1
Primer A. Karen Dayana Gutiérrez Pino 100216509, Segundo A. Stefani Dayana
Proyecto de manufactura de un Dámper
Cervantes Márquez, Tercer A, Andrea Elizabeth Vacca Mariño 100235899,
Cuarto A, Elkin Cuburuco Pérez 100242860, Quinto A, Juan Diego Moreno
Alfonso, Sexto A, José Eduin Jaramillo Bernal 100200224

Resumen – En este documento se comprenderá del proceso de
manufactura y fabricación de un dámper, un método que
consiste en acero con una superficie periférica exterior cilíndrico,
que llegará a la pieza a través de un torno, se dan indicaciones
teóricas y gráficas para realizar la manufactura de la pieza. En
general, las poleas Dámper tradicionales, están formadas por un
núcleo de acero que se acopla, de forma rígida, al cigüeñal, un
anillo de caucho que separa el núcleo del cuerpo exterior y un
cuerpo exterior con hendiduras para alojar las correas
I. INTRODUCCION
S e realiza este trabajo con el fin de hacer una descripción
detallada del proceso de fabricación de un dámper, se tendrán
en cuenta los materiales de partida (Acero 1020), el proceso de
fusión, moldeo y operaciones de acabado. También la
maquinaria que sea necesaria para realizar una correcta
manufactura de la pieza en cuestión.
II. PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACIÓN DE UN
DÁMPER
A. Descripción del producto.
“Dámper” (del inglés “amortiguador”)
Es una polea situada en un extremo del cigüeñal, técnicamente
lo correcto es llamarla ¨polea del cigüeñal ´´. Su función
amortiguar las vibraciones del cigüeñal que se generan por las
explosiones que mueven los pistones, estas explosiones que
generan las vibraciones y torciones en el cigüeñal perjudican
la fiabilidad del vehículo y el confort de la marcha.
El dámper va situado en el extremo opuesto al volante de
inercia. En muchos casos forma parte de la rueda que acciona
la correa de accesorios, por lo que su buen estado es
fundamental para el buen funcionamiento de los sistemas
auxiliares del coche. Las tensiones excesivas de la correa de la
distribución, alternador o los golpes producidos por el
compresor de aire acondicionado son absorbidos en parte por
el dámper de forma que no repercutan los unos en los otros.
Habitualmente el dámper está formado por tres piezas. Hay
dos que son metálicas y una está unida al cigüeñal mientras
que la otra forma parte del esquema de la correa de accesorios.
Entre ambas acostumbra a haber un bloque de goma que es el
encargado de amortiguar las vibraciones y al mismo tiempo el
punto más débil del dámper, que con el tiempo se reseca y se
resquebraja debido a la fatiga del material, sometido a fuertes
vibraciones y altas temperaturas.

¿Qué pasa si la polea dámper se daña?
 Si la polea dámper del vehículo se estropea lo
primero que notaremos serán más vibraciones y
ruidos provenientes del motor, sobre todo al
ralentí. El cigüeñal sufrirá más y debido a las
torsiones que el dámper no amortiguaría, podría
llegar a romperse preparando una carísima avería
que podría acabar mandado el coche al desguace.
 Una polea dámper en mal estado también puede
provocar que se salte la distribución, se rompa la
correa, la bomba de la dirección o deteriore el
funcionamiento del compresor de aire
acondicionado. En cualquier caso, una avería cara
de reparar.
 Es un elemento muy sencillo, pero conviene
revisarlo periódicamente por el bien de la vida útil
del motor
B. Material para la Fabricación
ACERO AISI/SAE 1020
SAE 1020 es un acero de bajo contenido de carbono, de fácil
mecanizado y buena soldabilidad, Por su contenido de carbono
estos aceros se utilizan para la fabricación de piezas
estructurales o de maquinaria de mediana resistencia.
Se usa principalmente para partes de maquinaria que no estén
sometidas a grandes esfuerzos mecánicos como ejes,
eslabones para cadenas, pasadores, bujes cementados,
tornillería corriente, bridas, piñones para transmisión de
cadena a bajo esfuerzo, clavos para ferrocarril, grapas, etc.
C. Etapas del Proceso de Fabricación de un Dámper.
Se parte de la forma más básica que se puede conseguir
comercialmente, una barra del material.
Para dicha barra se requiere que su diámetro sea ligeramente
superior a 120 mm, de modo que posteriormente se pueda
conseguir esta medida uniformemente toda la sección
transversal de la pieza.
Previamente se requiere realizar la preparación del torno y la
alineación de los centros transversales de la pieza.
A continuación, se describen los procesos y las formas
esperadas tras cada uno de los procesos.
1. En el torno, utilizando un buril, se realiza un
cilindrado de forma longitudinal
 2

2. En el torno, utilizando un buril, se realiza un

cilindrado de forma longitudinal

5. Se reduce la sección desde una distancia de 50 mm

desde el origen hasta una distancia de 53 mm a un
diámetro de 62 mm, en el torno.

3. Se reduce la sección desde el origen hasta una

distancia de 53 mm a un diámetro de 72 mm, en el
torno mediante un proceso de cilindrado.
6.
Se utiliza el torno en voladizo para hacer un
mandrinado para generar un agujero de diámetro de
45 mm

4. Se reduce la sección desde el origen hasta una

distancia de 30 mm a un diámetro de 50 mm, en el
torno mediante un proceso de cilindrado 7. Mediante la fresadora con una fresa de acabado, se
realiza un planeado en la superficie de diámetro
mayor

8. Utilizando un taladro de árbol se realizan
progresivamente agujeros incrementando el diámetro
de la broca desde 5 mm hasta 24 mm en el centro de
la cara
9. Se realizan los agujeros periféricos, utilizando brocas
de diámetro desde 5 hasta 12 mm
10. En la fresadora, utilizando una fresa de dientes
escalonados de diámetro pequeño o una fresa
cilíndrica se realizan los valles requeridos entre el
agujero central y los agujeros periféricos.
3
11. Mediante un buril para roscado en el torno en
voladizo se realiza un roscado exterior de 72 mm.
III. REFERENCIAS
[1] actualidadmotor.com, «¿Qué es la polea Dámper y para
qué sirve?,» [En línea]. Available:
https://www.actualidadmotor.com/que-es-el-
damper/#comments. [Último acceso: 23 Marzo 2021].
[2] cga.com.co, «Acero AISI / SAE 1020 - Cia. General de
Aceros S.A.,» [En línea]. Available:
https://www.cga.com.co/producto/acero-aisi-sae-1020/.
[Último acceso: 20 Marzo 2020].