Proyecto de Vía Fin Ciclo - Final

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA
SALESIANA
MATRIZ CUENCA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE VÍA
REALIZADO POR:
CRISTOPHER LLIVISACA
ANGELO FAJARDO
PABLO CÁRDENAS
JONNATHAN CABRERA
PAOLA BELESACA
FACILITADOR:
ING. IVAN MEJIA REGALADO
CUENCA, AGOSTO DEL 2020
ÍNDICE
RESUMEN ......................................................................................................................................... 3
ABSTRACT ....................................................................................................................................... 3
1. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 4
1.1 OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................... 4
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................ 4
2. INTRODUCCIÓN..................................................................................................................... 4
3. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................. 4
4. FÓRMULAS ............................................................................................................................ 12
5. METODOLOGÍA ................................................................................................................... 15
6. PROGRAMAS......................................................................................................................... 15
7. PROCEDIMIENTO ................................................................................................................ 15
7.1 SELECCIÓN DE LA RUTA ................................................................................................ 15
7.2 ABSCISADO ......................................................................................................................... 19
7.3 FRANJA TOPOGRÁFICA .................................................................................................. 20
7.4 CÁLCULO CURVAS HORIZONTALES .......................................................................... 20
7.5 PERFIL TRASNVERSAL Y LONGITUDINAL ............................................................... 20
7.6 CÁLCULO DE CURVAS VERTICALES Y PERFIL VERTICAL ................................ 20
7.7 SECCIONES TRANSVERSALES ...................................................................................... 20
7.8 CÁLCULO DE ÁREAS Y VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO ........................... 21
7.9 OBTENCIÓN DE PLANOS ................................................................................................. 21
8. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 33
9. RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 34
10. REFERENCIAS .................................................................................................................. 34
11. ANEXOS .............................................................................................................................. 34
PROYECTO DE VÍA
RESUMEN
En el presente proyecto titulado “Proyecto de vía” se determinó la mejor ruta entre los puntos
A y B ubicados en el sector del Valle y Autopista (Cuenca) , para lo cual se planteó cinco
posibles rutas llegando a escoger solamente la que cumplía parámetros de longitud,
pendientes que no superen el 7%, además otro tipo de factores socioeconómicos y
ambientales, posteriormente se realizó el abscisado del eje de vía cada 20 m, luego se
diseñaron las curvas horizontales y a su vez la franja topográfica la cual nos permitirá conocer
la topografía del terreno para elaborar el perfil transversal y longitudinal tanto como el perfil
del proyecto que así mismo fue de utilidad para determinar los volúmenes de corte y de
relleno por el método secciones transversales, que se verán involucrados en el costo del
proyecto. También se realizo el calculo de las de las proyecciones del tráfico y TPDA,
finalmente con todos estos parámetros se realizo el calculo del presupuesto de la obra.
ABSTRACT
In the present project entitled "Road Project", the best route between points A and B located
in the Valle and Autopista sector (Cuenca) was determined, for which five possible routes
were proposed, choosing only the one that met the parameters of length, slopes that do not
exceed 7%, in addition to other types of socioeconomic and environmental factors,
subsequently the abscissa of the track axis was made every 20 m, then the horizontal curves
were designed and in turn the topographic strip which will allow us to know the topography
of the land to prepare the transverse and longitudinal profile as well as the project profile,
which was also useful to determine the cut and fill volumes by the cross-section method,
which will be involved in the cost of the project. The calculation of the traffic projections
and TPDA was also carried out, finally with all these parameters the calculation of the budget
of the work was carried out.
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
1.1.1 Efectuar el diseño preliminar de una que vía que enlace la Parroquia Rural del Valle de
la ciudad de Cuenca con una vía que facilite el rápido acceso a la ciudad de Cuenca.
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.2.1 Seleccionar la ruta más segura, económica y que menos impacto ambiental ocasione
para la conexión de la Parroquia el Valle de la ciudad de Cuenca con una vía que facilite el
rápido acceso a la Ciudad de Cuenca.
1.2.2 Levantar a detalle la franja topográfica por donde se ubicará la vía a diseñar.
1.2.3 Trazar el alineamiento vertical y horizontal de la vía a diseñar.
1.2.4 Obtener el tipo y la resistencia de los suelos existentes en la ruta que se va diseñar.
1.2.5 Diseñar una estructura del pavimento de la vía a diseñar.
1.2.6 Determinar el TPDA y proyecciones para un periodo de 20 años.
2. INTRODUCCIÓN
En el presente informe titulado “Proyecto de vía” se presentará: cálculos, análisis y resultados
de una vía diseñada geométricamente partiendo desde el Punto A (Valle) hacia el punto B
(Autopista-Cuenca), en la que se considera que los datos extraídos de la topografía inicial
están contemplados en el ortomosaico realizado previamente en campo, de esta manera se
procede a realizar el diseño de vía.
3. MARCO TEÓRICO
Topografía
La topografía es el arte de medir las distancias horizontales y verticales entre puntos y objetos
sobre la superficie terrestre, medir ángulos entre rectas terrestres y localizar puntos por medio
de distancias y ángulos previamente determinados. Tiene por objeto medir extensiones de
tierra tomando los datos necesarios para poder representar sobre un plano, a escala, su forma
y accidentes.
Perfil longitudinal.
Un perfil longitudinal es un perfil topográfico a lo largo del eje de la planta, y, por tanto, es
la intersección de la superficie topográfica con el plano vertical que contiene al eje de la
planta.
El perfil longitudinal se utiliza para proyectar el alzado de la carretera. Se puede obtener a
partir de la cartografía base, pero lo más preciso es obtenerlo después de que se haya realizado
el replanteó respectivo de la vía.
Se establece los ejes cartesianos (x; y), y de esta forma se utilizan diferentes escalas para
mejorar la percepción del relieve correspondiente.
Perfiles transversales.
Son perfiles topográficos que tienen direcciones ortogonales con respecto al eje de la
carretera, nos ayudan para calcular movimientos de tierra.
Estos perfiles transversales se pueden calcular mediante cartografía, pero mucho más precisó
es obtenerlo a través del campo. El perfil transversal se representa con un eje x y un eje y de
cota, y de la misma manera se usan escalas respectivas.
Curvas horizontales.
De una manera general una carretera se puede considerar como un sistema que logra integrar
beneficios, conveniencia, satisfacción y seguridad a cada usuario; que conserva, ayuda
mejora los recursos naturales de la tierra, el agua y el aire; y que colabora en el logro de los
objetivos del desarrollo regional, agrícola, industrial, comercial, residencial, recreacional y
de salud pública.
En forma particular, el diseño geométrico de carreteras es el proceso de correlación entre sus
elementos físicos y las características de operación de los vehículos, mediante el uso de las
matemáticas, la física y la geometría. En este sentido, la carretera queda geométricamente
definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su sección transversal.
El diseño geométrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal, es la proyección
sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal está constituido por
una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.
Curvas circulares simples.
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que
unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas reales
o espaciales. Por lo tanto, las curvas reales del espacio no necesariamente son circulares.
Elementos geométricos de curvas horizontales simples.
PI = Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.
PC = Principio de curva: punto donde termina la tangente de entrada y empieza la curva.
PT = Principio de tangente: punto donde termina la curva y empieza la tangente de salida.
O = Centro de la curva circular.
 = Ángulo de deflexión de las tangentes: ángulo de deflexión principal. Es igual al ángulo
central subtendido por el arco PCPT.
R = Radio de la curva circular simple.

T = Tangente o subtangente: distancia desde el PI al PC o desde el PI al PT.
L = Longitud de curva circular: distancia desde el PC al PT a lo largo del arco circular, o de
un polígono de cuerdas.
CL = Cuerda larga: distancia en línea recta desde el PC al PT.
E = Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva A.
M = Ordenada media: distancia desde el punto medio de la curva A al punto medio de la
cuerda larga B.
Fig.1 Elementos curva circular simple
Curvas verticales.
Las curvas verticales son las que se utilizan para servir de acuerdo entre la rasante de
distintas pendientes en carreteras y caminos. Estas suavizan el cambio en el movimiento
vertical, es decir que a lo largo de ella se efectúa el paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la de la salida. Para ello se utilizan arcos parabólicos. (Campos, 2009)
Las curvas verticales que unen las rasantes que se cortan en los ferrocarriles, carreteras,
curvas, caminos y otros, tienen por objeto suavizar los cambios en el movimiento vertical,
En los ferrocarriles y carreteras contribuyen a la seguridad, comodidad, confort, y aspecto,
de un modo tan importante como las curvas horizontales.
Fig.2 Elementos curva vertical
PIV: Punto de intersección vertical de las tangentes verticales.

PCV: Punto de comienzo de la curva vertical.
PTV: Punto de terminación de la curva vertical.
P1: Pendientes de la tangente de entrada.
P2: Pendiente de la tangente de salida.
G: diferencia algebraica de pendientes.
L: longitud total de la curva.
K: variación de longitud por unidad de pendiente.
X: distancia de PCV a PSV.
P: pendiente en un PSV.
P’: pendiente de una cuerda.
E: Externa en m.
F: Flecha en m.
T: Desviación de un PSV a la tangente de entrada, en m.
Zo: Elevación del PCV.
Zx: Elevación de un PSV, en m.
La topografía.
Es de mucha importancia, siendo la topografía el factor principal de la localización física de
la vía, pues afecta alineamiento horizontal, sus pendientes, y sus secciones transversales. EL
terreno se puede clasificar con cuatro categorías:
a) Terreno Plano: Pendientes menores a un 5 %
b) Terreno ondulado: Pendientes que van desde un 6% a un 12%.
c) Terreno montañoso: Pendientes que van desde un 13% hasta un 40 %
d) Terreno escarpado: Pendientes mayores al 40 %
Las características físicas.

La característica física y geológicas juegan un papel muy importante a la hora del diseño,
pues al existir inundaciones deslizamientos, aguas subterráneas, perjudican a la construcción
de la carretera por lo que se intenta no pasar por lugares que estén afectados por estas
características. A su vez es muy necesario hacer estudios geotécnicos para poder identificar
estos problemas, así también estudio ambientales para determinar si la obra pueda o no
afectar al medio ambiente.
El uso del Terreno.

El uso del terreno, es primordial para el tipo de diseño de vía puesto que en las zonas donde
existe agricultura es necesario el tránsito peatonal, en vías que conectan ciudades es necesario
crear autopistas con velocidades altas en cambio vías que estén dentro de la ciudad se crean
para velocidades bajas en las cuales existen curvas más pronunciadas.
EL Transito.
Para el diseño de una carretera es indispensable que se tengan datos reales del tránsito que
circula, y no solo el volumen de los vehículos sino también el tipo de vehículos, debido a su
peso, así también es importante considerar que estos factores pueden ser fundamentales para
el diseño en cuanto al afirmado o estructura. Estos datos deben incluir informaciones de los
volúmenes por días del año, horas del día que ayudaran para realizar los cálculos
correspondientes.
a) Transito promedio diario. Se abrevia TPDA y representa el promedio del transito en
los 365 días del año-
b) Volumen de la hora pico. Es el volumen de transito mas intenso que circula durante
el día.
c) Volumen horario de diseño. Es el volumen horario que se utiliza para diseñar y se
representa como VHD.
d) Proyección de Transito. Es el transito que se espera tener en los próximos años.
La Velocidad.
La velocidad es uno de los factores mas esenciales a la hora de realizar el diseño, puesto que
de ella depende el tiempo en que el trafica es capaz de trasladarse de un punto de inicio hasta
el punto final. Que a su vez depende netamente de 4 factores.
a) Las características de la carretera y de la zona aledaña.

b) Las condiciones del tiempo
c) La presencia de otros vehículos en la vía.
d) Las limitaciones legales y de control.
Algunos elementos de la vía están diseñados en base a la velocidad, como es el radio de
curvatura, el ancho de carril etc.
Relación de la velocidad de operación con la velocidad de diseño para carreteras de 2 carriles.
(Tabla 2A. 201-04; NEVI.-12)
Características de los niveles de servicio para carreteras de 2 carriles.

(Tabla 2A. 201-05; NEVI.-12)
Calculo del TPDA

Utilizamos el TPDA para justificar el diseño, clasificar la categoría de la vía y hacer estudios
de justificación técnico-económica. Para calcular el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)
tanto de las estaciones de conteo como de la intersección se lo hará mediante el cálculo de
factores de mayoración.
Entonces el
𝑻𝑷𝑫𝑨𝟐𝟎20 = 𝑻𝒐 ∗ 𝑭𝒉 ∗ 𝑭𝒅 ∗ 𝑭𝒔 ∗ 𝑭m
Dónde:
To Tráfico observado en un periodo de horas de un día en particular.
Fh. Factor horario
Fd. Factor diario
Fs. Factor Semanal Fm. Factor mensual
Calculo de factores
Factor horario
Para el cálculo del Factor diario realizamos una Tabla en donde colocamos los valores de
tráfico de toda la semana
Fh=
Factor diario
Fd=
Factor semanal
Fs=
Para el cálculo del factor mensual, se dispone del consumo de combustibles del Azuay para
el año 2020, según calculo.
Proyecciones del tráfico
El TPDA se ha tomado como un indicador numérico para diseño, tanto por constituir una
medida característica de la circulación de vehículos, como por su facilidad de obtención, es
de gran importancia debido a que se sirve de la carretera existente como su tránsito normal y
que continuará haciendo uso de dicha carretera una vez sea mejorada o ampliada, o que se
estima utilizará la carretera nueva al entrar en servicio para los usuarios.
Las proyecciones del tráfico, no es otra cosa que llevar el TPDA2020 al final del periodo de
diseño o el Volumen Horario de Diseño (VHD) al final de su vida útil, que comúnmente en
materia de vialidad y transporte está alrededor de los 20 años.
Para hacer estos pronósticos tenemos que encontrar las tasas de crecimiento que se deben
aplicar a los diferentes tipos de vehículos, puesto que por ningún concepto crecen en la misma
medida los vehículos livianos que los pesados inclusive entre los pesados no crecen de la
misma manera los buses que los camiones.
Para encontrar las tasas de vehículos livianos utilizaremos el modelo logístico, que tiene
como base el uso de la siguiente ecuación:
𝑇𝑠
𝑇𝑚 =
1 − 𝑒(𝑎 + 𝑏𝑡)
Donde:
Tm Tasa de Motorización para un año k (vehículos/1000 habitantes)
Ts Tasa de Saturación (vehículos/1000 habitantes)
e Base del logaritmo natural
a,b Constantes a determinar
t Tiempo
Como esta ecuación tiene tres variables, es posible darle la forma de una recta mediante las
regresiones adecuadas, que llega a:
𝑇𝑠
(𝑎 + 𝑏𝑡) = 𝐼𝑛( − 1)
𝑇𝑚
Como Ts nos imponemos y Tm es un dato para cada año, esta ecuación tiene la forma de una
recta y hay como aplicar regresión lineal para encontrar los valores de a como ordenada al
origen y b como la pendiente.
𝑌 = 𝑎 − 𝑏𝑡
𝑌 = 2.53 − 0.094 𝑡
Tasas de proyección para vehículos livianos cada cinco años, utilizando la siguiente ecuación
𝑛 𝑇𝐹
√ −1=𝑖
𝑇𝐴
Donde: TF = Tráfico Futuro para el año n+5

TA= Tráfico Actual para el año n
n = Número de años transcurridos entre TA y TF (n+5-n=5)
i = Tasa de crecimiento para los cinco años.
Podemos calcular la tasa de crecimiento para buses y camiones utilizando la misma ecuación
mostrada anteriormente, solamente que en lugar de TF colocaría PF (población futura) y en
lugar de TA usaría PA (población actual).
4. FÓRMULAS
4.1 Curva Horizontal
1145.91559
𝐺= [1]
𝑅
∆
𝑆𝑇 = 𝑅 tan (2) [2]
20∆
𝐿𝐶 = [3]
𝐺
∆
𝑀 = 𝑅 𝑠𝑒𝑛( ) [4]
2
∆
𝐸 = 𝑅(sec (2) − 1) [5]
∆
𝐶𝐿 = 2𝑅 𝑠𝑒𝑛(2) [6]
𝑃𝐶 = 𝑃𝐼 − 𝑆𝑇 [7]
𝑃𝑇 = 𝑃𝐶 + 𝐿𝐶 [8]
4.2 Curva Vertical.

𝐿𝐶𝑉
𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶𝑉 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐼𝑉 − ( ) [9]
2
𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶𝑉 + 𝑥 [10]

𝐿𝐶𝑉
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐶𝑉 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐼𝑉 − 𝑚( ) [11]
2
𝐿𝐶𝑉
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐼𝑉 + 𝑛( ) [12]
2
𝑖
𝑦 = (2𝐿𝑣𝑐) 𝑥 2 [13]
4.3 Áreas
4.3.1 Corte a Nivel
𝐴𝑐 = ℎ(𝑏 + (𝑚ℎ)) [14]
4.3.2 Corte a desnivel.

1 𝑏 𝑏2
𝐴𝑐 = 2𝑚 [(2 + 𝑚ℎ) (𝑙1 + 𝑙2) − ] [15]
2
𝑏 𝑘
𝑙1 = (2 + 𝑚ℎ)(𝑘−𝑚) [16]
𝑏 𝑘
𝑙2 = ( + 𝑚ℎ)( ) [17]
2 𝑘+𝑚
4.3.3 Relleno a Nivel

1 𝑏 𝑏2
𝐴𝑐 = 2𝑚 [(2 + 𝑚ℎ) (𝑙1 + 𝑙2) − ] [18]
2
4.3.4 Relleno y corte
1 𝑏 2
𝐴𝑟 = 2 ((2 − 𝑘ℎ) )/(𝑘 − 𝑚) [19]
1 𝑏 2
𝐴𝑐 = (( − 𝑘ℎ) )/(𝑘 − 𝑛) [20]
2 2
𝑏 𝑘
𝑙1 = (2 + 𝑛ℎ)(𝑘−𝑛) [21]
𝑏 𝑘
𝑙2 = (2 − 𝑚ℎ)(𝑘−𝑚) [22]
4.4 Volúmenes
𝐷
𝑉 = 6 (𝐴1 + 4𝑀 + 𝐴2) [23]
𝑀 = (𝐴1 + 𝐴2)/2 [24]
4.4.1 Errores de volúmenes

4.4.1.1 Para una sección a nivel
𝐷𝑚
𝐶𝑝 = 6
(ℎ1 − ℎ2)2 [25]
4.4.1.2 Para una sección con caída transversal

𝐷 𝑘2
𝐶𝑝 = 6 (𝑘 2 −𝑚2 ) 𝑚(ℎ1 − ℎ2)2 [26]
4.4.1.2 Para una sección con parte en corte y en parte en relleno

𝐷
𝐶𝑝𝑟 = 12(𝑘−𝑚) 𝑘 2 (ℎ1 − ℎ2)2 [27]
𝐷
𝐶𝑝𝑐 = 12(𝑘−𝑛) 𝑘 2 (ℎ1 − ℎ2)2 [28]
𝑇𝑠
𝑇𝑚 =
1 − 𝑒(𝑎 + 𝑏𝑡)
𝑇𝑠
(𝑎 + 𝑏𝑡) = 𝐼𝑛( − 1)
𝑇𝑚
𝑌 = 𝑎 − 𝑏𝑡
𝑌 = 2.53 − 0.094 𝑡
𝑛 𝑇𝐹
√ −1=𝑖
𝑇𝐴
TF = Tráfico Futuro para el año n+5

TA= Tráfico Actual para el año n
n = Número de años transcurridos entre TA y TF (n+5-n=5)
i = Tasa de crecimiento para los cinco años.
5. METODOLOGÍA
Trabajo en campo para la obtención de la topografía del terreno en el que se diseñara la vía
alterna al Valle, en el que se realizó el levantamiento planimétrico y altimétrico del eje de
vía, laterales de vía y franja topográfica, para lo cual fue necesario contar con un dron, para
luego elaborar el diseño geométrico de la vía con la ayuda de Excel y Civil 3D en donde se
requerirán las fórmulas presentadas en el numeral 4.
6. PROGRAMAS
✓ Google Earth
✓ QGIS
✓ Excel
✓ Civil 3D
7. PROCEDIMIENTO
7.1 SELECCIÓN DE LA RUTA
7.1.1Al determinar varias rutas se debe llevar a cabo una serie de análisis para la selección
de la mejor ruta que se detallan a continuación:
7.1.1.1Comparar entre las rutas trazadas y seleccionar la de longitud menor.
7.1.1.2Determinar pendientes longitudinales que no superen el 14%.
7.1.1.3Analizar las posibles vías existentes, pequeñas poblaciones y viviendas para
indemnizaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados.
En las siguientes figuras se realiza la comparación de las cuatro rutas escogidas:
Fig. 1 Evaluación de rutas en Google Earth
Tabla. 1 datos de la ruta 1
Tabla. 2 Datos de la ruta 2

Tabla. 5 Datos de la ruta con túnel

ASPECTO RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3 RUTA 4 RUTA 5
SOCIAL Afecta a los Afecta a los Afecta a los Afecta a los Afecta a los
moradores, moradores, moradores, moradores, moradores,
con 55 casas con 35 casas con 20 casas con 30 casas con 12 casas
a tumbar a tumbar a tumbar a tumbar a tumbar
aprox. aprox. aprox. aprox. aprox.
GEOMETRICO Pendiente Pendiente Pendiente Pendiente Pendiente
min: -15.4 % min: 0.8 % min: 0.3 % min: 0.8% min: 4.26%
Pendiente Pendiente Pendiente Pendiente Pendiente
max: 9 % max: 13.9 % max: 15% max: 10.1% max: 10.49%
DISTANCIA 3204.812 km 5290.510 km 4154.777 km 4103.695km 3788,574 km
AMBIENTAL -Espacio Vegetación Vegetación Vegetación Vegetación

verde
-Vegetación
Tabla. 6 cuadro comparativo de las rutas
En base a los parámetros mencionados anteriormente y análisis hemos decidido seleccionar

la ruta 5 debido a que:
1) Las pendientes longitudinales no superan el 14%
2) Si comparamos entre la ruta 1 y la ruta 2 que son las que tienen mayor distancia, la ruta 2
se vuelve una mejor opción en el sentido costo debido a que podemos ensanchar la vía sin
tener que realizar indemnizaciones representativas a los dueños de las propiedades ya
construidas.
3) Si comparamos entre las diferentes rutas desde la 1 hasta la ruta 4 podemos darnos en
cuenta que existen muchas indemnizaciones, por lo que fue mucho mas factibles escoger la
ruta 5 para realizar el proyecto.
4) La alternativa de vía permite tener una mayor facilidad de transporte para la población
cercana, además que impulsará el crecimiento rural de la zona y esto mejorará las condiciones
de la comunidad de una manera económica y turística ya que alivianará el tráfico y mantendrá
comunicado a todo el sector debido a la construcción de esta nueva vía.
7.2 ABSCISADO
Se realizó un abscisado cada 20 m en el eje de vía y de esta manera se identificaron los puntos de
intersección de tangentes (PI) para los cálculos de curvas horizontales, para lo cual empleamos la
herramienta de cálculo Excel (Anexo A) y para poder exportar los puntos se utilizó la herramienta
QGIS la cual nos permite referenciar respecto a la zona UTM 17S y el software Civil CAD 3D.
7.3 FRANJA TOPOGRÁFICA
Procedimiento de campo para la elaboración de la franja topográfica:
7.3.1 Realizar el trazado del eje de vía en planta de acuerdo a las especificaciones de diseño
geométrico, el cual consiste en ubicar los puntos de intersección de manera que se cubra toda
la zona a levantar, medir las distancias de sus lados y el ángulo de deflexión en cada PI.
7.3.2 Una vez trazado el eje de vía se realiza el abscisado del eje por medio de la colocación
de estacas, las cuales suelen estar ubicadas cada 20 m dependiendo de las características del
terreno y de la precisión que se requiera.
7.3.3 Nivelación de cada una de las abscisas con un nivel de precisión para determinar sus
cotas, realizada la nivelación se traza una perpendicular a los lados del eje de vía por cada
una de las abscisas, formando así los perfiles transversales; el ancho del perfil a cada lado
del eje de vía mide 25 m y además los laterales de la vía miden 5 m a cada lado del eje de
vía.
7.4 CÁLCULO CURVAS HORIZONTALES
Para realizar el cálculo de las curvas horizontales simples se necesitó de la herramienta de cálculo
Excel Y Civil CAD 3D este último que nos permite utilizar la normativa correspondiente, para el
correcto diseño de la vía que conecta el Valle con la Autopista-Cuenca empleando la plantilla de
cálculo utilizando las fórmulas mencionadas en el numeral 4, en la que ingresamos los radios,
coordenadas de los PI y obtenemos los siguientes datos: grado de curvatura, longitud de tangente,
punto medio, longitud de cuerda, ángulo de deflexión, etc. Previamente se determinaron los puntos
de inflexión en el software Google Earth.
7.5 PERFIL TRASNVERSAL Y LONGITUDINAL

Para la elaboración del perfil longitudinal y transversal se requirió del Software de dibujo
técnico Civil 3D; con las coordenadas del eje de vía cada 20 m y con las coordenadas de la
franja topográfica se obtuvo el perfil transversal medido a 25 m a cada lado del eje de vía;
tras haber realizado estos perfiles se procedió a elaborar las curvas verticales y el perfil del
proyecto para así obtener las secciones transversales las cuales servirán para el respectivo
cálculo de áreas y volúmenes de corte y relleno.
7.6 CÁLCULO DE CURVAS VERTICALES Y PERFIL VERTICAL

Para el cálculo de las curvas verticales fue necesario emplear las fórmulas correspondientes
detalladas en el numeral 4 y además con la ayuda del Civil 3D para la obtención de los datos
principales y posteriormente graficar las curvas en el mismo software.
7.7 SECCIONES TRANSVERSALES

Para la elaboración de las secciones transversales utilizamos el software Civil 3D en el que
creamos una línea simple que relacionamos con el eje de vía así permitiéndonos crear un
abscisado cada 20 m con un ancho de calzada total de 10 m, esto permite crear secciones
múltiples simples que se tendrán que enlazar a la línea simple creada anteriormente, debido
a que no se conoce las condiciones totales de la vía, de esta manera obtenemos las secciones
transversales cada 20 m incluyendo el punto inicial y el punto final, de las cuales se presentara
un ejemplo de sección transversal a continuación que corresponde a la abscisa 1+700 m.
7.8 CÁLCULO DE ÁREAS Y VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO

Para la determinación de volúmenes del proyecto de vía, se utilizó el método de secciones
transversales, el cual nos permite obtener áreas de relleno o de corte las cuales servirán para
el cálculo de los volúmenes de corte y relleno correspondientes reemplazándolas en la
fórmula [23] indicada en el numeral 4; desde el tramo (T1-2) hasta el tramo (T140-141).
Seccion Abs h b m k I l1 l2 Ar Ac
1 Nivel Relleno 0 0 10 1 5 0,00 0,00
2 Desnivel Corte 20 0,17 10 1 2 10,34 3,45 0,00 10,64
3 Desnivel Relleno 40 1,21 10 1 2 12,42 4,14 26,42 0,00
40 Desnivel Corte 780 4,05 10 1 2 18,10 6,03 0,00 84,20
41 Desnivel Corte 800 8,94 10 1 2 27,88 9,29 0,00 234,10
42 Desnivel Corte 820 13,55 10 1 2 37,10 12,37 0,00 433,80
43 Desnivel Corte 840 18,02 10 1 2 46,04 15,35 0,00 681,56
44 Desnivel Corte 860 20,26 10 1 2 50,52 16,84 0,00 825,76
45 Desnivel Corte 880 21,98 10 1 2 53,96 17,99 0,00 945,56
46 Desnivel Corte 900 22,23 10 1 2 54,46 18,15 0,00 963,63
47 Desnivel Corte 920 22,27 10 1 2 54,54 18,18 0,00 966,54
48 Desnivel Corte 940 21,83 10 1 2 53,66 17,89 0,00 934,80
49 Desnivel Corte 960 22,5 10 1 2 55,00 18,33 0,00 983,33
50 Desnivel Corte 980 25,08 10 1 2 60,16 20,05 0,00 1.181,41
51 Desnivel Corte 1000 28,31 10 1 2 66,62 22,21 0,00 1.454,41
52 Desnivel Corte 1020 31,12 10 1 2 72,24 24,08 0,00 1.714,54
53 Desnivel Corte 1040 33,17 10 1 2 76,34 25,45 0,00 1.917,60
54 Desnivel Corte 1060 34,71 10 1 2 79,42 26,47 0,00 2.077,51
55 Desnivel Corte 1080 35,49 10 1 2 80,98 26,99 0,00 2.160,92
56 Desnivel Corte 1100 36,4 10 1 2 82,80 27,60 0,00 2.260,28
57 Desnivel Corte 1120 35,98 10 1 2 81,96 27,32 0,00 2.214,15
58 Desnivel Corte 1140 34,87 10 1 2 79,74 26,58 0,00 2.094,49
59 Desnivel Corte 1160 33,54 10 1 2 77,08 25,69 0,00 1.955,44
60 Desnivel Corte 1180 32,25 10 1 2 74,50 24,83 0,00 1.825,08
61 Desnivel Corte 1200 31,02 10 1 2 72,04 24,01 0,00 1.704,92
62 Desnivel Corte 1220 30,66 10 1 2 71,32 23,77 0,00 1.670,51
63 Desnivel Corte 1240 30,49 10 1 2 70,98 23,66 0,00 1.654,39
64 Desnivel Corte 1260 31,77 10 1 2 73,54 24,51 0,00 1.777,71
65 Desnivel Corte 1280 32,61 10 1 2 75,22 25,07 0,00 1.861,02
66 Desnivel Corte 1300 32,19 10 1 2 74,38 24,79 0,00 1.819,13
67 Desnivel Corte 1320 30,31 10 1 2 70,62 23,54 0,00 1.637,39
68 Desnivel Corte 1340 24,5 10 1 2 59,00 19,67 0,00 1.135,33
69 Desnivel Corte 1360 18,61 10 1 2 47,22 15,74 0,00 718,24
70 Desnivel Corte 1380 12,12 10 1 2 34,24 11,41 0,00 365,79
71 Desnivel Corte 1400 8,73 10 1 2 27,46 9,15 0,00 226,35
72 Desnivel Corte 1420 5,33 10 1 2 20,66 6,89 0,00 117,28
73 Desnivel Corte 1440 3,5 10 1 2 17,00 5,67 0,00 71,33
74 Desnivel Corte 1460 1,85 10 1 2 13,70 4,57 0,00 37,56
75 Desnivel Corte 1480 0,24 10 1 2 10,48 3,49 0,00 11,61
84 Desnivel Relleno 1660 23,71 10 1 2 57,42 19,14 1.074,02 0,00
107 Desnivel Corte 2120 0,26 10 1 2 10,52 3,51 0,00 11,89
108 Desnivel Corte 2140 3,77 10 1 2 17,54 5,85 0,00 77,55
109 Desnivel Corte 2160 5,61 10 1 2 21,22 7,07 0,00 125,10
110 Desnivel Corte 2180 6,16 10 1 2 22,32 7,44 0,00 141,06
111 Desnivel Corte 2200 4,57 10 1 2 19,14 6,38 0,00 97,11
112 Desnivel Corte 2220 2,88 10 1 2 15,76 5,25 0,00 57,79
113 Desnivel Corte 2240 0,38 10 1 2 10,76 3,59 0,00 13,59
120 Desnivel Relleno 2380 6 10 1 2 22,00 7,33 136,33 0,00
Cálculo Volumen Errores Volumen Total
Tramo D Amr Amc Areas de relleno Vol relleno Areas de corte Vol corte Error relleno Error corte Vol.Relleno Vol. Corte
1 T1-2 20 0,00 5,32 1,00 0,00 2,00 0,00 0 1 0,00 2,00 10,64 106,40 0,00 0,00 0,00 0
2 T2-3 20 13,21 5,32 2,00 0,00 3,00 26,42 264,2 2 10,64 3,00 0,00 106,40 4,81 0,00 269,01 106,4
3 T3-4 20 41,79 0,00 3,00 26,42 4,00 57,16 835,8 3 0,00 4,00 0,00 0,00 8,97 0,00 844,77 0
4 T4-5 20 71,17 0,00 4,00 57,16 5,00 85,17 1423,3 4 0,00 5,00 0,00 0,00 5,13 0,00 1.428,43 0
5 T5-6 20 101,09 0,00 5,00 85,17 6,00 117,00 2021,7 5 0,00 6,00 0,00 0,00 5,04 0,00 2.026,74 0
6 T6-7 20 142,16 0,00 6,00 117,00 7,00 167,32 2843,2 6 0,00 7,00 0,00 0,00 9,52 0,00 2.852,72 0
7 T7-8 20 168,12 0,00 7,00 167,32 8,00 168,92 3362,4 7 0,00 8,00 0,00 0,00 0,01 0,00 3.362,41 0
8 T8-9 20 160,44 0,00 8,00 168,92 9,00 151,95 3208,7 8 0,00 9,00 0,00 0,00 0,97 0,00 3.209,67 0
9 T 9 - 10 20 138,80 0,00 9,00 151,95 10,00 125,66 2776,1 9 0,00 10,00 0,00 0,00 2,64 0,00 2.778,74 0
10 T 10 - 11 20 111,13 0,00 10,00 125,66 11,00 96,60 2222,6 10 0,00 11,00 0,00 0,00 3,89 0,00 2.226,49 0
11 T 11 - 12 20 86,15 0,00 11,00 96,60 12,00 75,69 1722,9 11 0,00 12,00 0,00 0,00 2,47 0,00 1.725,37 0
12 T 12 - 13 20 66,85 0,00 12,00 75,69 13,00 58,00 1336,9 12 0,00 13,00 0,00 0,00 2,13 0,00 1.339,03 0
13 T 13 - 14 20 44,58 0,00 13,00 58,00 14,00 31,16 891,6 13 0,00 14,00 0,00 0,00 6,53 0,00 898,13 0
14 T 14 - 15 20 43,33 0,00 14,00 31,16 15,00 55,50 866,6 14 0,00 15,00 0,00 0,00 5,46 0,00 872,06 0
15 T 15 - 16 20 82,45 0,00 15,00 55,50 16,00 109,40 1649 15 0,00 16,00 0,00 0,00 17,18 0,00 1.666,18 0
16 T 16 - 17 20 145,54 0,00 16,00 109,40 17,00 181,67 2910,7 16 0,00 17,00 0,00 0,00 19,36 0,00 2.930,06 0
17 T 17 - 18 20 217,34 0,00 17,00 181,67 18,00 253,02 4346,9 17 0,00 18,00 0,00 0,00 13,20 0,00 4.360,10 0
18 T 18 - 19 20 301,95 0,00 18,00 253,02 19,00 350,87 6038,9 18 0,00 19,00 0,00 0,00 18,41 0,00 6.057,31 0
19 T 19 - 20 20 419,30 0,00 19,00 350,87 20,00 487,74 8386,1 19 0,00 20,00 0,00 0,00 26,51 0,00 8.412,61 0
20 T 20 - 21 20 499,64 0,00 20,00 487,74 21,00 511,54 9992,8 20 0,00 21,00 0,00 0,00 0,68 0,00 9.993,48 0
21 T 21 - 22 20 518,54 0,00 21,00 511,54 22,00 525,54 10370,8 21 0,00 22,00 0,00 0,00 0,23 0,00 10.371,03 0
22 T 22 - 23 20 542,59 0,00 22,00 525,54 23,00 559,64 10851,8 22 0,00 23,00 0,00 0,00 1,28 0,00 10.853,08 0
23 T 23 - 24 20 557,14 0,00 23,00 559,64 24,00 554,63 11142,7 23 0,00 24,00 0,00 0,00 0,03 0,00 11.142,73 0
24 T 24 - 25 20 563,31 0,00 24,00 554,63 25,00 571,99 11266,2 24 0,00 25,00 0,00 0,00 0,32 0,00 11.266,52 0
25 T 25 - 26 20 575,11 0,00 25,00 571,99 26,00 578,22 11502,1 25 0,00 26,00 0,00 0,00 0,04 0,00 11.502,14 0
26 T 26 - 27 20 575,11 0,00 26,00 578,22 27,00 571,99 11502,1 26 0,00 27,00 0,00 0,00 0,04 0,00 11.502,14 0
27 T 27 - 28 20 568,62 0,00 27,00 571,99 28,00 565,24 11372,3 27 0,00 28,00 0,00 0,00 0,05 0,00 11.372,35 0
28 T 28 - 29 20 550,01 0,00 28,00 565,24 29,00 534,79 11000,3 28 0,00 29,00 0,00 0,00 1,01 0,00 11.001,31 0
29 T 29 - 30 20 508,13 0,00 29,00 534,79 30,00 481,48 10162,7 29 0,00 30,00 0,00 0,00 3,33 0,00 10.166,03 0
30 T 30 - 31 20 438,52 0,00 30,00 481,48 31,00 395,56 8770,4 30 0,00 31,00 0,00 0,00 9,98 0,00 8.780,38 0
31 T 31 - 32 20 354,67 0,00 31,00 395,56 32,00 313,78 7093,4 31 0,00 32,00 0,00 0,00 11,04 0,00 7.104,44 0
32 T 32 - 33 20 290,22 0,00 32,00 313,78 33,00 266,66 5804,4 32 0,00 33,00 0,00 0,00 4,41 0,00 5.808,81 0
33 T 33 - 34 20 243,23 0,00 33,00 266,66 34,00 219,80 4864,6 33 0,00 34,00 0,00 0,00 5,13 0,00 4.869,73 0
34 T 34 - 35 20 201,57 0,00 34,00 219,80 35,00 183,33 4031,3 34 0,00 35,00 0,00 0,00 3,68 0,00 4.034,98 0
35 T 35 - 36 20 170,27 0,00 35,00 183,33 36,00 157,21 3405,4 35 0,00 36,00 0,00 0,00 2,19 0,00 3.407,59 0
36 T 36 - 37 20 132,50 0,00 36,00 157,21 37,00 107,80 2650,1 36 0,00 37,00 0,00 0,00 9,75 0,00 2.659,85 0
37 T 37 - 38 20 83,64 0,00 37,00 107,80 38,00 59,48 1672,8 37 0,00 38,00 0,00 0,00 13,60 0,00 1.686,40 0
38 T 38 - 39 20 36,54 0,00 38,00 59,48 39,00 13,59 730,7 38 0,00 39,00 0,00 0,00 22,19 0,00 752,89 0
39 T 39 - 40 20 6,80 42,10 39,00 13,59 40,00 0,00 135,9 39 0,00 40,00 84,20 842,00 44,90 0,00 180,80 842
40 T 40 - 41 20 0,00 159,15 40,00 0,00 41,00 0,00 0 40 84,20 41,00 234,10 3.183,00 0,00 0,00 0,00 3183
41 T 41 - 42 20 0,00 333,95 41,00 0,00 42,00 0,00 0 41 234,10 42,00 433,80 6.679,00 0,00 0,00 0,00 6679
42 T 42 - 43 20 0,00 557,68 42,00 0,00 43,00 0,00 0 42 433,80 43,00 681,56 11.153,60 0,00 0,00 0,00 11153,6
43 T 43 - 44 20 0,00 753,66 43,00 0,00 44,00 0,00 0 43 681,56 44,00 825,76 15.073,20 0,00 0,00 0,00 15073,2
44 T 44 - 45 20 0,00 885,66 44,00 0,00 45,00 0,00 0 44 825,76 45,00 945,56 17.713,20 0,00 0,00 0,00 17713,2
45 T 45 - 46 20 0,00 954,60 45,00 0,00 46,00 0,00 0 45 945,56 46,00 963,63 19.091,90 0,00 0,00 0,00 19091,9
46 T 46 - 47 20 0,00 965,08 46,00 0,00 47,00 0,00 0 46 963,63 47,00 966,54 19.301,70 0,00 0,00 0,00 19301,7
47 T 47 - 48 20 0,00 950,67 47,00 0,00 48,00 0,00 0 47 966,54 48,00 934,80 19013,40 0,00 0,00 0,00 19013,4
48 T 48 - 49 20 0,00 959,07 48,00 0,00 49,00 0,00 0 48 934,80 49,00 983,33 19181,30 0,00 0,00 0,00 19181,3
49 T 49 - 50 20 0,00 1.082,37 49,00 0,00 50,00 0,00 0 49 983,33 50,00 1.181,41 21647,40 0,00 0,00 0,00 21647,4
50 T 50 - 51 20 0,00 1.317,91 50,00 0,00 51,00 0,00 0 50 1.181,41 51,00 1.454,41 26358,20 0,00 0,00 0,00 26358,2
51 T 51 - 52 20 0,00 1.584,47 51,00 0,00 52,00 0,00 0 51 1.454,41 52,00 1.714,54 31689,50 0,00 0,00 0,00 31689,5
52 T 52 - 53 20 0,00 1.816,07 52,00 0,00 53,00 0,00 0 52 1.714,54 53,00 1.917,60 36321,40 0,00 0,00 0,00 36321,4
53 T 53 - 54 20 0,00 1.997,56 53,00 0,00 54,00 0,00 0 53 1.917,60 54,00 2.077,51 39951,10 0,00 0,00 0,00 39951,1
54 T 54 - 55 20 0,00 2.119,22 54,00 0,00 55,00 0,00 0 54 2.077,51 55,00 2.160,92 42384,30 0,00 0,00 0,00 42384,3
55 T 55 - 56 20 0,00 2.210,60 55,00 0,00 56,00 0,00 0 55 2.160,92 56,00 2.260,28 44212,00 0,00 0,00 0,00 44212
56 T 56 - 57 20 0,00 2.237,21 56,00 0,00 57,00 0,00 0 56 2.260,28 57,00 2.214,15 44744,30 0,00 0,00 0,00 44744,3
57 T 57 - 58 20 0,00 2.154,32 57,00 0,00 58,00 0,00 0 57 2.214,15 58,00 2.094,49 43086,40 0,00 0,00 0,00 43086,4
58 T 58 - 59 20 0,00 2.024,97 58,00 0,00 59,00 0,00 0 58 2.094,49 59,00 1.955,44 40.499,30 0,00 0,00 0,00 40499,3
59 T 59 - 60 20 0,00 1.890,26 59,00 0,00 60,00 0,00 0 59 1.955,44 60,00 1.825,08 37.805,20 0,00 0,00 0,00 37805,2
60 T 60 - 61 20 0,00 1.765,00 60,00 0,00 61,00 0,00 0 60 1.825,08 61,00 1.704,92 35.300,00 0,00 0,00 0,00 35300
61 T 61 - 62 20 0,00 1.687,72 61,00 0,00 62,00 0,00 0 61 1.704,92 62,00 1.670,51 33.754,30 0,00 0,00 0,00 33754,3
62 T 62 - 63 20 0,00 1.662,45 62,00 0,00 63,00 0,00 0 62 1.670,51 63,00 1.654,39 33.249,00 0,00 0,00 0,00 33249
63 T 63 - 64 20 0,00 1.716,05 63,00 0,00 64,00 0,00 0 63 1.654,39 64,00 1.777,71 34.321,00 0,00 0,00 0,00 34321
64 T 64 - 65 20 0,00 1.819,36 64,00 0,00 65,00 0,00 0 64 1.777,71 65,00 1.861,02 36.387,30 0,00 0,00 0,00 36387,3
65 T 65 - 66 20 0,00 1.840,07 65,00 0,00 66,00 0,00 0 65 1.861,02 66,00 1.819,13 36.801,50 0,00 0,00 0,00 36801,5
66 T 66 - 67 20 0,00 1.728,26 66,00 0,00 67,00 0,00 0 66 1.819,13 67,00 1.637,39 34.565,20 0,00 0,00 0,00 34565,2
67 T 67 - 68 20 0,00 1.386,36 67,00 0,00 68,00 0,00 0 67 1.637,39 68,00 1.135,33 27727,20 0,00 0,00 0,00 27727,2
68 T 68 - 69 20 0,00 926,79 68,00 0,00 69,00 0,00 0 68 1.135,33 69,00 718,24 18535,70 0,00 0,00 0,00 18535,7
69 T 69 - 70 20 0,00 542,02 69,00 0,00 70,00 0,00 0 69 718,24 70,00 365,79 10840,30 0,00 0,00 0,00 10840,3
70 T 70 - 71 20 0,00 296,07 70,00 0,00 71,00 0,00 0 70 365,79 71,00 226,35 5921,40 0,00 0,00 0,00 5921,4
71 T 71 - 72 20 0,00 171,81 71,00 0,00 72,00 0,00 0 71 226,35 72,00 117,28 3436,30 0,00 0,00 0,00 3436,3
72 T 72 - 73 20 0,00 94,31 72,00 0,00 73,00 0,00 0 72 117,28 73,00 71,33 1886,10 0,00 0,00 0,00 1886,1
73 T 73 - 74 20 0,00 54,45 73,00 0,00 74,00 0,00 0 73 71,33 74,00 37,56 1088,90 0,00 0,00 0,00 1088,9
74 T 74 - 75 20 0,00 24,59 74,00 0,00 75,00 0,00 0 74 37,56 75,00 11,61 491,70 0,00 0,00 0,00 491,7
75 T 75 - 76 20 21,11 5,81 75,00 0,00 76,00 42,21 422,1 75 11,61 76,00 0,00 116,10 15,38 0,00 437,48 116,1
76 T 76 - 77 20 74,34 0,00 76,00 42,21 77,00 106,47 1486,8 76 0,00 77,00 0,00 0,00 26,70 0,00 1.513,50 0
77 T 77 - 78 20 154,45 0,00 77,00 106,47 78,00 202,42 3088,9 77 0,00 78,00 0,00 0,00 32,66 0,00 3.121,56 0
78 T 78 - 79 20 267,80 0,00 78,00 202,42 79,00 333,18 5356 78 0,00 79,00 0,00 0,00 36,96 0,00 5.392,96 0
79 T 79 - 80 20 411,24 0,00 79,00 333,18 80,00 489,31 8224,9 79 0,00 80,00 0,00 0,00 35,21 0,00 8.260,11 0
80 T 80 - 81 20 578,41 0,00 80,00 489,31 81,00 667,51 11568,2 80 0,00 81,00 0,00 0,00 33,08 0,00 11.601,28 0
81 T 81 - 82 20 721,75 0,00 81,00 667,51 82,00 775,99 14435 81 0,00 82,00 0,00 0,00 9,86 0,00 14.444,86 0
82 T 82 - 83 20 853,96 0,00 82,00 775,99 83,00 931,94 17079,3 82 0,00 83,00 0,00 0,00 17,33 0,00 17.096,63 0
83 T 83 - 84 20 1.002,98 0,00 83,00 931,94 84,00 1.074,02 20059,6 83 0,00 84,00 0,00 0,00 12,29 0,00 20.071,89 0
84 T 84 - 85 20 1.145,08 0,00 84,00 1.074,02 85,00 1.216,15 22901,7 84 0,00 85,00 0,00 0,00 10,80 0,00 22.912,50 0
85 T 85 - 86 20 1.262,97 0,00 85,00 1.216,15 86,00 1.309,79 25259,4 85 0,00 86,00 0,00 0,00 4,26 0,00 25.263,66 0
86 T 86 - 87 20 1.347,43 0,00 86,00 1.309,79 87,00 1.385,07 26948,6 86 0,00 87,00 0,00 0,00 2,58 0,00 26.951,18 0
87 T 87 - 88 20 1.384,63 0,00 87,00 1.385,07 88,00 1.384,20 27692,7 87 0,00 88,00 0,00 0,00 0,00 0,00 27.692,70 0
88 T 88 - 89 20 1.381,17 0,00 88,00 1.384,20 89,00 1.378,14 27623,4 88 0,00 89,00 0,00 0,00 0,02 0,00 27.623,42 0
89 T 89 - 90 20 1.374,68 0,00 89,00 1.378,14 90,00 1.371,23 27493,7 89 0,00 90,00 0,00 0,00 0,02 0,00 27.493,72 0
90 T 90 - 91 20 1.375,98 0,00 90,00 1.371,23 91,00 1.380,73 27519,6 90 0,00 91,00 0,00 0,00 0,04 0,00 27.519,64 0
91 T 91 - 92 20 1.392,47 0,00 91,00 1.380,73 92,00 1.404,21 27849,4 91 0,00 92,00 0,00 0,00 0,24 0,00 27.849,64 0
92 T 92 - 93 20 1.416,49 0,00 92,00 1.404,21 93,00 1.428,76 28329,7 92 0,00 93,00 0,00 0,00 0,26 0,00 28.329,96 0
93 T 93 - 94 20 1.446,03 0,00 93,00 1.428,76 94,00 1.463,30 28920,6 93 0,00 94,00 0,00 0,00 0,51 0,00 28.921,11 0
94 T 94 - 95 20 1.505,31 0,00 94,00 1.463,30 95,00 1.547,31 30106,1 94 0,00 95,00 0,00 0,00 2,88 0,00 30.108,98 0
95 T 95 - 96 20 1.600,38 0,00 95,00 1.547,31 96,00 1.653,44 32007,5 95 0,00 96,00 0,00 0,00 4,33 0,00 32.011,83 0
96 T 96 - 97 20 1.724,91 0,00 96,00 1.653,44 97,00 1.796,39 34498,3 96 0,00 97,00 0,00 0,00 7,30 0,00 34.505,60 0
97 T 97 - 98 20 1.890,36 0,00 97,00 1.796,39 98,00 1.984,32 37807,1 97 0,00 98,00 0,00 0,00 11,53 0,00 37.818,63 0
98 T 98 - 99 20 2.008,80 0,00 98,00 1.984,32 99,00 2.033,27 40175,9 98 0,00 99,00 0,00 0,00 0,74 0,00 40.176,64 0
99 T 99 - 100 20 1.954,18 0,00 99,00 2.033,27 100,00 1.875,08 39083,5 99 0,00 100,00 0,00 0,00 7,91 0,00 39.091,41 0
100 T 100 - 101 20 1.660,75 0,00 100,00 1.875,08 101,00 1.446,42 33215 100 0,00 101,00 0,00 0,00 68,40 0,00 33.283,40 0
101 T 101 - 102 20 1.263,29 0,00 101,00 1.446,42 102,00 1.080,15 25265,7 101 0,00 102,00 0,00 0,00 65,42 0,00 25.331,12 0
102 T 102 - 103 20 907,43 0,00 102,00 1.080,15 103,00 734,70 18148,5 102 0,00 103,00 0,00 0,00 80,69 0,00 18.229,19 0
103 T 103 - 104 20 589,73 0,00 103,00 734,70 104,00 444,75 11794,5 103 0,00 104,00 0,00 0,00 86,70 0,00 11.881,20 0
104 T 104 - 105 20 339,24 0,00 104,00 444,75 105,00 233,73 6784,8 104 0,00 105,00 0,00 0,00 78,09 0,00 6.862,89 0
105 T 105 - 106 20 159,33 0,00 105,00 233,73 106,00 84,93 3186,6 105 0,00 106,00 0,00 0,00 78,41 0,00 3.265,01 0
106 T 106 - 107 20 42,46 5,95 106,00 84,93 107,00 0,00 849,3 106 0,00 107,00 11,89 118,90 48,64 0,00 897,94 118,9
107 T 107 - 108 20 0,00 44,72 107,00 0,00 108,00 0,00 0 107 11,89 108,00 77,55 894,40 0,00 0,00 0,00 894,4
108 T 108 - 109 20 0,00 101,32 108,00 0,00 109,00 0,00 0 108 77,55 109,00 125,10 2026,50 0,00 0,00 0,00 2026,5
109 T 109 - 110 20 0,00 133,08 109,00 0,00 110,00 0,00 0 109 125,10 110,00 141,06 2661,60 0,00 0,00 0,00 2661,6
110 T 110 - 111 20 0,00 119,09 110,00 0,00 111,00 0,00 0 110 141,06 111,00 97,11 2381,70 0,00 0,00 0,00 2381,7
111 T 111 - 112 20 0,00 77,45 111,00 0,00 112,00 0,00 0 111 97,11 112,00 57,79 1549,00 0,00 0,00 0,00 1549
112 T 112 - 113 20 0,00 35,69 112,00 0,00 113,00 0,00 0 112 57,79 113,00 13,59 713,80 0,00 0,00 0,00 713,8
113 T 113 - 114 20 19,42 6,80 113,00 0,00 114,00 38,85 388,5 113 13,59 114,00 0,00 135,90 10,54 0,00 399,04 135,9
114 T 114 - 115 20 67,60 0,00 114,00 38,85 115,00 96,35 1352 114 0,00 115,00 0,00 0,00 22,88 0,00 1.374,88 0
115 T 115 - 116 20 129,29 0,00 115,00 96,35 116,00 162,23 2585,8 115 0,00 116,00 0,00 0,00 17,79 0,00 2.603,59 0
116 T 116 - 117 20 193,19 0,00 116,00 162,23 117,00 224,16 3863,9 116 0,00 117,00 0,00 0,00 11,04 0,00 3.874,94 0
117 T 117 - 118 20 231,18 0,00 117,00 224,16 118,00 238,20 4623,6 117 0,00 118,00 0,00 0,00 0,48 0,00 4.624,08 0
118 T 118 - 119 20 230,09 0,00 118,00 238,20 119,00 221,98 4601,8 118 0,00 119,00 0,00 0,00 0,65 0,00 4.602,45 0
119 T 119 - 120 20 179,15 0,00 119,00 221,98 120,00 136,33 3583,1 119 0,00 120,00 0,00 0,00 22,71 0,00 3.605,81 0
120 T 120 - 121 20 93,07 0,00 120,00 136,33 121,00 49,80 1861,3 120 0,00 121,00 0,00 0,00 41,07 0,00 1.902,37 0
121 T 121 - 122 20 24,90 17,52 121,00 49,80 122,00 0,00 498 121 0,00 122,00 35,03 350,30 2,03 0,00 500,03 350,3
122 T 122 - 123 20 0,00 98,32 122,00 0,00 123,00 0,00 0 122 35,03 123,00 161,60 1.966,30 0,00 0,00 0,00 1966,3
123 T 123 - 124 20 0,00 287,91 123,00 0,00 124,00 0,00 0 123 161,60 124,00 414,23 5.758,30 0,00 0,00 0,00 5758,3
124 T 124 - 125 20 0,00 603,32 124,00 0,00 125,00 0,00 0 124 414,23 125,00 792,41 12.066,40 0,00 0,00 0,00 12066,4
125 T 125 - 126 20 0,00 1.092,21 125,00 0,00 126,00 0,00 0 125 792,41 126,00 1.392,01 21.844,20 0,00 0,00 0,00 21844,2
126 T 126 - 127 20 0,00 1.623,51 126,00 0,00 127,00 0,00 0 126 1.392,01 127,00 1.855,00 32.470,10 0,00 0,00 0,00 32470,1
127 T 127 - 128 20 0,00 1.948,33 127,00 0,00 128,00 0,00 0 127 1.855,00 128,00 2.041,66 38966,60 0,00 0,00 0,00 38966,6
128 T 128 - 129 20 0,00 2.029,62 128,00 0,00 129,00 0,00 0 128 2.041,66 129,00 2.017,59 40592,50 0,00 0,00 0,00 40592,5
129 T 129 - 130 20 0,00 1.872,82 129,00 0,00 130,00 0,00 0 129 2.017,59 130,00 1.728,05 37456,40 0,00 0,00 0,00 37456,4
130 T 130 - 131 20 0,00 1.586,35 130,00 0,00 131,00 0,00 0 130 1.728,05 131,00 1.444,65 31727,00 0,00 0,00 0,00 31727
131 T 131 - 132 20 0,00 1.305,04 131,00 0,00 132,00 0,00 0 131 1.444,65 132,00 1.165,42 26100,70 0,00 0,00 0,00 26100,7
132 T 132 - 133 20 0,00 1.127,02 132,00 0,00 133,00 0,00 0 132 1.165,42 133,00 1.088,61 22540,30 0,00 0,00 0,00 22540,3
133 T 133 - 134 20 0,00 1.113,55 133,00 0,00 134,00 0,00 0 133 1.088,61 134,00 1.138,48 22270,90 0,00 0,00 0,00 22270,9
134 T 134 - 135 20 0,00 1.287,59 134,00 0,00 135,00 0,00 0 134 1.138,48 135,00 1.436,70 25751,80 0,00 0,00 0,00 25751,8
135 T 135 - 136 20 0,00 1.691,96 135,00 0,00 136,00 0,00 0 135 1.436,70 136,00 1.947,23 33839,30 0,00 0,00 0,00 33839,3
136 T 136 - 137 20 0,00 2.318,32 136,00 0,00 137,00 0,00 0 136 1.947,23 137,00 2.689,42 46366,50 0,00 0,00 0,00 46366,5
137 T 137 - 138 20 0,00 3.106,56 137,00 0,00 138,00 0,00 0 137 2.689,42 138,00 3.523,70 62131,20 0,00 0,00 0,00 62131,2
138 T 138 - 139 20 0,00 4.084,20 138,00 0,00 139,00 0,00 0 138 3.523,70 139,00 4.644,70 81.684,00 0,00 0,00 0,00 81684
139 T 139 - 140 20 0,00 5.183,13 139,00 0,00 140,00 0,00 0 139 4.644,70 140,00 5.721,56 103.662,60 0,00 0,00 0,00 103662,6
140 T 140 - 141 20 0,00 6.389,28 140,00 0,00 141,00 0,00 0 140 5.721,56 141,00 7.056,99 127.785,50 0,00 0,00 0,00 127785,5
883970,8 m3 1.640.378,90 m3 885.165,3 1.640.272,50

7.9 OBTENCIÓN DE PLANOS
Para la elaboración de los planos respectivos fue necesario utilizar el software Civil 3D, de
esta manera obteniendo plantillas de formatos A2 y A4 en las que se representaran los
resultados obtenidos: franja topográfica, secciones transversales, perfil transversal y
longitudinal. Para poder visualizar los planos se trabajó a una escala adecuada. Ver (Anexo
E)
7.1 CALCULO DE TPDA.
Para el cálculo del TPDA fue indispensable hacer el conteo respectivo en el cual en
nuestro caso lo hicimos en la Parroquia del Valle, en la cual pudimos determinar el
conteo de trafico en una hora en donde existe bastante trafico esto lo realizamos a las
17H00 hasta las 18H00, en la Vía al Valle, y Vía del Despacho Monay.
Para este proceso fue indispensable la utilización de una cámara celular para que así
los cálculos sean los mas precisos posibles. Con los datos realizamos el resumen de giros
presentados en la siguientes Tablas.
RESUMEN DE GIROS (Vehículos 17H00 - 18H00)
INTERSECCION: Vía al Valle y Vía al Despacho
lunes, 8 de febrero de 2021 Intersección: Vía al Valle y Vía al Despacho
S1 S2 S3 S4 Total
E1 279 9 53 341
E2 243 7 12 262
E3 43 81 57 181
E4 0 0 0 0
286 360 16 122 784

RESUMEN DE GIROS (Vehículos 17H00 - 18H00)
INTERSECCION: Vía al Valle y Vía al

Despacho
Intersección: Vía al Valle y Vía al

lunes, 8 de febrero de 2021 Despacho
S1 S2 S3 S4 Total
E1 81.82% 2.64% 15.54% 100.00%
E2 92.75% 2.67% 4.58% 100.00%
E3 23.76% 44.75% 31.49% 100.00%
E4 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
Finalmente se realizó el cálculo del resumen de giros del cuarto de ahora con mayor volumen de
tráfico(Q15).
E1 E2 E3 E4 SUMA
L 90 69 52 0 211
B 9 5 0 0 14
2E 2 0 0 0 2
3E 0 0 0 0 0
4E - 6E 0 0 0 0 0
TOTAL 101 74 52 0 227
Para la realización del cálculo del TPDA, procedimos a calcular cada uno de los parámetros importante
para realizar su cálculo como es el Trafico de observación, el Factor horario, Factor diario, Factor
mensual, Factor semanal y el tráfico observado previamente.
𝑻𝑷𝑫𝑨2021 = 𝑻𝒐 ∗ 𝑭𝒉 ∗ 𝑭𝒅 ∗ 𝑭𝒔 ∗ 𝑭𝒎
TPDA 2021 = To x 1.06292517006803 x 1 x 1.07142857142857 x 1.00828951992284
TPDA 2021 = To x 1.148288903
TPDA 2021 = 900.2584999
7.1 CALCULO DE LAS PROYECCIONES.
Para el calculo de las proyecciones fue necesario, obtener información necesaria de como ha ido creciendo
la población a través de los años y esto ayuda estimar la población futura de la misma manera mediante
cálculos se puede estimar el porcentaje de crecimiento que se puede llegar a obtener durante pasen los
años.
AÑO POBLACION VEHICULOS Tm Y=Ln (Ts/Tm -1) Tm VEH. AJUSTADO.
CUENCA LIVIANOS AJUSTADO LIVIANOS
2016 577,933 91,773 158.79 -2.65 157.23 90,870

2017 590,960 94,375 159.70 -2.74 158.46 93,643
2018 604,281 96,977 160.48 -2.83 159.58 96,429
2019 617,901 99,579 161.16 -2.90 160.59 99,230
2020 631,829 102,181 161.72 -2.97 161.51 102,049
2021 646,071 104,783 162.18 -3.03 162.35 104,889
2022 660,634 107,385 162.55 -3.08 163.11 107,753
2023 675,525 109,987 162.82 -3.12 163.79 110,645
2024 690,751 112,589 162.99 -3.15 164.41 113,566
2025 706,321 115,191 163.09 -3.16 164.97 116,521
2026 722,242 117,793 163.09 -3.16 165.47 119,512
2027 738,522 120,395 163.02 -3.15 165.93 122,542
2028 755,169 122,997 162.87 -3.13 166.34 125,615
2029 772,190 125,599 162.65 -3.10 166.71 128,732
2030 789,596 128,201 162.36 -3.06 167.04 131,897
2031 807,394 130,803 162.01 -3.01 167.34 135,112
2032 825,593 133,405 161.59 -2.96 167.61 138,380
2033 844,202 136,007 161.11 -2.90 167.86 141,705

2034 863,231 138,609 160.57 -2.83 168.07 145,087
2035 882,689 141,211 159.98 -2.77 168.27 148,531
2036 902,585 143,813 159.33 -2.70 168.45 152,039
2037 922,930 146,415 158.64 -2.64 168.61 155,612
2038 943,733 149,017 157.90 -2.57 168.75 159,254
2039 965,005 151,619 157.12 -2.50 168.88 162,967
2040 986,757 154,221 156.29 -2.43 168.99 166,754
2041 986,757 182,843 185.30 -2.43 168.99 166,754
Finalmente, con el análisis de la tabla anterior se obtuvo el cálculo de la tasa de crecimiento vehicular.
TASAS DE CRECIMIENTO VEHICULAR
PERIODO LIVIANOS BUSES CAMIONES
2016-2021 2.91% 2.25% 2.25%
2021-2026 2.64% 2.25% 2.25%
2026-2031 2.48% 2.25% 2.25%
2031-2036 2.39% 2.25% 2.25%
2036-2041 1.86% 2.25% 2.25%

PROYECCION 2041
PROYECCION 2041
E1 E2 E3 E4 SUMA
L 102 78 59 0 238
B 10 6 0 0 16
2E 2 0 0 0 2
3E 0 0 0 0 0
4E - 6E 0 0 0 0 0
TOTAL 114 83 59 0 256
PRESUPUESTO
Luego de realizar todos los diseños y estudios que comprende un proyecto de carretera se
debe obtener, con cierto grado de aproximación, la cantidad de obra como de materiales de
cada uno de los ítems que lo conforman.
Para ellos vamos a seguir un procedimiento necesario para obtener el presupuesto final
1. EQUIPO
El equipo es el conjunto de objetos o recursos físicos que necesita una persona para realizar
una actividad o para lograr un objetivo.
2. MATERIALES
El material incluye un elemento que puede transformarse para lograr su actividad y obtener
su producto final.
3. MANO DE OBRA
La mano de obra es de suma importancia en el calculo del presupuesto, de acuerdo a los
salarios mínimos por hora, por ley de la contraloria general del estado 2021
4. PRECIOS UNITARIOS
El precio unitario es el pago total que debe cubrirse al contratista por unidad de concepto
terminado al proyecto.
Ha de ir indicado antes de la aplicación del IVA o descuento
5. PRESUPUESTO FINAL
El presupuesto de proyecto es el costo total proyectado para completar un proyecto durante
un período específico para obtener resultados específicos.
8. CONCLUSIONES
En suma, para el diseño geométrico de la vía, se necesitó escoger distintas rutas que
conectaban el punto A con el punto B, sin embargo, se determinó la mejor ruta considerando
ciertos parámetros como longitud, pendientes, indemnizaciones, etc., para así proceder a
elaborar el abscisado de la vía cada 20 m debido a la extensión de la misma, además este
abscisado se empleó para las curvas horizontales, debido a la longitud entre los puntos de
inflexión fue de gran magnitud.
Por otra parte, tras haber realizado el eje de vía cada 20 m se pudo realizar la franja
topográfica la cual sirvió para a elaboración del perfil transversal y longitudinal, así mismo
permitió realizar el perfil del terreno natural para posteriormente diseñar el perfil del proyecto
en base a los cálculos correspondientes de las curvas verticales, haciendo que estas estén
diseñadas para el confort de quienes la transiten.
Al obtener el perfil del proyecto se procede a elaborar las secciones transversales para
determinar los volúmenes tanto de corte como de relleno que al ser directamente proporcional
con el costo del proyecto nos ayudaría a tener una referencia acerca de cuento tendría que
invertirse para la realización del proyecto.
9. RECOMENDACIONES
9.1 Considerar al momento de seleccionar la ruta adecuada, la zona en donde no existan

conflictos políticos, económicos, sociales y procurando la conservación del ecosistema.
9.2 Al momento de realizar el levantamiento topográfico es necesario determinar el mayor
número de puntos debido a que mientras más datos se obtengan del terreno se podrá elaborar
un mejor proyecto.
9.3 Para la elaboración del perfil del proyecto se debe tratar en lo posible compensar el
volumen de corte con el de relleno, evaluando el tipo de suelo en donde se procederá a la
construcción del proyecto de vía.
10. REFERENCIAS
García, A., Rosique, M., & Torres, M. (2014). Topografía. Cartagena: Rai Ediciones.
Torres, Á., & Villate, E. (2000). Topografía. Bogotá, Colombia: Nuevas Ediciones S.A.
11. ANEXOS
Anexo B
Cálculo de las curvas horizontales
Coordenadas
Este Norte Distancias Ángulo ° ∆ ∆
I 725850 9675039 ° ' ''
PI 725626 9675106 233,80547 73,3477003 11,2384772
11 14 18,51777
F 725014 9675164 614,74222 84,5861774
848,55
Datos
Delta(∆) 11,2384772 11 14 18,5177668
PI 0+233,805 233,805475 0 233,805
R 220 220 220
Lc 20m 20 20
V 80km/h 80 80
Coordenadas Curva 1
Abscisa ° Curva Distancia Azimut Norte Este Comprobacion dist
0 0 9675039 725850
1 PC 212,1597 0 21,64577209 106,6522997 9675039,0 725850,000 21,65
2 220 2,04189 7,840 104,61041 9675037,0 725857,587 7,840
PI 233,8055 21,646 106,6522997 9675032,8 725870,738 21,65
3 240 5,20871 20 99,40170 9675033,8 725877,318 20,000
PT 255,31 3,98788 21,646 95,41382 9675034,8 725892,287 21,646
Gc 360
=
20 2piRc
Gc= 360 Lc M= R(1-cos(D/2))

2piR
Gc= 5,209 ° M= 1,06 m
ST= Rc Tan(D/2) E= R(sec(D/2)-1)
ST= 21,65 m E= 1,06 m
Lc ∆ CL= 2R sen(D/2)
=
2piR 360
CL 43,084 m
LC= Lc∆
Gc
LC= 43,15 m
Pc= PI-ST PI 233,8054747 0 233,805

ST 21,65
PC 212,1597026 0 212,16 220
LC 43,15
Pc= 212,1597 m PT 255,3123571 0 255,31
PM 233,7360298 0 233,74
PT= 255,3124 m
PM= 233,736 m
Deflexión por m
Por definicion s=G/2 S=1.5 G 7,813060843
S 20 = 20x 7,813060843 156,2612169 minutos
G= 5,209 G/2= 2,604353614 156,2612169 minutos
Calculo de G
G1= L/R 7,84 0,03564 2,04189 grados

220
Numero de angulos 4,00
G= L/R 20 0,09091 5,20871 grados

220
G2= L/R 15,31 0,06960 3,98788 grados

220
Delta(∆)= G1+G2+G3+…Gn
Delta(∆)= 16,44718 = 11,23847716
Calculo Kilometraje (Pc y PT)

km m
PI 233,8055 0 233,8054747
ST 21,65
PC 212,1597 0 212,16 212,00
LC 43,15
PT 255,3124 0 255,31
PM 233,736 0 233,74
Anexo C
Ejemplo cálculo curva vertical No. 1
tipo de curva vertical simetrica
Cota PIV 2547,14 m 2547,14

PIV 266,66 m 266,66 0 266,66
m= 0,99% 0,99%
n= 6,80% 6,80%
Lcv= 180m 180m 180
Calcular la abcisa y la cota del punto mas alto de la curva
x=m/i *Lcv
i= m-n
i= -5,81%
x= -30,671 m
Abcisado del PCV= Absisado del PIV-(Lcv/2) Cota de PCV=Cota PIV- m(Lcv/2)
Abs PCV= 176,66 m Cota PCV= 2546,249 m
Abcisado de P= abs PCV +x y= (i/2Lcv)*x^2

Abs P= 145,989 m y= -0,1518 m
Cota P= Cota PCV +m(x)

Cota P= 2545,95 m cota de la curva en X, P= 2546,097
Cota PTV= Cota PIV+n(Lcv/2)

Cota PTV= 2553,26 m
Abcisado cada 5
ABS x cota m y Cota
PCV 176,66 0 2546,249 0 2546,249
180 3,34 2546,282 -0,0018 2546,284
185 8,34 2546,332 -0,01123 2546,343
190 13,34 2546,381 -0,02872 2546,410
195 18,34 2546,431 -0,05428 2546,485
200 23,34 2546,480 -0,08792 2546,568
205 28,34 2546,530 -0,12962 2546,659
210 33,34 2546,579 -0,17939 2546,758
215 38,34 2546,629 -0,23723 2546,866
220 43,34 2546,678 -0,30315 2546,981
225 48,34 2546,728 -0,37713 2547,105
230 53,34 2546,777 -0,45918 2547,236
235 58,34 2546,827 -0,5493 2547,376
240 63,34 2546,876 -0,64749 2547,524
245 68,34 2546,926 -0,75374 2547,679
250 73,34 2546,975 -0,86807 2547,843
255 78,34 2547,025 -0,99047 2548,015
260 83,34 2547,074 -1,12094 2548,195
265 88,34 2547,124 -1,25947 2548,383
PIV 266,66 90 2547,140 -1,30725 2548,447
270 93,34 2547,173 -1,40608 2548,579
275 98,34 2547,223 -1,56075 2548,783
280 103,34 2547,272 -1,7235 2548,996
285 108,34 2547,322 -1,89431 2549,216
290 113,34 2547,371 -2,07319 2549,444
295 118,34 2547,421 -2,26015 2549,681
300 123,34 2547,470 -2,45517 2549,925
305 128,34 2547,520 -2,65826 2550,178
310 133,34 2547,569 -2,86942 2550,438
PTV 356,66 180 2548,031 -5,229 2553,260
Anexo D
Cálculo de áreas y volúmenes de corte y relleno
VOLUMEN TOTAL
CORTE RELLENO
1640272,50 885165,25
VOLUMEN NETO
CORTE-RELLENO
755107,25

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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

R = Radio de la curva circular simple.

Fig.1 Elementos curva circular simple

PIV: Punto de intersección vertical de las tangentes verticales.

Las características físicas.

El uso del Terreno.

a) Las características de la carretera y de la zona aledaña.

(Tabla 2A. 201-04; NEVI.-12)

Características de los niveles de servicio para carreteras de 2 carriles.

Calculo del TPDA

Donde: TF = Tráfico Futuro para el año n+5

4.2 Curva Vertical.

𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶𝑉 + 𝑥 [10]

4.3.2 Corte a desnivel.

4.3.3 Relleno a Nivel

𝑀 = (𝐴1 + 𝐴2)/2 [24]

4.4.1 Errores de volúmenes

4.4.1.2 Para una sección con caída transversal

4.4.1.2 Para una sección con parte en corte y en parte en relleno

TF = Tráfico Futuro para el año n+5

Tabla. 2 Datos de la ruta 2

Tabla. 4 Datos de la ruta 4

Tabla. 5 Datos de la ruta con túnel

AMBIENTAL -Espacio Vegetación Vegetación Vegetación Vegetación

En base a los parámetros mencionados anteriormente y análisis hemos decidido seleccionar

7.5 PERFIL TRASNVERSAL Y LONGITUDINAL

7.6 CÁLCULO DE CURVAS VERTICALES Y PERFIL VERTICAL

7.7 SECCIONES TRANSVERSALES

7.8 CÁLCULO DE ÁREAS Y VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO

883970,8 m3 1.640.378,90 m3 885.165,3 1.640.272,50

RESUMEN DE GIROS (Vehículos 17H00 - 18H00)

INTERSECCION: Vía al Valle y Vía al Despacho

lunes, 8 de febrero de 2021 Intersección: Vía al Valle y Vía al Despacho

286 360 16 122 784

INTERSECCION: Vía al Valle y Vía al

Intersección: Vía al Valle y Vía al

E1 81.82% 2.64% 15.54% 100.00%

E2 92.75% 2.67% 4.58% 100.00%

E3 23.76% 44.75% 31.49% 100.00%

E4 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

TPDA 2021 = To x 1.06292517006803 x 1 x 1.07142857142857 x 1.00828951992284

TPDA 2021 = To x 1.148288903

TPDA 2021 = 900.2584999

7.1 CALCULO DE LAS PROYECCIONES.

AÑO POBLACION VEHICULOS Tm Y=Ln (Ts/Tm -1) Tm VEH. AJUSTADO.

CUENCA LIVIANOS AJUSTADO LIVIANOS

2016 577,933 91,773 158.79 -2.65 157.23 90,870

2018 604,281 96,977 160.48 -2.83 159.58 96,429

2019 617,901 99,579 161.16 -2.90 160.59 99,230

2020 631,829 102,181 161.72 -2.97 161.51 102,049

2021 646,071 104,783 162.18 -3.03 162.35 104,889

2022 660,634 107,385 162.55 -3.08 163.11 107,753

2023 675,525 109,987 162.82 -3.12 163.79 110,645

2024 690,751 112,589 162.99 -3.15 164.41 113,566

2025 706,321 115,191 163.09 -3.16 164.97 116,521

2026 722,242 117,793 163.09 -3.16 165.47 119,512

2027 738,522 120,395 163.02 -3.15 165.93 122,542

2028 755,169 122,997 162.87 -3.13 166.34 125,615

2029 772,190 125,599 162.65 -3.10 166.71 128,732

2030 789,596 128,201 162.36 -3.06 167.04 131,897

2031 807,394 130,803 162.01 -3.01 167.34 135,112

2032 825,593 133,405 161.59 -2.96 167.61 138,380