8/9/2020 Evaluación Integradora 07/09/2020

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Comenzado el Monday, 7 de September de 2020, 19:08

Estado Finalizado
Finalizado en Monday, 7 de September de 2020, 20:14
Tiempo empleado 1 hora 5 minutos
Calificación Sin calificar aún

Pregunta Los bienes privados  son aquellos divisibles que pueden intercambiarse fácilmente en
1 el mercado (en general, todos los bienes de consumo), y para los cuales hay un consenso
Correcta amplio de que el mecanismo de mercado es un buen asignador de precios y cantidades.
públicos
Puntúa 1,0
sobre 1,0
Los bienes  son aquellos indivisibles que no pueden intercambiarse en el
mercado porque una vez producidos no es posible impedir su goce. Un ejemplo clásico es el
públi
alumbrado público, que una vez producido no puede privarse a nadie de su disfrute.
privados y consumo sobre los
Se dice que no resulta eficiente que las decisiones de producción
bienes  sean tomadas a través del mecanismo del mercado, a diferencia de
las decisiones de producción y consumo sobre los bienes  que, como regla
general, son eficientemente tomadas a través de dicho mecanismo.

Respuesta correcta
La respuesta correcta es:
Los bienes [privados] son aquellos divisibles que pueden intercambiarse fácilmente en el
mercado (en general, todos los bienes de consumo), y para los cuales hay un consenso
amplio de que el mecanismo de mercado es un buen asignador de precios y cantidades.

Los bienes [públicos] son aquellos indivisibles que no pueden intercambiarse en el mercado
porque una vez producidos no es posible impedir su goce. Un ejemplo clásico es el
alumbrado público, que una vez producido no puede privarse a nadie de su disfrute.
Se dice que no resulta eficiente que las decisiones de producción y consumo sobre los
bienes [públicos] sean tomadas a través del mecanismo del mercado, a diferencia de las
decisiones de producción y consumo sobre los bienes [privados] que, como regla general,
son eficientemente tomadas a través de dicho mecanismo.

https://campus.fi.uba.ar/mod/quiz/review.php?attempt=201092&cmid=181443#q4 1/11
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Pregunta La principal diferencia entre los sistemas de transporte programados (en general, guiados)
2 y los sistemas de transporte no guiados (o no programados, o de organización espontánea),
en cuanto a los modelos de análisis de flujos vehiculares, consiste en que:
Correcta

Puntúa 1,0
sobre 1,0
Seleccione una:
Los sistemas programados se estudian mediante modelos determinísticos, y los de
organización espontánea, mediante modelos estocásticos, en general empíricos. 

En los sistemas de transporte guiados, no aplica la ecuación general del flujo vehicular

En los sistemas de transporte guiados, no se admite el sobrepaso.

En los sistemas de transporte guiados, no puede haber flujo interrumpido.

En los sistemas de transporte no guiados, no aplica la ecuación general del flujo

vehicular

Respuesta correcta

La respuesta correcta es: Los sistemas programados se estudian mediante modelos

determinísticos, y los de organización espontánea, mediante modelos estocásticos, en
general empíricos.

Pregunta Capacidad: En una avenida urbana, se resuelve destinar el carril derecho para uso
3 exclusivo de ómnibus de pasajeros, prohibiendo la circulación de automóviles particulares.

Correcta Se espera que, para dicho carril:

Puntúa 1,0
sobre 1,0 Seleccione una:
Aumente la capacidad, medida tanto en veh/h como en pas/h.

Aumente la capacidad, medida en veh/h, pero disminuya la capacidad en pas/h.

Disminuya la capacidad, medida en veh/h, pero aumente la capacidad en pas/h. 

Disminuya la capacidad, medida tanto en veh/h como en pas/h.

La respuesta correcta es: Disminuya la capacidad, medida en veh/h, pero aumente la

capacidad en pas/h.

https://campus.fi.uba.ar/mod/quiz/review.php?attempt=201092&cmid=181443#q4 2/11
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Pregunta El siguiente gráfico se utiliza para estimar el Nivel de Servicio (NS) con el que opera un
4 segmento básico de Autopista.

Incorrecta

Puntúa 0,0
sobre 1,0

En el eje horizontal, el volumen horario equivalente (νP), y en el eje vertical, la velocidad

media espacial (S).
Para estimar el NS, debemos:

1. determinar la curva a utilizar, correspondiente a la Velocidad de Flujo Libre (VFL);

2. estimar el volumen horario equivalente;
3. en la intersección de la curva con la línea vertical correspondiente al volumen
estimado, obtener el estado en el que opera la autopista, y la velocidad media del flujo
vehicular; y
4. determinar la densidad, y a partir de la misma, el Nivel de Servicio.

Seleccionar la opción verdadera.

Seleccione una:

Para seleccionar la curva a utilizar debemos conocer la VFL, que depende

básicamente de las condiciones de calzada.
El vP se mide en autos/hora-carril, y depende básicamente de las condiciones de
tránsito.
La densidad se calcula como D = vp /VFL

Para seleccionar la curva a utilizar debemos conocer la VFL, que depende

básicamente de las condiciones de control.
El vpse mide en veh/hora-carril, y depende básicamente de las condiciones de
tránsito.
La densidad se calcula como D = vp /S

Para adoptar la curva a utilizar debemos conocer la VFL, que depende básicamente
de las condiciones de calzada
El vp se mide en veh/hora-carril, y depende básicamente de las condiciones de
tránsito.
La densidad se calcula como D = vp /VFL

Para adoptar la curva a utilizar debemos conocer la VFL, que depende básicamente
de las condiciones de calzada
El vP se mide en autos/hora-carril, y depende básicamente de las condiciones de
tránsito.
La densidad se calcula como D = vP /S

https://campus.fi.uba.ar/mod/quiz/review.php?attempt=201092&cmid=181443#q4 3/11
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Respuesta incorrecta.
La velocidad de flujo libre depende de diversos factores, tales como ancho de carril,
obstrucciones laterales, número de carriles e intensidad de distribuidores, es decir, de las
condiciones de calzada.

El νP es el volumen equivalente, y se mide en autos por hora y por carril.

En cada punto de la curva, por la ecuación de flujo vehicular, la densidad es igua a D =
vp /S.

La respuesta correcta es:

Para adoptar la curva a utilizar debemos conocer la VFL, que depende básicamente de
las condiciones de calzada
El vP se mide en autos/hora-carril, y depende básicamente de las condiciones de
tránsito.
La densidad se calcula como D = vP /S

Pregunta La elasticidad cruzada se utiliza para estudiar el efecto de variaciones en el precio de un

5 bien sobre la cantidad demandada de otro.

Correcta La siguiente red de tránsito muestra diferentes alternativas de viaje para ir de Tigre al
Puntúa 1,0 Centro: Colectivo directo (línea roja), 2 colectivos (líneas verde + azul), tren y subte, o tren y
sobre 1,0 colectivo (línea azul).

Para los viajes Tigre-Retiro, identificar las proposiciones verdaderas.

Seleccione una o más de una:

Un aumento de la tarifa del tren conlleva a un aumento de la demanda del colectivo
línea verde (elasticidad positiva) 

Un aumento de la tarifa del tren conlleva a un aumento de la demanda del subte

(elasticidad positiva)

Un aumento de la tarifa del tren conlleva a una disminución de la demanda del

colectivo línea roja (elasticidad negativa)

Un aumento de la tarifa del tren conlleva a una disminución de la demanda del

colectivo línea azul (elasticidad negativa) 

Respuesta correcta

El tren y el subte son complementarios entre sí, para completar un viaje Tigre-Retiro, al
igual que el tren y la línea azul, por lo que un aumento de la tarifa del tren conlleva a una
disminución de la demanda del subte y de la línea azul (elasticidad negativa).
Por el contrario, el tren y las líneas verde o roja son sustitutos, por lo que un aumento de la
tarifa del tren conlleva a un aumento de la demanda en esas líneas (elasticidad positiva).

Las respuestas correctas son: Un aumento de la tarifa del tren conlleva a un aumento de la
demanda del colectivo línea verde (elasticidad positiva), Un aumento de la tarifa del tren
conlleva a una disminución de la demanda del colectivo línea azul (elasticidad negativa)

https://campus.fi.uba.ar/mod/quiz/review.php?attempt=201092&cmid=181443#q4 4/11
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Pregunta Ante una disminución de precio de un bien, de p1 a p0, el nuevo punto de equilibrio se ubica
6 en B, y aparece un consumo adicional (q0-q1).

Correcta

Puntúa 1,0
sobre 1,0

Seleccione una:
El Área 1 representa el incremento del excedente de los consumidores actuales 

El Área 1 representa el incremento del excedente de los consumidores que se

agregan

El Área 1 representa el incremento total del excedente de los consumidores

Respuesta correcta
La respuesta correcta es: El Área 1 representa el incremento del excedente de los
consumidores actuales

Pregunta ¿Cuál es la capacidad de una línea de subterráneos - para el sentido ascendente - en la

7 hora pico, si el intervalo mínimo es de 3 minutos, la plataforma mínima es de 130 metros, y
Correcta
cada coche tiene una longitud de 20 metros, posee 60 asientos, y espacio para 100
pasajeros parados?
Puntúa 1,0
sobre 1,0
Respuesta:

19200 

La respuesta correcta es: 19200 pas/hora

https://campus.fi.uba.ar/mod/quiz/review.php?attempt=201092&cmid=181443#q4 5/11
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Pregunta Dada la siguiente Tabla de horarios de la Linea Mitre, para días hábiles, entre Retiro y
8 Tigre:

Correcta

Puntúa 1,0
sobre 1,0

Seleccione las respuestas correctas.

Seleccione una o más de una:

El intervalo en la hora pico (7:00 a 8:00) es de 3 trenes/hora

La frecuencia en la hora pico (7:00 a 8:00) es de 21 minutos

Si cada formación puede transportar 1.200 pasajeros, la capacidad de la hora pico es

de 3.600 pasajeros/hora-sentido, para cualquier punto de la línea 

El tiempo de viaje entre cabeceras es de 75 minutos 

Respuesta correcta
Las respuestas correctas son: Si cada formación puede transportar 1.200 pasajeros, la
capacidad de la hora pico es de 3.600 pasajeros/hora-sentido, para cualquier punto de la
línea, El tiempo de viaje entre cabeceras es de 75 minutos

Pregunta Identifique qué elementos corresponden a cada tipo de clasificación de terminales:

9
Correcta
Por tipo de carga / Uso: Pasajeros / Mercaderías / Mixtas
Puntúa 1,0 
sobre 1,0
Por combinación de Unimodales / Multimodales
modos:


Por ubicación geográfica: Fluviales / Marítimas - Continentales / Ultramar



Por alcance geográfico: Nacionales (cabotaje) / Regionales / Internacionales



Por volumen: Feeders (alimentadores) / Hubs (concentradores)



Respuesta correcta
La respuesta correcta es: Por tipo de carga / Uso: → Pasajeros / Mercaderías / Mixtas, Por
combinación de modos: → Unimodales / Multimodales, Por ubicación geográfica: →
Fluviales / Marítimas - Continentales / Ultramar, Por alcance geográfico: → Nacionales
(cabotaje) / Regionales / Internacionales, Por volumen: → Feeders (alimentadores) / Hubs
(concentradores)

https://campus.fi.uba.ar/mod/quiz/review.php?attempt=201092&cmid=181443#q4 6/11
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Pregunta La capacidad de una terminal portuaria, donde existen tres procesos en serie, tales como
10 Recepción y entrega, Almacenamiento y Operación de muelle, será:
Correcta

Puntúa 1,0 Seleccione una:

sobre 1,0 la mayor de los tres procesos

la menor de los tres procesos 

la suma de los tres procesos

ninguna de las anteriores

Respuesta correcta
La respuesta correcta es: la menor de los tres procesos

https://campus.fi.uba.ar/mod/quiz/review.php?attempt=201092&cmid=181443#q4 7/11
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Pregunta Explicar el comportamiento de las funciones de oferta y de demanda de transporte, en

11 términos de volumen y nivel de servicio.
Finalizado
Explicar la mecánica del equilibrio de la oferta y la demanda.
Puntúa como
5,0
¿Qué sucede con la incorporación de una mejora de capacidad?
Ejemplificar.

RESPUESTA:
La demanda tiene un comportamiento con pendiente positiva ya que mientras mayor
sea el nivel de servicio del sistema mayor será el volumen ( es decir la demanda de
ese servicio)

En el caso de la oferta el comportamiento con pendiente negativa, ya que mientras

mayor es el volumen a transportar menor va a ser el nivel de servicio que se podrá
asegurar con la capacidad existente. En la curva de oferta es donde se ve el fenómeno
de "palo de hockey" en el cuál se ve que cuando el volumen demandado se acerca a
la capacidad del sistema, el nivel de servicio cae abruptamente.
El equilibrio entre la oferta y la demanda se da en el punto que se intersectan ambas
curvas. Esto quiere decir que para determinado nivel de servicio el volumen que
puede proveer el sistema es igual al demandado.

Al incorporar una mejora de la capacidad lo primero que ocurre es una mejora en el

nivel del servicio, lo que lleva a un aumento de la demanda y la incorporación de
nuevos consumidores. Al aumentar la demanda, el volumen será mayor lo que llevará
a una disminución del nivel de servicio y por consiguiente una disminución de la
demanda.
Un ejemplo de esto puede ser el subterraneo. La empresa provee de determinada
cantidad de trenes por hora y dependiendo el volumen que se transporte será el nivel
de servicio dado, suponiendo que durante todo el día la frecuencia se mantiene
constante, el nivel de servicio no será el mismo a la hora pico (donde hay mucho más
gente) que en el resto del día. Ahora bien como consumidora de ese servicio, yo
dependiendo del nivel de servicio decido o no utilizar ese medio de transporte, es por
esto que a mayor nivel de servicio es más la cantidad de gente que opta por elegir
utilizarlo. Un caso es el de la Línea E debido al bajo nivel de servicio que tiene opto
por tomarme otro medio de transporte, si el servicio mejorará por ahí decidiría pasar a
utilizarlo.

Esto útlimo es lo que ocurre con el aumento de la capacidad. Volviendo al ejemplo de

la línea E si la frecuencia de este mejorara, muchos usuarios que actualmente viajan
en otro medio de transporte decidirían pasar a viajar en este. Entonces en un
principio, el nivel de servicio mejoraría mucho para los pasajeros actuales que
viajarían mejor, luego comenzarían a migrar pasajeros de otros medios de transporte
al ver la mejora, entonces ahora al introducirse más pasajeros, el subte irá más lleno
(no tanto como al principio) por lo tanto bajará el nivel de servicio.

https://campus.fi.uba.ar/mod/quiz/review.php?attempt=201092&cmid=181443#q4 8/11
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Pregunta
12
Finalizado

Puntúa como
5,0

Explicar qué representa y cómo se construye el gráfico anterior. ¿Cómo se estima la

capacidad?¿Cómo se estima la carga de pasajeros?

Definir Coeficiente de Renovación. ¿Para qué se usa? ¿Cómo se relaciona con el Nivel de
Servicio?
Dar ejemplos.

RESPUESTA:
El gráfico representa la relación entre la capacidad y la carga de pasajeros a los largo del
tramo que se está estudiando. En el gráfico se ve el rectángulo gris grande que representa
la capacidad de la línea es decir la cantidad de pasajeros que pueden ser transportados en
una hora. Para estimarlo es necesario saber la frecuencia del servicio (cantidad de servicios
por hora) y la cantidad de pasajeros que puede transportar cada servicio.
Para calcular este último debo conocer la cantidad de asientos disponibles (pasajeros
sentados) y los metros cuadrados disponibles para la ocupación por pasajeros parados.
Para esto se fije un Nivel de Servicio E que establece el límite de 0,2m^2/pax.

Para estimar la carga de pasajeros se utiliza información estadística que puede ser provista
por los "molinetes" o por conteos realizados en estaciones. El primer caso es el del tren
donde se debe apoyar la tarjeta tanto al ingreso como a la salida, entonce se puede
aproximadamente cuanta gente subió y cuanta bajó en cada estación en cada hora, esto
debe ser corregido con un factor que estime la cantidad de gente que no paga boleto. En el
caso del subte, se suele realizar conteos periódicos en las estaciones para determinar
cuanta gente baja en cada una de las estaciones (la entrada se sabe por el pago del
pasaje).
El coeficiente de renovación relaciona la cantidad de pasajeros transportados en una hora
con la cantidad de pasajeros en el tramo más cargado. Es decir, que porción de esos
pasajeros se encuentra en un mismo tramo de viaje. Se utiliza para estimar
aproximadamente cuál va a ser la mayor demanda, Este valor de demanda va a ser el que
esté asociado al menor Nivel de Servicio a lo largo de la línea.

Por ejemplo, una línea de tren moviliza determinada cantidad de pasajeros por hora, pero
eso pasajeros no van de punta a punta del servicio, con el factor de renovación se estima
cuál es la máxima cantidad de gente que se va a transportar en un tramo de la línea.

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Pregunta
La Dirección Nacional de
13 Vialidad desea evaluar
Finalizado económicamente una
Puntúa como mejora vial en la Ruta
5,0 Nacional 40, entre San
Juan y San José de Jáchal.
Para ello, requiere estimar
el TMDA para el año 2030
(año de diseño), para
estimar luego el indicador
VKMA (Vehículos-kilómetro
recorridos anuales).

Para estimar el indicador

VKMA de un tramo
cualquiera, se multiplica el
tránsito medio diario por la
longitud del mismo, y por
365 (número de días del
año).
Para estimar el VKMA de
todo el sector estudiado, se
efectúa la sumatoria de los
VKMA de cada tramo.

Actualmente, el sector bajo

estudio comprende dos
tramos:
- Un primer tramo
(señalado en verde), que
va desde Albardón/Calle
La Paz, en las afueras de
la ciudad de San Juan, hasta la intersección con la Ruta Provincial 436. Este tramo NO
cuenta con una Estación Permanente de conteo.

- Un segundo tramo (señalado en azul), que va desde la intersección con la Ruta Provincial
436, hasta el empalme con la RN 150, en las proximidades de Jáchal. Este tramo cuenta
con una Estación Permanente, y por la tanto, permite conocer las variaciones estacionales
del tránsito.
Para este tramo, el TMDA2018 = 851 veh/día.

Indique cómo estimar los valores del TMDA2030 para cada tramo, y los VKMA2030
(vehículos-km recorridos/año) del sector estudiado, para el año de diseño.
Indique qué información necesita, dónde y cómo puede obtenerla.

DATOS:

https://campus.fi.uba.ar/mod/quiz/review.php?attempt=201092&cmid=181443#q4 10/11
8/9/2020 Evaluación Integradora 07/09/2020

RESPUESTA:

Tramo 1: Se deben obtener a partir de la página de Vialidad los conteos de cobertura

realizados donde se puede obtener un valor de tránsito medio diario (se realizan
generalemente entre 48 y 72hs) y afectarlos con el factor estacional para poder
anualizarlo.
Luego para ambos tramos se debe afectar a los valores por el factor de clasificación (
en caso de que las estaciones no clasifiquen, es decir, si cuentan ejes o vehículos) y
luego por el factor de crecimiento.

El factor de clasificación dependerá de la zona y también puedo obtenerlo por la web

de Vialidad
Para calcular este último factor se deben estudiar en los últimos años como fue el
comportamiento del tránsito para obtener una tasa de crecimiento r, luego el factor de
crecimiento se calcula como (1+r)^a siendo a la cantidad de años a los cuáles quiero
proyectar, en este caso 12 (de 2018 a 2030)

Una vez obtenidos el TMDA2030 puedo calcular directamente el indicador VKMA2030

a partir del procedimiento indicado arriba.

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