Tema 5 - Introducción Al Structural Repair Manual (SRM) - B787

Sector Aeronáutico Tema 5
Código: IMC-SA-001 Introducción al Structural Repair Manual (SRM) B787
Tema 5
Introducción al Structural Repair Manual (SRM)
- B787
Página 1 Introducción a Materiales Compuestos en Aeronaves - Énfasis B787 Rev 0

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
BOEING 787
La aeronave Boeing 787 es una aeronave fabricada por la empresa
Boeing, esta aeronave cuenta con tres configuraciones principales: -8, -9,
-10.
La aeronave B787 es la primera aeronave comercial de Boeing en utilizar

materiales compuestos en la mayor parte de la estructura de fuselaje y de
ala.
Antes de la aeronave B787, la aeronave B777 tenía la mayor cantidad de

materiales compuestos dentro de la construcción de la estructura, el
porcentaje de materiales compuestos llegaba a 10% aproximadamente,
sin embargo en la aeronave B787 la cantidad de materiales compuestos
utilizados dentro de su construcción es de 60%.
Dentro de este capítulo, revisaremos la construcción y configuración de

los componentes estructurales de la aeronave B787, así como las
diferentes estaciones con la que cuenta la aeronave.
Además haremos una introducción al Manual de Reparaciones

Estructurales y su configuración para finalmente poder evaluar un daño
presentado en la aeronave.

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Aplicaciones de Material Compuesto B777 VS B787

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Aplicaciones de Material Compuesto B787 - CFRP

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Aplicaciones de Material Compuesto B787 - GFRP

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Componentes Estructurales Principales

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Estructura Primaria y Secundaria

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Estructura Primaria y
Secundaria

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FUSELAJE
El fuselaje de la aeronave Boeing 787, tiene los siguientes componentes y
transporta las siguientes cargas:
1. Piel de Fuselaje (Fuselaje Skin)

○ Transporta cargas de presurización y cargas de flexión.
○ Fabricada en su mayoría de Material BMS 8-276 Tape de
Fibra de Carbono.
2. Largueros del Fuselaje (Fuselaje Stringers)
○ Transporta cargas de flexión de cuerpo de fuselaje.
○ Previene el pandeo de la piel de fuselaje.
Fibra de Carbono.
3. Cuadernas del Fuselaje (Fuselaje Frames)
○ Previene el pandeo de la piel y de los largueros del fuselaje.
○ Mantienen la forma de Fuselaje.
○ Fabricada de fibra de carbono tejido (Fabric)
4. Shear Ties de Fuselaje
○ Transporta las cargas de los pisos hacia la piel de fuselaje
Fibra de Carbono.
5. Vigas de Piso (Floor Beams)
○ Soporta los pisos de pasajero y contrarresta las cargas de
presurización del fuselaje.
Fibra de Carbono.

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Fuselaje

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Fuselaje

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Fuselaje
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ALAS
Las Alas de la aeronave Boeing 787, tiene los siguientes componentes y
transporta las siguientes cargas:
1. La piel de Ala (Wing Skin)

○ Transporta cargas de flexión.
Fibra de Carbono y Fabric.
2. Largueros de Ala (Wing Stringer)
○ Transporta cargas de flexión de ala y estabiliza la piel de ala.
3. Larguero o Viga Principal
○ Transporta cargas verticales de Ala
4. Costillas de Ala (Wing Ribs)
○ Estabiliza los larguerillos y transfiere las cargas
aerodinámicas al larguero o viga principal.

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Alas
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Alas

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Alas

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ESTABILIZADOR HORIZONTAL
El Estabilizador Horizontal y Elevador de la aeronave Boeing 787, tiene los
siguientes componentes y transporta las siguientes cargas:
1. Piel de Estabilizador Horizontal

○ Transporta los esfuerzos de flexión de estabilizador
horizontal.
2. Larguero o Vigas Principales de Estabilizador Horizontal
○ Transporta los esfuerzos cortantes.
3. El Estabilizador Horizontal de la Aeronave B787 no tiene
Larguerillos (Stringers) ni tampoco Costillas (Ribs)
4. El Elevador tiene una construcción tipo sandwich y es fabricado de
Plástico Reforzado de Fibra de Carbono (CFRP)

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Estabilizador Horizontal
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ESTABILIZADOR VERTICAL
El Estabilizador Vertical y Timón de Dirección (Rudder) de la aeronave
Boeing 787, tiene los siguientes componentes y transporta las siguientes
cargas:
1. Piel de Estabilizador Vertical

○ Transporta los esfuerzos de flexión de estabilizador Vertical..
○ Resiste las cargas de Rafagas Laterales.
2. Larguerillos (Stringers) transportan las cargas de flexión de
estabilizador vertical y estabilizan la piel.
3. La piel y los larguerillos (Stringers) son fabricados en su mayoría de
Material BMS 8-276 Tape de Fibra de Carbono y Fabric.
4. Las costillas (ribs) transportan las cargas aerodinámicas hacia las
vigas o largueros principales y estabiliza la piel y los larguerillos
(stringers).
5. El Timón de Dirección (Rudder) y sus costillas (Ribs) tiene una
construcción tipo sandwich y es fabricado de Plástico Reforzado
de Fibra de Carbono (CFRP)

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Estabilizador Vertical
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17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
MANUAL DE REPARACIONES
ESTRUCTURALES (SRM) B787
El Manual de Reparaciones Estructurales de la aeronave Boeing 787 es un
manual aprobado cuya función es brindar las instrucciones generales y
específicas para la reparación estructural de la aeronave B787.
El Manual de Reparaciones Estructurales utiliza un sistema de

numeración llamado S1000D. Este sistema incorpora el sistema de
numeración de ATA dentro de sistema Data Module Codes (DMC).
El SRM brinda reparaciones generales, estas reparaciones generales

pueden ser aplicadas excepto cuando está limitado por la información de
aplicabilidad. Las reparaciones específicas son definidas por referencia a
una ubicación específico de la aeronave.
El SRM incluye Identificación de Materiales, Limites Permisibles de Daños,

y Reparaciones para la estructura de la aeronave B787. La identificación
de los Materiales brinda la configuración, construcción, materiales y
geometría de los componentes estructurales de la aeronave B787. Los
límites permisibles de daños establece los niveles de daño que pueden
ser corregidos y/o sellados sin ninguna evaluación adicional. Las
Reparaciones Específicas dentro de manual de reparaciones estructurales
brindan los procedimiento, materiales y consideraciones necesarias para
efectuar una reparación en la aeronave B787.
Todos los daños o reparaciones no referenciados en el SRM B787 deben

ser consultados con el Fabricante de la Aeronave.

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020

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Sistema de Numeración S1000D

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
DMC - Ejemplo

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Capitulos de SRM (2 digitos)

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Capítulo 51 - Secciones

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Secciones de SRM (4 dígitos)

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Subject Number (6 digitos)

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Info Code Definition

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Acrónimos Principales

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Identificación de Materiales

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Límites Permisibles de Daños

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Reparaciones Específicas

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
EVALUACIÓN DE DAÑOS CON EL

SRM B787
La evaluación de los Daños en la aeronave Boeing 787 es efectuado con el
Manual de Reparaciones Estructurales. El procedimiento adecuado para
efectuar la evaluación de daños dependerá de los procedimientos
establecidos en el Manual de Reparaciones Estructurales y los
procedimientos establecidos por la compañía aeronáutica en donde se
efectúe la evaluación.
El procedimiento de evaluación demanda de los conocimientos

necesarios de los materiales compuestos así como los conocimientos de
la aeronave B787 en conjunto con el Manual de Reparaciones
Estructurales:
A continuación veremos el procedimiento general de evaluación de

daños:
Paso 1: Identificación y Medidas de Daño
Paso 2: Identificación de la Estructura y Sección Afectada
Paso 3: Identificación de Espesor de la Zona Dañada
Paso 4: Identificar de Capítulo Correspondiente a los Límites Permisibles
Paso 5: Identificación del Número de Área y Zona Dañada.
Paso 6: Comparar el daño contra los límites establecidos en el SRM.
Paso 7: Seleccionar las acciones a efectuar.

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Procedimiento General de Evaluación

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Procedimiento General de Evaluación

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Paso 1 - Identificación y Medidas de Daño
S/N: 42224
Medidas de Daño:
Sta: STA 393 | STA 417

Stringer: S25L | S26L
Type: Gouge
Length: 1.5 inch
Width: 0.20 inch
Depth: 0.0080 inch

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Paso 2 - Identificación de la Estructura y Sección Afectada

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Paso 2 - Identificación de la Estructura y Sección Afectada (Cont…)

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Paso 3 - Identificación de Espesor de la Zona Dañada

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Paso 3 - Identificación de Espesor de la Zona Dañada (Cont…)

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Paso 4 - Identificación de Capítulo Correspondiente a los Límites Permisibles

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Paso 5 - Identificación del número de Área y Zona dañada

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Paso 5 - Identificación del número de Área y Zona dañada (Cont…)

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Paso 5 - Identificación del número de Área y Zona dañada (Cont…)

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Paso 6 - Comparar el daño contra los Límites establecidos en el SRM

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Paso 6 - Comparar el daño contra los Límites establecidos en el SRM (Cont…)

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Paso 6 - Comparar el daño contra los Límites establecidos en el SRM (Cont…)

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Paso 7 - Seleccionar las Acciones a Efectuar

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020
Caso Práctico

17/08/2020 Ing. Julio Abanto 17/20/2020

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La aeronave B787 es la primera aeronave comercial de Boeing en utilizar

Antes de la aeronave B787, la aeronave B777 tenía la mayor cantidad de

Dentro de este capítulo, revisaremos la construcción y conﬁguración de

Además haremos una introducción al Manual de Reparaciones

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Aplicaciones de Material Compuesto B787 - CFRP

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Aplicaciones de Material Compuesto B787 - GFRP

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Componentes Estructurales Principales

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Estructura Primaria y Secundaria

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1. Piel de Fuselaje (Fuselaje Skin)

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Página 14 Introducción a Materiales Compuestos en Aeronaves - Énfasis B787 Rev 0

Página 15 Introducción a Materiales Compuestos en Aeronaves - Énfasis B787 Rev 0

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Página 19 Introducción a Materiales Compuestos en Aeronaves - Énfasis B787 Rev 0

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1. La piel de Ala (Wing Skin)

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1. Piel de Estabilizador Horizontal

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1. Piel de Estabilizador Vertical

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El Manual de Reparaciones Estructurales utiliza un sistema de

El SRM brinda reparaciones generales, estas reparaciones generales

El SRM incluye Identiﬁcación de Materiales, Limites Permisibles de Daños,

Todos los daños o reparaciones no referenciados en el SRM B787 deben

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Sistema de Numeración S1000D

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Capitulos de SRM (2 digitos)

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Secciones de SRM (4 dígitos)

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Subject Number (6 digitos)

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Info Code Deﬁnition

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