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GENERALIDADES, CAPAS QUE LO CONSTITUYEN
DISEÑO: EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE,
SESION N°13 SELECCIÓN DEL ESPESOR. ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS PARA LOS MATERIALES DEL
PAVIMENTO PROCESO CONSTRUCTIVO
• Un pavimento en servicio, se
encontrará sujeto a continuos
cambios de temperatura y
humedad. Situación Diurna Situación Nocturna
• Esto se traduce en la
Alabeo por humedad
generación de gradientes de
estos parámetros en la sección
de hormigón que generan
alabeos que se encontrarán
restringidos por el peso propio Tiempo Húmedo Tiempo Seco
de la losa. Durante el día en general el alabeo por temperatura y el
de humedad se contrarrestan, en cambio durante la noche
se combinan.
Tipos de deterioros en pavimentos Fisuración
Longitudinal
Descripción: Fisuras con orientación
predominantemente paralela al eje del pavimento.
Causas Posibles:
• Fisuración temprana por aserrado tardío.
•Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente
y/o separación de juntas excesiva.
•Reflexión de fisuras de capas inferiores o de losas
adyacentes.
• Asentamientos diferenciales.
Como evitarlas:
• Diseño adecuado de juntas.
• Control de heterogeneidades en subrasante.
Tipos de deterioros en pavimentos Roturas de
Esquina
Descripción: Fisura que intersecta una junta transversal
con una junta longitudinal o borde de calzada orientada
en general a 45º del eje del pavimento.
Causas Posibles:
• Pobre transferencia de carga.
• Losas con ángulos agudos.
• Pérdida de soporte por erosión.
Como evitarlas:
• Transferencia de carga adecuada en tránsito pesado.
•Diseño adecuado de juntas en superficies de
geometría irregular.
•Provisión de una subbase resistente a la erosión bajo
tránsito pesado.
Tipos de deterioros en pavimentos Erosión por bombeo
Como evitarla:
•Provisión de una subbase resistente a la erosión bajo
tránsito pesado.
•Evitar el ingreso de agua y/o facilitar su pronta
remoción.
Tipos de deterioros en pavimentos Erosión por bombeo
1ER ETAPA
Juntas Transversales
Junta
Longitud.
Tránsito
Banq. Externa
Escalonamiento Inicial
2DA ETAPA
Incremento del
escalonamiento
Banq. Externa
Eyección de Finos
3ER ETAPA
Fisuración
Transversal
Banq. Externa
Tipos de deterioros en pavimentos Levantamiento de losas
Descripción: Movimiento localizado hacia arriba de la
superficie del pavimento en zona de juntas o fisuras, a
menudo acompañado de una defragmentación.
Causas Posibles:
•Entrada de materiales incompresibles en la zona de
junta.
• Expansiones térmicas excesivas.
•Inadecuado diseño de juntas en intersecciones y
contra estructuras fijas.
• Expansiones por Reacción Álcali - Sílice.
Como evitarlas:
• Diseño adecuado de juntas en intersecciones.
•Especificar materiales de sello adecuados que
prevengan la infiltración de agua y materiales
incompresibles.
Tipos de deterioros en pavimentos
Despostillamientos de juntas
Descripción: Defragmentación localizada de los labios
de las juntas o fisuras.
Causas Posibles:
•Entrada de materiales incompresibles en las juntas o
fisuras.
•Hormigón debilitado por falta de compactación, de
durabilidad o por aserrado prematuro o por retiro de
moldes en juntas de construcción.
Como evitarlas:
•Especificar materiales de sello adecuados que
prevengan la infiltración de agua y materiales
incompresibles.
Tipos de deterioros en pavimentos
Reacción Álcali Agregado
Como evitarla:
•Comenzar los estudios de las posibles fuentes de
provisión desde la etapa misma de proyecto.
•Tener presente que para determinados agregados se
requiere de 1 año para evaluar su aptitud, en tanto que
la evaluación de medidas preventivas puede demorar
incluso hasta 2 años.
Tipos de deterioros en pavimentos
Rugosidad
Descripción: Desviaciones de la superficie del
pavimento respecto a una superficie perfectamente
plana que afectan la dinámica de los vehículos, el
confort de circulación y las cargas dinámicas.
Causas:
• Rugosidad inicial de construcción.
• Evolución de otros deterioros.
Como evitarla:
•Especificar equipamiento de construcción acorde
con la rugosidad inicial requerida.
• Proveer sobreanchos de la subbase del pavimento.
•Controlar adecuadamente la evolución de los
restantes deterioros.
OBJETIVO DEL DISEÑO
• Provisión de un soporte razonablemente uniforme (control de
cambios volumétricos en subrasantes expansivas y de la acción
de la helada en zonas donde se prevé el congelamiento de la
subrasante).
• Prevención del bombeo mediante subbases adecuadas en caso
de tránsito pesado.
• Seleccionar espesores de diseño acordes con el tránsito previsto
y las condiciones de soporte.
• Diseño adecuado de juntas.
• Evaluación de los materiales componentes del hormigón que
aseguren los requisitos de resistencia y durabilidad durante la
vida proyectada.
• Especificar el empleo de materiales de sello adecuados y
resistentes al intemperismo.
• Especificar para su construcción el empleo de tecnologías
acorde con la lisura que se pretende.
SUBRASANTE / SUBBASE
Cualquier fundación de pavimentos rígidos deberá verificar el cumplimiento de los
siguientes requisitos:
•Uniformidad: No deberá existir cambios abruptos en las características de los
materiales (zonas débiles o de elevada rigidez)
•Control de subrasantes expansivas para asegurar un soporte uniforme tanto en
temporadas o estaciones húmedas como secas.
•Control de hinchamientos por congelamiento en zonas expuestas a esta
condición.
•Resistencia a la erosión en pavimentos sujetos a importantes volúmenes de tránsito
pesado.
Excepciones:
•Tránsito: Cuando el tránsito medio diario previsto de vehículos pesados es
inferior de 200 VP/día ó cuando la cantidad de ejes equivalentes de diseño es
inferior de 1.000.000 EE´s de 8,2 T.
• Drenaje Natural: Un suelo de subrasante que es naturalmente
drenante no bombeará debido a que el agua percolará a las capas inferiores a
través de la subrasante y no permanecerá por debajo del pavimento.
Influencia de la Subbase en el espesor de calzada
La resistencia de la subrasante se valora mediante su módulo de
reacción. La incorporación de una subbase al pavimento incrementa
significativamente el módulo de reacción combinado subrasante/subbase.
Esubbase = ∞ Esubbase = ∞
Esubbase = 0 Esubbase = 0
Debido a la falta de soporte la losa deflecta Durante una carga medioambiental, la
significativamente y se generan elevadas fundación acompaña la deformación de la
tensiones de flexión. losa manteniendo su soporte.
Subbases granulares
El criterio principal para emplear una subbase granular en un pavimento de hormigón
es el de limitar el contenido de finos que pasan el Tamiz #200.
Si el material cuenta con excesivos
contenidos de finos, la capa puede
almacenar agua encontrándose disponible
para la erosión por bombeo
Requisitos generales
• Espesor mínimo: 10 cm.
• Tamaño máximo < 1/3 del espesor.
• P200 < 15%.
• Desgaste Los Angeles < 50%.
Recomendaciones:
• No emplear espesores mayores de 15 cm.
•Deberá especificarse una densidad mínima
del 98% del T-180.
Subbases tratadas con cemento
Características:
• Incremento de la resistencia a la erosión.
• Evita la consolidación debido a cargas pesadas.
• Menores deflexiones.
• Mejor Eficiencia en la transferencia de carga.
• Elevada capacidad de carga (mayor “k”), con reducción de
espesor en losas.
• Apoyo firme para TAR (mejora en la lisura superficial que
entrega el equipo de alto rendimiento), con menores demoras
por malas condiciones climáticas.
Recomendaciones constructivas:
•En general no suele especificarse la
ejecución de juntas en la subbase de
hormigón pobre.
•Se recomienda aplicar 2 capas de curado en
base a parafina.
SUBBASES - SOBREANCHO
• Provee un apoyo estable y uniforme a la orugas
del equipo pavimentador.
• Mejor calidad final de terminación.
• Reduce las demoras por malas condiciones
climáticas.
• Mejora las condiciones de soporte de los bordes
de calzada.
• Brindan una mejor aislación en zonas de
subrasantes formadas por suelos susceptibles a
cambios volumétricos.
• Se debe especificar un sobreancho de 60 a 80 cm
para ½ calzada y de 80 a 100 cm para ancho
completo.
Es ALTAMENTE recomendable para
pavimentación con TAR, incorporar un
sobreancho de la subbase a fin de que le
provea una apoyo estable y uniforme a las
orugas de la pavimentadora.
TRANSFERENCIA DE CARGAS
DEFLEXIONES EN PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
Borde Externo del Pavimento (Borde Libre)
5 Di ~2.5 Di
Carril 3,65 m. Di Di
~3.5 Di 2 Di
D1 = x D1 = X/2 D2 = X/2
D2 = 0
Escalonamiento, mm
Fisuración, %
6 1.5
4 1
2 0.5
0 0
0 5 10 15 20 25 0 5 10 15 20 25
Edad, años Edad, años
Pasadores 32 mm c-sob
0
0 5 10 15 20 25
Edad, años
Método de la Portland Cement Association
• Procedimiento Empírico- Mecanicista basado en
respuestas de pavimentos matemáticamente
calculadas.
• Calibrado con Ensayos de campo y rutas en
servicio.
• Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984.
Carril Carril
Eje
Eje
Tándem
Tándem
26.0 27
26
Espesor de Calzada, cm
Espesor de Calzada, cm
24.0
25
22.0
24
20.0
23
18.0
22
16.0
21
14.0 20
Criterio de Fatiga Criterio de Erosión Criterio de Fatiga Criterio de Erosión
12.0 19
10 100 1000 10000 20 MPa/m 60 MPa/m 100 MPa/m 140 MPa/m 180 MPa/m
Tránsito Pesado Medio Diario Anual (Diseño) - Esc. Log. Módulo de reacción combinado (subrasante/subbase)
27 27
26 26
25 25
Espesor de Calzada, cm
Espesor de Calzada, cm
24 24
23 23
22 22
21 21
20 20
19 19
18 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión 18 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión
17 17
1.00 1.10 1.20 1.30 3.8 4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6
Factor de Seguridad de Cargas Resistencia a Flexión, MPa
Análisis de Sensibilidad
32 Sin Pasadores y Sin Banquina de Hº
30 Con Pasadores y Sin Banquina de Hº
28 Sin Pasadores y Con Banquina de Hº
Espesor de Calzada, cm
24
22
20
18
16
14
12
1 10 100 1000 10000
Tránsito Pesado Medio Diario Anual (Esc. Log.)
Limitaciones
• En el análisis por fatiga, no incorpora el efecto de las tensiones
generadas por alabeo.
– Considera que los efectos del alabeo diurno y nocturno se
autocompensan.
• Módulo resiliente
subrasante (Mr)
• Tipo de Subbase (E)
Pérdida de
• Espesor de Subbase Soporte
Espesor de calzada, cm
90 E+06 90 E+06
31 70 E+06 31 70 E+06
29 29
50 E+06 50 E+06
27 27
30 E+06 30 E+06
25 25
Espesor Ejes Equivalentes Espesor Ejes Equivalentes
23 10 E+06 23 10 E+06
0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.3 3.8 4 4.2 4.4 4.6 4.8 5 5.2 5.4 5.6
Coeficiente de Drenaje Módulo de Rotura, MPa
37 37
110 E+06 110 E+06
35 35
Espesor de calzada, cm
Espesor de calzada, cm
90 E+06 90 E+06
31 70 E+06 31 70 E+06
29 29
50 E+06 50 E+06
27 27
30 E+06 30 E+06
25 25
Espesor Ejes Equivalentes Espesor Ejes Equivalentes
23 10 E+06 23 10 E+06
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 26 28 30 32 34 36 38 40 42
Módulo de Elasticidad, GPa
37
110 E+06
35
Análisis de
Espesor de calzada, cm
31
29
70 E+06
Sensibilidad
50 E+06
27
30 E+06
25
Espesor Ejes Equivalentes
23 10 E+06
50 60 70 80 90 100
Confiabilidad 320 E+06 Con Pasadores y Con Banquina de Hº
Con Pasadores y Sin Banquina de Hº
280 E+06 Sin Pasadores y Con Banquina de Hº
200 E+06
160 E+06
120 E+06
80 E+06
40 E+06
000 E+00
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Limitaciones
• No resulta prudente emplear ecuaciones o relaciones
determinadas empíricamente para describir fenómenos que
ocurren fuera del rango de la información original empleada para
esta relación.
• Si bien el ensayo AASHO constituye el ensayo más importante
efectuado en materia de pavimentos, constituye una base
empírica insuficiente para el diseño de los pavimentos actuales.
(Ej.: 1 zona climática, 2 años en servicio, limitadas repeticiones de
carga, 1 sola subrasante, limitadas secciones de estudio, 1 solo
conjunto de materiales, etc.)
Otras Consideraciones
• Relación largo/ancho < 1,5 (Recomendado ≤ 1,25).
•Otros factores que influyen: Coef. Dilatación Térmica del Hº, Rigidez de la
base, Condiciones Climáticas, etc.
100
Separación de Juntas Transversales
90 S = 5,50 m
80 S = 5,25 m
S = 5,00 m
70
Losas Fisuradas, %
S = 4,75 m
60
S = 4,50 m
50
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25
Edad, años
MANTENER UN BAJO
ESPACIAMIENTO DE JUNTAS
TRANSFERENCIA DE CARGA TRABAZÓN
ENTRE AGREGADOS
Interacción de corte entre partículas de agregados de las
caras de la junta por debajo del aserrado primario.
sin pasadores
Diametro 25 mm
5
Diametro 32 mm
Diametro 38 mm
4 Diametro 32 mm y sobreancho
Escalonamiento, mm
0
0 5 10 15 20 25
Edad, años
TIPOS DE JUNTAS
JUNTAS TRANSVERSALES
Contracción
Construcción
Expansión / Dilatación
JUNTAS LONGITUDINALES
Contracción
Construcción
JUNTAS TRANSV. DE CONSTRUCCIÓN
Se efectúan al final de la jornada de trabajo o en interrupciones
programadas (puentes, estructuras fijas, intersecciones) o por
imposibilidad de continuar con el hormigonado.
Se ubican en coincidencia con la de contracción (Tomar
precauciones cuando se pavimente por trochas).
La transferencia de carga se efectúa a través del pasador.
1/2 E Pasador
Espesor de
losa "E"
JUNTAS TRANSV. DE DILATACIÓN
Aíslan el pavimento de otra estructura, tal como otra zona
pavimentada o una estructura fija.
Ayudan a disminuir tensiones de compresión que se
desarrollan en intersecciones en T y asimétricas.
Su ancho debe ser de 12 a 25 mm, ya que mayores
dimensiones pueden causar movimientos excesivos en las
juntas cercanas.
La transferencia de carga se efectúa a través del pasador,
sino debe realizarse sobre espesor de hormigón.
En pavimentos sin pasadores las 3 o 4 juntas próximas a la
de dilatación deben ejecutarse con pasadores.
JUNTAS TRANSV. DE DILATACIÓN
Pasador
D= 25, 32 o 38 mm Material de Sellado
Cápsula (30 mm de carrera libre)
1/2 E
Espesor de
losa "E"
Material de Relleno
20 mm
JUNTAS TRANSVERSAL DE DILATACION
En intersecciones asimétricas o en T no deben colocarse pasadores, de
modo de permitir movimientos horizontales diferenciales
Material de Sellado
Espesor de
losa "E" 1,2 E
6 a 10 E 20 mm
Material de Relleno
JUNTAS LONGITUDINAL DE CONTRACCIÓN
Se construyen para controlar la fisuración longitudinal.
Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más trochas
simultáneamente.
La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre agregados.
Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de división de
carriles (evitar las zonas de huellas)
E/3 E/2
E
JUNTAS LONGITUDINALES
DIMENSIONAMIENTO DE BARRAS DE UNIÓN
c c L E
2
Siendo:
c = Tensión en Junta Longitudinal (kg/m² m)
c = Densidad del Hormigón. Considerar el empleo
L/2 = Distancia al borde Libre más cercano. de equipos con Insertores
= Fricción en apoyo (subrasante/subbase) automáticos de Barras
(espaciamiento uniforme y
E = Espesor de Calzada de Hormigón
longitud de barras)
JUNTAS LONGIT. DE CONSTRUCCIÓN
Se ejecutan cuando la calzada es construida en distintas etapas.
En caso de posibles ampliaciones, es conveniente dejar los bordes
con machimbre.
E/2
E
Machihembrado
semicircular o trapezoidal
JUNTAS LONGIT. DE CONSTRUCCIÓN
0,1 E 0,1 E
Talud 1:4
0,2 E E 0,2 E
Trapezoidal Semicircular