Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
PFC P 94
PFC P 94
Autor
Autor:
tor:
Tutor:
Tutor:
MARZO-
MARZO- 2013
VEHÍCULO ELÉCTRICO: ANALISIS Y PROSPECTIVA
PROSPECTIVA
DE FACTORES TECNOLÓGICOS
TECNOLÓGICOS Y ECONÓMICOS
Juan Alfonso Martínez Gutiérrez
Resumen:
En estos tiempos de crisis en los que el petróleo está tan caro y en los que la
conciencia ecológica aflora más que nunca se está empezando a apostar por el
vehículo eléctrico. Casi todas las empresas de automóviles ya tienen su modelo
eléctrico y a la gente le empieza a llamar la atención aunque todavía no se decide
a comprarlo ya que hay muchos factores que no terminan de convencer. La
autonomía es una de ellos, las marcas intentan mejorar pero la tecnología está
muy poco avanzada. El precio del vehículo tampoco convence, el desembolso
inicial es mucho más caro que el vehículo de combustión. Debido a estos
factores el Centro Tecnológico Cartif pensó que era necesaria una herramienta
en la que se pudiera ver las ventajas que tiene el vehículo eléctrico frente al de
combustión y que mejor que una página web en la que se pueda ver el ahorro
que supone la adquisición de un vehículo eléctrico. La página web ya está creada
y se puede utilizar para comparar pero es necesario hacerla más atractiva para el
consumidor. Entonces lo que se ha hecho es crear un portal de Internet en el que
no solo se acceda para comparar un vehículo con otro sino que el usuario
además de esto pueda estar informado de todas las noticias y proyectos que haya
sobre el vehículo eléctrico. Se intenta que la gente acceda para conseguir
información del vehículo eléctrico y entonces conozca y utilice el comparador.
Para crear el portal se ha utilizado un sistema de gestión de contenido para que
no sea necesario tener que programar nada para modificar la información. Es
decir la página siempre será igual y solo se tendrá que cambiar la información
insertada como si fuera un editor de texto. Para ello se ha utilizado el programa
Umbraco que es uno de los pocos gestores de contenidos compatibles con
Windows.
Además de crear el portal se ha modificado algo el comparador para que tenga
algo más de interactividad. En las gráficas que aparecen al comparar dos
vehículos si se pasa el ratón por encima de las curvas de las gráficas te dice los
datos en los que te encuentras.
Se quiere que el comparador sea una herramienta que no solo se utilice en
España, sino también en el resto del mundo y para ello se ha creado una zona de
acceso restringido dentro del comparador para que gente a la que Cartif de
permiso puede entrar y modificar los vehículos que hay en su país, el precio,
consumos, precio de combustible, etc. Entonces se ha creado una zona en la que
la gente de Cartif de usuario, contraseña y permisos a quien ellos quieran y
después con ese usuario y contraseña se puede acceder a la zona restringida.
Dentro de la zona restringida los usuarios pueden modificar, añadir y eliminar
vehículos eléctricos, vehículos de combustión y condiciones de simulación
dentro del país o países a los que tenga permisos. Dentro de la zona restringida
cambia el idioma dependiendo del país seleccionado.
UNIVERSIDAD DE VALLADOLID ESCUELA DE INGENIERIAS INDUSTRIALES
Autor
Autor:
tor:
Tutor:
Tutor:
MARZO-
MARZO- 2013
1
2
AGRADECIMIENTOS
3
ÍNDICE
ÍNDICE
4
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Índice
1.2 CARTIF....................................................................................................12
2.1.1 Historia.....................................................................................................21
5. Desarrollo..............................................................................................................99
6. Resultados ...........................................................................................................122
6
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
8. Conclusiones...................................................................................................154
9. Bibliografía .........................................................................................................159
Anexo 1 ...................................................................................................................162
7
ÍNDICE
8
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
CAPITULO 1
Introducción
9
Introducción
1. Introducción y objetivos
1.1 Introducción
En 1936, Raoul Dufy demostró con “La Fée Électricité”, (una inmensa pintura de 624
m2), que con la energía eléctrica podíamos soñar. Cien años antes, Thomas Davenport
construyo el primer vehículo eléctrico en miniatura, con ello demostró que podíamos
utilizarla también para desplazarnos. Hoy en día, electricidad rima con realidad y
motricidad y goza además de unas perspectivas con todos los indicadores “en verde”. Ha
pasado mucho tiempo desde que el precio del barril de crudo oscilaba entre los 20$ y los
30$. Tras la breve calma registrada en los precios del “oro negro” desde el vertiginoso
ascenso experimentado en 2008, los precios del petróleo han vuelto a alcanzar altas cotas,
rozando a menudo la barrera simbólica de los 100$. Un incremento en los precios de los
carburantes que, en la delicada situación económica actual, acarrea sus correspondientes
problemas para el poder adquisitivo de los europeos.
La desaparición del petróleo, ya sea a medio o largo plazo, suscita entre los especialistas
ciertas disputas, no sólo sobre el acontecimiento en sí, sino más aún sobre su advenimiento.
La perspectiva del “peak oil” (o el descenso de la producción de petróleo) podría allanar el
camino a los vehículos de propulsión y a las energías alternativas para el automóvil. Al
mismo tiempo, la presión del calentamiento climático nos obliga a reducir
considerablemente y de manera rápida las emisiones de gases de efecto invernadero. En
muchos países se esperan para los próximos años, nuevas medidas de refuerzo de las
restricciones en materia de medio ambiente. Incluso los países más «contaminantes» se han
puesto a ello, no solo por convicciones políticas sino también económicas, y prueba de esto
son las acciones emprendidas por Estados Unidos y China respectivamente. [1]
El sistema retorna casi un siglo después, a la primera década del siglo XXI. En un
vehículo eléctrico, el 46% de la energía liberada por las baterías sirve para mover el
vehículo, lo que indica una eficiencia entre el 10% y el 30% superior de éste, respecto al
vehículo convencional con motor de explosión. Por tanto, se concluye que los vehículos
eléctricos tienen una mayor eficiencia energética y generan menos ruido. [2]
Debido a esto es necesario intentar cambiar nuestros hábitos para intentar maximizar las
reservas de los combustibles fósiles para poder usarlo en lo que es más necesario e intentar
disminuir sus usos nocivos y contaminantes.
10
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
El vehículo eléctrico es más caro por motivos de economías de escala, por lo que hace
falta algún tipo de ayuda para que el coste sea igual que el del térmico equivalente, pero
solo al principio. En cuanto al uso, si la batería no es propiedad del propietario del vehículo,
la alquila y pagando la electricidad, todavía conseguiría un gran margen frente al gasoil o la
gasolina.
Para conseguir una buena aceptación del vehículo eléctrico es necesario conocer las
necesidades, la movilidad se ha modificado, dependencias de los combustibles fósiles,
países emergentes,…
11
Introducción
1.2 CARTIF
Líneas de investigación
Como apoyo fundamental a la estructura del centro están los laboratorios que han ido
surgiendo de las diferentes líneas de investigación:
Cartif mantiene los mismos valores y objetivos con los que nació en 1994, siendo el
principal el de contribuir al desarrollo de su entorno económico y social a través del uso y
fomento de la innovación tecnológica, mediante el desarrollo y la difusión de la
investigación. Mantiene, asimismo, importantes vínculos con la Universidad de Valladolid
a través del trabajo de sus profesores.
El objetivo que nos mueve es conseguir mejorar los procesos productivos de forma que
sean lo más fiables posibles, estén totalmente supervisados, controlados y optimizados.
12
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
13
Introducción
1.3 Motivación
Actualmente, los vehículos eléctricos son una buena alternativa para disponer de
una movilización limpia. El uso detracción eléctrica para los automóviles, contribuye a la
disminución de la contaminación ambiental, en particular la contaminación del aire y
acústica. Esta disminución de la contaminación es importante en el contexto del problema
del calentamiento global que enfrenta el planeta. Asimismo, la utilización de transporte
limpio contribuye a un mejoramiento de la calidad de vida en la ciudad.
Debido a la poca información sobre el vehículo eléctrico y sobre los gastos que
conlleva era necesario disponer de una herramienta en la que se pudiera ver las ventajas y
desventajas asociadas a este tipo de vehículos.
14
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
1.4 Objetivos
El vehículo eléctrico puede ser uno de los elementos más significativos en el cambio
del modelo de movilidad y transporte de personas actual. Sin embargo existen importantes
incertidumbres sobre algunos aspectos tecnológicos tales como las baterías y la autonomía,
así como sobre aspectos económicos: coste total en vida útil, capacidad de inversión,
demanda estimada, etc. Estos factores pueden ser a su vez claves en el desarrollo del
vehículo eléctrico en España como vector de desarrollo económico.
15
Introducción
Ya que la página esta orientada al usuario y lo que se quiere es atraer a los máximos
posibles es necesario conocer las necesidades que tiene para adaptar el nuevo portal.
Según [4] el coche eléctrico se encuentra a la orden del día. Desde hace algunos años
acapara todas las miradas en los salones del automóvil y aun así, paradojas de la vida, sigue
siendo una realidad virtual. Los conductores europeos, sea cual sea su país de origen, no
han podido probarlos nunca. Sin embargo, esta virtualidad se va desvaneciendo poco a
poco. Los primeros modelos se encuentran por fin a la venta en los distintos segmentos.
Mientras, los europeos esperan el ansiado momento de poder conducir estos vehículos
con la vista en un horizonte que se anuncia bastante prometedor, sus ideas “a priori” sobre
la utilidad de estos automóviles son bastante claras: el 71% de las personas encuestadas
afirma estar interesada en los vehículos eléctricos. El atractivo reside en algo más que en la
novedad; los turcos y los rusos muestran un entusiasmo destacable (93% y 87%
respectivamente).
La curiosidad y el interés de los conductores son por tanto una realidad. ¿Pero están
realmente dispuestos a comprar estos coches?... La respuesta es afirmativa para el 57% de la
media de europeos encuestados, lo que en principio significa que, uno de cada dos europeos
está dispuesto a comprar un vehículo eléctrico antes de su difusión al público general e
16
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
incluso sin haberlo probado antes. No obstante, la intención de compra de los europeos en
conjunto, encierra disparidades bastante claras.
Mientras que turcos y rusos se muestran de nuevo, más a favor (82% y 76%
respectivamente), franceses, españoles y sobre todo ingleses, hacen gala de un verdadero
escepticismo. La mayoría de los consumidores de estos tres países no tienen intención de
realizar la compra de este tipo de vehículos en los próximos meses.
A este respecto, los británicos son los más reticentes a rascarse los bolsillos. Los
turcos, por su parte, siguen estando bastante motivados, también en el tema financiero. Si
hablamos de esfuerzo económico, los europeos estarían como mucho dispuestos a pagar un
30% de lo que cuesta un vehículo térmico. Una cifra bastante alejada de los precios
anunciados y, por tanto, de la realidad del mercado. Los costes de utilización más bajos de
un vehículo eléctrico no permiten franquear la barrera que supone su precio. En un
concesionario, el consumidor rara vez razona en términos de «coste total derivado de la
propiedad».
17
Introducción
Frente a un vehículo que quiere comprar piensa sobre todo en el importe que deberá
desembolsar. La valuación de los futuros gastos de utilización, no solo es difícil, sino que
suele posponerse.
Así pues, para sortear este obstáculo se buscan soluciones, y si, somos conscientes
de que el elevado coste del vehículo eléctrico, se debe en gran parte al de la batería. En este
sentido, surge de manera evidente una solución milagro: alquilar la batería. Alquilarla por
un importe mensual determinado permitiría mantener un precio de compra competitivo con
respecto a los modelos térmicos equivalentes.
Cuando se pregunta a los europeos sobre este tema parecen mostrarse menos
dubitativos. El 63% declara no estar interesado en este sistema. Rusos e italianos son los
más receptivos a la idea (47%) mientras que polacos, turcos, españoles y franceses expresan
con rotundidad su rechazo. ¿Cuáles son los motivos aparentes?...
18
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
19
Situación de vehículo eléctrico
CAPITULO 2
Situación de vehículo
eléctrico
20
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
2.1.1 Historia
21
Situación de vehículo eléctrico
Sin embargo, como el Mandato ZEV se debilitó al transcurrir los años, las grandes
marcas detuvieron la producción de Automóviles Eléctricos.
En la siguiente tabla, con datos tomados de “Auto reciclado con tracción eléctrica
para la ciudad de Chile” [5], se presenta un resumen en forma de línea de tiempo de los
desarrollos y hechos históricos relevantes de los vehículos con tracción eléctrica
22
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
23
Situación de vehículo eléctrico
General Motors estimó que tomaría 3 meses especificar los nombres de las
1993
5000 personas interesadas en el modelo EV-1. Esto sólo tomó una semana.
[5]
24
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Y también están los llamados PHEVs: Vehículos Híbridos Enchufables, que son una
evolución de los anteriores, y se sitúan a medio camino de los BEVs. Estos últimos
disponen, al igual que los HEVs, de dos motores: uno eléctrico y otro de combustión, pero
en esta ocasión el segundo es de menor potencia. Por otro lado, los PHEVs permiten dos
configuraciones mecánicas: la paralela, donde ambos motores se encuentran acoplados al
eje motriz, y la serie, en la que el dispositivo térmico se encuentra desacoplado del eje
motriz permitiendo al generador trabajar con carga constante, con lo que se optimiza la
eficiencia global del vehículo y se simplifica su construcción. [11]
La mayor cantidad de los vehículos híbridos usan una combinación eficiente entre
un motor de combustión interna y un motor eléctrico. Por ejemplo, en el caso de que el
sistema de baterías esté cargado, cuando el automóvil llega a una luz roja en un semáforo, el
motor a gasolina es automáticamente apagado para prevenir la emisión de gases
contaminantes. Cuando un automóvil comienza a moverse, después que cambia a la luz
verde, el motor eléctrico comienza a mover el vehículo, apoyando el encendido del motor a
gasolina. El motor eléctrico permite reducir la carga del motor a gasolina cuando el
vehículo acelera (el motor a combustión opera en condiciones cercanas a la nominal),
haciendo que el vehículo emita menos gases contaminantes. Japón ha sido el líder mundial
en la tecnología híbrida, al exportar un gran número de estos vehículos.
Existen numerosos sistemas híbridos, entre los que destacan tres: el sistema
paralelo, el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie. [5]
26
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Este tipo de vehículos, que utilizan el motor eléctrico como apoyo, pero no se pueden
recargar conectándolo a la red eléctrica.
Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus contras, pero todos ellos tienen un
importante componente positivo, ya que indican un esfuerzo serio en investigación y
desarrollo de sistemas de propulsión más eficientes y limpios por parte de algunas marcas
del sector de la automoción.
Ventajas y desventajas
Desventajas:
• Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y, sobre
todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria para desplazarlo.
27
Situación de vehículo eléctrico
Ventajas:
• Recarga más rápida que un eléctrico (lo que se tarde en llenar el depósito).
• En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor térmico, evitando que
trabaje en frío y disminuyendo el desgaste.
• El motor térmico tiene una potencia más ajustada al uso habitual. No se necesita un
motor más potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos
momentos, porque el motor eléctrico suple la potencia extra requerida. Esto ayuda
además a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilización como el
picado de bielas.
• Instalación eléctrica más potente y versátil. Es muy difícil que se quede sin batería
por dejarse algo encendido. La potencia eléctrica extra también sirve para usar
algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor térmico parado.
28
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Si pisamos el acelerador a fondo con la carga de batería por encima del punto
crítico, el motor de gasolina no despertará. Sólo entrará en acción cuando la carga restante
sea suficientemente baja, pero no antes. Por otro lado, la misión principal del motor de
gasolina es generar electricidad para recargar las baterías y alimentar a su colega eléctrico,
pero no mover directamente el coche (más sobre esto luego). [9]
Ventajas y desventajas
Desventajas:
• Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico, motor de
combustión y, sobre todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía
necesaria para desplazarlo.
Ventajas:
29
Situación de vehículo eléctrico
• En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor térmico, evitando que
trabaje en frío y disminuyendo el desgaste.
• El motor térmico tiene una potencia más ajustada al uso habitual. No se necesita un
motor más potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos
momentos, porque el motor eléctrico suple la potencia extra requerida. Esto ayuda
además a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilización como el
picado de bielas.
• Instalación eléctrica más potente y versátil. Es muy difícil que se quede sin batería
por dejarse algo encendido. La potencia eléctrica extra también sirve para usar
algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor térmico parado.
30
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Ventajas y desventajas
Desventajas:
• Menos autonomía
Ventajas:
• Silencioso
31
Situación de vehículo eléctrico
Por definición, este es el sistema que permite almacenar la energía eléctrica que será
entregada al sistema de propulsión. Existen diferentes formas de almacenar la energía
eléctrica, pero el sistema más utilizado es a base de baterías químicas. Este sistema de
almacenamiento influye de manera significativa en la autonomía de los vehículos eléctricos,
la que queda determinada por la Energía Específica de sus baterías medida en W*h/kg.
Estos sistemas pueden ser complementados con otros sistemas de almacenamiento, tales
como los ultra-condensadores y ruedas volantes de inercia. Las baterías químicas están
compuestas por celdas individuales que cuentan con un medio conductor y un medio
electrolítico. Cuando estas celdas están conectadas en forma conjunta, conforman una
batería. Asimismo, varias baterías conectadas entre sí, forman un banco de baterías. Existen dos
tipos básicos de baterías, uno que corresponde a baterías no-recargables y otro a baterías
recargables. Las baterías que se utilizan en los vehículos eléctricos son del tipo recargable,
las que se pueden clasificar en dos subcategorías según la temperatura de operación del
electrolito.
32
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Las baterías de plomo-ácido de ciclo profundo son las baterías que más se utilizan
en los vehículos eléctricos de hoy en día. Particularmente usada en equipos montacargas,
carros de golf y en automóviles eléctricos. Esta es una batería que opera a temperatura
ambiente y que utiliza un electrolito acuoso. Las baterías de plomo-ácido son una
tecnología barata, de fácil acceso y son altamente reciclables. Sin embargo, estas baterías
presentan una baja densidad de energía y una baja energía específica, por esto, para un
vehículo eléctrico se necesita un paquete muy grande y pesado de baterías. Es
recomendable que las baterías de plomo-ácido sean utilizadas de tal forma de consumir su
carga, cuidando de mantener un 20% de su capacidad de almacenamiento, esto se llama
profundidad clasificada de descarga (DOD). Cuando se consume más del 80% de su
capacidad, la vida útil de la batería se reduce. También existe una batería de plomo-ácido no
acuosa, la cual contiene un ácido gelificado, el que corresponde a un gel de electrolito en
vez de líquido. Estas baterías no necesitan ser montadas en una posición especial, puesto
que no tienen involucradas pérdidas de líquidos. Esto implica que, en caso de accidente, no
exista peligro de que el electrolito pueda derramarse. Las baterías de plomo-ácido no
acuosas normalmente tienen una vida útil mayor que las baterías de plomo-ácido acuosas,
pero son más costosas. Electrosource, una compañía de Texas, con la ayuda del Instituto de
Investigación de Energía Eléctrica (EPRI), desarrolló una batería llamada Horizonte.
Esta nueva batería de plomo-ácido de ciclo profundo tiene una energía específica de
20,4-22,9Wh/lb (45-50 Wh/kg), por lo que se espera que ayude a aumentar la autonomía de
un vehículo en aproximadamente 15%-35%.La nueva batería Horizonte tiene los electrodos
positivos y negativos unidos a través de una fibra de vidrio, una construcción bipolar, que
reduce la resistencia interna de la célula, que permite la carga y descarga de la batería en
forma más rápida. Por el contrario, las placas de las baterías de plomo-ácido de ciclo
estándar o profundo están montadas horizontalmente, en vez de verticalmente.
33
Situación de vehículo eléctrico
Se supone que la batería tendrá una vida útil muy larga y deberá operar durante
aproximadamente 85.000 millas (136.765 kilómetros) en un automóvil. La batería
Horizonte satisface la mayoría de los requisitos dispuestos por el USABC para una batería
promedio. Actualmente tiene una producción limitada y se vende solamente a los
fabricantes de vehículos eléctricos.
Esta batería fue desarrollada originalmente por Ovonics Troy de Michigan. Las
baterías de Níquel-Metal hidruro son la mejor generación de baterías conocidas. Tienen una
alta energía específica, alrededor 40.8 Wh/lb (90 Wh/kg). Una de las aplicaciones reales de
esta batería, la llevó acabo Solectria Corporation, la cual propuso la construcción del
vehículo “Tour de Sol”, en 1996. Este vehículo logró una autonomía de 373 millas (600
kilómetros) con una sola carga de las baterías. Según un informe de GAMA, las baterías son
benignas para el medio ambiente y son reciclables. Esta batería también tiene una vida útil
muy larga, medida en ciclos de recarga. Las baterías del Níquel-Metal hidruro tienen un
buen índice de auto-descarga, pierden su carga eléctrica después de períodos largos de
tiempo y están comercialmente disponibles como pilas "AA" y "C", para aplicaciones
domésticas y juguetes pequeños.
34
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
El USABC considera las baterías de Litio-Hierro como una solución a largo plazo
para los vehículos eléctricos. Las baterías tienen una energía específica muy alta: 68 Wh/lb
(150 Wh/kg). Tienen un electrolito de sal fundida y muchas de las características de una
batería bipolar sellada. Las baterías de Litio-Hierro también se destacan por tener una vida
por ciclo muy larga. Estas baterías pueden permitir que en el futuro, un vehículo tenga
rangos de recorrido y aceleraciones comparables con los vehículos convencionales de motor
a gasolina. Las baterías de Litio-Polímero eliminan los electrolitos líquidos. Este tipo de
baterías pueden ser moldeados en una gran variedad de formas y tamaños.
Estas baterías utilizan el aluminio o el zinc como ánodo sacrificado, llamado así
porque la batería produce electricidad disolviendo el ánodo en el electrolito. Cuando el
ánodo se disuelve totalmente, uno nuevo se coloca dentro del vehículo. La placa de
aluminio o zinc disuelta se saca y se envía al fabricante, ya que el electrolito es fácilmente
reciclable. Estas baterías tienen una energía específica sobre 97 Wh/lb (200 Wh/kg) y se
han probado en algunas furgonetas postales alemanas.
Las baterías son de 80 kWh de almacenamiento, que entrega una autonomía sobre
13 galones (49.2 litros) de un vehículo a gasolina. En las pruebas hechas en las furgonetas,
se alcanzaron 615 millas (990 kilómetros) a 25 millas por hora (40km/h).
35
Situación de vehículo eléctrico
2.3.1.7 Condensadores
36
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Un sistema de bobinas de campo alrededor del perímetro del motor que crea fuerzas
electromagnéticas que proporcionan el torque.2.
Un rotor o una armadura montada en el centro del motor que gira producto de la
interacción electromagnética entre el rotor y la bobina de campo.3.
Escobillas o carbones que permiten entregar energía al rotor mientras éste gira. El
motor de corriente alterna y el motor de corriente continua cuentan con un sistema de
bobinas de campo y rotor. A priori, un motor no puede ser considerado superior a otro, ya
que ambos tienen ventajas y desventajas, las que se presentan a continuación: [5]
37
Situación de vehículo eléctrico
Configuraciones:
• Chopper (Trozador):
• Medio puente H:
Esta configuración está conformada por dos interruptores que funcionan con la
misma técnica PWM, similar al caso anterior. Al utilizar en forma inteligente estos dos
interruptores se logra utilizar el motor, no solamente como freno eléctrico, sino además,
como generador que obtiene un flujo de energía desde el motor hacia el banco de baterías.
Esta operación se denomina freno regenerativo.
• Puente H:
38
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Hoy en día esta tarea la desempeña un DSP (Digital Signal Processor), que permite
procesar gran cantidad de información de control en poco tiempo, que permite coordinar en
forma correcta estas complejas secuencias de encendido y apagado de los interruptores.
39
Situación de vehículo eléctrico
Hay que destacar que es factible incorporar otros sistemas de carga, que no sean
cargadores propiamente tal, como por ejemplo freno regenerativo, celdas solares, celdas de
combustible, siempre y cuando se mantengan los criterios de carga dado por el fabricante de
las baterías. Las técnicas para cargar baterías se señalan a continuación, que son
básicamente las que se utilizan hoy en día. [7]
40
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Este es uno de los métodos más avanzados de carga, siendo muy parecido al
cargador de corriente o voltaje constante, con la diferencia que en vez de ser un valor
constante se entrega un tren de pulsos. Este utiliza un tren de pulsos de corriente y/o voltaje
(o combinaciones de estas) que son aplicados a la batería, que provocan corrientes que
ingresan a la batería. Este tren de pulsos define las corrientes instantáneas de carga, como
también la velocidad de carga.
41
Situación de vehículo eléctrico
42
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Existen sistemas análogos y digitales que indican la velocidad que debe tener el
motor (acelerador). Estos envían una señal al sistema de control para actuar en la
electrónica que manipula los voltajes en el motor y así, obtener control sobre la velocidad
de éste. Estas señales pueden ser presentadas al conductor mediante indicadores analógicos
o digitales para informar el estado de funcionamiento del vehículo. [5]
43
Especificaciones técnicas
CAPITULO 3
Especificaciones técnicas
44
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
3 Especificaciones Técnicas
Herramienta de BackOffice
Esta herramienta consiste en crear una aplicación web con acceso restringido solo a
los usuarios que CARTIF crea necesario en la que se pueda administrar los vehículos y las
condiciones de simulación que tiene la base de datos. Esta herramienta es necesario que esté
creada para distintos idiomas ya que la herramienta se va a utilizar en distintos países.
También necesita tener distintos permisos para que los usuarios de un país no puedan
modificar los de otro al que no tengan acceso y por tanto también tendrá la opción de crear
un usuario que tenga acceso a todos los países.
Esta aplicación web debe tener la opción de modificar, insertar y de borrar los datos
que hay en la base de datos. La selección se tiene que poder hacer por países, solo si se
tienen permisos para más de uno. Al seleccionar cualquier vehículo o condiciones de
simulación se tiene que poder ver los datos antes de poder borrar o modificar.
Debido a que la web tiene acceso restringido es necesario crear una aplicación web
aparte para la administración de los usuarios que tienen acceso a la creada anteriormente.
Esta aplicación debe de constar de tres apartados. En el primer apartado se va a poder ver
todos los usuarios que están en la base de datos y todos sus datos. En el segundo se va a
poder modificar los usuarios y eliminarlos y en el tercero se tiene que poder añadir nuevos
usuarios. Esta aplicación web solo estará disponible para la gente que tenga acceso en
CARTIF.
La herramienta CEVNE tiene que ser una herramienta intuitiva. En ella los
resultados aparecen en forma de gráficas para que sean más vistosos y fáciles de entender,
por ello se va a incluir una interactividad en las gráficas, es decir que cuando el puntero del
ratón pase por la gráfica aparecerán los datos exactos en los que está situado y además se va
a mejorar su visualización en terminales móviles.
45
Especificaciones técnicas
Estructura
Para la parte pública habrá tres tipos de diseño: Portada, portada de sección y
detalle.
Todas ellas tendrán una zona común, con imagen corporativa de la web y de
CARTIF y la navegación entre las diferentes secciones.
Portada
• Proyectos VE
• Noticias VE
• Publicaciones VE
• Otros
La parte común también tendrá una parte para poner el usuario y la contraseña para
poder acceder a la parte privada de la web (gestión de la propia web y sobre todo a
actualizar los datos de la calculadora). Esta página privada, se abrirá en una pestaña nueva
tendrá una parte común de identificación de dónde estás pero no tendrá enlaces a las partes
anteriores. El diseño debe recoger una opción para desconectarse y mostrar el usuario
activo.
46
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Esquema principal:
Portada:
47
Especificaciones técnicas
Se quieren dos tipos de diseño, para esta parte central (que se alternarán o se usarán
dependiendo de las noticias): uno en el que el destacado ocupe todo el ancho (incluye o no
foto/s) y otro en el que hay dos columnas, es decir dos testados con o sin foto. Pinchando en
ella se entra en su página detalle.
La parte central estará enmarcada en la derecha por una columna lateral donde se
pueden fijar banners. Igualmente se podrán poner banners horizontales entre diseños de dos
columnas y una columna.
Secciones:
Las páginas de cada sección tendrán la parte central sin dividir y en ella se pondrá
un breve resumen de lo más importante con posibilidad de poner una pequeña imagen, en
las primeras (dos diseños: destacadas, con foto y No destacadas sin foto.).
Pinchando en ella entraremos en su página detalle para poder leerlo por completo.
48
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Páginas de detalle:
Estas páginas tendrán espacio para detallar todo y para poner distintas fotografías si
fueran necesarias. Todas las páginas (portada, portada sección y detalle) con posibilidad de
banners horizontales y verticales (derecha). La de administración no.
49
Especificaciones técnicas
Con esta herramienta podemos ver que vehículo nos sale más económico a lo largo
de su tiempo de utilización y podemos ver como a lo largo del tiempo el vehículo eléctrico
sale más rentable que una de combustión debido a que su combustible es más barato y que
sus gastos de mantenimiento son muy inferiores.
Para ver mejor esto que estoy diciendo vamos a ver un par de ejemplos y a explicar
todos los datos que nos da esta herramienta.
Para poder hacer la comparación se necesitan unos datos iniciales. Estos datos
iniciales serán los gastos de los vehículos (de adquisición, de mantenimiento…), los gastos
de los combustibles, las condiciones de comparación y los parámetros de visualización.
Datos de vehículo
Los datos del vehículo eléctrico serán distintos a los datos del vehículo de
combustión.
Vehículo eléctrico
• Precio total: coste de adquisición del vehículo, debe incluir todos los conceptos
asociados, por ejemplo si se debe hacer una inversión en compra o adaptación del
enchufe en casa para conectar el vehículo.
• Costes anuales: gastos identificados con un pago periódico (anual) incluye: seguros
(el equivalente anual), permisos de circulación, etc.
• Autonomía: autonomía declarada por la marca del vehículo para máxima carga.
50
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
• Vida media de la batería: las baterías tienen una vida media estadística en años y en
ciclos de recarga, en este caso es en ciclo de recargas.
Vehículo de combustión
• Costes anuales: gastos identificados con un pago periódico (anual) incluye: seguros
(el equivalente anual), permiso de circulación, etc.
Condiciones de comparación
• Amortización: cuando adquirimos el vehículo, lo hacemos para ser usado con unos
fines. Tanto si es para uso personal como para uso profesional, la compra de un
vehículo supone una gran inversión como para ser asignado el gasto a un único año
(aunque el pago se al contado), por tanto se fija un intervalo dónde se distribuye esa
inversión, y que será el periodo de máximo uso del vehículo. Para un uso
profesional, por ejemplo un taxista o un repartidor, el periodo se denomina de
amortización, Es el periodo de asignación contable que usa la empresa para
amortizar el bien o equipo, en este caso, el vehículo. Para un uso más personal del
vehículo, el periodo es más subjetivo y variable, podemos considerar varios
métodos: es el periodo que asignamos hasta cambiar de vehículo, si hemos
comprado el vehículo a través de un crédito a un banco es el periodo hasta que
51
Especificaciones técnicas
• Kilometraje medio entre recargas: Indicar los kilómetros medios que se recorren con
cada carga de baterías.
• Incremento del consumo: los datos del vehículo suministrado por la marca en
conducción urbana, consumos normalizados, son para unas condiciones
determinadas, sin embargo en nuestro caso dependerá del tipo de conducción y del
recorrido.
Para este ejemplo utilizo un vehículo eléctrico en el que se compra la batería frente
a otro vehículo de su mismo sector. Ya que el Peugeot Ion es un vehículo pequeño, como
vehículo de combustión utilizo otro vehículo pequeño más o menos de las mismas
características como puede ser el Peugeot 107.
52
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
El precio del vehículo eléctrico normalmente es más elevado que el del vehículo de
combustión y en este caso más todavía ya que también hay que pagar la batería.
Datos iniciales
Los datos utilizados se muestran en la siguiente imagen.
Resultados
Tabla comparativa:
53
Especificaciones técnicas
• Coste VE: Durante el primer periodo el precio del kilometro en el vehículo eléctrico
es de 0,34 €/km, durante el segundo periodo el precio baja hasta 0,08 €/km. Esta
diferencia es tan grande porque durante el segundo periodo no se tiene en cuenta el
gasto inicial en el vehículo.
Intervalos de selección:
54
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
En esta grafica se representa la relación directa que existe entre el kilometraje medio
anual y el valor del precio del combustible frontera.
55
Especificaciones técnicas
Esta gráfica muestra muy bien la rentabilidad que puede tener cada vehículo y a
partir de cuantos kilómetros nos conviene uno u otro. Podemos ver claramente como el
vehículo eléctrico es mucho más rentable a partir del periodo de amortización y que su
rentabilidad mejora muchísimo cuantos más kilómetros se realicen al año.
Durante el periodo sin amortización el coste del kilometro del vehículo eléctrico es
menor que el coste del kilómetro en el vehículo de combustión mucho antes, es menor a
partir del primer kilómetro anuale, por tanto es mas rentable el vehículo eléctrico.
56
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Gráfica ahorro:
57
Especificaciones técnicas
En esta gráfica se representa el gasto total que se va a tener con cada uno de los
vehículos.
En este ejemplo vemos como el gasto del vehículo eléctrico es mayor durante el
periodo de amortización y la pendiente del gasto también es mayor por tanto durante este
periodo de tiempo el vehículo eléctrico cada vez acumula más gasto a lo largo de los años,
pero cuando acaba el periodo de amortización tenemos un punto de inflexión en la gráfica
de los dos vehículos pero la inflexión es mayor en el vehículo eléctrico y entonces la
pendiente del gasto es menor en el vehículo eléctrico y empieza a acumularnos menos gasto
que el vehículo de combustión hasta que las dos gráficas se cruzan y entonces a partir de ese
año el vehículo eléctrico acumula menos gasto que el vehículo de combustión.
58
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Datos iniciales:
Para este ejemplo se ha cambiado el precio del Fluence Z.E, el consumo del Fluence
Emotion porque no coincidían con el que marca el fabricante en su página web, el resto de
datos se han dejado por defecto. Los datos se muestran en la siguiente imagen.
59
Especificaciones técnicas
Resultados
Tabla comparativa:
En este ejemplo los resultados que nos ofrece la tabla comparativa son:
60
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Intervalo de selección
Con estas gráficas se ve a partir de cuantos kilómetros anuales sale rentable cada
vehículo en este caso se ve que en el periodo de amortización sale rentable el vehículo de
combustión y que para que el vehículo eléctrico fuera rentable se tendrían que realizar unos
28000 kilómetros anuales.
61
Especificaciones técnicas
Sin periodo de amortización se consigue rápido el precio del combustible para que
el vehículo eléctrico sea rentable. A partir de los 20000 kilómetros se ve un cambio en la
gráfica del vehículo eléctrico y eso es debido que a partir de ese kilometraje se tiene pagar
una penalización por kilómetro.
Durante la amortización el coste por kilómetro del vehículo eléctrico es más elevado
que el del vehículo de combustión y esto no cambia hasta los 28000 kilómetros anuales.
Sin amortización el coste por kilómetro del vehículo eléctrico baja rápidamente y
antes de los 10000 kilómetros ya se sitúa por debajo del precio por kilómetro del vehículo
de combustión.
62
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
En esta gráfica también se puede apreciar como a los 20000 kilómetros la gráfica
varía un poco debido a la penalización económica impuesta por el fabricante de las baterías.
Gráfica ahorro:
En las dos gráficas se puede ver como a los 20000 kilómetros hay un cambio de
pendiente y eso se debe a la penalización que tiene el vehículo eléctrico cuando te excedes
de los kilómetros anuales.
63
Especificaciones técnicas
El coste acumulado de estos dos vehículos es bastante cercano durante los primeros
años, aunque siempre por encima el del vehículo eléctrico, hasta el año 8 que es cuando el
vehículo eléctrico se vuelve mas barato.
64
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
65
Desarrollo
CAPITULO 4
Estudio eficiencia
66
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
4. Estudio Eficiencia
4.1 Introducción
Para realizar el estudio se van a recoger datos reales. Los datos reales se obtienen del
primer taxi eléctrico de España. Este taxi circula por la ciudad de Valladolid y después de
más de un año de uso y más de 47000km anuales vamos a ver la eficiencia y el ahorro que
da un vehículo eléctrico frente a uno de combustión.
Para realizar el estudio se parte de unos datos de rutas que ha realizado el taxista y que
gracias a una aplicación de seguimiento por GPS tiene guardadas. Mediante estas rutas se
va a analizar el uso que tiene el vehículo y con ello poder sacar los datos de utilización.
68
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
En este estudio se van a comparar dos vehículos, uno eléctrico y otro de combustión y
para poder compararlos se necesitan los datos de los dos vehículos y de los recorridos
Vehículo eléctrico
El Nissan Leaf tiene de serie un sistema que recoge los datos de cada vehículo, el
sistema se llama CARWINGS. Este sistema se ha utilizado como base para definir los
tramos de eficiencia.
69
Desarrollo
La primera tabla se estima para unas condiciones de primavera u otoño en las que no
es necesario encender ni la calefacción ni el aire acondicionado, la conducción del vehículo
es eficiente y se utiliza el modo Eco del Nissan Leaf en el cual la conducción está más
orientada a la regeneración.
70
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Vehículo de combustión
Tracción: Delantera
El precio del Toyota Avensis es de unos 27500 € con un equipamiento parecido al del
Nissan Leaf. Se ha seleccionado en vehículo diesel porque consumen menos que los
vehículos de gasolina. Los consumos que dan las marcas son consumos estudiados en
circuito, con un recorrido determinado y a unas condiciones determinadas. Estos consumos
pueden variar en la realidad y es probable que sean algo más altos.
71
Desarrollo
Recorrido
72
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
73
Desarrollo
El consumo global obtenido es mayor que el consumo medio dado por el fabricante.
Eso es debido a que el consumo medio calculado por el fabricante se hace en circuito y lo
que se hace es realizar un recorrido de un tiempo determinado con unas paradas
determinadas y con un tiempo de parada determinado. Con estos datos se intenta recrear las
condiciones que se le pueden presentar al usuario. Para intentar ahorrar combustible ahora
hay un sistema que apaga el motor en el momento en el que se pone punto muerto (Sistema
Start-Stop) y con el se consigue ahorrar el combustible desperdiciado cuando se esta parado
en los semáforos. Este sistema solo lo tienen unos pocos vehículos.
Para la obtención del gasto por kilómetro de un vehículo eléctrico se hacen las
mismas pruebas que a los vehículos de combustión
74
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Con estos datos la aproximación a la eficiencia global del vehículo eléctrico es:
75
Desarrollo
Se va a hacer una comparación para saber que vehículo es más rentable. Para
saberlo es necesario explicar bien el uso de los vehículos. La ciudad en la que se va a hacer
el estudio es la ciudad de Valladolid, es donde está el primer taxi eléctrico de España. La
ciudad de Valladolid es una ciudad de tamaño medio, de un extremo a otro en línea recta
tiene unos 9 kilómetros y el taxi puede tener como distancia máxima 15 kilómetros en los
que puede abarcar la gran mayoría de desplazamientos.
Una de las gráficas más importantes es la curva de utilidad k-p. Esta gráfica,
desarrollada específicamente para CEVNE, es una curva que permite determinar de forma
directa la relación que existe entre el kilometraje medio anual y el valor del precio
combustible frontera, es decir, nos grafica el valor del precio del combustible límite en
cambio de selección del vehículo frente al kilometraje anual. CEVNE muestra esta gráfica
junto a una recta, que es el coste actual por litro de combustible (en rojo), dado en las
condiciones de comparación, las intersecciones de esta recta y la curva determinan para el
kilometraje dado en el eje x, el cambio en la selección del vehículo: si está por encima
(vehículo de combustión) o debajo (vehículo eléctrico).
Lo primero que se tiene que hacer para realizar la comparación es seleccionar los
vehículos a comparar de los desplegables y el país donde se quiere comparar. Una vez
seleccionados aparecen los datos de cada vehículo y las condiciones de comparación. Todos
los datos que utiliza la herramienta se pueden cambiar para adecuarlo al estudio de cada
usuario.
76
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Los datos que se van a comparar van a ser las dos eficiencias calculadas
anteriormente. La primera era con un uso del vehículo mayoritariamente en modo ECO y
con un uso de la calefacción y del aire acondicionado limitado. La eficiencia era de
114,27%. La segunda eficiencia se calculó cuando el uso del modo ECO era minoritario y el
aire acondicionado y la calefacción se utilizaba más y la eficiencia era de 104,27%.
El resto de parámetros son los mismos en los dos casos para ver que relevancia tiene
el cambio en la eficiencia.
Cuanto mayor es la eficiencia mayor es el ahorro y en este caso el ahorro anual varía
unos 100€ de una eficiencia a otra.
77
Desarrollo
Analizando la curva de utilidad k-p y superponiendo las obtenidas para las dos
eficiencias se obtiene:
Curva k-p
1,8
Precio combustible frontera
1,6
1,4
1,2
1 Eficiencia 114,27
0,8 Eficiencia 104,27
0,6
0,4
0,2
0
75
25
75
25
75
25
75
5
62
37
53
61
68
76
83
91
98
10
11
Kilómetros anuales
78
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
En la que se ve como la gráfica con menor eficiencia se desplaza hacia arriba y eso
quiere decir que con los mismos kilómetros anuales el precio del combustible frontera para
seleccionar un vehículo u otro es mayor cuanto menor sea la eficiencia del vehículo
eléctrico.
El ahorro que supone tener una mayor eficiencia en la conducción se puede ver
reflejado ene. Coste total del vehículo.
79
Desarrollo
Coste acumulado
140000
120000
100000
80000 Eficiencia 114,27
€
11
13
15
17
19
21
23
25
1
Años
En esta última gráfica se ve como el coste total del vehículo es menor a lo largo de
los años con una mayor eficiencia. El ahorro es significativo a partir de los 10 años, que es
cuando el ahorro total ronda los 1000€.
Como se quiere ver como influye el precio de la electricidad los demás parámetros
van a ser los mismos en los 2 casos.
80
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
81
Desarrollo
Para poder ver con claridad como varía se van a superponer las dos gráficas y el
resultado es:
Curva k-p
3
Precio combustible
2,5
2
frontera
Tarifa diurna
1,5
1 Tarifa nocturna
0,5
0
5
5
75
25
75
25
75
25
75
62
37
53
61
68
76
83
91
98
10
11
Se puede ver como con la tarifa nocturna el precio del combustible frontera es
menor que con la tarifa diurna. Si estas gráficas fueran cortadas por una línea a la altura del
precio del combustible la parte superior correspondería a la selección como vehículo más
adecuado al vehículo de combustión y por debajo a la selección del vehículo eléctrico.
Como la gráfica de la tarifa nocturna está más abajo se alcanzaría antes, es decir, si se
observa el corte con la línea de 1,5 se ve que con tarifa nocturna se corta a los 8375 km
anuales y con la tarifa diurna a los casi 11000 km. Son más de 2500 km anuales de
diferencia.
82
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Ahora para seguir viendo las diferencias se van a comparar los costes acumulados
de las dos tarifas y las gráficas conjuntas quedarán así:
Coste acumulado
120000
100000
80000
Tarifa diurna
60000
€
Tarifa nocturna
40000
20000
0
11
13
15
17
19
1
Años
El coste acumulado con la tarifa diurna es mayor que con la nocturna y a lo largo de
los años se aprecia mucha diferencia entre una y otra y a los 10 años ya es mayor de
10000€.
Con estos dos precios y sin varia ningún parámetro más entre los dos se van a
estudiar los resultados.
83
Desarrollo
Solo con una subida del combustible de un 10 % el ahorro es de más del 13%.
En este caso la curva de utilidad k-p es la misma en los dos casos lo único que como
el precio del combustible es mayor en una que en otra el corte de la gráfica con la línea del
precio de combustible se produce antes en una que en otra.
Curva k-p
3
Precio combustible
2,5
2 Curva k-p
frontera
25
75
25
75
25
75
5
62
37
53
61
68
76
83
91
98
10
11
Kilómetros anuales
El corte con la gráfica por las dos líneas de precio tiene una diferencia de 1125 km
anuales.
En este caso el coste acumulado del vehículo eléctrico es el mismo lo único que
varía es la diferencia de ahorro con respecto al vehículo de combustión.
84
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Coste acumulado
180000
160000
140000
120000 Electrico
100000
Precio 1 (1,4)
€
80000
60000 Precio 2 (1,54)
40000
20000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Años
Se puede observar como el ahorro total del vehículo eléctrico es mayor cuanto más
suba el precio del combustible. A los 10 años hay una diferencia de coste total de los dos
precios del combustible de más de 5000€.
Kilómetros
Kilometraje 1 100
Kilometraje 2 140
Para hacer el estudio la única variable que se tiene que ser distinta entre los dos es el
kilometraje, el resto tienen que ser los mismos datos. Los resultados son:
85
Desarrollo
86
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Curva k-p
5
Precio combustible
4
frontera
3 Kilometraje 1 (100)
2 Kilometraje 2 (140)
1
0
5375
6500
7625
8750
9875
11000
12125
13250
14375
15500
16625
17750
18875
20000
21125
G
ráfica comparativa curva k-p 4
Se observa como la gráfica con menos kilometraje ente recargas está por encima,
por tanto tarda más en cruzarse con la recta del precio del combustible y son necesarios más
kilómetros anuales para cambiar de selección de vehículo.
Se puede observar como el corte de las gráficas con la línea del 1,5 tienen una
diferencia de más 5000 kilómetros anuales. Esta diferencia es debida a que cuantos más
kilómetros se realicen entre recargas más kilómetros se pueden realizar con la batería ya
que la duración de la batería depende del número de recargas.
87
Desarrollo
Coste total
120000
100000
80000
Kilometraje 1 (100)
60000
€
Kilometraje 2 (140)
40000
20000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Años
En este caso se va a utilizar uno de los cálculos realizados al principio del estudio y
el otro será el gasto que nos da el fabricante para el uso del vehículo en un circuito urbano.
Gasto 1 Gasto 2
Consumo (l/100km) 5,6 5,34
Tabla de consumos
88
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
89
Desarrollo
Se van a superponer las gráficas de la curva de utilidad k-p de los dos gastos y los
resultados son:
Curva k-p
3
Precio combustible
2,5
2
frontera
Gasto 1
1,5
Gasto 2
1
0,5
0
5
5
75
25
75
25
75
25
75
62
37
12
87
62
53
61
68
76
83
91
98
10
11
12
12
13
90
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Eso quiere decir que se tendrían que hacer unos 1000 kilómetros más anuales para
conseguir que el vehículo eléctrico fuera más rentable que el de combustión.
Para poder ver más datos de cómo afecta el descenso del consumo del vehículo de
combustión se van a comparar las graficas de coste acumulado.
Coste acumulado
200000
150000
Gasto 1
100000 Gasto 2
€
Vehículo eléctrico
50000
0
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19
Años
En este caso se van a hacer dos supuestos, uno en el que se compra la batería y otro
en el que la batería se alquila. En este momento esto depende de los fabricantes ya que son
ellos los que lo eligen. Hay modelos que vienen con la batería ya en propiedad del
comprador y otros modelos que la batería está en alquiler.
Si la batería se alquila se tiene que pagar un dinero cada mes y se tiene un límite de
kilómetros anuales, si se excede de ese límite de kilómetros se tiene que pagar una
penalización por kilómetro de más. Si tuviera cualquier problema la batería se tiene que
hacer cargo el fabricante y si se tiene que cambiar también.
Para este estudio se van a coger los datos por defecto del Nissan Leaf para la
primera comparación y para la segunda se le quitará al precio del vehículo el precio de la
batería y se van a coger los datos del alquiler de la batería del Fluence Z.E.
91
Desarrollo
92
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
El primer resultado que se obtiene es el ahorro anual. En los dos estudios el vehículo
seleccionado por la herramienta durante los dos periodos de estudio es el vehículo eléctrico.
El ahorro en cada caso es:
En los dos periodos la compra de la batería es más rentable que el alquiler, aunque
la diferencia es aproximadamente de un 15%, lo que no parece excesivo teniendo en cuenta
que si la batería esta en alquiler todo lo relacionado con ella no incrementa el coste del
vehículo y con la compra sí. Además no es seguro que la batería dure el número de ciclos
dado por el fabricante.
Ahora se va a estudiar la curva de utilidad k-p en estas dos situaciones. Para ello en
este caso no es necesario superponer las dos gráficas ya que las diferencias se ven a simple
vista.
93
Desarrollo
Las dos gráficas son muy distintas. Al observar la gráfica de alquiler de batería se
observa como tiene puntos de inflexión. El primer punto de inflexión está justo donde
empieza la penalización por excederse de los kilómetros anuales y el segundo justo donde
se acaba la penalización.
94
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Coste acumulado
120000
100000
80000
Alquiler de batería
60000
€
Compra de batería
40000
20000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Años
Sin penalización
95
Desarrollo
Para este estudio solo se van a cambiar los costes anuales del vehículo eléctrico. Se
va a estudiar este caso ya que los vehículos eléctricos no tienen que pagar el permiso de
circulación. Esta ayuda puede que algún día desaparezca y entonces el coste del vehículo se
ve incrementado.
Coste 1 Coste 2
Precio (€) 650 800
96
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
4.6 Conclusiones
El cambio en los costes anules solo varía en el ahorro anual lo que varíen ellos, es
decir, si los coste anules suben 100€ el ahorro anual desciende 100€. Estos coste solo se
suman al coste del vehículo por ello no tienen más relevancia.
Como opinión personal creo que para el uso de un taxista en la ciudad de Valladolid
sale rentable la adquisición de un vehículo eléctrico, ya que su uso es a menos de 50 km/h,
y dentro de las variaciones estudiadas lo mejor es cargar el vehículo por la noche, intentar
ser lo más eficiente en la conducción y si es posible no alquilar la batería.
97
Desarrollo
CAPITULO 5
Desarrollo
98
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
5. Desarrollo
En este apartado se explica todo lo utilizado y los pasos seguidos para conseguir
realizar todas las tareas propuestas.
Todas las páginas del proyecto tienen que tener una misma estructura para que
quede presentable. Para esto he decidido crear un fondo verde, ya que estamos en una
aplicación con intenciones ecológicas, que se va degradando poco a poco. El fondo lo he
creado con el programa “GIMP 2.6”.
Debajo de este banner habrá un recuadro blanco donde irá toda la información y
todo lo que sea necesario. Dentro de este recuadro cada página tendrá un título para saber
donde está en cada momento. Este título estará situado debajo del banner, en el centro y con
letras grandes y en negrita. Esto se consigue en lenguaje HTML poniendo el texto entre
<H1> y </H1>.
99
Desarrollo
Los botones han sido creados especialmente para esta aplicación, en todas las
paginas son los mismos. Han sido creados también con el programa “GIMP 2.6”. Para
crearlos he hecho una base que es común para todos los botones y encima de esta base
coloco el símbolo y el texto que sea necesario para cada uno.
Página principal
Principal
Como esta aplicación es solo para los miembros de CARTIF y solo ellos sabrán la
dirección no es necesaria identificación, aunque se pondrá una identificación mediante
Windows por seguridad.
Para poder acceder al resto de páginas se crean unos ImageButton en los cuales
pongo los enlaces a las páginas correspondientes. Estos ImageButton son como unos
botones y entonces al pulsar sobre él nos dirige al enlace que tenga asignado. El enlace se
asigna mediante VIsualBasic.Net, con la opción de redirect.
En los ImageButton Se tiene que poner la dirección en la que está ubicada la imagen
que quieres que aparezca. Estas imágenes están en una carpeta dentro del proyecto y cada
botón tiene una imagen que se ha creado como e explicado anteriormente.
100
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Ver
Uno de los enlaces de la página principal te lleva a la página en la que puedes ver
los usuarios registrados y todos lo datos que tengan. En esta página se muestra una tabla con
los datos de los usuarios y además hay un botón que te permite volver a la página principal.
Lo primero que se tiene que crear es una base de datos. Para crearla utilizamos el
programa SqlServer 2008. En él creamos una nueva base de datos y creamos una tabla. Esta
tabla es donde irán todos los datos de los usuarios, que serán los que se necesiten, en este
caso hemos creado 9 columnas, que son:
• ID: Este es un dato que crea la base de datos automáticamente y que cada vez que
creas un usuario le asigna un valor. Este valor es numérico y empieza en 1 y va
aumentando de uno en uno. Con este dato podemos identificar cada usuario porque
es un dato que no se puede modificar.
Para crear la tabla primero se tiene que crear un enlace a la base de datos, para esto
se coge un SqlDataSource que es el asistente que tiene Asp.net para conectarse a la base de
datos y en el ponemos la base de datos que queremos seleccionar y los datos que queremos
que recopile.
Una vez hecho esto seleccionamos un GridView. Un GridView nos muestra los
valores de un origen de datos en una tabla donde cada columna representa un campo y cada
fila representa un registro. En este caso nos aparecerán todos los usuarios registrados con
todos los datos que tienen.
101
Desarrollo
Modificar
En esta página lo que queremos hacer es modificar los usuarios que hay en la base
de datos, entonces lo primero que hay que hacer es elegir el usuario y para ello lo primero
que se crea es un elemento para poder elegir al ususario. En este caso se ha elegido un
DropDownList que es un desplegable. Para que el desplegable tenga los datos hay que
solicitar los datos a la base de datos, en este caso solo le pedimos los nombres de los
usuarios. Ahora ya están los datos en el desplegable para poder ser seleccionados.
Despues de seleccionar un usuario tienen que aparecer los datos de este usuario y
para ello he creado unas etiquetas y unas cajas de texto
En las etiquetas aparece la descripción del dato. Estas no se pueden modificar, solo
son información.
En las cajas de texto es donde va la información del usuario. Cada una tiene al lado
una etiqueta que describe el dato.
Al elegir un usuario aparecen las cajas de texto y las etiquetas y las cajas de texto
aparecen con los datos que tiene el usuario, es decir ya salen rellenas para que el cliente
sepa que datos tiene el usuario y si es necesario modificarlo o eliminarlo. Para conseguir
rellenar las cajas de texto es necesario hacer una consulta a la base de datos y pedir los
datos que queramos. En este caso es necesario hacer una consulta para cada caja de texto ya
que cada una necesita datos distintos. Dos de las cajas de texto que aparecen al seleccionar
un usuario no se pueden modificar y esas son en las que aparece la ultima fecha de entrada
y la ultima fecha de salida.
Al seleccionar un usuario tambien aparecen los dos botones que rigen la página, que
son el botón de modificar y el botón de eliminar.
Aparecerán los datos modificados en las cajas de texto, es decir igual que estaban
antes a no ser que se deje algún lugar en blanco que entonces vuelve a aparecer con el valor
anterior.
102
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Añadir
En esta página lo que se quiere hacer es poder insertar nuevos usarios, para ello se
necesita algún lugar en el que escribir los datos necesarios. Para esto he creado distintas
cajas de texto en las que irá la información necesaria. Para saber que se tiene que escribir en
cada caja tambien habrá etiquetas en las que aparecerá la información necesaria para poder
rellenar la caja de texto.
Al pulsar el botón añadir el programa analiza los datos escritos en las cajas de texto
y si los campos obligatorios no estan rellenos manda un mensaje de error informando de los
campos que faltan por rellenar.
Si están todos los campos correctos manda los datos introducidos a las base de datos
mediante una función y aparecerá una ventana de alerta informando que se han introducido
los datos correctamente. Al quitarse la ventana de alerta vuelven a aparecer los campos en
blanco para volver a introducir nuevos datos.
En esta aplicación he creado dos páginas, una para la seguridad en la que se pedirá
la información de acceso al usuario y la otra la página en la que aparecen todos los datos de
los vehículos.
103
Desarrollo
Página de
Login
¿Usuario y
contraseña
Botón correcto? No
desconectar
Sí
Página de Gestión
de vehículos
Página de login
Al pulsar el botón Entrar la página analiza los datos escritos por el usuario, manda
los datos a la base de datos y comprueba si el usuario existe. Si existe le manda
directamente a la página de gestión de los vehículos y si es incorrecto aparecerá una ventana
de alerta informando que el usuario o la contraseña son incorrectos.
104
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Para poder hacer esto lo primero es saber que quiere hacer el usuario, por tanto he
creado unos botones con los que el usuario dice lo que quiere hacer.
Tambien aparece una etiqueta en la que pone el nombre de usuario que tiene
iniciada la sesión y un desplegable en el que aparecen todos los permisos que tiene el
usuario y en el que puede seleccionar el pais en el que quiere hacer los cambios.
Modificar
• Condiciones de simulación: Son las condiciones que aparecen en CEVNE que tiene
periodo de amortización, precio combustibles, …
105
Desarrollo
• Si el usuario solo tiene permisos para un pais o si tiene para todos pero tiene
seleccionado un país en el desplegable de permisos le parecerá un desplegable en el
que tendrá la opción de seleccionar unas condiciones de simulación de ese pais y al
seleccionar unas condiciones de simulación aparecen directamente unas cajas de
texto y unas etiquetas.
En las etiquetas aparece la descripción de la caja de texto correspondiente y no se
pueden modificar por el usuario. La información viene escrita en el idioma del pais
que se seleccione para modificar. El multiidioma está hecho mediante una conexión
a una base de datos en la que están todas las descripciones en los idiomas que se
utilizan. Esta base de datos también se utiliza en el comparador CEVNE para
cambiar la descripcion de unas etiquetas que hacen esta misma función.
Las cajas de texto aparecen directamente con los datos de las condiciones de
simulación del país seleccionado, esto se consigue con la función que llama a la
base de datos y creando una consulta para cada caja de texto en la que pide la
información que le corresponde y esta información se convierte en el texto de la
caja. Si el usuario tiene permisos para todos los paises podrá cambiar el país
seleccionado en el desplegable de los permisos y si no tiene permiso para todos los
paises solo podrá modificar estas condiciones de simulación.
• Si el usuario tiene permiso para todos los paises y en el desplegable de los permisos
tiene seleccionado: “Todos los paises” entonces aparecerá otro desplegable en el
que podrá elegir el país del que quiere modificar las condiciones de simulación.
Al seleccionar un país aparece otro desplegable en el que aparecen las condiciones
de simulación que tiene este país. Al seleccionar una de las condiciones de
simulación de ese país aparecen etiquetas y cajas de texto. Las etiquetas se rellenan
con la descripción en el idioma del país que se haya seleccionado y las cajas de
texto se rellenan con los datos correspondientes a las condiciones de simulación del
país seleccionado igual que anterirmente.
Una vez que ya han aparecido todos los datos de las condiciones de simulación el
usuario ya puede modificarlos. Todas las cajas de texto tienen su propia programación que
no deja introducir valores que no sean correctos, es decir, que si se tienen que introducir
números y el usuario a introducido letras aparecerá un error y no se podrán grabar los datos.
El primero es para modificar los datos, es decir, para guardar los cambios que se han
hecho en los datos que aparecen en las cajas de texto. El segundo es la opción de duplicar,
es decir, crear una exactamente igual.
106
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Esto puede servir si se tiene un país muy parecido al anterior o si se quiere tener dos
opciones parecidas de un país y entonces solo es necesario modificar las opciones
necesarias y no crear unao nuevo entero.
El tercer botón que aparece es la opción de pasar al siguiente dato. Al pulsar este
botón se guardan todos los cambios hecho en los datos y estos desaparecen y aparecen los
datos de siguiente elemento de la lista. Si el elemento en el que se está es el ultimo de la
lista aparecerá una ventana de alerta que te informa de ello si intentas pasar al siguiente.
Si el usuario solo tiene permisos para un país o tiene seleccionado un país dentro de
sus permisos entonces solo le aparecerán los vehículos eléctricos de ese país.
Por nombre: Con esta opción los vehículos aparecen por orden alfabetico. Dentro de
esta opción tenemos otras dos y es ordenarlos demenor a mayor o de mayor a menor.
Por fecha de modificación: Con esta opcion el orden de la lista es por la fecha de la
última modificación. Puede ser por orden ascendente o descendente.
Para saber que orden tiene la lista solo hay que fijarse en que botón de los dos que
aparecen tiene el fondo de color verde. Ademas para saber si es orden ascendente o
descendente aparece una flecha a las dereceha de los botones informandolo.
Todas las cajas de texto tienen su propia programación que no deja introducir
valores que no sean correctos, es decir, que si se tienen que introducir números y el usuario
a introducido letras aparecerá un error y no se podrán grabar los datos.
107
Desarrollo
Existe una opción para rellenar el campo que no es una caja de texto. Esta opción es
para subir la foto del vehículo y se hace mediante un FileUpload.
El FileUpload lo que hace es que al pulsarlo aparece una nueva ventana en la que se
puede navegar dentro de tu ordenador para ir a la ubicación en la que se encuentra la foto
que se tiene que seleccionar. Con esto lo que se consigue es guardar la foto en la base de
datos.
Botón modificar: Al pulsar este botón se analiza el texto que tienen las cajas de
texto y si estas están vacías no se guarda, pero si tienen texto entonces este sustituye al
anterior. Si en el FileUpload no se ha seleccionado ninguna foto permanece en la base de
datos la que ya estaba guardada y si se ha seleccionado algún tipo de archivo que no está
permitido aparece una ventana que informa de que ese tipo de archivo no está permitido y
no se guarda el archivo. Si todo está correcto la información pasa a la base de datos y
sustituye a los datos anteriores.
Botón duplicar: Este botón lo que hace es duplicar el vehículo que está en pantalla
independientemente de si se a cambiado el texto o si se ha hecho alguna modificación. Coge
los datos del vehículo que está en pantalla de la base de datos y los duplica. Este botón sirve
para si se va a poner el mismo coche pero con algún dato distinto y se quiere que aparezcan
las dos opciones.
Botón siguiente: Con este botón se accede al siguiente vehículo que esté en la lista.
Ademas de acceder al siguiente vehículo de la lista este botón hace las mismas funciones
que el botón modificar, es decir, guarda todos los datos hechos en la base de datos.
108
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Añadir
Ademas del botón de inicio también aparece un desplegable en el que aparecen tres
opciones.
Condiciones de simulación
Una vez analizado todo y si todos los campos son validos se mandan los datos a la
base de datos para que lo registre. Una vez guardados los datos aparece una ventana
emergente informado que se ha guardado correctamente y cuando se cierra esta ventana
aparece una tabla con los datos introducidos para comprobar que es lo que se quería.
109
Desarrollo
Vehículo eléctrico
Al pulsar el botón añadir se analizan las cajas de texto para ver si la información
introducida es correcta, si es correcta la información se guarda en la base de datos. Ademas
se analiza el formato de la imagen y si el archivo es correcto la imagen se guarda y ya está
disponible para la consulta , si no el programa da un error y es necesario volver a
seleccionar un archivo.
Una vez guardados los datos en la base de datos aparece una ventana emergente en
la que pone que los datos se han guardado correctamente y una vez cerrada esa ventana
aparece una tabla con los datos que se han guardado en la base de datos y también parece la
foto que se ha guardado. El desplegable se ha reiniciado para volver a hacer la selección.
Vehículo de combustión
Al pulsar el botón añadir se analizan las cajas de texto para ver si la información
introducida es correcta, si es correcta la información se guarda en la base de datos. Ademas
se analiza el formato de la imagen y si el archivo es correcto la imagen se guarda y ya está
disponible para la consulta , si no el programa da un error y es necesario volver a
seleccionar un archivo.
Una vez guardados los datos en la base de datos aparece una ventana emergente en
la que pone que los datos se han guardado correctamente y una vez cerrada esa ventana
aparece una tabla con los datos que se han guardado en la base de datos y también parece la
foto que se ha guardado. El desplegable se ha reiniciado para volver a hacer la selección.
110
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Eliminar
Condiciones de simulación
Dentro de esta opción hay dos opciones de uso y estas dependen de los permisos
que se tengan o de los permisos seleccionados.
• Si el usuario tiene permisos para todos los países entonces le saldrá en desplegable
en el que puede elegir el país del que quiere eliminar las condiciones de simulación.
Al seleccionar un país del desplegable aparece una tabla con los datos que tiene ese
país en la base de datos y aparece un botón en el que pone eliminar. Al pulsar este
botón aparece una etiqueta en la que nos pregunta si de verdad se quiere eliminar las
condiciones de simulación elegidas y aparece otro botón en el que pone cancelar.
Si se pulsa el botón cancelar los datos no se eliminarán de la base de datos y
desaparece la tabla de datos y los botones y se reinicia el desplegable de selección
de país. Si se pulsa el botón eliminar los datos se borran de la base de datos,
desaparece la tabla de datos y los botones de eliminar y de cancelar, aparece una
etiqueta en la que pone que datos se han eliminado y el desplegable de la selección
de país se reinicia.
• Si el usuario solo tiene permiso para un país o si el usuario tiene permisos pero tiene
seleccionado un país entonces al seleccionar la opción de condiciones de simulación
directamente aparece una tabla con los datos del país. También aparece el botón
eliminar que si se pulsa aparece una etiqueta en la que se pregunta si de verdad se
quiere eliminar. También aparece otro botón que es el de cancelar.
Al pulsar el botón de cancelar desaparece la tabla y los botones de cancelar y de
eliminar. Al pulsar el botón de eliminar los datos se eliminan de la base de datos y
aparece una etiqueta que informa de los datos que se han eliminado.
111
Desarrollo
Vehículo eléctrico
Al lado del desplegable aparece una etiqueta y dos botones en los que se puede
seleccionar el orden en el que aparecen los elementos de la lista. Si se pulsa en alguno de
los botones este se pone con el fondo verde y aparece una flecha al lado que nos indica si es
ascendente o descendente. Para cambiar el orden solo es necesario pulsar otra vez en el
botón que se quiera y se cambia el orden.
Al seleccionar un vehículo del desplegable aparece una tabla con los datos del
vehículo y la imagen que tiene el vehículo guarda en la base de datos. También aparece el
botón de eliminar.
Vehículo de combustión
Al lado del desplegable aparece una etiqueta y dos botones en los que se puede
seleccionar el orden en el que aparecen los elementos de la lista. Si se pulsa en alguno de
los botones este se pone con el fondo verde y aparece una flecha al lado que nos indica si es
ascendente o descendente. Para cambiar el orden solo es necesario pulsar otra vez en el
botón que se quiera y se cambia el orden.
Al seleccionar un vehículo del desplegable aparece una tabla con los datos del
vehículo y la imagen que tiene el vehículo guarda en la base de datos. También aparece el
botón de eliminar.
112
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Desconectar
5.1.2 Interactividad
Las gráficas que aparecen en la comparación de los vehículos son el reflejo de los
datos obtenidos. Lo que se quiere conseguir es que el usuario pueda saber que valores
tienen las gráficas en cualquier punto solo pasando el puntero del ratón por encima de la
zona.
113
Desarrollo
Para conseguir mostrar los datos en los que está situado el puntero del ratón es
necesario pedir a la aplicación que indique en que punto se encuentra el puntero dentro de la
gráfica, con estos datos se comprueba si el puntero se ha movido, si el puntero no se ha
movido no se produce ningún cambio pero si se ha movido entonces se obtiene el valor de
la tabla en la que se encuentra el puntero y estos datos se pasan a una función. Esta función
hace que aparezca el cartel al lado del puntero, le da el tamaño, las características visuales y
los datos que tiene que escribir.
Con esto ya aparecen los datos necesarios. Es necesario hacerlo en todas las gráficas
en las que se quiera.
114
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Para ello existen herramientas con las que se puede conseguir esto y se llaman
sistemas de gestión de contenidos.
Consiste en una interfaz que controla una o varias bases de datos donde se aloja el
contenido del sitio web. El sistema permite manejar de manera independiente el contenido y
el diseño. Así, es posible manejar el contenido y darle en cualquier momento un diseño
distinto al sitio web sin tener que darle formato al contenido de nuevo, además de permitir
la fácil y controlada publicación en el sitio a varios editores. Un ejemplo clásico es el de
editores que cargan el contenido al sistema y otro de nivel superior (moderador o
administrador) que permite que estos contenidos sean visibles a todo el público (los
aprueba).
Con lo que se necesita un sistema de gestión de contenido que sea compatible con
IIS. Tras una búsqueda un poco laboriosa encontré un CMS para IIS llamado Umbraco.
Umbraco es una plataforma de gestión de contenidos (CMS) open source utilizado para
publicar contenido en la World Wide Web e intranets. Está desarrollado con C# y funciona
sobre infraestructura Microsoft. La búsqueda fue laboriosa porque la gran mayoría de CMS
están hechos para Linux.
Una vez encontrado el sistema de gestión de contenidos lo primero que hay que
hacer es aprender a utilizarlo. Para entrar en el programa es necesario ejecutarlo desde el
visual estudio ya que no es un programa en sí, si no una aplicación web.
115
Desarrollo
Al entrar Umbraco pide usuario y contraseña para entrar ya que puede haber
distintos usuarios y con distintos permisos. Una vez dentro tiene 6 apartados principales.
1. Content: En este apartado es donde se crean las páginas web y donde se gestiona el
contenido de cada una. Aquí es donde se tiene que cambiar el contenido de la
página
3. Users: La aplicación puede tener distintos usuarios con diferentes permisos y aquí
es donde se crean y donde se le da los permisos.
4. Settings: Aquí es donde se desarrolla toda la parte visual de las páginas y donde se
crean los tipos de documentos, las hojas de estilo, las plantillas, etc.
5. Developer: Es la parte creada para los desarrolladores en la que pueden crean lo que
quieran.
Para empezar a crear el portal que queremos primero se tienen que crear los
distintos tipos de documentos que habrá. Como el portal consta de portada, portada de
sección y de página de detalle entonces será necesario crear tres tipos de documentos. Para
la creación de los tipos de documentos hay que ir a la sección de settings. Dentro hay una
carpeta en la que pone Document Types, pulsamos el botón derecho sobre ella y elegimos la
opción de create. Se le pone nombre y se le dice si tiene algún tipo de documento maestro.
En este caso no tiene ningún tipo de documento maestro.
Una vez creado si se pulsa en el tipo de documento creado aparecen las opciones
que tiene. En estás opciones se puede cambiar el nombre del tipo de documento, los iconos
que tiene asociados, las plantillas que tiene permitidas y la que se pone por defecto.
Si se pulsa la pestaña en la que pone Tab se puede crear una nueva etiqueta. Una vez
creada la nueva etiqueta se pulsa la pestaña de Generic properties y aparece la etiqueta de
generic properties y las etiquetas nuevas que se han creado. Si se pulsa donde pone “Click
here to add a new property” se puede añadir una nueva propiedad a la etiqueta.
116
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Creación de documentos
Documento portada
En el tipo de documento que se tiene que crear para la portada lo primero que se
crea son las diferentes Tabs. En la pestaña de Tab se pone el nombre y se da a crear, en este
se han creado seis Tabs, tres para los resúmenes de las notocias y 3 para los resúmenes de
los proyectos. Una vez creadas las Tabs se pasa a la pestaña Generic Properties. En ella se
crean las propiedades de cada Tab. Las propiedades que tienen en este caso son:
• Título portada: Es del tipo Simple Editor y es donde se pondrá el título de la noticia
o proyecto.
• Entradilla portada: Es del tipo Texbox Multiple y aquí se pondrá la entradilla del
proyecto o la noticia.
Todas estas propiedades tienen un alias que se rellena automáticamente y este alias
es muy importante porque cuando se quieran utilizar las propiedades es con este alias con lo
que se las tiene que llamar.
En el documento para la portada de sección se han creado seis Tabs para poder
poner seis noticias o proyectos. En la sección de Generic Properties se han creado tres
propiedades para cada una que son:
• Título portada noticias: Es del tipo Simple Editor y es donde se pondrá el título de la
noticia o proyecto.
• Noticia portada noticias: Es del tipo Richtext editor y es donde se pone el resumen
de la noticia o proyecto que va en la portada de sección.
117
Desarrollo
Documento desarrollo
• Título noticias: Es del tipo Simple Editor y es donde se pondrá el título de la noticia
o proyecto.
• Entradilla noticias: Es del tipo Texbox Multiple y aquí se pondrá la entradilla del
proyecto o la noticia.
Creación de plantillas
Una vez creadas todas las propiedades necesarias dentro de las etiquetas es
necesario ir a crear la plantilla de la página web. Para ello se pulsa con el botón derecho del
ratón sobre la carpeta que pone “Templates” y pulsar create. En el cuadro de dialogo que
aparece se pone el nombre de la plantilla y se pulsa create. Ya está creada la plantilla ahora
solo hay que rellenarla.
Al crear la plantilla será necesario tener una hoja de estilo en la que aparezcan todas
las características visuales de la plantilla. Para crear la hoja de estilo habrá que pulsar el
botón derecho del ratón sobre la carpeta que pone “Stylesheets” y dar a create. Poner el
nombre de la hoja de estilo en el cuadro de dialogo que parece y dar a create. Una vez
creado solo es cuestión de rellenarlo.
En este caso he creado las propiedades ya con el estilo de texto puesto dentro de la
plantilla para que solo se tenga que rellenar los campos de las noticias o proyectos con el
texto y en algún caso con alguna foto sin preocuparse del tipo de texto.
Una vez creado todo esto la página ya está lista para ser publicada y para ser
modificada con facilidad.
118
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Para crear una página web es necesario ir a la sección en la que pone Content.
Dentro de esta pestaña salen todas las páginas web creadas. Para crear una nueva se pulsa el
botón derecho del ratón sobre donde se quiera crear, es decir, siq se quiere una principal se
pulsa sobre la carpeta Content pero si se quiere una secundaria se pulsa sobre al principal y
se pulsa Create. Al pulsar aparece una ventana emergente para poner el nombre de la página
y el tipo de documento que es. Una vez creada la página aparece donde se haya creado y
con las opciones que tiene el tipo de documento seleccionado.
Para modificar la página web se tendría que ir a la página que se desea modificar.
Una vez dentro de ella aparecen en forma de pestañas las Tabs que tiene ese tipo de
documento y al pulsar cada pestaña salen todas las propiedades que tiene. Un ejemplo:
En el cuadro de texto del título se pone el título de la noticia y se pone el enlace para
la página en la que está la noticia completa. Para poner el enlace se selecciona el título
completo para que el enlace englobe a todo el título y se pulsa el botón que está justo
encima del cuadro de texto a la derecha en el que pone Link, Aparece una ventana
emergente y en ella tenemos que poner la dirección del enlace. Con esto ya estaría el enlace
puesto.
119
Desarrollo
3. Right: En este caso la foto va a la derecha y el texto a la izquierda ella y también por
debajo.
Una vez colocada la foto para poder escribir se tiene que pulsar la tecla de la flecha
hacia la derecha y después se pulsa Enter. Después solo es necesario pegar el texto en el
cuadro. Al hacer se consigue que el texto vaya después de la imagen. Es necesario pegar
primero la foto y luego el texto de esta forma para que el texto se coloque al lado de la
imagen en la opción de colocarla a la derecha o a la izquierda. Si no se hace así la foto irá
después del texto si opción a que se ponga en un lado.
Las páginas de sección detalle de noticias o proyectos se pueden crear tantas como
se quieran aunque en la página de portada de noticias solo hay hueco para seis, esto se
puede modificar y poner todas las necesarias. Para crearlas solo es necesario seguir los
pasos que están en la sección crear el documento portada sección.
120
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
CAPITULO 6
Resultados
121
Resultados
6. Resultados
Página principal
Página Ver
122
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Página Modificar
123
Resultados
Al escoger algún usuario del desplegable aparecen todos los datos de este:
124
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Página Añadir
125
Resultados
126
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
En la página de entrada aparecen distintos botones para las distintas opciones que
tiene la página.
127
Resultados
Modificar
Al pulsar el botón modificar desaparecen los botones centrales y aparece otro botón
para volver al inicio y un desplegable en el que seleccionará la tabla para modificar.
Al seleccionar alguna opción del desplegable aparece otro desplegable con opciones
para ordenar los resultados de este último.
128
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Al seleccionar algún elemento de este segundo desplegable aparecen los datos del
elemento seleccionado.
129
Resultados
130
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Añadir
131
Resultados
Al seleccionar alguna opción del desplegable aparece todo lo necesario para poder
añadir.
132
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Si todo está correcto y se pulsa añadir saldrá una ventana emergente informando que
se ha añadido correctamente.
Eliminar
Al pulsar el botón eliminar desaparecen los botones centrales, aparece una para
volver a la página principal y un desplegable para seleccionar la tabla a modificar.
Si se selecciona alguna opción del primer desplegable aparece otro para seleccionar
el elemento de esa tabla y botones para modificar el orden de este ultimo desplegable.
134
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Si se selecciona alguna opción del siguiente desplegable aparece una tabla con los
datos del elemento a modificar y un botón para eliminar.
135
Resultados
136
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
6.1.3 Interactividad
137
Resultados
138
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Portada
Portada de sección
139
Resultados
Página Desarrollo
140
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
CAPITULO 7
Estudio económico
141
Estudio económico
7. Estudio económico
7.1 Introducción
Todo proyecto lleva asociados una serie de costes, que van a ser analizados en el
presente capítulo con el fin de poder determinar la rentabilidad de la inversión realizada en
función de los resultados obtenidos.
Se comenzará por estimar las horas efectivas de trabajo, para, a partir de este dato,
determinar el coste de personal. A continuación se calcularán los costes de los materiales y
de otras partidas utilizadas, tanto amortizables como no amortizables. Posteriormente se
estimarán los costes indirectos, para finalmente determinar el coste total del proyecto.
Aunque los costes indirectos no suelen constituir una partida importante dentro del
total, sin embargo no hay que dejar de incluirlos. En estos costes aparecen reflejados
conceptos tales como consumo eléctrico, iluminación, teléfono, servicio de limpieza,...
Costes directos:
1. Sueldo Bruto
1. Equipos y programas
2. Amortizaciones
Costes indirectos:
• Gastos de Explotación
• Gastos de Transporte
142
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Estos costes están compuestos por los costes de personal junto con los de
materiales y maquinaria, amortizables o no, utilizados de forma directa, es decir, en
este punto se incluye el coste de los recursos imprescindibles para la realización del
presente proyecto.
143
Estudio económico
Para calcular el coste unitario por hora de un ingeniero, dividiremos el sueldo bruto
del mismo, junto con la cotización a la Seguridad Social, entre el número de horas efectivas
anuales estimadas:
144
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Horas
Concepto
empleadas
Estudio e investigación previos. 100
Elaboración de la 80
documentación
Y por lo tanto, los costes directos asociados al personal ascienden a la suma total de:
145
Estudio económico
Los costes directos del personal suponen, aproximadamente, el 90 % del coste total
del proyecto, esto es debido a que el proyecto se ha desarrollado básicamente en un entorno
informático.
146
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Se considera que los equipos se encuentran en funcionamiento los mismos días que
el personal está trabajando, con la salvedad de que no deben descontarse los días por
vacaciones ni los días de pérdida de trabajo por causas personales, y por lo tanto el número
de horas de funcionamiento anuales de estos equipos se calcula como:
Una vez calculadas las horas de funcionamiento anuales, hay que determinar los
años de amortización aplicables, diferenciando; equipos informáticos (hardware) y
programas informáticos (software). En ambos casos se considerará amortización de tipo
lineal.
147
Estudio económico
Dividiendo el coste de los equipos y programas entre las respectivas horas totales de
funcionamiento, se obtiene el coste por hora de uso:
____________________________________________________________
Paquete Office XP ................................................... 0,462 euros/h
Multiplicando los costes horarios por el número de horas que han sido precisas para
la realización del presente proyecto, obtendremos los costes de utilización de cada equipo y
programa. La suma de todos ellos será el coste total directo de amortización.
1065.7
148
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Por lo tanto, sumando todos los costes directos que se han calculado hasta el
momento, obtenemos unos costes directos totales de:
149
Estudio económico
Dentro de los costes indirectos se evalúan una serie de factores, que aunque no
revierten de forma directa en el producto, sí que generan unos costes adicionales que hay
que tener presentes en el presupuesto total del proyecto. El origen de estos costes es
variado, desde consumos energéticos de calefacción, refrigeración, iluminación, hasta
gastos de teléfono, de transporte o de iluminación.
150
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
151
Estudio económico
Gastos de Gastos
Explotación 2% Transporte 1%
Costes Dirección y
Materiales no Servicios
Costes 2%
Amortizables; Administrativos;
Materiales 0%
Amortizables :
5%
Costes
Retribución
Personal 90%
Los gastos de retribución del personal suponen el 90 % del coste total, que junto con
los de materiales amortizables que son el 5 %, y los de materiales no amortizables que les
corresponde el 2 %, suman un total de 97 %, cifra que corresponde a los costes directos
totales del proyecto.
Los costes indirectos, que son la suma algebraica de los gastos de explotación (2%),
los gastos de transporte (1 %), y los gastos de dirección y servicios administrativos (0%),
suponen una cifra total del 3 % sobre el coste total del proyecto.
152
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
CAPITULO 8
Conclusiones
153
Conclusiones
8. Conclusiones
El proyecto fin de carrera que nos atañe ha sido realizado en el Centro Tecnológico
Cartif, bajo la dirección de D. Luís Javier Miguel González y D. Francisco Javier Olmos. El
proyecto fue propuesto por el director que suscitaba gran interés en el tema a tratar ya que
dicho tema es de discusión general en los tiempos que corren y de gran importancia para
inclusión y aceptación del emergente vehículo eléctrico.
En estos tiempos de crisis en los que el petróleo está tan caro y en los que la
conciencia ecológica aflora más que nunca se está empezando a apostar por el vehículo
eléctrico. Casi todas las empresas de automóviles ya tienen su modelo eléctrico y a la gente
le empieza a llamar la atención aunque todavía no se decide a comprarlo ya que hay muchos
factores que no terminan de convencer. La autonomía es una de ellos, las marcas intentan
mejorar pero la tecnología está muy poco avanzada. El precio del vehículo tampoco
convence, el desembolso inicial es mucho más caro que el vehículo de combustión. Debido
a estos factores el Centro Tecnológico Cartif pensó que era necesaria una herramienta en la
que se pudiera ver las ventajas que tiene el vehículo eléctrico frente al de combustión y que
mejor que una página web en la que se pueda ver el ahorro que supone la adquisición de un
vehículo eléctrico. La página web ya está creada y se puede utilizar para comparar pero es
necesario hacerla más atractiva para el consumidor. Entonces lo que se ha hecho es crear un
portal de Internet en el que no solo se acceda para comparar un vehículo con otro sino que
el usuario además de esto pueda estar informado de todas las noticias y proyectos que haya
sobre el vehículo eléctrico. Se intenta que la gente acceda para conseguir información del
vehículo eléctrico y entonces conozca y utilice el comparador. Para crear el portal se ha
utilizado un sistema de gestión de contenido para que no sea necesario tener que programar
nada para modificar la información. Es decir la página siempre será igual y solo se tendrá
que cambiar la información insertada como si fuera un editor de texto. Para ello se ha
utilizado el programa Umbraco que es uno de los pocos gestores de contenidos compatibles
con Windows.
Además de crear el portal se ha modificado algo el comparador para que tenga algo
más de interactividad. En las gráficas que aparecen al comparar dos vehículos si se pasa el
ratón por encima de las curvas de las gráficas te dice los datos en los que te encuentras.
Se quiere que el comparador sea una herramienta que no solo se utilice en España,
sino también en el resto del mundo y para ello se ha creado una zona de acceso restringido
dentro del comparador para que gente a la que Cartif de permiso puede entrar y modificar
los vehículos que hay en su país, el precio, consumos, precio de combustible, etc. Entonces
se ha creado una zona en la que la gente de Cartif de usuario, contraseña y permisos a quien
ellos quieran y después con ese usuario y contraseña se puede acceder a la zona restringida.
154
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
A niveles técnicos hay que decir que la aplicación que se intenta mejorar con este
proyecto da unos resultados muy acertados y cercanos a la realidad y al ser una aplicación
para distintos países y como todos los datos van cambiando con el tiempo, la aplicación
creada en este proyecto da una utilidad mucho mayor a la aplicación inicial. El vehículo
eléctrico se supone que va a ser el vehículo del futuro y mucha gente se piensa su
adquisición y esta herramienta ayuda a la elección.
Con esta aplicación se pueden ir modificando los datos de los vehículos y de las
condiciones de comparación de la herramienta y por tanto estará totalmente actualizada para
que los resultados sean más reales.
Una de las pestañas será noticias, en ella se pondrán las noticias más destacadas con
un pequeño avance y pulsando en ellas se accede a toda la información. Otra pestaña será
proyectos y en ella se hablará de los proyectos que existen sobre el vehículo eléctrico. Otra
pestaña será la de publicaciones en la que se pondrán las últimas publicaciones relacionadas
con el vehículo eléctrico.
Otra pestaña dará acceso al comparador CEVNE, igual que una de las imágenes que
habrá en la pestaña de inicio. Dentro del comparador, se podrá observar el beneficio
económico que proporciona el vehículo eléctrico o de combustión dependiendo de los
parámetros introducidos como ya se explico anteriormente.
En la página principal habrá un espacio con acceso restringido. Solo podrán entrar a
quien Cartif de permiso y podrá modificar los vehículos o condiciones de comparación a los
que tenga permiso.
155
Conclusiones
Cartif desea que esta página sea un lugar en el que la gente se meta para informarse
sobre todo lo que acontece en relación al vehículo eléctrico y estar informado de todas las
novedades.
Cartif también desea que parte de los usuarios se interesen por la empresa y por ello
habrá una imagen o un icono que al pulsarlo se accederá a la página principal de Cartif. En
ella se podrán informar de a lo que se dedica y cuales son sus proyectos y si fuera necesario
poder contratar sus servicios.
La parte inicial fue la más dura debido a que tuve que aprender distintos lenguajes
de programación como HTML, Asp.Net, SQL, Visual Basic.net y JavaScrip y distintos
programas informáticos como Visual Studio y Sql Server para la realización del proyecto.
También tuve que buscar algún CMS compatible con IIS y aprender a utilizarlo. Solo
encontré un programa compatible (Umbraco) y además con muy poca ayuda con lo que fue
complicado empezar a utilizarlo.
Una vez controlado el programa Umbraco era necesario empezar a aprender los
lenguajes de programación, antes descritos, para poder realizar la otra parte del proyecto.
Mediante Internet conseguí mucha información para poder aprender. Al principio los
avances eran muy lentos debido a que todavía necesitaba consultar muchas dudas. Cuando
ya empecé a controlarlo me hice un esquema para organizar todo lo que necesitaba y poder
seguir un orden.
Una vez hecha la parte de gestión de vehículos empecé a probar como funcionaba,
al principio fueron muchos los errores que me aparecían con lo que invertí mucho tiempo en
resolverlos y en hacer todo lo necesario para que la aplicación funcionara correctamente.
Una vez terminada la aplicación volví al programa Umbraco para crear el portal.
Para poder crearlo necesitaba los conocimientos de programación que había adquirido en la
parte anterior. Lo primero que había que hacer era crear las plantillas que se tienen que
crear en HTML. Después de crearlas, creo los tipos de documentos y las páginas he inserto
en las plantillas los elementos necesarios y ya solo es necesario rellenarlos para tener las
páginas creadas.
Personalmente creo que una aplicación como esta era muy necesaria debido al gran
precio inicial que tienen los vehículos eléctricos. Esto hace que parezcan muy caros pero al
cabo de un tiempo se produce un gran ahorro y eso no se ve. Gracias a esta herramienta ese
156
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
157
Bibliografía
CAPITULO 9
Bibliografía
158
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
9. Bibliografía
[5]. Víctor Antonio Castañeda Zeman. ““LÜFKE I”: AUTO RECICLADO CON
TRACCIÓN ELÉCTRICA PARA LACIUDAD DE SANTIAGO DE CHILE” 2005.
[7]. Wikipedia
[11]. “El vehículo eléctrico y un nuevo modelo energético: una alternativa real para
un problema global” Avele
159
Bibliografía
160
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
ANEXOS
161
ANEXOS
Anexo 1
Manual Umbraco
En primer lugar Umbraco pide identificación para poder acceder, se pueden tener
distintos permisos y distintos usuarios, todo esto gestionado por el administrador.
El objetivo de esta aplicación es la de crear una página web que se pueda modificar
sin tener conocimientos de programación, es decir, que el usuario solo tenga que modificar
la noticia o el apartado que sea necesario como si fuera un editor de texto.
162
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Después hay que ir a la opción de document Tipes y allí crear un tipo de documento.
Este tipo de documento será para una página o para más de una si estas tienen cosas
comunes que se puedan crear en el mismo tipo de documento. Una vez creado el tipo de
documento se crearan las etiquetas necesarias dentro de estas pestañas las diferentes
propiedades que tendrá cada una. Las etiquetas se crean en la pestaña de Tabs que tiene el
documento creado. Una vez creadas las etiquetas, en la pestaña de generic properties se
crean las propiedades del documento.
163
ANEXOS
En la pestaña de info se puede cambiar el nombre y lo más importante que son las
plantillas que tiene permitidas y la que se pone por defecto. Si no se tiene ninguna plantilla
habrá que crearla y después seleccionarla para que esté permitida en este tipo de
documento.
Para crear una plantilla habrá que ir a la opción de Templates. Dentro de ella se crea
una plantilla nueva y se programa como se quiera. Será necesario crear una hoja de estilo
para las plantillas y esto se hace en la opción de Stylesheets. Solo habrá que crearla y
rellenarla como se quiera. La hoja de estilo hay que referenciarla en la plantilla. Una vez
creada la plantilla se tendrán que poner las propiedades creadas en el sitio que se quiera.
Para ello habrá que situarse con el cursor donde se quiera insertar y pulsar el segundo botón
de la izquierda donde pone “insert umbraco page field”.
164
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
165
ANEXOS
Una vez hecho esto ya estaría la página creada. Para modificar los elementos
insertados habrá que ir a la opción de Content y seleccionar la página que se quiera
modificar. Lo primero que se tiene que hacer es ir a la pestaña de Properties y comprobar
que el nombre y la plantilla que tiene es la correcta.
166
Vehículo eléctrico: análisis y prospectiva de factores tecnológicos y económicos
Una vez que todo este bien solo será necesario ir a la pestaña que se quiera y
rellenar los elementos insertados con la información necesaria.
167