Mecánica Aplicada a las Máquinas

Articulación y Disposición de
Reductoras Marinas
(Actualización 2012)

Luis de Páscuale
luisdepas@yahoo.com.ar
 Articulación y Disposición de
Reductoras Marinas
PIÑÓN ENGRANADO CON ENGRANAJES: no se usa para
equipo propulsor de turbinas, pero si para equipos auxiliar
con turbina
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Reductoras Marinas
REDUCTORA CONDUCIDA POR DOS PIÑONES:
a. para motores de gran potencia
b. no se usa para conexión directa a turbinas de alta
velocidad, pero si en unidades engranaje 2ª reducción de
turbina transmitida por reductoras doble reducción
 Articulación y Disposición de
Reductoras Marinas

ANTIGUA REDUCTOR DE
SIMPLE REDUCCIÓN DE
TRANSMISIÓN CON TURBINA
a. Obsoleta
b. Par relaciones de velocidad
superiores a o ligeramente
mayores a 20 á 1
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Reductoras Marinas
“TANDEM”/”ARTICULADO”:
a. disposición de reductoras de
doble relación de reducción para
transmisión con turbinas
b. 2 piñones de entrada
transmitidos por 2 elementos de
turbina “Cross-Compound”
c. La potencia se divide entre los 2
piñones de entrada
d. la 2ª reducción es común tanto
en la turbina de AP como en la de
BP. Pero el diseño de los dientes
se realiza para transmitir potencia
de una turbina
Articulación y Disposición de
Reductoras Marinas
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Reductoras Marinas
“Tandem Dual”:
a. Reductor de doble reducción de Tren-Bloqueado
b. La potencia entra por el piñón de entrada sencillo y se
divide por igual entre 2 elementos a velocidad intermedia.
i. Ventajas:
1. se divide por 2 la potencia y los engranajes son más
pequeños que si lo fuera con un elemento intermedio sencillo.
2. Tamaño completo y peso reducido
ii. Desventajas:
1. número añadido de partes, necesidad de proporcionar ejes
flexibles torsionalmente entre 1ª y 2ª reducción y necesidad de
hacer a tiempo ensamblaje para igualar la potencia dividida
entre los dos trenes
 Articulación y Disposición de
Reductoras Marinas
Reductor de doble reducción
de Tren-Bloqueado para
turbinas “Cross-Compound”
o para generadores fuerza
motriz de turbina de gas:
a. Para buques de alta
potencia porque
proporciona:
i. Peso total
ii. Tamaño montaje
Articulación y Disposición de
Reductoras Marinas
 Articulación y Disposición de
Reductoras Marinas
REDUCTORA PLANETARIA:
a. “piñón conductor” de entrada sencilla q transmite a 3 o más
a la vez engranajes planetarios.
b. El engranaje planetario se monto sobre el plato planetario q
se conecta al acoplamiento de salida
c. El “engranaje de anillo” exterior se mantiene estacionario
en carcasa
d. Sirve para transmisión a generadores de turbinas y turbinas
principales q transmiten a reducciones primarias
e. O para reducciones secundarias de engranajes de
reductores principales.
 Cálculo Aproximado del Tamaño de los
Reductores. Factores del Diseño de los
Dientes
El paso de diente se calcula después para el mejor equilibrio
entre:
1. Flecha por pandeo
2. Factor de desgaste
3. Ruido
El mejor compromiso es generalmente el paso más fino
permitido por el límite de flecha por pandeo y por carga
unitaria. Se obtiene una flecha por pandeo mínimo por
desgaste y mínimo nivel de ruido..
 Cálculo Aproximado del Tamaño de los
Reductores. Factores del Diseño de los
Dientes
Paso del diente, el diente de engranaje, longitud del pie de
engranaje, las proporciones del diente. Se hacen para
satisfacer los estándares para los cuales el fabricante tiene
herramientas. Estos estándares implican pequeños cambios
que no afectan a los compromisos tomados.

El número de dientes se escoge para proporcionar

combinaciones de “diente con desplazamiento” entre piñones
y engranajes emparejados, y los grados de ángulos de hélice
se ajustan a los valores precisos determinados por el número
de dientes. Una combinación de dientes con desplazamiento
es aquella para la cual el número de piñones y de dientes no
tiene un factor principal común.
 Cálculo Aproximado del Tamaño de los
Reductores. Factores del Diseño de los
Dientes
El diseño de las reductoras se basa en que la presión del
diente se debe distribuir de forma uniforme a través de todo
el ancho de la cara. Los factores negativos que afectan a la
distribución de presión del diente y que se deben tener en
cuenta son:
1. Deformaciones torsionales y por pandeo del piñón
2. Precisión de fabricación
3. Deformaciones debidas a fuerzas centrífugas
4. Tensiones debidas a variaciones de la temperatura.
5. Distorsiones de la estructura envolvente por la diferencia
de temperatura y por
las deformaciones del casco.
6. Incorrecta alineación de la línea de ejes.