Forma de onda en posición lado carga del motor (2) vertical (V)
2A-O: Forma de onda en posición lado carga del motor (2) axial (A)

Que se busca?
Puede existir excentricidad del rotor y este se manifiesta mediante la modulación de la onda electromagnética en el estator y el
consiguiente efecto mecánico,

D. Mantenimiento predictivo por análisis vibracional – análisis de corriente


o Descarte de excentricidad dinámica del rotor
o Descarte de armónicos presentes en las componentes de corriente de línea
o Descarte de severidad en desarrollo de falla de barras de rotor
o Descarte de presencia de chisporreteo

Referencia de puntos:
1CA: Análisis de corriente en fase 1
2CA: Análisis de corriente en fase 2
3CA: Análisis de corriente en fase 3

Que se busca?
El análisis FFT de la onda de corriente permite establecer características similares a la FFT de vibraciones con la ventaja que para
los casos de origen eléctrico la ganancia es mayor.

Limitación: el equipo actual de análisis de corriente solo dispone de capacidad de 200 A

E. Mantenimiento predictivo por termometría


o Seguimiento grafico de tendencias de temperatura en puntos preestablecidos
o Principalmente se centra el estudio en la posición de rodamientos

Referencia de puntos:
1T: rodamiento lado libre del motor
2T: lado de carga del motor

Que se busca?
Los límites máximos de la magnitud de la temperatura son tomados como referencia para el comportamiento dinámico,
principalmente en los rodamientos, se debe tomar en cuenta que la temperatura medida con el termómetro es inferior en unos 15 a
20 grados centígrados al interior

F. Mantenimiento predictivo por UT lubricación,

Para esta técnica es necesario contar con equipo de Ultrasonido y sensores para rodamiento y lubricación, el desarrollo de falla se
mide por la ganancia de la respuesta en decibelios, una tendencia al alza denota el mismo.
o Seguimiento de magnitudes medidas en decibelios – histórico
o Centralizado en rodamientos y soportes
o Para motores eléctricos se hace un barrido en la posición central del mismo para descarte de armónicos
o Para el caso de reductores se trata de buscar también las condiciones de entrada y salida
Referencia de puntos:
1U-L: rodamiento lado libre del motor
2U-L: rodamiento lado carga del motor
1-2U-L: Punto central del motor

Que se busca?
Se levanta la información en decibelios para el descarte de desarrollo de fallas en Alta frecuencia (HF), orden de MHz, se
considera que las magnitudes por encima de 40 db son nocivas

G. Mantenimiento predictivo por termografía infrarroja


o Obtener la cata térmica de zonas en las que se presume existan discontinuidades que pueden desarrollar fallas
o Mayormente en motores eléctricos dirigido a la zona del acople para determinar efectos térmicos durante el
funcionamiento.
o Otro punto critico es la zona central del motor para descartar fricción
o La técnica exige tener la referencia de la temperatura del medio ambiente así como los valores ya homologados de
emisividad y medio ambiente propicios para el ensayo

Referencia de puntos:
2-3-I: carta termografica de lado de carga del motor en conjunción con el semicople
1-2-I: Carta termografica del motor, desde el lado libre al de carga

Que se busca?
La carta termografica del motor permite observar en un solo plano la diferencia de temperatura

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